PENCARTERAN KAPAL III

F. SYARAT TAMBAHAN DALAM PERJANJIAN CARTER

G. SURAT MUATAN DALAM PERJANJIAN KAPAL
H. EVALUASI

RETNO
ANGGORO
F. Syarat tambahan dalam perjanjian charter
• Dalam perjanjian charter terdapat berbagai syarat tambahan
(additional clauses) atau back letteryang arus dianggap sebagai bagian
dari perjanjian charter tersebut.
• Additional clauses merupakan syarat tambahan dalam pelaksanaan
perjanjian charter. Istilah-istilah yang terdapat di dalamnya perlu
dimengerti maksudnya dan tujuannya
1. Subject free atau subject open
• Istilah ini dijumpai waktu tawar
menawar ruanagn kapal.
• Yang berarti bahwa pemilik kapal
atau pencharter baru terikat
pada penawaran (offerte), jika
pada waktu terjadi penawaran,
kapal atau barang-barang yang
akan diangkut belum diberikan
kepda orang lain
• Isiah ini perlu diberikan pada
waktu tawar menawar ruangan
kapal Karena pada umumnya
perjanjian charter dimulai
melalui perantara (chartering
broker atau chartereing agents
• sehingga ada kemungkinan
bahwa belum mengetahui bahwa
kapal atau barang-barang yang
akan diangkut telah diberkan
oleh pemiliknya kepada orang
lain sewaktu perantara sedang
tawar menawar dengan pihak
ketiga maupun perantara telah
memberikan kepada orang lain
sewaktu pemiliknya sedang tawar
menawar dengan pihak ketiga.
• Oleh karena itu untuk
menghindari akibat tidak baik
dari penawaran ganda,
diperlukan istilah subjek free.
• Untuk kapal digunakan istilah
subject ship being free
• Untunk barang menggunakan
istilah subject cargo being free
2. Prompt ship atau spot boat
• Kondisi ini semata mata berdasarkan
spekulasi, dimana kapal menuju
pelabuhan tanpa kontrak
pengangkutandengan harapan
mendapat muatan setibanya di
pelabuhan tersebut dengan sewa
charter yang lebih tinggi karena kapal
dapat segeramemuat mu atan
setelah kontrak pengangkutan
muatan ditutup/ disepakati.
• Jika pencharter belum dapat
menetukan tanggal atau wktu
pemuatan dimulai atau dijanjikan
beberpa lama kemudian, kontrak
pengangkutan yang demikian ada
kalanya diterima oleh pemilik kapal,
tetapi dengan sewa carter yang lebih
tinggi, karena kaapl mengeluarkan
biaya selama menunggu
3. Subject to stem dan free stem
• Dalam syarat ini realisasi
penutupan charter yang telah
ditanda tangani tergantung
keadaan di pelabuhan
pemuatan, yaitu apakah
pencharter akan memperoleh
cukup muatan di sana atau tidak
• Pada umumnya pemilik kapal
baru dapat diberitahukan
bebrapa hari setelah charter
ditutup nahwa stem telah
disediakan dan pemuatan dapat
seegera dimulai.
Realisasi penutupan charter yang demikian dapat terjadi
disebabkan oleh muisalnya hal-hal sebgai berikut:
• Di pelabuhan A pencharter telah memiliki barang 6000 ton yang
akan diangkut. Tapi daya muat kapal 8000 ton sehingga msih
kurang 2000 ton lai. C/P ditandatangani dengan syarat subject
to stem sehingga kekurangan yang 2000 ton akan dipenuhi jika
pencharter memperoleh tambahan barang di pelabhan A.
mungkin juga barangn yang diperoleh kurang dari 2000 ton.
• Untuk itu pemilik kapal menunggu pemberitahuan dari
pencharter bahwa stem barang telah disediakan, atau stem
telah disediaan tanpa tambahan barang 2000 ton atau kurang
dari 2000 ton dengan catatan bahwa pencharter bersedia
membayar sewa charter penuh untuk 8000 ton
4. Subject to license being granted
Syarat ini dipergunakan jika
realisasi charter baru setelah
mendapat izin dari pemerintah.
Keadaan yang demikian dapat
terjadi karena:
• Barang-barang yang diangkut
adaalh milik pemerintah sehingga
diperlakukan lebih dulu izin dari
pejabat yang berwenang agar
barang-barang dapat dimuat di
dalam kapal
• Kapal yang akan disewakan
adalah milikmpemerintah
sehingga diperlukan lebih dulu
izin dari pejabat yang berwenang
agar kapal dapat dipergunakan
untuk mengangkut barang-
barang.
5. Dead weight all told
• Istilah dead weight all told (DWAT)
yang tercantum di dalam surat
perjanjian charter maksudnya adalah
di dalam dead weight kapal termasuk:
1.Berat muatan
2.Berat bahan bakar
3.Air ketel
4.Berat air minum, air mandi
5.Perlengkapan dan suku cadang
6.perbekalan
• Jika dalam surat perjanjian
charter dari charter perjalanan
tidak disebutkan istilah all told,
maka perlu lebih dulu diselidiki
apa yang dimaksud dengan DWT
apakah hanya cargo deadweight
atau apakah termasuk bahan-
bahan bakar, air ketel, air
minum/mandi, perlengkapan
dan suku cadang dan perbekalan
6. Colecet freight and advanced freight
• Dalam charter perjalanan • Kan tetapi adakalanya pemilik
(voyage charter) uang tambang kapal memperoleh pembayaran
biasanya dibayarkan di lebih dulu sebagian dari uang
palebuhan pembongkaran tambang di pelabuhan
sewaktu penyerahan barang- pemuatan sesuia dengan yang
barang kepada penerima barang disetujui kedua belah pihak.
• Dengan adanya syarat ini maka
jika pemilik kaapl atau agen
mempergunakan haknya, maka
kepada pencharter
diberitahukan secara tertulis
sebelum pemuatan dimulai.
7. Final Sailing
• Pembayaran di muka uang
tambang baik semua maupun
sebagian seperti yang diuraikan
di atas, ada kalanya dibayar
bukan pada waktu surat muatan
di atnda tangani, tetapi pada
waktu kapal on final sailing atau
beberapa hari kemudian setelah
final sailing.
• Yang dimaksud final sailing adalah
setelah kapal berlayar meninggalkan
pelabuhan pemuatan, yaitu pada saat
melalui batas pelabuhan dan sama
sekali tidak akan kembalike pelabhan
pemuatan tadi sebelum menyelesaikana
pembayaran yang bersangkutan.
• Dalam acara pembayaran uang tambang
yang demikian, redaksi on signing bills
of lading diganti dengan redaksi on final
sailing ataupun misalnya dua
harikemudian.
8. Distance Freight
• Adakalanya kapal yangs edang
berada di pelabhan pembongkaran,
karena air laut pelabuhantersebut
akan segera membeku sebab sedang
musim dingin, kapal harus
meninggalkan pelabuhan tersebut
dan berlayar ke pelabuhan lain yang
terdekat dimana kapal dapat
meneruskan/melakukan
pembongkarannya tanpa resiko
• Dalam hal ini kapal menalukan
kegiatan pembongkaran dengan
aman dan senantiasa dalam keadaan
terapung.
• Maka uang tambang barang-barang
tersebut dinaikan sebanding.
• Tambahan atau kenaikan uang
tambang yang demikian disebut
distance freight
9. Distress freight
• Distress freight pada umumnya
bias dialami oleh kapal kapal
dengan system tramper jika
pencharter mencharterkan kapal
tersebut bertindak sebagai
pengangkut/ carrier
• Ada kalanya oenwaran muatan dari
pengirim barang mengalai
kegagalan sehingga pencharter tidak
dapat menyediakan cukup muatan
atas dasar tariff uang tambang biasa
• Agar kapal tetap berlayar denagn
cukup muatan ada kalanya sisa
ruangan kapal yang belum terisi
muatan dimuati barang barang
dengan tarif freight yang lebih
rendah
• Tarif uang tambang yang lebih rendah
ini yang disebut dengan distress
freight.
• Yang mnederita kerugian dalam hal ini
adalah pencharter karena dia harus
membayar uang tambang penuh
kepada pemilik kapal
10 cesser clause / Lien clause
• Jika pencharter tidak dikenal atau kurang
dikenal oleh pemilk kapal maka akan timbul
keragu-raguan pada pemilik kapal perihal
apakah pencharter dapat dipercayai
mengenai realisasi perjanjian charter tersebut
mengenai:
1. Pembayaan sewa charter
2. Pembayaran demurrage dan dead freight
• Dalam dunia charter wakil pencharter
dapat bertindak sebagai:
1.Atas nama principalnya dan dengan
nyata menyebut nama principalnya
telah memberikan kuasa penuh
2.Atas nama principalnya tetapi
kedudukan prinsipalnya hanya sebagai
agen saja dari pencharter yang
sebenarnya
3.Atas nama pihak ke tiga tetapi ia tidak
dapat menyebutkan nama pihak ketiga
tersebut
4.Tidak membritahukan apapun kepad
pemilik kapla/brokernya perihal
pencharter yang sebenarnya
• Agar perjanjian charter dapat ditutup walaupun
timbul keragu-raguan pada pemilik kapal, maka dalam
surat perjanjian charter dicantumkan syarat cesser
clause yang berrati bahwa tanggung jawab
pencharter berakhir setelah barang-barang dimuat
kedalam kapal
Syarat yang lain antara lain:
11. Full reach and burden
12. Misrepresentation
13. Full and complete cargo
14. Guaranted space per ton
15. Free alongside ship
16. Free in and out
17. Free in and out, stowed and
trimmed
18. Overside delivery clause
19. Lighterage clause
20. Both ends
21. Deadfreight
22. Demmurage, dispatch and damages
for detention
23. Per like day
24. Berth terms / liner terms
25. Birth rates
26. Laydayss reversible
27. Opening and closing of hatches
28. Winchesbreakdown
29. Workable hatches
30. Balespace/ grain space
31. Or substitute
32.Penalty clause
G. Surat Muatan Dalam Perjanjian Charter Kapal
1. Surat Muatan dalam Perjanjian carter

Dalam carter waktu (time charter) seluruh ruangan kapal disewa oleh
pencharter untuk jangka waktu tertentu sehingga tidak ada Surat Muatan
(SM) yang dikeluarkan oleh pemilik kapal untuk pencharter.

Kalaupun pemilik kapal mengeluarkan surat muatanmaka sm itu

adalah untuk pihak ketiga yang barangnya diangkut dengan kapal
carter tersebutata persetujuan pencharter karena biasanyadalam
carterw aktu, pencharter yang mnegeluarkan SM untuk pihak ketiga
jika pencharter bertindak sebagai pengangkut
Lain halnya dengan pencratrean menurut perjalanan
(voyage charter) , karena pencarteran kapal hanya untuk
satu kali atau dua kali pelayaranatau pulang pergidan
mungkin pula pencharter terdiri dari beberapa orang,
maka pemilik kapal perlu mengeluarkan SM untuk
masing-masing pencharter.