ISTILAH DALAM PELABUHAN DAN PELAYARAN

1.PORT DUES Adalah Biaya pelabuhan yang dikenakan untuk penggunaan fasilitas-fasilitas
pelabuhan dan tidak berhubungan dengan suatu pelayanan khusus pada pelabuhan
yangdisinggahi.

2.PORT CHARGES Adalah Pungutan Pelabuhan yang dikenakan untuk suatu pelayanan
khusus padaPelabuhan yang disinggahi.

3.OVERBRENGAN Adalah (pindah lokasi) memindahkan barang dari gudang/ tempat

penumpukan yangsatu ke gudang/ tempat penumpukan yang lain dalam daerah pelabuhan
atau dari ship sideke gudang khusus untuk itu.

4.GILIR KERJA Adalah (shift) adalah jam kerja selama 8 jam termasuk istirahat 1 jam
kecuali hari jum¶at siang istirahat 2 jam, untuk kegiatan bongkar muat dengan penggantian
tenaga kerja bongkar muat pada setiap gilir kerja.

5.STEVEDORE Adalah pelaksana penyusun rencana dan pengendalian kegiatan bongkar

muat di ataskapal

6.SAGGING Adalah muatan terkosentrasi di tengah kapal.

7.HOGGING Adalah muatan terkonsentrasi diujung-ujung kapal.

8.BULKY Adalah muatan yang bervolume besar tetapi muatannya ringan.

9.Despatch Adalah pengiriman; lamanya kapal singgah di pelabuhan; penyelesaian pemuatan

atau pembongkaran lebih cepat dari waktu yang disetujui.

10.Deviation Clause Adalah keterlambatan kapal yang disebabkan oleh perubahan track atau
haluan kapaluntuk menghindari bahaya navigasi yang mengancam. Keterlambatan karena
perubahanhaluan kapal tersebut ditanggung oleh kedua belah pihak (shipper dan carrier).

11.Roll On Roll Off Adalah cara pemuatan dan pembongkaran muatan dimana muatannya
diangkutdengan trailer (gandengan truck) lalu trailernya dibawa/dikapalkan ke pelabuhan
tujuan bersama-sama muatannya. Dalam pengapalan peti kemas dengan sistem Ro-Ro,
trailernyatidak ikut berlayar melainkan hanya mengantarkan saja ke dalam kapal atau
menjemputdari dalam kapal.

12. Sagging Adalah perubahan bentuk kapal yang diakibatkan karena penempatan muatan
yangdikonsentrasikan pada tengah-tengah kapal akibatnya kapal akan mudah patah.Shipper
(Pengirim Barang) adalah orang atau badan hukum yang mempunyai muatankapal.

13.Dry Container Adalah (peti kemas untuk barang kering dalam bentuk umum). Peti kemas
dari jenisini digunakan antara lain untuk membawa barang-barang campuran atau "general
cargo"dimana tidak diperlukan sesuatu perlakuan khusus seperti udara dan peranginan
lantai,dinding dan pintunya dibuat sedemikian rupa sehingga cukup menjamin keamanan
barangitu sendiri.

14. Freight Adalah uang tambang; muatan; uang sewa charter (khusus dalam Trip
Charter)Pilot adalah pandu kapal; orang yang bertugas memandu kapal untuk berlayar
diperairanwajib pandu.

15. Schedule, Sailing Adalah jadwal perjalanan/pelayaran kapal.

16. Stowage (Penataan Muatan )Adalah suatu pengetahuan tentang memuat dan membongkar
muatan dari dan ke ataskapal sedemikian rupa agar terwujud prinsip-prinsip
pemuatan.Straight Bill of Lading adalah konosemen mengenai muatan yang dikapalkan
langsungkepada penerima (consignee) tertentu; Recta B/L.

17. Tender ( Kapal Langsar)Adalah keadaan kapal dimana stabilitasnya positip hanya nilai
GM nya terlalu kecil,dengan demikian momen penegaknya juga kecil.

18. Charter Party Sewa menyewa ruang kapal yang lebih popular dengan istilah Perjanjian
Charter atau Charter party atau disingkat C/P.

19*.Ship Owner Pemilik kapal yang berstatus perseorangan (individual) atau secara
berkelompok dalam suatu perusahaan (group) yang menyewakan (mencharterkan) kapal
miliknya kepada penyewa kapal (Charterer) secara C/P disepakati.

Charterer : Persewaan kapal yang berstatus perseorangan atau suatu perusahaan

pelayaran sesuai C/P yang disepakati.

Chartering Broker : Wakil dan pemilik kapal yang bertugas mencari pencharter atau
muata (Charter Broker/Pialang Charter).

Owner Agents : Wakil dan pemilik kapal yang bertugas memberi petunjuk kepada
Nakhoda dan pengurus keperluan kapal di Pelabuhan Pemuatan (Loading Port) dan di
Pelabuhan Pembongkaran (Discharging Port) serta mengawasi Perjanjian Charter (C/P).

Chartering Agents : Wakil dari penyewa kapal (Agent Charter) yang bertugas
mencari ruangan kapal/mencari pemilik kapal.

Charteres Agents : Wakil dari Penyewa Kapal yang bertugas mengurus

kepentingan Pencharter di Pelabuhan Pemuatan, serta mengawasi realisasi Perjanjian Charter
(C/P).

Receivers Agents : Wakil penyewa kapal yang bertugas mengurus kepentingan

Penchater (pembeli barang) serta menerima barang di Pelabuhan Pembongkaran

Charter Fee : Konpensasi akibat adanya transaksi sewa-menyewa kapal (Charter).

Owner Market : Suatu situasi dan kondisi (sikon) dimana pihak Ship Owner menguasai
pasaran charter, karena kebutuhan akan ruang kapal lebih besar dari perusahaan ruangan
kapal, sehingga Ship Owner posisinya lebih kuat daripada Charter.
Charterer Market : Suatu sikon dimana pihak dimana pihak Charterer menguasai
pasaran charter, karena persediaan ruangan kapal lebih besar dari kebutuhan permintaan
sehingga Charterer lebih kuat posisinya daripada Ship Owner.

Deat Weight Ton

(D. W. T) : Perbedaan antara Light dan Load displacement atau berat muatan,
bahan bakar, air tawar atau store secukupnya untuk menenggelamkan kapal ke light draft ke
load draft.

Displacement Tonage : Perhitungan suatu berat kapal berdasarkan menghitung volume

air yang dipindahkan dalam kaki kubik dikalikan dengan berat air tersebut setiap kali
kubiknya dimana kapal itu mengapung 35 kali kubik (cubic feet) air laut -1 (satu) Ton=2240
Lbs. Jika air tawar satu ton=35,9 kaki kubik.

Load Displacement : Berat kapal seluruhnya yang sedang terapung pada sarat
maksimum (maximum capacity = full capacity) yang diijinkan (summer draft)

Light Displacement : Berat kapal dalam keadaan kosong sama sekali.

Measurement Cargo : Muatan yang berukuran 40 kali ke atas setiap ton dari 2240 Lbs

Deadweight Cargo : Muatan yang berukuran kurang dari 40 kali ke atas setiap ton
dari 2240 Lbs.

Bill Of Lading (B/L : Surat muat kapal Pihak Carrier (Shipping Coy) mengakui
barang yang tersebut didalam B/L tersebut telah dimuat dan menjadi tanggung jawabnya
dengan segala resikonya (rusak, hilang, dan sebagainya).

Notice Of Readlines : Suatu pemberitahuan atau pernyataan tertulis dari nakhoda

sebuah kapal kepada charterer, setelah kapal siap untuk menerima/muat atau membongkar
barangnya.

Laydays : Suatu sikon sejak dimulai dari saat N.O.R. telah diterima (accept) oleh
Charterer.

Demurage/Days On Demurage : Jika Charterer tidak dapat menyelesaikan

pemuatan/pembongkaran dalam waktu yang telah ditetapkan dalam C/P, maka jumlah hari
keterlambatan itu disebut demuage Ship Owner berhak untuk mendapatkan ganti rugi untuk
keterlambatan tadi.

Demurage Money : Sejulah uang yang dibayarkan kepada Ship Owner karena
terjadi demurage tersebut.

Despatch Days : Jumlah hari yang dipercepat dari jumlah hari yang ditentukan
untuk memuat atau membongkar dalam C/P. Hal ini berarti pihak Charterer dapat
melaksanakan bongkar muat lebih cepat dan jumlah hari yang disebut dalam C/P.
Notice of Arrival : Suatu surat pernyataan dari pihak kapal disampaikan kepada
Shipperatau Consignee bahwa kapal siap datang.

Despatch Money : Sejumlah uang yang dibayarkan kepada Charterer karena

terjadi despatch days.

Capital Intensive : Modal besar, seperti usaha dibidang pelayaran, sangat

memerlukan modal besar untuk menjalankan usahanya.

Slow Yeilding Capital : Pengembalian modal dalam jangka panjang. Contoh usaha
dibidang pelayaran.

Sublet atau Recharter : Mencharterkan kembali suatu kapal yang telah dicharter ke
pihak ke III, karena masa charter sesuai C/P belum selesai.

Disponent Owner : Pemilik pura-pura yaitu Charterer yang mencharterkan kembali

kapal yang disewanya dari Ship Owner.

Owner Broker : Perorangan atau Suatu Badan Usaha yang bertugas untuk mencarikan
pihak Penyewa Kapal (Cheterer) secara profesional.

Fair Wear & Tear : Kerusakan atau keadaan mundur kapal yang dichaterekan
akibat keausan (worn out) atau akibat pemakaian biasa (tear)

Lawful Trade : Pemakaian kapal oleh Charterer untuk tujuan yang sah

Lawful Merchandise : Barang perdaagangan yang sah.

Contrabande Goods : Barang perdagangan yang dilarang berdasarkan ketentuan

perundangan yang berlaku.

Sailing Schedule : Jadwal pelayaran

Inducement : Jumlah muatan

Flow of Goods : Arus barang

Export Boom : Sikon ekspor meningkat atau ledakan ekspor

Export Drive : Penggalakan ekspor

Ballasting in Sail : Kapal berlayar menuju pelabuhan tertentu dalam keadaan

kosong

Bulky Cargo : Komoditi muatan suatu kapal jumlahnya sedikit tetapi nilainya mahal
(contoh lada putih, tembakau teh, dan lain-lain

Supply and Demand : Penawaran dan pemuatan

Subject Free : Persyaratan dalam C/P, bahwa Ship Owner dan calon Charterer, baru
akan terikat kepada penawaran yang sedang dinegosiasikan, kalau pada saat calon Charterer
menyatakan setuju mengambil kapal yang ditawarkan itu. Kapal tersebut tidak dalam
emploiment tertentu.

Subject to Term : Persyaratan dalam C/P ditentukan oleh keadaan muatan di

Pelabuhan Pemuatan (Leading Port) yaitu apakah di Pelabuhan Pemuatan tersedia muatan
yang cukup untuk diangkut oleh kapal yang dicharter tersebut.

Subject to Licence Being Granted : Persetujuan Charter, baru dapat direalisasi bila
Ship Owner dan atau Charter telah memperoleh ijin tertentu dari pemerintah baik ijin yang
menyangkut muatan juga ijin untuk kapal yang akan dicharter tersebut.

Prompt Ship : Syarat yang ditentukan bahwa Ship Owner harus menyiapkan kapalnya
dalam waktu pendek (1 s/d 2 minggu) setelah C/P siap ditandatangani.

Spot Boat : Syarat yang ditentukan bahwa kapal yang dicharter akan siap
digunakan segera setelah C/P siap ditandatangani, karena kapalnya sudah siap on the spot.

Convention : Konvensi yaitu kebiasaan yang selalu diturut dimana kedua belah
pihak secara tidak tertulis bahwa Ship Owner dan Charterer menyerahkan urusan penutupan
C/P kepada pialang dan ia menandatangani C/P dan menyimpan asli, sedang copy diberikan
kepada Principal masing-masing (True copy = Tembusan yang ada tanda tangan asli pialang

Fixture Note or Fixture : Surat Perjanjian Pokok atau Surat Perjanjian

Pendahuluan

Memo or Fixing Letter : Jika C/P sudah disepakati kedua belah pihak, maka
pokok persetujuan dituangkan dalam suatu persetujuan tertulis, agar memiliki kepastian
hukum dan tidak mudah disangkal oleh salah satu pihak.

Term & Condition : Syarat-syarat dan ketentuan umum yang digunakan dalam C/P

Now Trading : Posisi kapal sekarang sedang berlayar sewaktu penawaran diajukan.

Duration Of Contract : Masa kontrak (C/P).

Seaworthynees Of The Ship : Kelaik lautan kapal (berlayar dalam kondisi laik).

Tender Of Ship : Serah terima kapal yang siap pakai.

Concelling Date : Tanggal pembatalan C/P.

Obligation For Expenses : Pembebanan biaya-biaya operasi kapal.

Trading Limits & Cargoes : Pembatasan Wilayah Operasi Pelayaran dan Muatan
yang boleh diangkut.

Supercargo : Wakil Charterer diatas kapal (mantan Nakhoda atau Mualin I) yang
mengawasi Nakhoda dan Awak Kapal dicharter, bekerja sesuai kepentingan Charterer.

Charterer is Limitation of Liability : Pembatasan tanggung jawab penyewa kapal.

Custody : Penjagaan muatan diatas kapal menjadi tanggung jawab carrier.

Escape Clause : Syarat yang membebaskan pihak tertentu dan tanggung jawab tertentu.

Safe Port : Pelabuhan yang aman.

Loading & Discharging Rate : Kecepatan pemuatan dan pembongkaran pemuatan

dari/ke kapal.

Damage for Detention : Suatu protes dari Nakhoda yang menyatakan bahwa kecepatan
B/M ditetapkan lebih tinggi daripada kemampuan kapal.

Preversible Laydays : Persetujuan dalam C/P bahwa pembayaran demurage money

tidak dibayar di Pelabuhan Pemuatan, tetapi akan dikompensasikan dengan dispatch money
dipelabuhan pembongkaran.

Free In and Out (F.I.O) : Ship Owner dibebaskan dari biaya-biaya Stuvadore
diatas kapal karena menjadi beban Charterer. Di Pelabuhan Pemuatan disebut Free In dan di
Pelabuhan Pembongkaran disebut Free Out (Free Discharge).

Free In and Out Stowed and Trimmed : Ship Owner dalam voyage chaarter
dibabaskan dari biaya stuvadore didalam kapal untuk memadatkan (stowed) dan meratakan
(trimmed) muatan didalam palka kapal, berarti Ship Owner bebas dari semua biaya B/M.

Deadfreight : Jika Charterer dalam jenis Berth Charter tidak dapat menyediakan
muatan sebagaimana dijanjikan, maka ia dikenakan deadfreight.

Address Commission : Merupakan suatu return commission yang diberikan Ship

Owner kepada Charterer atas uang tambang yang dibayarkan (merupakan rabat kira-kira
2,5% dari uang tambang bersih). Bila pembelian barang atas dasar FOB (Free On Board)
maka pembeli yang sebagai Charterer dan berhak menerima Address Commission. Bila C &
F atau C I F maka penjual yang menerima.