1. a.
Jelaskan apa yang dimaksud dengan
- Long Hatch
Penumpukan Suatu jenis muatan dengan jumlah yang banyak
pada suatu palka untuk satu pelabuhan tertentu, atau
Terjadinya pembagian muatan yang tidak merata untuk
masing-masing palka bagi suatu pelabuhan tujuan tertentu.
Akibatnya terjadi waktu bongkar yang lama pada palka
tersebut
- Over Stowage
Muatan yang seharusnya dibongkar di suatu pelabuhan
tujuan, terhalang oleh muatan lain yang berada di atasnya
- Over Carriage
Muatan yang seharusnya dibongkar di suatu pelabuhan
tujuan, terbawa ke palabuhan berikutnya (Next Port)
b. Apa yang dimaksud dengan Stowage Factor dan apa
guna dari stowage Factor tersebut, jelaskan
Jumlah ruangan (M) yang dibutuhkan untuk memuat muatan
seberat 1(satu) ton
2. a. Jelaskan apa saja yang menjadi penyebab adanya udara
berbahaya pada Enclosed Space (Yang membuat ruangan
berbahaya)
- Udara yang terkontaminasi Vapour (gas) organik seperti :
Bau / aroma hydrocarbon, benzena.
- Udara yang terkontaminasi Hydrogen Sulphide seperti :
residu dari inert gas.
- Udara yang terkontaminasi partikel-partikel dari Asberton,
proses pengelasan, dan proses pengecatan.
- Kurangnya oksigen disebabkan oleh proses oksidasi atau
proses terjadinya karat, aliran inert gas atau aktifitas
mikrobiologis ( sewage tank, proses penghancuran
kotoran manusia ).
b. Jelaskan prosedur memasuki ruangan Enclosed Space
- Tidak ada seorangpun masuk ke Cargo Tank, Cofferdam,
Double Bottom atau Enclosed Space lain sebelum
diterbitkan atau dibuat ijin masuk (entry permitted) oleh
perwira yang bertanggung jawab.
- Kadar oksigen ditanki 21% by volume.
- Konsentrasi gas hydrocarbon tidak lebih 1% dari LFL
(Limite Flamble Lower) dan kadar gas gas racun
lainnya.
- Ventilasi harus bekerja secara baik dan terus menerus.
- Life lines (tali penyelamat) dan harnesses ada disekitar
tanki dan siap digunakan.
- Breathing Apparatus dan alat-alat Bantu pernafasan
lainnya harus siap digunakan.
- Bila memungkinkan ada jalur alternatif untuk keluar dalam
keadaan darurat.
- Anggota lain ada disekitar Enclosed Space untuk
memonitor orang yang didalam tanki dan selalu
mengadakan komunikasi dari dalam tanki ke Perwira
Jaga atau sebaliknya.
3. a. Jelaskan apa dan untuk apa Final Stowage Plan dibuat
- Stowage Plan merupakan gambaran informasi kondisi
muatan yang sebenarnya yang berada dalam ruang muat
baik mengenai Letak, Jumlah dan Berat muatan sesuai
consignment mark bagi masing-masing pelabuhan
tujuannya.
- Stowage Plan sangat berguna dalam proses membongkar
di atas kapal.
b. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Istilah Bay, Row
dan Tier dalam Bay Plan
- Bay adalahTanda nomor membujur mulai dari depan ke
belakang
Nomor ganjil untuk container 20 kaki,
Nomor genap untuk container 40 kaki.
- Row adalah Tanda nomer melintang dimulai dari tengah
dan dilihat dari arah belakang.
Ke kanan : Row 01,03,05,07,09 dst
Ke Kiri : Row 02,04,06,08,010 dst
- Tier adalah Tanda nomer tegak dimulai dengan angka-
angka
On Deck : Tier 82,84,86,88
On Hold : Tier 02,04,06,08
4. Pada pemuatan minyak di kapal tanker yang dicharter oleh
suatu perusahaan, jelaskan apa yang dimaksud dengan:
a. DRY CERITIFICATE
Merupakan tanda / surat pengesahan bahwa tangki benar
benar telah kering
b. NOTICE OF READINESS
Suatu surat yang dibuat oleh Nahkoda yang menyatakan
bahwa kapal telah siap untuk melaksanakan kegiatan
pembongkaran atau pemuatan.
c. TANKER TIME SHEET
sebagai surat yg menerangkan perincian waktu untuk
melaksanakan pemuatan/pembongkaran muatan yg ditanda
tanggani
5. Jelaskan artinya istilah pemuatan Container berikut ini
a. FULL CONTAINER LOAD (FCL)
Sebuah Kontainer yang dipakai oleh satu shipper saja yang
biasanya tujuannya cuma satu tempat
b. LESS THAN CONTAINER LOAD (LCL)
Sebuah Kontainer yang dimuati oleh beberapa shipper yang
tujuannya lebih dari satu tujuan
c. CONTAINER HIGH CUBE
Sebuah kontainer yang memiliki struktur yang sama dengan
standar kontainer tapi lebih tinggi, jika standar kontainer
memiliki ketinggian 2591 mm (8 6) maka Cntainer high cube
memilki ketinggian 2896 mm (9 6)
d. CONTAINER BAY PLAN
Sebuah gambar rencana penyusunan/pemuatan kontainer
dimana Bay Plan menunjukkan semua posisi penyimpanan
kontainer di atas kapal
6. Di dalam tangki- tangki kapal tanker dilengkapi HEATING
COIL jika mengangkut minyak yang harus dipanaskan
selama pelayaran
a. Jelaskan bagaimana penataan Heating Coil ini
Dipasang dalam tanki muatan dengan jarak kurang lebih 10
cm yang berbentuk spiral
b. Terangkan hubungannya pemanasan minyak dengan
Ullage Muatan itu
- Sebagai ruang muai zat cair
- Untuk mempertahankan suhu agar ullage tidak berubah
saat bongkar dari keadaan muat sehingga tonnage tidak
terlalu banyak berubah
7. a. Sebutkan jenis jenis tutup palka (HATCH COVERS) yang
anda kenal
- Tipe Macgregor
- Tipe Lipat
- Tipe Gulung
- Tipe Pontoon
- Tipe Hatchboard
b. Hal hal apa saja yang harus diperhatikan jika memuat di
atas tutup palka tersebut
- Dengan adanya Muatan Geladak, Stabilitas kapal harus
tetap dapat terjamin.
- Beban yang diterima oleh plat geladak tidak melampaui
kekuatan daya tampung geladak itu sendiri.
- Muatan geladak harus dipadat sekokoh mungkin agar tidak
bergeser dan bergerak, untuk itu perlu diikat kencang.
- Tabung-tabung hawa, Pipa-pipa sounding serta Keran-
keran air (Hydrant) tetap bebas terjangkau dan terhindar
dari kemungkinan kerusakan.
- Ketinggian muatan geladak, tidak akan mengganggu
keselamatan pelayaran.
- Tetap dapat menjamin lalu lintas yang aman melalui
muatan di geladak.
8. a. Sebutkan 3 fungsi utama dari sebuah Bill of Loading (B/L)
- Sebagai surat persetujuan pengangkutan barang antara
pengirim dan perusahaan pelayaran
- Sebagai surat kepemilikan barang
- Surat berharga
- Sarana negoisasi
b. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Dangerous Cargo
Manifest
Daftar muatan (Konosemen) Barang-barang berbahaya.
9. a. Jelaskan apa yang dimaksud dengan ruang rugi (Broken
Stowage) dalam suatu pemuatan
Besarnya ruang muat yang tidak dapat dimanfaatkan untuk
pengaturan muatan
b. Sebutkan 4 penyebab utama terjadinya ruang rugi
tersebut
- Bentuk muatan
- Bentuk palka
- Jenis muatan
- Skill buruh
- Penggunaan penerapan (Dunnage)
b. Apakah kapal mencapai Full and Down, Jelaskan
Tidak karena ruangan untuk yang tersedia tidak mencukupi
10. Pada sebuah kran (derrick) kapal tertera tulisan SWL = 5 ton, U.P
= 3 ton
a. Apa artinya SWL ini
Safe Weight Load adalah Berat maksimum yang dapat
diangkat oleh kran tersebut
b. Sebutkan pula pengertian U.P dalam penataan derrik kapal
untuk muat bongkar
11. Gambar label-label yang harus dipasang pada muatan berbahaya
a. Class 6 Poison
b. Class 8 Corrosives
12. Terangkan gunanya peralatan di kapal tanker berikut ini
a. Manifold
Kran-kran pipa kapal yang di hubungkan dengan pipa-pipa
dari dari darat yang bertujuan agar muatan dapat di isi atau
dibongkar dari atau ke darat.
b. Pompa Stripper
Pompa yang berfungsi mengisap sisa muatan dalam tanki
apabila pompa utama tidak mampu lagi untuk mengisap
c. Grounding Cable
Suatu alat yang berfungsi untuk menjaga agar orang-orang
yang bekerja di sekitarnya tidak terkena sengatan listrik
13. Jelaskan apa yang dimaksud dengan
a. ULLAGE pada muatan cair (Liquid Cargo) di dalam Tangki
Jarak tegak lurus yang diukur dari permukaan cairan sampai
ke permukaan tanki.
b. TEU pada muatan peti kemas (Container)
Twenty Equifalent Units
14. Pada sebuah kapal penyeberangan yang mampu mengangkut
beberapa unit kendaraan, hal-hal apa yang harus diperhatikan
sehubungan dengan
a. Bahan bakar kendaraan
Kemungkinan terjadinya kebakaran yang bersumber dari
bahan bakar di tanki kendaraan
b. Lashingan kendaraan
Pengaruh Free Surface Effect
c. Daya tahan geladak / ramp door
Kemampuan geladak dan Ramp Door menahan berat dari
kendaraan yang akan melewati Ramp Door dan Menahan
beban semua kendaraan yang akan dimuat.
15. Sebuah kapal penyeberangan (FERRY) yang dilengkapi
dengan RAMP DOOR, selain mengangkut penumpang,
juga mempunyai kapasitas mengangkut 10 unit mobil dan
4 unit truk.
Sebutkan resiko yang mungkin dihadapi, sehubungan
dengan:
a. Daya tahan geladak dan RAMP DOOR menahan beban
kendaraan-kendaraan tersebut
Kemampuan geladak dan Ramp Door menahan berat dari
kendaraan yang akan melewati Ramp Door dan Menahan
beban semua kendaraan yang akan dimuat.
b. Kemungkinan terjadinya kebakaran yang bersumber
dari bahan bakar di tangki kendaraan
Adanya kebakaran yang bisa terjadi pada saat kapal
memuat kendaran tersebut dan juga pada saat kapal
sedang berlayar
c. Pengaruh FREE SURFACE EFFECT jika kendaraan-
kendaraan tersebut tidak dilashing
Kapal bisa saja terbalik atau tenggelam
16. b. Pada sebuah copy B/L tertera tulisan Not Negotiable
terangkan maksudnya
Tulisan tersebut menandakan B/L tersebut tidak bisa di
negosiasikan ditinjau dari segi perdagangan
17. a. Apa yang harus anda lakukan sebagai Mualim jaga jika
pada waktu muat terdapat muatan yang rusak atau
bocor/tumpah
Barang-barang yang kondisinya rusak atau bocor/tumpah
harus ditolak, bila telah diperbaiki dengan sempurna baru
mungkin dapat diterima. Apbila barang tersebut terlanjur
dimuat dikapal, yaitu diluar tanggung jawab kapal, maka
mungkin harus dibuatkan Laporan Kerusakan Barang
(Cargo Exception Report) atau dapat pula dibubuhkan
catatan dalam Resi Mualim, catatan tersebut nantinya
akan dituliskan dalam konosemen atau dalam bentuk surat
jaminan (Letter of Indemnity)
b. Jelaskan hubungannya dengan CARGO CLAIM
(Tuntutan ganti rugi)
Jadi hubungannya adalah : Cargo exception Report
merupakan daftar dari beberapa Cargo Demage Report
yang merupakan dasar bagi consignee untuk mengajukan
tuntutan ganti rugi ( claim ).
18. a. Terangkan gunanya Ullage pada pemuatan liquid
cargo di dalam tangki
- Mengetahui Innage
- Memperoleh Volume
- Sebagai ruang muai zat cair
b. Mengapa kapal tanker yang sandar di dermaga atau
jetty oil perlu dipasang Bounding Cable, Jelaskan
Untuk menjaga agar orang-orang yang bekerja di
sekitarnya tidak terkena sengatan listrik
19. Sebutkan ukuran-ukuran dan carrying cappacity dari
container berikut ini
a. Container 20 kaki
P x L x T = 6,06 x 2,44 x 2,44 (2,59) kaki
P x L x T = 20 x 8 x 8 m
Daya angkut muatanya berkisar antara 18 hingga 20 ton
b. Container 40 kaki
P x L x T = 12,19 x 2,44 x 2,59 (2,74) kaki
P x L x T = 40 x 8 x 8 m
Daya angkut muatannya bisa mencapai 30 ton
20. b. Apa yang dimaksud dengan IMDG Code dan INF Code
- IMDG Code adalah : peraturan peraturan cara
pemuatan barang berbahaya di kapal, yang antara
lainnya mengharuskan memberikan atau membubuhi
tanda ( label ) pada pemuatan berbahaya, di samping
itu juga membagi muatan berbahaya menjadi 9 class
- INF Code ( International Nuclear Fuel Code ) yaitu :
aturan aturan yang ditetapkan secara international
untuk kapal kapal yang bertenaga nuklir.
- IBC Code ( International Bulk Chemical Code ) yaitu
: aturan aturan yang ditetapkan untuk kapal kapal yang
memuat muatan curah kimia.
21 a. Sebutkan 9 class muatan berbahaya sesuai konvensi
SOLAS 1974 amandemen 2002
Class 1 - Bahan Peledak
Class 2 - Gas2 : Terkempa, dicairkan atau
dilarutkan dengan tekanan.
Class 3 - Zat zat cair yang mudah terbakar.
Class 4.1 - Zat zat padat yang mudah terbakar
Class 4.2 - Zat zat padat yang dapat menyala atau
zat zat yang mudah terbakar sendiri
Class 4.3 - Zat zat padat yang dapat menyala atau
zat zat yang jika terkena air
mengeluarkan gas gas yang dapat
menyala.
Class 5.1 - Zat zat yang beroksidasi.
Class 5.2 - Peroksida peroksida organik.
Class 6.1 - Zat zat beracun.
Class 6.2 - Zat zat yang menular.
Class 7 - Material radio aktif.
Class 8 - Zat zat korosif.
Class 9 - Berbagai zat berbahaya yakni sembarang
zat yang menurut pengalaman telah
menunjukkan, atau dapat menunjukkan,
memiliki sifat berbahaya yang demikian itu
sehingga ketentuan ketentuan bab ini
berlaku baginya.
22 Jelaskan pengertian di bawah ini :
c DWT adalah daya angkut/muat kapal atau selisih
antara loaded displacement dengan light displacement
A
Annddii H
Heerrm
maann
 d Gross Tonnage =bruto registrer ton=BRT adalah
volume atau isi sebuha kapal di kurangi sejumlah ruangan
tertentu
23. Dalam rangka melindungi muatan, beberapa jenis muatan
memerlukan peranginan palka
a. Jelaskan bagaimana mengatur peranginan palka ini
- Berilah peranginan bila titik embun udara luar lebih kecil
daripada titik embun di dalam ruang muat
- Batasi atau hindari peranginan bila titik embun udara luar
lebih tinggi daripada temperatur udara dalam palka
b. Terangkan hubungan kelembaban udara palka (Relative
Humidity) dengan peranginan palka
Apabila kelembaban udara palka lebih tinggi dengan
kelembaban udara di luar maka akan mengakibatkan
kondensasi pada muatan sehingga diperlukan peranginan
palka yang berguna untuk mengurangi titik embun udara
dalam palka dengan menghilangkan kelembaban udara palka
sampai suatu titik, dimana keringat kapal dan keringat muatan
tidak terbentuk
24. Sebutkan gunanya peralatan di kapal tanker berikut ini
a. Manifold
Kran-kran pipa kapal yang di hubungkan dengan pipa-pipa
dari dari darat yang bertujuan agar muatan dapat di isi atau
dibongkar dari atau ke darat.
b. Pompa Butterworth
c. Grounding Cable
Suatu alat yang berfungsi untuk menjaga agar orang-orang
yang bekerja di sekitarnya tidak terkena sengatan listrik
25. Muatan-muatan tertentu, oleh karena sifatnya berbahaya,
bentuk khusus atau karena alasan palka sudah penuh,
sehingga dimuat di deck
a. Sebutkan persyaratan umum jika memuat di deck
- Pemasangan penerapan
- Dilashing sehingga kuat tahan goncangan
- Selama pelayaran senantiasa mengecek kondisi muatan
b. Apa yang dimaksud dengan Deck Load Capacity
Kemampuan sebuah geladak untuk menampung sejumlah
muatan berat, dinyatakan dalam ton/m2 dengan lambang C
c. Dimana data Deck Load Capacity tersebut anda dapatkan
di kapal dan bagaimana cara menghitungnya jika datanya
telah hilang
Dapat ditemukan dalam Capacity Plan atau Blue Print kapal.
C = H /1,4 ton/m2
C = Deck Load Capacity (ton/m2)
H = Tinggi Tween Deck (m)
1,4 = Stowage Factor Tween Deck (M3/ton)
h = C x SF
h = Tinggi susunan muatan yang dapat dimuat dengan aman
(m).
26 a Jelaskan yang dimaksud dengan muatan geladak?
JAWAB :Muatan yang sehubungan dengan sifat atau
bentuknya yang tidak memungkinkan di muat di palka dan
oleh karenanya muatan tersebut tidak rusak karena
cuaca.
b Mengapa hingga muatan harus di taruh di geladak?
JAWAB :
1. Termasuk muatan berbahaya apabila di taruh dalam
palka
2. Ukuran muatan tidak muat dalam palka
C Tuliskan minimal 3 ( tiga ) dampak dari penempatan
muatan di atas geladak!
JAWAB :
1 Membahayakan stabilitas kapal
2 Tegangan pada palt geladak
3 Membutuhkan pengiktan/lashingan
4 Terbentuknya sailing area
27. Jelaskan pengaturan muatan bila mana kapal mengalami
situasi hogging dan sagging.
- Apabila terjadi hogging maka muatan harus di pindahkan
sebahagian ketengah tengah kapal agar muatan tdk terpusat
lagi di ujung-ujung kapal.
- Apabila terjadi sagging maka muatan harus di pindahkan
sebahagian di bagian ujung- ujung kapal agar muatan tidak
terpusat di tengah- tengah kapal.
28. Prinsip-Prinsip Memuat
1 Melindungi kapal
Hal ini menyangkut persoalan tenatang pembagian pembagian
muatan. Pembagian muatan tersebut harus sedapat mungkin
tepat secara vertical, longitudinal dan transversal (Termasuk
masalah DLC)
Secara vertical
Hal ini menyangkut masalah stabilitas kapal. Bila mutan
terlalu banyak dipusatkan di atas, maka kapal akan memiliki
stabilitas kecil dan kapal akan dalam keadaan langsar
(Tender), sebaliknya bila mmuatan terlalu banyak dipusatkan
di bawah, maka kapal tersebut akan memiliki stabilitas yang
berlebihan dan kapal tersebuit akan memiliki sifat kaku (Stif)
Secara Longitudinal (Menbujur)
Pembagian ini menyangkut persoalan trim dan pula bisa
menimbulkan Hogging atau Sagging
Trim yang ideal adalah trim belakang 0,1524 s/d 0,3048 m
Secara Transversal (Melintang)
Pembagian ini menyangkut persoalan kemiringan kapal.
2. Melindungi Muatan
Melindungi muatan dari:
- Kerusakan akibat pengaruh muatan lainnya
- Kerusakan akibat kena keringat kapal
- Kerusakan akibat pengembunan/perembesan
- Kerusakan akibat gesekan dengan kulit kapal ataupun
gesekan dengan muatan lainnya
- Kerusakan akibat penanganan sendiri
- Kerusakan akibat pencurian (pilferage)
- Kerusakan akibat handling muatan
Hal-hal tersebut diatas dapat dicegah dengan jalan:
- Pemisahan muatan secara tepat (Segretion)
- Penerapan (dunnagin) termasuk lashing
- Peranginan yang tepat
3. Penggunaan ruang muat secara maksimal mungkin
Hal ini menyangkut persoalan penguasaan Broken Stowage
Hal ini dapat diusahakan dengan:
- Penggunaan filler cargo
- Pemilihan muatan untuk pengisian palkah
- Pemilihan akan ketepatan / keterampilan dari pada buruh-
buruh di darat
4. Pemuatan / pembongkaran teratur dan cepat
Hal ini dapat diusahakan dengan:
- Mencegah timbulnya Long Hatch
Mencegah jangan sampai pemuatan ditiap-tiap palkah itu
berbeda beda untuk tiap pelabuhan. Jadi diusahakan agar
sama banyak.
- Mencegah timbulnya Over Stowage
Ini dapat dicegah dengan perencanaan pemuatan yang baik,
teliti dan tepat
- Mencegah timbulnya Over Carriage
Untuk menghindari hal tersebut diusahakan:
* Port Marks
Simbol / tanda yang jelas untuk pelabuhan mana muatan
muatan tersebut
* Block Stowage
Pengelompokkan pada tiap palkah untuk pelabuhan
tertentu (dengan tanda tandanya) jadi tidak dicampur
aduk
* Pelabuhan yang sempurna
Pemisahan yang sempurna bagi tiap palkah untuk tiap
pelabuhan dan tiap consignee dengan tanda tandanya
yang jelas.
5. Keselamatan ABK dan BURUH
Muatan harus dipadat sedemikian rupa sehingga pada waktu
pembongkaran jangan sampai ada yang runtuh dan mengenai
ABK dan buruh lainnya.
29. Faktor dan aspek yang harus dierhatikan dalam membuat
perencanaan pemuatan:
- Macamnya pemuatan
Macamnya pemuatan, baik dalam bentuk maupun beratnya
ataupun jenisnya / sifat menrupakan hal yang pertama tama
harus mendapatkan perhatian. Karena persoalan di palkah
mana dimuatnya serta penyusunannya
- Jumlah urutan pelabuhan bongkar
Hal ini perlu diperhatikan untuk mencegah Over Stowage atau
Over Carried
- Bentuk daripada ruang muat
Hal ini perlu, untuk menghilangkan Broken Stowage
- Sekat Pemanas
- Muatan Optie (Muatan yang pelabuhan bongkarnya belum
pasti)
- Kemungkinan tidak adanya muatan
30 Faktor faktor yang mempengaruhi keberhasilan pemadatan
- Pemesanan Untuk di Kapalkan Sedini Mungkin
- Capacity plan
Suatu bagan atau denah dari kapal yang menunjukkan lokasi,
ukuran, volume dan keterangan keterangan lain yang perlu
bagi orang orang yang akan merencanakan pemadatan atau
pemuatan di kapal tersebut.
- Aturan aturan untuk Pemadatan
Penggunaan WNA Draft
1. Bagi kapal kapal cargo dan Penumpang
Bagi kapal kapal tersebut di atas, bila berlayar:
- Di daerah North Atlantic
- Pada musim wnter
- Panjangnya 100 m
Harus mengunakan WNA draft, dimana: Koreksi dari Winter (W)
draft adalah fix 50 mm
2. Bagi kapal kapal tanker
Bagi kapal kapal tersebut di atas, bila berlayar:
- Di daerah North Atlantic
- Pada musim winter
- Tidak peduli panjangnya
Harus menggunakan WNA darft, dimana koreksinya dari Winter
draft adalah: tiap tiap 30 m panjang kapal koreksinya 25 mm
31. Pengunaan LWNA Draft
Kapal yang telah memiliki sertifikat kayu selanjutnya disebut kapal
kayu, bila berlayar:
- Di daerah North Atlantic
- Pada musim winter (16 Oct jam 00.00 s/d 15 Apr Jam 24.00)
- Tidak peduli panjangnya
Harus menggunakan LWNA draftnya, dimana letak LWNA nya
adalah:
a. Apabila panjang kapal 100 m, LWNA nya selevel dengan
WNA kapal cargonya
b. Apabila panjang kapal 100 m, LWNA nya selevel dengan
Winter (W) kapal cargonya
32. Yang dimaksud dengan
- Resi Mualim (Mate Receipt)
Suatu tanda terima oleh kapal yang diberikan kepada pemuat
muatan
- Surat Jaminan (Letter of Indemnity)
Suatu surat pernyataan yang dibuat oleh pemuat muatan yang
mengakui akan adanya kerusakan kerusakan muatan yang
dimuatnya agar supaya dalam konosement tidak ditulis
mengenai kerusakan tersebut, sehingga yang bersangkutan
mendapatkan konosemen yang bersih.
Kegunaannya adalah sangat berguna bagi pengangkut
muatan untuk menghindari claim ganti rugi, dan hanya
diberikan bagi pemuat muatan yang sudah dikenal dan
bonafide saja
- Tally Sheet
Suatu buku yang dibuat khusus untuk mempermudah
pencatatan jumlah cargo yang dibongkar atau dimuat
- Cargo manifest
Surat pernyataan dari Nahkoda mengenai seluk belok
muatan dikapalnya yang mencantumkan:
- Nama kapal & Nomor pelayaran & Nama Nahkoda
- Pelabuhan muat & Pelabuhan bongkar
- Jenis muatan & Jumlah muatan serta beratnya
- Dll
- Hatch List
Daftar muatan pada tiap tiap palka lengkap dengan
merkah merkahnya, jumlah, pelabuhan bongkar,
penerima dan pengirim
- Konosemen (Bill of Lading)
Suatu pernyataan atau perjanjian yang bertanggal dan
dikeluarkan oleh pengangkut bahwa pengangkut telah
menerima barang / muatan dan akan mengirim serta
menyerahkan kepada si penerima di pelabuhan tujuan
seperti yang tertulis didalamnya.
33. Jenis Jenis Konosemen
1. Ditinjau dari apakah barangnya telah dimuat dikapal atau
belum
- Shipped B/L
B/L yang dikeluarkan pengangkut setelah barangya dimuat
di kapal
- To Be Shipped B/L
B/L yang dikeluarkan pengangkut sebelum barangnya
dimuat di kapal
2. Ditinjau dari cara dan jumlah angkutan yang digunakan
- Direct B/L (Konosemen Langsung)
Konosemen yang pengangkutannya dari satu pelabuhan
ke pelabuhan lain hanya menggunakan satu kapal
- Through B/L (Konosemen Terusan)
Konosemen yang pengangkutannya menggunakan
beberapa jenis atau macam angkutan.
3. Ditinjau dari adanya atau tidak adanya catatan dalam B/L
(ditinjau dari kondisi muatan yang diterima
- Clean B/L (Konosemen Bersih)
Konosemen yang tidak terdapat catatan apa apa dari B/L
tersebut artinya conform dengan pemberitahuan pengirim.
- Dirty, Foul, Unclear, Unsleaned B/L (Konosemen
Kotor)
B/L yang terdapat catatan di dalamnya
4. Ditinjau dari arah muatan atau trayek kapal
- Homeward B/L (Konosemen import )
Konosemen untuk muatan import
- Outward B/L (Konosemen Export)
Konosemen untuk muatan Export
- Liner B/L (Konosemen Liner)
Konosemen untuk mutan muatan yang diangkut dengan
kapal kapal yang melayani trayek tetap (liner)
- B/L for Chartered Ship (Konosemen Charter)
Konosemen yang dikeluarkan dengan dasar charter.
5. Ditinjau dari penerima muatan atau yang berhak atas
muatan
- Open B/L (Konosemen terbuka)
Konosemen yang tanpa tujuan (tanpa nama penerima).
Siapa saja yang memegang B/L tersebut berhak menerima
barangnya.
- Straight B/L (Konosemen atas nama)
Konosemen yang menyebutkan nama penerima
- Bearer B/L (Konosemen kepada pembawa)
Konosemen yang memberi hak kepada setiap pemegang
untuk mengambil muatan, tidak peduli dengan cara
apapun si pemegang mendapatkannya
- Order B/L (Konosemen yang ditunjuk)
Konosemen yang memberi kuasa kepada yang ditunjuk
didalam konosemen.
34. Peranginan untuk ruang muat diperlukan untuk
- Menghilangkan panas
- Menghilangkan gas
- Mensupply udara kering untuk membantu dan mencegah
kondensasi
- Menghilangkan noda noda yang ada
35. Tujuan utama peranginan adalah untuk memberikan aliran
udara secara tetap kedalam seluruh ruangan palkah, Apabila
kelembaban udara diluar lebih kecil (Lebih rendah) daripada
kelembaban udara didalam ruangan palkah.
Terdapat 3 sistem peranginan
- Sistem peranginan alami
- Sistem peranginan dengan mengontrol temperatur
terhadap aliran udara didalam ruangan yang terpisah. Ini
dimaksudkan mengontrol temperatur dan kandungan CO2
yang dihasilkan oleh muatan-muatan tertentu
- Sistem peranginan dengan mengontrol kelembaban udara
didalam ruang muat.
Kapan harus diberi peranginan
- Berilah peranginan bila titik embun udara luar lebih kecil
daripada titik embun di dalam ruang muat
- Batasi atau hindari peranginan bila titik embun udara luar
lebih tinggi daripada temperatur udara dalam palka
A
Annddii H
Heerrm
maann
36. Perhitungan tentang keuangan yang ada kaitannya dengan = 3553 = 2258,4 x 1,8
CP (Charter Party) adalah semata mata berdasarkan atas: 1,8 = 4065,12 m3
- Laytime = 1973,8 Ton BS 10% = 406,512
Lamanya waktu dalam kontrak yang harus diperhitungkan di Veffektif = Vruangan BS
BERAT BERAS SELURUHNYA
dalam CP untuk memuat dan atau membongkar muatan - Berat beras di tween deck = 1477.5 ton = 4065,12 406,512
- Demurrage - Berat beras L H = 1973.8 ton+ = 3658,608 m3
Bila pencharter gagal memenuhi waktu yang telah disetujui, - berat total beras = 3451.3 ton
dalam hal ini menggunakan waktu lagi diluar waktu yang telah Vremaining = 1500
disetujui dalam kontrak, maka pemilik kapal berhak menuntut 41. Sebuah kapal FULL CONTAINER memiliki 12 Bay ganjil, BS10% = 150 -
uang sebagai DEMURRAGE dimana BAY 01 s/d 05 terdiri dari 6 ROW, sedangkan BAY 07 Vefektif = 1350
- Despatch s/d 23 terdiri dari 8 Row
Uang yang dibayar oleh pemilik kapal pada pencharter, bila Setiap bay terdiri dari 3 tier IN HOLD dan 3 tier ON DECK Berat cement yg dpt dimuat = 1350 : 1,8
waktu memuat atau membongkar kurang dari laytime / layday Hitung = 750 ton
- Freight Berapa TEUS Carrying Capacity kapal tersebut
Uang yang harus dibayar kepada pemilik kapal karena telah BAY 1 s/d 5 terdiri dari 3 BAY 45. Kapal dengan total space 6400 m3 dengan DWT 5350
mengangkut sejumlah muatan dari suatu pelabuhan ke TEUS 1 = BAY x ROW x TIER tons, diatas kapal telah ada (Operation Load) = 155 tons,
pelabuhan lainnya = 3x6x6 akan dimuati hingga FULL & DOWN dengan muatan:
1. Muatan A dengan SF 4,1
- Deadfreight = 108
2. Muatan B dengan BJ 2,2
Istilah untuk kerugian bagi si penyewa kapal / ruangan, BAY 07 s/d 23 terdiri dari 9 BAY
Broken Stowage rata-rata 10%
dimana pemilik kapal berhak menarik seluruh uang tambang, TEUS 2 = BAY x ROW x TIER Hitung berapa Ton Masing-masing dapat dimuat
meskipun pencharter gagal mencari muatan untuk memenuhi = 9x8x6 Dik :
kontrak. = 432 Total space = 6400 m3
Jadi TEUS Carrying Capacity kapal tersebut adalah: DWT = 5350 Tons
37. Macam macam jenis container TEUS total = TEUS 1 + TEUS 2 Oper Load = 155 Tons
SF Muatan A = 4,1 m3/ton
1. Ditinjau dari konstruksinya = 108 + 432
BJ Muatan B = 2,2
- Kontainer bentuk tetap artinya Kontainer yang bagian = 540 TEUS SF muatan B = 1 : 2,2 = 0,45 m3/ton
bagiannya tidak bisa dilepas 42. Sebuah kapal tanker mempunyai Tank Capacity sebagai BS rata-rata = 10 %
- Kontainer bentuk tidak tetap artinya kontainer yang suku- berikut Dit:
suku bagiannya dapat dengan mudah dilepas-lepas dan # 1 P & S = 800 m3 # 2 P & S = 920 m3 # 3 P & S = 960 m3 Berapah Ton Masing-masing dapat dimuat untuk
dipasang kembali C = 320 m3 C = 440 m3 C = 360 m3 mendapatkan FULL & DOWN?
2. Ditinjau dari fungsinya Tangki-tangki tersebut akan diisi minyak A dengan ULLAGE Jawab
DWT = 5350 V = 6400
- General purpose container di setiap tangki 0,5 meter, Sedangkan Tinggi tangki = 8 meter
Oper Load = 155 - BS 10% = 640 -
- General commodity container Hitung Cargo DWT = 5195 V effektif = 5760
- Edible oil container Berat seluruh minyak A yang dapat diangkut
- Livestock container Innage = Tinggi tangki Ullage Berat Muatan A = x Ton
- Automobil container = 8 0,5 Berat Muatan B = y Ton
- Humidity controlled air conditioned container = 7,5 m
Volume keseluruhan muatan jika diisi full I. x + y = 5195 Ton
- Dll
II. 4,1x + 0,45y = 5760
Vtotal = V #1 P, S & C + V #2 P, S & C + V #2 P, S & C
0,45x + 0,45y = 2337,75 -
Container Yard = 1920 + 2280 + 2280 3,65x = 3422,25
1. Container marchailing yard : Daerah olah gerak kontainer = 6480 m3 x = 3422,25
2. Container stacked yard : Lapangan tempat penumpukan Vmuat = (Vtotal x Innage) : Tinggi tangki 3,65
kontainer = (6480 x 7,5) : 8 x = 937,6 Ton
3. Container chassis yard : Lapangan tempat parkir chassis = 6075 m3
y= 5195 937,6
chassis kontainer. Wmuat = Vmuat x Bjminyak
= 4257.4 Ton
4. Container Freight Station : : Tempat membongkar dan memuat = 6075 x 0,85 46. Suatu tangki berukuran 8 m x 14 m x 20 m akan diisi
barang dari dan kedalam kontainer untuk selanjutnya dikirim ke = 5163,75 MT minyak BJ = 0,85 hingga mencapai ullage 0,5 m
tempat tujuan. menggunakan slang 0,2 m dengan kecepatan mengalir
43. Kapal tanker memuat minyak sebanyak = 160.000 American minyak di dalam slang 2 m/detik, hitung
38. Sistim pengiriman barang melalui C.F.S. Barrel, pada suhu rata-rata = 29 C. API (American Petroleum a. Berat minyak yang dapat dimuat
- Door to Port Service Industry) gravity pada suhu tersebut = 26,8. Jika diketahui 1
Innage = Tinggi tangki Ullage
- Port to Port Service American Barrel = 0,159 CBM, dan coefisien koreksi BJ = = 20 0,5
- Door to Door Service 0,000690 / C = 19,5 m
Hitung berat minyak yang dimuat tersebut Volume Keseluruhan tangki = Panjang x Lebar x Innage
39. Kapal kontainer dikelompokkan menjadi Bjstandar = 141,5 : (APIgrav + 131,5)
V = 10 x 14 x 19,5
1. Full Container Ship atau disebut juga Cellular Ship = 141,5 : (26,8 + 131,5) = 2730 m
Kapal tersebut dengan ciri-ciri dan kelengkapan khusus, semata = 0,893 Berat minyak yang dapat dimuat dengan Ullage 0,5 m
mata hanya dipergunakan untuk mengangkut peti kemas dalam Menghitung Bjminyak pada suhu 29 C adalah:
seluruh palka dan tempat tempat yang tersedia. S2 = S1 C(t2 t1) w = V x BJ
2. Partial atau Semi Container Ship = 0,893 0,000690(29 15,6) = 2730 x 0,85
Jenis ini hanya sebagian ruangnya saja yang dibangun khusus = 0,893 0,000690(13,4) = 2320,5 Ton
untuk peti kemas , sedangkan sisanya diperuntukkan untuk = 0,893 0,009246 b. Waktu yang diperlukan untuk memuat
konvensional vessel. = 0,883754 Luas penampang pipa = r2
3. Convertible Container Ships Volume = 160 000 x 0,159
= 0,314 x (1/2 0,2)
Kapal jenis ini sebagian atau seluruh ruang muatnya dapat = 25 440 CBM
= 0,0314
digunakan baik untuk peti kemas maupun cargo biasa. Menghitung berat minyak V minyak perdetik = Luas penampang pipa x Kec
4. Kapal dengan kemampuan angkut peti kemas dalam jumlah W = V x BJ pompa
terbatas = 25 440 x 0,883754 = 0,0314 x 2
Kapal tersebut dilengkapi dengan sebagian peralatan yang = 22 482,7 Ton = 0,0628 m3
diperlukan bagi kapal kontainer seperti container handling dan Waktu yg diperlukan = V tangki : V minyak perdetik
pula securing device. = 2730 : 0,0628
= 43 471,338 detik
40. Sebuah kapal barang memiliki capacity sbb 44. Sebuah kapal mempunyai sisa ruangan palka 1500 m3 dan
Palka I II III IV V sarat rata-rata 70 dm, akan memuat semen SF = 1,8 47. Hitunglah SF (Stowage Factor) muatan
TD 500m3 625m3 610m3 720m3 500m3 sebanyak-banyaknya hingga Full and Down. a. Peti petian ukuran 1 m x 1 m x 0,5 m. Berat 100 kg
LH 620m3 875m3 780m3 815m3 650m3 Summer Draft = 80 dm dan kapal berada di pelabuhan daerah b. Drum drum 1 m tinggi 1,2 m, berat 125 kg
Jika kapal akan dimuati beras SF = 1,8 dengan BS tropik. Dik: a. p = 1m l = 1m t = 0,5m
diperhitungkan 5% di LH dan 10% di TD Kapal tersebut juga akan mengisi air tawar = 50 ton dan W = 100 kg
Hitung bahan bakar = 25 ton TPC = 20 dan pemakaian operating load b. = 1m => r = 0,5m t= 1,2m
Berat beras yang dapat dimuat seluruhnya selama di pelabuhan diabaikan, BS = 10 % W = 125 kg
Penyelesaian Hitung
Dit: SF = ?
TWEEN DECK a. Berapa ton semen yang dapat dimuat Penyelesaian
PALKA I = 500 m 3 Vremaining = 1500 m3 a. SF peti2 = 1000 x V
PALKA II = 625 m 3 Draft rata2 = 70 dm = 700 cm W
PALKA III = 610 m 3 Summer Draft = 80 dm = 800 cm V peti = pxlxt
PALKA IV = 720 m 3 Operating Load = 75 ton = 1 x 1 x 0,5
PALKA V = 500 m 3 = 0,5 m
SFsement = 1,8
Total volume = 2955 m 3 SF peti2 = 1000 x 0,5
Broken stowage 10% = 295.5m 3 TPC = 20
100
Volume efektif = 2659.5m 3 BS = 10
= 5 m/ton
Berat beras di lower hold = Volume Efektif
BJ Beras Summer Draft = 800 b. SF drum2 = 1000 x V
= 2659,5 S to T 1/48 = 1/48 x 800 = 16,67 + W
1,8 V drum = r x t
Tropical Draft = 816,67
= 1477,5 Ton = 3.14 . 0,5 x 1
Sarat rata-rata = 700 -
Selisih sarat = 116,67 cm = 0,471 m
LOWER HOLD SF peti2 = 1000 x 0,471
PALKA I = 620 m 3 125
PALKA II = 875 m 3 Total berat yg dapat dimuat = Selisih sarat x TPC = 3.768 m/ton
PALKA III = 780 m 3 = 116,67 x 20
PALKA IV = 815 m 3 = 2333,4 ton 48. Sebuah kapal berada di pelabuhan Palembang di sunagi
PALKA V = 650 m 3 musi Bj =1.005 dengan sarat rata-rata 40 dm dan
Total volume = 3740 m 3 remaining space=6000m.kapal akan muat karet
Broken stowage 5% = 187 m 3 - Berat yang dapat dimuat = 2333,4 75
sebanyak mungkin hingga sarat maksimun yang di
Volume efektif = 3553 m 3 = 2258,4 ton
inginkan.summer draft=60 dm ;TPC=16;SF Karet =1.2
Berat beras di lower hold = Volume Efektif ;FWA =18 cm ;BS =10 %.Kapal juga mengisi FO =250T
BJ Beras Vruangan yg dapat dimuat = Berat x SF Hitung :

A
Annddii H
Heerrm
maann
 A Berapa ton muatan karet dapat di muat Bj sungai = 1.010
B Berapa remaining space berangkat dari Palembang Summer free board = 2350 mm 0.2X + 0.2 Y = 0.8
JAWAB : Summer = 14500 ton 2.1X +0.2 Y = 2.857
Dik : - Bj sungai musi =1.005 TPC = 19 ton 1.9X = 2.057
- Sarat rata-rata =40 dm =4m Penyelesaian X = 2.057
- Remaining space =6000 m 3 DWA = FWA X 1.025 1.010 1.9
- Summer draft =60 dm =6m 1.025 1.000 = 1.1 M
- TPC =16 ton = X 0.020 Y = 4 -1.1 = 2.9 M
- SF karet =1.2 40 X TPC 0.025
- FWA =18 cm = 14500 X 0.020 Volume logam = 12 x 6 x 1.1 = 79.2 m 3
- FO =250 ton 40 X 19 0.025 BS 5% = 3.96 m 3 -
- Broken stowage =10 % = 15.3 Cm = 75.24 m 3
Penyelesaian: Berat logam = 75.24: 2.1 = 35.8 ton
DWA = FWA x 1.025 1.005 Kapal dalam keadaan miring kiri sehingga free board rata kalau Ongkos muatan = 35.8 x $ 80 = $ 2.864
1.025 1.000 tegak : = free board kanan + free board kiri
= 18 x 0.8 2 Volume textile 12 x 6 x 2.9 = 208.8 m3
= 14,4 cm = 2515 mm Broken stowage 5% = 10.44 m3
Remaining space = 6000 m 3 Jarak antara summer free board dengan free board rata rata = 198.36 m3
Brokeb stowage 10 % = 600 m 3 sekarang: = 2515 2305 Berat textil = 198.36 : 0.2 = 991.8 ton
Volume efektif = 5400 m 3 = 210 mm =21 cm
Total free board setelah muat: = 2305 mm + 15,3 mm Ongkos muatan= 991.8 x $60 = $59,508
Sarat maksimun = 600 cm = 2320,3 mm
DWA = 14,4 cm + Jadi muatan maksimun yang dapa di muat: 55. MV. Venus yang DWT =10000 ton menpunyai bale
Sarat di sungai = 614,4 cm = (D W A + 21 ) X TPC space = 50.000 ft3 cargo capacitynya= 8500 ton.di
Sarat rata-rata = 400 cm + = (15,3 + 21 ) X 19 rencanakan akan memuat hingga full and down dengan
Selesih sarat = 214,4 cm = 689.7 ton muatan sebagai berikut =steel pipe SF=40 ,cotton in bag
SF= 140 .carriying capacitynya =8000ton.hitunglah berat
Jumlah bobot yang di muat = 214,4 x TPC(16) 53. MV. Saturnus sedang memuat di Palembang ( =1.008 masing masing muatan tersebut !
= 3430,4 Ton )dengan sarat rata-rata =22 08.jarak dari Palembang ke Dik: DWT Kapal = 10.000 ton
Operating load = 250 Ton - Surabaya ( =1.025 )= 888 mil .DC ( daily comsumtion)FO =18 Bale space = 50.000 ft3
Jadi berat karet = 3180,4 Ton ton,DC FW = 3ton,DC Store =0.5 ton .avarage speed =12 (5.882 x 500 ton) = 2.941 ft3 -
knots/ hours.sarat maksimun di Jakarta = 27.Load Volume efektif = 47.059 ft3
Volume muatan = 3180.4 x Sf(1,2) Displacement= 9000 ton.TPI = 35/Inchi.hitunglah draft kapal
= 3816,48 m3 tolak dan muatan maksimun dai Palembang. Cargo capacity = 8.500 ton
Broken stowage 10 % = 381,648 m3 + Dik : BJ air sungai(Palembang) = 1.008 Carriying capacity = 8.000 ton
Volume kotor = 4198.128 m3 Sarat rata = 22 08 Operatng load = 500 ton
Sarat maksimun di Jakarta = 27 Sf cotton bag = 140
B. Remaining Space = 6000 M3 Muat max agar tiba di Surabaya BJ = (1.025) Sf Steel pipe = 40
= 4198,128 M 3 - TPI = 35 yon/inchi, Dit : Hitunglah berat masing-masing muatan tersebut
Remaining space dari Palembang = 1801,872 m 3 Jarak dari Palembang ke Surabaya = 888 mil agar mencapai Full and Down
Kecapatan kapal = 12knot, Penyelesaian :
49. Sebuah kapal mengisi muatan MFO dengan BJ = 0,826 Load displacement = 10.000ton Misalkan : Cotton bag = x ton
ton/m3 pada tanki No.2. Setelah selesai pengisian diperoleh DCFO = 18 ton, Steel pipe = y ton
ullage = 1,205 m dan dari kalibrasi tanki diperoleh volume = DCFW = 3 ton, X + Y = 8000 TON x (40)
5020 m3. Suhu pengukuran rata-rata 12,5 C. Jika koefisien DC store = 0.5 ton 140x + 40y = 50.000 ton x ( 1 )
koreksi BJ = 0,00042 C. Hitunglah berapa ton MFO yang Total operating load = 21.5 ton
telah dimuat tersebut. Ditanya: 140x + 40y = 50.000 ton
Dik: A. Sarat waktu tolak? 40x + 40y = 32.000 ton -
BJ MFO (S1) = 0,826 Ton/m3 B. Muatan maksimun? 100x = 18.000 ton
Ullage = 1,205 Jawab : X= 18.000
Volume = 5020 m3 1 Kapal berlayar dari Palembang ke Surabaya 100
t = 12,5 C Kecepatan kapal = 12 knots = 180 ton
Corr BJ (C) = 0,00042 C - Waktu berlayar = 888 = 74 jam Y = 8000 180
Dit: 12 = 7820 ton
Berapa Ton MFO yang di muat - Jumlah hari = 74 = 3.08 hari
Jawab: 24
S 2 = S 1 C ( t1 t2 ) 2 Terjadi perubahan sarat kapal 56. Class 1: Explosives
= 0,826 0,00042 (12,5 15,6)
= 0,826 0,00042 (-3,1) *Penambahan sarat karena bj air
= 0,826 + 0,001302 FWA = W = 9.000 = 6.4 cm
= 0,827302 40x TPI 40x35
W = V x S2 (BJ) DWA = 6.4 x 1.025 1.008
= 5020 x 0,827302 1.025 1.000
= 4153,056 MT = 4,35 inchi
*Penabahan sarat karena pemakaian (FW+FO+Store)
50. Tween deck dari MV.Merkurius mempunyai DLC= 700lbs/ft , Karena pemakaian = (operating load)
akan di muati dengan muatan iron plate yang SFnya = 9 TPI
cuft/ton. = 21,5 ton Class 2: Gases
Berapa tinggi susunan muatan yang dapat dimuat tampa 35
merusak tween deck kapal tersebut! = 1,9 = 2 inchi Class 2.1: flammable gases
JAWAB:
Dik : DLC = 700 LBS/ft Sarat max di laut = 27 00
SF iron plate = 9 cuft/ton Pemakaian FO+FW+STORE = 00 02
Dit: Berapa tinggi muatan yang dapat dimuat tanpa merusak DWA = 00 04,4 +
geladak. Sarat tolak = 27 06.4
Penyelesaian Sarat rata-rata = 22 08 .
RUMUS : H = C XF Selisih sarat = 04 08,4
2240 = 56,4 Inchi
= 700 X 9 Jumlah muatan yang dapat di muat = 56,4 X TPI
2240 = 56,4 X 35
Tinggi muatan = 2,8 Kaki Class 2.2: non-flammable, non-toxic gases
= 1974 Ton
* Sarat kapal tolak dari Palembang = 27 06.4"
* Muatan maksimun dari Palembang = 1974 ton
51. Kapasitas sebuah tangki =1795 m 3.Bj minyak yang akan di
muat =0,794 pada 60 F. Suhu rata-rata setelah muat 54. Kapal barang tiba di Makassar dengan sarat rata-rata 4.50
sampai penuh sesuai dengan kapasitor adalah 83 F . Jika meter .Upper tween deck yang berukuran : P X L X T = 12M
di ketahui coofisien muainya=0,00036/ F. X 6M X 4M dalam keadaan kosong akan di penuhi dengan :
Ditanyakan : a Logam yang SF;nya = 0.476 m/ton ;BS = 5 % dan
Berapa muatan minyak di tangki tersebut. ongkos angkutnya US $ 80,
JAWAB : b Tekstil dengan SF =5.105 M/ton. BS = 7.5 % dan Class 2.3: toxic gases
DIK: Kapasitas tangki = 1795 m 3; ongkos angkutnya US $ 60,- per measurement ton
Suhu = 60 F Ditanyakan
Bj minyak = 0.794 a Total freight
Correction Bj = 0.00036 F b bila TPC selesai muat = 12 ton / cm.Berapa sarat kapal
Suhu rata-rata = 83 F selesai muat.
Penyelesaian DIK =Sarat rata-rata = 4.50 m
Bj muatan pada suhu pengukuran 83F Panjang palka = 12 m
S2 = S1 C (t2 t1) Lebar = 6m
= 0.794 0.00036 (83-60) Tinggi = 4m
= 0.794 - 0.00036 (23) SF logam = 0,476 ; BS = 5%
= 0.794 0.00828 Ongkos angkutnya US $ 80 Class 3: Flammable liquids
= 0.78572 SF textil = 5,105 ; BS = 7.5%
Berat minyak Ongkos angkutnya US $ 80
W = volume minyak x bj minyak PENYELESAIAN
= 1795 x 0.78572 Menghitung DLC Geladak
= 1410.4 ton DLC = H .
1.4
52. MV. Aries tiba di pelabuhan sungai yang bj airnya =1.010 = 2.857 T/M 2
dengan freeboard kiri 2404 mm dan freeboard kanan= 2426. Mencari density muatan
Di inginkan kapal memuat hingga kalau berada dilaut Logam SF = 0,476 ; D = 1 . = 2.1
nantinya saratnya akan mencapai summer freeboardnya. 0.476
Class 4: Flammable solids; substances liable to
- Bila summer free board dilaut =2350 mm Textile SF = 5.105 ; D = 1 . = 0.2
5.105 spontaneous combustion; substances which, in
- Summer displacement di laut = 14500 ton
contact with water, emit flammable gases
- TPC =19 ton
Hitunglah maksimun muatan yang dapat di muat di Menghitung tinggi masing-masing muatan
pelabuhan sungai!. Persamaan X = Tinggi logam
JAWAB : Y = Tinggi textil
DIK : Free boerd kiri = 2404 mm X + y = 4
Free board kanan = 2426 mm 2.1X + 0.2Y = DLC

A
Annddii H
Heerrm
maann
Class 4.1: flammable solids, self-reactive substances
and desensitized explosives
Class 4.2: substances liable to spontaneous
combustion
Class 4.3: substances which, in contact with water,
emit flammable gases
Class 5: Oxidizing substances and organic peroxides

Class 5.1: oxidizing substances

Class 5.2: organic peroxides
Class 6: Toxic and infectious substances

Class 6.1: toxic substances

Class 6.2: infectious substances

Class 7: Radioactive material

Class 8: Corrosive substances

Class 9: Miscellaneous dangerous substances and

articles

A
Annddii H
Heerrm
maann