SUMBER PENDANAAN

BANK

Sumber: semanticscholar.org
Sumber: mizuhogroup.com

Pendanaan kapal adalah perencanaan yang menggunakan biaya sewa kapal sebagai sumber utama pembayaran
kembali, sementara berbagai bentuk jaminan yang direncanakan saat pembuatan kapal dan perjanjian sewa, ditujukan
untuk mengurangi risiko kredit. Bank memanfaatkan kekayaan pengalaman dan rekam jejak bank yang terbukti di
bidang ini, untuk membantu klien mendapatkan pendanaan jangka panjang untuk membeli kapal, baik baru maupun
bekas.
 Dalam kebanyakan kasus, Charterer adalah semacam
perantara antara pengirim dan pemilik kapal.
Terkadang ada beberapa perusahaan atau perseorang
yang membantu pengirim, penyewa, dan pemilik kapal
untuk terhubung satu sama lain yang disebut "Broker".
Jadi shipper broker adalah orang atau perusahaan
yang membantu pengirim menemukan charterer
dengan biaya tertentu. Berikut merupakan tipe-tipe
charter dalam kegiatannya.

Tipe Charter

Sumber: researchgate.com
 Sumber: bk.mufg.jp
Berdasarkan time charter, penyewa menyewa kapal
untuk jangka waktu tertentu. Waktunya bisa dalam
Cost Pemilik Kapal Cost Charterer
beberapa tahun, hari atau bulan. Pemilik membayar
awak dan biaya mengasuransikan kapal dan
bertanggung jawab atas kelayakan kapal untuk
berdagang. [operasi teknis] Penyewa biasanya
membayar biaya bunker, biaya pelabuhan dan
penanganan kargo (biaya bongkar muat, agen, pilotages)
dan "semua biaya biasa lainnya". [operasi komersial]
Kapal dapat disewakan kepada penyewa lain atau
penyewa dapat mengontrak untuk mencari barang.
 Voyage Charterer adalah suatu system penyewa kapal antara pemilik dan
penyewa kapal atas dasar satu atau beberapa trayek angkutan atau perjalanan
kapal, dimana untuk trayek dimaksud, pemilik kapal akan menyerahkan seluruh
atau sebagian 'Ruang Muatan' ( Cargo Space Available), Kepada penyewa
Setelah yang bersangkutan membayar tariff sewa per voyage (Trayek
perjalanan/ pengangkutan).
Cost Pemilik Kapal

Sumber: marineinsight.com

Cost Charterer

Sumber: fullavantenews.com
Sumber: nfame.guru Sumber: Caribbean Maritime University

Bareboat Charter adalah suatu system sewa menyewa kapal, dimana pihak pemilik kapal, menyerah kapal dalam keadaan
kosong, tanpa ABK tetapi lengkap dengan segel sarana/peralatan dan perlengkapan kapal untuk berlayar secara aman,
setelah menerima uang sewa ( Hire Rate) dari pihak penyewa ( Charterer). Sebagai konsekuensi dari perjanjian ini adalah
pihak penyewa memiliki kewajiban-kewajiban.
Konsekuensi Perjanjian
Mengadakan hubungan perjanjian kerja dengan awak kapal
Mengembalikan kapal kepada pemilik dalam kondisi sama ketika dia mulai menyewa.
Dapat menyewakan kapal tersebut kepada pihak ketiga
 Karakteristik COA
Panjang periode kontrak tersebut tergantung
pada jumlah kargo yang akan diangkut.
Kargo menurut COA biasanya adalah barang
kering yang besar.
Resiko keterlambatan harus ditanggung oleh
pemilik kapal.
Kargo harus dihitung berdasarkan jumlah
kargo.

Kontrak kargo adalah hal umum yang mencakup semua kontrak tentang
angkutan maritim (termasuk surat izin kargo dan klaim kargo). Pemilik kapal
melakukan kontrak untuk memenuhi kebutuhan kapasitas transportasi
penjual selama periode tertentu.

Sumber: Caribbean Maritime University

 Sumber: transcanlogis.com

Voyage charter Time charter

Pelayaran Waktu
• Voyage charter adalah charter di mana kapal Freight, demurrage, dead
disewa untuk pelayaran tertentu. Perjanjian Monthly charter hire in advance
freight
charter menentukan pelabuhan panggilan, tujuan,
1 or 2 load port or disports Vessel at charterers disposal
dan pembatasan kargo apa pun.
Bunker port charges on ship Bunker port charges on
• Time Charter adalah kontrak yang dibatasi waktu. owners charterers account
Pemilik kapal menyewakan kapal ke penyewa Cargo related charges on Cargo related charges on
untuk jangka waktu tertentu, dan mereka bebas charterers charterers
berlayar ke pelabuhan mana pun dan mengangkut
Fuel and port dues: charterer
kargo apa pun selama mereka mengikuti aturan. Fuel, crew costs, port dues, ship
Crew cost and ship
management: shipowner
management: shipowner
 Tanggungjawab Dari Charterer Dan Shipowner

• Jika harga pasar sewa turun, pemilik akan

mendapat manfaat dari sewa waktu.

• Jika pasar sewa naik, charter akan mendapat

keuntungan dari charter waktu. Time charter
akan mencegah pemiliknya memanfaatkan
harga pasar yang lebih tinggi.

• Sistem pencharteran dimana penyewaan kapal

untuk beberapa pelayaran secara berturut –
turut

Sumber: researchgate.com
 Ketentuan
Kondisi
Garansi
Pengajuan
• Kondisi adalah istilah yang sangat penting sehingga setiap
pelanggarannya akan memberikan hak kepada pihak yang tidak
bersalah untuk segera mengakhiri kontrak. Contoh; Pernyataan bahwa
kapal sepenuhnya digolongkan, Tugas untuk melanjutkan perjalanan
tanpa penyimpangan. Pernyataan bahwa kapal diharapkan siap
memuat pada tanggal tertentu.

• Garansi adalah istilah yang kurang penting, pelanggaran yang biasanya

akan memungkinkan pihak yang tidak bersalah untuk menuntut ganti
rugi tetapi tidak untuk mengakhiri kontrak.

• Pengajuan secara umum berkaitan dengan deskripsi kapal akan

diperlakukan sebagai istilah perantara dalam hal ini pertanyaan
apakah sewa dapat diakhiri atau tidak akan bergantung pada
keseriusan efek pelanggaran.
Sumber: inasuransi.com
Kurang lebih 100 negara di dunia melimpahkan wewenang kepada Badan Klasifikasi untuk melakukan survei dan
pengeluaran sertifikat Load Line, MARPOL, Tonnage dan beberapa sertifikat statutory lainnya. Peranan dari Klasifikasi
dalam hal ini menjadi hal yang penting dalam dunia industry perkapalan karena kenyataannya banyak negara tahu
pemerintah yang bersangkutan kekurangan tenaga untuk melaksanakan pemeriksaan terhadap gambar teknik dan survei
yang diperlukan dalam rangka pengeluaran sertifikat secara internasional.

SOLAS 1974 / 1978 / 1988 serta amandemennya

STCW 1978 / 1995 - (Standard of Training, Certification and
Watchkeeping for Seafarer)
MARPOL 1973/1978
Sertifikat Lambung Timbul International (International Load Line
Certificate)
Tonnage Measurement of Ship’s 1969
Sumber: officerofthewatch.com
Register of Ship’s Lifting Appliances and Cargo Handling Gears
Certificate of Compliance dan Declaration of Maritime Labour
Compliance
 Tahun Kantor
Nama Singkatan
Lahir Pusat
American Bureau of Shipping ABS 1862 Houston
Bureau Veritas BV 1828 Paris
China Classification Society CCS 1956 Beijing
DNV GL DNV GL 1864 Oslo
Korean Register of Shipping KR 1960 Busan
Lloyd’s Register LR 1760 London
Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) NK 1899 Tokyo
Registro Italiano Navale RINA 1861 Genoa Sumber: marinelink.com

Kapal yang dibangun sesuai dengan peraturan diawasi oleh surveyor dari badan klasifikasi yang bersangkutan yang menjadi
pilihan dari pemilik kapal. Setelah disurvei maka akan didapatkan Sertifikat Klasifikasi untuk Lambung serta Mesinnya jika
telah sesuai standar. Peralatan serta bagian-bagian kapal yang harus disertai sertifikat klasifikasi biasanya dibagi 3 (tiga)
antara lain machinery items seperti generator, main switch board dlsb, dan hull item seperti jangkar, kompas serta
perlengkapan keselamatan seperti sekoci penolong dll.
 Sertifikat
Builder’s Certificate
Deratting Certificate
Inspection certificate (inflatable liferafts)
Inspection certificate (pemadam kebakaran)
Sertifikat dan dokumen yang harus dipersiapkan dalam
pembuatan maupun operasinal kapal sangatlah kompleks.
Hal ini dimaksudkan karena fungsi kapal yang sangat vital dan
menyangkut hidup manusia. Disamping itu melihat nilai kapal
yang sangat tinggi maka kepastian standar perlu dijaga agar
tidak terjadi hal yang tidak diinginkan
Sumber: slideshare.net
Hal-hal penting dari kesepakatan S&P adalah: Para pihak
Penjual dan Pembeli, Kapal, Pertimbangan untuk penjualan
(harga / pembayaran), Kondisi penjualan, tanggal kontrak
dan tanda tangan. Penjualan kapal dilakukan berdasarkan
Formulir Penjualan standar. Saat ini ada tiga jenis yang
digunakan secara internasional, Formulir Penjualan
Norwegia, Formulir Penjualan Nippon dan Formulir
Penjualan Singapura.

Pembeli Penjual
Membayar deposit (10%) Memberi pemberitahuan pengiriman
kapal
Kesediaan membayar total Memastikan kapal terbebas dari sitaan
pembayaran
Menginspeksi kapal Mengirimkan kapal sesuai hasil inspeksi
Registrasi kapal Persetujuan menyiapkan dokumen
persyaratan
Sumber: goodreads.com
 Perencanaan dan pelaksanaan yang cermat dapat
Kondisi membantu mengatasi banyak dari tantangan ini.
Kesalahan Penjual Pastikan untuk tidak ragu-ragu untuk
merundingkan apa yang penting dan membuat
Kesalahan Pembeli revisi yang diperlukan sesuai kesepakatan. Berikut
kondisi yang harus diperhatikan. Tanggung jawab
Penyelesaian sengketa penjual untuk menjual kapal dari semua sitaan
dan hak gadai. Ganti rugi penjual untuk klaim
yang dibuat sebelum pengiriman dan ditegaskan
setelah pengiriman. Tanggung jawab atas biaya,
pengeluaran, dan pajak. Kondisi kapal dan
perlengkapan yang dibutuhkan setelah
pengiriman. Kegagalan di pihak pembeli atau
penjual dan konsekuensi yang diakibatkannya.
Penyelesaian sengketa.

Sumber: vesselfinders.com
 SSF diluncurkan oleh Singapore Maritime Foundation (SMF) pada
tanggal 6 Januari 2011 untuk menjawab kebutuhan mendesak
akan revisi formulir penjualan kapal yang ada, mengingat evolusi
pelayaran selama bertahun-tahun dan mengingat peningkatan
aktivitas maritim dan kasus arbitrase maritim di Asia.

Halaman depan SSF berbentuk

Boxes tabel di mana semua detail
penting yang diperlukan dari
para pihak untuk membuat
perjanjian yang dapat
diberlakukan secara valid yang
disediakan dalam urutan yang
logis diikuti dengan Klausul
Descriptive terperinci di bagian lain
Clauses dokumen.
Sumber: theconversations.com
 No Klausa No Klausa
1 Deposito 12 Buyers’ Default
2 Pembayaran 13 Sellers’ Default
3 Inpseksi 14 Buyers Representatives
4 Kondisi pengiriman 15 Arbitration
5 Pemberitahuan kesediaan 16 Confidentiality Clause
6 Pre-delivery Diver’s Inspection 17 Entire Agreement Clause
7 Spares/ Bunkers & Others
8 Documentation
9 Encumbrances

Berdasarkan negosiasi selama bertahun-tahun, penyusunan, dan

peninjauan perjanjian pembelian dan penjualan kapal untuk kapal
besar dan kecil, berikut adalah daftar periksa poin bisnis dan
hukum utama yang biasanya harus dibahas dalam perjanjian
pembelian kapal.
Sumber: pdffiller.com
Formulir penjualan kapal hanya dimaksudkan untuk
digunakan sebagai metode umum dan aman untuk
menyelesaikan perjanjian jual beli. Dengan adanya
perubahan pada pihak terkait, kapal, dan faktor lainnya,
istilah dalam bentuk standar ini harus diubah dengan
hati-hati.

No Characteristic of the SSF

1 Jelas,sederhana, tidak ambigu, dan mudah digunakan.

2 Perubahan dalam peraturan maritim dan perbankan selalu diperbarui

Sumber: singform.com
SSF adalah bentuk penjualan alternatif yang seimbang berdasarkan praktik
3
jual beli saat ini.

4 SSF adalah organisasi nirlaba yang melayani komunitas pelayaran Asia.

 No Penyesuaian Kebutuhan S&P Asia
1 Pandangan yang Seimbang dan Komprehensif

2 Diperbarui dengan Praktik S&P Saat Ini

Pemilik kapal Asia mengendalikan sekitar 50 3 Menavigasi Perubahan Peraturan
persen armada dunia. Dengan adanya
pengiriman global yang bergeser dengan cepat 4 Sebuah Platform untuk Arbitrase Asia
menuju Asia, pertumbuhan pasar yang kuat
5 Ringkas dan Mudah Digunakan
telah mengakibatkan kebutuhan akan formulir
standar baru yang mutakhir, komprehensif, dan
disesuaikan secara khusus dengan kebutuhan
pemilik kapal di Asia. SSF merupakan formulir
penjualan yang diperbarui yang mencerminkan
perubahan wajib terkini dalam peraturan
maritim dan perbankan. Terakhir, SSF memenuhi
kebutuhan komunitas pelayaran Asia dengan
menyediakan tempat arbitrase yang diakui di
Asia.

Sumber: vesselfinders.com
The International Convention for the Safety of Life at Sea
(SOLAS) membahas persyaratan keselamatan di atas kapal
dalam pelayaran internasional menuju konstruksi, stabilitas,
permesinan, kelistrikan dan lain-lain.
Sumber: imo.org

No Dokumen dan Sertifikat SOLAS No Jenis Survey SOLAS

1 Passenger Ship certificate 1 Initial Survey

2 Cargo Ship Safety Construction Certificate 2 Renewal Survey
3 Cargo Ship Safety Certificate 3 Intermediate Survey
4 Cargo Ship Safety Radio Certificate 4 Periodical Survey
Document of Compliance with Special Requirement for Ships Carrying
5
Dangerous Goods.
5 Annual Survey

Document of Compliance with Special Requirement for Ships Carrying

6
Solid Bulk Cargoes.
6 Additional Survey
 Konvensi ini ditanda tangani pada 5 April 1966.
Konvensi ini bertujuan menetapkan prinsip dan
peraturan yg seragam untuk menentukan batas
kapal - kapal yg melayari pelayaran internasional
dapat dimuati guna menjamin keselamatan jiwa
dan harta benda di laut.

No Dokumen ICLL 1966

1 Sertifikasi Garis Muat

2 Freeboard Assignment Record
Sumber: academia.edu
 The International Convention for the prevention of
pollution from ships (Konvensi Internasional tentang
Pencegahan Pencemaran dan kapal), Merupakan
konvensi utama yg mengatur pecegahan pencemaran
thd lingkungan laut oleh kapal yg berasal dari
pengoperasiannya atau kecelakaan kapal.

Annex Keterangan
I Pencegahan Pencemaran oleh minyak
Pengawasan Pencemaran oleh zat cair beracun yang
II
diangkut dalam bentuk curah.
Pencegahan Pencemaran oleh Zat Berbahaya yang
III
diangkut dalam kemasan.
Pencegahan Pencemaran oleh kotoran (Sewage) dan
IV
kapal.

V Pencegahan Pencemaran oleh sampah

IV Pencegahan Pencemaran Udara dan kapal

Sumber: dimensipelaut.com
 Konvensi ini mengatur pengukuran ukuran kapal sesuai dengan
kapasitas kapal. Ukuran kapal kemudian disebutkan sebagai
tonase kotor. Tonase bersih adalah pengukuran berlaku untuk
kapasitas angkutan kapal. Penentuan tonase bruto dan neto
harus dilakukan oleh administrasi dipercaya dapat
menentukannya baik kepada orang atau organisasi yang diakui.
Dalam setiap kasus, administrasi yang bersangkutan akan
menerima tanggung jawab penuh untuk menentukan tonase
bruto dan neto.
Sumber: republikteknik.com
Annex Keterangan
Regulations for Determining Gross and Net Tonnages
I
of Ships
II International Tonnage Certificate
Sumber: pmsclass.org
Untuk memberikan perlindungan kepada
pelaut dan para awak kapal yang bekerja di
kapal yang berbendera asing, ILO telah
mengadopsi Maritime Labour Conuention,
2006 (Konvensi Ketenagakerjaan Maritim,
2006. untuk menciptakan suatu instrumen
tunggal yang memuat semua prinsip dan
Sumber: jurnalmaritim.com
standar ketenagakerjaan internasional yang
berlaku di industri pelayaran. . Oleh karena itu,
untuk memberikan perlindungan bagi pelaut No Hal Yang Diperhatikan
dan awak kapal yang bekerja di atas kapal
1 Ship's Lifting Appliances
maka diberlakukan konvensi ini di berbagai
negara. 2 Cargo Handling
Sesuai dengan namanya, sertifikat ini
dikeluarkan oleh galangan kapal, yang berisi
data dari perkiraan tonase, tahun dan tempat
kapal dibangun serta nama pemilik dan detail
lainnya. Sertifikat ini diperlukan selain
pernyataan kepemilikan, pada pendaftaran
pertama kapal.
DATA
Overall length
Maximum breadth
Moulded depth amidships
Tonnage length Sumber: amsa.gov.au
Sertifikat inspeksi yang dikeluarkan untuk kapal-kapal
dimaksudkan untuk menjelaskan kapal, rute yang dilalui kapal,
persyaratan pelayanan minimum, peralatan keselamatan dan
peralatan yang diperlukan diatas kapal, jumlah total orang
yang dapat diangkut, dan nama-nama dari pemilik dan
operator. Masa berlaku tertera pada sertifikat.
Hal Yang Dipertimbangkan
Kelayakan Kapal
Kapal dilengkapi dengan peralatan penyelamat, pencegah kebakaran,
dan pemadam kebakaran.
Kapal dapat menampung awak kapal, instruktur, dan / atau
penumpang dengan baik
Kapal berada dalam kondisi aman
Kapal tersebut mematuhi semua hukum dan peraturan yang berlaku
Sumber: slideshare.net
• Gurning, S. 2021. Chartering and Planning Document.
• Gurning, S. 2021. Chapter II Ship Certificate.
• Gurning, S. 2016. Sertifikat-Sertifikat Kapal. Keselamatan dan Inspeksi
Kapal.
• SMF. 2011. Understanding Ship Sale & Purchase & Its Complexities.