Teknik Ototronik
BAB 15 15.2 Macam-Macam Transmisi
TRANSMISI OTOMATIS
15.1 Letak Pemasangan
Transmisi otomatis dibuat untuk
memudahkan pengoperasian ken-
daraan terutama perpindahan gigi
percepatan
Gambar 15.1 Posisi transmisi otomatis
Oleh karena itu performen dan
comfortable transmisi otomatis perlu
sangat diperhatikan. Yang paling
mencolok dari kendaraan yang meng-
gunakan transmisi otomatis adalah
tidak lagi adanya pedal kopling pada
kendaraan tersebut. Ada beberapa
macam transmisi otomatis, namun
pada prinsipnya semua mempunyai
prinsip dan tujuan yang sama, yaitu
untuk memudahkan pengoperasian
dengan kehilangan daya mesin yang
kecil.
Gambar 15.2 Transmisi otomatis
400
Otomatis Ditinjau Dari Kons-
truksinya
Ditinjau dari konstruksinya trans-
misi otomatis ada beberapa macam
sebagai berikut :
15.2.1 Transmisi Otomatis
dengan Roda Gigi Planet.
Pada sistem ini perbandingan
putaran didapatkan dari susunan
roda-gigi planet sehingga didapatkan
berbagai macam tingkat perban-
dingan gigi.
Transmisi otomatis dengan roda
gigi planet mempunyai beberapa
komponen penting antara lain: Torsi
konverter (kopling Fluida), Pompa oli,
Susunan roda gigi planet, Rem dan
kopling gigi, Unit hidrolik dan Tuas
pemindah.
15.2.1.1 Torsi konverter
Torque converter dipasang pada
sisi input transmisi dan di ikat dengan
baut terhadap bagian belakang poros
enkol mesin melalui drive plate.
Fungsi Torque Converter
• Memperbesar momen (torque)
yang dihasilkan oleh mesin.
• Bekerja sebagai kopling otomatis
yang memindahkan (atau memu-
tuskan) momen mesin ke
transmisi.
• Meredam getaran (torsional vi-
bration) akibat momen dari mesin
dan pemindahan daya (drive
train).
• Berfungsi sebagai flywheel untuk
memperlembut putaran mesin.
• Menggerakkan pompa oli dari
hydraulic control system.
Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
Teknik Ototronik

Gambar 15.3 Torsi konverter

Cara Kerja Torque Converter

Torque converter memindahkan
dan memperbesar momen dari mesin
Gambar 15.5 Komponen torsi konverter
dengan menggunakan minyak trans-
misi sebagai perantara. Torque
converter terdiri dari pump impeller 15.2.1.2 Pompa oli
yang digerakkan oleh poros engkol ;
turbine runner yang dihubungkan Pada transmisi otomatis terdapat
dengan poros input transmisi ; stator pompa oli ATF, terdapat dibagian
yang terpasang pada transmission depan rumah transmisi yang bia-
case dengan kopling satu arah (one- sanya terbuat dari susunan roda gigi
way clutch) dan stator shaft dan pompa oli.
converter case yang berisi semua
bagian tersebut. Converter terisi de-
ngan minyak transmisi otomatis yang
berasal dari oil pan dan dipompakan
oleh pompa oli : minyak ini meluncur
keluar dari pump impeller dengan
arus yang cukup kuat dan memu-
tarkan turbine runner.

Gambar 15.6 Pompa oli

Pompa oli ATF ini berfungsi

untuk mengalirkan oli ATF dari ruang
isap (biasanya dibagian bawah
transmisi) ke sistem hirolik termasuk
ke torsi konverter.
Gambar 15.4 Prinsip kerja torsi konverter

Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 401


Gambar 15.7 Pompa oli
15.2.1.3 Roda gigi planet
Transmisi model ini terdiri dari
susunan roda gigi planet, model dan
jumlah susunan roda gigi planet
mempengaruhi hasil perbandingan
putaran yang dihasilkan. Pada roda
gigi planet set ini dikenal roda gigi
matahari, roda gigi planet dan roda
gigi ring. Secara konstruksi paket gigi
planet dibedakan menjadi: paket roda
gigi planet sederhana, paket roda gigi
planet raveneux dan paket roda gigi
planet simson.
Gambar 15.8 Paket roda gigi planet
402
Teknik Ototronik
Gambar 15.9 Roda gigi planet
Untuk menghasilkan perban-
dingan putaran pada paket roda gigi
planet, maka salah satu sebagai
penggerak, salah satu sebagai yang
digerakkan dan satunya direm atau
dikopel seperti terlihat ditabel bawah
ini.
Tabel 15.1 Perbandingan putaran
15.2.1.4 Rem dan Kopling gigi
Untuk mendapatkan perbandi-
ngan putaran sesuai yang diinginkan
pada sistem transmisi otomatis de-
ngan roda gigi planet dilakukan de-
ngan cara mengerem atau meng-
kopel salah satu komponen paket gigi
planet meng-gunakan rem atau ko-
pling yang pada kebanyakan meng-
gunakan rem atau kopling multi plat.
Direm berarti komponen roda gigi
planet dikunci mati dengan rumah
transmisi, sedangkan dikopel berarti
dikunci antar dua komponen paket
roda gigi planet.
Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
Teknik Ototronik

Gambar 15.10 Rem dan kopling

15.2.1.5 Unit hidrolik

Unit hidrolik berfungsi untuk me-

ngatur aliran oli ATF kedalam silinder
Gambar 15.12 Tuas pemindah
rem atau kopling untuk mengaktifkan
rem maupun kopling yang dibutuhkan
sesuai dengan tingkat kecepatan dan
15.2.2 Transmisi Otomatis
tingkat perbandingan putaran. Sistem CVT.

Gambar 15.11 Unit valve hidrolik

15.2.1.6 Tuas pemindah

Meskipun perpindahan tingkat
percepatan dapat berlangsung secara
otomatis akan tetapi tuas pemindah
tetap masih dibutuhkan, terutama
untuk melakukan pilihan awal. Contoh
untuk mundur, netral dan parkir tidak
bisa secara otomatis bekerja ke
posisi tersebut, oleh karena itu
pengemudi tetap harus menentukan
melalui tuas pemindah.
Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
Gambar 15.13 CVT
Transmisi CVT adalah transmisi
otomatis yang tidak mempunyai step-
step tingkatan gigi percepatan, akan
tetapi secara kontinyu tingkat gigi
percepatan itu bisa berlangsung
dengan variasi yang sangat besar,
makanya disebut Continous Variable
Transmission.
403
 Teknik Ototronik

15.2.3 Transmisi Otomatis

Sistem DSG

Gambar 15.14 Transmisi CVT

Prinsip kerja dari transmisi ini

adalah merubah perbandingan roda
puli, dimana diameter puli penggerak
dan diameter puli yang digerakan
Gambar 15.17 Transmisi DSG
dapat dirubah saling berlawanan
sehingga didapatkan tingkat perban-
dingan putaran yang sangat ber- Transmisi otomatis sistem DSG
variasi. adalah sistem transmisi otomatis
yang menggunakan kopling ganda
dan poros ganda, sedangkan susu-
nan roda giginya mirip dengan susu-
nan roda gigi transmisi manual.

Gambar 15.15 Transmisi CVT

Gambar 15.18 Transmisi DSG quatro

Kopling ganda terdiri dari dua

kopling multi plat yang berfungsi
masing-masing untuk memutus dan
menghubungkan tenaga motor ka
transmisi melalui masing-masing
poros input.

Gambar 15.16 Prinsip kerja transmisi

CVT

404 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)

Teknik Ototronik

fungsi mengatur tekanan oli ATF ber-

dasarkan dari tekanan kontrol yang
diatur oleh governor sentrifugal yang
terpasang pada poros output, dan
juga dari tekanan kontrol yang diatur
melalui pedal gas seirama dengan
bukaan katup gas.
Pada sistem ini, sistim elektrik
yang ada hanya dipakai untuk indi-
kator posisi tuas pemindah, tidak ada
hubungan langsung dengan proses
pemindahan tingkatan gigi perce-
patan.
Gambar 15.19 Susunan transmisi DSG

Kopling 1 dan poros input 1

digunakan untuk gigi tingkat 1,3 dan
5. Sedangkan kopling 2 dan poros 2
digunakan untuk gigi tingkat 2,4,6 dan
mundur.

Gambar 15.21. Governor sentrifugal

15.3.2 Transmisi Otomatis

Dengan Kontrol Elektronik
Gambar 15.20. Prinsip aliran tenaga Pada transmisi otomatis dengan
transmisi DSG kontrol elektronik perpindahan tinkat
gigi percepatan dikontrol secara
15.3 Macam-Macam Transmisi elektronik dengan jalan mengen-
Otomatis. dalikan katup-katup solenoid oleh unit
kontrol elektronika berdasarkan dari
Transmisi Otomatis secara
sinyal-sinyal masukan yang diberikan
prinsip dari sistem pengendalinya
oleh sensor-sensor yang ada.
dapat dibedakan menjadi 2 macam,
yaitu :
15.3.1 Transmisi Otomatis Full
Hidrolik Kontrol
Transmisi Otomatis full hidrolik
kontrol adalah transmisi otomatis
yang bekerja berdasarkan tekanan
dan pengaturan oli ATF yang dila-
kukan oleh unit hidrolik.
Pada unit hirolik dilengkapi de-
ngan katup-katup hidrolik yang ber- Gambar 15.22. Skema kontrol

Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 405


Dengan melibatkan sensor-sen-
sor yang ada dapat diatur tinkatan
gigi percepatan yang paling sesuai
dengan kondisi yang dihadapi, se-
hingga tidak kehilangan perfor-
mennya dan tetap pada penggunaan
bahan bakar yang optimal.
Pemgendalian katup solenoid
pada dasarnya adalah untuk menga-
rahkan oli ATF ke unit hidrolik, jadi
disini bukan sistem elektrik yang
melakukan perubahan tingkatan gigi
tetapi dibantu oleh tekanan hidrolik
dari oli ATF. Sistem elektronik hanya
sebagai pengendali saja.
Gambar 15.23 Katup solenoid
Pada sistem yang dikendalikan
secara elektronik dapat dilakukan
pengendalian yang lebih selektif dan
dapat pula dilakukan pengendalian-
pengendalian tambahan seperti mode
ekonomi dan sport serta dapat diken-
dalikan seperti transmisi manual se-
suai keinginan pengemudi dengan
adanya tombol + dan - .
Gambar 15.24 Karateristik fungsi
tambahan tombol sport
406
Teknik Ototronik
Gambar 15.25 Tuas pemindah dengan
tombol + dan -
15.4 Diagnosa Kerusakan
Gambar 15.26 Scan-tool
Diagnosa kerusakan pada trans-
misi otomatis, terutama yang meng-
gunakan kontrol elektronik dapat dila-
kukan dengan menggunakan alat
Scanntool yang dihubungkan pada
konektor DLC yang tersedia pada
kendaraan. Dipilih mode transmisi
untuk mendiagnosa transmisi. De-
ngan alat ini dapat diketahui kondisi
kerja masing masing komponen sis-
tem pengendali elek-troniknya mau-
pun dapat diketahui gangguan yang
terjadi dengan jalan membaca me-
mori kerusakan dari ECU transmisi
otomatis.
Gambar 15.27 DLC
Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)