Penelaah :
Drs. Sukma Tjatur Wahyono, M.M.
(0818537799, sukmatjatur@gmail.com)
Copyright 2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan
Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga
Kependidikan
Peran guru profesional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai kunci
keberhasilan belajar siswa. Guru profesional adalah guru yang kompeten
membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan
pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen
yang menjadi fokus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah
dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.
Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena
Karya.
i
ii
DAFTAR ISI
PENDAHULUAN ................................................................................................. 1
B. Tujuan ....................................................................................................... 2
A. Tujuan ....................................................................................................... 1
D. Aktifitas Pembelajaran............................................................................. 29
E. Latihan/Kasus/Tugas .............................................................................. 30
F. Rangkuman............................................................................................. 30
A. Tujuan ..................................................................................................... 33
iii
C. Uraian Materi........................................................................................... 33
E. Latihan/Kasus/Tugas............................................................................. 107
E. Latihan/Kasus/Tugas............................................................................. 143
GLOSARIUM.....................................................................................................159
iv
DAFTAR GAMBAR
v
Gambar 41. Pelepasan Water Pump Driven Gar Assembly dan Washer... 32
Gambar 42. Water Pump Driven Gear dan Water Pump Shaft Lock Pin.... 33
Gambar 43. Pelepasan Mechanical Seal...................................................... 33
Gambar 44. Pelepasan Oil Seal................................................................... 40
Gambar 45. Perbandingan Campuran Bahan Bakar dan Udara................. 42
Gambar 46. Tangki Sepeda Motor................................................................ 44
Gambar 47. Kran Vakum.............................................................................. 46
Gambar 48. Penurunan Tekanan Statis pada Venturi(Gressmann, 47
Michael).......................................................................................................
Gambar 49. Pembentukan Campuran pada Venturi(Gressmann, Michael) 48
Gambar 50. Karbulator Venturi Tetap.......................................................... 49
Gambar 51. Karbulator Venturi Berubah-Ubah (Variable Venturi)............... 49
Gambar 52. Karbulator Kecepata Konstan................................................... 50
Gambar 53. Variable Venturi dan venturi Tetap........................................... 51
Gambar 54. Pilot Air Jet(1) pada Karbulatr Tipe Variable Venturi............... 52
Gambar 55. Komponen-komponen Karbulator............................................ 53
Gambar 56. Sistem Pelampung (Float System)........................................... 54
Gambar 57. Sistem Kecepatan Rendah pada Karbulator Tipe VV............... 55
Gambar 58. Sistem beban Rendah pada Karblator Tipa Kecepatan 57
Konstan........................................................................................................
Gambar 59. Sistem Utm Karbulator Tipe Variabel Venturi........................... 59
Gambar 60. Ai Cut-Off Valve....................................................................... 63
Gambar 61. Float Chamber.......................................................................... 64
Gambar 62. Pemeriksaan Float Level.......................................................... 67
Gambar 63. Fuel Valve............................................................................... 69
Gambar 64. Throttle Valve............................................................................ 71
Gambar 65. Penyetelan Air Screw................................................................ 73
Gambar 66. Tanki Bahan Bakar (Fuel Tank)................................................ 74
Gambar 67. Fuel Filter.................................................................................. 75
Gambar 68. Secondary Air Supply Sistem................................................... 76
Gambar 69. Separate Air Filter.................................................................... 78
Gambar 70. Air Supply Pipe......................................................................... 79
Gambar 71. Inlet Pipe................................................................................... 80
Gambar 72. Rumah Saringan Udara (Air Ceaner Hosuing)......................... 81
Gambar 73. Air Vent Hose............................................................................ 85
Gambar 74. Starting Encrichment(SE) Thermal Valve................................. 86
Gambar 75. Air-Cut-Off Valve....................................................................... 86
Gambar 76. Vacuum Chamber..................................................................... 87
Gambar 77. Float Chamber.......................................................................... 88
Gambar 78. Perakitan Karbulator................................................................. 90
Gambar 79. Vacuum Chamber..................................................................... 92
Gambar 80. Air-Cut-Off Valve....................................................................... 94
Gambar 81. Thermal Valve........................................................................... 95
Gambar 82. Air Vent Hose............................................................................ 96
vi
Gambar 83. Membersihkan Kabulator.......................................................... 96
Gambar 84. Pemeriksaan Karbulator............................................................ 97
Gambar 85. Pemeriksaan Valve/Needle...................................................... 97
Gambar 86. Emerikaan Valve Thermowax.................................................. 98
Gambar 87. Pemeriksaan Cara Kerja Valve................................................. 99
Gambar 88. Air-Cut-Off Valve....................................................................... 100
Gambar 89. Vacuum Chamber..................................................................... 101
Gambar 90. Pilot Screw/jets.......................................................................... 104
Gambar 91. Inlet Pipe.................................................................................. 105
Gambar 92. Secondary Air Supply System................................................ 107
Gambar 93. Pemeriksaan Pair Check Valve................................................. 108
Gambar 94. Pelepasan/Pemasangan Pair Resonator.................................. 108
Gambar 95. Pelepasan/Pemasangan {air Air Cleaner Housing.................... 111
Gambar 96. Fuel Auto Valve......................................................................... 118
Gambar 97. Pengelompokan Sistem Pengapian.......................................... 119
Gambar 98. Sistem Pengapian Magneto...................................................... 120
Gambar 99. Magneto Roda Gaya................................................................. 121
Gambar 100. Perbandingan Sistem Pengapian Transistor dan 122
KondnsatoR.................................................................................................
Gambar 101. Sistem Pengapian Baterai dengan Kontak Pemutus............ 124
Gambar 102. Sistem Pengapian Baterai denan Penguat Transistor........... 125
Gambar 103. Pemberi Impul dengan sinyal Pengatur................................. 126
Gambar 104. Sistem Pengapian dengan Pemberi Induktif.......................... 136
Gambar 105. Sistem Pengapian Transistor Digital....................................... 127
Gambar 106. Sinyal pada Pengatur Analog dan Digital............................... 128
Gambar 107. Medan Sudut pada Pengatur Analog dan Digital................... 129
Gambar 108. Sistem Pengapian Kondensator = Baterai (DC-CDI).............. 130
Gambar 109. Alat Pengisi Baterai................................................................. 130
Gambar 110. Thyristor Diaktifkan................................................................. 131
Gambar 111. Sistem Pengapan Kondensator Magnet (M-HKZ/AC-CDI)..... 131
Gambar 112. Pengisian Kumparan Primer Koil............................................ 132
Gambar 113. Pembangkitan Tegangan Pengapian.................................... 132
Gambar 114. Mematikan Motor.................................................................... 133
Gambar 115. Tekanan uang Bakar dan Saat Pengapian a,b,c.................... 134
Gambar 116. Busi......................................................................................... 144
Gambar 117. Voltase Primer Ignition Coil..................................................... 147
Gambar 118. Voltase Puncak Ignition Pulse Generator............................... 147
Gambar 119. Ignition Coil (Coil Pengapian).................................................. 148
Gambar 120. Ignition Control Module (ICM)................................................. 148
Gambar 121. Saluran Daya.......................................................................... 152
Gambar 122. Saat Pengapian...................................................................... 152
vii
viii
DAFTAR TABEL
ix
x
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Modul Guru Pembelajar Paket Keahlian Teknik Sepeda Motor Kelompok
Kompetensi G ini berisikan materi tentang Perbaikan Mesin Sepeda Motor
Step 2. Materi yang ada dirancang untuk dapat memenuhi tuntutan Indikator
Pencapaian Kompetensi (IPK) dari Kompetensi Dasar (KD) yang terdapat
dalam Standar Kompetensi Guru Profesional (SKG) bagi guru paket keahlian
Teknik Sepeda Motor.
1
B. Tujuan
Melalui proses pembelajaran mandiri dengan sumber belajar utama modul ini,
diharapkan guru pembelajar memiliki kompetensi, dengan indikator sebagai
berikut:
1. Menelaah sistem pendinginan
2. Mendiagnosa kerusakan pada sistem pendinginan
3. Memperbaiki kerusakan pada sistem pendinginan
4. Menelaah sistem aliran bahan bakar karburator
5. Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada karburator
6. Memperbaiki gangguan pada karburator
7. Menelaah sistem pengapian
8. Mendiagnosa kerusakan sistem pengapian
9. Memperbaiki kerusakan pada sistem pengapian
C. Peta Kompetensi
A
berkala mesin Memeriksa kondisi sistem pendingin
sepeda motor Memeriksa kinerja tutup radiator
Menelaah prinsip kerja sistem bahan bakar
Menyetel campuran bahan bakar dan udara
2
Standar
Kel.
Kompetensi Guru Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK)
Komp
(SKG)
pada karburator
Menyetel putaran stasioner mesin sesuai
spesifikasi
Menelaah emisi gas buang.
Mengukur emisi gas buang
Perawatan berkala Menelaah baterai
sis tem kelistrikan Memeriksa sistem lampu penerangan
B penerangan & Memeriksa sistem tanda
sistem tanda Memeriksa sistem electric starter
sepeda motor Melakukan perbaikan ringan sistem kelistrikan
Menelaah secara umum sistem rem
Memeriksa minyak rem
Menyetel clearance tuas rem
C Perawatan Menelaah secara umum prinsip kerja sistem
berkala chasis dan kopling
sistem pemindah Menyetel kerengangan kopling
tenaga step 1 Mendiskripsikan sistem kemudi dan suspensi
Merawat sistem kemudi dan suspensi
Perawatan berkala Menelaah Roda
chasis dan sistem Menelaah rantai penggerak roda
pemindah tenaga Menyetel rantai penggerak roda belakang
D
step 2 Mendiskripsikan secara umum prinsip kerja
Transmisi atomatis
Memeriksa komponen sistem transmisi
otomatis
Mendiskripsikan sistem pengaliran bahan
Perawatan berkala bakar EMS
E sistem engine Mendiskripsikan sistem control kelistrikan
managemant secara umum
3
Standar
Kel.
Kompetensi Guru Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK)
Komp
(SKG)
system sepeda Memeriksa komponen sistem pengaliran
motor bahan bakar
Memeriksa komponen sistem pengapian
Menelaah Konstruksi kepala silinder
Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada
kepala silinder
Mendiagnosa kerusakan mekanisme katup
Menyekeur katub
Perbaikan Mesin Menelaah konstruksi blok silinder
Sepeda Motor step Mendiagnosa kerusakan blok silinder
F
1 Memperbaiki kerusakan pada blok silinder
Menelaah konstruksi piston
Mendiagnosa kerusakan piston
Memperbaiki kerusakan pada piston
Menelaah sistem pelumasan
Mendiagnosa kerusakan sistem pelumasan
Memperbaiki kerusakan pada sistem
pelumasan
Menelaah sistem pendingin
Mendiagnosa kerusakan pada sistem
pendingin
Perbaikan Mesin Memperbaiki kerusakan pada sistem
Sepeda Motor step pendingin
G
2 Menelaah sistem aliran bahan bakar
karburator
Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada
karburator
Memperbaiki gangguan pada karburator
Menelaah sistem pengapian.
4
Standar
Kel.
Kompetensi Guru Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK)
Komp
(SKG)
Mendiagnosa kerusakan sistem pengapian
Memperbaiki kerusakan pada sistem
pengapian
Menelaah sistem penerangan.
Menelaah sistem sinyal (tanda)
Mendiagnosa kerusakan pada sistem
Perbaikan sistem penerangan.
kelistrikan Sepeda Mendiagnosa kerusakan pada sistem sinyal
H
motor (tanda)
Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada
sistem penerangan
Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada
sistem sinyal (tanda)
Menelaah sistem suspensi
Mendiagnosa kerusakan pada sistem
suspensi
Memperbaiki kerusakan pada sistem suspensi
Menelaah sistem rem konvensional dan rem
ABS
Mendiagnosa kerusakan rem konvensional
I Perbaikan chasis (rem mekanik dan hidrolik)
dan SPT Sepeda Mendiagnosa kerusakan rem ABS
motor Memperbaiki kerusakan sistem rem
konvensional (rem mekanik dan hidrolik)
Memperbaiki kerusakan sistem rem ABS
Menelaah sistem kopling
Mendiagnosa kerusakan pada sistem kopling
Memperbaiki kerusakan sistem kopling
Menelaah sistem transmisi
5
Standar
Kel.
Kompetensi Guru Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK)
Komp
(SKG)
Mendiagnosa kerusakan komponen sistem
transmisi
memperbaiki kerusakan transmisi manual
Pemeliharaan EMS Menelaah sistem injeksi bensin
(engine Mendiagnosa kerusakan pada sistem injeksi
J Management bahan bakar bensin
System) sepeda Memperbaiki kerusakan pada sistem injeksi
motor bahan bakar bensin
D. Ruang Lingkup
6
2. Untuk memudahkan anda dalam mempelajari modul ini, maka pelajari
terlebih dahulu Tujuan Akhir Pembelajaran dan Indikator Pencapaian
Kompetensi yang akan dicapai dalam modul ini.
3. Laksanakan semua tugas-tugas yang ada dalam modul ini agar kompetensi
anda berkembang sesuai standar.
4. Lakukan kegiatan belajar untuk mendapatkan kompetensi sesuai rencana
yang telah anda susun.
5. Sebelum anda dapat menjawab dengan baik latihan dan tugas atau tes yang
ada pada setiap akhir materi, berarti anda belum memperoleh ketuntasan
dalam belajar. Ulangi lagi pembelajarannya sampai tuntas, setelah itu
diperbolehkan untuk mempelajari materi berikutnya.
7
8
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1
A. Tujuan
C. Uraian Materi
1
sehingga bahan komponen mesin selalu dalam beban temperatur
aman yang tidak mengakibatkan kerusakan pada bahan komponen
mesin atau istilahnya mesin selalu dalam temperatur kerja sekitar
85 o C. ... 95 oC. Mesin yang baik adalah ketika mesin masih dingin atau
bertemperatur udara luar (di Indonesia sekitar 30 o C, di negara yang
memiliki musim dingin bisa minus 20 o C sampai 5 o C) kemudian
distarter/dihidupkan, maka mesin cepat mencapai temperatur kerja
yaitu sekitar 85 o ... 95 o C dan selanjutnya temperatur mesin tetap stabil
konstan sekitar 85 o ... 95 o C dan temperatur tidak naik lagi.
2
A. Sistem Pendinginan Udara
3
Gambar 1. Sistem Pendinginan Udara
Cara kerja sistem pendinginan paksa adalah pada saat motor hidup maka
ventilator/kipas yang digerakkan oleh poros engkol berputar dan
mengisap udara selanjutnya menekan udara menuju sudu-sudu
penghantar menuju sirip-sirip pada kepala dan blok silinder.
4
2. Daya atau kekuatan sistem ventilator
3. Temperatur udara sekitar
4. Luas permukaan sirip-sirip
1. Cara Kerja
Pada saat motor dihidupkan, akan ada pembakaran campuran bahan
bakar dan udara di dalam silinder motor, temperatur gas mencapai
2500oC, akibatnya motor atau mesin menjadi panas. Panas pada motor
ini menyebabkan air pendingin yang ada dalam motor suhunya ikut naik
menjadi panas, hal ini menyebabkan volume air pendingin mengembang ,
sehingga berat jenis air pendingin menjadi kecil atau ringan, dibanding air
dingin.Air panas yang ringan tadi akan naik mengalir menuju radiator.
5
.
Gambar 2. Sistem pendinginan Air
Air sampai diradiator, selanjutnya panas air dipindahkan menuju udara luar
oleh radiator, karena panas dipindahkan ke udara luar, air menjadi dingin
(panas air berkurang), hal ini menyebabkan volume air menyusut dan air
kembali berat jenisnya meningkat, sehingga berat. Karena berat jenis air
berat, maka air yang sudah dingin bergerak turun menuju motor, hal ini
terjadi terus-menerus selama motor hidup.
Jadi sirkulasi air pendingin pada sistem pendinginan air sirkulasi alamiah,
adalah akibat perbedaan berat jenis air pendingin yang panas setelah
terkena panas mesin akibat pembakaran, dengan air pendingin yang dingin
setelah didinginkan oleh radiator. Meskipun terjadi sirkulasi air pendingin,
sistem pendinginan sirkulasi alamiah belum efisien untuk mendinginkan
motor, melihat kerja dari motor yang sirkulasinya lebih cepat
6
c. Cara Kerja
1. Motor Hidup Masih Dingin
Pada saat motor hidup masih dingin, air pendingin bersirkulasi dari dalam
motor menuju ke dalam pompa air dan menuju ke dalam motor lagi. Dengan
demikian air pendingin yang baru panas akan masuk ke dalam motor lagi
yang sedang bekerja, sehingga memudahkan motor tercapai temperatur
kerja. Setelah temperatur kerja tercapai maka termostat akan membuka.
Mengapa sirkulasi air tidak mengalir menuju radiator, karena air pendingin
masih dingin sehingga termostat masih menutup saluran dari motor ke
radiator, dengan tujuan untuk mempercepat temperatur kerja motor.
7
Gambar 4. Sirkulasi Air Pendingin Saat Mesin Panas
d. Termostat
Bila mesin terlalu panas atau terlalu dingin, maka mesin sepeda
motor akan mengalami bermacam-macam gangguan. Untuk
mengatasi gangguan-gangguan yang disebutkan tadi,
digunakanlah termostat yang dirancang untuk mempertahankan
temperatur cairan pendingin dalam batas yang diizinkan. Cara
memeriksa termostat yaitu: dengan cara m em per hat ikan sirk ulasi
air pending innya at au dengan m enguji termostat dalam air
panas.
Pada saat suhu motor panas termostat terbuka penuh bila air pendingin
panas sekali ( 900 – 1000 C ) air pendingin yang mengalir ke radiator
banyak. Letak pemasangan termostat pada motor ada dua tempat, yaitu
pada bagian atas antara motor dan slang radiator bagian atas, jadi air
pendingin yang panas baru dari motor menuju radiator. Kedua adalah
letak termostat pada bagian bawah, yaitu antara slang radiator bagian
8
bawah dengan pompa air, jadi air pendingin sudah didinginkan oleh
radiator.
Suhu pembukaan termostat yang terletak pada bagian atas dan bawah
berbeda, selisihnya kurang lebih 100 celcius, lebih tinggi suhu termostat yang
terletak di atas.
e. Pompa Air
Impele
r
9
Prinsip kerja pompa air adalah saat impeler berputar air pada pusat terisap
dan terlempar ke arah luar oleh gaya sentrifugal pada keliling impeler, air
disalurkan ke saluran-saluran buang/keluar menuju mantel-mantel air dalam
blok silinder dengan tekanan kurang lebih 5 Kpa dengan hasil pemompaan
100-300 l/menit.
Dalam pompa air ada sil arang yang berfungsi untuk menahan agar air tidak
masuk ke dalam bantalan dan poros pompa air sekaligus untuk mengurangi
gesekan pada karet perapat.
Pada sil arang dilengkapi pegas yang berfungsi untuk menekan sil arang
terhadap impeler.
Pada pompa air juga dilengkapi lubang pelepas yang berfungsi untuk
mengeluarkan air sesaat cincin arang bocor, agar air tidak masuk kedalam
bantalan dan poros pompa air . Karena kalau air masuk ke dalam bantalan
bias mengakibatkan terjadinya karat (korosi) pada bantalan pompa sehingga
pompa cepat rusak.
Sil
arang
Lubang
pelepas
Gambar 7. Lubang Pelepas dan Sil Arang
f. Radiator
Komponen sistem pendingin air siatem tekan yang lain adalah radiator,
radiator adalah komponen yang berfungsi untuk memindahkan panas air
pendingin dari sistem menuju udara luar.
Radiator terbuat dari bahan alumunium dan plastik, yang mana memiliki
kelebihan dan kekurangannya tersendiri.
10
Komponen-komponen radiator
1) Tutup Radiator
Tutup radiator berfungsi untuk menutup radiator dan menaikkan dan
mengatur tekanan air pendingin dalam sistem. Pada tutup radiator terdiri dari
dua katup, yaitu katup pelepas dan katup tekan. Katup tekan pada radiator
berfungsi untuk menaikkan tekanan air dalam sistem pendingin agar titik
didihnya naik. Sedangkan katup pelepas berfungsi untuk mengurangi titik
didih air dalam sistem pendingin motor, dengan cara membuka dan
mengalirkan uap air yang panas dari radiator menuju reservoir.
Katup isap radiator berfungsi untuk memasukkan udara dan air pendingin
dari reservoir menuju radiator, agar jumlah air dan tekanan udaranya tetap
stabil, sehingga radiator tidak kekurangan air pendingin. Adapun reservoir
berfungsi untuk menampung air pendingin.
11
Gambar 9. Tutup Radiator
g. Ventilator (Kipas)
12
Radiator Oli
Radiator Air
Keterangan Servis
Umum
Membuka radiator cap (tutup radiator) saat mesin dalam keadaan panas
dapat mengakibatkan bahwa coolant (cairan pendingin) menyemprot
keluar, sehingga menimbulkan luka bakar karena air mendidih. selalu
biarkan mesin dan radiator menjadi dingin dulu sebelum membuka
radiator cap.
Catatan :
1. Saat menambahkan atau mengganti coolant, hanya pakai Honda PRE-
MIX COOLANT asli yang mengandung zat pencegah karat, yang
khususnya dianjurkan untuk mesin aluminium. Honda PRE-MIX
COOLANT asli adalah baik sekali untuk mencegah karat dan panas
berlebihan. Pengaruh ini dapat bertahan selama 2 tahun.
2. Coolant harus diperiksa dan diganti sebagaimana mestinya dengan
mengikuti jadwal perawatan.
3. Gunakan Honda PRE-MIX COOLANT tanpa mencampurkannya dengan
air.
4. JANGAN memakai non-ethylene glycol coolant, air PAM, atau air mineral
ketika menambahkan atau mengganti coolant. Menggunaan coolant yang
tidak sesuai dapat menimbulkan kerusakan, seperti karat pada mesin,
rintangan pada jalan lintasan pendinginan atau radiator dan keausan dini
dari seal pompa air.
13
5. Tambahkan sistem pendinginan pada reserve tank. Jangan melepaskan
radiator cap kecuali untuk mengisi kembali atau mengosongkan sistem.
6. Semua pekerjaan sistem pendinginan dapat dilakukan dengan mesin
terpasang pada rangka.
7. Jangan menumpahkan coolant di atas permukaan yang dicat.
8. Setelah menservis sistem, periksalah terhadap kebocoran dengan sebuah
cooling system tester.
9. Untuk pemeriksaan thermo sensor.
10. Untuk pemeriksaan saklar motor kipas.
j. Pengetesan Sistem
Pemeriksaan Radiator Cap/ Tekanan Sistem
Lepaskan center body cover/radiator shroud.
Lepaskan radiator cap.
14
Gambar 13. Pengetesan dengan Pemberian Tekanan pada Sistem
k. Penggantian Coolant
Lepaskan drain bolt dan sealing washer dari water pump cover (tutup pompa
air) dan keluarkan coolant (cairan pendingin). Pasang kembali drain bolt
dengan sebuah sealing washer baru dan kencangkan drain bolt.
Lepaskan reserve tank cap (tutup tangki cadangan).
15
Gambar 15. Reserve Tank
Lepaskan siphon hose dari radiator. Keluarkan coolant dari reserve tank.
Lepaskan kedua bolf, kosongkan coolant dan bilas bagian dalam dari
reserve tank dengan air.
Pasang siphon hose pada clamps dan sambungkan ke radiator.
l. Termostat
1. Pelepasan
Keluarkan coolant..
16
2. Pemeriksaan
Periksalah termostat secara visual terhadap kerusakan.
Periksa terhadap kerusakan dari seal ring.
m. Pemasangan
Pasang termostat pada housing dengan lubangnya menghadap ke atas
seperti diperlihatkan.
17
n. Termostat Housing
Pelepasan/Pemasangan
Lepaskan luggage box. Keluarkan coolant, Lepaskan thermo sensor
connector. Longgarkan water hose band screws dan lepaskan water hoses
(slang-slang air) dari termostat housing. Lepaskan bolt dan termostat
housing. Pasang termostat housing dalam urutan terbalik dari pelepasan.
kencangkan band screwsseperti ditentukan. lsi sistem dengan coolant yang
dianjurkan dan keluarkan udara palsu yang ada. Pasang luggage box.
o. Radiator
1. Pelepasan
Lepaskan luggage box. Keluarkan coolant. Lepaskan fan motor 2P
connector.
Lepaskan siphon hose dari radiator. Longgarkan band screw dan lepaskan
lower radiatorhose (slang bawah radiator) dari radiator.
18
Gambar 22. Siphon Hose dan Lower Radiatorhose
Longgarkan water hose band screw dan lepaskan upper radiator hose (slang
atas radiator).
19
Gambar 25. Radiator, Stay Dan Bolt Collar
c. Sambungkan upper radiatorhose ke radiator.
20
Gambar 28. Waterhose Band Screws
2. Pembongkaran
Gambar 30. Fan Motor Switch Connector, Bolts & Cooling Fan Assembly
21
b. Nut (mur)
c. Cooling fan (kipas pendingin)
Pasang fan motor pada fan motor shroud. Pasang dan kencangkan
screws/washers dengan torsi yang ditentukan.
TORSI: 2,8
N.m (0,3 kgf.m;2,1 lbf.ft)
Kokohkan pemasangan kawat fan motor dengan clamp.
22
Gambar 33. Pemasangan Fan Motor pada Fan Motor Shroud
Pasang cooting fan pada poros fan motor shaff (poros motor kipas)
sementara menepatkan permukaan-permukaan datar.
Gambar 34.. Pemasangan Cooting Fan pada Poros Fan Motor Shaff
Oleskan cairan pengunci pada ulir cooling fan nut. Pasang dan kencangkan
nut dengan torsi yang ditentukan.
TORSI : 1,0 Nm (0,1 kgf.m;0,7lbf.ft)
23
Letakkan ground terminal pada tempatnya, kemudian pasang dan
kencangkan bolfs dengan torsi yang ditentukan.
Pemeriksaan Seals
1. Lepaskan under cowl. Periksa terhadap tanda-tanda kebocoran seal.
2. Jika ada kebocoran air melalui bteed hose, ganti mechanical seal (sil
mekanis).
3. Jika ada kebocoran oli melalui bleed hose, ganti oil seal (sil oli).
4. Sejumlah kecil "tangisan" dari bleed hose adalah normal.
24
Gambar 38. Bolts, Drain Bolt/Sealing Washer, Water Pump Cover & O-Ring
Lepaskan right crankcase cover.
Tahan water pump shaft (poros pompa air) dan lepaskan impeller dan plain
washer.
Gambar 40. Pelepasan Water Pump Driven Gear Assembly dan Washer
Perlksa water pump driven gear, dan water pump shaft lock pin terhadap
keausan atau kerusakan, ganti bila perlu.
Gambar 41. Water Pump Driven Gear dan Water Pump Shaft Lock Pin
25
Lepaskan mechanical seal dengan menggunakan special tools.
Perakitan/Pemasangan
Dorong masuk sebuah oil seal baru ke dalam right crankcase cover dengan
sisinya yang diberikan tanda menghadap ke atas sampai ia telah duduk
sepenuhnya.
26
Pasang lock pin pada water pump shaft, kemudian pasang water pump
driven gear dengan mentepatkan alur driven gear dengan lock pin.
Pasang washer pada water pump shaft. Oleskan oli mesin pada permukaan
luar water pump shaft. Pasang water pump driven gear assembly ke dalam
right crankcase cover.
27
Tahan water pump shaft dan kencangkan water pump impeller dengan torsi
yang ditentukan.
TORSI : 10 N.m (1,0 kgf.m; 7 lbf.ft)
Pasang right crankcase cover.
Pasang sebuah O-ring baruPasang water pump cover. pada water pump
cover.
Pasang dan kencangkan bolts, drain bott dan sealing washer baru.
lsi sistem dengan coolant yang dianjurkan dan buanglah udara palsu.
Pelepasan/Pemasangan
1. Lepaskan body cover. Keluarkan coolant dari reserve tank. Lepaskan
bolts dan reserve tank.
28
2. Lepaskan overflow dan siphon hoses dari reserue tank.
D. Aktifitas Pembelajaran
29
kecelakaan, kerusakan, kebakaran dan sebagainya yang mungkin bisa
terjadi. Dengan demikian pembelajar akan dapat mengantisipasi dan
melaksanakan pembelajaran “Keterampilan” dengan baik dan aman.
4. Ketuntasan pembelajaran “Keterampilan” adalah jika pembelajar dapat
melaksanakan materi keterampilan tertentu dengan hasil baik dan tepat
waktu. Oleh karena itu diperlukan latihan keterampilan yang berulang-
ulang untuk mencapai ketuntasan keterampilan tersebut.
E. Latihan/Kasus/Tugas
F. Rangkuman
30
7. Komponen system pendingin air akan bermasalah apabila sudah
tidak bias melaksanakan fungsinya.
31
Kesimpulan :
Jika pembelajar dapat menjawab sendiri YA minimal 12 dari 14 pertanyaan,
maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar telah tuntas dalam melaksanakan
pembelajaran. Namun diharapkan pembelajar tetap mengulangi lagi
pembelajaran pada tema materi yang kurang.
jika jawaban YA kurang dari 12, maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar
belum tuntas dalam melaksanakan pembelajaran. Diharapkan pembelajar
mengulangi lagi pembelajaran pada tema materi yang kurang.
32
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2
A. Tujuan
C. Uraian Materi
33
Gambar 45. Perbandingan Campuran Bahan Bakar dan Udara
Simbol perbandingan udara yang masuk ke silinder mesin/motor dengan
jumlah udara menurut teori dinyatakan dengan λ (angka lambda).
Jumlah udara masuk ke dalam silinder mesin secara nyata sama dengan
λ=1 jumlah udara yang dibutuhkan teoritis.
Jumlah udara masuk ke dalam silinder mesin secara nyata kurang dari
λ1 jumlah udara yang dibutuhkan teoritis. Pada situasi ini mesin
kekurangan udara, campuran kaya/gemuk.
Jumlah udara masuk ke dalam silinder mesin secara nyata lebih dari
λ1 jumlah udara yang dibutuhkan teoritis. Pada situasi ini mesin kelebihan
udara, campuran miskin/kurus.
34
Tabel 4 Perkiraan Perbandingan Campuran Bahan Bakar dan Udara
Perkiraan
Kondisi Perbandingan
Lambda
Operasional Campuran Keterangan
(λ)
Motor/Mesin Massa Bensin
dengan Udara
Start Dingin 1:5 0,34 Perbandingan yang sangat kaya ini
dan mesin diperlulan, karena bila mesin masih
hidup pada dingin saat dihidupkan, maka
suhu mesin akan sulit hidup karena
rendah/dingin bensin sukar menguap, bensin
o
(20 C) bahkan menempel pada saluran
masuk/sulit bercampur dengan
udara. Supaya mesin bisa hidup,
maka mesin memerlukan
penambahan bensin hingga
perbandingan campuran gemuk.
Beban Rendah Mesin pada beban rendah atau
atau putaran 1 : 11 – 13 0,75 - 0,88 putaran Idel/ stasioner yaitu mesin
Idel/ stasioner hidup pada posisi katup gas/
yaitu katup throttel menutup sampai terbuka
gas/ throttel sedikit. Saat beban rendah, karena
menutup sam- jumlah campuran sedikit, maka
pai terbuka se- campuran udara-bensin harus
dikit. Kecepat- digemukkan supaya tenaga mesin
an/ putaran mampu mengatasi beban gesekan
motor rendah. mekanis.
Beban Pada beban menengah atau beban
Menengah 1 : 16-18 1,09-1,22 ekonomis, katup gas/ throttel
atau beban terbuka 50%. Kecepatan/ putaran
ekonomis yaitu motor menengah. Karburator
katup gas/ dikonstruksi menghasilkan
throttel terbuka campuran sedikit kurus/ekonomis
50%. Kecepat- dan mampu menghasilkan engine
an/ putaran performance yang baik.
35
motor
menengah.
Beban Penuh Pada saat beban penuh yaitu katup
yaitu katup 1 : 12–13 0,81-0,88 gas/ throttel terbuka 75% sampai
gas/ throttel penuh, kecepatan/ putaran motor
terbuka 75% tinggi sampai maksimum. Pada
sampai penuh. kondisi ini diperlukan perbandingan
Kecepatan/ campuran yang sedikit lebih
putaran motor gemuk untuk mendapatkan daya
tinggi sampai yang lebih besar dan pendinginan
maksimum. dalam.
Saat Karena berat jenis bensin lebih
Akselerasi/ 1:8 0,54 besar daripada udara, maka bensin
Percepatan tidak dapat mengimbangi jumlah
udara yang masuk selama
akselerasi. Hal ini menyebabkan
perbandingan campuran menjadi
kurus, sehingga diperlukan
penambahan bensin sementara,
sehingga campuran udara-bensin
jadi gemuk dan menghasilkan
tenaga mesin yang besar saat
percepatan.
36
c. Tangki Bahan Bakar
37
d. Kran Bensin
Terdapat dua tipe kran bensin, yaitu kran tipe standar dan kran tipe
vakum.
Pada sistem ini bahan bakar dari tangki akan mengalir menuju ruang
pelampung karburator jika kran bahan bakar yang menyatu dengan
karburator dibuka secara manual dengan tangan. Sebaliknya bahan bakar
akan berhenti mengalir jika kran bahan bakar yang menyatu dengan
karburator ditutup secara manual dengan tangan.
Tipe vakum adalah tipe otomatis yang akan terbuka jika mesin hidup dan
tertutup ketika mesin mati. Kran tipe vakum mempunyai diapragma yang
dapat digerakkan oleh isapan dari mesin. Pada saat mesin hidup, terjadi
vakum saat langkah isap. Vakum akan merambat ke saluran masuk
(intake manifold) dan saluran vakum ke diapragma kran vakum, akibatnya
diapragma tertarik dan kran vakum akan membuka (ON). Dengan
membukanya kran vakum, maka bahan bakar dari tangki akan mengalir
dengan sendirinya (karena gaya grafitasi) melalui selang bensin menuju
38
ruang pelampung pada karburator. Pada saat mesin mati, tidak ada
vakum dari motor, maka diapragma tidak tertarik dan dikembalikan
posisinya oleh pegas sehingga kran akan menutup jalur bensin (OFF).
3. Karbulator
39
venturi turun tajam atau vakum tinggi, maka perbedaan tekanan besar
antara tekanan atmosfer yang berada pada ujung saluran yang
berhubungan dengan atmosfer dan ujung saluran venturi yang berada
dalam saluran utama (p2) , akibatnya bahan bakar (merah) terisap/naik
yang tinggi (p2).
Pada saat bensin terisap dari ruang pelampung ke ujung nosel pada venturi,
sudah terjadi awal pengabutan bensin, karena adanya udara yang masuk
40
melewati spuyer udara. Dengan demikian maka saat bensin terkabut
tersebut berada pada ruang pencampur, pengabutan bensin menjadi
semakin baik karena adanya tambahan udara yang lewat venturi.
Aliran
Vakum
Tekanan atmosfer
Spuyer udara
Spuyer bensin
Bahan bakar
Gambar 49 Pembentukan Campuran Pada Venturi (Gressmann, Michael,
2012)
Dari penjelasan prinsip kerja karburator tersebut, maka fungsi dari karburator
adalah:
1. Mengatur perbandingan campuran antara bahan bakar dan udara untuk
mampu terbakar dengan baik
2. Membuat campuran bahan bakar dan udara menjadi kabut secara
homogen
3. Mengatur jumlah campuran bahan bakar dan udara sesuai dengan beban
motor/mesin yang berubah-ubah.
41
terdapat beberapa sistem dalam karburator. Cara kerja masing-masing
sistem dalam karbuartor akan dibahas pada bagian selanjutnya.
a. Tipe Karburator
42
Gambar 51 Karburator Venturi Berubah-Ubah (Variable Venturi)
Karburator tipe ini dalam menyalurkan bahan bakar hanya melalui main
jet (spuyer utama) yang dikontrol oleh jarum (needle), karena bentuk
jarum dirancang tirus. Hal ini akan mengurangi jet (spuyer) dan saluran
tambahan lainnya seperti yang terdapat pada karburator venturi tetap.
43
Komponen karburator meliputi: (1) diapragma, (2) lubang udara masuk ke
ruang vakum, (3) katup gas/throttle valve, dan (4) pegas pengembali.
44
Gambar 54 Pilot Air Jet (1) Pada Karburator Tipe Variable Venturi
45
Gambar 55 Komponen-komponen karburator
46
Cara Kerja Karbulator
Pelampung (float) pada karbuartor sepeda mesin terdiri dari dua tipe yaitu
tipe single (satu buah pelampung) dan tipe double (dua buah pelampung).
Sebagian bentuk dari pelampung ada yang berbentuk bulat dan ada yang
berbentuk segi empat. Pelampung terbuat dari bahan tembaga dan synthetic
resin.
Pada gambar 64 dapat dilihat bahwa bahan bakar masuk melalui katup
masuk dan pembukaan serta penutupan katup diatur oleh sebuah jarum
(needle valve). Jika pelampung turun, bahan bakar mengalir ke dalam ruang
pelampung (float chamber). Jika bahan bakar sudah terisi dalam jumlah
yang mencukupi, pelampung terangkat ke atas dan menekan needle valve
pada rumahnya sehingga aliran bahan bakar tertutup (terhenti).
Needle valve dilengkapi dengan damper spring (pegas). Tujuan adanya
pegas tersebut adalah untuk mencegah needle valve terbuka dan tertutup
oleh gerakan naik turun pelampung yang disebabkan oleh gerakan dari
sepeda motor, sekaligus menjaga permukaan bahan bakar tetap.
47
2) Sistem Beban Rendah (Pilot System)
Untuk ini trotel diatur dalam keadaan tertutup sehingga jumlah udara yang
masuk sedikit sekali yaitu melalui celah pada ujung choke atau lebih
tepatnya melalui pengontrolan dari pilot air jet. Dapat dilihat dengan jelas
bahwa bahan bakar hanya masuk melalui ujung sekrup penyetel stasioner
(pilot screw). Prinsip kerja sistem beban rendah setiap tipe karburator pada
dasarnya sama, yaitu dengan memanfaatkan kevakuman di bawah katup
trotel.
Berdasarkan gambar 57 di atas dapat dilihat bahwa bila katup trotel (slide)
masih menutup pada kecepatan stasioner, maka aliran udara hanya dapat
mengalir melalui pilot air jet (1) menuju pilot outlet (3). Bahan bakar dari
48
ruang pelampung masuk melalui primary pilot jet (5) dan akan mulai
bercampur dengan udara di dalam secondary pilot jet (4).
Campuran udara dan bahan bakar selanjutnya akan keluar melalui pilot
outlet menuju ruang bakar melewati manifold masuk (intake manifold). Pilot
screw (6) berfungsi untuk mengatur jumlah campuran yang diinginkan.
Jika katup trotel dibuka sedikit (masih beban rendah tapi sudah di atas
putaran/kecepatan stasioner), maka jumlah pasokan udara akan bertambah
karena disamping melewati pilot air jet, udara juga mengalir melalui air
bypass outlet (2). Dengan bertambahnya jumlah udara maka bahan bakar
yang terisap juga akan bertambah sehingga jumlah campuran yang dialirkan
ke ruang bakar semakin banyak. Dengan demikian putaran mesin akan naik
seiring dengan bertambahnya jumlah campuran yang masuk ke ruang bakar
Berdasarkan gambar di atas, bila katup trotel/katup gas masih menutup pada
kecepatan stasioner, maka kevakuman dalam saluran masuk (setelah katup
gas) tinggi sehingga aliran udara hanya dapat mengalir melalui pilot air jet
(1) menuju pilot outlet (4). Bahan bakar dari ruang pelampung masuk melalui
primary pilot jet dan akan mulai bercampur dengan udara di dalam pilot jet
(4). Kevakuman yang tinggi tersebut menyebabkan campuran bahan bakar
dan udara terisap melalui lubang pilot / idle.
Bila mesin sudah hidup dan throttle sudah dibuka sedikit (masih beban
rendah tapi sudah di atas putaran/kecepatan stasioner), maka campuran
bahan bakar dan udara akan mengalir melalui lubang no. 4 dan no.5.
Dengan demikian putaran mesin akan naik seiring dengan bertambahnya
jumlah campuran yang masuk ke ruang bakar. Perlengkapan yang dapat
menambah banyaknya bahan bakar adalah saluran kecepatan yang
jumlahnya dua, tiga dan kadang-kadang empat.
49
Gambar 58 Sistem Beban Rendah Pada Karburator Tipe Kecepatan
Konstan
1) Sistem Utama/Tinggi
Bila katup gas/katup trotel dibuka ¾ sampai dibuka sepenuhnya maka
aliran udara sekarang sudah cukup kuat untuk menarik udara dari
pengabut utama (main jet). Sekarang bahan bakar seluruhnya hanya
melalui pengabut utama.
Pada karburator tipe variable venturi dan tipe kecepatan konstan (CV
karburator), ujung tirus needle (jarum) seperti terlihat pada gambar 66 no. 2
akan membuka saluran utama sehingga pengontrolan aliran campuran
bahan bakar dan udara saat itu melewati spuyer utama (main jet).
Pada karburator tipe venturi tetap, tidak terdapat needle seperti pada
karburator tipe variable dan tipe CV. Oleh karena itu, sistem beban
utamanya bisa terdapat dua atau lebih. Beban utama tersebut sering
diistilahkan dengan beban utama primer (primary high speed system) dan
beban utama sekunder (secondary high speed system).
50
Sistem utama primer bekerja pada saat sepeda mesin berjalan pada beban
sedang (menengah) dan tinggi. Sistem ini umumnya bekerja ketika mesin
bekerja pada beban ringan dan jumlah udara yang masuk masih sedikit. Bila
suplai campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder (ruang bakar)
oleh sistem beban utama primer tidak cukup (misalnya pada saat mesin
bekerja pada beban berat dan kecepatan tinggi) maka sistem utama
sekunder pada saat ini mulai bekerja membantu sistem utama primer.
Pada gambar di samping diperlihatkan bahwa jika jet needle lebih tinggi
diangkat maka lubang needle jet akan semakin terbuka, sehingga
memungkinkan butiran bensin lebih banyak keluar.
51
Gambar 59 Sistem Utama Karburator Tipe Variabel Venturi
c. Perbaikan Karburator
(Sumber : Modul Pedoman Reparasi Honda Revo 110, PT. Astra Honda
Motor)
52
Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.
Kencangkan connecting hose band screw sehingga celah antara ujung-ujung
band adalah 5 mm.
Pelepasan Karburator
Throttle Valve
Lepaskan sebagai berikut:
1. Lower side covers.
2. Main pipe cover.
Lepaskan carburetor top dan throttle valve dari karburator.
Lepaskan throttle cable dari throttte valve sementara menekan throttle valve
spring.
53
Periksa throttle valve dan jet needle terhadap goresan, keausan atau
kerusakan. Ganti mereka bila perlu.
Badan Karburator
Putar fuel valve ke “OFF”. Letakkan penampung yang sesuai di bawah
carbulator drain hose (slang pembuangan karburator) dan keluarkan bahan
bakar dari karburator dengan melonggarkan drain screw (sekrup
pembuangan).
Kencangkan float chamber drain screw (sekrup pembuangan ruang
pelampung).
TORSI: 1,5 N.m (0,15 kgf.m; 1,1 tbf.ft)
54
Lepaskan choke cable dari clamp dan lepaskan choke cable.
55
Pembongkaran
Lepaskan screw dan fuel valve lever dari fuel valve.
56
Periksa sebagai berikut:
1. Diagram terhadap lubang-lubang kecil, pemburukan kondisi atau
kerusakan
2. Spring terhadap pemburukan kondisi
3. Needle dari diaphragm terhadap keausan
4. Air passages (saluran lintasan udara) terhadap penyumbatan
Float Chamber
Lepaskan screws dan float chamber. Lepaskan O-ring dari float chamber.
Periksa cara kerja float valve. Lepaskan float pin dan float. Periksa float
terhadap perubahan bentuk atau kerusakan. Lepaskan float valve.
Periksa float valve saat (dudukan klep pelampung) terhadap goresan,
penyumbatan dan kerusakan.
57
Periksa ujung dari float valve di mana ia menyentuh valve seat (dudukan
klep) terhadap keausan bertingkat atau kontaminasi.
Periksa cara kerja float valve dengan mendorong ujung pin-nya.
Pln harus kembali dengan lancar.
Ganti valve jika ujungnya aus atau terkontaminasi.
Pular air screuw ke dalam dan catat jumlah putaran sampai ia duduk dengan
ringan. Catatlah angka ini untuk dipakai sebagai referensi ketika memasang
kembali air screw.
Lepaskan air screw, spring, washer dan O-rings.
58
Perakitan Karburator
Float Chamber
Pasang sebagai berikut :
1. Throttle stop screw/sPring dan Slow jet
2. Needle jet, Needle iet holder dan Main jet
Pasang air screw dan kembalikan pada posisinya semula seperti telah dicatat
pada Saat pelepasan.
Pasang float valve pada ftoat. Pasang float dan float valve pada badan
karburator, kemudian pasang float pin melalui badan karburator dan float.
59
Pemeriksaan Float Level
Dengan float valve dalam keadaan duduk dan float arm tepat menyentuh
valve, ukurlah ftoat level dengan float level gauge seperti diperlihatkan.
Float Level: 11,7 mm
Float level tidak dapat disetel. Gantilah float assembly jika float ieyel tidak
sesuai dengan spesifikasi.
Pasang sebuah O-ring baru pada alur float chamber. Pasang float chamber.
60
Air Cut-Off Valve
Pasang O-ring baru dengan sisinya yang datar menghadap ke badan
karburator.
Pasang diaphragm (membran) dengan menempatkan diaphragm rib (tulang
membran) dengan benar pada alur di dalam badan karburator.
Fuel Valve
Perakitan
Oleskan zat pengunci pada ulir screw. Pasang fuel valve lever dan screw
pada fuel valve. Kencangkan screw dengan torsi yang ditentukan.
61
Torsi : 2,1 N.m (0,21 kgf.m; 1,5lbf.ft)
Pemasangan Karburator
Badan Karburator
Hubungkan choke cable pada karburator dan clamp (jepit dengan klem)
cable.
62
Pasang badan karburator pada air cleaner connecting hose.
Pasang O-rings baru ke dalam insulator dan alur-alur badan karburator.
Pasang badan karburator dan insulator pada inlet pipe dan kencangkan bolts
dengan erat.
Kencangkan connecting hose band screw sehingga celah antara ujung-ujung
band adalah 5 mm.
63
Throttle Valve
Pasang jet needle ke dalam throttle valve.
Kokohkan pemasangan iet needle dengan retainer dan spring sementara
mendorong retainer sedikit dengan sebuah obeng, dan memutarnya searah
jarum jam.
64
Kencangkan carburetor top (tutup karburator).
Setelah memasang karburator, periksalah terhadap berikut ini:
1. Jarak main bebas throtile gap.
2. Putaran stasioner mesin.
3. Penyetelan airscrew.
65
Gambar 65 Penyetelan Air Screw
66
Putaran Stasioner: 1.400 + 100 menit-1(rpm)
67
Fuel Filter
Pelepasan/Pemasangan
Lepaskan left body cover. Klem fuel hoses dari sisi fuel tank dan sisi fuel
valve. Lepaskan fuel hoses dan lepaskan fuel filter.
Letakkan tempat penampung bahan bakar yang sesuaidi bawah fuel tank
dan keluarkan bahan bakar.
Periksa fuel filterterhadap kerusakan atau kontaminasi. Gantilah fuel filter
bila perlu.
Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.
68
Torsi: 5,9 N.m (0,60 kgf.m;4,4lbf.ft)
Pular fuel valve ke "ON" dan pastikan bahwa tidak ada kebocoran bahan
bakar.
Pasang right lower side cover.
69
Ganti PAIR check valve lika rubber seaf retak-retak, memburuk kondisinya
atau rusak, atau jika ada kerenggangan antara reed dan seat.
Pemasangan adalah dalam urutan terbalik daripelepasan.
Torsi:
PAIR check valve cover screw 2,1N.m (0,21kgf.m; 1,5 lbf.ft)
Pemeriksaan Sistem
Lepaskan sebagai berikut:
Lower side covers.
Center cover.
Hidupkan mesin dan panaskan sampai ke suhu operasi normal dan matikan
mesin.
Lepaskan air supply hose dari separate air filter.
Lepaskan PAIR check valve dan periksa bahwa bagian dalam dari PAIR
control valve adalah bersih dan bebas dari endapan karbon.
Periksa PAIR check valve jika bagian dalam dari PAIR control valve kotor
dengan karbon.
Lepaskan PAIR control valve vacuum hose dari inlet pipe dan sumbat hose
joint.
Hubungkan vacuum pump ke PAIR control valve vacuum hose.
70
Hidupkan mesin dan buka throttle sedikit untuk memastikan bahwa udara
dihisap masuk melalui air supply hose. Jika udara tidak dihisap masuk,
periksa air supply hose terhadap sumbatan. Dengan mesin dalam keadaan
jalan, secara berangsur terapkan vakum pada PAIR control valve vacuum
hose.
Periksa bahwa air supply hose berhenti menghisap udara, dan bahwa tidak
ada kebocoran vakum.
Vakum Yang Ditentukan: 60 kPa (450 mmHg)
Jika udara ditarik masuk atau jika vakum yang ditentukan tidak dapat
dipertahankan, pasang sebuah PAIR control valve baru.
Jika terjadi peristiwa afterburning pada deselerasi, bahkan jika secondary air
supply system adalah normal, periksalah air cut-off valve.
Pasang parts yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari pelepasan.
71
Gambar 70 Air Supply Pipe
Pemeriksaan
Bersihkan air supply prpe terhadap retak-retak atau kerusakan.
Pemasangan
Pasang sebuah gasket baru pada air supply pipe.
Hubungkan air supply hose dan air supply pipe Pasang dan kencangkan
bolts. Pasang right lower side cover.
72
Inlet Pipe
Pelepasan
Lepaskan lower side covers (hal. 2-6). Lepaskan vacuum hase.Lepaskan
sebagai berikut:
Bolts, lnsulator, O-rings dan lnlet pipe
Pasang inlet pipe dan bolfs pada cylinder head.Kencangkan bolfs dengan
torsi yang ditentukan.
Torsi: 12 N.m (1,2kgf .m;9lbf.ft)
Pasang O-rings baru kedalam insulator dan alur – alur badan karburator.
73
Pasang insulator dan bolfs pada badan karburator dan kencangkan bolts.
Hubungkan vacuum hose pada inlet pipe. Pasang lower side covers.
74
Longgarkan sekrup pita penjepit slang penyambung (connecting hose band
screw).
Lepaskan baut pemasangan bawah sokbreker belakang
Lepaskan crankcase breather drain hose dari hose clamp.
Lepaskan ketiga baut dari air cleaner housing.
Pasang air cleaner housing pada tempatnya. Pasang dan kencangkan ketiga
baut pada air cleaner housing.
Pasang dan kencangkan baut - baut pemasangan rear shock absorber
(sokbreker belakang)
Pasang berikutnya:
75
1. Air cleaner element
2. Luggage box
Pelepasan Karburator
Lepaskan body cover
76
Lepaskan connecting hose dari karburator dengan memegang karburator
dan menarik air cleaner housing ke belakang.
Longgarkan inlet pipe band screws. Lepaskan karburator dari inlet pipe.
Lepaskan karburator drain hose.
Pemasangan Karburator
Sambungkan karburator ke pipa masuk (inlet pipe) dengan mentepatkan tab
(tonjolan pemasangan) dari karburator dengan alur dari inlet pipe.
77
Sambungkan carburetor drain hose. Sambungkan air cleaner connecting
hose ke karburator dengan memegang karburator dan mendorong air
cleaner housing dengan hati-hati ke depan.
Pasang air cleaner housing pada kedudukannya.
Pasang dan kencangkan ketiga baut kepada air cleaner housing.
Pasang kawat SE thermal valve pada wire guides (pembimbing kawat) dan
wire bands (pita pengikat kawat). Hubungkan SE thermal valve 3P
connector. Setelah memasang karburator, periksa sebagai berikut :
1. Putaran stasioner mesin
2. Jarak main bebas throttle grip
Pasang body cover
Pembongkaran Karburator
Air Vent Hose
Lepaskan air vent hose (slang lubang angin).
78
Gambar 74 Starting Enrichment (SE) Thermal Valve
Lepaskan O-ring dari SE thermal valve.
79
Vacuum Chamber
Tahan vacuum chamber cover dan lepaskan sekrupsekrup.
80
Lepaskan needle holder, spring dan jet needle dari vacuum piston
Float Chamber
Lepaskan ketiga sekrup dan float chamber. Lepaskan O-ring dari float
chamber.
81
Lepaskan float pin, float (pelampung) dan float valve (klep pelampung).
Lepaskan berikutnya:
Main jet, - Needle jet holder, - Needle jet dan - Slow jet
Putar pilot screw ke dalam dan catat jumlah putaran yang diperlukan
sebelum ia menyentuh dudukannya dengan ringan.
Lepaskan pilot screw, spring, washer, dan O-ring.
Perakitan Karburator
82
Gambar 78 Perakitan Karburator
Perhatian !
Tangani jets dengan hati-hati. Mereka mudah tergerus atau tergores.
Kencangkan mereka dengan torsi yang ditentukan.
83
Pasang float dan float valve pada badan karburator, kemudian pasang float
pin melalui badan karburator dan float
Dorong masuk float pin dengan ringan sampai tinggi dari float pin holder (sisi
SE thermal valve) adalah 0,15 –0,55 mm.
84
Pasang dan kencangkan sekrup-sekrup float chamber dengan torsi yang
ditentukan.
Torsi: 2,1 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)
Vacuum Chamber
Pasang jet needle, spring dan needle holder pada vacuum piston.
85
Pasang diaphragm/vacuum piston kedalam badan karburator dengan
mentepatkan diaphragm tab (tonjolan padadiaphragm) dengan alur pada
badan karburator.
Tahan vacuum piston pada posisi hampir terbuka penuh untuk mencegah
bahwa diaphragm terjepit oleh chambercover. Pasang compression spring
ke dalam vacuum piston.
Pasang boss dari vacuum chamber cover pada compression spring dan
pasang chamber cover.
Pasang dan kencangkan sekrup-sekrup vacuum chamber cover dengan torsi
yang ditentukan. Torsi: 2,1 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)
86
Periksa bahwa spring telah dipasang dengan benar dengan menekan
bagian bawah dari piston dengan jarijari dan memastikan bahwa piston
kembali ke tempatnya dengan lancar.
87
Starting Enrichment (Se)
Thermal Valve
Pasang sebuah O-ring baru pada alur pada badan SE thermal valve.
88
Perhatian !
Pasang setting plate dengan ujung chamfered (dipotong) menghadap ke
atas.
Pasang SE thermal valve cover pada SE thermal valve.
89
5. Main jet/slow jet/needle jet/needle jet holder
6. Pilot screw/spring/washer/O-ring
Tiuplah terbuka semua saluran udara dan bahan bakar dalam badan
karburator dengan udara bertekanan.
Pemeriksaan Karburator
SE Thermal Valve
Pemeriksaan Valve/Needle
Lepaskan SE thermal valve
Periksa valve dan needle terhadap keausan bertangga atau kerusakan.
90
Pemeriksaan Cara Kerja Valve
Jika mesin telah dijalankan, biarkan menjadi dingin (di bawah 35OC) selama
30 menit atau lebih. Lepaskan badan SE thermal valve. Masukkan sebuah
slang vinyl ke dalam rangkaian fuel enrichment dan tiuplah ke dalam slang.
Pemeriksaan Sistem
Sebelum menjalankan pemeriksaan sistem, pastikan bahwa yang berikut
adalah normal:
- Kondisi baterai dan - Sekring
Lepaskan front center body cover.Lepaskan SE thermal valve 3P
connector.
Putar kunci kontak ke “ON” dan hidupkan mesin. Jika mesin dalam
keadaan dingin, ukurlah voltase antara sisi wire harness dari SE thermal
valve connector.
Panaskan mesin. Ukur voltase pada sisi wire harness dari SE thermal
valve connector sementara mesin dalam keadaan panas.
91
Hubungan : Hitam (+) – Hijau/Jingga (-)
Standard : voltase baterai
92
Vacuum Chamber
Lepaskan vacuum chamber.
Float Chamber
Lepaskan float (pelampung).
Periksa float terhadap kerusakan. Ganti float jika terdapat bahan bakar di
dalam float.
Periksa dudukan float valve terhadap gerusan, goresan, sumbatan dan
kerusakan. Periksa ujung dari float valve di tempat ia menyentuh valve seat
terhadap keausan bertangga atau kontaminasi. Ganti valve jika ujungnya
aus atau tercemar.
Periksa cara kerja float valve.
93
Pasang float valve dan float.Dengan float valve pada dudukannya dan float
arm baru menyentuh valve, ukurlah float level (tinggi pelampung) dengan
special tool seperti diperlihatkan.
Pilot Screw/Jets
Lepaskan pilot screw dan masing-masing jet.
94
3. Gunakan tachometer dengan skala 50 menit-1 (rpm) atau lebih kecil yang
dapat dengan akurat menunjukkan perubahan 50 menit-1 (rpm).
PERHATIAN !
Jika pilot screw
dikencangkan terhadap
dudukannya,
akan terjadi kerusakan
terhadap dudukan pilot
screw
95
Putaran stasioner: 1.600 +/- 100 menit-1 (rpm)
10. Putar pilot screw secara berangsur ke dalam sampaiputaran mesin turun
dengan 50 menit-1 (rpm)
11. Putar pilot screw keluar ke pembukaan akhir. Pembukaan akhir: 1/2
putaran keluar dari posisi yang didapatkan pada langkah 10
12. Lepaskan plug dari vacuum hose, kemudian lepaskan vacuum pump dan
sambungkan vacuum hose kePAIR control valve vacuum hose joint.
13. Setel kembali putaran stasioner dengan throttle stop screw.
Putaran stasioner: 1.700 +/- 100 menit-1 (rpm)
Inlet Pipe
Pelepasan
Lepaskan luggage box.
Lepaskan fuel auto valve vacuum hose dan PAIR control valve vacuum hose
dari inlet pipe.
Longgarkan inlet pipe band screws.
Lepaskan baut-baut dan lepaskan inlet pipe dari karburator.Lepaskan gasket
dan bersihkan sisa-sisa bahan gasket dari permukaan penyatuan inlet pipe
dari cylinder head.
96
Gambar 90 Inlet Pipe
Pemasangan
97
Secondary Air Supply System
Pemeriksaan Sistem
Jika udara tidak dihisap masuk, periksa air suction hose dan supply hose
terhadap sumbatan.
98
Dengan mesin dalam keadaan hidup, secara berangsur terapkan vakum
pada PAIR control valve. Periksa bahwa air suction hose berhenti menarik
udara, dan bahwa tidak ada kebocoran vakum.
Vakuum yang ditentukan: 60 kPa (450 mm Hg)
Jika udara ditarik masuk, atau jika vakum yang ditentukan tidak
dipertahankan, gantilah PAIR control valve dengan yang baru. Jika terjadi
afterburn (letupan di dalam knalpot) pada waktu mengurangi kecepatan,
bahkan walaupun secondary air supply system adalah normal, periksalah
air cut-off valve.
99
Pemeriksaan Pair Check Valve
Ganti PAIR control valve jika reed (buluh) rusak atau memburuk, rubber seat
(dudukan karet) retak, memburuk atau rusak, atau jika ada jarak renggang
antara reed dan seat.
Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.
100
Pelepasan/Pemasangan Pair Resonator
101
Lepaskan left floor panel side cover
Lepaskan PAIR air supply hose.
Pemeriksaan
Periksa air supply pipe terhadap tekukan atau kerusakan
102
Tangki Bahan Bakar (Fuel Tank)
Pelepasan / Pemasangan
Lepaskan body cover.
Longgarkan baut-baut radiator reserve tank dan pindahkan reserve tank ke
depan untuk mendapatkan cukup
ruangan untuk melepaskan connector.
Lepaskan fuel level sensor 3P connector.
Lepaskan fuel level sensor wire clamp dari fuel tank dan kawat sensor dari
wire guide pada ICM holder.
Klem fuel hose dan lepaskan fuel hose dan vacuum hose dari fuel auto valve
Lepaskan fuel tank tray drain hose dari fuel tank tray.
Lepaskan kedua baut dan fuel tank. Pemasangan adalah dalam urutan
terbalik dari pelepasan
103
Fuel Auto Valve
Sambungkan sebuah fuel drain hose (slang pembuangan bahan bakar) yang
cocok kepada fuel auto valve.
Letakkan penampung yang cocok di bawah fuel drain hose.
Lepaskan vacuum hose dari fuel auto valve dan sambungkan pompa vakum
yang dapat dibeli di pasaran kepada sambungan keluar diaphragm vacuum.
Bahan bakar harus mengalir keluar dari fuel hose ketikavakuum
dikenakan.Jika aliran bahan bakar terbatas atau tidak mengalir, ganti fuel
auto valve.
Pelepasan
Lepaskan fuel tank.
Letakkan sebuah penampung bahan bakar dan keluarkan bahan bakar.
Longgarkan lock nut (mur pengunci) dan lepaskan fuel auto valve.
Perhatian !
Sekalah bahan bakar yang tertumpah.
Lepaskan fuel strainer screen dan O-ring dari fuel auto valve.
104
Bersihkan fuel strainer screen dengan udara bertekanan.
Pemasangan
Pasang sebuah O-ring baru pada fuel strainer screen.
Pasang fuel strainer screen pada fuel auto valve seperti diperlihatkan.
Pasang fuel auto valve dan setel dalam sudut yang benar seperti
diperlihatkan .
Tahan fuel auto valve dan kencangkan lock nut dengan torsi yang
ditentukan.
Pasang fuel tank.
105
D. Aktifitas Pembelajaran
106
4. Ketuntasan pembelajaran “Keterampilan” adalah jika pembelajar dapat
melaksanakan materi keterampilan tertentu dengan hasil baik dan tepat
waktu. Oleh karena itu diperlukan latihan keterampilan yang berulang-
ulang untuk mencapai ketuntasan keterampilan tersebut.
E. Latihan/Kasus/Tugas
F. Rangkuman
107
8. Struktur tangki terdiri dari tank cup, filler tube, fuel cock
9. Karburator adalah salah satu komponen sistem bahan bakar
konvensional pada kendaran bermotor yang berfungsi :
a. Mengatur perbandingan campuran antara udara dan bahan bakar.
b. Mengubah campuran tersebut menjadi kabut.
c. Menambah atau mengurangi jumlah campuran tersebut sesuai
10. Persyaratan sistem pembentukan campuran :
a. Perbandingan campuran bensin/udara harus sesuai dengan
keperluan motor
b. Campuran bensin/udara harus homogen
c. Jumlah campuran yang diisap motor harus dapat diatur
11. Karburator berdasar arah alirannya dibedakan menjadi dua tipe
a. Side draft
b. Down draft
12. Karburator terdiri dari beberapa sistem yang mempunyai fungsi sendiri-
sendiri tapi merupakan suatu kesatuan
13. Ada tiga unsur yang menjadi prinsip kerja karburator
14. Perbandingan ideal yang harus dihasilkan karburator adalah 1 : 15
108
digunakan sepeda motor ?
10 Apakah anda mampu menjelaskan sistem-sistem pada
karburator yang digunakan sepeda motor ?
11 Apakah anda mampu menjelaskan bagian utama karburator
yang digunakan sepeda motor ?
12 Apakah anda mampu menjelaskan prinsip kerja karburator
venturi konstan ?
13 Apakah anda mampu menjelaskan prinsip kerja karburator
venturi variabel ?
14 Apakah anda mampu menjelaskan cara mendiagnosa
kerusakan karburator yang digunakan sepeda motor ?
15 Apakah anda mampu menjelaskan cara memperbaiki
kerusakan karburator yang digunakan sepeda motor ?
Kesimpulan :
Jika pembelajar dapat menjawab sendiri YA minimal 12 dari 15 pertanyaan,
maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar telah tuntas dalam
melaksanakan pembelajaran. Namun diharapkan pembelajar tetap
mengulangi lagi pembelajaran pada tema materi yang kurang.
Jika jawaban YA kurang dari 12, maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar
belum tuntas dalam melaksanakan pembelajaran. Diharapkan pembelajar
mengulangi lagi pembelajaran pada tema materi yang kurang.
109
110
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3
A. Tujuan
Melalui pembelajaran secara mandiri, diharapkan guru memiliki kompetensi:
1. Menelaah sistem pengapian.
2. Mendiagnosa kerusakan sistem pengapian
3. Memperbaiki kerusakan pada sistem pengapian
C. Uraian Materi
Sistem pengapian berfungsi untuk menghasilkan percikan bunga api listrik
yang kuat diantara celah elektroda busi di dalam ruang bakar motor/mesin
sehingga mampu membakar campuran bahan bakar dan udara yang
bertekanan tinggi di dalam ruang bakar. Percikan bunga api listrik yang kuat
tersebut harus terjadi pada saat yang tepat, yaitu yang dikenal dengan saat
pengapian (ignition timing) yang diukur dalam derajat poros engkol (op.e).
Dengan pengapian yang kuat dan tepat, maka campuran bahan bakar dan
udara akan terbakar dengan sempurna, sehingga menghasilkan daya motor
yang optimal.
111
mengakibatkan hilangnya daya, peningkatan konsumsi bahan bakar dan
kerusakan katalis.
3. saat pengapian harus sesuai dengan kondisi operasi motor, yang terkait
dan sesuai dengan putaran mesin, beban mesin, suhu mesin dan angka
oktan bahan bakar.
Pengapian yang kuat dan tepat akan mengoptimalkan torsi dan tenaga,
mengurangi konsumsi bahan bakar, mengurangi polutan dalam gas buang
dan mencegah terjadinya knoking.
112
Pada saat motor hidup dan saklar ON, rotor magneto akan berputar,
sehingga membangkitkan tegangan listrik. Ketika kontak pemutus
menutup karena nok tidak menekan kontak pemutus, maka arus
listrik akan mengalir melewati kumparan primer koil, sehingga
terjadilah medan magnet pada rangkaian primer koil.
113
terdiri dari rotor luar yang diikatkan dengan ujung poros engkol (flywheel)
yang juga berfungsi sebagai roda gaya yang membawa magnet permanen
dan kumparan (spool) dengan besi angker sebagai inti besi (kumparan
pengapian dan kumparan sistem penerangan). Arus listrik yang dihasilkan
oleh alternator atau flywheel magneto adalah arus listrik bolak-balik atau AC
(Alternating Currrent).
114
1. Sistem pengapian kumparan atau sistem pengapian induktif dan
2. Sistem pengapian kondensor atau condensor discharge ignition (CDI)
atau sistem pengapian kapasitif.
3. Pada sistem pengapian kumparan atau sistem pengapian induktif, energi
listrik tersimpan dalam bentuk medan magnet dalam koil dan dalam
bentuk tegangan tinggi. Sistem pengapian kumparan atau sistem
pengapian induktif terdiri dari 2 tipe yaitu:
115
1. Rangkaian primer : Baterai (Aki), saklar, koil (kumparan primer), kontak
Pemutus (platina), kondensator dan kabel yang dialiri arus rendah sekitar
4 A.
2. Rangkaian sekunder : koil (kumparan sekunder), kabel tegangan tinggi
dan busi.
Di dalam koil sistem pengapian baterai konvensional terdapat 2 kumparan,
kumparan primer yang memiliki sekitar 200 lilitan kumparan dengan tahanan
sekitar 2 Ω, dan kumparan sekunder yang memiliki sekitar 12000 lilitan
kumparan dengan tahanan sekitar 12 kΩ. Sementara kondensator yang
digunakan memiliki kapasitas 0,22 µF.
1. Cara Kerja
Pada saat mesin atau motor hidup, poros engkol dan poros nok/kam
berputar, sehingga akan terjadi 2 kondisi yang berulang-ulang selama
motor hidup, yaitu:
a. Saat kontak pemutus menutup, karena kam tidak menekan tumit ebonit
kontak pemutus, dan
b. Saat kontak pemutus membuka, karena kam menekan tumit ebonit
kontak pemutus
Dari kedua kondisi kontak pemutus tersebut diatas, maka cara kerja
sistem pengapian konvensional dengan kontak pemutus akan mudah
dijelaskan.
116
1) Saat Kontak Pemutus Menutup
Saat kontak pemutus menutup (nok/kam tidak menekan tumit ebonit
kontak pemutus), maka terjadi rangkaian tertutup pada sirkuit/rangkaian
primer, sehingga arus akan mengalir mulai dari plus baterai (30) – kunci
kontak (15) – kumparan primer koil (L1) – kontak pemutus – massa – ke
minus baterai dan seterusnya. Dengan mengalirnya arus primer, maka
terjadi pembentukan medan magnet pada inti koil (yang sebelumnya tidak
ada medan magnet). Akibat perubahan medan magnet tersebut (dari tidak
ada menjadi ada magnet), maka terjadi tegangan induksi diri pada
rangkaian primer sekitar 100 V dan tegangan induksi pada rangkaian
sekunder. Oleh karena tegangan induksi pada rangkaian sekunder
rendah, maka tidak terjadi loncatan bunga api pada busi.
117
diperoleh dari kontak pemutus, tetapi dari transistor daya. Kontak pemutus
hanya digunakan untuk memberikan sinyal lemah untuk basis transistor.
Aliran arus dari rangkaian primer tidak langsung diputuskan dan
dihubungkan oleh kontak pemutus (platina), tapi perannya diganti oleh
transistor sehingga platina cenderung lebih awet (tidak cepat aus) karena
tidak langsung menerima beban arus yang besar dari rangkaian primer
tersebut. Dalam hal ini platina hanyalah bertugas sebagai switch (saklar)
untuk meng-ON-kan dan meng-OFF-kan transistor. Arus listrik yang mengalir
melalui platina diperkecil dan platina diusahakan tidak berhubungan
langsung dengan kumparan primer agar tidak ada arus induksi yang
mengalir saat platina membuka.
Terjadinya percikan bunga api pada busi yaitu saat transistor OFF
disebabkan oleh arus dari rangkaian primer yang menuju ke massa (ground)
terputus, sehingga terjadi induksi pada koil pengapian.
118
primer tersebut, maka terjadi kemagnetan pada kumparan primer koil
pengapian.
Apabila platina terbuka maka transistor akan OFF, sehingga timbul induksi
pada kumparan – kumparan ignition coil (koil pengapian) yang menyebabkan
timbulnya tegangan tinggi pada kumparan sekunder. Induksi pada kumparan
sekunder membuat terjadinya percikan bunga api pada celah elektroda busi
untuk pembakaran campuran bahan bakar dan udara.
Pada Sistem Pengapian Dengan Pemberi Induktif, sinyal rangkaian untuk
transistor diperoleh dari pemberi induktif. Pemberi induktif pada sepeda
motor adalah pemberi induktif (pick up) dan pemberi hall.
119
Transistor yang OFF akan mengakibatkan arus primer terputus dan medan
magnet pada kumparan primer koil akan hilang, maka pada kumparan
sekunder akan terbangkitkan induksi tegangan tinggi sampai 18000 V dan
terjadilah “saat pengapian (ignition timing)” yaitu terjadinya loncatan bunga
api pada celah elektroda busi.
120
Selain sinyal putaran dan keadaan akhir, parameter selanjutnya yang
berpengaruh terhadap saat pengapian, yaitu:
1. Temperatur motor
2. Temperatur udara masuk
3. Tegangan baterai
4. Kecenderungan knoking
5. Sinyal poros kam
Hidung nok berputar melewati pemberi induksi dan menghasilkan induksi
tegangan bolak balik, maka akan terjadi frekwensi tegangan plus dan minus,
tidak seperti pada sistem pengapian transistor analog yaitu pada puncak
tegangan induksi.
Hidung rotor berputar melewati pemberi induksi dan membangkitkan
tegangan bolak balik. Maka terjadi perubahan frekwensi plus dan minus, tidak
seperti pengapian transistor analog pada tegangan yang tinggi.
121
Gambar 106 Medan Sudut Pengapian Berdasarkan Putaran & Beban Motor
122
Sistem Pengapian Kondensator Tegangan Tinggi Baterai
(BHKZ/DC-CDI)
Arus pengisian mengalir dari baterai (Aki) melalui sekering utama (15A) dan
saklar pengapian dalam alat pengisi dari alat pengatur pengapian (Contro
Unit). Perubah tegangan dalam alat pengisi mentransformasikan tegangan
baterai 12 V menjadi sekitar 100 V. Tegangan ini mengisi kondensator.
Selama pengisian kondensator, thyristor terkunci, maka arus tidak dapat
melewatinya. Diode D1 seharusnya menghindarkan bahwa kondensator akan
terisi lagi oleh alat pengisi.
123
Sistem pengapian kondensator tegangan tinggi baterai (B-HKZ/DC-CDI)
menghasilkan energi pengapian yang tinggi tanpa tergantung putaran motor.
124
Gambar 110 Thyristor Diaktifkan
Kondensator hanya akan mengisi kumparan primer koil, jika thyristor
diaktifkan. Oleh karena itu diperlukan sinyal ke alat pengatur pengapian
(Control Unit), yang bekerjanya dikendalikan oleh pemberi impuls. Untuk itu
diperlukan sinyal yang dapat mengalir ke alat pengatur pengapian (Contro
Unit), yang dikendalikan dari pemberi impuls.
125
Gambar 112 Pembangkitan Tegangan Pengapian
Tekanan arus pengosongan dari kondensator dan bersamaan itu
pengisian kumparan primer koil akan ditransformasikan tegangan tinggi
pengapian sekitar 20000 sampai 30000 V, seperti gambar dibawah.
Untuk mematikan motor, maka kunci kontak di OFF kan. Arus bolak-balik
kumparan pengisian akan mengalir ke massa sehingga loncatan bunga
api hilang.
126
Saat Pengapian
Saat pengapian disebut juga ignition timing adalah saat yang menunjukkan
terjadinya percikan api pada busi yang dinyatakan dalam derajat poros
engkol (0p.e).
Untuk mendapatkan daya pembakaran yang optimal maka ledakan terbesar
atau tekanan pembakaran maksimum dari campuran bahan bakar dan udara
diusahakan terjadi beberapa saat setelah TMA.
Pada grafik diatas, garis sumbu horisontal menyatakan sudut poros engkol
0
dalam (derajat), titik 0 menunjukkan Titik Mati Atas (TMA), sebelah kiri titik
0 adalah sebelum TMA dan sebelah kanan titik 0 adalah setelah TMA .
Sedangkan garis sumbu vertikal menunjukkan tekanan dalam ruang bakar.
Saat pengapian yang tepat terjadi sesuai standar pabrik pembuat motor (b),
menghasilkan tekanan pembakaran tertinggi pada 100 p.e sampai 200 p.e
setelah TMA, dimana posisi torak-batang torak dan poros engkol tepat untuk
menghasilkan daya dan torsi optimal.
127
Pada sistem pengapian elektronis, perubahan saat pengapian bersamaan
dengan hidupnya motor dikerjakan dan dikendalikan secara elektronis.
Busi
Bagian-bagian busi meliputi :
1. Terminal 7. Elektrode massa (paduan nikel)
2. Rumah busi 8. Cincin perapat
3. Isolator 9. Celah elektrode
4. Elektrode ( paduan nikel ) 10. Baut sambungan
5. Perintang rambatan arus 11. Cincin perapat
6. Rongga pemanas 12. Penghantar
128
Busi panas
Luas permukaan kaki isolator besar, sehingga banyak menyerap panas.
Lintasan pemindahan panas pada daerah kaki isolator panjang, akibatnya
pemindahan panas lambat.
2. Busi dingin
129
Tabel 6 Langkah- langkah Diagnosa Gangguan
LANGKAH- LANGKAH
NO
Hasil Diagnosa
Hasil Diagnosa “BAIK”
“TIDAK BAIK”
(1) (2) (3)
Memeriksa Sekring
Perhatian:
Untuk menghindari hubungan pendek, putar kunci kontak pada posisi"OFF"
jika memeriksa sekring atau mengganti sekring.
1. Buka tempat duduk
2. Periksa Sekring
a. Pasang pocket tester pada sekring, dan periksa kondisi sekring.
130
Pasang pocket tester dengan posisi "Ωx1"
b. Jika jarum pocket tester tidak bergerak, ganti sekring.
3. Ganti sekring yang putus
a. Putar kunci kontak pada posisi "OFF'.
b. Pasang sekring pengganti yang baru, dengan amper yang sama.
c. Putar kunci kontak pada posisi "ON", dan periksa sistem aliran listrik.
d. Jika sekring terputus kembali, periksa sistem rangkaian kabel
kelistrikan
Sekring yang diperlukan 20 A
4. Pasang jok/tempat duduk.
Kabel positive tester ( orange "1") dan kabel negative tester (red/white "2")
c. Ukur tahanan coil primary.
1. Periksa tahanan coil secondary. Jika diluar spesifikasi,maka ganti koil
Tahanan coil secondary: 8,64 – 12,96 kΩ pada 200C (680F)
a) Lepaskan cap busi dari ignition coil.
b) Pasang pocket tester (Ω x 1k) pada ignition coil seperti pada gambar.
Kabel positive tester ( orange "1") dan kabel negative tester (red/white
"2")
131
d. Ukur tahanan coil secondary.
Cap busi
132
a. Pasang pocket tester ( Ω x 100) pada coupler crankshalt position
sensor seperti gambar, kabel positive tester = red (merah) "1" dan
kabel negative tester = white (putih) "2"
133
f. Keterangan Servis
Umum
Beberapa komponen listrik mungkin dapat rusak jika terminal atau
connectors disambungkan atau dilepaskan sementara kunci kontak pada
posisi “ON” dan ada aliran listrik.Saat menservis sistem pengapian, selalu
ikuti langkah-langkah pada urutan pencarian penyebab kesukaran.Saat
pengapian tidak dapat disetel oleh karena Ignition Control Module (ICM)
telah disetel awal oleh pabrik. Ignition Control Module (ICM) dapat rusak
jika dijatuhkan. Juga, jika connector dilepaskan seSaat arus listrik
mengalir, voltase berlebihan dapat merusak module. Selalu putar kunci
kontak ke “OFF” sebelum melakukan pekerjaan servis.
Sistem pengapian yang tidak bekerja dengan baik seringkali berhubungan
dengan sambungan connector yang buruk atau berkarat. Periksalah
sambungan - sambungan ini sebelum melanjutkan. Pastikan bahwa
baterai dalam kondisi muatan penuh. Menjalankan starter motor dengan
baterai lemah menghasilkan putaran mesin lebih rendah maupun tidak
adanya percikan bunga api pada busi.
Pakailah busi dengan derajat panas yang benar. Pemakaian busi dengan
jangkauan derajat panas yang tidak benar dapat merusak mesin.
1. Untuk pemeriksaan kunci kontak
2. Untuk pelepasan/pemasangan ignition pulse generator.
3. Untuk pemeriksaan side stand switch.
Tabel 7 pesifikasi
Bagian Spesifikasi
Busi Standard CR7EH-9 (NGK), U22FER9 (DENSO)
Jarak renggang busi 0,80 – 0,90 mm
Voltase puncak ignition coil minimum 100 V
Voltase puncak ignition pulse minimum 0,7 V
generator
Ignition timing (pengaturan Saat 14º sebelum TMA pada putaran
pengapian) stasioner
134
Tool
135
5. Ignition coil tidak bekerja dengan baik.
6. Ignition control module (ICM) tidak bekerja dengan
baik (dalam hal di mana No. 1-5 di atas adalah
normal).
136
3. Saat pengambilan contoh dari tester dan pulsa
yang diukur tidak sinkron
(Sistem adalah normal bila voltase yang diukur
adalah sekurangnya sekali di
atas voltase standard.)
4. Ignition pulse generator tidak bekerja dengan baik
(dalam hal bila No. 1-3 di
atas adalah normal).
Tidak ada 1. Peak voltage adapter tidak bekerja dengan baik.
voltase 2. Ignition pulse generator tidak bekerja dengan baik.
puncak
137
Pemeriksaan Peak Voltage Adaptor
Ketika mengetes tegangan tinggi pada sisi sekunder ignition coil dengan
menggunakan peak voltage adaptor, diode di sebelah dalam dapat rusak.
Oleh karena sebuah adaptor yang rusak akan mengakibatkan pembacaan
voltase puncak yang tidak benar, selalu pertimbangkan kemungkinan
adaptor yang rusak jika pembacaan voltase semuanya tidak normal.
Diode adaptor dapat diperiksa dengan mudah denganprosedur sebagai
berikut. Oleh karena itu, pastikan untuk memeriksa adaptor sebelum
mengganti parts yang memperlihatkan nilai pengetesan tidak normal.
138
Lepaskan topi busi dari busi. Hubungkan busi yang diketahui dalam keadaan
baik kepada topi busi dan hubungkan busi ke massa pada cylinder seperti
pada test percikan api
Tool:
Imrie diagnostic tester (model 625) atau Peak voltage adaptor 07HGJ-
0020100 dengan digital multimeter (impedansi minimum 10 MΩ/DCV) yang
tersedia di pasaran.
Hubungan: Hitam/Kuning ( - ) – Massa badan ( + ) Tarik standard samping
ke atas.
Putar kunci kontak ke “ON” kemudian tekan handel rem sepenuhnya.
139
Gambar 116 Voltase Puncak Ignition Pulse Generator
140
Gambar 117 Ignition Coil (Coil Pengapian)
g. Saluran Daya
Lepaskan ICM 18P connector. Putar kunci kontak ke “ON”. Ukur voltase
baterai antara ICM 18P connector pada sisi wire harness dan massa.
Sambungan: Merah/Hitam ( + ) – massa badan ( - )
141
Saluran Massa
Putar kunci kontak ke “OFF”.Lepaskan ICM 18P connector. Periksa terhadap
kontinuitas antara ICM 18P connector dari sisi wire harness dan massa.
Saat Pengapian
Saat pengapian telah disetel awal di pabrik dan hanya perlu diperiksa bila
sebuah componen sistem listrik telah diganti.
D. Aktifitas Pembelajaran
Beberapa hal yang perlu dilakukan oleh pembelajar dalam aktifitas
pembelajaran adalah:
1. Dalam mempelajari materi “Pengetahuan”, pembelajar diharapkan
membaca uraian materi dalam modul dengan runtut dan bertahap sampai
tuntas, mengerjakan latihan atau tugas, mengerjakan evaluasi mandiri
142
sebagai umpan balik dan selanjutnya memperbaiki kembali belajar dari
awal jika hasil belajar belum tuntas. Sebelum materi tertentu telah
dipelajari dengan tuntas, maka tidak diperkenankan mempelajari materi
berikutnya.
2. Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan
pembelajar memanfaatkan secara maksimal sumber belajar yang
diperlukan, misalnya mempelajari referensi pendukung, mengidentifikasi
komponen asli yang terkait dengan tema. Belajar yang baik bukan hanya
membaca saja, melainkan juga perlu membuat catatan sendiri, ringkasan
sendiri dan bahkan siap untuk membuat power point sendiri untuk siap
diajarkan.
3. Aktifitas pembelajaran “keterampilan” terkait dengan materi sepeda motor,
khusus tentang materi ini, maka aspek sangat penting yang perlu
diperhatikan adalah Keselamatan Kerja, baik yang menyangkut orang,
peralatan dan bahan yang digunakan serta lingkungan belajar.
Diharapkan pembelajar mengidentifikasi terlebih dahulu potensi
kecelakaan, kerusakan, kebakaran dan sebagainya yang mungkin bisa
terjadi. Dengan demikian pembelajar akan dapat mengantisipasi dan
melaksanakan pembelajaran “Keterampilan” dengan baik dan aman.
4. Ketuntasan pembelajaran “Keterampilan” adalah jika pembelajar dapat
melaksanakan materi keterampilan tertentu dengan hasil baik dan tepat
waktu. Oleh karena itu diperlukan latihan keterampilan yang berulang-
ulang untuk mencapai ketuntasan keterampilan tersebut.
E. Latihan/Kasus/Tugas
143
F. Rangkuman
1. Saat pengapian adalah saat busi meloncatkan bunga api untuk memulai
pembakaran campuran bahan bakar dan udara. Saat pengapian diukur
dalam derajat poros engkol ( 0p.e ) dan terjadi sebelum atau sesudah
TMA.
2. Untuk memajukan saat pengapian berdasarkan putaran motor sehingga
tekanan pembakaran maksimum tetap berada dekat setelah TMA adalah
fungsi dari advans sentrifugal (governor).
3. Advans vakum berfungsi untuk memajukan saat pengapian pada beban
rendah atau menengah, karena pada beban tersebut kecepatan bakar
campuran bahan bakar dan udara rendah, maka waktu pembakaran
menjadi lebih lama,
4. Saat pengapian (ignition timing) pada sistem pengapian elektronik non
programable tidak dapat distel. Derajat pengapian diatur secara elektronik
sesuai putaran mesin.
5. Sistem pengapian CDl DC dapat beroperasi tanpa baterai terpasang
tetapi sangat riskan. Tegangan dari regulator yang naik turun berpotensi
merusak CDl. Untuk itu, pastikan baterai terpasang dalam kondisi baik.
6. Pemakaian busi yang sesuai akan menghasilkan tenaga pembakaran
yang optimal. Kondisi cincin perapat pada busi yang tidak terpasang/lepas
memungkinkan kebocoran kompresi. Periksa posisi cincin perapat saat
akan memasang busi
7. Kesalahan modifikasi alternator untuk source coil pengisi CDI berakibat
pada kinerja source coil lampu penerangan dan source coil charging
baterai,sehingga perlu ketepatan pemotongan email dan penyambungan
instalasinya.
8. Kunci kontak pada sepeda motor pengapian konvensional baterai
menggunakan kunci kontak dua kabel, apabila dimodifikasi dengan CDl
AC perlu penggantian kunci kontak model empat kabel. Dua kabel
pemutusan positif dari baterai untuk kepentingan indikator dan
instrumentasi,sedangkan dua lainnya dengan pemutusan negatif
dihubungkan ke CDI dan massa
144
9. Output tegangan regulator tidak stabil pada putaran rendah,sehingga
pemakaian baterai pada pengapian CDl DC mutlak diperlukan agar
tegangan pengapian pada putaran rendah stabil dan CDl lebih
awet.Selain itu perlu dipahami bahwa beberapa jenis CDI DC sangat
sensitif terhadap fluktuatif tegangan.
10. Beberapa jenis CDl DC tidak dapat berfungsi dengan baik tanpa baterai.
11. lgnition coil untuk sistem pengapian CDI memiliki spesifikasi yang
berbeda dengan ignition koil untuk pengapian platina. Meskipun pada
praktiknya dapat digunakan tetapi hasilnya akan lebih optimal jika
ignition coil juga merupakan bagian yang ikut disesuaikan.
12. CDI tanpa pulser tidak cocok dipasang pada mesin empat tak,terlebih
jika magnet flywheel dengan enam keping.Hal ini akan menyebabkan
detonasi dan pre ignition.
13. Jika saat pengapian tidak tepat,geserlah nok atau dudukan pulser
sejauh error yang terbaca.
14. Tendangan balik oleh pedal kick starter ketika ditekan menunjukkan saat
pengapian terlalu awal.
15. Putaran mesin meletup-letup pada putaran tinggi atau mesin mati saat
throttle dibuka/aselerasi menunjukkan bahwa saat pengapian yang
terlalu mundur.
No Pertanyaan Ya Tidak
1 Apakah anda mampu menjelaskan pengertian sistem
pengapian pada motor sepeda motor ?
2 Apakah anda mampu menjelaskan tuntutan terhadap sistem
pengapian pada motor sepeda motor ?
3 Apakah anda mampu menjelaskan macam-macam sistem
pengapian pada motor sepeda motor ?
4 Apakah anda mampu menjelaskan pengertian sistem
pengapian baterai pada motor sepeda motor ?
5 Apakah anda mampu menjelaskan pengertian sistem
pengapian magneto pada motor sepeda motor ?
6 Apakah anda mampu menjelaskan cara kerja secara umum
sistem pengapian baterai pada motor sepeda motor ?
145
7 Apakah anda mampu menjelaskan cara kerja secara umum
sistem pengapian magneto pada motor sepeda motor ?
8 Apakah anda mampu menjelaskan perbedaan sistem
pengapian transistor dan kondensator pada motor sepeda
motor ?
9 Apakah anda mampu menjelaskan perbedaan sistem
pengapian CDI-DC dengan CDI-ACi pada motor sepeda
motor ?
10 Apakah anda mampu menjelaskan cara kerja secara umum
pemberi impuls dengan sinyal pengatur ?
11 Apakah anda mampu menjelaskan cara mendiagnosa sistem
pengapian konvensional semi elektronis ?
12 Apakah anda mampu menjelaskan cara mendiagnosa sistem
pengapian CDI-DC?
13 Apakah anda mampu menjelaskan cara mendiagnosa sistem
pengapian CDI-AC?
14 Apakah anda mampu menjelaskan cara memperbaiki CDI-
DC?
Kesimpulan :
Jika pembelajar dapat menjawab sendiri YA minimal 12 dari 14 pertanyaan,
maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar telah tuntas dalam
melaksanakan pembelajaran. Namun diharapkan pembelajar tetap
mengulangi lagi pembelajaran pada tema materi yang kurang.
jika jawaban YA kurang dari 12, maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar
belum tuntas dalam melaksanakan pembelajaran. Diharapkan pembelajar
mengulangi lagi pembelajaran pada tema materi yang kurang.
146
PENUTUP
Dengan selesainya pembelajaran dari awal sampai akhir tema sesuai dengan
petunjuk penggunaan modul ini, seharusnya para guru sudah dapat memiliki
kompetensi perbaikan mesin sepeda motor.
Kompetensi pengetahuan yang didapat akan semakin kuat yaitu minimal sampai
kemampuan menelaah, apabila guru selalu mendapatkan penguatan melalui
belajar atau latihan mandiri dalam menyelesaikan kasus-kasus yang ada secara
kontinyu. Sebaliknya apabila setelah mempelajari modul ini, tidak melakukan
latihan atau menyelesaikan kasus, maka dipastikan kompetensi pengetahuan
yang diperoleh akan menurun bahkan hilang.
Untuk kompetensi keterampilan yang telah didapat, akan sampai minimal tingkat
mahir apabila guru setelah mempelajari modul ini melakukan latihan praktik
secara terus menerus. Semakin banyak latihan apalagi pada kondisi yang nyata
di masyarakat akan semakin menguatkan kompetensi keterampilan yang ada.
Jika tidak banyak latihan secara kontinyu, dipastikan kompetensi
keterampilannya akan menurun.
Pembelajaran melalui modul ini tentunya tidak dapat menjawab semua
permasalahan perbaikan mesin sepeda motor pada semua sepeda motor yang
ada di masyarakat. Artinya, untuk memperkaya kemampuan perbaikan mesin
sepeda motor harus mempelajari sumber belajar lainnya yang mendukung.
147
148
EVALUASI
Soal
1. Sebutkan fungsi sistem pendingin secara umum pada sepeda motor!
2. Sebutkan fungsi pompa air pada sistem pendingin air!
3. Sebutkan fungsi sirip pendingin udara!
4. Sebutkan fungsi termostat pada sistem pendingin air!
5. Sebutkan fungsi katup isap pada tutup radiator!
6. Jelaskan fungsi sistem pengaliran bahan bakar!
7. Sebutkan komponen-komponen yang dilalui sistem pengaliran bahan
bakar!
8. Sebutkan besaran perbandingan bahan bakar dan udara berdasar
stociometri!
9. Sebutkan cara pembentukan campuran pada karburator!
10. Sebutkan fungsi venturi-venturi sekunder pada karburator!
11. Sebutkan tiga tipe karburator berdasarkan konstruksinya!
12. Berapakah besar tegangan untuk menghasilkan loncatan bunga api
busi
13. Jelaskan prinsip kerja sistem pengapian magneto!
14. Parameter yang berpengaruh terhadap saat pengapiasistem
pengapian transistor digital.
Kunci Jawaban
1. Fungsi sistem pendingin pada motor adalah untuk mengurangi panas
motor dan mencapai serta mengatur temperature kerja motor
2. Fungsi pompa adalah untuk mengisap dan menekan air pendingin pada
sistem agar peredarannya lebih cepat
3. Sirip pendingin udara adalah untuk melebarkan permukaan panas dari
motor
4. Termostat berfungsi untuk mempercepat temperature kerja motor dan
mengatur peredaran air pendingin
149
5. Fungsi katup isap tutup radiator untuk memasukkan uap air dari
reservoir menuju radiator agar sistem pendingin tidak kekurangan air
6. Fungsi sistem aliran bahan bakar adalah untuk mengalirkan bahan
bakar dari tangki menuju ruang bakar
7. Komponen-komponen yang dilalui oleh sistem aliran bahan bakar
adalah: Tangki, kran, saringan, karburator,ruang bakar
8. Besaran perbandingan bahan bakar secara stoisiometri adalah 1:14,7
9. Cara pembentukan campuran pada karburator mengikuti prinsip aliran
udara yang cepat menyebabkan perbedaan tekanan antara ujung
nosel dengan ruang bensin, sehingga cairan mengalir dari ruang
bensin yang tekanannya lebih tinggi menuju nosel yang tekanannya
lebih rendah
10. Fungsi venturi sekunder pada karburator untuk mempercepat
homogenitas campuran bahan bakar dalam karburator
11. Tiga tipe karburator berdasarkan arah alirannya adalah : Tipe
horizontal draft dan down draft
12. Tegangan tinggi pengapian dari sekitar 7000 V sampai 40000 V
13. Pada saat motor hidup dan saklar ON, rotor magneto akan berputar,
sehingga membangkitkan tegangan listrik. Ketika kontak pemutus
menutup karena nok tidak menekan kontak pemutus, maka arus listrik
akan mengalir melewati kumparan primer koil, sehingga terjadilah
medan magnet pada rangkaian primer koil. Selanjutnya dengan terus
berputarnya motor, nok akan menekan kontak pemutus, sehingga
medan magnet pada koil akan hilang seketika. Saat proses perubahan
kemagnetan dari ada magnet menjadi tidak ada magnet itulah terjadi
tegangan induksi pada kumparan sekunder yang sangat besar, maka
akibatnya terjadilah loncatan bunga api pada celah elektroda busi dan
mulailah terjadi proses pembakaran campuran bahan bakar dan
udara.
14. Selain sinyal putaran dan keadaan akhir, parameter selanjutnya yang
berpengaruh terhadap saat pengapian, yaitu:
150
1. Temperatur motor
2. Temperatur udara masuk
3. Tegangan baterai
4. Kecenderungan knoking
5. Sinyal poros kam
151
152
DAFTAR PUSTAKA
153
154
GLOSARIUM
No Istilah Penjelasan
1 Accelerator pump (AC) Pompa yang terdapat di dalam karburator
untuk menaikkan jumlah bahan bakar atau
menggemukkan campuran.
2 Air/fuel Ratio (A/Fratio) Air/fuel ratio merupakan perbandingan berat
campuran udara/bahan bakar yang
membentuk gas yang siap terbakar.
3 Automatic Timing Unit (ATU) Adalah unit berfungsi mempercepat timing
pembakaran.
4 Bearing Merupakan susunan bola keras tersusun
melingkar untuk melancarkan putaran
sehingga tidak terjadi panas.
5 Bore Diameter silinder
6 Bottom Dead Center (BDC) Posisi piston terdekat dari poros engkol.
Piston seakan berhenti pada waktu berbalik
arah ke posisi TDC (TMB)
7 Brake Horse Power (BHP) Ukuran kekuatan motor (output)
8 Camshaft Poros putar untuk menggerakkan katup
buang dan katup masuk, sejalan dengan
putaran mesin.
9 Compression Ignition (CI) Motor bakar dengan pembakaran dipicu
oleh campuran bahan bakar dengan
tekanan dan temperatur tinggi.
10 Compression ration (CR) Perbandingan volume ruangan silinder
tambah ruang bakar dengan volume ruang
bakar.
11 Carburattor (Carb.) Merupakan komponen berfungsi
mencampurkan bahan bakar dan udara
secara tepat.
12 Charging system Sistem pengisian battery dari alternator,
rectifier dan regulator
155
13 Crankshaft Poros putar (poros engkol) berfungsi
merubah gerakan turun naik piston menjadi
putaran
14 Detonation Pembakaran yang terjadi pada ruang
bakar, tetapi diluar timing yang
direncanakan.
15 Electrolyte Adalah cairan (air keras) pengisi dalam
batery yang terdiri dari asam sulfat dan air
aki.
16 Internal Combustion Engine Motor bakar dengan pembakaran terjadi di
(ICE) dalam silinder.
17 Society of Automotive Standar kekentalan minyak pelumas
Engineer (SAE)
18 Spark Ignition (SI) Motor bakar dengan pembakaran dipicu
oleh busi.
19 Top Dead Center (TDC) Posisi piston terjauh dari poros engkol.
Piston seakan berhenti pada waktu berbalik
arah ke posisi terdekat dari poros engkol.
Pembakaran tidak terjadi pada waktu posisi
terjauh, melainkan beberapa saat sebelum
TDC (bTDC). Bila sesudah posisi TDC
disebut aTDC.
20 Direct Injection (DI) Bahan bakar diinjeksi langsung ke ruang
bakar
21 Indirect Injection (IDI) Bahan bakar diinjeksi melalui chamber
sebelum masuk ke ruang bakar
22 Octane rating Jumlah bahan octane pada bahan bakar,
dipakai sebagai ukuran Nilai Oktan.
Semakin tinggi NO semakin tinggi
temperatur bakar (knock-resistence)
23 Oil Injection Sistem pelumasan dengan mesin, dimana
minyak pelumas diinjeksikan kedalam
mesin.
156
Penulis :
Penelaah :
Dr. Sihkabudin, M.Pd.
Copyright 2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan
Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga
Kependidikan
i
DAFTAR ISI
PENDAHULUAN ................................................................................................................ 1
A. Latar Belakang.......................................................................................................1
B. Tujuan....................................................................................................................2
C. Peta kompetensi....................................................................................................2
D. Ruang lingkup.......................................................................................................3
A. Tujuan....................................................................................................................5
C. Uraian materi..........................................................................................................6
1. Konsep Dasar Komunikasi .................................................................................. 6
2. Berkomunikasi sesuai dengan potensi, lingkungan dan kemampuan peserta
didik....................................................................................................................30
3. Rangkuman ....................................................................................................... 50
PENUTUP ......................................................................................................................... 53
A. Kesimpulan...........................................................................................................53
B. Tindak Lanjut........................................................................................................54
C. Evaluasi................................................................................................................54
D. Kunci Jawaban.....................................................................................................58
iii
iv
DAFTAR GAMBAR
v
vi
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Pendidik memiliki peran yang sangat penting dalam menentukan kuantitas
dan kualitas pengajaran yang pada akhirnya berperan dalam meningkatkan
mutu pendidikan nasional. Pendidik berperan sebagai pengelola pembelajaran,
selaku fasilitator yang berusaha menciptakan pembelajaran yang efektif,
mengembangkan bahan ajar dengan baik, penggunaan media yang tepat, dan
pemanfaatan TIK dalam pembelajaran, serta meningkatkan kemampuan peserta
didik dalam pembelajaran tersebut untuk mencapai tujuan yang diharapkan. Hal
ini menuntut perubahan-perubahan dalam pengelolaan pembelajaran baik di
dalam atau di luar kelas. Untuk memenuhi hal tersebut diatas seorang pendidik
harus mampu memotivasi peserta didik dan dapat memberikan rangsangan
kepada peserta didik agar mau belajar. Pendidik yang mampu melaksanakan
perannya sesuai dengan yang disebutkan diatas disebut sebagai seorang
pendidik profesional dan memiliki kompetensi pedagogik. Berasarkan
Permendiknas Nomor 16 Tahun 2007 tentang kualifikasi akademik dan
kompetensi pendidik menyebutkan bahwa guru harus memiliki kualifikasi
kompetensi pedagogik, kepribadian, sosial, dan profesional.
Adapun Kompetensi pedagogik yang dimaksud dalam tulisan ini antara lain
kemampuan komunikasi terhadap peserta didik secara mendalam dalam
penyelenggaraan pembelajaran yang mendidik. Menurut Peraturan Pemerintah
tentang pendidik bahwa kompetensi pedagogik pendidik merupakan
kemampuan pendidik dalam pengelolaan pembelajaran peserta didik minimal
meliputi: pemahaman wawasan atau landasan kependidikan, pemahaman
terhadap peserta didik, pengembangan kurikulum, silabus, perancangan
pembelajaran, pelaksanaan pembelajaran yang mendidik dan dialogis,
pemanfaatan teknologi informatika dalam pembelajaran, evaluasi hasil belajar,
serta mengembangkan peserta didik untuk mengaktualisasikan berbagai potensi
yang dimilikinya.
Oleh karena kemampuan komunikasi efektif, empatik, dan santun, baik lisan
maupun tulisan dengan peserta didik harus dikuasai oleh seorang pendidik baik
1
dalam menjelaskan konsep komunikasi, strategi mengimplementasikan, dan
aplikasi dalam proses pembelajaran
B. Tujuan
C. Peta kompetensi
POSISI MODUL
BIDANG KEAHLIAN : PEDAGOGIK
KODE UNIT
NAMA UNIT KOMPETENSI WAKTU
KOMPETENSI
2
PED0900000-00 Pemanfaataan hasil penilaian dan 4 JP
evaluasi pembelajaran
D. Ruang lingkup
Modul ini akan membahas tentang komunikasi efektif, empatik, dan santun,
secara lisan maupun tulisan dengan peserta didik, bagaimana seorang pendidik
memilih strategi komunikasi dengan peserta didik, dan mengimplementasikan
cara berkomunikasi sesuai potensi, lingkungan dan kemampuan peserta didik,
serta melakukan komunikasi efektif, empatik, dan santun dengan peserta didik
dengan bahasa yang khas dalam interaksi kegiatan/ permainan yang mendidik
yang terbangun secara siklikal dari (a) penyiapan kondisi psikologis peserta didik
untuk ambil bagian dalam permainan melalui bujukan dan contoh, (b) ajakan
kepada peserta didik untuk ambil bagian, (c) respons peserta didik terhadap
ajakan guru, dan (d) reaksi guru terhadap respons peserta didi
3
4
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1
KONSEP DASAR KOMUNIKASI
A. Tujuan
Setelah mempelajari materi ini diharapkan peserta dapat;
1. Memahami berbagai strategi berkomunikasi yang efektif, empatik,
dan santun, secara lisan, tulisan, dan/atau bentuk lain.
2. Berkomunikasi secara efektif, empatik, dan santun dengan peserta
didik dengan bahasa yang khas dalam interaksi kegiatan/
permainan yang mendidik yang terbangun secara siklikal dari (a)
penyiapan kondisi psikologis peserta didik untuk ambil bagian
dalam permainan melalui bujukan dan contoh, (b) ajakan kepada
peserta didik untuk ambil bagian, (c) respons peserta didik terhadap
ajakan guru, dan (d) reaksi guru terhadap respons peserta didik,
dan seterusnya.
5
8. Strategi komunikasi dengan peserta didik ditentukan berdasarkan mata
pelajaran yang diampu.
10. Komunikasi dilakukan untuk mengajak peserta didik agar ambil bagian
dalam kegiatan pembelajaran sesuai mata pelajaran yang diampu
11. Komunikasi dilakukan agar peserta didik merespon ajakan guru dalam
kegiatan pembelajaran sesuai mata pelajaran yang diampu
12. Komunikasi oleh guru dilakukan untuk merespon peserta didik secara
lengkap & relevan sesuai dengan pertanyaan & perilaku siswa
C. Uraian materi
6
Gambar 1. Proses penyampaian pernyataan kepada orang lain
7
a. Komunikasi sebagai tindakan satu arah adalah komunikasi sebagai
suatu proses penyampaian pesan dari komunikator ke komunikan,
misalnya tenaga pendidik kepada peserta didik baik langsung
melalui suatu t a t a p muka ataupun tidak langsung melalui suatu
media. Komunikasi yang terjadi berorientasi pada pesanadalah a
message-centered philosophy of communication. Sedangkan
keberhasilan komunikasi seperti ini terletak pada penguasaan fakta
atau informasi dan pengaturan mengenai cara-cara penyampaian
fakta atau informasi tersebut.
8
Gambar 2. Proses komunikasi
9
3. Komunikasi diartikan sebagai proses penciptaan arti terhadap gagasan
atau ide yang disampaikan. Pemahaman ini menempatkan tiga
komponen yaitu pengirim, pesan, dan penerima pesan pada posisi
yang seimbang. Proses ini menuntut adanya proses encoding oleh
pengirim dan decoding oleh penerima, sehingga informasi memiliki
makna.
Tujuan Komunikasi
Jenis-jenis Komunikasi
Dilihat dari jenisnya komunikasi dapat dibedakan menjadi; komunikasi
intrapersonal, interpersonal, kelompok, dan komunikasi masa.
10
1. Komunikasi intrapersonal merupakan Komunikasi didalam diri individu
yang berfungsi agar adanya kreativitas imajinasi, suatu pemahaman
untuk bisa mengendalikan diri, dan adanya kedewasaan untuk bisa
mengambil keputusan sesuai dengan kapasitasnya
2. Komunikasi interpersonal merupakan Komunikasi yang terjadi antara
dua orang dengan ciri adanya kontak secara langsung dan adanya
percakapan
3. Komunikasi kelompok adalah Komunikasi yang terjadi karena interaksi
tatap muka dengan tujuan untuk saling berbagi informasi atau
menyelesaikan suatu permasalahan. Sehingga setiap anggota dapat
saling mengetahui karakteristik pribadi anggotanya
11
a. Komunikasi langsung adalah komunikasi yang dilakukan melalui
tatap muka (face to face) dan dapat juga dilakukan melalui telepon.
Dengan kata lain komunikasi langsung merupakan salah satu cara
berinteraksi antara seseorang dengan orang lain secara langsung
b. Komunikasi tidak langsung adalah komunikasi yang dilakukan
biasanya melalui perantara, pengirim pesan akan menyampaikan
pesannya melalui surat atau fax.
KONTEK/LINGKUNGAN
UMPAN BALIK
12
Untuk meminimalisasi distorsi yang terjadi dalam sebuah proseskomunikasi
perlu mencermati 8 komponen yaitu:
1. Konteks (lingkungan) merupakan sesuatu yang kompleks antara dimensi
fisik, sosial -psikologis dan dimensi temporal saling mempengaruhi satu
sama lain. Kita mesti memahami bahwa kenyamanan ruangan, peranan
seseorang dan tafsir budaya serta hitungan waktu, merupakan contoh dari
sekian banyak unsur lingkungan komunikasi.
13
4. Kompetensi Komunikasi; mengacu pada kemampuan Anda berkomunikasi
secara efektif. Kompetensi ini mencakup pengetahuan tentang peran
lingkungan dalam mempengaruhi isi dan bentuk pesan komunikasi. Suatu
topik pembicaraan dapat dipahami karena hal itu layak dikomunikasikan
pada orang tertentu dalam lingkungan tertentu akan tetapi bisa tidak layak
untuk orang dan lingkungan yang lain. Kompetensi komunikasi juga
mencakup kemampuan tentang tatacara perilaku non-verbal seperti
kedekatan, sentuhan fisik, dan suara keras.
14
mempunyai tujuan tertentu, yakni untuk memberikan respon atas
pesan yang diterima, dan ia harus melakukan penkodean sebuah
pesan dan mengirimkannya melalui saluran tertentu kepada pihak
yang semula bertindak sebagai pengirim. Umpan balik menentukan
apakah suatu pesan telah benar -benar dipahami atau belum dan
adakah suatu perbaikan patut dilakukan.
Dalam setiap komunikasi yang melibatkan dua orang atau beberapa orang
akan ditemukan beragam pribadi yang harus dikenali yaitu diri kita sendiri dan
orang lain yang menjadi partner komunikasi. Sedangkan untuk mengenali
orang lain bukanlah perkara mudah dan sederhana. Hal itu akan berhubungan
dengan proses psikologis yaitu persepsi. Persepsi merupakan proses internal
dalam diri seseorang yang memungkinkan ia memilih, mengorganisasikan, dan
menafsirkan rangsangan dari lingkungan sehingga dapat mempengaruhi
perilaku yang bersangkutan.
Proses persepsi melibatkan penginderaan atas suatu objek yaitu melalui
penglihatan, pendengaran, penciuman, perabaan, dan pengecapan;
kemudian perhatian atas sesuatu objek/pesan tersebut dapat menarik
perhatian; dan interpretasi. Karena itu persepsi merupakan inti komunikasi
15
sedangkan penafsiran (interpretasi) merupakan inti persepsi (Mulyana, 2000).
Secara teoritik persepsi baik terhadap lingkungan fisik ataupun terhadap
lingkungan sosial (termasuk lingkungan masyarakat atau organisasi seperti
halnya sekolah) tidak akan akurat dan banyak memiliki keterbatasan untuk
dijadikan perolehan pengetahuan/informasi. Dalam memahami suatu objek dan
mempersepsi orang lain, kita harus membuat kesimpulan berdasarkan informasi
yang tidak lengkap, yaitu informasi yang hanya diperoleh melalui kelima indera
kita. Maka, ketika kita berkomunikasi, kita akan mendasarkan persepsi terhadap
orang lain atas perilaku komunikasinya yang dapat kita amati.
Tubbs dan Moss dalam Mulyana, 1996: 13 dalam bukunya human
communication : kontek-konteks komunikasi mengungkapkan bahwa Jendela
Johari adalah salah satu model inovatif untuk memahami tingkat-tingkat
kesadaran dan penyingkapan diri dalam komunikasi dalam pelatihan. Model ini
menawarkan suatu cara melihat kesaling-bergantungan hubungan antara
intrapersonal dan hubungan interpersonal. Model Jendela Johari digambarkan
dalam empat kuadran yang mirip empat kaca pada sebuah jendela seperti
gambar di bawah ini.
Terbuka Gelap
Diketahui orang lain 1 2
16
yang dirasakan orang lain tetapi tidak anda rasakan. Contoh Anda terlalu
memonopoli percakapan tanpa Anda sadari.
Kuadran ketiga, kuadran tersembunyi. Kuadran ini menentukan
kebijaksanaan. Kuadran ini dibangun oleh semua hal yang Anda lebih suka tidak
membeberkannya kepada orang lain. Misalkan permasalahan perceraian orang
tua Anda, gaji Anda, perasaan Anda pada sahabat sekamar.
Kuadran keempat, sering disebut kuadran tak terketahui. Kuadran gelap
tidak Anda ketahui meskipun diketahui orang lain. Kuadran ini mewakili segala
sesuatu tentang diri Anda yang belum pernah ditelusuri oleh Anda atau oleh
orang lain. Anda hanya dapat menduga bahwa hal ini ada atau menyadarinya
dalam retrospeksi.
1. Tahapan hubungan interpersonal berlangsung dalam beberapa tahap mulai
tahap interaksi awal sampai tahap pemutusan (dissolution). Seorang kawan
yang akrab tidak begitu saja terjadi setelah adanya pertemuan untuk
menumbuhkan keakraban dilakukan secara bertahap. Terdapat lima tahapan
yang dikemukakan DeVito (1986) dimana tahapan ini dapat menjadi dasar
dalam menjalin hubungan. Kelima tahap itu adalah kontak, keterlibatan,
keakraban, perusakan dan pemutusan.
a. Tahap pertama kita membuat kontak, ada beberapa macam persepsi alat
indra Anda melihat, mendengar dan Pada tahap ini Anda mengikat diri
Anda lebih jauh. Anda mengikatkan diri untuk lebih mengenal orang lain.
Anda mungkin membina hubungan primer, sehingga orang lain itu
menjadi sahabat baik atau kekasih Anda. Komitmen ini dapat menjadi
berbagai bentuk, perkawinan, membantu orang itu atau mengungkapkan
rahasia besar Anda. Tahap ini hanya disediakan untuk sedikit orang paling
banyak empat orang karena jarang sekali orang memiliki lebih dari empat
orang sahabat.
b. membaui seseorang. Beberapa peneliti, dalam tahap ini selama
empat menit pertama (interaksi awal), Anda akan memutuskan apakah
ingin melanjutkan hubungan ini atau tidak. Pada tahap ini penampilan
fisik begitu penting, karena dimensi fisik begitu terbuka untuk diamati
secara mudah. Namun demikian, kualitas-kualitas lain, seperti bersahabat,
kehangatan, keterbukaan, dan dinamisme juga terungkap dalam tahap ini.
Jika Anda menyukai orang tersebut maka akan berlanjut ketahap kedua.
17
c. Dalam tahap berikutnya merupakan penurunan hubungan ketika ikatan
diantara kedua pihak melemah.
d. Pada tahap perusakan, Anda mulai merasa bahwa hubungan ini mungkin
tidaklah seperti yang Anda pikirkan sebelumnya. Anda berdua menjadi
semakin jauh, makin sedikit waktu senggang yang Anda lalui bersama dan
apabila Anda berdua bertemu Anda saling berdiam diri tidak lagi banyak
mengungkapkan diri. Jika tahap perusakan ini berlanjut Anda memasuki
tahap pemutusan.
e. Tahap pemutusan adalah pemutusan ikatan yang mempertalikan kedua
pihak. Jika bentuk ikatan itu adalah perkawinan pemutusan hubungan
dilambangkan dengan perceraian walaupun pemutusan hubungan aktual
dapat berupa hidup terpisah. Dalam bentuk materi inilah tahap ketika harta
kekayaan dibagi dan pasangan suami istri saling berebut hak
pemeliharaan anak.
18
Seseorang yang mendengarkan dengan aktif harus dapat mengetahui juga
pesan yang diterima secara keseluruhan dan dari sudut pandang yang
berbeda dari apa yang dikatakan seseorang. Beberapa hal yang perlu
diperhatikan untuk mendengarkan secara aktif, yaitu:
a. Mendengarkan dengan menangkap ungkapan nonverbal sebaik
isyarat verbal. Pada saat mendengarkan dengan aktif, penerima akan
mendapat umpan balik dengan menguraikan sendiri kata-kata
tentang pesan yang disampaikan oleh sumber.
b. Penerima pesan mengecek kembali (perception check) yaitu apa
yang terkandung dalam sebuah pesan yang diterimanya untuk
mengerti pesan apa yang sesungguhnya.
c. Gambaran perilaku (behavior descriptions) ini merupakan
gambaran individu yang sangat spesifik. Kegiatan pengamatan
kepada orang lain tanpa membuat keputusan atau mengeneralisasi
tentang apa latarbelakang dan sifat-sifatnya.
19
Hearing (Paying Understanding Remembering
careful attentions
to what us being
said)
Effective listening
2. Ketrampilan Berbicara
20
penekanan dan pengulangan untuk hal-hal yang dianggap
penting.
c. Berbicaralah dengan wajar sebagaimana biasanya, jangan
terkesan seperti penyair atau sedang berdeklarasi.
d. Hindari suara monoton, gunakan tekanan dan irama tertentu untuk
menampilkan poin-poin tertentu seperti marah dengan nada tinggi,
sedih dengan suara memelas, tetapi hindarkan kesan seperti
pemain drama.
e. Menarik napas dalam-dalam, dua sampai dua kali untuk
mengurangi ketegangan. Atur napas secara normal jangan
terkesan seperti yang sedang dikejar-kejar.
f. Hindari sindrom em, ah, anu, apa dan sebagainya. Jika terpojok
dan kehabisan bicara.
21
Mengatur ekspresi wajah sangat mudah dilakukan. Jika anda tidak ingin
tampak sedih, anda dapat berpura-pura. Lebih sulit mengatur nada suara
kita atau gerakan tubuh, mereka ini sering “bocor”. Pelajari mereka dan
anda akan segera tahu banyak tentang apa yang sedang dipikirkan orang
lain.
Cara seseorang berbicara mencerminkan kepribadiannya. Beberapa
orang bicaranya keras dan tanpa henti; orang lainnya sukar dimengerti
dan beberapa sangat diam. David Cohen tidak menyetujui anggapan
bahwa orang dengan kepribadian tertentu cenderung memiliki gaya tubuh
tertentu yang tidak akan sama dengan orang lain. Beberapa penelitian
yang baik tentang kepribadian, menunjukkan kontras antara ekstravert,
yang ceria, ramah, cepat, tidak teliti, suka humor, tidak sabar dan memiliki
metabolisme yang tinggi dengan introvert yang teliti banyak cemas,
lamban, dan kurang kemampuan dalam sosialisasi. Kepribadian yang
satu tidak lebih baik dari kepribadian lainnya. Mereka adalah gaya, tapi
gaya yang terungkap melalui bahasa tubuh.
Dalam hubungan antar pribadi, banyak orang merasa berada dibawah
tekanan untuk tidak menunjukkan perasaan mereka. Kita hidup melalui
suatu periode perubahan sosial yang kompleks, membuat banyak dari
kita merasa lebih aman bersembunyi dibalik kedok.
Dalam kamus komunikasi dari Onong U. Effendy bahwa Kinesic
Communication atau komunikasi kial atau komunikasi kinesik adalah
komunikasi yang dilakukan dengan gerakan anggota tubuh; salah satu
jenis komunikasi nonverbal.
Peter Clayton dalam buku “bahasa tubuh dalam pergaulan sehari-hari”
mengungkapkan bahwa apa yang disebut dengan bahasa tubuh ? saya
telah mengajukan pertanyaan ini kepada orang yang tak terhitung
banyaknya. Jawaban yang mereka berikan tanpa kecuali sesuatu yang
sejalan dengan komunikasi nonverbal yang menurut hemat saya tidak
salah sejauh ini. Akan tetapi, jawaban itu tidak benar-benar menjelaskan
kebenaran alami dari bahasa tubuh. Selama bertahun-tahun saya
berusaha untuk menyingkat pengertian ini menjadi beberapa kalimat
sederhana.
22
Alo Liliweri dalam buku “komunikasi verbal dan nonverbal” menjelaskan
bahwa bahasa tubuh adalah gerakan ; tubuh yang merupakan sebagian
perilaku nonverbal dapat disampaikan melalui simbol komunikasi kepada
orang lain. Perilaku itu sangat bergantung dari erat tidaknya hubungan
dengan orang lain. Dalam bagian ini akan diuraikan komunikasi nonverbal
“gerak tubuh” atau yang disebut kinesik.
23
dengan perilaku kontak mata diberbagai etnik/bangsa di dunia;
seorang guru akan mengunakan bahasa tubuh mata pada para
murid-muridnya di sekolah, tingkah laku seorang anak akan menjadi
sinyal
guru atau pertanda bahwa murid tersebut tidak atau belum melakukan apa
yang ditugaskan, jika seorang anak belum atau tidak mengerjakan
penugasan yang diberikan guru maka ada kecenderungan memiliki
pandangan mata yang berbeda ketika murid tersebut bertatap muka.
24
dengan seorang pria Amerika yang sedang ertatap muka, sang wanita harus
menunduk tetapi sang pria terus memandang dengan penasaran. Setibanya di
asrama mahasiswa, sang pria marah-marah dan mengejek wanita orang yang
tidak bersahabat. Sang wanita tersinggung dan menangis histeris. Setelah
diselidiki ternyata dalam budaya Jepang hanya wanita kurang baik yang boleh
memandang seorang pria di tempat umum, hal demikian tidak terjadi di Amerika.
2. Ekspresi wajah
Ekspresi wajah meliputi pengaruh raut wajah yang dipergunakan untuk
berkomunikasi secara emosional atau bereaksi terhadap suatu pesan.
Wajah setiap orang selalu menyatakan hati dan perasaannya. Wajah
ibarat cermin dari pikiran, dan perasaan. Melalui wajah orang juga bisa
membaca makna suatu pesan. Pernyataan wajah menandai masalah
ketika : 1). ekspresi wajah tidak merupakan tanda perasaan 2). ekspresi
wajah yang dinyatakan tidak seluruhnya merupakan tanda pikiran dan
perasaan. Dengan demikian penampilan wajah sangat tergantung pada
orang yang menanggapi atau menafsirkannya. Ekspresi wajah dari
budaya yang lain memandang berbeda.
Ekspresi wajah juga dapat kita lihat ketika kita memandang
seseorang yang dianggap sebagai orang yang polos/lugu atau dianggap
kejam/dingin. Hal ini didasari ada sebuah ekspresi wajah yang nampak
pada orang yang bersangkutan tidak menunjukkan sebuah perubahan
seperti yang dilakukan oleh orang lain ketika mendengar atau mengetahui
suatu peristiwa baik kesedihan maupun kegembiraan, keanehan atau
kelayakan.
3. Gestures
Gestures merupakan bentuk perilaku nonverbal pada gerakan tangan,
bahu, jari- jari. Kita sering menggunakan gerakan anggota tubuh secara
sadar maupun tidak sadar untuk menekankan suatu pesan. Ketika anda
berkata : pohon itu tinggi, atau rumahnya dekat; maka anda pasti
menggerakkan tangan untuk menggambarkan deskripsi verbalnya. Pada
saat anda mengatakan : letakkan barang itu! Lihat pada saya! Maka yang
bergerak adalah telunjuk yang menunjukkan arah. Ternyata manusia
25
mempunyai banyak cara dan bervariasi dalam menggerakkan tubuh dan
angota tubuhnya ketika mereka sedang berbicara. Mereka yang cacat
bahkan berkomunikasi hanya dengan tangan saja.
c. Adaptor
Adaptor merupakan gerakan anggota tubuh yang bersifat spesifik.
Pada mulanya gerakan ini berfungsi untuk menyebarkan atau
membagi ketegangan anggota tubuh, misalnya meliuk-liukan tubuh,
memulas tubuh, menggaruk kepala, loncatan kaki. Ada beberapa
jenis adaptor yaitu : (1) self adaptor misalnya menggaruk kepala untuk
menunjukkan kebingungan; (2) alter adaptors; geraka nadaptor yang
26
diarahkan kepada orang lain, mengusap-usao kepala orang lain
sebagai tanda kasih sayang; (3) obyek adaptor; adalah gerakan
adaptor yang diarahkan kepada obyek tertentu.
Gerakan adaptor sebenarnya gerakan seseorang yang
menggambarkan perilaku ikonik dan intrinsic yang kadang-kadang
secara sadar dilakukan terhadap dirinya sendiri; kecuali untuk
orang lain maka adaptor bertujuan menumbuhkan interaksi
dan komunikasi.
d. Regulator
Regulator adalah gerakan yang berfungsi mengarahkan, mengawasi,
mengkoordinasi interaksi dnegan seksama. Sebagai contoh, kita
menggunkan kontak mata sebagai tanda untuk memperhatikan orang
lain yang sedang berbicar dan mendengarkan orang lain. Regulator
merupakan tanda utama yang bersifat interaktif, bentuknya ikonik
dan intrinsik.
e. Affect Display
Perilaku affect display selalu menggambarkan perasaan dan emosi.
Wajah merupakan media yang paling digunakan untuk menunjukkan
reaksi terhadap pesan yang direspon. Bentuk affect display bersifat
intrinsik yang digunaka nuntuk fungsi interaktif dan informatif.
Beberapa contoh perilaku gerakan anggota tubuh dapat terlihat
sebagai berikut. Kalau di Amerika atau di Eropa continental anda
boleh menggunakan tanda V sebagai lambang kemenangan (Victory)
yang dipopulerkan Winston Churchill maka di Afrika Selatan V tidak
boleh anda gunakan. Di Afrika Selatan pun anda diharapkan tidak
memasukkan ibu jari diantara telunjuk dan jari tengah. Isyarat-isyarat
tangan sebaiknya dihindari jika anda bertemu dengan orang
argentina; di Australia ibu jari yang diacungkan merupakan isyarat
yang kasar, dalam pertemuan dengan orang Australia berdirilah tegak
dan gunakan tangan secara sederhana.
27
Gambar 9. Contoh perilaku anggota tubuh
28
komunikasi nonverbal merujuk pada tindakan sumber dan atribut-atribut
yang tak sepenuhnya bersifat verbal. Sedangkan secara luas
komunikasi nonverbal mengacu pada unsur-unsur lingkungan yang
dipergunakan manusia dalam berkomunikasi, seperti warna dinding
tempat percakapan berlangsung (Iriantara, 2014: 2.5). Fitur nonverbal
mempengaruhi makna dari kata-kata kita.
Jenis-jenis komunikasi verbal menurut Jandt (1998) dalam (Iriantara,
2014: 2.9-2.110) adalah sebagai berikut;
a. Proxemics (Kedekatan), Istilah ini berasal dari Edward Hall yang
mengambilnya dari kata Proximity (kedekatan) untuk menunjukan
adanya ruang atau tetorial baku dan ruang personal yang kita
gunakan dalam berkomunikasi.
b. Kinesics (Kinesik), Istilah ini digunakan untuk menunjukan gerak-
gerik atau sikap tubuh (gestures), gerak tubuh (body movement),
ekspresi wajah, dan kontak mata.
c. Chronemics (Kronemik), Istilah ini berkaitan dengan waktu. Ada
yang memandang waktu itu berjalan linier atau mengikuti garis
lurus yang bergerak dari titik awal menuju titik akhir.
d. Paralanguage (Parabahasa), Istilah ini menunjuk pada unsur-unsur
nonverbal sauara dalam percakapan verbal.
e. Kebisuan, Istilah ini dipandang agak membingungkan karena
membisu dipandang tidak berkomunikasi. Namun sebenarnya,
dalam kebisuan orang mengkomunikasikan sesuatu.
f. Haptics, Istilah ini berkaitan dengan penggunaan sentuhan dalam
berkomunikasi.
g. Tampilan Fisik dan Busana, Istilah ini menunjukan pesan nonverbal
dapat juga berupa tampilan fisik dan busana yang dikenakan.
h. Olfactics, Istilah ini berkaitan dengan penggunaan indera
penciuman dalam berkomunikasi nonverbal. Bukan hanya bau
wangi parfum, tetapi juga bau badan berpengaruh terhadap
komunikasi.
i. Oculesics, Istilah ini menunjuk pada pesan yang disampaikan
melalui mata.
29
Dengan demikian, komunikasi nonverbal yang menyampaikan pesan-
pesan nonverbal merupakan bagian dari setiap bentuk komunikasi
manusia. Tanpa ada pesan nonverbal, kita akan merasakan komunikasi
berlangsung hambar dan dingin karena fungsi komunikasi nonverbal yang
amat penting dalam kegiatan komunikasi.
30
Komunikasi kita tidak akan efektif jika komunikan sedang marah, sedih,
bingung, sakit, atau lapar.
3. Pemilihan media komunikasi dapat dilakukan karena ada berbagai
macam media komunikasi mulai dari yang tradisional sampai dengan
modern. Untuk mencapai sasaran komunikasi kita bisa memilih salah
satu atau menggabungkan beberapa media untuk mencapai tujuan
yang akan dicapai, pesan yang akan disampaikan, dan teknik yang
akan dipergunakan. Peran media sangatlah penting untuk membantu
proses komunikasi.
4. Penentuan tujuan berkomunikasi sangat penting bagi komunikator
dalam berkomunikasi karena akan digunakan sebagai dasar untuk
menentukan teknik yang akan diambil.
5. Peranan komunikator dalam komunikasi yang harus memperhatikan
beberapa faktor :
a. Daya tarik sumber
Seorang komunikator akan berhasil dalam komunikasi jika mampu
mengubah sikap, opini, dan perilaku komunikan melalui mekanisme
daya tarik, yakni ketika pihak komunikan merasa bahwa
komunikator ikut serta dengannya.
31
b. Kredibilitas sumber
c. Faktor kedua yang bisa menyebabkan komunikasi berhasil
adalah kepercayaan komunikan pada komunikator.
Kepercayaan ini banyak bersangkutan dengan profesi
keahlian yang dimiliki seorang komunikator.
Komunikasi yang efektif dalam pembelajaran banyak ditentukan oleh
keaktifan antara pendidik dan peserta didik dalam bentuk timbal balik
berupa pertanyaan, jawaban pertanyaan atau berupa perbuatan baik
secara fisik maupun secara mental. Adanya umpan balik ini
memungkinkan pembelajar mengadakan perbaikan-perbaikan cara
komunikasi yang pernah dilakukan. Keefektifan komunikasi dapat
mengambarkan kemampuan orang dalam menciptakan suatu pesan
dengan tepat, yaitu pengirim pesan dapat mengetahui bahwa penerima
pesan mampu menginterprestasikan sama dengan apa yang
dimaksudkan oleh si pengirim.
32
perpindahan topik bahasan, tekanan pada bagian-bagian penting
pembelajaran, kesesuaian antara tingkah laku komunikasi verbal
dengan tingkah laku komunikasi nonverbal.
33
Gambar 11 Strategi meningkatkan komunikasi
34
5. Clarity adalah kejelasan dari pesan itu sendiri sehingga tidak
menimbulkan multi interpretasi atau berbagai penafsiran. Clarity dapat
pula berarti keterbukaan dan transparansi. Dalam berkomunikasi kita
perlu mengembangkan sikap terbuka, sehingga dapat menimbulkan rasa
percaya dari penerima pesan. Karena tanpa keterbukaan akan timbul
sikap saling curiga dan pada gilirannya akan menurunkan semangat dan
antusiasme peserta didik dalam proses belajar-mengajar. Perjelas
maksud Anda dalam mengajar sesuatu, sampaikan secara sistematis dan
teratur, gunakan alat bantu peraga jika memang diperlukan. Semakin
peserta didik merasakan mendapat banyak ilmu dari Anda, maka peserta
didik akan semakin terpacu untuk terus menghadiri dan memperhatikan
pelajaran yang Anda sampaikan. Dengan cara seperti ini peserta didik
tidak akan menganggap lagi proses belajar-mengajar sebagai formalitas
tetapi akan mengganggapnya sebagai sebuah kebutuhan pokok bagi
kehidupannya.
6. Humble atau rendah hati adalah menghargai orang lain, mau mendengar,
menerima kritik, tidak sombong, dan tidak memandang rendah orang lain.
Seperti yang disampaikan Wilbur Schramm dalam Suranto (2005), “the
condition of success in communication”, yakni kondisi yang harus
dipenuhi jikakita menginginkan agar suatu pesan yang membangkitkan
tanggapan yang kita kehendaki dengan memperhatikan:
a) Pesan harus dirancang dan disampaikan dengan menarik.
35
pada packaging pesan sesuai dengan media yang akan digunakan. Saat
menggunakan media cetak misalnya, pesan yang disampaikan haruslah
disajikan dengan menarik. Baik dari segi isi maupun tampilan secara
keseluruhan.
Untuk menjadikan sebuah komunikasi akan menjadi lebih effektif maka perlu
memperhatikan beberapa hal;
a. Berikan kesan bahwa anda antusias berbicara dengan mereka. Ketika
anda memberikan kesan bahwa anda sangat antusias berbicara dengan
mereka dan peduli kepada mereka, anda membuat perasaan mereka
lebih positif dan percaya diri.
b. Ajukan pertanyaan terbuka tentang minat mereka dan galilah sedetail
mungkin sehingga akan membantu mereka memperoleh perspektif baru
tentang diri mereka sendiri dan tujuan hidup mereka.
c. Beradaptasi dengan bahasa tubuh dan perasaan mereka – Rasakan
bagaimana perasaan mereka pada saat ini dengan mengamati bahasa
tubuh dan nada suara. Dari sudut pandang ini anda dapat menyesuaikan
kata-kata, bahasa tubuh, dan nada suara anda sehingga mereka akan
merespon lebih positif.
d. Tunjukkan rasa persetujuan: Katakan kepada mereka apa yang anda
kagumi tentang mereka dan mengapa – Salah satu cara terbaik untuk
segera berhubungan dengan orang adalah dengan menjadi jujur dan
memberitahu mereka mengapa anda menyukai atau mengagumi
mereka. Jika menyatakan secara langsung dirasakan kurang tepat
cobalah dengan pernyataan tidak langsung. Kedua pendekatan tersebut
bisa sama-sama efektif.
e. Dengarkan dengan penuh perhatian semua yang mereka katakan –
Jangan terlalu berfokus pada apa yang akan Anda katakan selanjutnya
selagi mereka berbicara. Sebaliknya, dengarkan setiap kata yang
mereka katakan dan responlah serelevan mungkin. Hal ini menunjukkan
bahwa anda benar-benar mendengarkan apa yang mereka katakan dan
anda sepenuhnya terlibat di dalam suasana bersama dengan mereka.
Juga pastikan untuk bertanya setiap kali ada sesuatu yang tidak
mengerti pada hal-hal yang mereka katakan.
36
f. Beri mereka kontak mata yang lama – kontak mata yang kuat
mengkomunikasikan kepada orang lain bahwa anda tidak hanya terpikat
oleh mereka dan apa yang mereka katakan tetapi juga menunjukkan
bahwa anda dapat dipercaya. Ketika dilakukan dengan tidak berlebihan
mereka juga akan menganggap anda yakin pada diri anda sendiri karena
kesediaan anda untuk bertemu mereka secara langsung.
g. Ungkapkan diri anda sebanyak mungkin – Salah satu cara terbaik untuk
mendapatkan kepercayaan seseorang adalah dengan mengungkapkan
diri secara terbuka. Bercerita tentang kejadian atau pengalaman yang
menarik dari hidup anda atau hanya menggambarkan contoh lucu dari
kehidupan normal sehari-hari.
h. Berikan kesan bahwa anda berdua berada di tim yang sama – Gunakan
kata-kata seperti “kami, kita ” untuk segera membangun sebuah ikatan.
Bila anda menggunakan kata-kata tersebut anda membuatnya tampak
seperti anda dan mereka berada di tim yang sama, sementara orang lain
berada di tim yang berbeda.
i. Berikan mereka senyuman terbaik anda – Ketika anda tersenyum pada
orang, anda menyampaikan pesan bahwa anda menyukai mereka dan
kehadiran mereka membawa anda kebahagiaan. Tersenyum pada
mereka akan menyebabkan mereka sadar ingin tersenyum kembali pada
anda yang secara langsung akan membangun hubungan antara anda
berdua.
j. Menawarkan saran yang bermanfaat – Kenalkan tempat makan yang
pernah anda kunjungi, film yang anda tonton, orang-orang baik yang
mereka ingin temui, buku yang anda baca, peluang karir atau apa pun
yang terpikirkan oleh anda. Jelaskan apa yang menarik dari orang-
orang, tempat atau hal-hal tersebut. Jika anda memberi ide yang cukup
menarik perhatian mereka, mereka akan mencari anda ketika mereka
memerlukan seseorang untuk membantu membuat keputusan tentang
apa yang harus dilakukan selanjutnya.
k. Beri mereka motivasi – Jika orang yang anda hadapi lebih muda atau
dalam posisi yang lebih sulit dari anda, mereka mungkin ingin
mendengar beberapa pengalaman . Jika anda ingin memiliki hubungan
yang sehat dengan orang tersebut maka tentu saja tidak ingin tampak
37
seperti anda memiliki semuanya. Yakinkan mereka bahwa mereka dapat
melampaui masalah dan keterbatasan mereka, sehingga mereka akan
berharap menjadikan anda sebagai teman yang enak untuk diajak
bicara.
l. Tampil dengan tingkat energi yang sedikit lebih tinggi dibanding orang
lain – Umumnya, orang ingin berada disekitar orang-orang yang akan
mengangkat mereka, bukannya membawa mereka ke bawah. Jika anda
memiliki tingkat energi yang lebih rendah daripada orang lain maka
mereka secara alami akan menjauh dari Anda. Untuk mencegah hal ini
terjadi tunjukkan dengan suara dan bahasa tubuh anda bahwa anda
memiliki tingkat energi yang sedikit lebih tinggi sehingga mereka akan
merasa lebih bersemangat dan positif berada di sekitar Anda. Namun
jangan juga anda terlalu berlebihan berenergik sehingga menyebabkan
orang-orang tampak seperti tidak berdaya.
m. Sebut nama mereka dengan cara yang menyenangkan telinga mereka –
nama seseorang adalah salah satu kata yang memiliki emosional yang
sangat kuat bagi mereka. Tapi hal itu belum tentu seberapa sering anda
menyebutkan nama seseorang namun lebih pada bagaimana anda
mengatakannya. Hal ini dapat membiasakan menyebutkan nama
seseorang untuk satu atau dua menit sampai anda merasakan adanya
emosional yang kuat.
n. Tawarkan untuk menjalani hubungan selangkah lebih maju – Ada
beberapa hal yang dapat anda lakukan untuk memajukan persahabatan
anda dengan seseorang : tawaran untuk makan dengan mereka,
berbicara sambil minum kopi, melihat pertandingan olahraga, dll.
Meskipun jika orang tersebut tidak menerima tawaran anda mereka
akan tetap tersanjung bahwa anda ingin mereka menjalani persahabatan
ketingkat yang lebih dalam. Di satu sisi mereka akan memandang anda
karena anda memiliki keberanian untuk membangun persahabatan
bukan mengharapkan persahabatan yang instan.
Ketahui tujuan
38
bila kita bermaksud membeli atau menjual barang komunikasi kita akan
bersifat negosiasi. Lain pula cara kita berkomunikasi apabila tujuan kita
untuk menghibur, membujuk, atau sekedar basa-basi.
Perhatikan Konteks
Pelajari Kultur
Kultur atau budaya, habit atau kebiasaan orang atau masyarakat juga perlu
diperhatikan dalam berkomunikasi.
6. Pahami Bahasa
39
dengan bahasa yang khas dalam interaksi kegiatan/permainan yang
mendidik)
1. Proses Komunikasi
a. Model linier
Model ini menggambarkan sebuah proses yang hanya terdiri dari dua garis
lurus dimana proses komunikasi berawal dari komunikator dan berakhir pada
komunikan. Berkaitan dengan model ini ada yang dinamakan Formula
Laswell. Formula ini merupakan cara untuk menggambarkan sebuah
tindakan komunikasi dengan menjawab pertanyaan: who, says what, in wich
channel, to whom, dan with what effect.
b. Model sirkuler
Model ini ditandai dengan adanya 40unsur40 umpan balik (feedback). Pada
hakekatnya model sirkuler ini merupakan proses komunikasi yang
berlangsung dua arah. Melalui model ini dapat diketahui efektif dan tidaknya
suatu komunikasi, karena komunikasi dikatakan efektif apabila terjadi umpan
balik dari pihak penerima pesan.
40
Proses komunikasi dapat berlangsung satu arah dan dua arah. Komunikasi
yang efektif adalah komunikasi yang terjadi adanya arus informasi dua arah,
yaitu dengan munculnya feedback dari pihak penerima pesan. Dalam proses
komunikasi yang baik akan terjadi tahapan pemaknaan terhadap pesan
(meaning) yang akan disampaikan oleh komunikator, kemudian komunikator
melakukan proses encoding, yaitu interpretasi atau mempersepsikan makna dari
pesan tadi, dan selanjutnya dikirim kepada komunikan melalui channel yang
dipilih. Pihak komunikan menerima informasi dari pengirim dengan melakukan
proses decoding, yaitu menginterpretasi pesan yang diterima, dan kemudian
memahaminya sesuai dengan maksud komunikator. Sinkronisasi pemahaman
antara komunikan dengan komunikator akan menimbulkan respon yang disebut
dengan umpan balik.
41
harus pandai-pandai membuat daya tarik guna mengendalikan perhatian
peserta didik pada saat belajar. Sedangkan penarik perhatian dapat
dilakukan melalui: warna, efek , pergerakan/perubahan, humor, kejutan,
ilustrasi verbal dan visual, serta sesuatu yang aneh.
c. Partisipasi aktif peserta didik
Pendidik harus mampu dan berusaha untuk membuat peserta didik aktif
dalam proses pembelajaran. Salah satu cara untuk menumbuhkan keaktifan
peserta didik dapat melakukan rangsangan-rangsangan berupa : 42tanya
jawab, praktik dan latihan, drill, membuat ringkasan, kritik dan komentar,
serta pemberian tugas proyek.
d. Pengulangan
Agar peserta didik dapat menerima dan memahami materi dengan baik,
maka penyampaian materi sebaiknya dilakukan berulang kali.
e. Umpan Balik
42
Komunikasi yang efektif terjadi apabila terdapat aliran informasi dari dua
arah antara komunikator dengan komunikan dan informasi tersebut sama-sama
direspon dengan harapan kedua pelaku komunikasi tersebut memahaminya. Ada
5 aspek yang perlu dipahami dalam membangun komunikasi yang efektif, yaitu :
1. Kejelasan dalam berkomunikasi harus menggunakan bahasa dan
mengemas informasi secara jelas sehingga mudah diterima dan dipahami.
3. Konteks atau sering disebut dengan situasi, adalah bahasa dan informasi
yang disampaikan harus sesuai dengan keadaan dan lingkungan dimana
komunikasi itu terjadi.
4. Alur bahasa dan informasi yang akan disajikan harus disusun dengan alur
atau sistematika yang jelas, sehingga pihak yang menerima informasi cepat
tanggap
43
e) pesan dapat menumbuhkan suatu penghargaan bagi pihak komunikan.
44
menguasai dua jenis keterampilan, yaitu merefleksikan dan mengajukan
pertanyaan inventori. Pertanyaan inventori adalah pertanyaan yang
menyebabkan orang melacak pikiran, perasaan dan perbuatannya sendiri,
serta menilai kefektifan dari perbuatan tersebut. Pertanyaan inventori dapat
digolongkan menjadi tiga jenis, yaitu pertanyaan yang menuntut peserta
didik untuk mengungkapkan perasaan dan pikirannya, pertanyaan yang
menggiring peserta didik untuk mengidentifikasi pola-pola perasaan, pikiran,
dan perbuatannya, dan pertanyaan yang menggiring peserta didik untuk
mengidentifikasi konsekuensi/akibat dari perasaan, pikiran, dan
perbuatannya.
Agar dapat merefleksikan ungkapan perasaan peserta didik secara efektif,
pengajar perlu mengingat hal-hal berikut :
a. Hindari prasangka terhadap pembicara atau yang dibicarakan.
Komunikasi dan interaksi didalam kelas dan diluar kelas sangat menentukan
efektivitas dan mutu pendidikan. Pendidik mempunyai peran untuk menjelaskan
sedang peserta didik yang bertanya, berbicara dan mendengarkan yang terjadi
silih berganti, semuanya itu merupakan bagian dari pendidikan yang penting
serta berlaku dalam kehidupan. Bertanya pun harus jelas serta menggunakan
bahasa yang baik dan benar, supaya diperoleh jawaban yang baik dan benar
pula. Mereka yang pandai mendengarkan sangatlah beruntung karena dapat
45
belajar dan mendapatkan informasi lebih banyak. Peserta didik hendaknya diberi
motivasi untuk bertanya tentang sesuatu yang belum jelas atau masih
memerlukan penjelasan lebih lanjut. Dengan demikian pendidik dipacu untuk
senantiasa mengikuti perkembangan dan peserta didik memahami semua materi
yang dibahas.
Keberhasilan pendidikan salah satu faktornya tidak lepas dari keberhasilan
proses pembelajaran. Ketika proses pembelajaran didukung oleh kemampuan
pendidik dalam memotivasi peserta didik untuk berpartisipasi dan berkontribusi
serta keterlibatan dalam pembelajaran. Jika proses pembelajaran sangat menarik
maka peserta didik akan merasa senang dan merasa perlu mengikuti proses
belajar mengajar. Secara tidak langsung pendidik akan meningkatkan
kemampuan berkomunikasi serta dapat membaca pikiran atau gagasan peserta
didik. Jika dalam pembelajaran terjadi komunikasi yang efektif antara pengajar
dengan peserta didik, maka dapat dipastikan bahwa pembelajaran tersebut
berhasil.
1. Teknik bertanya
46
belajar lebih banyak, Anda dapat membangun hubungan yang lebih kuat, lebih
efektif mengelola orang dan membantu orang lain untuk belajar juga.
Ada beberapa beberapa teknik pertanyaan umum yang dapat Anda gunakan
untuk meningkatkan keterampilan komunikasi Anda.
a. Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka
47
speaker dalam presentasi atau pidato atau para penulis untuk mencapai efek
yang lebih mendalam dan penekanan yang wajar. Berikut adalah contoh dari
pertanyaan retoris
1) Apakah mungkin kita bisa menjadi pendidik yang hebat dan disukai
peserta didik? jika kita tidak memiliki kebiasaan-kebiasaan efektif?
3) Apakah kita bisa jadi penulis yang lebih baik, jika kenyataannya kita
jarang menulis?
d. Pertanyaan Evaluasi
48
e. Pertanyaan aplikatif
f. Tipe-tipe pertanyaan
Tipe-tipe pertanyaan yang pendidik dan peserta didik ajukan dalam kegiatan
pembelajaran seharusnya merujuk pada tujuan kognitif dan afektif dari
pembelajaran yang dilakukan. Dalam perencanaan pembelajaran seorang
pendidik semestinya mempersiapkan pertanyaan-pertanyaan yang akan
ditanyakan kepada peserta didik sebagai bagian dari penilaian awal dan akhir
pembelajaran. Pendidik seyogianya pula mengembangkan alternatif pertanyaan
sebagai pelengkap dalam kerangka perencanan strategi pembelajaranya.
Sebelum pendidik mengajukan pertanyaan-pertanyaan yang berkaitan
tujuan pembelajaran kepada peserta didik, mereka sebaiknya
mencobakan terlebih dahulu pertanyaan-pertanyaan tersebut untuk
dijawab sendiri. Apakah kedalaman materinya waktu yang diperlukan
untuk berfikir dan menjawab pertanyaan yang diberikan sesuai dengan
harapan? Hal itu dimaksudkan untuk menjadi panduan para pendidik
dalam memformulasikan tujuan pembelajaran yang tepat dan proporsional.
Sehingga akan membantu proses pembelajaran khususnya dalam
mengantisipasi masalah-masalah yang dihadapi pendidik dalam kegiatan
49
pembelajaran. Karena sangat tidak mungkin pertanyaan-pertanyaan tersebut
diajukan oleh peserta didik ketika pembelajaran berlangsung dan pendidik
mengalami kesulitan bahkan tidak sanggup menjawabnya.
Dalam sebuah pembelajaran pertanyaan yang ditujukan kepada peserta
didik seharusnya memperhatikan tingkat kesukaran pertanyaan tersebut. Tingkat
kesukaran pertanyaan semestinya disesuaikan dengan kemampuan yang dimiliki
oleh peserta didik yang bersangkutan. Peserta didik yang mempunyai
kemampuan rendah sebaiknya terlebih dahulu diberi pertanyaan yang berkaitan
dengan pengetahuan tentang fakta dan keterampilan. Kemudian mereka diberi
pertanyaan yang mempunyai tingkat kognitif yang lebih tinggi; misalkan
pengetahuan tentang konsep atau prinsip. Sebaliknya para peserta didik yang
mempunyai kemampuan diatas rata-rata sebaiknya diberi pertanyaan-pertanyaan
yang tingkat kognitifnya berkategori sedang dan tinggi. Ketika pertanyaaan
diberikan kepada peserta didik, pendidik sebaiknyamemberi kesempatan kepada
semua peserta didik terlibat mencoba menjawab pertanyaan tersebut.
Pertimbangaan pula bahwa respon pendidik terhadap jawaban peserta didik
harus proporsional. Karena respon pendidik terhadap jawaban peserta didik yang
tidak tepat akan membuat peserta didik yang bersangkutan tidak termotivasi
dalam kegiatan Tanya jawab.
Jenis pertanyaan yang diberikan sebaiknya bervariasi, baik model, bentuk,
maupun tingkat kesukarannya. Strategi pemberian pertanyaan dalam
pembelajaran akan meningkatkan kualitas pembelajaran dan hasil belajar selama
diberikan secara efektif dan proposional. Pemberian pertanyaan oleh pendidik
semestinya dipersiapkan secara matang dan tidak bersifat spontan. Respon
pendidik terhadap jawaban peserta didik harus bijaksana dan proporsional agar
peserta didik nyaman dan mendapat manfaat respon dari pendidik tersebut.
3. Rangkuman
50
dikatakan bahwa komunikasi tulisan adalah kegiatan komunikasi
yang menggunakan sarana tulisan yang dapat menggambarkan atau
mewakili komunikasi lisan termasuk kedalamnya adalah menulis dan
membaca.
51
52
PENUTUP
A. Kesimpulan
53
B. Tindak Lanjut
Mohon untuk merenungkan kelebihan dan kekurangan materi kegiatan
pembelajaran 1 sampai kegiatan pembelajaran 3 ini.
1. Bagaimanakah pemahaman saudara tentang berkomunikasi
secara efektif, empatik, dan santun dengan peserta didik?
2. Jika ada materi yang masih dirasakan kurang bagaimana upaya
saudara mengatasi kekurangannya?
3. Jika sudah menguasai, bagaimanakah pemanfaatan materi untuk
meningkatkan profesionalisme saudara?
C. Evaluasi
1. Komunikasi sebagai proses yang di dalamnya terdapat suatu gagasan
yang dikirimkan dari sumber kepada penerima dengan tujuan untuk
merubah perilakunya adalah definisi komunikasi menurut.;
a. Wilbur Schramm
b. Mulyana
c. Sudjana
d. Evertt M. Rogers
2. Untuk memelihara hubungan dan mengembangkan kedekatan atau
keakraban. Melalui komunikasi kita berkeinginan untuk menjalin rasa
cinta dan kasih sayang adalah;
a. Prinsip komunikasi
b. Tujuan Komunikasi
c. Pengertian komunikasi
d. Alat komunikasi
3. Dibawah ini merupakan Jenis-jenis komunikasi;
a. Komunikasi intrapersonal, komunikasi interpersonal, komunikasi
kelompok, komunikasi masa
b. Komunikasi intrapersonal, komunikasi internasisonal, komunikasi
kelompok, komunikasi masa
c. Komunikasi intrapersonal, komunikasi ekstrapersonal, komunikasi
kelompok, komunikasi masa
54
d. Komunikasi intrapersonal, komunikasi ekstrapersonal, komunikasi
intrapersonal, komunikasi masa
4. Bagan dibawah ini yang menggambarkan sebuah proses komunikasi
adalah:
a.
b.
c.
d.
55
gambaran individu yang sangat spesifik. Kegiatan pengamatan
kepada orang lain tanpa membuat keputusan atau mengeneralisasi
tentang apa latar belakang dan sifat-sifatnya.
Pernyataan yang di atas yang benar adalah:
a. 1,2,3
b. 2,3,4
c. 1,2,4
d. 1,3,4
56
d. Percaya diri, ucapan kata-kata dengan jelas dan berlahan, berbicara
wajar, menghindari suara monoton, menahan nafas, membaca
paragraf yang dianggap penting, hindari sindrom(em,ah,anu,apa,dll)
9. Ada lima hal yang perlu diperhatikan dalam komunikasi yang efektif:
a. Respect, emphaty, audible, Clearity, humble
b. Respect, emphaty, audible, Clarity, numble
c. Respect, aphatis, audible, Clarity, humble
d. Respect, emphaty, audible, Clarity, humble
11. Ada beberapa beberapa teknik pertanyaan umum yang dapat Anda
gunakan untuk meningkatkan keterampilan komunikasi Anda.
a. Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka, teknik pertanyaan
storitoris, teknik pertanyaan menggali, teknik pertanyaan
evaluatif, teknik pertanyaan aplikatif
b. Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka, teknik Pertanyaan
stories, teknik pertanyaan mencari, teknik pertanyaan evaluatif,
teknik pertanyaan aplikatif
c. Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka, teknik Pertanyaan
retoris, teknik pertanyaan menggali, teknik pertanyaan evaluatif,
teknik pertanyaan aplikatif
d. Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka, teknik Pertanyaan
retoris, teknik pertanyaan menggali, teknik pertanyaan evaluatif,
teknik pertanyaan edukatif
12. Ekspresi wajah, mata, anggota badan adalah bagian dari komunikasi :
a. Verbal
b. Nonverbal
c. Langsung
57
d. Tidak langsung
D. Kunci Jawaban
1. D. Evertt M. Rogers
2. B. Tujuan Komunikasi
3. A. Komunikasi intrapersonal, komunikasi interpersonal,
komunikasi kelompok, komunikasi masa
4. B.
58
DAFTAR PUSTAKA
Brownell Pearson Education, Inc. Boston, 2005, pp. 400 Listening: Attitudes,
Principles, and Skills - http://www.jknirp.com/skills.htm diakses 8 Agustus
2015 pkl. 13.00
Blake, Reed H. Haroldsen, Edwin O. 2003, Taksonomi Konsep Komunikasi,
Surabaya, Papyrus
Clayton, Peter, 2003, Bahasa Tubuh dalam Pergaulan Sehari-hari. London, Part
of Octopus Publishing Group Ltd.
Cohen, David, 1992, Bahasa Tubuh dalam Pergaulan, London, Sheldon Press,
SPCK. Effendy, Onong U. 1989, Kamus Komunikasi, Bandung, Mandar
Maju
Devito, Joseph A. (1996). Human Communication. Alih bahasa oleh
Maulana, Agus. (1997). Komunikasi Antar Manusia. Jakarta:
Professional Books.
Devito, Joseph A. (1992). The Interpersonal Communication Book. Sixth Edition.
New York: Harper Collins Publishers.
Everett M. Rogers and Rekha Agarwala (1976) Communication in Organizations
free press
Gafur, Abdul. (2006). Handout Kuliah Landasan Teknologi Pendidikan. PPs UNY.
Yogyakarta http://cai.elearning.gunadarma.ac.id/webbasedmedia diakses
15 juli 2015 pkl. 12.00
http://grandmall10.wordpress.com/2010/10/20/peran-komunikasi-terhadap-
lancarnya-proses-belajar-mengajar/ diakses pada tgl.12 Februari 2015
pkl.19.00.
http://yogoz.wordpress.com/2011/02/12/komunikasi-pembelajaran/#more,
diakses pada 11 Maret 2015, pkl.20.00.
Iriantara, Yosal. 2014. Komunikasi Antarpribadi.Tangerang: Universitas Terbuka
Lestari G, Endang dan Maliki, MA. (2003). Komunikasi yang Efektif. Lembaga
Administrasi Negara. Jakarta.
Liliweri, Alo. 1994, Komunikasi Verbal dan Nonverbal. Bandung, PT. Citra Aditya
Bakti
Mulyana, Deddy. (2002). Metodologi Penelitian Kualitatif: Paradigma Baru Ilmu
Komunikasi dan Ilmu Sosial Lainnya.Bandung: PT. Remaja osdakarya.
Mulyana, Deddy. (2000). Ilmu Komunikasi: Suatu Pengantar. Bandung: PT.
Remaja Rosdakarya.
Permendiknas Nomor 16 Tahun 2007 tentang Kualifikasi akademik dan
kompetensi pendidik
Pratikno, R. (1987). Berbagai Aspek Ilmu Komunikasi. Remadja Karya. Bandung
Ruben, Brent D,Steward, Lea P, 2005, Communication and Human behaviour
,USA:Alyn and Bacon
59
Sendjaja, Djuarsa; dkk. (1994). Teori Komunikasi, Jakarta: universitas Terbuka.
Suranto. (2005). Komunikasi Perkantoran. Media Wacana.
Yogyakarta
Tubbs, Stewart L.; Moss, Sylvia; Editor Mulyana, Deddy. (1996). Human
Communication: Konteks-Konteks Komunikasi.Buku Kedua. Bandung: PT.
Remaja Rosdakarya.
Wardani, IGAK. (2005). Dasar-Dasar Komunikasi dan Keterampilan Dasar
Mengajar. PAU-DIKTI DIKNAS. Jakarta.
60
61
62