CHAPTHER REPORT

(CHAPTHER ONE)

HISTORY AND FUNCTION

(Motorcycle Handling and Chasis Design the art and science Tony Foale)

Diajukan untuk memenuhi salah satu tugas Teknik Sepeda Motor yang diampu
oleh Bapak Ibnu Mubarak S.Pd, M.Pd

Disususn Oleh

Kelompok 1

1. Athif Azhar H 1802018

2. Agus Burhanudin 1804562

3. Rangga Dwi P 1804822

4. Teddy Satriady 1805660

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS PENDIDIKAN TEKNOLOGI DAN KEJURUAN

UNIVERSITAS PENDIDIKAN INDONESIA

2021
 KATA PENGANTAR

Puji syukur atas kehadirat Allah SWT karena dengan rahmat dan hidayah-
Nya kami masih diberi kesempatan untuk menyelesaikan tugas chapther report ini.
Tidak lupa juga kami ucapkan terima kasih kepada Dosen Teknik Sepeda Motor,
Ibnu Mubarak M.Pd, MT. yang telah membantu, membimbing dan mengajarkan
kepada kami ilmu dan materi mengenai mata kuliah Teknik Sepeda Motor ini.
Makalah ini disusun agar seluruh pembaca dapat memperluas dan memperdalam
mengenai keilmuan Teknik Sepeda Motor terutama pada materi Motorcycle
Handling and Chasis Design the art and science Tony Foale.

Semoga Chapter report ini dapat bermanfaat bagi para dosen, mahasiswa
dan para pembaca. Kami mohon maaf apabila masih ada kesalahan dan
kekurangan dalam pembuatan dan penyusunan makalah ini. Oleh karena itu, kritik
dan saran yang bersifat membangun sangat kami harapkan demi ketepatan dan
kesempurnaan makalah ini. Sekian terima kasih.
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................i

DAFTAR ISI ...........................................................................................................ii

BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................

BAB II ISI ................................................................................................................

BAB III PEMBAHASAN ........................................................................................

BAB IV KESIMPULAN .........................................................................................

DAFTAR PUSTAKA...............................................................................................
 BAB I

PENDAHULUAN

Buku Motorcycle Handling and Chasis Design the art and science Tony
Foale diterbitkan pertama kali pada 1984 dan diterbitkan ulang setelah perbaikan
pada maret 2002 di Spanyol diterbitkan oleh Cycle World Magazine. Buku ini
terdiri dari 18 Konten. Salah satu yang akan dibahas yaitu History and Function

Contents Function and history

1. Some basic definitions

2. Function
3. History
4. Front suspension
5. Rear suspension
6. Spring types
7. Load Compensation

Kita sebagai mahasiswa hendaknya untuk mencari ilmu sebanyak-

banyaknya. Ini berarti bahwa manusia tidak boleh merasa dirinya sudah pandai
sehingga berhenti belajar. Manusia diberi akal pikiran agar terus menggunakan
akal pikirannya dan belajar dari apa atau siapapun, bukan hanya dari makhluk
hidup atau sesama manusia tetapi dari benda matipun banyak hal yang harus
manusia pelajari

Pada zaman sekarang produsen sepeda motor berlomba-lomba membuat

motor dengan fungsi dan design yang disukai oleh konsumen. Karena mass
produksi ini sangat bergantung pada pasar sehingga mereka dapat memperkirakan
keuntungan yang akan diperoleh. Dan semua itu tidak terlepas dari peran para
pengembang sepeda motor dari tahun ketahun. Mari kita lihat bagaimana proses
pengembangan sepeda motor dari beberapa decade terakhir.
 BAB II

ISI

Some Basic Definitions

Sebelum membahas lebih rinci, kita perlu mempertimbangkan beberapa definisi

istilah yang sering diliputi kelonggaran dan disalahpahami sebagai
konsekuensinya.

Handling

Handling adalah kemudahan, gaya, dan nuansa yang digunakan sepeda motor
untuk berbelok maupun menghindari hambatan. Handling tergantung pada
geometri keseluruhan, kekakuan sasis, berat dan distribusinya, jenis dan ukuran
ban. Respons pengendara juga memiliki pengaruh besar pada interaksi
keseluruhan dari gaya dinamis yang mengontrol gerakan mesin.

Roadholding

Roadholding kemampuan mesin, melalui bannya, untuk menjaga kontak dengan

jalan. Hal ini terutama bergantung pada jenis dan ukuran ban, karakteristik
suspensi, berat dan distribusinya, serta kekakuan antar roda untuk menjaga
hubungan yang benar antar satu sama lain.

Peran suspensi sangat berpengaruh terhadap cengkraman selain daya cengkram

ban.

Stabilitas

Kemampuan untuk mempertahankan manuver yang diinginkan (yaitu melanjutkan

di garis lurus atau di tikungan) tanpa kecenderungan yang melekat untuk
menyimpang dari jalur yang di pilih. Ini mencakup tidak adanya goyangan atau
hilang kendali di kecepatan tinggi.

Kemampuan untuk kembali bermanuver yang dimaksudkan ketika dipengaruhi

oleh kekuatan luar (misalnya benturan, angin melintang, dan sebagainya).
Gerakan linier dan sudut

1. Yaw axis adalah gerakan sudut tentang sumbu vertikal. Yaw adalah
pergerakan pada sumbu vertikal dan terjadi saat kita mengitari sebuah
tikungan, bisa juga disebabkan oleh berbagai gangguan seperti sidewinds.

2. Pitch axis, horizontal dan melintas ke samping melalui sepeda. Pitch

adalah gerakan di sekitar sumbu horizontal yang melintas ke samping
melalui engine, yang terjadi saat pengereman dan akselerasi, serta dari
penyimpangan jalan.

3. Roll axis juga horizontal dan diorientasikan ke depan dan ke

belakang. Roll adalah mungkin yang paling akrab dari ketiganya dan
merupakan gerakan paling jelas yang terjadi saat kita memiringkan sepeda
untuk menikung.

Sejarah

Rangka Tubular (Pipa atau Tabung)

Selama bertahun-tahun desainer telah berulang kali dikritik karena keengganan

mereka untuk meninggalkan bingkai pola berlian yang diwarisi dari siklus pedal
(rangka sepeda). Namun, karena sepeda motor yang paling awal sebenarnya
adalah sepeda dorong dengan mesin kecil bertenaga rendah yang dipasang di
berbagai tempat, itulah jenis kerangka logis untuk diadopsi, terutama selama
bantuan pedal diperlukan.

Rangka Beams (Balok)

Rangka balok penyeimbang adalah penggabungan antara tingkat kekakuan tinggi

dengan kesederhanaan bobot yang ringan. Karena menggunakan alumunium atau
baja campuran sehingga bisa meminimalkan bobot rangka

Rangka Motor Near a car

Meskipun sasisnya terdiri dari dua sisi bagian saluran dengan panjang penuh dari
baja tekan, penyangga silang depan dan belakang, Ner-a-Car tahun 1920-an
menentang klasifikasi dengan rangka tipe balok jika hanya karena tidak memiliki
kepala kemudi konvensional untuk sambungkan ke poros roda belakang.

Suspensi Depan

Setelah sekian lama, garpu girder akhirnya digantikan oleh tipe teleskopik yang
diredam secara hidrolik, yang masih sangat populer hingga saat ini, ketika BMW
mendemonstrasikan karakteristik superior yang terakhir di GP. balapan dari tahun
1935 dan seterusnya. Dibandingkan dengan girder fork, teleskopik tidak
memerlukan penyesuaian atau pelumasan rutin, menyediakan perjalanan roda
yang lebih panjang, memberikan jejak yang konstan secara substansial dalam
kebanyakan kondisi (kecuali untuk nose-diving saat pengereman, ketika jejak
berkurang) dan memiliki karakteristik redaman yang jauh lebih unggul.

Suspensi Belakang

Dalam sejarah umum, pegas belakang tertinggal beberapa dekade di belakang

garpu depan bermunculan, sebagian besar karena dominasi panjang kerangka
kaku di balap jalan raya dan penanganan buruk yang tak terhindarkan dari awal
beberapa kit dengan konversi baut-on.

Jenis pegas

Umumnya, pegas koil yang terbuat dari paduan baja khusus telah menjadi pilihan
desainer yang luar biasa. Pada garpu teleskopik, pegas kumparan biasanya
dipasang di sekitar bagian luar tiang penyangga garpu, tetapi sekarang ini adalah
praktik standar untuk menggunakan kumparan berdiameter lebih kecil di dalam
tiang penyangga. Di bagian belakang pegas dipasang di sekitar bagian luar tabung
peredam.

Kompensasi Beban

Menyediakan Kompensasi yang siap untuk bobot pengendara yang berbeda dan
bobot tambahan satu penumpang selalu menyesuaikan desain pegas belakang
untuk roadster karena beban pada pegas dapat dengan mudah ditingkatkan hingga
50 atau bahkan 100 persen.
 BAB III

PEMBAHASAN

History and Function pada buku Motorcycle Handling and Chasis Design
the art and science Tony Foale membahas tentang fungsi dan sejarah
perkembangan pada motor selama bertahun-tahun seperti chasis, suspensi depan
dan belakang.

Rangka Tubular (Pipa atau Tabung)

Selama bertahun-tahun desainer telah berulang kali dikritik karena

keengganan mereka untuk meninggalkan bingkai pola berlian yang diwarisi dari
siklus pedal (rangka sepeda). Namun, karena sepeda motor yang paling awal
sebenarnya adalah sepeda dorong dengan mesin kecil bertenaga rendah yang
dipasang di berbagai tempat, itulah jenis kerangka logis untuk diadopsi, terutama
selama bantuan pedal diperlukan.

Cradle frame (rangka tubular),

penerus pola sepeda berlian. Tabung
cradle diperpanjang ke belakang ke
spindel roda.
Dalam rangka dudukan
dupleks, tabung dudukan juga
diperpanjang ke atas ke kepala
kemudi.

Triangulasi dalam bidang dan

ketinggian, rangka Cotton tube lurus
dikenal untuk sasis ini
 Beberapa upaya dilakukan untuk menguatkan kepala kemudi dengan
memasukkannya alumunium cor ke salah satu ujung anggota rangka dekat
kemudi, jenis struktur ini menggantikan tabung depan bawah di Greeves dan
tabung atas di beberapa BSA.
A 1960-an. Gambar penulis buku ini mengendarai motor Greeves Silverstone dengan
alumunium cor pada bagia n depan bawah, yang dilengkapi dengan kepala kemudi. Rangka
bawah diberi lapisan baja dan

Fully triangulated di bagian depan Triangulasi penuh di belakang tetapi

tetapi hanya secara vertikal di hanya lateral di depan, rangka Scott
belakang, rangka Francis-Barnett ini awal ini mengandalkan mesin untuk
dapat dengan mudah diperbaiki beberapa kekakuannya.
dengan memperbarui salah satu
tabung yang dibaut.

Rangka Beams (Balok)

Rangka balok penyeimbang adalah penggabungan antara tingkat kekakuan tinggi dengan
kesederhanaan bobot yang ringan. Karena menggunakan alumunium atau baja campuran
sehingga bisa meminimalkan bobot rangka

Dalam rangka balok unsprung untuk Rangka balok NSU ini dibentuk
motor bebek, bagian saluran terbuka untuk mengakomodasi pegas garpu
dari lengan garpu belakang diperkuat belakang yang berputar dan untuk
dengan strip berbentuk U yang dilas. menopang mesin di bagian atas dan
Pemenang kejuaraan dunia 250 cc tahun 1953, kembaran NSU Rennmax ini memiliki rangka
balok melengkung yang dilas dari bagian kiri dan kanan
Pada Awal 1970-an rangka ini untuk balap 250 dan 350 cc TZ Yamaha. Balok tubular lurus
dihubungkan ke poros garpu belakang dengan penampang kotak dan dikuatkan di kepala kemudi
dengan gusset yang terlipat
Tabung depan bawah hanya ada untuk menopang bobot mesin dan dibaut di bagian atas ke
rangka utama. Konstruksi seperti itu memudahkan pemasangan dan pelepasan mesin.

Sasis pertama dibuat oleh penulis pada awal 1960-an untuk mesin kecil 125cc 2 tak. Memiliki
ukuran berdiameter 76 mm. Rangka backbone menghubungkan poros garpu belakang langsung
ke kepala kemudi.
 Sasis Ner-a-Car tahun 1920-an terdiri dari pengepresan saluran kiri dan kanan,
penyangga silang depan dan belakang. Mesin digantung rendah dan kemudi hub-center adalah
fitur standar

Suspensi Depan

Fork depan girder, telescopic, leading-link dan trailing-link, menunjukkan jalur yang
dilalui spindel roda selama pergerakan suspensi.

Setelah sekian lama, garpu girder akhirnya digantikan oleh tipe teleskopik yang diredam
secara hidrolik, yang masih sangat populer hingga saat ini, ketika BMW mendemonstrasikan
karakteristik superior yang terakhir di GP. balapan dari tahun 1935 dan seterusnya. Dibandingkan
dengan girder fork, teleskopik tidak memerlukan penyesuaian atau pelumasan rutin,
menyediakan perjalanan roda yang lebih panjang, memberikan jejak yang konstan secara
substansial dalam kebanyakan kondisi (kecuali untuk nose-diving saat pengereman, ketika jejak
berkurang) dan memiliki karakteristik redaman yang jauh lebih unggul.

Suspensi Belakang

Dalam sejarah umum, pegas belakang tertinggal beberapa dekade di belakang garpu depan
bermunculan, sebagian besar karena dominasi panjang kerangka kaku di balap jalan raya dan
penanganan buruk yang tak terhindarkan dari awal beberapa kit dengan konversi baut-on.

Dengan suspensi belakang tipe plunger, gerakan garis lurus pada roda mengencangkan rantai

pada putaran ekstrem, sehingga menetapkan batas untuk pergerakan total dan memberi rantai
kendur pada beban statis.

Dalam upaya untuk memberikan kekakuan yang cukup tanpa triangulasi, lengan ayun Velocette
dibuat dari tabung pengukur lancip.
Selama beberapa tahun pada pembalap RG500, Suzuki juga melakukan triangulasi garpu
belakang di bawah level pivot, namun tetap mempertahankan sepasang penyangga di atas garpu.
Kemudian, pada kembaran grand prix 250 cc mereka di pertengahan tahun 1970-an, Kawasaki
memulai tren balap menuju suspensi belakang rocker-arm, sebuah tren yang terus berlanjut
hingga saat ini dan juga menyebar ke mesin jalan raya (meskipun sistemnya sudah digunakan).

Mungkin yang paling cerdik Salah satu sistem rockernya adalah pada grand prix empat OW61
Yamaha. Dalam hal ini, penyangga suspensi dipasang secara melintang dan ditekan dari kedua
ujungnya secara bersamaan oleh bell-crank yang dihubungkan ke sudut atas garpu triangulasi.
Keuntungan utama dari tata letak ini tampaknya adalah penghematan ruang depan dan belakang.

Sejak itu Saat ini hampir semua mesin balap GP dan motor road bike kelas atas dengan pretensi
sport telah menggunakan beberapa bentuk rocker arm dan suspensi belakang linkage

Jenis pegas

Umumnya, pegas koil yang terbuat dari paduan baja khusus telah menjadi pilihan desainer yang
luar biasa. Pada garpu teleskopik, pegas kumparan biasanya dipasang di sekitar bagian luar tiang
penyangga garpu, tetapi sekarang ini adalah praktik standar untuk menggunakan kumparan
berdiameter lebih kecil di dalam tiang penyangga. Di bagian belakang pegas dipasang di sekitar
bagian luar tabung peredam.

Kompensasi Beban
Menyediakan Kompensasi yang siap untuk bobot pengendara yang berbeda dan bobot tambahan
satu penumpang selalu menyesuaikan desain pegas belakang untuk roadster karena beban pada
pegas dapat dengan mudah ditingkatkan hingga 50 atau bahkan 100 persen.
 BAB IV

KESIMPULAN

1. Handling Handling adalah kemudahan, gaya, dan nuansa yang digunakan sepeda motor
untuk berbelok maupun menghindari hambatan.
2. Roadholding Roadholding kemampuan mesin, melalui bannya, untuk menjaga kontak
dengan jalan.
3. Rangka Tubular (Pipa atau Tabung) adalah rangka yang dibuat dari besi pipa kosong
maupun besi pipa penuh yang mengcover bagaian engine.
4. Rangka Beams (Balok) Rangka balok penyeimbang adalah penggabungan antara tingkat
kekakuan tinggi dengan kesederhanaan bobot yang ringan.
5. Rangka Motor Near a car sasisnya terdiri dari dua sisi bagian saluran dengan panjang
penuh dari baja yang di press.
6. Suspensi Depan adalah komponen yang menopang bagian depan kendaraan sepeda motor
ada beberapa tipe suspense yaitu, girder, telescopic, leading-link dan trailing-link
7. Suspensi Belakang Adalah komponen yang menopang bagian belakang kendaraan sepeda
motor untuk membuat motor tetap seimbang pada kecepatan tinggi dan jalan yang kadang
tidak rata. Jenis nya yaitu, dual shock link, monoshock link, plunger rear suspension dan
suspense belakang link age
8. Jenis pegas adalah jenis material yang dipakai pada suspensi bisa di luar dan didalam
suspense, material yang sering di pakai yaitu besi, karet dan baja
9. Kompensasi Beban adalah kekuatan suspense motor untuk mempertahankan keadaan
idealnya sesuai berat yang ditopang yaitu berat pengendara maupun pengendara dan
penumpangnya.
 DAFTAR PUSTAKA

Foale, Tony. 2002. Motorcycle Handling and Chasis Design the art and science.
Spanyol : Cycle World Magazine