JARAK BERHENTI BECAK MOTOR DENGAN MENGGUNAKAN

REM DEPAN

Zulhaji1, Darmawang2, Moh. Ahsan S. Mandra, Aswan Isma

Pendidikan Teknik Otomotif, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Makassar
Email: zulhaji.otomotif@unm.ac.id, mawangunm707@gmail.com,
aswan0295@gmail.com

ABSTRAK
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui jarak berhenti becak motor pada saat direm. Becak motor
yang digunakan adalah becak motor yang menggunakan sistem pengereman pada kedua roda depan.
Pengujian dilakukan dengan melakukan uji coba sistem pengereman pada kedua roda depan dengan
memberikan gaya maksimum pada tuas rem pada kecepatan 20 km/jam, 30 km/jam dan 40 km/jam.
Hasil penelitian menunjukkan bahwa jarak pengereman yang dihasilkan pada kecepatan 20 km/jam
sebesar 3,66 meter, jarak pengereman pada kecepatan 30 km/jam sebesar 5,31 meter dan jarak
pengereman pada kecepatan 40 km/jam sebesar 8,16 meter dengan demikian semakin berat beban
kendaraan maka jarak tempuh kendaraan akan bertambah di sebabkan oleh kelembaban bergerak.
Sehingga dapat disimpulkan bahwa dengan tekanan gaya maksimum yang diberikan pada tuas rem
maka semakin singkat waktu yang dibutuhkan dan jarak pengereman yang dihasilkan juga semakin
singkat. Semakin tinggi laju kecepatan becak motor maka semakin besar/jauh pula jarak pengereman
yang dihasilkan.
Kata Kunci: Rem Depan, Jarak berhenti, Becak Motor.

ABSTRACT
This study aims to determine the distance of a motorized becak stop when braking. The motorized
pedicab is a motorized pedicab that uses a braking system on both front wheels. Testing is done by
testing the braking system on the two front wheels by providing maximum force on the brake lever at
speeds of 20 km / h, 30 km / h and 40 km / h. The results showed that the braking distance produced
at a speed of 20 km / h was 3.66 meters, the braking distance at a speed of 30 km / h was 5.31 meters
and the braking distance at a speed of 40 km / h was 8.16 meters thereby increasing heavy vehicle
load, the vehicle mileage will increase caused by moving humidity. So it can be concluded that with
the maximum force pressure applied to the brake lever, the shorter the time required and the resulting
braking distance is also shorter. The higher the speed of the motorized pedicab, the greater / further
the braking distance produced.
Keywords: Front Brake, Stop Distance, Motorcycle Pedicab.

PENDAHULUAN tinggi, terlebih lagi angkutan kota (pete-pete)

Peningkatan aktivitas pergerakan
masyarakat diperhadapkan pada persoalan
ketidak seimbangan antara penyediaan prasarana
dan sarana transportasi, sehingga menimbulkan
berbagai permasalahan lalu lintas yang
berdampak pada kerugian publik (biaya dan
waktu) dan tidak ringan untuk diatasi oleh
pemerintah. Tingkat perkembangan aktivitas
sosial ekonomi masyarakat Sulawesi Selatan
cukup tinggi, sehingga sangat bergantung pada
berbagai moda transportasi (kendaraan pribadi
maupun kendaraan umum penumpang), yang
dipergunakan masyarakat dalam melaksanakan
aktivitas sehari-hari. Kebutuhan angkutan umum
di daerah khususnya di kota Makassar sangat
hanya menjangkau jalan utama, sehingga untuk
menempuh jalur pelosok dan perumahan
digunakan angkutan yang dapat menempuh jalur
tersebut salah satunya becak motor.
Kehadiran becak motor menjadikan
tukang becak tidak dapat berbuat banyak,
sehingga para tukang becak banyak yang beralih
menjadi pengemudi becak motor. Menurut hasil
wawancara dengan beberapa tukang becak motor
di daerah Samata bahwa umumnya tukang becak
motor di daerah ini adalah bekas tukang becak
dan tukang ojek. Ketepatan waktu yang
ditawarkan becak motor memang kerap menjadi
pilihan masyarakat. Berbeda dengan angkot yang
selalu ngetem dan berhenti untuk mengangkut
penumpang di jalan-jalan.
 Menurut Rachman (Rachman, 2019),
adanya becak motor menimbulkan suatu reaksi
masyarakat yang menuntut adanya legalitas
operasional, berupa status moda transportasi
becak motor dalam bentuk SK atau tetapan
kebijakan transportasi yang dikeluarkan oleh
Pemda. Becak motor tumbuh dan berkembang
cukup pesat sejak 2003 dan telah menjadi salah
satu primadona angkutan alternatif. Menurut
Rachman, Becak motor mempunyai kemampuan
menjangkau seluruh wilayah kota/padesaan,
waktu tempuh dan operasi, serta biaya yang
terjangkau oleh masyarakat dan layanan door to
door atau siap antar jemput dan tunggu
menjadikan daya saing cukup tinggi untuk
berkompetisi dengan moda angkot, oplet/pete-
pete, becak tradisional dan ojek motor dalam
pelayanan jasa transportasi kepada masyarakat
(Rachman, 2019).
Namun, karakter becak motor tersebut
tidak cukup untuk menjamin
pengakuan/keberlanjutan sebagai angkutan
formal, apabila tidak ditunjang oleh sistem
pergerakan kendaraan yang baik jalan dengan
tingkat keselamatan tinggi, rekayasa lalu lintas
yang terencana, serta ditunjang oleh
aturan/regulasi formal dan pengelolaan usaha
transportasi secara profesional. Dampak lainnya
adalah meningkatnya resistensi pergerakan lalu
lintas akibat berkembangnya populasi becak
motor. Perkiraan dewasa ini, sudah mencapai
puluhan ribu kendaraan becak motor yang bakal
mengganti fungsi becak tradisional.
Menurut pasal 2 PP no 44 tahun 1993
tentang Angkutan Jalan, dinyatakan bahwa
pengangkutan orang dengan kendaraan motor
dilakukan dengan menggunakan sepada motor,
mobil penumpang, mobil bus dan kendaraan
khusus (INDONESIA & Indonesia, 1993), tetapi,
pada pasal 4 peraturan yang sama, maka
pengangkutan orang dengan kendaraan umum
dilakukan dengan menggunakan bus atau mobil
penumpang, jadi legalitas hanya diberikan
kepada mobil bus atau mobil penumpang.
Berdasarkan Rachman (Rachman, 2019)
keberadaan becak motor tidak mempunyai dasar
hukum yang kuat sebagai sarana angkutan
umum, dan ini tentunya akan mempengaruhi
kualitas dan keberlanjutan operasional pelayanan
transportasi becak motor itu sendiri. Disisi lain,
keberadaan becak motor sangat diperlukan oleh
masyarakat yang berpenghasilan rendah dan
yang berada di padesaaan pinggiran kota besar.
Keberadaan angkutan becak motor merupakan
salah satunya adalah mengurangi masalah
pengangguran baik di perkotaan maupun
perdesaan, karena banyak para penganggur
menggunakan sarana tersebut sebagai alternatif
untuk mencari kerja. Perputaran ekonomi
komunitas becak motor cukup berpotensi sebagai
penggerak ekonomi kerakyatan.
Menurut PP No 55 tahun 2012 (Indonesia,
2012)tentang kendaraan yang layak beroperasi
baik itu roda dua atau lebih harus dilengkapi
dengan sistem pengereman. Sistem rem
sebagaimana dimaksud dalam pasal 7 huruf h
meliputi: (a) Rem utama dan (b) Rem parkir.
Pada pasal 20 peraturan yang sama Rem utama
sebagaimana dimaksud pasal 19 ayat 1 huruf a
harus memenuhi persyaratan: (a) ditempatkan
dekat dengan pengemudi; dan (b) bekerja pada
semua roda kendaraan sesuai besarnya beban
pada masing-masing sumbu.
Sistem pengereman pada kendaraan
merupakan peralatan yang sangat urgen pada
sebuah kendaraan, karena pengereman roda saat
kendaraan melaju sangat efektif karena berat
kendaraan bertumpuh pada bagian roda
kendaraan. Saat kendaraan mulai bergerak maju
atau biasa disebut akselerasi, berat kendaraan
bertumpuh pada roda belakang, dan saat
kendaraan melakukan perlambatan atau biasa
disebut deselerasi, berat kendaraan akan
bertumpuh pada roda depan, sehingga untuk
menghentikan kendaraan dibutuhkan
pengereman pada roda depan.
Menurut I Nyoman Sutanta (Nyoman,
2010), secara umum kinerja kendaraan dapat
dibedakan menjadi tiga jenis, (1) kemampuan
kendaraan untuk melaju serta mengangkut suatu
beban, kemampuan ini disebut kinerja traksi
kendaraan; (2) kemampuan kendaraan untuk
membelok untuk menjaga kestabilan arahnya,
dan untuk mudah dikendalikan sehingga
terhindar dari kecelakaan, kemampuan ini
disebut kinerja kestabilan arah kendaraan; (3)
kemampuan kendaraan untuk membuat
penumpang nyaman dan untuk mengamankan
pengendara dan penumpang dari benturan akibat
kecelakaan sehingga pengendara atau
penumpang dapat terhindar dari cidera,
kemampuan ini disebut kinerja pengaman
kendaraan. Penambahan sistem kemudi pada
becak motor dapat menambah baik kinerja becak
motor.
Pada umumnya rem yang terdapat pada
becak motor hanya menggunakan rem belakang.
Penelitian yang dilakukan Zulhaji dan kawan-
kawan adalah dengan menambahkan atau
menerapkan sistem pengereman pada kedua roda
depan becak motor sehingga saat berjalan mudah
dikendalikan untuk memperlampat dan
menghentikan kendaraan dan pada akhirnya
jarak berhenti kendaraan becak motor menjadi
lebih dekat (Zulhajji, Yahya, & Saharuna, 2016),
dan perlu adanya penelitian lanjutan mengenai
berapa jarak berhenti becak motor yang
menggunakan rem cakram pada kedua roda
Gambar 2. 1. Rem Tromol dengan Penggerak
depan.
Mekanis dengan Padal
LANDASAN TEORI
Sistem pengereman
Sistem pengeraman merupakan sistem
yang digunakan dalam kendaraan untuk menjaga
keamanan dan keselamatan penumpang dan
pengemudi, oleh karena itu sistem rem harus
dimiliki oleh setiap kendaraan apalagi kendaraan
yang memiliki penggerak mesin (kendaraan
motor). Rem berfungsi untuk mengurangi
kecepatan dan menghentikan laju kendaraan.
Sistem ini sangat penting karena memiliki fungsi
sebagai alat keselamatan dan menjamin untuk
pengendara yang aman. Kendaraan tidak dapat Gambar 2. 2. Rem Cakram dengan Penggerak
berhenti apabila pengereman hanya dilakukan Hidraulik dengan Tuas
dengan pengereman mesin, kelemahan ini harus
dikurangi agar dapat menurunkan kecepatan Rem Cakram
gerak kendaraan hingga berhenti. Kerja rem Kendaraan tidak dapat berhenti apabila
disebabkan adanya gaya gesek pad rem melawan pengereman hanya dilakukan dengan
sistem gerak putar piringan (disc). Sistem rem pengereman mesin, kendaraan cenderung
dalam suatu kendaraan termasuk sistem yang bergerak sehingga kendaraan sulit untuk
sangat penting karena berkaitan dengan faktor dihentikan, untuk kendaraan dapat berhenti
keselamatan berkendara. Sistem rem berfungsi dibutuhkan rem. Rem bekerja disebabkan oleh
untuk memperlambat dan menghentikan adanya gaya gesek pad rem melawan sistem
kendaraan dengan cara mengubah tenaga gerak putar piringan.
kinetik/gerak dari kendaraan tersebut menjadi Prinsip kerja rem hidraulik adalah
tenaga panas. Perubahan tenaga tersebut menggunakan hukum pascal yaitu gaya
diperoleh dari gesekan antara komponen penampang dari fluida akan menghasilkan
bergerak yang dipasangkan pada roda sepada tekanan yang akan diteruskan ke segala arah
motor dengan suatu bahan yang dirancang dengan sama besar. Untuk melipat gandakan
khusus tahan terhadap gesekan. Gesekan daya penekanan pedal digunakan boster rem
(friction) merupakan faktor utama dalam sehingga daya pengereman yang dihasilkan lebih
pengereman. (Hafidz, 2016). besar.
Jenis rem yang terdapat pada sepada Rem cakram mempunyai batas
motor yang digunakan sebagai penggerak becak pembuatan pada bentuk dan ukurannya. Karena
motor adalah (a) pada roda belakang; rem yang berkaitan dengan aksi self enegizing limited.
digunakan adalah model tromol, penggerak Sehingga perlu tambahan tekanan hidraulik yang
mekanik, sekarang sudah dikembangkan model lebih besar untuk mendapatkan daya pengereman
cakram penggerak hidraulik, kedua-duanya yang efesien. Komponen tersebut dinamakan
dioperasikan menggunakan kaki. (b) pada roda boster rem. Boster rem mampu melipat gandakan
depan; rem yang digunakan model cakram daya penekanan padal, waktu penekanan padal
dengan penggerak hidraulik dan dioperasikan lemah mampu diteruskan menjadi daya
menggunakan tangan. pengereman yang besar. (Hafidz, 2016).
Jarak Aman Kendaraan
 Saat berkendara di jalan, terutama jalan
raya, biasanya dalam kecepatan tinggi. Jika
berkendara dengan kecepatan tinggi, maka jarak
dengan kendaraan di depan harus diperhatikan.
Sebenarnya, bukan hanya kendaraan dalam
kecepatan tinggi saja yang harus memperhatikan
jarak aman, tetapi juga saat melaju pelan. Hanya
saja, kendaraan dengan laju tinggi memiliki
resiko yang lebih besar jika mengabaikan jarak
aman dengan kendaraan di depannya. Jarak
antara kendaraan saat melaju yang selanjutnya
disebut jarak aman disesuaikan dengan
kecepatan kendaraan. Jarak aman berbanding
lurus dengan kecepatan, artinya jika
kecepatannya tinggi maka jarak amannya pun
jauh. Begitu sebaliknya. (Prayoga, Purnomo, &
Bisono, 2018)
Berbagai kajian dan penelitian
mengungkap bahwa jarak aman antara kendaraan
yang melaju adalah rata-rata 3 detik. Mengapa
menggunakan satuan waktu (detik), bukan
meter? Karena jarak aman antar kendaraan
sangat tergantung pada kecepatan kendaraan.
Seperti pada rumus kecepatan (v) adalah Jarak (s)
dibagi waktu (t). Misalnya, Anda mengendarai
mobil dengan kecepatan 60 Km/jam. Artinya,
setiap detiknya kendaraan berpindah sejauh
16,67 meter (16,67 meter/detik).
Gambar 2. 3. Jarak Aman Rata-rata untuk
Tingkat Kecepatan Kendaraan
Waktu 3 detik itu digunakan untuk 2
proses utama saat melakukan pengereman hingga
berhenti, yaitu Reaksi pengendara (warna abu-
abu pada gambar di atas) dan reaksi pengereman
maksimal (warna Oranye dan biru). Untuk
reaksi, diasumsikan bahwa manusia
membutuhkan waktu sekitar 1–1,5 detik untuk
merespon benda/kendaraan di depan dan
melakukan pengereman (menginjak padal/tuas
rem). Begitu juga dengan reaksi rem, dibutuhkan
waktu 0,5 hingga 2 detik untuk bekerja maksimal
menghentikan kendaraan. Jika diakumulasi,
maka kedua proses tersebut membutuhkan waktu
rata-rata 3 detik. Itulah alasan mengapa jarak
aman rata-rata adalah 3 detik.
Hukum I Newton
Hukum I Newton menyatakan bahwa,
“Jika jumlah gaya yang bekerja pada benda sama
dengan nol, maka benda yang sedang diam akan
tetap diam dan benda yang sedang bergerak lurus
dengan kecepatan tetap akan tetap bergerak lurus
dengan kecepatan tetap”. Kecenderungan sebuah
benda untuk mempertahankan keadaan diam atau
gerak tetapnya pada garis lurus disebut inersia
(kelembaman). (Ramadani, Poernomo, &
Setiawan, 2017) Sehingga, Hukum I Newton
sering disebut Hukum Inersia. Secara matematis
Hukum I Newton dapat ditulis sebagai berikut:
∑ 𝐹 = 0, 𝑚 = 0
Perhitungan Jarak Pengereman
Perhitungan jarak pengereman dalam
perhitungan jarak pengereman, dapat kita
sederhanakan bahwa, kecepatan turun secara
teratur. (Herdianto, 2013). Dalam hal
pengereman ini dapat kita tentukan kecepatan
rata – rata
Gambar 2. 4. Penyajian Kordinat dalam
Perhitungan Jarak Pengereman
Hukum Pascal pada Sistem Rem.
Pada sistem rem hidraulik, prinsip kerja
pengereman menerapkan aturan pascal. Hukum
pascal berbunyi “Jika zat cair yang berada di
ruang yang tertutup diberikan tekanan maka
terkanan tersebut akan diteruskan oleh zat cair ke
segala arah dengan tekanan yang sama besar”.
(Pujiono, 2018).
Zat cair yang dipakai pada sistem rem
yaitu minyak rem. Minyak rem yang dipakai
harus memenuhi beberapa syarat yaitu minyak
rem dilarang mengakibatkan korosi pada bab
komponen sistem rem yang dilewatinya, harus
mempunyai kekentalan yang sesuai dan harus
mempunyai titik didih yang tinggi yang artinya
minyak rem dilarang menguap pada saat
digunakan.
Untuk lebih jelasnya wacana aturan
pascal maka perhatikan gambar di bawah ini :
Gambar 2. 5. Hukum Pascal
Secara matematis hukum Pascal dapat
dituliskan sebagai berikut.
Keterangan :
P, P1, dan P2 = Tekanan (N/m2)
F1, F2 = Gaya yang diberikan
(Newton)
A1, A2 = Luas penampang
(m2)
Gaya Pengereman
Gaya pada sistem pengereman adalah
suatu hasil dari tenaga yang diperoleh untuk
memperlambat lajunya kendaraan sesuai dengan
keinginan pengemudi. Dengan adanya rem, maka
kendaraan dapat berhenti dimana saja dan kapan
saja. Rem yang digunakan pada becak motor
menggunakan rem cakram pada kedua roda
depan dan rem tromol pada roda belakang.
a. Menghitung gaya pada tuas rem (K)
Rumus :
𝑎
K=𝑏
Keterangan
a = Jarak dari tuas rem ketumpuan.
b = Jarak dari pushrod ketumpuan.
b. Persamaan untuk menghitung tekanan
hidraulik (Pe) pada master silinder
Tekanan hidraulik (Pe) yang dibangkitkan
master silinder pada rangkaian rem yang
menggunakan sistem hidraulik menggunakan
rumus :
Rumus :
𝐹𝐾
𝑃𝑒 = 1 2
(𝑘𝑔/𝑐𝑚2 )
×𝜋×𝑑
4

Prinsip Kerja Rem Hidraulik Keterangan:

Pe = tekanan hidraulik (𝑘𝑔/𝑐𝑚2 )
Dasar kerja pengereman adalah
FK = Gaya yang dihasilkan oleh tuas
pemanfaatan gaya gesek dan hukum Pascal.
rem (kgf)
Tenaga gerak kendaraan akan dilawan oleh
Dm = Diameter master silinder (cm)
tenaga gesek ini sehingga kendaraan dapat
c. Waktu pengereman
berhenti. Rem hidraulik paling banyak
Rumus :
digunakan pada mobil-mobil penumpang dan
te = v/a
truk ringan. Rem hidraulik memakai prinsip
a =e×g
hukum Pascal dengan tekanan pada piston kecil 𝑣
akan diteruskan pada piston besar yang menahan jadi te = 𝑒.𝑔
gerak cakram. Cairan dalam piston bisa diganti Keterangan:
apa saja. Pada rem hidraulik biasa dipakai e = nilai e sebesar (0,5-0,8)
minyak rem karena dengan minyak bisa v = kecepatan kendaraan m/s
sekaligus berfungsi melumasi piston sehingga g = gaya gravitasi m/s2
tidak macet (segera kembali ke posisi t = waktu pengereman
semula jika rem dilepaskan). d. Jarak pengereman
Rumus
𝑉2
𝑆= 2×𝑒×𝑔
Keterangan:
S = Jarak pengereman (m)
V = kecepatan kendaraan (m/s)
e = nilai sebesar (0,5-0,8)
g = gaya gravitasi m/s2
Menurut Dadang Havid (2016) pada
penelitian yang berjudul gaya tekan pad rem
terhadap disk rotor pada kendaraan mini buggy.
Gambar 2. 6. Gaya Gesekan pada Prinsip Kerja Mengemukakan bahwa gaya yang keluar dari
Rem Hidraulik padal rem (FK). Dari hasil pengukuran terhadap
padal rem ketumpuan (a) = 14,46 cm dan jarak
dari pushrod ketumpuan (b) = 4,81 cm maka
perbandingan padal remnya adalah 3,01.
Sedangkan gaya yang menekan padal rem adalah
5 kgf.
𝑎
FK =F 𝑏
14,46 𝑐𝑚
K = 5 kgf
4,81 𝑐𝑚
K = 5kgf x 3,01
FK = 15,01 kgf
Jadi gaya yang dihasilkan oleh padal rem
sebesar = 15,1 kgf
Berdasarkan hasil eksperimen analisa
yang dilakukan oleh M. Sabri dan Ardhian Fauza
(2014) pada studi eksperimental pemantauan
kondisi dan penelitian analisa kinematik
pengereman mobil. Diketahui bahwa besar gaya
yang diberikan pada pedal maka besar pula jarak
dan waktu pengereman yang dihasilkan,
sehingga menjadi indikasi performa sistem
pengereman pada kendaraan, hal ini disebabkan
karena jarak pengereman adalah parameter akhir
dari proses pengereman.
Becak Motor
Becak motor adalah sepada motor yang
dibagian depannya dibuatkan tempat penumpang
dengan dua roda (sama seperti becak atau tiga
roda) yang dapat menampung maksimal 2 orang
duduk berdampingan, ibaratnya becak dengan
penggerak mesin sepada motor. Konstruksi
becak motor merupakan adopsi dari becak,
dengan melepaskan konstruksi kemudi sepada
motor dan rem depan lalu menggantinya dengan
bak roda dua yang dapat menampung
penumpang mirip becak. Ironisnya becak motor
ini tidak lagi dipasangi sistem pengereman pada
kedua roda depan, maka untuk berhenti becak
motor susah untuk dikendalikan kecepatannya
dan jarak berhenti becak motor memerlukan
waktu yang lama karena pengereman dilakukan
hanya menggunakan roda belakang juga jarak
berhenti becak motor memerlukan jarak yang
lebih panjang. Hasil wawancara penulis dengan
pengemudi becak motor bahwa untuk
memperlambat atau menghentikan becak motor
tersebut, pengemudi mengandalkan perpindahan
gigi transmisi dengan menurunkannya pada gigi
yang lebih rendah.
Pada kendaran becak motor yang ada saat
ini semuanya tidak memiliki rem pada kedua
roda depannya (bak penumpang), bak
penumpang yang dirancang tersebut belum
memiliki sistem pengereman pada kedua
rodanya. Sepada motor yang dijadikan sebagai
penggerak dengan cara melepaskan roda depan
dengan perangkat pengereman yang sudah ada,
sehingga pengereman becak motor hanya berada
pada roda belakang dan dapat membahayakan
penumpang.
Sesuai Standar Nasional Indonesia
tentang metode pengereman kendaraan motor
tahun 2008 (Zahron, Karuniawan, & Setiawan,
2018) menyatakan bahwa dalam hal kendaraan
kategori “L” (kendaraan motor roda dua dan tiga)
sistem pengereman dimana paling sedikit
terdapat dua rem pada roda yang berbeda
digerakkan secara kombinasi yang dioperasikan
dengan satu pengendali. Sehingga pada becak
motor dipasangkan rem cakram pada kedua roda
depan agar jarak berhenti becak motor menjadi
lebih singkat dan mudah dikendalikan. Pada
umumnya becak motor hanya menggunakan rem
belakang untuk memperlambat laju kendaraan
ketika akan berhenti. dengan gaya tekan yang
diberikan pada pedal rem sebesar 10 kg pada
setiap variasi kecepatan. Pada kecepatan konstan
20 km/jam menghasilkan jarak berhenti sebesar
5,49 meter. 30 km/jam menghasilkan jarak
berhenti sebesar 7,69 meter. Dan kecepatan 40
km/jam menghasilkan jarak berhenti sebesar
12,24 meter.
Secara umum di Sulawesi Selatan ada dua
model becak motor yaitu di Sidenreng Rappang
pengemudi becak motor berada di samping
penumpang sedangkan di Kota Makassar dan
sekitarnya pengemudi becak motor berada
dibelakang dan penumpang berada di depan.
Konstruksi becak motor yang dimaksud baknya
berada didepan adalah adopsi dari becak yang
artinya kemudi bentor adalah seluruh bagian
depan becak motor termasuk bak tempat
penumpang.
Gambar 2. 7. Becak Motor
Secara umum kinerja kendaraan dapat
dibedakan menjadi tiga jenis; (1) kemampuan
kendaraan untuk melaju serta mengangkut suatu
beban, kemampuan ini disebut kinerja traksi
kendaraan; (2) kemampuan kendaraan untuk
membelok untuk menjaga kestabilan arahnya,
dan untuk mudah dikendalikan sehingga
terhindar dari kecelakaan, kemampuan ini tuas rem ditekan dengan jarak ujung tuas rem
disebut kinerja kestabilan arah kendaraan; (3) setelah ditekan adalah K = 3 cm, dengan panjang
kemampuan kendaraan untuk membuat ujung tuas rem sampai ke titik tumpuan adalah ℓ
penumpang nyaman dan untuk mengamankan = 15 cm, menghasilkan a = ½ x ℓ = 7,5 cm, dan
pengendara dan penumpang dari benturan akibat jarak titik tumpuan ke pushrod adalah b = 2,5 cm.
kecelakaan sehingga pengendara atau Menghasilkan tarikan pada ujung tuas rem
penumpang dapat terhindar dari cidera, sebesar 6 kgf.
kemampuan ini disebut kinerja pengaman
kendaraan. Penambahan sistem rem dan
perubahan sistem kemudi pada becak motor
dapat menambah baik kinerja becak motor. (I
Nyoman Sutanta: 2010)
METODE PENELITIAN
Metode yang digunakan pada penelitian
ini adalah dengan melakukan identifikasi
keperluan yang ada, kemudian menetapkan
spesifikasi sistem pengereman yang akan diuji Gambar 4. 1. Pengukuran Gaya Tekan Pada
hingga pengambilan kesimpulan akhir Tuas Rem
berdasarkan hasil penelitian. Untuk lebih Perhitungan data pengujian
jelasnya tentang prosedur yang dilakukan pada
pengujian eksperimental penilaian pada sistem a. Gaya pada tuas rem (K)
pengereman roda depan becak motor dapat ℓ : jarak dari ujung tuas rem ke tumpuan
dilihat pada diagram alur penelitian berikut ini. a : ½ jarak dari ujung tuas rem ke tumpuan
b : jarak pushrod ke tumpuan
Identifikasi Keperluan K : Jarak ujung tuas sebelum dan sesudah
ditekan
Merancang Model Eksperimen

Pengumpulan Data

Perhitungan Sistem
Pengereman

Pengujian
b
Menganalisa data Tidak Gambar 4. 2. Jarak main tuas rem
hasil pengujian
Hasil dari pengukuran lapangan diperoleh
Ya sebagai berikut :
j
a
Kesimpulan dan K =b
saran 7,5
K = 2,5
Gambar 3. 1. Alur Penelitian K =3
b. Gaya Gesek Pengereman (Fu).
HASIL PENELITIIAN Untuk menghitung gaya gesek yang
Pengukuran Gaya pada penekanan Tuas ditimbulkan oleh rem menggunakan persamaan.
Rem Rumus :
Fu = u x Fp
Berdasarkan alat ukur Tarik yang Keterangan :
digunakan dalam penelitian ini untuk mengukur Fp = Gaya yang menekan pad rem (kgf)
tekanan yang diberikan pada tuas rem, alat ini u = Koefisien gesek
dipasang pada ujung tuas rem sehingga pada saat
 Fu = gaya yang menekan pad rem (kgf) 30 km/jam dan 40 km/jam. Hasil uji coba dapat
Fu = u.Fp dilihat pada tabel berikut:
= 0,2 X 60,64 kgf Tabel 4. 2. Uji Pengereman Terbebani
Fu = 12.13 kgf
Jarak Rata-
c. Waktu pengereman Kecepatan
Berhenti rata
Untuk menghitung waktu pengereman
4,39 meter
digunakan rumus : 4,41
Rumus : 20 km/jam 4,48 meter
meter
te = v/a 4,38 meter
a =e×g 6,42 meter
jadi 6,40
𝑣 30 km/jam 6,41 meter
te = 𝑒.𝑔 meter
6,38 meter
8,33
= 9,23 meter
0,7 ×9,81
8,33 9,57
= 6,867 40 km/jam 9,96 meter
meter
= 1,21 s 9,52 meter
d. Jarak pengereman
Rumus: Hasil perhitungan kecepatan dan jarak
S=
𝑉2 pemberhentian becak motor yang menggunakan
2×𝑒×𝑔 sistem rem cakram pada kedua roda depan pada
2
𝑉 saat becak motor dilakukan pengereman. Uji
𝑆=
2×𝑒×𝑔 coba pengereman ini dibagi dalam dua tahapan.
8,332 Masing-masing setiap kecepatan diuji sebanyak
= tiga kali untuk mengetahui rata-rata dari
2 × 0,7 × 9,81
69,38 kecepatan tersebut tahap pertama becak motor
= diuji tanpa beban pada kecepatan 20 km/jam
13,73
dengan jarak pemberhentian 3,66 meter,
= 5,05 𝑚 atau 505 cm
kemudian kecepatan 30 km/jam dengan jarak
Jarak berhenti becak motor pemberhentian 5,31 meter dan pada kecepatan 40
km/jam jarak pemberhentian 8,16 meter.
Uji coba pertama yang dilakukan untuk
Sedangkan pada uji coba kedua becak motor diuji
mengetahui jarak berhenti becak motor tanpa
menggunakan beban dengan kecepatan 20
beban pada saat pengereman pada kecepat 20
km/jam jarak pemberhentian 4,41 meter,
km/jam, 30 km/jam dan 40 km/jam. Hasil uji
kemudian kecepatan 30 km/jam jarak
coba dapat dilihat pada tabel berikut:
pemberhentian 6,40 meter dan pada kecepatan 40
Tabel 4. 1. Uji Pengereman Tanpa Beban
km/jam jarak pemberhentian 9,57 meter.
Jarak Rata- Pembahasan
Kecepatan
Berhenti rata
Gaya Pengereman
3,57 meter
3,66 Besar gaya yang dihasilkan pada sistem
20 km/jam 3,62 meter
meter pengereman becak motor yaitu gaya maksimum
3,81 meter
yang dihasikan dari tekanan tuas rem sebesar Fk
5,26 meter = 18 kgf, pada setiap variasi kecepatan
5,31
30 km/ jam 5,26 meter selanjutnya menghasilkan tekanan hidraulik Pe
meter
5,42 Meter = 13,53 kg𝑓/𝑐𝑚2 , gaya tekan pada pad rem
8 Meter sebesar Fp = 60,64 kgf, gaya gesek pengereman
8,16 Fu = 12,13 kgf, waktu pengereman te = 1,21 s,
40 km/jam 8,14 Meter dan jarak pengereman S = 5,05 meter. Dengan
meter
8,34 Meter tekanan gaya maksimum yang diberikan pada
Uji coba yang kedua dilakukan untuk tuas rem, maka akan mempengaruhi waktu
mengetahui jarak berhenti becak motor pengereman dan jarak berhenti becak motor.
menggunakan beban dengan beban sebesar 75 kg Berdasarkan penelitian yang dilakukan
pada saat pengereman pada kecepat 20 km/jam, oleh Dadang Hafid (2016). Menyatakan bahwa
hasil pengukuran pada rangkaian rem yaitu (a) =
14,46 cm, (b) = 4,81 cm maka perbandingan
pedal rem adalah 3,01 sedangkan gaya yang
menekan pedal rem (F) = 5 kgf, jadi gaya yang
keluar dari pedal rem (FK) = 15,01 kgf. Peneltian
ini sejalan dengan penelitian yang dikemukakan
oleh Rohmad dkk (2014) bahwa gaya penekanan
pedal 5 kgf membutuhkan tekanan hidraulik
sebesar 14,93 kg/cm2 dan untuk gaya penekan
pedal 10 kgf membutuhkan tekanan hidraulik
sebesar 29,86 kg/cm2, sehingga semakin tinggi
tekanan pedal yang diberikan maka tekanan
minyak juga semakin besar dan menghasilkan
pengereman yang lebih singkat. Sejalan dengan
peneltian M. Sabri dan Ardhian Fauza (2017)
mengemukakan bahwa semakin besar gaya yang
diberikan pada tuas rem maka akan
menghasilkan jarak dan waktu pengereman yang
lebih singkat.
Berdasarkan penelitian sebelumnya dan
merujuk pada hasil pengukuran dan perhitungan
dapat disimpulkan bahwa hasil pengukuran dan
pengujian yang dilakukan sudah sejalan dengan
teori yang ada, hal ini dibuktikan dengan
perhitungan gaya maksimum yang keluar dari
tuas tidak jauh beda dengan hasil yang diperolah,
jika gaya yang diberikan pada tuas rem semakin
besar maka semakin besar pula tekanan yang
dihasilkan maka semakain singkat waktu yang di
butuhkan untuk menghentikan kendaraan.
Jarak pengereman
Pada uji coba yang dilakukan sebanyak 18
kali yaitu 9 kali uji coba tanpa beban dengan 3
tingkat kecepatan dan 9 kali uji coba dengan
menggunakan beban dengan 3 tingkat kecepatan.
Pada kecepatan 20 km/jam jarak berhenti becak
motor setelah dilakukan uji coba sebanyak 3 kali
tanpa beban diperoleh jarak rata-rata 3,66 meter,
sedangkan jarak berhenti becak motor dengan
menggunakan beban 75 kg diperoleh jarak rata-
rata yaitu 4,41 meter, dapat disimpulkan bahwa
perbedaan jarak pengereman antara becak motor
tanpa beban dengan berbeban sepanjang 75 cm.
Pada kecepatan 30 km/jam jarak berhenti
becak motor setelah dilakukan uji coba sebanyak
3 kali tanpa beban diperoleh jarak rata-rata 5,31
meter, sedangkan jarak berhenti becak motor
dengan menggunakan beban 75 kg diperoleh
jarak rata-rata yaitu 6,40 meter, dapat
disimpulkan bahwa perbedaan jarak pengereman
antara becak motor tanpa beban dengan berbeban
sepanjang 1,09 meter.
Pada kecepatan 40 km/jam jarak berhenti
becak motor setelah dilakukan uji coba sebanyak
3 kali tanpa beban diperoleh jarak rata-rata 8,16
meter, sedangkan jarak berhenti becak motor
dengan menggunakan beban 75 kg diperoleh
jarak rata-rata yaitu 9,67 meter, dapat
disimpulkan bahwa perbedaan jarak pengereman
antara becak motor tanpa beban dengan berbeban
sepanjang 1,41 meter.
Jarak pengereman pada kecepan
20km/jam sebesar 3,66 meter jarak pengereman
pada kecepatan 30 km/jam sebesar 5,31 meter
dan jarak pengereman pada kecepatan 40 km/jam
sebesar 8,16 meter. Terdapat selisih jarak antara
hasil pengujian yang dilakukan dengan standar
perhitungan jarak pengereman menurut Sularso
dan Kiyokatsu Suga (2000). Pada kecepatan 20
km/jam jarak berhenti becak motor sebesar 3,66
meter sedangkan menurut teori 2,25 meter,
terdapat selisih jarak sebesar 1,41 meter. Pada
kecepatan 30 km/jam jarak berhenti becak motor
sebesar 5,31 meter sedangkan menurut teori 5,06
meter, terdapat selisih jarak sebesar 0,26 meter.
Pada kecepatan 40 km/jam jarak berhenti becak
motor sebesar 8,16 meter sedangkan menurut
teori 8,99 meter, terdapat selisih jarak sebesar
0,83 meter. Perbedaan selisih jarak antara hasil
pengujian dengan standar perhitungan jarak
pengereman disebabkan oleh berat becak motor
(massa benda). Hal ini disebabkan karena
adanya sifat kelembaban, dimana sifat untuk
mempertahankan keadaan semula yaitu dalam
keadaan bergerak (Hukum Newton I). Dimana
setiap benda (massa) yang bergerak memiliki
momentum, besar momentum adalah massa
dikali kecepatan. Ketika rem mengurangi
kecepatan becak motor, momentum becak motor
dipindahkan oleh rem kepermukaan jalan dalam
bentuk energi panas, sehingga percepatan
berhenti becak motor membutuhkan waktu yang
lebih besar dan menghasilkan jarak berhenti yang
lebih besar.
KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian yang telah
diuraikan sebelumnya, maka dapat diambil
kesimpulan bahwa besar gaya yang dihasilkan
sistem pengereman oleh kedua roda depan becak
motor adalah 6 kgf. Semakin besar gaya tekan
pada tuas rem maka semakin besar pula tekanan
hidraulik pada sistem rem cakram pada kedua
roda depan becak motor.
Jarak tempuh pengereman becak motor
pada kecepatan 20 km/jam sebesar 3,66 meter
jarak pengereman pada kecepatan 30 km/jam
sebesar 5,31 meter dan jarak pengereman pada
kecepatan 40 km/jam sebesar 8,16 meter.
Semakin berat beban becak motor maka jarak
tempuh akan bertambah di sebabkan oleh Rachman, S. (2019). PENGATURAN
kelembaban bergerak. Sehingga terdapat PENGOPERASIAN ANGKUTAN
pengaruh antara besar gaya pengereman terhadap BECAK MOTOR SUATU KAJIAN
jarak berhenti becak motor. DARI UNDANG-UNDANG
NOMOR 22 TAHUN 2009
DAFTAR PUSTAKA
TENTANG LALU LINTAS DAN
Hafidz, D. (2016). GAYA TEKAN PAD REM ANGKUTAN JALAN (Suatu Studi di
TERHADAP DISK ROTOR PADA Kota Tidore Kepulauan). Jurnal Akrab
KENDARAAN MINI BUGGY. Juara, 4(4), 56–70.
Jurnal Konversi Energi Dan Ramadani, R., Poernomo, H., & Setiawan, T. A.
Manufaktur UNJ, 3(1), 29–34. (2017). Perancangan Sistem
Herdianto, A. (2013). Perancangan Sistem Pengereman Pada Kendaraan
Kemudi, Sistem Rem, Dan Roda Bermotor Roda Tiga Sebagai Alat
Urban City Car Untuk Kompetisi Bantu Transportasi Bagi Penyandang
Urbanconcept Shell Eco-Marathon. Disabilitas. In Proceedings
Mechanova, 2. Conference on Design Manufacture
Indonesia, P. R. (2012). Peraturan Pemerintah Engineering and its Application (Vol.
Republik Indonesia Nomor 55 Tahun 1, pp. 148–154).
2012 Tentang Kendaraan. Indonesia: Setiyono, R. (2015). Analisis Gaya Pengereman
Kementrian Perhubungan Republik Pada Mobil Nasional Mini Truck.
Indonesia. Universitas Muhammadiyah
INDONESIA, P. R., & Indonesia, P. R. (1993). Surakarta.
Peraturan Pemerintah No. 44 Tahun Zahron, A. N., Karuniawan, B. W., & Setiawan,
1993 Tentang: Kendaraan Dan T. A. (2018). Analisa Pengujian
Pengemudi. Sekretariat Negara. Sistem Pengereman dan Pengujian
Jakarta. Performa pada Kendaraan Bermotor
Nyoman, B. S. I. (2010). Sampurno, Teknologi Roda Tiga Sebagai Alat Bantu
Otomotif Edisi Kedua. Guna Widya. Transportasi Bagi Penyandang
Prayoga, B. D., Purnomo, H., & Bisono, F. Disabilitas. In Proceedings
(2018). Perancangan Dan Analisis Conference on Design Manufacture
Sistem Pengereman Hydraulic Pada Engineering and its Application (Vol.
Mobil Minimalis Roda Tiga. In 1, pp. 233–238).
Proceedings Conference on Design Zulhajji, Z., Yahya, M., & Saharuna, S. (2016).
Manufacture Engineering and its Perancangan Sistem Pengereman
Application (Vol. 1, pp. 94–104). Bentor Model Cakram (Design of
Pujiono, A. (2018). PEMBUATAN STAND Bentor Braking System with Disk
REM CAKRAM PADA MINI Model). Scientific Pinisi, 2(2), 73–
TRUCK DENGAN MESIN 150.
PENGGERAK DIESEL 5 PK. Surya
Teknika: Jurnal Ilmiah Teknik Mesin,
2(1).