“TRANSFER CASE”

1
 PEMBAHASAN

Transfer Case

Kendaraan 4WD memiliki daya tarik dan traksi yang lebih besar ketika
menggerakan ke empat roda. Untuk menggerakan keempat roda powertrain
memerlukan poros penggerak untuk setiap bagian belakang kendaraan,
second propeller shaft dan transfer case.

Transfer Case merupakan komponen yang berfungsi untuk membagi daya

antara penggerak roda depan dengan penggerak roda belakang. Untuk kondisi
berbelok, ketika differential mengatur kecepatan roda bagian dalam dan
bagian luar, transfer case pada sistem 4WD mengunci penggerak depan
dengan penggerak roda belakang sehingga menghasilkan kecepatan putar
yang sama antara depan dan belakang. Pada part-time four wheel
drive, kebanyakantransfer case dilengkapi dengan gear-gear tambahan yang
memberikan low range pada kendaraan. Penambahan gear ini akan
memberikan kendaraan torsi tambahan dan kecepatan yang sangat lambat.
Transfer case dipasang ke bagian belakang transmisi untuk mendorong
poros tambahan dan menyediakan mode pengurangan gigi pada kendaraan
4WD saja.

2
Tipe dari Transfer Case

Ada tiga jenis dari sistem transfer case yaitu part-time, full-time dan multi-
mode sistem. Disetiap sistem gigi tinggi dan gigi rendah dapat ditentukan.
Sebuah part-time sistem memungkinkan untuk menggunakan 2WD atau 4
WD. Apabila 4WD yang digunakan maka torsi dihantarkan ke as roda depan
dan roda belakang. Karena pada saat berbelok kecepatan pada setiap roda
berbeda maka sistem parttime ini harus dapat beroperasi menjadi sistem 2WD
di jalanan.

Part-time transfer case

Untuk lebih menerangkan 3 desain dari transfer case, sangat penting untuk
memahami karakteristik operasi di 4WD saat traksi hilang. Dalam sistem
part-time ketika satu roda kehilangan traksi, semua torsi untuk poros
setidaknya masuk ke roda. Namun karena transfer case mendistribusikan torsi
yang sama dengan masing masing poros, poros yang berlawanan memiliki
torsi yang dikirim ke roda.

3
 Dalam sistem full-time 4WD atau sistem multi-mode, jika salah satu roda
kehilangan traksi semua torsi masuk ke roda dan as roda, setidaknya dengan
traksi. Ketika anda akan mengunci differential tengah yang menyebabkan
torsi merata ke as roda depan dan roda belakang hampir sama seperti operasi
part-time.

Pada saat satu roda di setiap as roda kehilangan traksi, torsi akan tetap
menuju roda dengan traksi. Apa yang dibutuhkan saat ini adalah penguncian
differential yang menyebabkan kedua roda pada poros belakang didorong
bersama-sama.

Konstruksi dari Transfer Case

Transfer Case melekat ke bagian belakang transmisi. Memiliki poros input

tunggal yang didorong oleh poros output transmisi dan dua poros output, satu
untuk drive as roda depan dan satu untuk drive poros belakang. Pada pabrikan
Toyota ada dua desain yang telah digunakan. Yang pertama adalah desain
gear digunakan dalam model pickup dan 4Runners yang digunakan sampai
tahun 1995. Land Cruiser telah menggunakan desain gear eksklusif yang
digunakan dalam model saat ini. Desain kedua dengan beberapa variasi model
rantai diam digunakan di semua roda belakang Model pickup dan SUV.

4
 Land Cruiser transfer case gear drive memiliki tiga komponen utama:
poros input, gear idler dan pusat diferensial. Poros input didorong oleh poros
output transmisi dan memiliki gear drive tunggal. Gear idler didorong oleh
input drive gear dan menyediakan untuk gigi tinggi dan rendah. Idler gear
dengan kecepatan rendah dipasang ke unit idler gear dan berputar pada satu
set bantalan rol jarum. Lengan kopling tinggi & rendah melibatkan idler gear
kecepatan rendah dan idler gear kecepatan tinggi untuk gigi rendah.

Land Cruiser menggunakan gear drive transfer case dimana listrik

mengalir melalui poros input dan ditransfer melalui roda gigi untuk bagian
depan dan poros belakang.

5
Kesimpulan

Kendaraan 4WD memiliki daya tarik dan traksi yang lebih besar ketika
menggerakan ke empat roda. Untuk menggerakan keempat roda powertrain
memerlukan poros penggerak untuk setiap bagian belakang kendaraan,
second propeller shaft dan transfer case.
Transfer Case merupakan komponen yang berfungsi untuk membagi daya
antara penggerak roda depan dengan penggerak roda belakang.
Ada tiga jenis dari sistem transfer case yaitu part-time, full-time dan multi-
mode sistem. Disetiap sistem gigi tinggi dan gigi rendah dapat ditentukan.
Transfer Case melekat ke bagian belakang transmisi. Memiliki poros input
tunggal yang didorong oleh poros output transmisi dan dua poros output, satu
untuk drive as roda depan dan satu untuk drive poros belakang.