Kami yakin bahwa perputaran Opel / Vauxhall akan secara signifikan dipercepat dengan dukungan

kami, sambil menghormati komitmen yang dibuat oleh GM kepada karyawan Opel / Vauxhall. Carlos
Tavares, Kepala Eksekutif Groupe PSA

Groupe PSA (PSA) adalah pabrikan otomotif Prancis yang menjual merek Peugeot, Citroën. Pada
bulan Maret 2017, pihaknya setuju untuk membeli Opel Jerman dan merek saudaranya di Inggris,
VauxhallI, dan bisnis pinjaman mobil Eropa mereka dari pemilik Amerika mereka, General Motors
Company (GM), sebesar US $ 2,3 miliar. Pembelian ini menjadikan PSA sebagai otomotif terbesar
kedua. pabrikan di Eropa dengan unit gabungannya menempati pangsa pasar 17 persen, tepat
setelah Volkswagen AG. GM belum menghasilkan laba apa pun di unit yang dibeli; melainkan,
mencatat kerugian lebih dari $ 19 miliar antara 1999 dan 2016. Mary Barra, ketua dan CEO GM (CEO)
mengklaim pemungutan suara Brexit pada Juni 2016 bertanggung jawab atas kerugian pada 2016.

Di bawah kepemimpinan CEO Carlos Tavares, PSA memiliki berhasil pulih pada akhir 2015 dari
kerugiannya yang dimulai dengan krisis keuangan global; pemulihan dikaitkan dengan berbagai
langkah pemotongan biaya. Perusahaan memulai rencana "Push to Pass" enam tahun pada 2016
dengan tujuan memperoleh pertumbuhan laba berkelanjutan pada tahun 2022. ' Namun, di Cina,
pasar otomotif terbesar di dunia, penjualan PSA terus turun antara 2015 dan 2017 karena
persaingan yang ketat.

"Unit Opel yang diakuisisi terus membuat kerugian di bawah kepemilikan PSA. Pada Januari 2018,
perusahaan itu meneliti pasar AS dengan rencana untuk memasuki kembali pasar dan menjual
kendaraan di sana pada tahun 2026.10 Dengan tren peningkatan kendaraan listrik, Komisi Eropa
telah mengusulkan pengurangan yang signifikan sebesar 30 persen dalam emisi karbon dioksida
pada tahun 2030. " Posisi negosiasi Inggris untuk kesepakatan perdagangan dan investasi baru
dengan Uni Eropa (UE) setelah pemungutan suara Brexit tetap ambigu. "Mengingat tantangan-
tantangan ini, PSA bertanya-tanya bagaimana ia harus bergerak maju. Secara khusus, bagaimana ia
dapat mencapai pertumbuhan yang berkelanjutan dan menguntungkan di bawah desakannya to
Pass plan?

SEJARAH DAN PENGEMBANGAN KELOMPOK PSA

Fondasi PSA dibangun di atas merek mobil Peugeot dan Citroën yang simbolis. Didirikan di Prancis
oleh keluarga Peugeot pada tahun 1810, Peugeot meluncurkan mobil bensin pertamanya pada
tahun 1890. Didirikan pada tahun 1919, juga di Prancis, Citroen Société Anonyme memantapkan
reputasinya pada tahun 1934 dengan teknologi avant-garde, yang menghasilkan mobil penggerak
roda depan yang diproduksi secara massal pertama di dunia. Pada tahun 1976, Peugeot S.A. dan
Citroën S.A. bergabung menjadi PSA Peugeot Citroen. Pada tahun 1978, PSA Peugeot Citroën
mengambil alih Chrysler Eropa, menjadi perusahaan otomotif terbesar di Eropa pada saat itu dan
terbesar keempat di dunia. Pada tahun 2016, PSA Peugeot Citroen menjadi Groupe PSA

"Pada tahun 1992, PSA membentuk perusahaan patungan dengan China Dongfeng Motors
Corporation (Dongfeng) untuk merakit Citroen ZX di pabrik yang baru dibangun di kota Wuhan pada
tahun 2011, untuk meningkatkan kehadirannya di pasar Cina, PSA membentuk perusahaan
patungan dengan Chang'an Automobile Co. Ltd. Pada tahun 2013, PSA membuka pabrik baru di
Shenzhen, Cina, dan menutup pabrik Aulnay-sous-Bois di Prancis untuk memotong biaya, di tengah
kritik terhadap delokalisasi

"Di Eropa, pada 2005, PSA membangun tempat produksi di Kolin, Republik Ceko, melalui usaha
patungan dengan Toyota Motor Corporation. Pada tahun 2008, ia meresmikan pabrik lain, yang ini
di Kaluga, Rusia, dalam kemitraan dengan Mitsubishi Motors Corporation. Untuk lebih mengurangi
biaya dan ketergantungan pada pasar Eropa, PSA juga membangun pabrik di Kenitra, Maroko, yang
akan memulai perakitan model kecil dan subkompak untuk pasar Afrika dan Timur Tengah pada
tahun 2019.

MENYELAMATKAN KRISIS KEUANGAN DAN TURNAROUND

Sejak krisis keuangan global 2007-08, PSA telah berjuang dari menyusutnya pangsa pasar dan
masalah keuangan. Itu menghadapi kebangkrutan pada 2012 karena ketergantungan yang tinggi
pada pasar Eropa yang menurun, harga sahamnya anjlok menjadi sekitar € 5, dengan kerugian bersih
€ 2,3 miliar pada 2013 setelah kerugian € 5 miliar pada 2012 "Pada Februari 2014, PSA
mendapatkan kesepakatan penyelamatan yang melarutkan saham keluarga Peugeot dari 25,4
persen menjadi 13,7 persen, menghasilkan kendali perusahaan pengasuhan keluarga "Pemerintah
Prancis dan Dongfeng masing-masing menginvestasikan sekitar € 800 juta sebagai imbalan untuk
masing-masing 13,7 persen saham di PSA, cocok dengan pasak yang dihasilkan dipegang oleh
keluarga Peugeot

Rencana Pemulihan

Pada bulan Maret 2014, Tavares diangkat sebagai CEO dan ketua PSA. Dia memulai "Rencana
pemulihan Kembali dalam Perlombaan yang diumumkan di pameran mobil Jenewa pada bulan April
2014. Rencana itu termasuk meningkatkan laba operasi, mengurangi modal kerja, mengelola uang
tunai, menciptakan merek mewah, berfokus pada Cina, dan reposisi di pasar negara berkembang.
Tavares menekankan bahwa PSA menjual mobil "dengan harga yang tepat.

Dia menutup pabrik Aulnay-sous-Bois di Prancis dan terus memaksimalkan efisiensi dan kapasitas
penggunaan pabrik di Eropa. Tavares mengalirkan inventaris tingkat tinggi dan meninggalkan model
yang tidak menguntungkan. Dia percaya pada potensi merek DS mewah, sambil mengubah sub-
merek kelas atas Citroën menjadi merek mewah internasional yang berdiri sendiri, untuk bersaing
dengan merek premium Jerman

Tavares didorong untuk memperkuat hubungan dengan Dongfeng Didirikan pada tahun 1969 dan
berkantor pusat di Cina pusat kota Wuhan. Dongfeng sudah mengoperasikan tiga pabrik dengan
PSA di pasar otomobil China terbesar di dunia. Tujuannya adalah untuk menjual 15 juta kendaraan
Dongfeng-PSA per tahun di Cina pada tahun 2020. Pada saat itu, PSA terus mengurangi jumlah
model yang dimilikinya di pasar negara berkembang. seperti Rusia dan Brazil, tempat PSA
kehilangan uang

Dari Perubahan yang Berhasil menjadi Berkelanjutan,Pertumbuhan yang Menguntungkan

PSA dapat menghasilkan arus kas bebas operasional sebesar € 3,8 miliar pada akhir 2015, melebihi
target € 2 miliar dan dua tahun lebih cepat dari jadwal yang ditargetkan dalam rencana pemulihan.
"Marjin operasi di Eropa meningkat menjadi 4 persen pada tahun 2016, sedangkan pesaing seperti
Volkswagen adalah 0 persen. Namun, setelah meningkatnya persaingan, pangsa pasar PSA di Eropa
telah berkurang dari 13,1 persen pada 2010 menjadi 9,9 persen pada 2015, menempatkan
perusahaan di belakang saingan utama, Groupe Renault3 Namun demikian, harga saham PSA telah
meningkat hampir lima kali lipat dari € 3,9 selama keruntuhan perusahaan pada Oktober 2012
menjadi € 19 pada April 2015. PSA telah datang jauh dengan rencana pemulihan Back in the Race,
bergerak dari kerugian € 5 miliar pada 2012 karena pasar Eropa yang menurun ke laba bersih € 1,2
miliar pada 2015

Menyusul keberhasilan ini, pada April 2016, Tavares mengungkapkan rencana enam tahun
berikutnya, Push to Pass, untuk direalisasikan d dari 2016 hingga 2021. Rencana tersebut bertujuan
untuk mengubah perusahaan untuk melepaskan potensi penuhnya dengan memanfaatkan efisiensi,
keunggulan operasional, dan kelincahan yang dibangun berdasarkan rencana pemulihan
sebelumnya. Rencana baru ini meningkatkan tujuan kinerja berkelanjutan, yang mencakup rata-rata
4% margin operasi berulang selama 2016-2018, dengan target 6% pada tahun 2021; pertumbuhan
pendapatan ditargetkan pada pertumbuhan 10 persen dari pendapatan 2015 pada tahun 2018, dan
total 15 persen pada tahun 2021.

PRESENSI GLOBAL DAN SPIRASI

PSA beroperasi di enam wilayah: Eropa; China dan Asia Tenggara; Timur Tengah dan Afrika;
Amerika Latin, Eurasia; dan India-Pasifik (lihat Pameran 1). Untuk membangun merek global sesuai
dengan rencana Push to Pass, PSA bertujuan untuk meluncurkan kendaraan baru berkualitas tinggi
per wilayah, per merek, dan per tahun.

Eropa

Dari basis produksi yang dibuat lincah oleh rencana Back in the Race dan dengan pemulihan pasar
mobil Eropa, penjualan PSA tumbuh 3,6 persen, mencapai 1.930.000 kendaraan pada 2016,
sementara perusahaan berencana meluncurkan 28 model baru pada 2021. " Di Prancis, PSA
memiliki penjualan terbesar, menjual 616.585 kendaraan pada 2017; Renault diikuti dengan
penjualan 534.450 kendaraan. " PSA adalah pemimpin di pasar kendaraan komersial ringan Eropa
dengan kendaraan yang dijamin oleh pemerintah Prancis berasal dari Perancis.

Pasar Eropa, bagaimanapun, diperkirakan akan menurun 2-4 persen selama 2017 dan 2018.1
Sementara industri otomotif dapat menegosiasikan mandat pemerintah tentang konsumsi bahan
bakar, ia terlalu bergantung pada pendapatan dari pasar Cina. Bercita-cita menjadi nomor satu dan
dua untuk profitabilitas dan pangsa pasar merek non-premium di Eropa, Tavares bermaksud
membuat sebagian besar pendapatan perusahaan di pasar Eropa untuk berinvestasi di luar negeri.

Cina dan Asia Tenggara

Karena persaingan yang ketat, penjualan PSA di Cina dan Asia Tenggara menurun 16 persen dari
736.000 kendaraan pada 2015 menjadi 618.000 pada 2016. "Meskipun pasar otomotif Cina, pasar
terbesar dunia, tumbuh pada laju yang lebih lambat pada 2016, Tavares percaya bahwa PSA harus
berhasil dalam pasar potensial ini untuk menjadi pembuat mobil global. " Kepemilikan mobil Cina
adalah 170 mobil per 1.000 kapita, yang jauh di bawah 465 mobil per 1.000 kapita Amerika Serikat
(lihat Pameran 2 dan 3). Kemitraan dengan Dongfeng dimaksudkan untuk memanfaatkan potensi
ini, terutama melalui enam pabrik Dongfeng dengan total kapasitas produksi 12 juta kendaraan,
jaringan dealer, dan penelitian regional dan pusat pengembangan di Cina. Berdasarkan
pembaharuan model yang dinamis, PSA berencana untuk meningkatkan penjualan kendaraan di
wilayah ini dari 736.000 pada 2015 menjadi 1.000.000 pada 2018.

Timur Tengah dan Afrika

Jumlah penjualan kendaraan di Timur Tengah dan Afrika meningkat dua kali lipat dari 2015, untuk
mencapai penjualan 383.489 pada 2016. PSA terus berinvestasi, terutama dengan membentuk
kemitraan untuk memperkuat kehadirannya di kawasan - Iran, Aljazair, dan Maroko, khususnya. "Di
Iran, PSA bermitra dengan produsen mobil Iran Iran Khodro (IKCO), SAIPA Group, dan Arian Motor
Pouya untuk mengembangkan rencana pemasaran yang ambisius untuk merek Peugeot, Citroën,
dan DS masing-masing. " PSA bertujuan untuk mencapai 23 jalur produk dan penjualan tahunan
700.000 kendaraan di seluruh wilayah pada tahun 2021, dengan 70 persen mobil diproduksi secara
lokal. "Ini juga bertujuan untuk menjual 1 juta kendaraan di wilayah ini pada tahun 2025, ketika
ukuran pasar diharapkan untuk mencapai mencapai 8 juta kendaraan dari 5,9 juta kendaraan pada
2016.

Amerika Latin

Meskipun negara-negara di Amerika Latin mengalami kesulitan ekonomi, penjualan PSA tumbuh
17,1 persen dari 2015, menjual 183.900 kendaraan pada 2016.0 Prioritas di wilayah ini adalah
mencapai pertumbuhan yang menguntungkan sambil mempertahankan kuat posisi kompetitif. PSA
memiliki tiga lokasi produksi di wilayah tersebut, termasuk satu di Brazil dan dua di Argentina, dan
kantor penelitian dan pengembangan di kedua negara. Setelah memperbarui model mobil dan
membangun delapan model baru secara lokal, PSA bertujuan untuk menggandakan. penjualan dan
laba tiga antara 2015 dan 2021, dan untuk meluncurkan 16 model pada tahun 2021.

Eurasia

Termasuk Rusia, Ukraina, dan beberapa negara pasca-Soviet, wilayah Eurasia memiliki potensi besar
PSA yang bertujuan untuk meluncurkan 17 model pada tahun 2021, melipatgandakan penjualannya
antara 2016 dan 2018, dan mencapai penjualan 105.000 kendaraan pada tahun 2021. Penjualannya
pada 2016 berada di 10.500 kendaraan, turun 12,6 persen dari 2015, di pasar yang telah menurun
12,5 persen. Dengan prioritas keuntungan, PSA bermaksud meningkatkan konten lokal dalam
aktivitas produksi dari sekitar 40 persen pada 2016. Ini memiliki pabrik produksi usaha patungan
dengan Mitsubishi di Rusia dan pabrik perakitan dengan mitra di Kazakhstan.

India-Pacific

Led oleh Jepang dan Korea Selatan, India-Pasifik adalah salah satu daerah paling dinamis dan
penting untuk PSA. Penjualan Jepang hanya tumbuh 3,3 persen pada 2015, tetapi meningkat secara
signifikan menjadi 20,6 persen pada 2016, menjual 19.890 kendaraan. PSA berencana untuk
meluncurkan 17 model dan mencapai pertumbuhan penjualan 50 persen pada tahun 2021. Target
tersebut didasarkan pada tren pasar yang berkembang, serangkaian peluncuran produk kelas atas
yang memenuhi harapan lokal, dan kerjasama yang sangat baik dari PSA dengan mitra importir lokal.
PLUMMET PENJUALAN KENDARAAN DI PASAR CINA

PSA dan Volkswagen adalah salah satu pembuat mobil Eropa pertama yang memasuki Cina pada
1980-an. Sementara Volkswagen telah sukses di Cina, PSA menghadapi masalah yang belum pernah
terjadi sebelumnya. Pada 2017, meskipun demikian peningkatan penjualan global, PSA hanya
menjual 387.000 mobil di Cina dan Asia Tenggara, turun 37 persen dari 2016, menandai tahun ketiga
berturut-turut dari penurunan pendapatan.

"Karena persaingan yang ketat, banyak distributor menjual mobil dengan margin negatif dan Oleh
karena itu, pasti akan mengalami kebangkrutan. Pangsa pasar PSA di Cina berdiri di 1,4 persen pada
2017, sementara itu 2,5 persen pada 2016 dan 4,4 persen pada 2015. " Perusahaan mengakui
bahwa mereka tidak dapat memenuhi target penjualan 1 juta kendaraan pada tahun 2018.

Penurunan ini karena lokalisasi yang lemah. Juga, model PSA Citroen C5 dan Peugeot 508 dianggap
kurang luas dibandingkan model Volkswagen yang sebanding. Selain itu, PSA tidak memiliki model
kendaraan sport yang populer. Sementara penjualan hampir semua merek huxury meningkat
sebagai tanggapan terhadap meningkatnya kekayaan konsumen Cina, penjualan saluran DS premium
PSA diperkirakan akan turun pada 2017 untuk tahun kelima berturut-turut (lihat Gambar 4)

SEJARAH OPEL DAN VAUXHALL

In 1862, Adam Opel mendirikan perusahaan mesin jahit, bernama Opel, di Rüsselsheim, Jerman.
Pada tahun 1886, Opel memasuki bisnis sepeda yang kemudian berkembang pesat, menjadi
produsen sepeda terbesar di dunia dalam waktu kurang dari 40 tahun. Pada tahun 1899, putra-
putra Opel, yang telah mengambil alih bisnis, membangun mobil pertama perusahaan. 1 Vauxhall,
yang berbasis di Inggris, membangun kendaraan pertamanya empat tahun setelah Opel, pada 1903.

GM membeli Vauxhall pada 1925, dan Opel pada 1929, Pada 2016, Opel menjual 1,2 juta kendaraan
dan Vauxhall, 118.182,53 Kendaraan dirancang dan dibuat untuk merek Opel juga dijual di bawah
merek Vauxhall di Inggris.

ES General Motors Berjuang Menghasilkan Untung di Eropa

Meskipun berinvestasi dalam desain model dan mesin yang lebih bersih, dan membuat pabrik lebih
efisien, GM belum menghasilkan keuntungan apa pun di anak perusahaannya di Eropa; melainkan,
ia telah mengalami kerugian total lebih dari $ 19 miliar antara tahun 1999 dan 2016, ditambah
kewajiban untuk upah bagi 38.000 karyawan (lihat Tampilan 5). GM awalnya mengharapkan
pengembalian profitabilitas pada 2016, tetapi sebaliknya, Opel membuat kerugian $ 257 juta. Barra
mengklaim bahwa pemungutan suara Brexit, pound Inggris mendevaluasi berikutnya, dan penjualan
lebih rendah di Inggris bertanggung jawab atas kerugian.

Pada 2009, GM mengajukan kebangkrutan setelah menghadapi masalah likuiditas, dan hampir
menjual operasi Opelnya. Namun, karena membaiknya kondisi bisnis, GM kemudian membatalkan
kesepakatan itu, meyakini bahwa hal itu dapat mengubah unit yang penting secara strategis ini.
Rencana perubahan haluan mencakup pengurangan biaya tetap yang signifikan sebesar 30 persen
melalui pemutusan hubungan kerja dan penutupan pabrik.
Pada 2012, Opel mempresentasikan rencana turnaround 10-tahun, yang mencakup peluncuran
kendaraan dan mesin baru pada 2016 Pada saat itu, GM memutuskan untuk menutup pabrik di
Bochum, Jerman, yang menimbulkan biaya penutupan lebih dari S866 juta. Pada 2014, Opel berjanji
untuk mencapai 8 persen pangsa pasar Eropa dan laba sebelum bunga dan pajak (EBIT) 5 persen
pada 2022 dengan meluncurkan model dan mesin baru antara 2014 dan 2018.

Karena pemotongan biaya yang agresif dan lebih sedikit investasi dalam penelitian dan
pengembangan, teknologi Opel tertinggal dari rekan-rekannya. Opel juga menderita karena citra
berkualitas rendah di Jerman.

THE DEAL: LANGKAH BESAR TERHADAP INDUSTRI KONSOLIDASI INDUSTRI

Pada bulan Maret 2017, PSA mengkonfirmasi akuisisi unit Opel dan Vauxhall GM sebesar $ 1,3 miliar,
dan akuisisi operasi keuangan terkait di Eropa sebesar $ 1 miliar, untuk kesepakatan yang berjumlah
total $ 2,3 miliar. " harga saham naik 5,2 persen setelah pengumuman. " Kesepakatan itu secara
resmi selesai dengan persetujuan otoritas antimonopoli Uni Eropa pada Oktober 2017, menjadikan
PSA pembuat mobil terbesar kedua di Eropa dengan unit gabungannya menempati pangsa pasar 17
persen, tepat di belakang Volkswagen. "Pada 2016, penjualan global PSA adalah 3,5 juta unit, Opel,
1,2 juta, dan Vauxhall, 118.182 kendaraan, dengan total penjualan 4,8 juta kendaraan, dengan
pabrik besar di seluruh Eropa.

Tavares menjelaskan rencana PSA untuk memperkuat fondasi Eropa dan mendukung pertumbuhan
menguntungkan di seluruh dunia:

Kami bermaksud untuk mengelola PSA dan Opel / Vauxhall, memanfaatkan identitas merek
masing-masing. Setelah menciptakan produk pemenang bersama untuk pasar Eropa, kami
tahu bahwa Opel / Vauxhall adalah mitra yang tepat. Kami yakin bahwa perputaran Opel /
Vauxhall akan secara signifikan dipercepat dengan dukungan kami, sambil menghormati
komitmen yang dibuat oleh GM kepada karyawan Opel / Vauxhall.

PSA memperkirakan itu akan mencapai ekonomi yang substansial s skala dan sinergi tahunan
sebesar € 1,7 miliar pada tahun 2026 dalam pembelian, produksi, dan penelitian dan
pengembangan. Dengan memanfaatkan kemitraan sukses sebelumnya dengan GM, PSA
mengharapkan Opel / Vauxhall untuk mencapai margin operasi yang berulang sebesar 2 persen pada
tahun 2020 dan 6 persen pada tahun 2026, dan arus kas bebas operasional yang positif pada tahun
2020.

"Menurut Barra, GM akan memajukan transformasi dan membuka nilai pemegang saham, dengan
“membentuk kembali perusahaan kami dan memberikan hasil yang konsisten dan mencatat bagi
pemilik kami melalui alokasi modal yang disiplin untuk investasi dengan pengembalian yang lebih
tinggi dalam bisnis inti otomotif kami dan dalam teknologi baru yang memungkinkan kami untuk
memimpin masa depan pribadi mobilitas." Secara khusus, GM telah membuat kesepakatan dalam
menanggapi perubahan iklim geopolitik dan peraturan, yang menuntut lebih banyak investasi pada
saat GM melihat kebutuhan yang lebih besar untuk fokus pada Amerika Utara, Cina, dan teknologi
yang muncul. "Sebelumnya, untuk mengkonsolidasikan upayanya. dalam menghidupkan kembali
merek-merek Opel dan Vauxhall di Eropa, GM telah menghapus operasi Chevrolet-nya dari wilayah
tersebut pada 2013. Divestasi unit-unit ini secara substansial mengurangi kehadiran GM di Eropa dan
mengurangi ambisinya untuk menjadi pembuat mobil global yang memiliki operasi di semua bagian
dunia."

DAMPAK BREXIT TERHADAP OPERASI OPELVAUXHALL

Pabrikan mobil selalu harus memutuskan di mana mereka akan membuat model kendaraan terbaru
mereka untuk memaksimalkan daya saing mereka dalam industri otomotif yang sangat
terkonsolidasi. Akibatnya, pabrik di seluruh dunia bersaing untuk pekerjaan itu. "Situs-situs di Inggris
telah menarik investor otomotif global karena produksi berkualitas tinggi, pabrik yang efisien, dan
lingkungan bisnis yang ramah. Sebagian besar daya tarik ini berasal dari Inggris akses ke pasar Eropa
untuk ekspor dan impor kendaraan dan komponennya.

Kelompok lobi, seperti asosiasi perdagangan Inggris Society of Motor Manufacturers and Traders dan
serikat pekerja Unite the Union telah memperingatkan pemerintah Inggris bahwa pabrik mobil
Inggris akan terkena dampak buruk. jika Inggris meninggalkan pasar tunggal Uni Eropa dan serikat
pabean dan menyetujui tarif Organisasi Perdagangan Dunia. Dengan "Brexit keras" ini dalam
lingkungan dengan jumlah tinggi suku cadang mobil yang diimpor dan kendaraan yang diekspor,
akan lebih masuk akal secara ekonomi bagi beberapa pembuat mobil untuk meninggalkan pabrik
Inggris Dalam upaya meyakinkan pembuat mobil untuk tetap, pemerintah Inggris telah meyakinkan
besar produsen, termasuk Nissan Motor Company Limited, Bayerische Motoren Werke AG
(umumnya dikenal sebagai BMW), dan PSA, yang akan berusaha untuk memfasilitasi perdagangan
tanpa gesekan meskipun negara itu akan berada di luar zona perdagangan bebas tarif UE.

Menanggapi kinerja mengecewakan Opel / Vauxhall, Barra berpendapat, T jelas tim [Opel / Vauxhal]
akan mencapai target untuk mencapai titik impas pada 2016 jika bukan karena Brexit. Opel
memperkirakan Brexit menelan biaya sekitar $ 660 juta, yang menyebabkan kerugian operasi di Opel
sebesar $ 240 juta pada 2016. Ketergantungan pada akses ke pasar Eropa sangat penting bagi pabrik
Vauxhall di Ellesmere Port, yang mengekspor sekitar 80 persen kendaraannya ke daratan dan
diimpor dari Eropa tiga perempat dari semua komponen yang digunakan pabrik.

Salah satu tujuan PSA adalah untuk mengintegrasikan produksi Opel, Peugeot, dan Citroën untuk
merealisasikan penghematan biaya dan membalikkan unit yang merugi. "Selain produksi Inggris,
model Vauxhall Astra juga dibuat di Gliwice, Polandia. Ukuran yang setara. Peugeot 308 dibuat di
kota Mulhouse dan Sochaux di Prancis. Sementara pabrik Mulhouse sepenuhnya digunakan, pabrik
Sochaux masih memiliki kapasitas untuk menambah lebih banyak pekerjaan. " Brexit akan
menciptakan hambatan bagi perdagangan dan investasi Perancis-Inggris yang mungkin memberi PSA
alasan ekonomi untuk meninggalkan pabrik Pelabuhan Ellesmere ketika pabrik lain di daratan bisa
melakukan hal yang sama.

Menanggapi pemerintah Prancis, Jerman, dan Inggris, Tavares berjanji untuk mempertahankan
tenaga kerja masing-masing PSA sampai akhir pembuatan model yang ada. Dia menambahkan
bahwa jika Inggris meninggalkan Uni Eropa tanpa bentuk kesepakatan (Brexit keras), PSA mungkin
memiliki kesempatan untuk meningkatkan rantai pasokannya di Inggris. "Jika itu yang terjadi, pabrik
Ellesmere Port PSA mungkin akan tetap ada. memproduksi kendaraan Peugeot, Citroën, dan
Vauxhall untuk pasar Inggris, sehingga menghindari potensi tarif dan risiko nilai tukar.Produsen lain
mungkin juga memindahkan produksinya ke Inggris.Posisi Tavares tampaknya bertentangan dengan
posisi yang diambil oleh kelompok lobi. Ketika kelompok lobi melihat alasan untuk meninggalkan
Inggris jika ada Brexit yang sulit, Tavares melihat peluang untuk tetap di Inggris. Namun, bahkan
dalam situasi itu, dapat dikatakan bahwa output dari situs Inggris PSA akan menyusut secara
dramatis, dan itu tidak akan beroperasi cukup efisien untuk menghasilkan keuntungan.

JUAL LEGASI DI CHINA DAN KEKUATAN MEREK JERMAN

Tavares percaya bahwa "banyak pasar" di dunia memiliki pelanggan potensial yang dianggap hanya
y Merek Jerman "karena efek halo dari merek premium Jerman." Akuisisi PSA atas Opel, merek
Jerman, akan memberi PSA peluang untuk menjual mobil kepada pelanggan baru yang tidak tertarik
pada kendaraan Peugeot atau Citroën, dan untuk menjual mobil Jerman ke pelanggan di luar Eropa
Barat, pasar yang sebelumnya tidak dicakup oleh GM.

Merek DS tidak berkinerja baik untuk PSA di Cina. Menurut Tavares, masalah utama untuk
penurunan berkelanjutan dalam penjualan merek DS premium PSA di Cina adalah kurangnya
kesadaran merek. Tavares menyarankan bahwa merek premium "membutuhkan akar, yang
membutuhkan waktu," tetapi pembuat mobil Prancis itu dapat mengatasi masalah ini. DS adalah
satu-satunya merek premium Prancis yang diekspor - titik penjualan unik untuk merek tersebut.
"PSA juga menunjukkan kemampuannya untuk menghadirkan produk berkualitas tinggi. Pada tahun
2016, Citroën Dispatch dan Peugeot Expert van berhasil dibangun bersama dengan van Toyota
Proace dalam usaha patungan antara dua perusahaan di pabrik perakitan Sevelnord di Prancis. "
Sebuah perusahaan Perancis yang bangkrut sebelumnya adalah membuat mobil untuk Toyota,
kemudian pembuat mobil terbesar di dunia dan pembuat mobil yang menuntut perhatian yang
sangat tinggi terhadap keandalan dan kualitas.

Pada tahun 2016, merek DS mewah dijual dengan harga hampir 8 persen lebih rendah dari harga
pesaing sejenisnya, PSA Ingin mengurangi kesenjangan ini menjadi 3 persen pada tahun 2021. Harga
rata-rata untuk Peugeot sekitar 2,4 persen lebih rendah daripada model setara saingan, dibuat oleh
Volkswagen. PSA berharap dapat mengurangi kesenjangan ini menjadi 1,3 persen pada tahun 2018,
sebelum menyalip model Volkawagen dengan harga 0,5 persen lebih tinggi pada 2021. Tavares
menekankan pentingnya merek-merek premiumnya: 25 persen keuntungan pada jalur Peugeot 308
berasal dari penjualan perusahaan. model kelas atas GT dan GTI.

"Tavares berniat merek PSA untuk tetap setia pada warisan mereka. Dia menyatakan bahwa" Opel
akan tetap Jerman, Vauxhall akan tetap menjadi Inggris. Mereka sangat cocok dengan portofolio
merek Prancis kami yang sudah ada. "Tavares juga diharapkan untuk mempertahankan struktur
manajemen Opel setelah akuisisi, anggukan lain untuk warisan. Namun niat untuk mempertahankan
orisinalitas masing-masing merek menimbulkan pertanyaan, tentang apakah PSA dapat mengurangi
kesenjangan penetapan harganya dan meningkatkan pangsa pasar globalnya dengan memanfaatkan
kekuatan dan nama merek Jerman Opel.
MEMASUKI NEGARA AMERIKA SERIKAT.

PSA keluar dari Amerika Serikat dengan merek Citroen pada tahun 1973 dan merek Peugeot pada
tahun 1991 karena penjualan yang menurun dan kisaran model yang gagal meniru kesuksesan
model-model sebelumnya. " Pada bulan April 2016, tanpa membeberkan ekspektasi penjualan,
Tavares mengatakan dia akan kembali ke Amerika Utara, tempat PSA dapat menghasilkan
keuntungan yang signifikan, memperkenalkan merek DS kelas atas untuk bersaing dengan merek-
merek Jerman yang dominan dan premium. "Sebelumnya pada tahun 2003 dan 2004, untuk
mengurangi ketergantungan pada menurunnya pasar Eropa, PSA telah berusaha memasuki kembali
pasar AS dengan model premium dan pada 2016, ia juga bermitra dengan operator berbagi
perjalanan yang berbasis di Prancis. " Namun, PSA masih absen dari pasar AS.

Pada Januari 2018, dengan unit Opel / Vauxhall yang baru diakuisisi, PSA melibatkan beberapa
insinyur Opel, yang telah bekerja untuk GM selama bertahun-tahun, untuk membuat produk-produk
terbaru PSA sesuai dengan peraturan AS. Rencananya adalah untuk menjual kendaraan di Amerika
Serikat pada tahun 2026. "PSA sedang meneliti pasar AS untuk memutuskan merek mana yang harus
memimpin pengembalian perusahaan dan, seperti di Rusia dan Amerika Latin, pembuat mobil
Prancis akan mulai dengan penjualan volume rendah untuk memastikan keuntungan jangka pendek.
Selain memenuhi kepatuhan terhadap peraturan, PSA sedang mempersiapkan platform yang
memungkinkan pelanggan untuk menggunakan beberapa layanan mobilitas, termasuk berbagi mobil
dan persewaan, menggunakan aplikasi ponsel pintar. Atlanta terpilih sebagai kantor pusatnya di
Amerika Utara.

Masih dipertanyakan apakah akuisisi Opel / Vauxhall akan membantu PSA berhasil masuk kembali ke
pasar AS, dan jika berhasil memasuki pasar, apakah masuknya kembali akan membantu merespons
lebih baik terhadap tekanan persaingan yang berkembang di industri otomotif global.

MAJU DENGAN TANTANGAN BARU

PSA harus mencapai tujuan yang menantang dalam rencana Push to Pass baru enam tahun, yang
bertujuan untuk "memenuhi kebutuhan mobilitas pelanggan dengan mengantisipasi perubahan
dalam pola penggunaan mobil." Di bawah rencana baru ini, PSA akan berkembang secara global,
meningkatkan margin laba dan pendapatan keseluruhan, menjadi terlibat dalam ketentuan
mobilitas, dan berekspansi ke layanan yang lebih terhubung. Target keuangan baru mensyaratkan
bahwa PSA mencapai margin laba 4 persen pada 2018 dan 6 persen pada 2021, dan pertumbuhan
pendapatan rata-rata tahunan 3,2 persen antara 2016 dan 2018 dan 4,4 persen antara 2019 dan
2021. Namun, rata-rata PSA tahunan margin laba dari tahun 2001 hingga 2015 hanya 1 persen,
sementara pendapatannya tumbuh sangat lambat sekitar 0,8 persen selama periode yang sama.
Tavares ingin menerapkan sistem tolok ukur Eropa di pabrik-pabrik PSA di mana semua pekerja
dapat mengevaluasi efisiensi mereka sendiri.

Pada Desember 2017, unit yang diakuisisi, di bawah kepemilikan PSA, terus menderita kerugian €
179 juta, dibandingkan dengan kerugian € 244 juta pada tahun 2016 di bawah manajemen GM. Total
laba dari Peugeot, Citroën, dan merek DS meningkat 23 per persen menjadi € 3,99 miliar, sementara
margin PSA naik hanya sedikit dari 6 persen pada 2016 menjadi 6,1 persen pada 2017. Tanpa unit
yang merugi yang diakuisisi, margin akan menjadi 7,1 persen. Pendapatan PSA meningkat 20 persen
menjadi € 65,2 miliar, dengan jumlah penjualan kendaraan naik 15 persen menjadi 3,6 juta unit.
Pada saat itu, Opel / Vauxhall membukukan pendapatan € 7,2 miliar, sedikit di bawah pendapatan
yang diharapkan dari € 7,7 miliar. Tavares percaya bahwa manajemen Opel yang longgar selama
transisi kepemilikan menyebabkan penurunan, tetapi, ia menambahkan, "Saya sangat percaya diri
dengan semua yang saya lihat sejauh ini dari perubahan haluan di Opel; Saya percaya ini akan
berhasil. ... Kami melihat bahwa di mana-mana, orang mengerti bahwa kami di sini untuk
melindungi karyawan Opel dengan membalikkan perusahaan. Kami percaya bahwa orang-orang di
Opel adalah solusinya, bukan masalahnya.

Sebelum akuisisi PSA, CEO Eropa Opel, Karl-Thomas Neumann, telah menciptakan sebuah rencana
untuk menciptakan kembali Opel dan Vauxhall sebagai merek mobil semua-listrik pada tahun 2030,
dibangun di atas platform yang digunakan untuk Chevrolet Bolt. Rencana tersebut sesuai dengan
tren. Karena kepedulian tentang perubahan iklim, Komisi Eropa telah mengusulkan pada November
2017 untuk mengurangi emisi karbon dioksida dari mobil hingga 30 persen pada tahun 2030.
Dengan infrastruktur jalan yang lebih baik, kendaraan listrik telah menjadi alternatif yang layak.
Pasar diperkirakan tumbuh pada laju pertumbuhan tahunan gabungan (CAGR) sebesar 28,3 per
tahun. antara tahun 2017 dan 2026.9 Dengan penjualan kendaraan listrik yang meningkat hanya
beberapa ribu pada 2012 menjadi lebih dari 2 juta pada 2017, penjualan global berpotensi mencapai
10,8 juta pada 2026. Tesla, Inc., produsen mobil listrik terbesar Amerika, telah melampaui PSA pada
tahun 2011 dalam hal kapitalisasi pasar kendaraan listrik.

PSA perlu mencapai tujuannya dari rencana Push to Pass tetapi menghadapi penjualan yang lamban
di pasar Cina, kerugian terus-menerus dengan unit Opel / Vauxhall yang diakuisisi, dan kenaikan
mobil listrik dalam menanggapi kekhawatiran global tentang perubahan iklim. Sejauh mana bisa
masuk kembali ke Amerika Serikat membantu PSA mencapai tujuannya, dan bagaimana seharusnya
PSA melanjutkan dengan masuk kembali itu? PSA juga berurusan dengan ambiguitas posisi negosiasi
Inggris setelah pemungutan suara Brexit, yang menimbulkan pertanyaan tentang apakah PS harus
memperkuat posisi pasarnya di Eropa dengan melanjutkan untuk berinvestasi di pabrik Vauxhall di
Ellesmere Port. Haruskah Tavares terus menunggu hasil negosiasi Inggris dengan UE atau dapatkah
ia mengandalkan jaminan pemerintah Inggris sebelumnya bahwa hal itu akan meminimalkan
dampak hambatan perdagangan? Atau, haruskah perusahaan, tanpa penundaan, hanya
melanjutkan untuk membuat rencana alternatif yang tidak termasuk Inggris?