Sprocket

Sprocket adalah roda bergerigi yang berpasangan dengan rantai, track, atau benda panjang yang
bergerigi lainnya. Sprocket berbeda dengan roda gigi; sproket tidak pernah bersinggungan dengan
sprocket lainnya dan tidak pernah cocok. Sprocket juga berbeda dengan puli di mana sprocket memiliki
gigi sedangkan puli pada umumnya tidak memiliki gigi pada Mesin Industri.

Sprocket juga digunakan pada kendaraan roda rantai. Pada kendaraan jenis ini, jumlah sproket yang
terlibat banyak, namun sprocket yang menggerakan hanya satu, dua, atau tiga. Sprocket yang
menggerakan, jika jumlahnya satu, biasanya berada di depan atau belakang mesin. Dengan dua sprocket
penggerak, posisi sprocket ada di depan dan belakang. Sprocket penggerak ketiga bisa terletak di mana
saja dan biasanya posisinya lebih tinggi dari sprocket penggerak yang lain.
http://www.automationindo.com/article/158/perbedaan-gear-dengan-sprocket#.ViJR0PkrIpt
Transmisi rantai-sproket (chain and sprocket)

Transmisi rantai-sproket digunakan untuk transmisi tenaga pada jarak sedang. Kelebihan dari
transmisi ini dibanding dengan transmisi sabuk-puli adalah dapat digunakan unutk mennyalurkan
daya yang lebih besar seperti diuraikan berikut ini. Sketsa rantai dan sproket diperlihatkan pada
Gambar 5.17.

Kelebihan:
- transmisi tanpa slip >>> perbandingan putaran tetap
- dapat meneruskan daya besar
- keausan kecil pada bantalan
- jarak poros menengah (antara belt dan gear)

Kekurangan:
- tdk dapat dipakai utk kecepatan tinggi (max. 600 m/min)
- suara dan getaran tinggi
- perpanjangan rantai karena keausan pena dan bus

Sproket
- Bentuk S dan U, bahan:baja kar
- Jumlah gigi min. 13 dan max. 114
- Perbandingan putaran max. 10/1
- Sudut kontak rantai dan sproket >120o
http://web.ipb.ac.id/~tepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga
%20Pertanian/sistem%20transmisi%20tenaga-1.htm#3. Transmisi rantai-sproket (chain and
sprocket)

https://www.scribd.com/doc/47730081/ELEMEN-MESIN-RANTAI

KOPLING TETAP (COUPLING)Kopling merupakan komponen mesin yang digunakan untuk

meneruskan dan memutuskanputaran dari input ke output.Kopling dibedakan dalam dua
kelompok besar yaitu :• Kopling tetap (coupling).• Kopling tidak tetap/kopling gesek
(clutch)Kopling tetap merupakan komponen mesin yang berfungsi sebagai penerus putaran
dandaya dari poros penggerak ke poros yang digerakkan secara tetap, dimana sumbu keduaporos
terletak pada satu garis lurus.Kopling tetap membuat kedua poros selalu terhubung satu dengan
yang lain. Kopling tetapterdiri berbagai jenis yaitu :• kopling kaku / kopling bus,• kopling flens,•
kopling karet,• kopling gigi• kopling rantai.Beberapa hal yang menyebabkan kopling tetap
banyak digunakan untuk meneruskanputaran antara lain :• Pemasangan mudah dan cepat•
Ringkas dan ringan• Aman pada putaran tinggi, getaran dan tumbukan kecil• Sedikit tak ada
bagian yang menjorok• Dapat mencegah pembebanan lebih• Gerakan aksial sekecil mungkin
akibat pemuaian pada kopling akibat panasPembahasan kopling tetap difokuskan pada kopling
flens
KOPLING TIDAK TETAP (CLUTCH)Kopling tidak tetap (clutch) adalah suatu komponen
mesin yang berfungsi sebagai penerusdan pemutus putaran dari satu poros ke poros yang
lain.Jenis-jenis kopling tidak tetap :• Kopling cakar• Kopling plat• Kopling kerucut• Kopling
friwil (Free Wheel)Fokus pembahasan dibatasi tentang :• Disc or plate clutches (kopling plat)•
Cone clutches (kopling kerucut)• Centrifugal clutches (kopling sentrifugal)KOPLING
PLATMerupakan suatu kopling yang menggunakan satu plat atau lebih yang dipasang di
antarakedua poros serta membuat kontak dengan poros tersebut sehingga daya dapat
diteruskanmelalui gesekan antara kedua sisi gesek.Bentuk dari kopling ini cukup sederhana,
dapat dihubungkan dan dilepaskan dalam keadaandiam dan berputar
http://documents.tips/documents/elemen-mesin-2014-2015.html