Reparasi Kapal adalah kegiatan yang

direncanakan secara berkala sesuai dengan

persyaratan badan klasifikasi kapal dan
pemerintah, serta pekerjaan yang tidak dapat
direncanakan terlebih dahulu selama kapal
beroperasi. Perbaikan kapal yang tidak
direncanakan sebelumnya umumnya
dikarenakan kapal mengalami kecelakaan
Sumber : sparusa.com
sehingga kapal harus segera menaiki dermaga
untuk melakukan pemeriksaan dan perbaikan
No Types of Ship Repair Information
kerusakan yang terjadi. Jika kerusakan lambung
atau mesin termasuk dalam lingkup klasifikasi, Aktivitas yang sedang berlangsung dilakukan
1 Voyage Repair
oleh awak kapal
maka proses perbaikan kapal harus di bawah
pengawasan dan persetujuan surveyor badan 2 Annual Survey Perbaikan terapung, lebih mirip Shave
klasifikasi kapal. Perbaikan kapal yang Perbaikan Lambung Bawah Air, Perombakan
3 Dry-docking
direncanakan secara berkala umumnya Peralatan dan Mesin
dilakukan selama periode survei kelas di mana Dilakukan setelah tabrakan / grounding atau
4 Damage Repair
kapal docking. jenis kecelakaan lainnya
Dalam membangun kapal diperlukan metode pembangunan
kapal untuk menyelesaikan proses pembuatan kapal. Metode
proses produksi kapal ini berkembang sepanjang waktu.
Pengembangan metode ini bertujuan untuk memudahkan
proses pengerjaan agar kapal dapat selesai dalam waktu yang
cepat. Sampai saat ini pengembangan metode pengerjaan
kapal terdiri dari empat tahap. Pengembangan ini didasarkan
pada teknologi yang digunakan dalam proses lambung dan
perlengkapannya. Proses pembangunan kapal merupakan
proses yang sangat kompleks yang dimulai dari perumusan
permintaan pemesan kapal (spesifikasi teknis kapal) hingga
penyerahan kapal oleh pihak galangan kepada pembeli kapal. Source : Sharma, Anand V. (2009). “Project Management Strategies for Shipyard”, Conference on Offshore
Inspection, Maintenance & Repair IBC-Asia

No Metode Pembangunan Deskripsi

1 Metode Konvensional
2 Metode block konvensional
3 Metode modern
Memfokuskan pekerjaan pada setiap sistem fungsional di kapal
Metode ini dimulai dengan penggunaan teknologi pengelasan dalam
pembuatan kapal
Cara ini biasa disebut dengan metode zona / area / panggung.
Perubahan teknologi dari konvensional ke modern dimulai pada tahap ini
Manajemen Proyek adalah upaya dalam suatu kegiatan agar tujuan
kegiatan dapat tercapai secara efisien dan efektif. Efektif dalam hal
ini adalah dimana hasil penggunaan sumber daya dan kegiatan
sudah sesuai dengan sasaran yang meliputi kualitas, biaya, waktu
dan lain-lain. Sedangkan efisien berarti penggunaan sumber daya
dan pemilihan sub kegiatan secara tepat yang meliputi jumlah,
jenis, waktu penggunaan sumber lain dan lain-lain. Oleh karena itu
manajemen proyek dalam suatu proyek konstruksi merupakan
suatu hal yang tidak dapat diabaikan, karena tanpa adanya
manajemen proyek, konstruksi akan sulit berjalan sesuai harapan
baik dari segi biaya, waktu dan kualitas. Sumber : sqmarine.com

Proses Kegiatan
Enquiry Stage Management of the client base, Management of Enquiries
Bidding Stage Database of Past work, Materials and Supply Estimates, Vendors database
Execution Stage Planning, Coordination, Execution, Monitoring, Class & other regulatory approvals
Delivery Stage Test & Trials, Delivery, Invoicing
Post Delivery Client Follow-up, Feedback, Documentation of for Future Project, Retrieval Management
Belum ada peraturan internasional yang mengatur langsung tentang pembongkaran kapal.
Sehingga beberapa pihak memanfaatkan kesempatan yang ada karena biaya tenaga kerja yang
lebih rendah dan peraturan lingkungan yang kurang ketat, industri pembongkaran kapal saat ini
bergantung pada negara berkembang. Beberapa peraturan yang setidaknya dapat membatasi
kegiatan ini antara lain dapat dilihat pada tabel.

Kebijakan Keterangan
Hong Kong International Persyaratan terpenting dari konvensi ini
Convention (HKC) adalah bahwa setiap kapal harus
memiliki Inventarisasi Bahan Berbahaya
(IHM).
The Basel Convention Mengatur perdagangan trans-nasional
zat beracun dan berbahaya dari kapal
dan pembuangannya.

Sumber : eushore.com
 Bisnis perkapalan terdiri dari beragam pemain
termasuk pemilik kapal yang membuat
keputusan tentang meminjamkan, membeli dan
menjual kapal untuk perdagangan lebih lanjut,
dan menjual untuk pembongkaran. Ini
menggambarkan kemungkinan pluralisme
kepemilikan dan pengelolaan kapal. Oleh karena
itu, identifikasi seorang manajer kapal seringkali
sulit dilakukan.
Sumber : sciencedirect.com

Pendefinisian Pemilik Kapal

PIC Keterangan
Pemilik Terdaftar Pemilik sah kapal seperti yang ditunjukkan pada dokumen pendaftaran kapal.
Operator Perusahaan yang bertanggung jawab atas keputusan komersial tentang penggunaan kapal.
Manajer Kapal Yang ditunjuk oleh pemilik kapal atau penyewa sebagai penanggung jawab atas pengoperasian kapal.
Manajer Teknis Yang secara khusus bertanggung jawab atas operasi teknis dan bertindak sebagai pengawas kapal.
Permintaan menentukan nilai baja bekas pada
scrapping tidak stabil. Secara historis, harga
bervariasi antara US $ 100 / LWT (pada 1980-an)
hingga lonjakan US $ 800 / LWT (2008).
Peningkatan pembongkaran terjadi untuk
pangsa pasar pengangkutan, yaitu terdapat
surplus kapal yang jelas, tarif pengangkutan
rendah dan pemilik mengalami kredit ketat dan
arus kas negative. Secara global, berbagai
metode daur ulang kapal dipraktikkan. Beaching
adalah salah satu proses paling umum yang
digunakan oleh sebagian besar tempat daur
ulang di Bangladesh, India dan Pakistan.Kapal
tersebut dibawa ke pantai atau perairan dangkal
dan disana dibongkar secara manual. The ship recycling system and activities.
Source: Sivaprasad (2010, p. 56).
Tujuan utama dari daur ulang kapal ramah lingkungan adalah untuk menerapkan dan memelihara kondisi
lingkungan dan keselamatan yang tepat. Daur ulang kapal ramah lingkungan itu kompleks dan membutuhkan
perencanaan, persiapan, pemantauan, dan kontrol yang tepat. Rencana daur ulang kapal melibatkan
pembongkaran yang terdokumentasi dan pembersihan awal yang mempersiapkan kapal untuk proses daur
ulang kapal ramah lingkungan.

Langkah Dalam Daur Ulang Kapal

Contract for ship recycling
Inventory of hazardous materials (IHM) preparation
Ship recycling plan (SRP) development
SRP approval process
Approved SRP
Final survey by class
Report and start of ship recycling
Statement of Completion (SoC)
Sumber : ww2.eagle.org
Sederhananya, daur ulang kapal ramah lingkungan adalah
metode pembongkaran kapal yang bertanggung jawab sehingga
ada sedikit atau tidak ada dampak negatif pada kehidupan
manusia, kehidupan hewan, atau lingkungan. Jumlah limbah yang
dihasilkan selama proses tersebut juga berkurang serta jumlah
limbah yang dihasilkan oleh kapal itu sendiri pun berkurang.
Sumber : hellenicshippingnews.com

Kondisi Industri Pembongkaran Kapal

Pasar pembongkaran lebih tentang mendapatkan uang daripada di mana dan bagaimana sebuah kapal dibongkar.
Mengklaim bahwa ada praktik normal dalam bisnis scrapping yaitu sebelum melakukan scrapping, pemilik kapal
memerintahkan untuk mengganti nama kapal dan melakukan pengecatan. Namun, nama sebelumnya terlihat di balik cat
baru.
Penyampaian citra ramah lingkungan kepada pelanggan, dan karena itu tidak pernah melakukan beaching, karena akan
merusak reputasi mereka di pasar.
Pasar pembongkaran saat ini lambat.
Pemilihan metode daur ulang dan scrap yard merupakan
tanggung jawab pemilik kapal. Memelihara IHM di kapal
dan mengklaim untuk menyediakan kondisi kerja yang
aman dan ramah lingkungan di tempat daur ulang,
manajer kapal menerapkan sertifikasi ISO dan OSHMS.
Melengkapi dokumen prosedur yang diperlukan.

Tanggung Jawab Pengelola Kapal

Pemilihan metode daur ulang, scrap-yard dan sub kontraktor.
Pembersihan awal kapal.
Perawatan Inventaris Bahan Berbahaya (IHM).
Kondisi kerja.
Kontrol untuk proses daur ulang kapal ramah lingkungan. Sumber : antaoconsult.com
 Yang pertama adalah perlunya mempertimbangkan sampel yang lebih besar
dari pemilik kapal di berbagai negara dan segmen pelayaran internasional.
Mengembangkan kategori dan segmen lebih lanjut dari berbagai tantangan,
keputusan, sumber daya, dan peluang yang terkait dengan pembongkaran
kapal seperti yang dirasakan oleh investor kapal dan manajer kapal. Hal ini
dapat dilakukan di berbagai tingkatan, mulai dari tingkat operasional hingga
analisis strategis atau holistik. Meningkatkan jumlah parameter yang terdiri
dari hubungan antara pemilik kapal, pembuat kapal, pendaur ulang kapal, dan
penggunaan bahan daur ulang di hilir, misalnya untuk mempelajari
eksternalitas positif dari daur ulang kapal.
Peningkatan Yang Berkelanjutan
Meningkatkan infrastruktur pengikisan kapal.
Standarisasi hub daur ulang kapal.
Fokus daur ulang dalam membangun kapal baru.
Prosedur kebijakan daur ulang kapal yang jelas untuk memastikan kesehatan
dan keselamatan pekerja.
Sumber : safety4sea.com
Pemilihan metode daur ulang dan scrap yard Kriteria Pemilihan Daur Ulang Kapal
menjadi tanggung jawab pemilik kapal. Pemilik kapal Lebih memperhatikan reputasi situs scraping daripada hasil
dapat memperoleh jutaan dolar dengan menjual finansial yang terkait dengan aktivitas daur ulang.
kapal yang sudah tidak dapat digunakan lagi. Divisi Memastikan bahwa kapal-kapal tersebut didaur ulang
pengiriman bank Belanda ABN Amro, NIBC, ING dan dengan cara yang ramah lingkungan dan berkelanjutan
bank Swedia SEB berkolaborasi dalam inisiatif Sertifikasi ISO dan OSHMS yang diperlukan untuk
bersama untuk Standar Daur Ulang Kapal yang melindungi kesehatan dan keselamatan personel yang
Bertanggung Jawab (RSRS). Tujuannya adalah untuk terlibat dan lingkungan
mencapai pembongkaran kapal yang lebih
berkelanjutan. Peminjam, yaitu pemilik kapal,
kemudian harus berkomitmen untuk bertanggung
jawab atas seluruh siklus hidup kapal dari
pembangunan hingga pembongkaran. Pemberi
pinjaman bank melarang pemilik kapal untuk
menjual kapal kepada pihak ketiga.
Sumber : baijnathmelaram.com
Sejarah navigasi dan perdagangan maritim berkaitan dengan
awal peradaban manusia. Awalnya pusat pembuatan kapal
terletak di Mediterania karena kondisi iklim yang
menguntungkan, sedangkan pada Abad Pertengahan,
kawasan Eropa Utara mengambil alih keunggulan. Hingga
abad ke-8, pembuatan kapal sebagian besar terdiri dari
perahu dayung dan layar. Perubahan revolusioner dalam
pembuatan kapal terjadi pada awal abad ke-8 dan pada akhir
abad ke-9 berkat peralihan dari lambung kapal dari kayu ke
baja dan penggunaan tenaga uap.

Perkembangan Pembangunan Kapal

1807, kapal uap pertama dibangun oleh Robert Fulton
dengan bantuan James Watt.
1819, layar dan kapal uap pertama "Savannah" melintasi
Samudra Atlantik
1887, kapal pertama yang ditenagai oleh turbin uap dibangun
1912, kapal bertenaga diesel pertama dibangun
1951, kapal pertama bertenaga turbin gas dibangun
1955, kapal bertenaga nuklir pertama dibangun - itu adalah
kapal selam "Nautilus". Sumber : ancientegypt.fandom.com
 Luas lautan dibumi hampir dua per tiga dari total luas bumi. Hal ini
menjadikan infrastruktur laut menjadi sangat diperlukan dan juga
menjadi potensi ekonomi yang sangat besar. Salah satunya adalah
transportasi laut. Industri pembuatan kapal adalah kegiatan
ekonomi yang meliputi pembuatan kapal, perlengkapan kapal dan
perbaikan kapal. Tanpa pembuatan kapal tidak akan ada kapal,
tanpa kapal tidak akan ada transportasi laut global dan tanpa
transportasi laut tidak akan ada pelabuhan dan tidak ada
pertukaran barang internasional yang merupakan dasar dari
perkembangan ekonomi dan sosial peradaban manusia. Semua hal
tersebut saling terkait.
Sumber : lightcastlebd.com

Pentingnya Industri Galangan Kapal

Memasok armada perdagangan dunia dengan alat transportasi baru
Memasok angkatan laut dengan kapal-kapal baru
Mempengaruhi penawaran dan permintaan kargo dan harga muatan kargo
Mempengaruhi harga kapal dunia, tenggat waktu pengiriman standar dan ketentuan pembayaran
 Ada banyak kepentingan dan hubungan antara subjek ekonomi dan
masyarakat di satu sisi, dan proyek perkapalan di sisi lain. Pada
lingkungan manajemen proyek perusahaan pemilik kapal sebagai
promotor, fokus utama akan dipusatkan pada tahap awal proyek, yaitu
bagian pengambilan keputusan. Di sebagian besar proyek, identifikasi,
analisis, dan keterlibatan pemangku kepentingan merupakan fondasi
penting untuk manajemen proyek.

Shipping Project Stakeholder

Shipowners
Society
Banks
Trade
Other business system (competitor)
Sumber : Management, Vol. 12, 2007, 1, pp. 101-111
Pentingnya menetukan aspek-aspek dalam proyek pelayaran. Aspek yang
ditentukan dimaksudkan untuk menuju tujuan dengan jelas dan terarah.
Aspek-aspek ini dipertimbangkan dalam proses penentuan dan realisasi
proyek perkapalan serta saat menetapkan tujuan. Tujuan proyek
menentukan prioritas satu atau beberapa aspek ketika menentukan
tujuan. Oleh karena itu, dalam proses realisasinya, harus diupayakan yang
optimal.

Objektif dalam Shipping Project

Port infrastructure
Ancillary maritime service
Competitive shipping service for trade
Development of national shipping capabilities
Human resource development
Safety of life and protection of marine environment
Sumber : Management, Vol. 12, 2007, 1, pp. 101-111
Perkapalan adalah sarana bisnis yang digunakan untuk:
angkutan barang dan penumpang, operasi militer di laut,
pekerjaan khusus yang dilakukan di laut dan sungai, dan
berbagai tugas terkait navigasi. Referensi menunjukkan
klasifikasi kapal yang berbeda. Menurut tujuannya, kapal
dagang dapat diklasifikasikan ke dalam beberapa
kategori.

Klasifikasi Kapal Dagang

Kargo
Kapal Penumpang
Kapal Barang dan Penumpang
Dari perspektif galangan kapal yaitu dari perspektif
perusahaan yang digerakkan oleh proyek, proyek
pelayaran terdiri dari fase peluncuran (prosedur
penawaran), fase realisasi proyek (peletakan lunas kapal
baru, peluncuran kapal, peralatan, uji navigasi, serah
terima ) dan fase jaminan.

Kegiatan Secara Umum

Prosedur penawaran (tender, estimasi harga, dll)
Realisasi (Tanda tangan kontrak, realisasi proyek,
pemantauan proyek, dll)
Jaminan (Analisa asuransi dan jaminan, dll)

Sumber : sciencedirect.com

Sumber : Management, Vol. 12, 2007, 1, pp. 101-111
Dari perspektif galangan kapal, yaitu perspektif perusahaan
produksi yang digerakkan oleh proyek, fase peluncuran,
realisasi, dan jaminan dari proyek pengiriman semua
berlangsung selama periode yang ditentukan yang disebut
umur proyek pengiriman (atau siklus waktu). Umur proyek
pengiriman dapat didefinisikan sebagai periode waktu di mana
proyek pengiriman menghasilkan keuntungan dan
menimbulkan biaya.
Waktu Penting dalam Proyek Pengiriman
Setelah kontrak yang ditandatangani mulai berlaku
Setelah verifikasi pertama (Dalam subphase di mana lunas
kapal baru diletakkan)
Setelah verifikasi kedua (Kapal diluncurkan dan keuntungan
yang direncanakan tercapai)
Setelah test drive berhasil
Selama fase jaminan
Bank adalah organisasi keuangan independen di mana para pendiri
menginvestasikan dananya pada dana pendiri bank untuk mencapai
kepentingan bersama dan memastikan sarana keuangan untuk Sumber : bertuahpost.com

merealisasikan, memperluas dan meningkatkan kegiatannya, untuk

pencapaian kepentingan bersama lainnya. Bank memiliki pengaruh utama
dalam ekonomi dan keuangan pada proyek pengiriman.

Fase Launching Fase Realisasi Fase Garansi

Menilai solvabilitas dan Memberikan kredit, Persetujuan jaminan
peringkat kredit galangan Melaksanakan
kapal pembayaran atas
permintaan galangan kapal
Penjaminan kapal yang Pembandingan
sedang dibangun. perencanaan dan realisasi
Sumber : cnnindonesia.com
Daya saing galangan kapal sering dinilai berdasarkan faktor
internal, seperti biaya. Namun, karena pembuatan kapal terkait
pada kondisi pasar umum dan campur tangan pemerintah,
maka tingkat keuntungan sebagai alat untuk mengukur daya
saing merupakan salah satu indkatornya, dan dapat juga
memperhitungkan faktor internal dan eksternal. Banyak
penelitian telah dikhususkan untuk pemodelan harga
ekuilibrium dalam empat pasar pengiriman,pembangunan
baru, pengangkutan, kapal bekas, dan pembongkaran. Sumber : sciencedirect.com

Industri Yang Mempengaruhi Galangan Kapal

Pengiriman
Bangunan Baru
Pengangkutan
Kapal Bekas
Pembongkaran
Sumber : mediabumn.com
Harga bangunan baru ditentukan oleh jumlah slot yang tersedia di
galangan kapal dalam jangka waktu tertentu, dan jumlah kapal
yang diminta untuk periode yang sama. Permintaan pesanan baru
dipengaruhi oleh tarif angkutan, harga kapal bekas, sentimen
pasar, ketersediaan kredit dan likuiditas.

Industri Yang Mempengaruhi Galangan Kapal

Tarif angkutan
Harga kapal bekas
Sentimen pasar
Ketersediaan kredit dan likuiditas
Kebijakan pemerintah
Harga kontrak untuk satu kapal tergantung pada banyak
spesifikasi teknis, misalnya jenis mesin dan pembuatnya,
jumlah dan merek pompa pembuangan untuk tanker dan cat
anti-fouling. Disamping itu ada variable khusus yang ditinjau
dari perusahaan seperti besar perusahaan pemilik kapal
berdasarkan ukuran armada: kapal tunggal, sangat kecil (2-5),
kecil (6-10), sedang (11-20), besar (21-50), sangat besar (51-
100) dan ekstra- besar (100+). Ukuran galangan kapal
berdasarkan ukuran order book dalam juta CGT: sangat kecil
(<0,049), kecil (0,049 <0,01), sedang (0,1 <0,49), besar (0,49 <1)
dan mega (> 1). Dan pengalaman praktis memengaruhi
kemampuan galangan kapal untuk mendapatkan kontrak.

Besar perusahaan pemilik kapal

Besar galangan kapal
Pengalaman galangan kapal
Sumber: thejakartapost.com
Variabel ini dapat mempengaruhi kegiatan kontrak
contohnya kapal dengan waktu pengiriman yang lebih
singkat akan memiliki nilai yang lebih tinggi daripada kapal
waktu pengiriman yang lebih lama. Hal lain yang
mempengaruhi adalah kecepatan desain (knot) dan ukuran
kapal yang diukur dengan Gross Tonnes (GT) - sebagai
ruang lingkup pekerjaan untuk masing-masing kapal dalam
kategori jenis kapal.

Sumber: akademiasuransi.com

Variabel Khusus Kontrak

Delivery time
Top speed dan Gross Tonnage
Variabel makro merupakan setiap pengukuran yang membantu
menentukan bagaimana suatu ekonomi berfungsi. Dengan
mempertimbangkan kondisi perekonomian sebuah negara yang
berdampak pada masyrakat dan juga pasar. Seperti sebagian besar
harga kontrak untuk pembangunan baru dijelaskan oleh siklus
pasar pembuatan kapal, yang dapat kita anggap sebagai dampak
eksternal untuk model tingkat mikro. Nilai waktu pengiriman yang
lebih pendek merupakan fungsi dari tarif angkutan (biaya
peluang). Biaya adalah faktor terpenting dalam menentukan posisi
kompetitif galangan kapal dapat dilihat dari indicator GDP. Selain
itu dapat juga dipengaruhi oleh kondisi pasar minyak dunia.

Variabel Makro
Newbuilding price index
Delivery time and freight rate interaction variable
Gross domestic product per capita
Oil and steel prices
Sumber: protemusa.com
Akibat yang biasanya terjadi karena variable yang dihilangkan yaitu, fluktuasi mata uang pembuatan kapal berdampak
pada harga pembuatan kapal, karena biaya dasar galangan kapal yang dinyatakan dalam USD ikut terpengaruh.
Perubahan nilai mata uang setidaknya akan berpengaruh besar terhadap kondisi pasar. Variabel ini juga terkait subsidi
dari pemerintah yang diberikan, hal ini diberikan kepada galangan kapal karena industry galangan kapal sangatlah
berpotensi dan juga menyumbang pendapatan negara yang cukup besar, oleh karena itu berbagai kebijakan dan subsidi
diberikan kepada galangan kapal.

Sumber :Kristian Norland and Even Sætrevik

Sumber : maritime-connector.com
• Sharma, Anand V. (2009). “Project Management Strategies for Shipyard”, Conference on Offshore
Inspection, Maintenance & Repair IBC-Asia
• Schøyen, H., Burki, U., & Kurian, S. (2017). “Ship-owners’ stance to environmental and safety conditions
in ship recycling. A case study among Norwegian shipping managers”. Case Studies on Transport
Policy, 5(3), 499-508.
• Bistričić, Ante. (2006). “Shipbuilding Projects From A Shipyard’s Perspective And The Role Of The Bank In
The Project Lifetime”. Rijeka
• Roar Adland, Kristian Norland, Even Sætrevik, (2017) "The impact of shipyard and shipowner
heterogeneity on contracting prices in the newbuilding market", Maritime Business Review, Vol. 2 Issue:
2, pp.58-78