Konvensi Internasional tentang Garis

Muat

1966

Pemerintah Persetujuan,

MENGINGINKAN untuk menetapkan prinsip seragam dan aturan sehubungan dengan batas-batas
yang kapal dalam perjalanan internasional dapat dimuat dengan memperhatikan kebutuhan untuk
menjaga kehidupan dan properti di laut;

MENIMBANG bahwa tujuan ini mungkin terbaik dicapai dengan kesimpulan dari

Konvensi sebuah; TELAH MENYETUJUI sebagai berikut:

Artikel 1

Umum Kewajiban bawah Konvensi

1) Kontraktor Pemerintah melakukan untuk memberikan ketentuan-ketentuan Konvensi ini dan

Lampiran Perjanjian ini, yang merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari Konvensi ini.
Setiap referensi ke Konvensi ini merupakan sekaligus referensi ke Lampiran.

2) Kontraktor Pemerintah akan melakukan semua tindakan yang mungkin diperlukan untuk
memberikan efek Konvensi ini.

Pasal 2

definisi

Untuk tujuan Konvensi ini, kecuali dengan tegas ditentukan lain:

1) “Peraturan” berarti Peraturan terlampir pada Konvensi ini.

2) “Administrasi” berarti Pemerintah Negara yang bendera kapal terbang.

3) “Disetujui” berarti disetujui oleh Administrasi.

1
4) “voyage Internasional” berarti perjalanan laut dari negara mana Konvensi ini berlaku untuk
pelabuhan di luar negeri seperti, atau sebaliknya. Untuk tujuan ini, setiap wilayah untuk
hubungan internasional dari mana Pemerintah Persetujuan bertanggung jawab atau yang PBB
adalah otoritas administrasi dianggap sebagai negara terpisah.

5) Sebuah “kapal ikan” adalah kapal yang digunakan untuk menangkap ikan, ikan paus, anjing laut,
walrus atau sumber daya hidup lainnya laut.

6) “kapal baru” berarti kapal keel yang diletakkan, atau yang berada pada tahap pembangunan yang
serupa, pada atau setelah tanggal berlakunya Konvensi ini untuk setiap Pemerintah Persetujuan.

7) “yang ada kapal” berarti kapal yang bukan kapal baru.

8) “Panjang” berarti 96 persen dari total panjang pada permukaan air di 85 persen dari yang paling
mendalam dibentuk diukur dari bagian atas lunas, atau panjang dari sisi kedepan batang
terhadap sumbu saham kemudi pada permukaan air itu, jika itu lebih besar. Dalam kapal yang
dirancang dengan menyapu dari keel garis air yang panjang ini diukur harus sejajar dengan
permukaan air yang dirancang.

Pasal 3

Ketentuan Umum

1) Tidak ada kapal yang Konvensi ini berlaku akan melanjutkan ke laut pada pelayaran
internasional setelah tanggal Konvensi ini mulai berlaku kecuali telah disurvei, ditandai dan
disediakan dengan beban Line International Certificate (1966) atau, bila sesuai, sebuah Beban
Jalur Pembebasan Sertifikat Internasional sesuai dengan ketentuan Konvensi ini.

2) Tidak ada dalam Konvensi ini akan mencegah Administration dari menetapkan freeboard lebih
besar dari freeboard minimum ditentukan sesuai dengan Lampiran I.

Pasal 4

Aplikasi

2
1) Konvensi ini akan berlaku untuk:

a) kapal yang terdaftar di negara-negara Pemerintah yang Contracting

pemerintah;

b) kapal yang terdaftar di wilayah mana Konvensi ini diperpanjang bawah

Pasal 32; dan

c) kapal terdaftar mengibarkan bendera suatu Negara, Pemerintah yang merupakan

Persetujuan Pemerintah.

2) Konvensi ini berlaku bagi kapal-kapal yang melakukan pelayaran internasional.

3) Peraturan tercantum dalam Lampiran I yang khusus berlaku untuk kapal baru.

4) Ada kapal yang tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan dari Peraturan tercantum dalam
Lampiran I atau bagian daripadanya harus memenuhi setidaknya seperti persyaratan terkait
yang lebih rendah sebagai Administrasi diterapkan untuk kapal dalam perjalanan internasional
sebelum berlakunya Konvensi ini; di kasus apapun kapal tersebut diperlukan untuk
meningkatkan freeboards mereka. Dalam rangka untuk mengambil keuntungan dari setiap
pengurangan freeboard dari yang sebelumnya ditetapkan, kapal yang ada harus memenuhi
semua persyaratan dari Konvensi ini.

5) Peraturan yang terkandung dalam Lampiran II berlaku untuk kapal baru dan yang sudah ada
dimana Konvensi ini berlaku.

Pasal 5

pengecualian

1) Konvensi ini tidak berlaku untuk:

a) kapal perang;

b) kapal baru kurang dari 24 meter (79 kaki);

c) kapal kurang dari 150 tonase kotor yang ada;

d) yacht kesenangan tidak terlibat dalam perdagangan;

e) kapal penangkap ikan.

3
2) Tidak ada di sini berlaku untuk kapal semata-mata navigasi:

Sebuah) Great Lakes di Amerika Utara dan Sungai St Lawrence sejauh timur, sebagai
garis rhumb diambil dari Cap des Rosiers ke West Point, Anticosti Island, dan, di
sisi utara dari Anticosti Island, meridian dari bujur 63 ° W;

b) Laut Kaspia;

c) Plate, Parana dan Uruguay Rivers sejauh timur seperti garis rhumb ditarik antara
Punta Norte, Argentina, dan Punta del Este, Uruguay.

Pasal 6

pengecualian

1) Kapal saat melakukan pelayaran internasional antara port tetangga dekat dari dua atau lebih
Negara dapat dibebaskan oleh Administrasi dari ketentuan Konvensi ini, asalkan mereka akan
tetap melakukan pelayaran tersebut, jika Pemerintah Amerika di mana seperti port terletak
harus puas bahwa sifat atau kondisi pelayaran seperti antara port seperti terlindung
membuatnya masuk akal atau tidak praktis untuk menerapkan ketentuan Konvensi ini untuk
kapal yang melakukan pelayaran tersebut.

2) Administrasi dapat membebaskan setiap kapal yang mewujudkan fitur dari jenis baru dari
salah satu ketentuan Konvensi ini aplikasi yang mungkin serius menghambat penelitian
pengembangan fitur tersebut dan penggabungan mereka di kapal yang melakukan pelayaran
internasional. Setiap kapal tersebut harus, bagaimanapun, mematuhi persyaratan keselamatan,
yang, menurut pendapat Administrasi yang, memadai untuk layanan yang dimaksudkan dan
seperti untuk menjamin keamanan secara keseluruhan kapal dan yang diterima oleh
Pemerintah Amerika yang akan dikunjungi oleh kapal.

3) Administrasi yang memungkinkan setiap pembebasan di bawah ayat (1) dan (2) Pasal ini harus
menyampaikan kepada Maritime Consultative Organization Inter-Governmental (selanjutnya
disebut Organisasi) keterangan yang sama dan alasan karena yang Organisasi harus beredar ke
pihak Pemerintah untuk informasi mereka.

4) Sebuah kapal yang tidak biasanya melakukan pelayaran internasional tetapi yang, dalam
keadaan luar biasa, diperlukan untuk melakukan perjalanan internasional tunggal dapat
dibebaskan oleh Administrasi dari salah satu persyaratan Konvensi ini, asalkan

4
 sesuai dengan persyaratan keselamatan yang, menurut pendapat Administrasi yang, memadai
untuk perjalanan yang akan dilakukan oleh kapal.

Pasal 7

Force Majeure

1) Sebuah kapal yang tidak tunduk pada ketentuan Konvensi ini pada saat keberangkatan
pelayaran apapun tidak akan menjadi tunduk pada ketentuan tersebut pada rekening setiap
penyimpangan dari perjalanan yang dimaksudkan karena stres cuaca atau penyebab lainnya
force majeure .

2) Dalam menerapkan ketentuan Konvensi ini, pihak Pemerintah akan memberikan pertimbangan
karena setiap penyimpangan atau keterlambatan yang disebabkan untuk setiap kapal karena stres
cuaca atau penyebab lainnya force majeure.

Pasal 8

setara

1) Administrasi dapat mengizinkan pas, bahan, alat atau peralatan yang akan dipasang, atau
ketentuan lainnya yang akan dibuat dalam sebuah kapal, selain itu dibutuhkan oleh Konvensi
ini, jika puas dengan uji coba daripadanya atau yang seperti pas, materi , alat atau aparat, atau
ketentuan, setidaknya sama efektifnya dengan yang diperlukan oleh Konvensi.

2) Administrasi yang memungkinkan pas, bahan, alat atau aparat, atau ketentuan, selain itu
dibutuhkan oleh Konvensi ini, harus menyampaikan kepada Organisasi untuk sirkulasi ke
pihak Pemerintah keterangan daripadanya, bersama-sama dengan laporan pada setiap
percobaan dibuat.

Pasal 9

Persetujuan untuk Keperluan Eksperimental

5
1) Tidak ada dalam Konvensi ini mencegah Administrasi dari membuat persetujuan khusus untuk
tujuan eksperimental sehubungan kapal yang Konvensi berlaku.

2) Sebuah Administrasi yang membuat persetujuan tersebut harus berkomunikasi dengan

Organisasi untuk sirkulasi ke pihak Pemerintah persoalan khusus daripadanya.

Pasal 10

Perbaikan, Perubahan dan Modifikasi

1) Sebuah kapal yang mengalami perbaikan, perubahan, modifikasi dan perlengkapan tambahan
terkait akan terus mematuhi setidaknya persyaratan sebelumnya berlaku untuk kapal. Sebuah
kapal yang ada dalam kasus seperti itu akan tidak, sebagai aturan, mematuhi pada tingkat lebih
rendah dengan persyaratan untuk kapal baru daripada itu sebelumnya.

2) Perbaikan, perubahan dan modifikasi dari karakter utama dan perlengkapan tambahan terkait
harus memenuhi persyaratan untuk kapal baru sejauh Administrasi dianggap wajar dan
praktis.

Pasal 11

Zona dan Area

1) Sebuah kapal yang Konvensi ini berlaku harus sesuai dengan persyaratan yang berlaku untuk
kapal di zona dan daerah yang dijelaskan dalam Lampiran II.

2) Sebuah port berdiri di garis batas antara dua zona atau daerah akan dianggap sebagai dalam
zona atau daerah dari atau ke mana kapal tiba atau berangkat.

Pasal 12

Perendaman

1) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (2) dan (3) Pasal ini, loadlines yang sesuai pada sisi
kapal yang sesuai dengan musim tahun dan zona atau daerah di mana

6
 kapal mungkin tidak akan terendam setiap saat ketika kapal menempatkan ke laut, selama
pelayaran atau pada saat kedatangan.

2) Ketika sebuah kapal di air tawar kepadatan kesatuan garis beban yang sesuai dapat tenggelam
oleh jumlah penyisihan air tawar yang ditampilkan pada International Certificate Muat Line
(1966). Di mana kepadatan adalah selain kesatuan, uang saku harus dilakukan sebanding
dengan perbedaan antara 1,025 dan kepadatan yang sebenarnya.

3) Ketika kapal berangkat dari pelabuhan yang terletak di sungai atau pedalaman perairan,
pemuatan yang lebih dalam akan diizinkan sesuai dengan berat bahan bakar dan semua bahan
lainnya yang diperlukan untuk konsumsi antara titik keberangkatan dan laut.

Pasal 13

Survey, Inspeksi dan Menandai

Survei, inspeksi dan penandaan kapal, dalam hal penegakan ketentuan Konvensi ini dan pemberian
pembebasan darinya, harus dilakukan oleh petugas dari Administrasi. Administrasi dapat,
bagaimanapun, mempercayakan survei, inspeksi dan menandai baik untuk surveyor yang diangkat
untuk tujuan atau organisasi yang diakui oleh itu. Dalam setiap kasus Administrasi bersangkutan
sepenuhnya menjamin kelengkapan dan efisiensi survei, inspeksi dan menandai.

Pasal 14

Survei awal dan berkala dan Inspeksi

1) Sebuah kapal harus dikenai survei dan inspeksi yang ditentukan di bawah:

Sebuah) Sebuah survei sebelum kapal tersebut dimasukkan ke dalam layanan, yang
meliputi pemeriksaan lengkap dari struktur dan peralatan sejauh kapal ditutupi oleh
Konvensi ini. Survei ini harus sedemikian rupa untuk memastikan bahwa
pengaturan, material, dan scantlings sepenuhnya memenuhi persyaratan dari
Konvensi ini.

7
 b) Sebuah survei berkala pada interval yang ditentukan oleh Administrasi, tetapi tidak
melebihi lima tahun, yang harus sedemikian rupa untuk memastikan bahwa struktur,
peralatan, pengaturan, material dan scantlings sepenuhnya memenuhi persyaratan
dari Konvensi ini.

c) Sebuah inspeksi berkala dalam waktu tiga bulan baik cara masing-masing tanggal
ulang tahun tahunan sertifikat, untuk memastikan bahwa perubahan belum dibuat
untuk lambung atau superstruktur yang akan mempengaruhi perhitungan
menentukan posisi garis beban dan sehingga untuk memastikan pemeliharaan di
kondisi efektif fitting dan peralatan untuk:

i) perlindungan bukaan;

ii) penjaga rel;

iii) membebaskan port; dan

iv) berarti akses ke perempat awak.

2) Inspeksi berkala sebagaimana dimaksud pada ayat (1) (c) Pasal ini harus disahkan pada beban
Line International Certificate (1966) atau pada beban Jalur Pembebasan Sertifikat
Internasional dikeluarkan untuk kapal dibebaskan berdasarkan ayat (2) dari Pasal 6 Konvensi
ini.

Pasal 15

Pemeliharaan Kondisi setelah Survey

Setelah setiap survei dari kapal berdasarkan Pasal 14 telah selesai, tidak ada perubahan harus
dilakukan dalam struktur, peralatan, pengaturan, materi atau scantlings ditutupi oleh survei, tanpa
sanksi Administrasi.

Pasal 16

Isu Sertifikat

8
1) Sebuah beban International Jalur Sertifikat (1966) diterbitkan untuk setiap kapal yang telah
disurvei dan ditandai sesuai dengan Konvensi ini.

2) Sebuah Beban Jalur Pembebasan Sertifikat Internasional harus dikeluarkan untuk setiap kapal
yang pembebasan telah diberikan di bawah dan sesuai dengan ayat (2) atau (4) Pasal 6.

3) Sertifikat tersebut harus dikeluarkan oleh Administrasi atau oleh orang atau organisasi yang
berwenang oleh itu. Dalam setiap kemudahan, Administrasi bertanggung jawab penuh untuk
sertifikat.

4) Menyimpang dari ketentuan lainnya dari Konvensi ini, setiap sertifikat garis beban
internasional yang saat ini ketika Konvensi ini mulai berlaku sehubungan dengan Pemerintah
Negara yang bendera kapal terbang tetap berlaku selama dua tahun atau sampai berakhir, mana
yang lebih awal. Setelah itu sebuah beban Line International Certificate (1966) wajib.

Pasal 17

Isu Sertifikat oleh Pemerintah lain

1) Sebuah Pemerintah Persetujuan mungkin, atas permintaan Pemerintah Persetujuan lain,

menyebabkan sebuah kapal yang akan disurvei dan, jika puas bahwa ketentuan-ketentuan
Konvensi ini dipatuhi, menerbitkan atau mengizinkan masalah dari beban Line International
Certificate (1966) untuk kapal sesuai dengan Konvensi ini.

2) Salinan sertifikat, salinan laporan survei yang digunakan untuk menghitung freeboard, dan
salinan perhitungan akan dikirimkan sedini mungkin kepada Pemerintah meminta.

3) Sebuah sertifikat sehingga dikeluarkan harus berisi pernyataan yang menyatakan bahwa telah
dikeluarkan atas permintaan Pemerintah Negara yang bendera kapal tersebut atau akan terbang
dan mempunyai kekuatan yang sama dan menerima pengakuan yang sama sebagai sertifikat
yang diterbitkan berdasarkan Pasal
16.

4) Tidak ada beban International Jalur Sertifikat (1966) diterbitkan untuk sebuah kapal yang
mengibarkan bendera dari Negara Pemerintah yang bukan merupakan Pemerintah Persetujuan.

9
Pasal 18

Bentuk Sertifikat

1) Sertifikat harus disusun dalam bahasa resmi atau bahasa dari negara mengeluarkan. Jika bahasa
yang digunakan adalah Inggris maupun Perancis, teks harus mencakup terjemahan ke dalam
salah satu bahasa tersebut.

2) Bentuk sertifikat harus bahwa model yang diberikan dalam Lampiran III. Susunan bagian
dicetak masing-masing sertifikat Model harus persis direproduksi dalam sertifikat yang
dikeluarkan, dan dalam setiap salinan resminya.

Pasal 19

Durasi Sertifikat

1) Sebuah Sertifikat Beban Jalur Internasional (1966) diterbitkan untuk jangka waktu yang
ditentukan oleh
Administrasi, yang tidak melebihi lima tahun dari tanggal penerbitan.

2) Jika, setelah survei berkala sebagaimana dimaksud pada ayat (1) (b) Pasal 14, sertifikat baru tidak
dapat dikeluarkan untuk kapal sebelum berakhirnya sertifikat awalnya diterbitkan, orang atau
organisasi melakukan survei dapat memperpanjang validitas sertifikat asli untuk jangka waktu
yang tidak melebihi lima bulan. Ekstensi ini harus disahkan pada sertifikat, dan diberikan hanya
di mana belum ada perubahan dalam struktur, peralatan, pengaturan, materi atau scantlings yang
mempengaruhi freeboard kapal.

3) Sebuah beban International Jalur Sertifikat (1966) akan dibatalkan oleh Administrasi jika salah
satu dari keadaan berikut ada:

Sebuah) perubahan materi terjadi di lambung atau superstruktur kapal seperti akan
memerlukan tugas dari freeboard meningkat;

b) perlengkapan dan peralatan yang disebutkan dalam sub-ayat (c) dari ayat (1) dari
Pasal 14 tidak dipertahankan dalam kondisi yang efektif;

c) sertifikat tidak didukung untuk menunjukkan bahwa kapal telah diperiksa

sebagaimana ditentukan dalam sub-ayat (c) dari ayat (1) Pasal 14;

10
 d) kekuatan struktural kapal diturunkan sedemikian rupa bahwa kapal adalah
tidak aman.

4)

Sebuah) Durasi beban Jalur Pembebasan Sertifikat Internasional yang dikeluarkan

oleh Administrasi untuk kapal dibebaskan berdasarkan ayat (2) Pasal 6 tidak
melebihi lima tahun dari tanggal penerbitan. Sertifikat tersebut harus tunduk pada
pembaharuan, pengesahan dan pembatalan prosedur yang sama dengan yang
disediakan untuk beban Line International Certificate (1966) berdasarkan Pasal ini.

b) Durasi beban Jalur Pembebasan Sertifikat Internasional dikeluarkan untuk kapal

dibebaskan berdasarkan ayat (4) Pasal 6 harus terbatas pada pelayaran tunggal untuk
yang dikeluarkan.

5) Sebuah sertifikat yang dikeluarkan untuk kapal oleh Administrasi akan berhenti berlaku pada
saat penyerahan kapal tersebut untuk bendera negara lain.

Pasal 20

Penerimaan Sertifikat

Sertifikat yang dikeluarkan di bawah kewenangan Pemerintah Persetujuan sesuai dengan Konvensi
ini harus diterima oleh pihak Pemerintah lainnya dan dianggap untuk semua tujuan yang tercakup
dalam Konvensi ini sebagai memiliki kekuatan yang sama seperti sertifikat yang dikeluarkan oleh
mereka.

Pasal 21

Kontrol

1) Kapal memegang sertifikat yang diterbitkan berdasarkan Pasal 16 atau Pasal 17 tunduk, ketika
di pelabuhan Pemerintah pihak lainnya, untuk mengontrol oleh petugas diberi kuasa oleh
Pemerintah tersebut. Pemerintah Persetujuan harus memastikan bahwa kontrol tersebut
dilakukan sejauh wajar dan praktis dengan maksud untuk memverifikasi bahwa ada di papan
sertifikat yang sah di bawah Konvensi ini. Jika ada beban Internasional Jalur valid

11
 Sertifikat (1966) di atas kapal, kontrol tersebut akan terbatas pada tujuan menentukan bahwa:

a) kapal tidak dimuat melampaui batas yang diizinkan oleh sertifikat;

b) posisi garis beban kapal sesuai dengan sertifikat; dan

c) kapal belum begitu material diubah sehubungan dengan hal-hal yang diatur dalam
paragraf sub (a) dan (b) ayat (3) Pasal 19 bahwa kapal secara nyata tidak layak untuk
melanjutkan ke laut tanpa bahaya bagi kehidupan manusia.

Jika ada beban Jalur Internasional Pembebasan Sertifikat berlaku di papan, kontrol tersebut akan
terbatas pada tujuan menentukan bahwa setiap ketentuan yang tercantum dalam sertifikat yang
dipenuhi.

2) Jika kontrol tersebut dilakukan di bawah sub-ayat (c) dari ayat (1) Pasal ini, itu hanya akan
dilakukan sejauh mungkin diperlukan untuk memastikan bahwa kapal tidak akan berlayar sampai
dapat melanjutkan ke laut tanpa membahayakan penumpang atau kru.

3) Dalam hal kontrol diatur dalam Pasal ini menimbulkan intervensi apapun, petugas melakukan
kontrol harus segera memberitahukan secara tertulis Konsul atau perwakilan diplomatik dari
negara yang benderanya kapal terbang dari keputusan ini dan semua keadaan dimana intervensi
dianggap perlu.

Pasal 22

keistimewaan

Hak-hak istimewa Konvensi ini tidak dapat diklaim mendukung setiap kapal kecuali memegang
sertifikat yang sah di bawah Konvensi.

Pasal 23

korban

1) Setiap Administrasi menyanggupi untuk melakukan investigasi dari setiap korban yang terjadi
pada kapal untuk yang bertanggung jawab dan yang tunduk pada ketentuan saat ini

12
 Konvensi ketika hakim bahwa investigasi tersebut dapat membantu dalam menentukan apa
perubahan dalam Konvensi mungkin diinginkan.

2) Setiap Pemerintah Persetujuan menyanggupi untuk memasok Organisasi dengan informasi

terkait mengenai temuan investigasi tersebut. Tidak ada laporan atau rekomendasi dari
Organisasi berdasarkan informasi tersebut harus mengungkapkan identitas atau kebangsaan
dari kapal yang bersangkutan atau dengan cara memperbaiki atau menyiratkan jawab atas
setiap kapal atau orang.

Pasal 24

Perjanjian sebelum dan

Konvensi

1) Semua perjanjian lainnya, konvensi dan pengaturan yang berkaitan dengan hal-hal garis beban
saat ini berlaku antara Pemerintah Pihak pada Konvensi ini akan terus memiliki efek penuh
dan lengkap selama ketentuan tersebut sebagai salam:

a) kapal yang Konvensi ini tidak berlaku; dan

b) kapal yang Konvensi ini berlaku, sehubungan hal yang belum tegas.

2) Sejauh ini, bagaimanapun, bahwa perjanjian tersebut, konvensi atau pengaturan konflik
dengan ketentuan Konvensi ini, ketentuan-ketentuan Konvensi ini berlaku.

Pasal 25

Aturan khusus yang disusun oleh

Perjanjian

Ketika sesuai dengan Konvensi ini aturan khusus yang disusun oleh kesepakatan antara semua
atau sebagian dari pihak Pemerintah, aturan tersebut harus dikomunikasikan kepada Organisasi
untuk sirkulasi ke semua Pemerintah Persetujuan.

Pasal 26
13
Komunikasi Informasi

1) pihak Pemerintah wajib menyampaikan dan deposito dengan

Organisasi:

Sebuah) dalam jumlah yang memadai spesimen sertifikat mereka dikeluarkan

berdasarkan ketentuan Konvensi ini untuk sirkulasi ke pihak Pemerintah;

b) teks hukum, keputusan, perintah, peraturan dan instrumen lain yang harus sudah
diumumkan pada berbagai hal dalam lingkup Konvensi ini; dan

c) daftar lembaga non-pemerintah yang berwenang untuk bertindak atas nama mereka
dalam administrasi garis beban penting untuk sirkulasi ke pihak Pemerintah.

2) Setiap Pemerintah Berjanji sepakat untuk membuat standar kekuatannya tersedia untuk setiap
lain
Persetujuan Pemerintah, atas permintaan.

Pasal 27

Tanda tangan, Penerimaan dan Aksesi

1) Konvensi ini akan tetap terbuka untuk penandatanganan selama tiga bulan dari 5 April 1966
dan setelah itu akan tetap terbuka untuk aksesi. Pemerintah Negara Anggota Perserikatan
Bangsa-Bangsa, atau salah satu Badan Khusus, atau dari Badan Energi Atom Internasional,
atau pihak dalam Statuta Mahkamah Internasional dapat menjadi pihak dalam Konvensi oleh:

a) tanda tangan tanpa persyaratan mengenai penerimaan;

b) subjek tanda tangan penerimaan diikuti oleh penerimaan; atau

c) aksesi.

2) Penerimaan atau aksesi harus dilakukan oleh penyimpanan instrumen penerimaan atau aksesi
dengan Organisasi yang wajib menginformasikan semua pemerintah yang telah
menandatangani Konvensi atau mengaksesi itu setiap penerimaan baru atau aksesi dan tanggal
nya

deposit
o.
14
Pasal 28

Berlakunya

1) Konvensi ini mulai berlaku dua belas bulan setelah tanggal dimana tidak kurang dari lima belas
pemerintah Amerika, termasuk tujuh masing-masing dengan tidak kurang dari satu juta tonase
kotor pelayaran, telah menandatangani tanpa persyaratan mengenai penerimaan atau
menyimpan instrumen penerimaan atau aksesi sesuai dengan Pasal 27. Organisasi harus
memberitahu semua Pemerintah yang telah menandatangani atau mengaksesi Konvensi ini
dari tanggal yang mulai berlaku.

2) Untuk Pemerintah yang telah disimpan instrumen penerimaan atau aksesi Konvensi ini selama
dua belas bulan yang disebutkan dalam ayat (1) Pasal ini, penerimaan atau aksesi berlaku pada
berlakunya Konvensi ini atau tiga bulan setelah tanggal penyimpanan instrumen penerimaan
atau aksesi, mana yang kemudian hari.

3) Untuk Pemerintah yang telah disimpan instrumen penerimaan atau aksesi pada Konvensi ini
setelah tanggal yang berlaku, Konvensi mulai berlaku tiga bulan setelah tanggal penyimpanan
instrumen tersebut.

4) Setelah tanggal dimana semua tindakan yang diperlukan untuk membawa amandemen
Konvensi ini berlaku telah selesai, atau semua akseptasi yang diperlukan dianggap telah
diberikan di bawah sub-ayat (b) ayat (2) Pasal 29 dalam hal amandemen oleh penerimaan bulat,
setiap instrumen penerimaan atau aksesi disimpan dianggap berlaku untuk Konvensi
sebagaimana telah diubah.

Pasal 29

Amandemen

1) Konvensi ini dapat diubah atas usul Pemerintah Persetujuan oleh salah satu prosedur yang
ditentukan dalam Pasal ini.

2) Perubahan oleh penerimaan bulat:

15
 Sebuah) Atas permintaan dari Pemerintah Persetujuan, setiap amandemen yang
diusulkan oleh itu Konvensi ini harus disampaikan oleh Organisasi untuk semua
Pemerintah Persetujuan untuk dipertimbangkan dengan maksud untuk penerimaan
bulat.

b) Setiap perbaikan akan mulai berlaku dua belas bulan setelah tanggal penerimaan
oleh semua Pemerintah Persetujuan kecuali tanggal yang lebih awal yang
disepakati. Sebuah Pemerintah Persetujuan yang tidak berkomunikasi penerimaan
atau penolakan terhadap amandemen Organisasi dalam waktu tiga tahun dari
komunikasi pertama dengan yang kedua akan dianggap telah menerima
amandemen.

c) Setiap amandemen yang diusulkan akan dianggap ditolak jika tidak diterima di
bawah sub-ayat (b) dari ayat ini dalam waktu tiga tahun setelah itu telah pertama
dikomunikasikan kepada semua Pemerintah Persetujuan oleh Organisasi.

3) Perubahan setelah pertimbangan dalam Organisasi:

Sebuah) Atas permintaan dari Pemerintah Persetujuan, setiap amandemen yang

diusulkan oleh itu Konvensi ini akan dipertimbangkan dalam Organisasi. Jika
diadopsi oleh mayoritas dua-pertiga dari mereka yang hadir dan memberikan suara
dalam Komite Keselamatan Maritim Organisasi, perubahan tersebut harus
dikomunikasikan kepada semua Anggota Organisasi dan semua Pemerintah
Persetujuan setidaknya enam bulan sebelum pertimbangannya oleh Majelis
organisasi.

b) Jika diadopsi oleh mayoritas dua-pertiga dari mereka yang hadir dan memberikan
suara di Majelis, amandemen harus dikomunikasikan oleh Organisasi untuk semua
Pemerintah Persetujuan untuk penerimaan mereka.

c) Perubahan tersebut mulai berlaku dua belas bulan setelah tanggal itu diterima oleh
dua pertiga dari pihak Pemerintah. Perubahan tersebut mulai berlaku terhadap
semua pemerintah Persetujuan kecuali yang, sebelum mulai berlaku, membuat
pernyataan bahwa mereka tidak menerima amandemen.

d) Majelis, dengan mayoritas dua-pertiga dari mereka yang hadir dan memberikan
suara, termasuk dua-pertiga dari Pemerintah diwakili dalam Komite Keselamatan
Maritim dan hadir dan memberikan suara di Majelis, dapat mengusulkan tekad pada

16
saat adopsi bahwa amandemen adalah dari seperti alam penting bahwa setiap
Pemerintah Persetujuan yang membuat pernyataan berdasarkan sub-ayat (c), dan

17
 yang tidak menerima amandemen dalam jangka waktu dua belas bulan setelah mulai
berlaku, akan berhenti menjadi pihak dalam Konvensi ini pada berakhirnya jangka
waktu tersebut. Penentuan ini harus tunduk pada penerimaan sebelumnya dari dua-
pertiga dari pihak Pemerintah untuk Konvensi ini.

e) Tidak ada dalam ayat ini mencegah Pemerintah Persetujuan yang pertama kali
diusulkan tindakan berdasarkan ayat ini pada amandemen terhadap Konvensi ini
dari mengambil setiap saat tindakan alternatif seperti dianggap diinginkan sesuai
dengan ayat (2) atau (4) Pasal ini.

4) Perubahan oleh konferensi:

Sebuah) Atas permintaan dari Pemerintah Persetujuan, sependapat oleh setidaknya

satu-sepertiga dari pihak Pemerintah, konferensi Pemerintah akan diselenggarakan
oleh Organisasi untuk mempertimbangkan amandemen Konvensi ini.

b) Setiap amandemen diadopsi oleh konferensi seperti itu oleh mayoritas dua-pertiga
dari mereka yang hadir dan memberikan suara dari pihak Pemerintah harus
disampaikan oleh Organisasi untuk semua Pemerintah Persetujuan untuk
penerimaan mereka.

c) Perubahan tersebut mulai berlaku dua belas bulan setelah tanggal itu diterima oleh
dua pertiga dari pihak Pemerintah. Perubahan tersebut mulai berlaku terhadap
semua pemerintah Persetujuan kecuali yang, sebelum mulai berlaku, membuat
pernyataan bahwa mereka tidak menerima amandemen.

d) Oleh mayoritas dua-pertiga dari mereka yang hadir dan memberikan suara,
konferensi diselenggarakan di bawah sub-ayat (a) dapat menentukan pada saat
adopsi bahwa amandemen adalah seperti alam penting bahwa setiap Pemerintah
Persetujuan yang membuat pernyataan berdasarkan sub ayat (c), dan yang tidak
menerima amandemen dalam jangka waktu dua belas bulan setelah mulai berlaku,
akan berhenti menjadi pihak dalam Konvensi ini pada berakhirnya jangka waktu
tersebut.

5) Setiap perubahan terhadap Konvensi ini dibuat berdasarkan Pasal ini yang berhubungan
dengan struktur kapal hanya berlaku untuk kapal keels yang diletakkan, atau yang berada pada
tahap pembangunan yang serupa, pada atau setelah tanggal dimana perubahan tersebut datang
berlaku.

18
6) Organisasi harus memberitahu semua Pemerintah Persetujuan dari setiap perubahan yang
berlaku berdasarkan Pasal ini, bersama-sama dengan tanggal di mana masing-masing
amandemen tersebut akan mulai berlaku.

7) Setiap penerimaan atau deklarasi berdasarkan Pasal ini harus dilakukan oleh pemberitahuan
secara tertulis kepada Organisasi yang akan memberitahu semua Pemerintah Persetujuan dari
penerimaan penerimaan atau deklarasi.

Pasal 30

Pengaduan

1) Konvensi ini dapat diputuskan oleh Pemerintah Persetujuan setiap saat setelah berakhirnya
lima tahun dari tanggal Konvensi mulai berlaku bagi Pemerintah itu.

2) Pemutusan harus dilakukan dengan pemberitahuan secara tertulis ditujukan kepada Organisasi
yang wajib menginformasikan semua pihak Pemerintah lain dari pemberitahuan tersebut
diterima dan tanggal penerimaan.

3) Pemutusan akan berlaku satu tahun, atau waktu yang lebih lama seperti dapat ditentukan dalam
pemberitahuan, setelah penerimaan oleh Organisasi.

Pasal 31

Penangguhan

1) Dalam kasus permusuhan atau keadaan luar biasa lainnya yang mempengaruhi kepentingan vital
dari Negara Pemerintah satunya adalah Pemerintah Persetujuan, Pemerintah yang dapat
menangguhkan pengoperasian seluruh atau sebagian dari Konvensi ini. Pemerintah
menangguhkan harus segera memberikan pemberitahuan dari setiap suspensi tersebut kepada
Organisasi.

2) Suspensi tersebut tidak akan menghalangi pihak Pemerintah lain dari hak kontrol di bawah
Konvensi ini atas kapal Pemerintah menangguhkan ketika kapal tersebut berada dalam
pelabuhan mereka.

19
3) Pemerintah menangguhkan dapat sewaktu-waktu mengakhiri suspensi tersebut dan akan
segera memberikan pemberitahuan penghentian tersebut kepada Organisasi.

4) Organisasi akan memberitahukan kepada semua Pemerintah Persetujuan dari setiap suspensi
atau penghentian suspensi berdasarkan Pasal ini.

Pasal 32

wilayah

1)

Sebuah) PBB, dalam kasus di mana mereka adalah otoritas administrasi untuk suatu
wilayah, atau Pemerintah Persetujuan bertanggung jawab atas hubungan
internasional dari suatu wilayah, akan sesegera mungkin berkonsultasi dengan
wilayah tersebut dalam upaya untuk memperpanjang Konvensi ini untuk wilayah
itu dan dapat setiap saat dengan pemberitahuan secara tertulis kepada Organisasi
menyatakan bahwa Konvensi ini berlaku bagi wilayah tersebut.

b) Konvensi ini akan, dari tanggal diterimanya pemberitahuan atau dari tanggal lain
yang dapat ditentukan dalam pemberitahuan, meluas ke wilayah bernama dalamnya.

2)

Sebuah) PBB, atau Pemerintah Persetujuan yang telah membuat pernyataan

berdasarkan sub-ayat (a) ayat (1) Pasal ini, setiap saat setelah berakhirnya jangka
waktu lima tahun sejak tanggal Konvensi telah jadi diperluas ke wilayah, mungkin
dengan pemberitahuan secara tertulis kepada Organisasi menyatakan bahwa
Konvensi ini akan berhenti untuk memperluas ke wilayah tersebut bernama dalam
pemberitahuan.

b) Konvensi ini akan berhenti untuk memperluas ke setiap wilayah yang disebutkan
dalam pemberitahuan tersebut satu tahun, atau waktu yang lebih lama seperti dapat
ditentukan di dalamnya, setelah tanggal diterimanya pemberitahuan oleh
Organisasi.

3) Organisasi harus menginformasikan semua pihak Pemerintah perpanjangan Konvensi ini

untuk wilayah manapun pada ayat (1) Pasal ini, dan dari

20
 penghentian setiap ekstensi tersebut berdasarkan ketentuan ayat (2), yang menyatakan dalam
setiap kasus tanggal dari mana Konvensi ini telah atau akan berhenti menjadi begitu
diperpanjang.

Pasal 33

Pendaftaran

1) Konvensi ini akan disimpan Organisasi dan Sekretaris Jenderal Organisasi wajib mengirimkan
salinan benar resminya kepada semua pemerintah Penandatangan dan semua pemerintah yang
menyepakati Konvensi ini.

2) Segera setelah Konvensi ini mulai berlaku maka harus didaftarkan oleh
Organisasi sesuai dengan Pasal 102 Piagam PBB.

Pasal 34

Bahasa

Konvensi ini didirikan dalam satu salinan dalam bahasa Inggris dan bahasa Perancis, kedua naskah
tersebut berkekuatan sama. terjemahan resmi dalam bahasa Rusia dan Spanyol harus disiapkan dan
disimpan dengan yang asli ditandatangani.

DI SAKSI karenanya bertandatangan di bawah ini yang diberi kuasa oleh masing-masing
Pemerintah untuk tujuan yang telah menandatangani Konvensi ini.

Dilakukan di London hari kelima ini April

1966.

21
Lampir
an I

Peraturan untuk Menentukan Garis

Muat

Bab I

UMUM

Peraturan menganggap bahwa sifat dan penyimpanan kargo, ballast, dll, adalah seperti untuk
mengamankan stabilitas yang cukup kapal dan menghindari stres struktural yang berlebihan.

Peraturan juga menganggap bahwa di mana ada persyaratan internasional yang berkaitan dengan
stabilitas atau subdivisi, persyaratan ini telah dipenuhi.

Peraturan 1

Kekuatan Hull

Administrasi harus memenuhi sendiri bahwa kekuatan struktural umum lambung cukup untuk draft
sesuai dengan freeboard ditetapkan. Kapal dibangun dan dipelihara sesuai dengan persyaratan dari
masyarakat klasifikasi diakui oleh Administrasi dapat dianggap memiliki kekuatan yang memadai.

Peraturan 2

Aplikasi

1) Kapal dengan cara mekanis penggerak atau pemantik, tongkang atau kapal lain tanpa sarana
independen propulsi, akan ditugaskan freeboards sesuai dengan ketentuan Peraturan 1-40
inklusif Lampiran ini.

2) Kapal yang mengangkut kargo dek kayu dapat ditugaskan, selain freeboards ditentukan dalam
ayat (1) Peraturan ini, freeboards kayu sesuai dengan ketentuan Peraturan 41-45 inklusif
Lampiran ini.

22
3) Kapal dirancang untuk membawa berlayar, apakah sebagai satu-satunya sarana penggerak
atau sebagai sarana pelengkap, dan kapal tunda, akan ditugaskan freeboards sesuai dengan
ketentuan Peraturan 1-40 inklusif Lampiran ini. freeboard tambahan seperti wajib yang
ditentukan oleh Pemerintah.

4) Kapal kayu atau konstruksi komposit, atau bahan lain yang penggunaannya Administrasi telah
disetujui, atau kapal yang fitur konstruksi yang seperti untuk membuat penerapan ketentuan
Lampiran ini tidak masuk akal atau tidak praktis, harus diberi freeboards yang ditentukan oleh
administrasi.

5) Peraturan 10-26 termasuk Lampiran ini berlaku untuk setiap kapal yang satu freeboard
minimum yang ditugaskan. Relaksasi dari persyaratan tersebut dapat diberikan untuk kapal
yang lebih besar dari minimum freeboard ditugaskan pada kondisi yang Administrasi puas
dengan kondisi keamanan yang disediakan.

Peraturan 3

Definisi Istilah yang digunakan dalam Lampiran

1) Panjangnya. Panjang (L) harus diambil sebagai 96 persen dari total panjang pada permukaan air
di 85 persen dari kedalaman setidaknya dibentuk diukur dari bagian atas lunas, atau sebagai
panjang dari sisi kedepan batang dengan sumbu dari saham kemudi pada permukaan air itu, jika
itu lebih besar. Dalam kapal yang dirancang dengan menyapu dari keel garis air yang panjang ini
diukur harus sejajar dengan permukaan air yang dirancang.

2) Perpendiculars. Maju dan setelah perpendiculars harus diambil di depan dan setelah ujung
panjang (L). maju tegak lurus akan bertepatan dengan Foreside batang di permukaan air yang
panjang diukur.

3) bagian tengah kapal. Bagian tengah kapal adalah di tengah-tengah panjang (L).

4) Luasnya. Kecuali ditentukan lain, luasnya (B) adalah luasnya maksimum kapal, diukur bagian
tengah kapal ke garis dibentuk dari frame di kapal dengan shell logam dan permukaan luar dari
lambung di kapal dengan shell dari setiap bahan lainnya.

5) Molded Kedalaman

23
 Sebuah) kedalaman dibentuk adalah jarak vertikal yang diukur dari bagian atas lunas
ke puncak balok dek freeboard di samping. Kayu dan kapal komposit jarak diukur
dari tepi bawah rabbet keel. Mana formulir di bagian bawah bagian midship adalah
karakter berongga, atau di mana garboards tebal dilengkapi, jarak diukur dari titik
di mana garis datar bagian bawah terus ke dalam memotong sisi lunas.

b) Dalam kapal memiliki gunwales bulat, kedalaman dibentuk harus diukur ke titik
perpotongan garis dibentuk dari dek dan sisi shell plating, garis-garis memanjang
seakan pagar yang desain sudut.

c) Di mana dek freeboard melangkah dan bagian mengangkat dek membentang di atas
titik di mana kedalaman dibentuk akan ditentukan, kedalaman dibentuk harus
diukur dengan garis referensi membentang dari bagian bawah dek sepanjang garis
sejajar dengan bagian mengangkat.

6) Kedalaman untuk Freeboard (D)

Sebuah) Kedalaman untuk freeboard (D) adalah bagian tengah kapal yang dibentuk
mendalam, ditambah ketebalan freeboard deck plate stringer, di mana dipasang,
ditambah T (L-S) / L, jika dek freeboard terkena adalah berselubung, di mana T
adalah ketebalan rata-rata dari selubung terkena jelas bukaan, dan S adalah panjang
total superstruktur sebagaimana didefinisikan dalam sub-ayat (10) (d) Peraturan ini.

b) Kedalaman untuk freeboard (D) di sebuah kapal memiliki pagar bulat dengan radius
lebih dari 4 persen dari luasnya (B) atau memiliki topside dari bentuk yang tidak
biasa adalah kedalaman untuk freeboard kapal memiliki bagian midship dengan
topside vertikal dan dengan babak yang sama dari balok dan daerah bagian topside
sama dengan yang disediakan oleh bagian midship yang sebenarnya.

7) Blok Koefisien. Koefisien blok (Cb) Diberikan oleh: Cb = T / (Ld x B xd1),

Di mana t adalah volume perpindahan dibentuk dari kapal, tidak termasuk Bossing, di sebuah
kapal dengan shell logam, dan volume perpindahan ke permukaan luar dari lambung di kapal
dengan shell dari bahan lainnya, baik diambil di draft dibentuk dari d1; dan di mana d1 adalah
85 persen dari kedalaman setidaknya dibentuk.

24
8) Papan Gratis. The freeboard ditetapkan adalah jarak diukur secara vertikal ke bawah bagian
tengah kapal dari tepi atas dari garis dek ke tepi atas dari garis beban terkait.

9) Deck freeboard. Dek freeboard biasanya dek paling atas lengkap terkena cuaca dan laut, yang
memiliki sarana permanen menutup semua bukaan di bagian cuaca daripadanya, dan di bawah
ini yang semua bukaan di sisi kapal dilengkapi dengan sarana permanen penutupan kedap air.
Dalam sebuah kapal memiliki dek freeboard terputus, garis terendah dari dek terbuka dan
kelanjutan dari garis sejajar dengan bagian atas dek diambil sebagai dek freeboard. Pada pilihan
pemilik dan tunduk pada persetujuan dari Administrasi, dek bawah dapat ditunjuk sebagai dek
freeboard asalkan itu adalah dek lengkap dan permanen terus menerus dalam kedepan dan arah
belakang setidaknya antara ruang mesin dan sekat puncak dan athwartships terus menerus.
Ketika dek bawah ini melangkah garis terendah dari dek dan kelanjutan dari garis sejajar dengan
bagian atas dek diambil sebagai dek freeboard. Ketika dek bawah ditunjuk sebagai dek
freeboard, bagian dari lambung yang membentang di atas dek freeboard diperlakukan sebagai
suprastruktur sejauh kekhawatiran penerapan kondisi tugas dan perhitungan freeboard. Ini
adalah dari deck ini yang freeboard dihitung.

10) Suprastruktur

Sebuah) Sebuah suprastruktur adalah struktur mengenakan di dek freeboard,

membentang dari sisi ke sisi kapal atau dengan sisi plating tidak menjadi kapal dari
shell plating lebih dari 4 persen dari luasnya (B). Sebuah dek kuartal mengangkat
dianggap sebagai suprastruktur.

b) suprastruktur tertutup adalah suprastruktur dengan:

i) melampirkan sekat konstruksi yang efisien;

ii) akses bukaan, jika ada, di bulkheads ini dilengkapi dengan pintu memenuhi
persyaratan Peraturan 12;

iii) semua bukaan lainnya di sisi atau ujung suprastruktur dilengkapi dengan
sarana weathertight efisien penutupan.

Sebuah jembatan atau kotoran tidak akan dianggap sebagai tertutup kecuali
akses disediakan untuk para kru untuk mencapai mesin dan ruang kerja lain di
dalam superstruktur ini dengan cara alternatif yang tersedia setiap saat ketika
bukaan sekat ditutup.

25
 c) Ketinggian suprastruktur adalah ketinggian vertikal setidaknya diukur pada sisi
dari atas balok bangunan dek ke atas dek balok freeboard.

d) Panjang dari suprastruktur (S) adalah panjang rata-rata dari bagian dari
suprastruktur yang terletak dalam panjang (L).

11) Siram Deck Kapal. Sebuah kapal dek siram adalah salah satu yang tidak memiliki bangunan
di dek freeboard.

12) weathertight. Weathertight berarti bahwa dalam setiap kondisi air laut tidak akan menembus
ke kapal.

Peraturan 4

Deck
Baris

Garis dek garis horizontal 300 milimeter (12 inci) panjangnya dan 25 milimeter (1 inci) lebarnya.
Ini harus ditandai bagian tengah kapal pada setiap sisi kapal, dan tepi atasnya biasanya akan
melewati titik di mana kelanjutan keluar dari permukaan atas dek freeboard memotong permukaan
luar dari shell (seperti digambarkan pada Gambar 1), disediakan bahwa garis deck dapat
ditempatkan dengan mengacu titik tetap lain di kapal dengan syarat bahwa freeboard yang sejalan
dikoreksi. Lokasi titik referensi dan identifikasi dek freeboard akan dalam semua kasus akan
ditunjukkan pada International Certificate Muat Line (1966).

26
Gambar. 1. Deck
Baris

Peraturan 5

Memuat Baris
Mark

Load Baris Mark terdiri dari cincin 300 milimeter (12 inci) diameter luar dan
25 milimeter (1 inci) lebar yang berpotongan dengan garis horizontal 450 milimeter (18 inci)
panjangnya dan 25 milimeter (1 inci) lebarnya, tepi atas yang melewati tengah ring. Pusat cincin
harus ditempatkan di bagian tengah kapal dan pada jarak yang sama dengan freeboard musim panas
ditugaskan diukur secara vertikal di bawah tepi atas dari garis deck (sebagai
diilustrasikan pada
Gambar 2).

Gambar. 2. Beban Jalur Mark dan garis untuk digunakan dengan tanda ini

Peraturan 6

Baris untuk digunakan dengan beban Jalur Mark

27
1) Garis yang menunjukkan garis beban ditugaskan sesuai dengan IHR menjadi garis horizontal
230 milimeter (9 inci) panjangnya dan 25 milimeter (1 inci) lebarnya yang memperpanjang ke
depan dari, kecuali dengan tegas ditentukan lain, dan di sudut kanan untuk, vertikal garis 25
milimeter (1 inci) lebarnya ditandai pada jarak 540 milimeter (21 inci) maju dari tengah ring
(seperti digambarkan pada Gambar 2)

2) Garis beban berikut harus digunakan:

Sebuah) The Summer Beban Jalur ditunjukkan oleh tepi atas garis yang melewati
tengah ring dan juga dengan garis ditandai S.

b) The Winter Beban Jalur ditunjukkan oleh tepi atas garis ditandai W.

c) Musim Dingin Atlantik Utara Beban Jalur ditunjukkan oleh tepi atas garis ditandai
WNA.

d) Tropical Beban Jalur ditunjukkan oleh tepi atas garis ditandai T.

e) The Fresh Water Beban Baris di musim panas ditandai dengan tepi atas garis
ditandai F. The Fresh Water Beban Baris di musim panas ditandai abaft garis
vertikal. Perbedaan antara Air Tawar Beban Baris di musim panas dan musim panas
Beban Line adalah penyisihan harus dibuat untuk memuat di air tawar di garis beban
lainnya.

f) Tropical Fresh Water Beban Jalur ditunjukkan oleh tepi atas garis ditandai
TF, dan ditandai abaft garis vertikal.

3) Jika freeboards kayu ditugaskan sesuai dengan Peraturan ini, garis beban kayu harus ditandai di
samping garis beban biasa. Garis-garis ini akan menjadi garis horizontal 230 milimeter (9 inci)
panjangnya dan 25 milimeter (1 inci) lebarnya yang memperpanjang abaft kecuali dengan tegas
ditentukan lain, dan pada sudut kanan, garis vertikal 25 milimeter (1 inci) lebarnya ditandai
pada jarak 540 milimeter (21 inci) abaft pusat cincin (seperti yang diilustrasikan pada Gambar
3).

4) berikut garis beban kayu harus digunakan:

a) The Summer Timber Beban Jalur ditunjukkan oleh tepi atas garis ditandai LS. b) The

Winter Timber Beban Jalur ditunjukkan oleh tepi atas garis ditandai LW.

28
 c) Musim Dingin Atlantik Utara Timber Beban Jalur ditunjukkan oleh tepi atas garis
ditandai LWNA.

d) Tropical Timber Beban Jalur ditunjukkan oleh tepi atas garis ditandai LT.

e) The Fresh Timber Air Beban Baris di musim panas ditandai dengan tepi atas garis
ditandai LF dan ditandai maju dari garis vertikal. Perbedaan antara Segar Kayu
Water Beban Baris di musim panas dan musim panas Kayu Beban Line adalah
penyisihan harus dibuat untuk loading di air tawar di garis beban kayu lainnya.

f) Tropical Fresh Water Timber Beban Jalur ditunjukkan oleh tepi atas garis ditandai
LTF dan ditandai maju dari garis vertikal.

5) Dimana karakteristik kapal atau sifat layanan kapal atau batas navigasi membuat garis musiman
tidak dapat diterapkan, garis-garis ini dapat dihilangkan.

6) Dimana kapal yang ditugaskan lebih besar dari freeboard minimum sehingga garis beban
ditandai pada posisi yang sesuai dengan, atau lebih rendah dari, terendah garis beban musiman
ditugaskan di freeboard minimum sesuai dengan Konvensi ini, hanya Load Air Tawar jalur
perlu ditandai.

7) Pada kapal berlayar hanya Fresh Water Beban Line dan Musim Dingin Atlantik Utara Beban
Jalur perlu ditandai (seperti yang digambarkan pada Gambar 4).

8) Dimana Musim Dingin Atlantik Utara Beban Line adalah identik dengan musim dingin Beban
Jalur sesuai dengan garis vertikal yang sama, garis beban ini harus ditandai W.

9) garis beban tambahan yang dibutuhkan oleh konvensi internasional lainnya yang berlaku dapat
ditandai di sudut kanan ke dan abaft garis vertikal dimaksud pada ayat (1) Peraturan ini.

29
Gambar. 3. Kayu Beban Jalur Mark dan garis untuk digunakan dengan tanda ini

Gambar. 4. Beban Jalur Mark pada kapal berlayar dan garis untuk digunakan dengan tanda ini

Peraturan 7

Mark of Authority Menetapkan

30
Tanda dari Otoritas oleh siapa garis beban ditugaskan dapat diindikasikan samping cincin garis
beban di atas garis horizontal yang melewati tengah ring, atau di atas dan di bawahnya. Tanda ini
terdiri dari tidak lebih dari empat inisial untuk mengidentifikasi nama Otoritas, masing-masing
berukuran sekitar 115 milimeter (4 1/2 inci) tinggi dan 75 milimeter (3 inci) lebarnya.

Peraturan 8

Rincian Menandai

Cincin, garis dan huruf harus dicat putih atau kuning di atas dasar gelap atau hitam pada tanah
ringan. Mereka juga akan secara permanen ditandai pada sisi kapal untuk kepuasan Administrasi.
Tanda akan jelas terlihat dan, jika perlu, pengaturan khusus harus dibuat untuk tujuan ini.

Peraturan 9

Verifikasi Marks

The International Beban Jalur Sertifikat (1966) tidak akan dikirim ke kapal sampai pejabat atau
surveyor bertindak berdasarkan ketentuan Pasal 13 Konvensi ini telah bersertifikat bahwa tanda
yang benar dan permanen ditunjukkan pada sisi kapal.

Bab II

KONDISI TUGAS freeboard

Peraturan 10

Informasi yang harus disediakan untuk

Guru

31
1) Master setiap kapal baru akan disertakan dengan informasi yang cukup, dalam bentuk disetujui,
untuk memungkinkan dia untuk mengatur pemuatan dan ballasting kapalnya sedemikian rupa
untuk menghindari penciptaan setiap tekanan yang tidak dapat diterima dalam struktur kapal ,
asalkan persyaratan ini tidak perlu berlaku untuk setiap panjang tertentu, desain atau kelas kapal
di mana Administrasi menganggap itu menjadi perlu.

2) Master setiap kapal baru yang belum diberikan informasi stabilitas di bawah konvensi
internasional untuk keselamatan hidup di laut yang berlaku harus disuplai dengan informasi
yang cukup dalam bentuk disetujui untuk memberinya bimbingan untuk stabilitas kapal dalam
berbagai kondisi pelayanan, dan salinan harus dilengkapi untuk Administrasi.

Peraturan 11

Bulkheads suprastruktur End

Bulkheads di ujung terkena superstruktur tertutup harus dari konstruksi yang efisien dan
bertanggung untuk kepuasan Administrasi.

Peraturan 12

pintu

1) Semua bukaan akses di bulkheads di ujung superstruktur tertutup harus dilengkapi dengan pintu
baja atau bahan lain yang setara, secara permanen dan sangat melekat pada sekat, dan dibingkai,
kaku dan dilengkapi sehingga seluruh struktur adalah kekuatan setara dengan unpierced sekat
dan weathertight ketika ditutup. Sarana untuk mengamankan pintu-pintu ini weathertight terdiri
dari gasket dan menjepit perangkat atau alat lain yang setara dan harus secara permanen
melekat pada sekat atau pintu sendiri, dan pintu harus sedemikian rupa sehingga mereka dapat
dioperasikan dari kedua sisi sekat .

2) Kecuali ditentukan lain dalam Peraturan ini, ketinggian kusen bukaan akses di bulkheads di
ujung superstruktur tertutup harus setidaknya 380 milimeter (15 inci) di atas dek.

32
Peraturan 13

Posisi Hatchways, Doorways dan ventilator

Untuk tujuan Peraturan, dua posisi dari hatchways, pintu dan ventilator didefinisikan sebagai
berikut:

Posisi 1 - Setelah freeboard terkena dan mengangkat deck kuartal, dan setelah deck suprastruktur
terkena terletak maju dari titik yang terletak seperempat dari panjang kapal dari tegak lurus ke
depan.

Posisi 2 - Setelah deck suprastruktur terkena terletak abaft seperempat dari panjang kapal dari
tegak lurus ke depan.

Peraturan 14

Kargo dan Hatchways

lainnya

1) Pembangunan dan sarana untuk mengamankan weathertightness kargo dan hatchways lainnya
di posisi 1 dan 2 harus paling tidak setara dengan persyaratan Peraturan
15 dan 16 Lampiran ini.

2) Coamings dan palka mencakup untuk hatchways terkena di geladak atas dek suprastruktur harus
memenuhi persyaratan administrasi tersebut.

Peraturan 15

Hatchways ditutup oleh Meliputi Portable dan dijamin weathertight oleh Terpal dan battening
perangk
at

palka Coamings

1) coamings dari hatchways ditutup oleh selimut portabel dijamin weathertight oleh terpal dan
perangkat battening harus dari konstruksi besar, dan tinggi mereka di atas geladak harus paling
sedikit sebagai berikut:
33
 600 milimeter (23 1/2 inci) jika dalam posisi 1.

450 milimeter (17 1/2 inci) jika di posisi 2.

Meliputi palka

2) Lebar masing-masing permukaan bantalan untuk palka selimut harus paling sedikit 65 milimeter
(2 1/2 inci).

3) Dimana cover terbuat dari kayu, ketebalan selesai harus paling sedikit 60 milimeter (2 3/8 inci)
dalam hubungan dengan rentang tidak lebih dari 1,5 meter (4,9 kaki).

4) Dimana cover yang terbuat dari baja ringan kekuatan dihitung dengan banyak diasumsikan tidak
kurang dari 1,75 metrik ton per meter persegi (358 pound per kaki persegi) di hatchways di
posisi 1, dan tidak kurang dari 1,30 metrik ton per meter persegi ( 266 pound per kaki persegi)
di hatchways di posisi 2, dan produk dari tegangan maksimum sehingga dihitung dan faktor
4,25 tidak akan melebihi kekuatan ultimate minimum material. Mereka harus didesain untuk
membatasi defleksi untuk tidak lebih dari 0,0028 kali rentang di bawah beban ini.

5) beban diasumsikan pada hatchways di posisi 1 dapat dikurangi menjadi 1 metrik ton per meter
persegi (205 pound per kaki persegi) untuk kapal 24 meter (79 kaki) panjang dan harus tidak
kurang dari 1,75 metrik ton per meter persegi (358 pound per kaki persegi) untuk kapal 100
meter (328 kaki). Beban yang sesuai pada hatchways di posisi 2 dapat dikurangi menjadi 0,75
metrik ton per meter persegi (154 pound per kaki persegi) dan 1,30 metrik ton per meter persegi
(266 pound per kaki persegi) masing-masing. Dalam semua kasus nilai pada jarak menengah
harus diperoleh dengan interpolasi.

Balok portabel

6) Dimana balok portabel untuk mendukung palka cover yang terbuat dari baja ringan kekuatan
dihitung dengan banyak diasumsikan tidak kurang dari 1,75 metrik ton per meter persegi (358
pound per kaki persegi) di hatchways di posisi 1 dan tidak kurang dari 1,30 metrik ton per meter
persegi (266 pound per kaki persegi) di hatchways di posisi 2 dan produk dari tegangan
maksimum sehingga dihitung dan faktor 5 tidak akan melebihi kekuatan ultimate minimum
material. Untuk kapal tidak lebih dari 100 meter (328 kaki) panjangnya persyaratan ayat (5)
Peraturan ini berlaku.

Meliputi ponton

34
7) Dimana ponton mencakup digunakan di tempat balok portabel dan selimut yang terbuat dari baja
ringan kekuatan dihitung dengan beban diasumsikan diberikan dalam ayat (4) Peraturan ini,
dan produk dari tegangan maksimum sehingga dihitung dan faktor 5 tidak akan melebihi
kekuatan ultimate minimum material. Mereka harus didesain untuk membatasi defleksi tidak
lebih dari 0,0022 kali span. plating baja ringan membentuk puncak selimut harus tidak kurang
ketebalan dari satu persen dari jarak pengaku atau 6 milimeter (0,24 inci) jika itu lebih besar.
Untuk kapal tidak lebih dari 100 meter (328 kaki) panjangnya persyaratan ayat (5) Peraturan
ini berlaku.

8) Kekuatan dan kekakuan cover terbuat dari bahan selain baja ringan harus setara dengan orang-
orang dari baja ringan untuk kepuasan Administrasi.

Operator atau Sockets

9) Carriers atau soket untuk balok portabel akan konstruksi besar, dan harus menyediakan sarana
untuk pemasangan efisien dan pengamanan balok. Dimana jenis bergulir dari balok yang
digunakan, pengaturan harus memastikan bahwa balok tetap benar dalam posisi ketika palka
ditutup.

cleat

10) Cleats ditetapkan agar sesuai dengan lancip dari wedges. Mereka harus paling sedikit 65
milimeter (2 1/2 inci) lebar dan spasi tidak lebih dari 600 milimeter (23 1/2 inci) pusat ke pusat;
cleat sepanjang setiap sisi atau akhir harus tidak lebih dari 150 milimeter (6 inci) dari sudut
menetas.

Reng dan Wedges

11) Reng dan wedges harus efisien dan dalam kondisi baik. Wedges harus dari kayu keras atau
bahan lain yang setara. Mereka harus memiliki lancip tidak lebih dari 1 dalam 6 dan harus tidak
kurang dari 13 milimeter (1/2 inch) tebal di jari-jari kaki.

terpal

12) Setidaknya dua lapisan terpal dalam kondisi baik harus disediakan untuk setiap palka di posisi
1 atau 2. terpal harus tahan air dan kekuatan yang cukup. Mereka harus dari bahan minimal
disetujui berat standar dan kualitas.

Keamanan Covers palka

35
13) Untuk semua hatchways di posisi 1 atau 2 bar baja atau cara setara lainnya harus disediakan
agar efisien dan mandiri untuk mengamankan setiap bagian dari palka meliputi setelah terpal
yang battened bawah. Palka mencakup lebih dari 1,5 meter (4,9 kaki) panjangnya harus dijamin
dengan setidaknya dua peralatan pengamanan seperti itu.

Peraturan 16

Hatchways ditutup oleh Meliputi weathertight of Steel atau bahan lain yang setara dilengkapi
dengan
Gasket dan Clamping Devices

palka Coamings

1) Pada posisi 1 dan 2 ketinggian di atas dek coamings palka dilengkapi dengan palka weathertight
dari baja atau bahan lain yang setara dilengkapi dengan gasket dan perangkat menjepit harus
seperti yang ditentukan dalam Peraturan 15 (1). Ketinggian coamings tersebut dapat dikurangi,
atau coamings dihilangkan seluruhnya, dengan syarat bahwa Administrasi puas bahwa
keselamatan kapal tidak demikian terganggu dalam kondisi laut. Dimana coamings disediakan
mereka akan menjadi konstruksi besar.

Sampul weathertight

2) Dimana meliputi weathertight adalah dari baja ringan kekuatan dihitung dengan banyak
diasumsikan tidak kurang dari 1,75 metrik ton per meter persegi (358 pound per kaki persegi)
di hatchways di posisi 1, dan tidak kurang dari 1,30 metrik ton per meter persegi ( 266 pound
per kaki persegi) di hatchways di posisi 2, dan produk dari tegangan maksimum sehingga
dihitung dan faktor dari 4,25 tidak melebihi kekuatan ultimate minimum material. Mereka
harus didesain untuk membatasi defleksi untuk tidak lebih dari 0,0028 kali rentang di bawah
beban ini. plating baja ringan membentuk puncak selimut harus tidak kurang ketebalan dari
satu persen dari jarak pengaku atau 6 milimeter (0,24 inci) jika itu lebih besar. Ketentuan-
ketentuan Peraturan 15 (5) berlaku untuk kapal tidak lebih dari 100 meter (328 kaki).

3) Kekuatan dan kekakuan cover terbuat dari bahan selain baja ringan harus setara dengan orang-
orang dari baja ringan untuk kepuasan Administrasi.

Berarti untuk Mengamankan Weathertightness

36
4) Sarana untuk mengamankan dan menjaga weathertightness harus untuk kepuasan Administrasi.
Pengaturan harus memastikan bahwa sesak dapat dipertahankan dalam kondisi laut, dan untuk
tujuan ini tes untuk sesak wajib di survei awal, dan mungkin diperlukan pada survei berkala
dan pada inspeksi tahunan atau pada interval yang lebih sering.

Peraturan 17

Mesin Ruang Bukaan

1) bukaan ruang Mesin di posisi 1 atau 2 harus benar dibingkai dan efisien tertutup oleh casing baja
kekuatan yang cukup, dan di mana casing tidak dilindungi oleh struktur lain kekuatan mereka
harus khusus dipertimbangkan. bukaan akses di casing tersebut harus dilengkapi dengan pintu
memenuhi persyaratan Peraturan 12 (1), kusen yang harus paling sedikit 600 milimeter (23 1/2
inci) di atas geladak jika di posisi 1, dan setidaknya
380 milimeter (15 inci) di atas geladak jika di posisi 2. bukaan lain di casing tersebut harus
dilengkapi dengan selimut setara, secara permanen terpasang dalam posisi yang tepat mereka.

2) Coamings dari setiap fiddley, corong atau ruang mesin ventilator dalam posisi terbuka pada
freeboard atau suprastruktur dek adalah sebagai tinggi di atas dek sebagai wajar dan praktis.
bukaan fiddley harus dilengkapi dengan penutup yang kuat dari baja atau bahan lain yang setara
secara permanen melekat di posisi yang tepat dan mampu yang dijamin weathertight.

Peraturan 18

Bukaan Miscellaneous di Freeboard dan Suprastruktur Decks

1) Manholes dan mengacak-acak siram di posisi 1 atau 2 atau dalam superstruktur selain
superstruktur tertutup harus ditutup oleh selimut substansial mampu yang dibuat kedap air.
Kecuali dijamin dengan baut berjarak dekat, selimut akan terpasang secara permanen.

2) Bukaan pada deck freeboard selain hatchways, bukaan ruang mesin, lubang got dan mengacak-
acak siram harus dilindungi oleh suprastruktur tertutup, atau dengan deckhouse atau geladak
kekuatan setara dan weathertightness. Setiap pembukaan tersebut dalam suprastruktur dek
terkena atau di atas sebuah deckhouse di dek freeboard yang memberikan akses ke

37
 ruang bawah dek freeboard atau ruang dalam suatu bangunan tertutup harus dilindungi oleh
deckhouse efisien atau geladak. Pintu di deckhouses atau companionways tersebut akan
dilengkapi dengan pintu memenuhi persyaratan Peraturan
12 (1).

3) Dalam posisi 1 ketinggian di atas dek kusen ke pintu di companionways harus paling sedikit 600
milimeter (23 1/2 inci). Di posisi 2 itu harus paling sedikit 380 milimeter (15 inci).

Peraturan 19

ventilator

1) ventilator di posisi 1 atau 2 untuk ruang bawah dek freeboard atau deck superstruktur tertutup
harus memiliki coamings baja atau bahan lain yang setara, secara substansial dibangun dan
efisien terhubung ke geladak. Dimana coaming ventilator setiap melebihi 900 milimeter (35
1/2 inci) tingginya itu akan khusus didukung.

2) ventilator melewati superstruktur selain superstruktur tertutup akan telah secara substansial
dibangun coamings baja atau bahan lain yang setara di dek freeboard.

3) ventilator di posisi 1 dalam coamings yang mencakup lebih dari 4,5 meter (14,8 kaki) di atas
geladak, dan di posisi 2 dengan coamings yang mencakup lebih dari 2,3 meter (7,5 kaki) di atas
dek, tidak perlu dipasang dengan pengaturan penutupan kecuali secara khusus diminta oleh
Administrasi.

4) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (3) Peraturan ini bukaan ventilator harus dilengkapi
dengan peralatan penutupan weathertight efisien. Dalam kapal tidak lebih dari 100 meter (328
kaki) panjang peralatan penutupan akan terpasang secara permanen; di mana tidak begitu
disediakan di kapal lain, mereka akan dengan mudah disimpan dekat ventilator yang mereka
harus dipasang. Ventilator di posisi 1 harus memiliki coamings dari ketinggian minimal 900
milimeter (35
1/2 inci) di atas geladak; di posisi 2 dengan coamings harus dari ketinggian setidaknya 760
milimeter (30 inci) di atas dek.

38
5) Dalam posisi terbuka, ketinggian coamings mungkin diperlukan untuk ditingkatkan untuk
kepuasan Administrasi.

Peraturan 20

pipa Air

Di mana pipa pesawat ke pemberat dan tangki lainnya memperpanjang atas freeboard atau
suprastruktur deck, bagian yang terbuka dari pipa harus dari konstruksi besar; ketinggian dari dek
ke titik di mana air dapat memiliki akses di bawah ini harus paling sedikit 760 milimeter (30 inci)
di dek freeboard dan 450 milimeter (17 1/2 inci) di dek suprastruktur. Di mana ketinggian tersebut
dapat mengganggu kerja dari kapal, ketinggian yang lebih rendah dapat disetujui, disediakan
Administrasi puas bahwa pengaturan penutupan dan keadaan lain membenarkan ketinggian yang
lebih rendah. Memuaskan berarti melekat secara permanen, harus disediakan untuk menutup
bukaan pipa udara.

Peraturan 21

Pelabuhan kargo dan Openings lain

yang sejenis

1) port Cargo dan bukaan lain yang sejenis di sisi kapal di bawah dek freeboard harus dilengkapi
dengan pintu sehingga dirancang untuk memastikan watertightness dan integritas struktural
sepadan dengan shell plating sekitarnya. Jumlah bukaan tersebut harus kompatibel minimum
dengan desain dan tepat kerja kapal.

2) Kecuali diizinkan oleh Administrasi, tepi bawah bukaan tersebut tidak berada di bawah garis
yang ditarik sejajar dengan dek freeboard di sisi, yang memiliki pada titik terendah tepi atas
garis beban paling atas.

Peraturan 22

Pipa drainase, Inlets dan

Discharges

39
1) Discharges memimpin melalui shell baik dari ruang bawah dek freeboard atau dari dalam
superstruktur dan deckhouses di dek freeboard dilengkapi dengan pintu mematuhi

40
 persyaratan Peraturan 12 harus dilengkapi dengan cara yang efisien dan dapat diakses untuk
mencegah air dari melewati dlm kapal. Biasanya setiap debit terpisah akan memiliki satu katup
non-return otomatis dengan cara positif menutup dari posisi di atas dek freeboard. Namun
demikian, jarak vertikal dari beban panas permukaan air ke ujung kapal dari pipa pembuangan
melebihi 0,01 L, debit mungkin memiliki dua katup non-return otomatis tanpa sarana positif
penutupan, asalkan katup dlm kapal selalu dapat diakses untuk pemeriksaan dalam kondisi
pelayanan; mana yang jarak vertikal melebihi 0,02 L a otomatis katup non-return tunggal tanpa
sarana positif dari penutupan dapat diterima tunduk pada persetujuan dari Administrasi.

2) Dalam ruang mesin berawak utama dan bantu inlet laut dan kotoran di hubungan dengan
pengoperasian mesin dapat dikendalikan secara lokal. Kontrol harus mudah diakses dan harus
dilengkapi dengan indikator yang menunjukkan apakah terbuka atau tertutup.

3) scuppers dan pipa pembuangan yang berasal di tingkat manapun dan menembus shell baik lebih
dari 450 milimeter (17 1/2 inci) di bawah dek freeboard atau kurang dari 600 milimeter (23 1/2
inci) di atas beban panas permukaan air harus disediakan dengan katup non-return di shell.
Katup ini, kecuali diwajibkan oleh ayat (1), dapat diabaikan jika pipa tersebut ketebalan
substansial.

4) scuppers terkemuka dari superstruktur atau deckhouses tidak dilengkapi dengan pintu memenuhi
persyaratan Peraturan 12 akan dipimpin ke laut.

5) Semua katup dan fitting shell yang dibutuhkan oleh Peraturan ini harus dari baja, perunggu atau
bahan ulet lain yang disetujui. Katup dari besi cor biasa atau bahan sejenis yang tidak dapat
diterima. Semua pipa yang Peraturan ini mengacu harus dari baja atau bahan lain yang setara
untuk kepuasan Administrasi.

Peraturan 23

scuttles Side

1) Side scuttles ke ruang bawah dek freeboard atau ruang dalam superstruktur tertutup harus
dilengkapi dengan efisien berengsel di dalam deadlights diatur sehingga mereka dapat secara
efektif ditutup dan diamankan kedap air.

39
2) Tidak ada sisi menjegal harus dipasang dalam posisi sehingga ambang-nya di bawah garis yang
ditarik sejajar dengan dek freeboard di sisi dan memiliki titik terendah 2,5 persen dari luasnya
(B) di atas beban permukaan air, atau 500 milimeter ( 19 1/2 inci), mana adalah jarak yang
lebih jauh.

3) Sisi scuttles, bersama dengan gelas mereka, jika dipasang, dan deadlights, harus dari konstruksi
besar dan disetujui.

Peraturan 24

membebaskan
Ports

1) Dimana benteng di bagian cuaca dari freeboard atau suprastruktur deck membentuk sumur,
cukup ketentuan harus dibuat untuk cepat membebaskan geladak air dan untuk pengeringan
mereka. Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (2) dan (3) Peraturan ini, minimum
membebaskan daerah pelabuhan (A) pada setiap sisi kapal untuk setiap baik di dek freeboard
harus yang diberikan oleh rumus berikut dalam kasus di mana belaka cara sumur standar atau
lebih besar dari standar. Daerah minimum untuk setiap baik pada deck suprastruktur harus satu-
setengah dari daerah yang diberikan oleh rumus.

Dimana panjang benteng (l) di dalam sumur adalah 20 meter atau kurang

A = 0,7 + 0,035 l meter persegi,

di mana l melebihi 20 meter

A = 0,07 l meter persegi.

l kebutuhan dalam kasus tidak dianggap sebagai lebih besar dari 0,7 L.

Jika benteng lebih dari 1,2 meter rata-rata daerah yang diperlukan harus meningkat
0.004 meter persegi per meter dari panjang baik untuk setiap perbedaan 0,1 meter tingginya. Jika
benteng kurang dari 0,9 meter tingginya rata-rata, daerah diperlukan mungkin akan menurun oleh
0.004 meter persegi per meter dari panjang baik untuk setiap perbedaan 0,1 meter tingginya.

Ata
u,

40
di mana panjang benteng (l) di dalam sumur adalah 66 kaki
atau kurang

41
 A = 7,6 + 0,115 l kaki

persegi, di mana l melebihi 66 kaki

A = 0,23 l kaki persegi.

l kebutuhan dalam kasus tidak dianggap sebagai lebih besar dari 0,7 L.

Jika benteng ini lebih dari 3,9 kaki tingginya rata-rata daerah yang diperlukan harus meningkat 0,04
kaki persegi per kaki panjang baik untuk setiap perbedaan kaki tingginya. Jika benteng kurang dari
3 kaki tingginya rata-rata, daerah diperlukan mungkin akan menurun sebesar 0,04 kaki persegi
per kaki panjang untuk setiap perbedaan kaki tingginya.

2) Dalam kapal tanpa belaka daerah yang dihitung akan meningkat sebesar 50 persen. Dimana
semata-mata adalah kurang dari standar persentase harus diperoleh dengan interpolasi.

3) Di mana sebuah kapal dilengkapi dengan bagasi yang tidak memenuhi persyaratan Peraturan 36
(1) (e) atau di mana terus menerus atau secara substansial terus menerus coamings sisi palka
dilengkapi antara superstruktur terpisah daerah minimum dari port membebaskan
bukaan harus dihitung dari tabel berikut:

Luasnya palka atau batang di Daerah membebaskan port dalam kaitannya

dengan luas total
Sehubungan dengan luasnya kapal
dari benteng
40% atau kurang 20%
75% atau lebih 10%

Wilayah membebaskan port di breadths menengah harus diperoleh dengan interpolasi linier.

4) Dalam kapal memiliki superstruktur yang terbuka pada salah satu atau kedua ujungnya,
ketentuan yang memadai untuk membebaskan ruang dalam superstruktur tersebut harus
disediakan untuk kepuasan Administrasi.

5) Tepi bawah dari pelabuhan membebaskan akan menjadi seperti dekat dek sebagai praktis. Dua-
pertiga dari daerah pelabuhan membebaskan diperlukan harus disediakan dalam setengah dari
sumur terdekat titik terendah dari kurva belaka.

42
6) Semua bukaan seperti di benteng harus dilindungi oleh rel atau bar spasi sekitar
230 milimeter (9 inci). Jika jendela dipasang untuk membebaskan port, clearance yang cukup
harus disediakan untuk mencegah jamming. Engsel harus memiliki pin atau bantalan dari bahan
non-corrodible. Jika jendela dilengkapi dengan mengamankan peralatan, peralatan ini harus
dari konstruksi disetujui.

Peraturan 25

Perlindungan Crew

1) Kekuatan deckhouses digunakan untuk akomodasi kru harus untuk kepuasan Administrasi.

2) penjaga rel Efisien atau benteng harus dilengkapi pada semua bagian terbuka dari freeboard dan
suprastruktur deck. Ketinggian benteng atau penjaga rel harus paling sedikit 1 meter (39
1/2 inci) dari dek, asalkan dimana tinggi ini akan mengganggu operasi normal kapal, ketinggian
yang lebih rendah dapat disetujui jika Administrasi puas bahwa perlindungan yang memadai
disediakan.

3) Pembukaan bawah saja terendah dari penjaga rel tidak melebihi 230 milimeter (9 inci). Kursus
lain harus tidak lebih dari 380 milimeter (15 inci). Dalam kasus kapal dengan gunwales bulat
penjaga mendukung rel harus ditempatkan di flat dek.

4) berarti Memuaskan (dalam bentuk penjaga rel, jalur hidup, gang atau bagian underdeck dll)
harus disediakan untuk perlindungan awak dalam mendapatkan ke dan dari tempat tinggal
mereka, ruang mesin dan semua bagian lainnya yang digunakan dalam diperlukan karya kapal.

5) kargo Deck dilakukan di kapal manapun akan jadi disimpan bahwa pembukaan yang di jalan
kargo dan yang memberikan akses ke dan dari tempat tinggal para awak, ruang mesin dan
semua bagian lain yang digunakan dalam pekerjaan yang diperlukan dari kapal, bisa ditutup
dengan benar dan aman terhadap penerimaan air. perlindungan yang efektif bagi kru dalam
bentuk penjaga rel atau jalur kehidupan harus disediakan di atas kargo dek jika tidak ada bagian
yang nyaman pada atau di bawah dek kapal.

43
Peraturan 26

Syarat Khusus Penugasan untuk tipe “A” Kapal

Pelapis mesin

1) Mesin casing pada Type “A” kapal sebagaimana didefinisikan dalam Peraturan 27 harus
dilindungi oleh kotoran tertutup atau jembatan minimal ketinggian standar, atau dengan
deckhouse sama tinggi dan kekuatan setara, asalkan casing mesin dapat terkena jika ada ada
bukaan yang memberikan akses langsung dari dek freeboard ke ruang mesin. Sebuah pintu
memenuhi persyaratan Peraturan 12 mungkin, bagaimanapun, diizinkan dalam casing mesin,
asalkan itu mengarah ke ruang atau lorong yang sekuat dibangun sebagai casing dan dipisahkan
dari tangga ke ruang mesin oleh kedua pintu weathertight baja atau bahan lain yang setara.

Gang dan Akses

2) Sebuah kedepan dibangun secara efisien dan gangway permanen belakang dari kekuatan yang
cukup akan dipasang pada Type “A” kapal pada tingkat dek suprastruktur antara kotoran dan
jembatan midship atau deckhouse mana dipasang, atau sarana setara dengan akses harus
disediakan untuk melaksanakan tujuan dari gangway, seperti ayat-ayat di bawah dek. Di tempat
lain, dan pada Type “A” kapal tanpa jembatan midship, pengaturan untuk kepuasan
Administrasi harus disediakan untuk menjaga awak dalam mencapai semua bagian yang
digunakan dalam pekerjaan yang diperlukan dari kapal.

3) akses Aman dan memuaskan dari tingkat gang harus tersedia antara akomodasi kru terpisah dan
juga antara akomodasi kru dan ruang mesin.

Hatchways

4) terkena hatchways pada freeboard dan deck haluan atau di puncak batang ekspansi pada Type
“A” kapal harus dilengkapi dengan penutup kedap efisien baja atau bahan lain yang setara.

membebaskan Pengaturan

5) Ketik “A” kapal dengan benteng harus memiliki rel terbuka dipasang untuk setidaknya setengah
panjang bagian yang terbuka dari dek cuaca atau pengaturan membebaskan efektif lainnya.
Tepi atas dari strake semata-mata harus dijaga serendah mungkin.

44
6) Dimana superstruktur dihubungkan oleh batang, rel terbuka harus dipasang untuk seluruh
panjang bagian yang terbuka dari dek freeboard.

Bab III

freeboards

Peraturan 27

Jenis Kapal

1) Untuk keperluan kapal perhitungan freeboard akan dibagi menjadi Type “A” dan Type
“B”.

Ketik “A” kapal

2) Tipe A “A” kapal adalah salah satu yang dirancang untuk membawa kargo hanya cair dalam
jumlah besar, dan di mana tangki kargo hanya memiliki bukaan akses kecil ditutup dengan
selimut gasketed kedap air dari baja atau bahan setara.

seperti kapal tentu memiliki fitur yang melekat berikut:

a) integritas tinggi dek terkena; dan

b) tingkat keamanan yang tinggi terhadap banjir, yang dihasilkan dari

permeabilitas rendah ruang kargo dimuat dan tingkat subdivisi biasanya
diberikan.

3) Tipe A “A” kapal, jika lebih dari 150 meter (492 kaki), dan dirancang untuk memiliki
kompartemen kosong ketika dimuat ke musim panas beban air-lini, harus mampu menahan
banjir salah satu dari ini kompartemen kosong pada permeabilitas diasumsikan 0,95, dan tetap
bertahan dalam kondisi keseimbangan dianggap memuaskan oleh Administrasi. Dalam kapal
tersebut, jika lebih dari 225 meter (738 kaki), ruang mesin harus diperlakukan sebagai
kompartemen floodable tetapi dengan permeabilitas 0,85.

45
 Untuk bimbingan Administrasi batas berikut dapat dianggap sebagai memuaskan:

Sebuah) garis air akhir setelah banjir adalah di bawah tepi bawah setiap pembukaan
melalui mana banjir progresif dapat terjadi;

b) sudut maksimum tumit akibat banjir simetris adalah dari urutan

15 derajat;

c) ketinggian metasentrik dalam kondisi banjir positif.

4) Type “A” kapal harus diberi freeboard tidak kurang dari itu berdasarkan Tabel A dari
Peraturan 28.

Tipe “B” kapal

5) Semua kapal yang tidak datang dalam ketentuan mengenai Type “A” kapal di paragraf
(2) dan (3) Peraturan ini akan dianggap sebagai tipe “B” kapal.

6) Ketik “B” kapal, yang di posisi 1 memiliki hatchways dilengkapi dengan menetas mencakup
memenuhi persyaratan Peraturan 15 (7) atau 16 wajib, kecuali sebagaimana ditentukan dalam
ayat (7) ke (10) termasuk Peraturan ini, menjadi freeboards ditetapkan berdasarkan Tabel B
Peraturan 28.

7) Setiap Jenis “B” kapal lebih dari 100 meter (328 kaki) dapat ditugaskan freeboards kurang dari
yang dibutuhkan berdasarkan ayat (6) Peraturan ini asalkan, dalam kaitannya dengan jumlah
pengurangan diberikan, Administrasi puas bahwa:

a) langkah-langkah yang disediakan untuk perlindungan awak memadai;

b) pengaturan membebaskan memadai;

c) selimut di posisi 1 dan 2 sesuai dengan ketentuan Peraturan 16 dan memiliki

kekuatan yang memadai, perawatan khusus yang diberikan kepada penyegelan
mereka dan pengaturan mengamankan;

d) kapal, saat dimuat ke permukaan air beban musim panas, akan tetap bertahan
dalam kondisi memuaskan keseimbangan setelah banjir setiap kompartemen
yang rusak tunggal pada permeabilitas diasumsikan 0,95 termasuk ruang
mesin; dan

46
e) di kapal tersebut, jika lebih dari 225 meter (738 kaki) panjang ruang mesin
harus diperlakukan sebagai kompartemen floodable tetapi dengan
permeabilitas 0,85.

47
Untuk bimbingan Administrasi dalam menerapkan sub-paragraf (d) dan (e) dari ayat ini batas yang
diberikan dalam sub-ayat (3) (a), (b) dan (c) dapat dianggap sebagai memuaskan.

Perhitungan yang relevan mungkin didasarkan pada asumsi-asumsi utama

sebagai berikut:

- luas vertikal kerusakan sama dengan kedalaman kapal;

- penetrasi kerusakan tidak lebih dari B / 5;

- tidak ada sekat melintang utama rusak;

- ketinggian pusat gravitasi di atas garis base yang dinilai memungkinkan untuk memuat homogen
kargo memegang, dan untuk 50 persen dari kapasitas yang dirancang cairan habis dan toko, dll

8) Dalam menghitung freeboards untuk tipe “B” kapal yang memenuhi persyaratan ayat (7)
Peraturan ini, nilai-nilai dari Tabel B Peraturan 28 tidak akan berkurang lebih dari 60 persen
dari perbedaan antara “ B”dan‘A’nilai tabel untuk panjang kapal yang sesuai.

9) Penurunan freeboard tabular diperbolehkan menurut ayat (8) Peraturan ini dapat ditingkatkan
hingga total perbedaan antara nilai-nilai dalam Tabel A dan mereka pada Tabel B Peraturan 28
dengan syarat bahwa kapal memenuhi persyaratan Peraturan 26 (1), (2), (3), (5) dan (6), seolah-
olah Tipe “A” kapal, dan dipatuhi lebih lanjut dengan ketentuan ayat (7) (a) sampai (d) inklusif
Peraturan ini kecuali bahwa acuan dalam sub-ayat (d) untuk banjir setiap kompartemen yang
rusak tunggal harus ke banjir setiap dua depan dan belakang kompartemen yang berdekatan,
baik yang merupakan ruang mesin. Juga setiap kapal tersebut lebih dari 225 meter (738 kaki),
saat dimuat ke beban permukaan air musim panas, akan tetap bertahan dalam kondisi
memuaskan keseimbangan setelah banjir dari ruang mesin, diambil sendiri,

10) Ketik “B” kapal, yang di posisi 1 memiliki hatchways dilengkapi dengan palka yang memenuhi
persyaratan Peraturan 15, selain ayat (7), harus diberi freeboards berdasarkan nilai yang
diberikan dalam Tabel B Peraturan 28 meningkat oleh nilai-nilai yang diberikan pada tabel
berikut:

48
 Peningkatan freeboard lebih freeboard tabular untuk tipe “B” kapal, untuk kapal dengan
menetas meliputi tidak
sesuai dengan Peraturan 15 (7) atau 16

Panjang dari Panjang freeboard Panjang freeboard kenaikan kapal (meter) Papan Gratis
kapal peningkatan kapal (meter) meningkat
(Meter) (millimetres) (millimetres) (Milimeter)
108 dan 50 139 175 170 290
di bawah
109 52 140 181 171 292
110 55 141 186 172 294
111 57 142 191 173 297
112 59 143 196 174 299
113 62 144 201 175 301
114 64 145 206 176 304
115 68 146 210 177 306
116 70 147 215 178 308
117 73 148 219 179 311
118 76 149 224 180 313
119 80 150 228 181 315
120 84 151 232 182 318
121 87 152 236 183 320
122 91 153 240 184 322
123 95 154 244 185 325
124 99 155 247 186 327
125 103 156 251 187 329
126 108 157 254 188 332
127 112 158 258 189 334
128 116 159 261 190 336
129 121 160 264 191 339
130 126 161 267 192 341
131 131 162 270 193 343
132 136 163 272 194 346
133 142 164 275 195 348
134 147 165 278 196 350
135 153 166 280 197 353
136 159 167 283 198 355
137 164 168 285 199 357
138 170 169 287 200 358

Freeboards pada jarak menengah kapal harus diperoleh dengan interpolasi linier.

Kapal di atas 200 meter panjangnya harus ditangani oleh Pemerintah.

49
 Peningkatan freeboard lebih freeboard tabular untuk tipe “B” kapal, untuk kapal dengan
menetas meliputi tidak
sesuai dengan Peraturan 15 (7) atau 16

Panjang kapal (kaki) Freeboard peningkatan Panjang kapal (kaki) peningkatan

(sayanches) freeboard
350 dan di bawah 2,0 510 (inci)
9,6
360 2,3 520 10,0
370 2,6 530 10,4
380 2,9 540 10,7
390 3,3 550 11,0
400 3,7 560 11,4
410 4,2 570 11,8
420 4,7 580 12,1
430 5,2 590 12,5
440 5,8 600 12,8
450 6,4 610 13,1
460 7,0 620 13,4
470 7,6 630 13,6
480 8,2 640 13,9
490 8,7 650 14,1
500 9,2 660 14,3
Freeboards pada jarak menengah kapal harus diperoleh dengan interpolasi linier.

Kapal di atas 660 kaki panjang akan ditangani oleh Administrasi.

11) Sebuah ringan, tongkang atau kapal lain tanpa sarana independen propulsi harus diberi
freeboard yang sesuai dengan ketentuan Peraturan ini. Namun, dalam kasus tongkang yang tak
berawak persyaratan Peraturan 25, 26 (2) dan (3) dan 39 tidak berlaku. tongkang tak berawak
tersebut yang memiliki di dek freeboard hanya bukaan akses kecil ditutup dengan selimut
gasketed weathertight dari baja atau bahan setara dapat ditugaskan freeboards 25 persen lebih
sedikit dibandingkan mereka dihitung sesuai dengan Peraturan ini.

Peraturan 28

tabel freeboard

Ketik “A” Kapal

1) freeboard tabel untuk tipe “A” kapal harus ditentukan dari tabel berikut:

50
 tabel A

Tabel freeboard untuk tipe 'A' Kapal

Panjang kapal Freeboard panjang kapal Freeboard panjang Freeboard kapal

(Meter) (milimeter) (meter) (milimeter) (meter) (milimeter)
24 200 60 573 96 1074
25 208 61 587 97 1089
26 217 62 600 98 1105
27 225 63 613 99 1120
28 233 64 626 100 1135
29 242 65 639 101 1151
30 250 66 653 102 1166
31 258 67 666 103 1181
32 267 68 680 104 1196
33 275 69 693 105 1212
34 283 70 706 106 1228
35 292 71 720 107 1244
36 300 72 733 108 1260
37 308 73 746 109 1276
38 316 74 760 110 1293
39 325 75 773 111 1309
40 334 76 786 112 1326
41 344 77 800 113 1342
42 354 78 814 114 1359
43 364 79 828 115 1376
44 374 80 841 116 1392
45 385 81 855 117 1409
46 396 82 869 118 1426
47 408 83 883 119 1442
48 420 84 897 120 1459
49 432 85 911 121 1476
50 443 86 926 122 1494
51 455 87 940 123 1511
52 467 88 955 124 1528
53 478 89 969 125 1546
54 490 90 984 126 1563
55 503 91 999 127 1580
56 516 92 1014 128 1598
57 530 93 1029 129 1615
58 544 94 1044 130 1632
59 559 95 1059 131 1650

51
 Tabel A (lanjutan)

Panjang kapal Freeboard panjang kapal Freeboard panjang Freeboard kapal

(Meter) (milimeter) (meter) (milimeter) (meter) (milimeter)
132 1667 168 2240 204 2650
133 1684 169 2254 205 2659
134 1702 170 2268 206 2669
135 1719 171 2281 207 2678
136 1736 172 2294 208 2687
137 1753 173 2307 209 2696
138 1770 174 2320 210 2705
139 1787 175 2332 211 2714
140 1803 176 2345 212 2723
141 1820 177 2357 213 2732
142 1837 178 2369 214 2741
143 1853 179 2381 215 2749
144 1870 180 2393 216 2758
145 1886 181 2405 217 2767
146 1903 182 2416 218 2775
147 1919 183 2428 219 2784
148 1935 184 2440 220 2792
149 1952 185 2451 221 2801
150 1968 186 2463 222 2809
151 1984 187 2474 223 2817
152 2000 188 2486 224 2825
153 2016 189 2497 225 2833
154 2032 190 2508 226 2841
155 2048 191 2519 227 2849
156 2064 192 2530 228 2857
157 2080 193 2541 229 2865
158 2096 194 2552 230 2872
159 2111 195 2562 231 2880
160 2126 196 2572 232 2888
161 2141 197 2582 233 2895
162 2155 198 2592 234 2903
163 2169 199 2602 235 2910
164 2184 200 2612 236 2918
165 2198 201 2622 237 2825
166 2212 202 2632 238 2932
167 2226 203 2641 239 2939

50
 Tabel A (lanjutan)

Panjang kapal Freeboard panjang kapal Freeboard panjang Freeboard kapal

(Meter) (milimeter) (meter) (milimeter) (meter) (milimeter)
240 2946 277 3163 314 3312
241 2956 278 3167 315 3315
242 2959 279 3172 316 3318
243 2966 280 3176 317 3322
244 2973 281 3181 318 3325
245 2979 282 3185 319 3328
246 2986 283 3189 320 3331
247 2993 284 3194 321 3334
248 3000 285 3198 322 3337
249 3006 286 3202 323 3339
250 3012 287 3207 324 3342
251 3018 288 3211 325 3345
252 3024 289 3215 326 3347
253 3030 290 3220 327 3350
254 3036 291 3224 328 3353
255 3042 292 3228 329 3355
256 3048 293 3233 330 3358
257 3054 294 3237 331 3361
258 3060 295 3241 332 3363
259 3066 296 3246 333 3366
260 3072 297 3250 334 3368
261 3078 298 3254 335 3371
262 3084 299 3258 336 3373
263 3089 300 3262 337 3375
264 3095 301 3266 338 3378
265 3101 302 3270 339 3380
266 3106 303 3274 340 3382
267 3112 304 3278 341 3385
268 3117 305 3281 342 3387
269 3123 306 3285 343 3389
270 3128 307 3288 344 3392
271 3133 308 3292 345 3394
272 3138 309 3295 346 3396
273 3143 310 3298 347 3399
274 3148 311 3302 348 3401
275 3153 312 3305 349 3303
276 3158 313 3308 350 3406

51
 Tabel A (lanjutan)

Panjang kapal Freeboard panjang kapal Freeboard panjang Freeboard kapal

(Meter) (milimeter) (meter) (milimeter) (meter) (milimeter)
351 3408 356 3418 361 3427
352 3410 357 3420 362 3428
353 3412 358 3422 363 3430
354 3414 359 3423 364 3432
355 3416 360 3425 365 3433
Freeboards pada jarak menengah kapal harus diperoleh dengan interpolasi linier.

Kapal di atas 365 meter panjangnya harus ditangani oleh Pemerintah.

tabel A

Tabel freeboard untuk tipe 'A' Kapal

Panjang kapal Freeboard panjang kapal Freeboard panjang Freeboard kapal

(Kaki) (inci) (kaki) (inci) (kaki) (inci)
80 8,0 380 54,7 680 105,5
90 8,9 390 56,8 690 106,6
100 9,8 400 58,8 700 107,7
110 10,8 410 60,9 710 108,7
120 11,9 420 62,9 720 109,7
130 13.0 430 65.0 730 110.7
140 14,2 440 67,0 740 111,7
150 15,5 450 69,1 750 112,6
160 16,9 460 71,1 760 113,5
170 18.3 470 73.1 770 114.4
180 19,8 480 75,1 780 115,3
190 21,3 490 77,1 790 116,1
200 22,9 500 79,0 800 117,0
210 24,5 510 80,9 810 117,8
220 26,2 520 82,7 820 118,6
230 27,8 530 84,5 830 119,3
240 29,5 540 86,3 840 120,1
250 31,1 550 88,0 850 120,7
260 32,8 560 89,6 860 121,4
270 34,6 570 91,1 870 122,1
280 36,3 580 92,6 880 122,7
290 38,0 590 94,1 890 123,4
300 39,7 600 95,5 900 124,0
310 41,4 610 96,9 910 124,6
320 43,2 620 98,3 920 125,2

52
 330 45,0 630 99,6 930 125,7
340 46,9 640 100,9 940 126,2
350 48,8 650 102,1 950 126,7
360 50,7 660 103,3 960 127,2
370 52,7 670 104,4 970 127,7

Tabel A (lanjutan)

Panjang kapal Freeboard panjang kapal Freeboard panjang Freeboard kapal

(Kaki) (inci) (kaki) (inci) (kaki) (inci)
980 128,1 1060 131,4 1140 133,8
990 128,6 1070 131,7 1150 134,0
1000 129,0 1080 132,0 1160 134,3
1010 129,4 1090 132,3 1170 134,5
1020 129,9 1100 132,6 1180 134,7
1030 130,3 1110 132,9 1190 135,0
1040 130,7 1120 133,2 1200 135,2
1050 131,0 1130 133,5
Freeboards pada jarak menengah kapal harus diperoleh dengan interpolasi linier.

Kapal di atas 1200 kaki panjang akan ditangani oleh Administrasi.

Ketik 'B' kapal

2) freeboard tabel untuk tipe kapal 'B' harus ditentukan dari tabel berikut:

53
 tabel B

Tabel freeboard untuk tipe 'B' Kapal

Panjang kapal Freeboard panjang kapal Freeboard panjang Freeboard kapal

(Meter) (milimeter) (meter) (milimeter) (meter) (milimeter)
24 200 48 420 72 754
25 208 49 432 73 769
26 217 50 443 74 784
27 225 51 455 75 800
28 233 52 467 76 816
29 242 53 478 77 833
30 250 54 490 78 850
31 258 55 503 79 868
32 267 56 516 80 887
33 275 57 530 81 905
34 283 58 544 82 923
35 292 59 559 83 942
36 300 60 573 84 960
37 308 61 587 85 978
38 316 62 601 86 996
39 325 63 615 87 1015
40 334 64 629 88 1034
41 344 65 644 89 1054
42 354 66 659 90 1075
43 364 67 674 91 1096
44 374 68 689 92 1116
45 385 69 705 93 1135
46 396 70 721 94 1154
47 408 71 738 95 1172

54
 Tabel B (lanjutan)

Panjang kapal Freeboard panjang kapal Freeboard panjang Freeboard kapal

(Meter) (milimeter) (meter) (milimeter) (meter) (milimeter)
96 1190 132 1940 168 2680
97 1209 133 1959 169 2698
98 1229 134 1979 170 2716
99 1250 135 2000 171 2735
100 1271 136 2021 172 2754
101 1293 137 2043 173 2774
102 1315 138 2065 174 2795
103 1337 139 2087 175 2815
104 1359 140 2109 176 2835
105 1380 141 2130 177 2855
106 1401 142 2151 178 2875
107 1421 143 2171 179 2895
108 1440 144 2190 180 2915
109 1459 145 2209 181 2933
110 1479 146 2229 182 2952
111 1500 147 2250 183 2970
112 1521 148 2271 184 2977
113 1543 149 2293 185 3007
114 1565 150 2315 186 3025
115 1587 151 2334 187 3044
116 1609 152 2354 188 3062
117 1630 153 2375 189 3080
118 1651 154 2396 190 3098
119 1671 155 2418 191 3116
120 1690 156 2440 192 3134
121 1709 157 2460 193 3151
122 1729 158 2480 194 3167
123 1750 159 2500 195 3185
124 1771 160 2520 196 3202
125 1793 161 2540 197 3219
126 1815 162 2560 198 3235
127 1837 163 2580 199 3249
128 1859 164 2600 200 3264
129 1880 165 2620 201 3280
130 1901 166 2640 202 3296
131 1921 167 2660 203 3313

55
 Tabel B (lanjutan)

Panjang kapal Freeboard panjang kapal Freeboard panjang Freeboard kapal

(Meter) (milimeter) (meter) (milimeter) (meter) (milimeter)
204 3330 241 3893 278 4373
205 3347 242 3906 279 4385
206 3363 243 3920 280 4397
207 3380 244 3934 281 4408
208 3397 245 3949 282 4420
209 3413 246 3965 283 4432
210 3430 247 3978 284 4443
211 3445 248 3992 285 4455
212 3460 249 4005 286 4467
213 3475 250 4018 287 4478
214 3490 251 4032 288 4490
215 3505 252 4045 289 4502
216 3520 253 4058 290 4513
217 3537 254 4072 291 4525
218 3554 255 4085 292 4537
219 3570 256 4098 293 4548
220 3586 257 4112 294 4560
221 3601 258 4125 295 4572
222 3615 259 4139 296 4583
223 3630 260 4152 297 4595
224 3645 261 4165 298 4607
225 3660 262 4177 299 4618
226 3675 263 4189 300 4630
227 3690 264 4201 301 4642
228 3705 265 4214 302 4654
229 3720 266 4227 303 4665
230 3735 267 4240 304 4676
231 3750 268 4252 305 4686
232 3765 269 4264 306 4695
233 3780 270 4276 307 4704
234 3795 271 4289 308 4714
235 3808 272 4302 309 4725
236 3821 273 4315 310 4736
237 3835 274 4327 311 4748
238 3549 275 4339 312 4757
239 3864 276 4350 313 4768
240 3880 277 4362 314 4779

56
 Tabel B (lanjutan)

Panjang kapal Freeboard panjang kapal Freeboard panjang Freeboard kapal

(Meter) (milimeter) (meter) (milimeter) (meter) (milimeter)
315 4790 332 4975 349 5150
316 4801 333 4985 350 5160
317 4812 334 4995 351 5170
318 4823 335 5005 352 5180
319 4834 336 5015 353 5190
320 4844 337 5025 354 5200
321 4855 338 5035 355 5210
322 4866 339 5045 356 5220
323 4878 340 5055 357 5230
324 4890 341 5065 358 5240
325 4899 342 5075 359 5250
326 4909 343 5086 360 5260
327 4920 344 5097 361 5268
328 4931 345 5108 362 5276
329 4943 346 5119 363 5285
330 4955 347 5130 364 5294
331 4965 348 5140 365 5303
Freeboards pada jarak menengah kapal harus diperoleh dengan interpolasi linier.

Kapal di atas 365 meter panjangnya harus ditangani oleh Pemerintah.

tabel B

Tabel freeboard untuk tipe 'B' Kapal

Panjang kapal Freeboard panjang kapal Freeboard panjang Freeboard kapal

(Kaki) (inci) (kaki) (inci) (kaki) (inci)
80 8,0 180 19,8 280 38,7
90 8,9 190 21,3 290 41,0
100 9,8 200 22,9 300 43,3
110 10,8 210 24,7 310 45,7
120 11,9 220 26,6 320 48,2
130 13,0 230 28,5 330 50,7
140 14,2 240 30,4 340 53,2
150 15,5 250 32,4 350 55,7
160 16,9 260 34,4 360 58,2
170 18,3 270 36,5 370 60,7

57
 Tabel B (lanjutan)

Panjang kapal Freeboard panjang kapal Freeboard panjang Freeboard kapal

(Kaki) (inci) (kaki) (inci) (kaki) (inci)
380 63,2 660 129,3 940 176,1
390 65,7 670 131,3 950 177,5
400 68,2 680 133,3 960 178,9
410 70,7 690 135,3 970 180,3
420 73,2 700 137,1 980 181,7
430 75,7 710 139,0 990 183,1
440 78,2 720 140,9 1000 184,4
450 80,7 730 142,7 1010 185,8
460 83,1 740 144,5 1020 187,2
470 85,6 750 146,3 1030 188,5
480 88,1 760 148,1 1040 189,8
490 90,6 770 149,8 1050 191,0
500 93,1 780 151,5 1060 192,3
510 95,6 790 153,2 1070 193,5
520 98,1 800 154,8 1080 194,8
530 100,6 810 156,4 1090 196,1
540 103,0 820 158,0 1100 197,3
550 105,4 830 159,6 1110 198,6
560 107,7 840 161,2 1120 199,9
570 110,0 850 162,8 1130 201,2
580 112,3 860 164,3 1140 202,3
590 114,6 870 165,9 1150 203,5
600 116,8 880 167,4 1160 204,6
610 119,0 890 168,9 1170 205,8
620 121,1 900 170,4 1180 206,9
630 123,2 910 171,8 1190 208,1
640 125,3 920 173,3 1200 209,3
650 127,3 930 174,7
Freeboards pada jarak menengah kapal harus diperoleh dengan interpolasi linier.

Kapal di atas 1200 kaki panjang akan ditangani oleh Administrasi.

58
Peraturan 29

Koreksi ke Freeboard untuk Kapal di bawah 100 meter (328 kaki)

The tabular freeboard untuk Type “B” kapal antara 24 meter (79 kaki) dan 100 meter (328 kaki)
panjang setelah tertutup superstruktur dengan panjang efektif hingga 35 persen dari panjang kapal
akan meningkat :

7,5 (100 - L) (0,35 - E / L) milimeter

di mana L = panjang kapal dalam

meter,

E = panjang efektif dari suprastruktur dalam meter seperti yang didefinisikan

dalam Peraturan 35;

at
au

0,09 (328 - L) (0,35 - E / L) inci

mana

L = panjang kapal di kaki,

E = panjang efektif dari suprastruktur di kaki sebagaimana didefinisikan

dalam Peraturan 35.

Peraturan 30

Koreksi untuk Blok Koefisien

Di mana koefisien blok (Cb) Melebihi 0,68, yang freeboard tabel ditetapkan dalam Peraturan 28
sebagaimana telah diubah, jika berlaku, dengan Peraturan 27 (8), 27 (10) dan 29 harus dikalikan
dengan faktor

(Cb + 0,68) / 1,36

Peraturan 31

59
Koreksi untuk Depth

1) Dimana D melebihi L / 15 freeboard yang akan meningkat (D - L / 15) milimeter R, dimana R

adalah L / 0,48 pada jarak kurang dari 120 meter dan 250 pada 120 meter panjang dan di atas,
atau (D -

60
 L / 15) inci R, dimana R adalah L / 131,2 pada jarak kurang dari 396,6 kaki dan 3 di 393,6 kaki
panjang dan di atas.

2) Dimana D adalah kurang dari L / 15 tidak ada pengurangan akan dilakukan kecuali dalam kapal
dengan suprastruktur tertutup meliputi setidaknya 0,6 L tengah kapal, dengan batang lengkap,
atau kombinasi terpisah tertutup superstruktur dan batang yang memperpanjang semua depan
dan belakang, di mana freeboard yang harus dikurangi pada tingkat yang ditentukan dalam ayat
(1) Peraturan ini.

3) Di mana ketinggian bangunan atau batang kurang dari ketinggian standar, pengurangan harus
dalam rasio aktual dengan tinggi standar sebagaimana didefinisikan dalam Peraturan 33.

Peraturan 32

Koreksi untuk Posisi Deck Baris

Di mana kedalaman yang sebenarnya ke tepi atas dari garis dek lebih besar atau lebih kecil dari
D, perbedaan antara kedalaman harus ditambahkan atau dikurangi dari freeboard itu.

Peraturan 33

Standar Tinggi Suprastruktur

Tinggi standar dari suprastruktur harus seperti yang diberikan pada tabel berikut:

Standar Tinggi (dalam meter)

L (meter) Dibesarkan Quarter Deck Semua superstruktur lainnya

30 atau kurang 0,90 1,80
75 1,20 1,80
125 atau lebih 1,80 2,30

Standar Tinggi (di kaki)

L (kaki) Dibesarkan Quarter Deck Semua superstruktur lainnya

98,5 atau kurang 3,0 5,9
246 3,9 5,9
410 atau lebih 5,9 7,5
61
Ketinggian standar pada panjang antara kapal harus diperoleh dengan interpolasi linier.

Peraturan 34

Panjang Suprastruktur

1) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (2) Peraturan ini, panjang suprastruktur (S)
akan menjadi panjang rata-rata dari bagian bangunan atas yang terletak dalam panjang (L).

2) Dimana akhir sekat dari suprastruktur tertutup meluas dalam kurva cembung yang adil di luar
persimpangan dengan sisi suprastruktur, panjang bangunan dapat ditingkatkan atas dasar suatu
sekat pesawat setara. Peningkatan ini harus dua-pertiga dari depan dan sejauh belakang dari
kelengkungan. Kelengkungan maksimum yang dapat diperhitungkan dalam menentukan
kenaikan ini adalah satu-setengah luasnya superstruktur pada titik persimpangan akhir
melengkung dari suprastruktur dengan sisinya.

Peraturan 35

Panjang efektif Suprastruktur

1) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (2) Peraturan ini, panjang efektif (E) dari suprastruktur
tertutup tinggi standar harus panjangnya.

2) Dalam semua kasus di mana sebuah suprastruktur tertutup tinggi standar diatur dalam dari sisi
kapal yang diizinkan dalam Peraturan 3 (10), panjang efektif akan panjang dimodifikasi dengan
rasio b / B, di mana

b adalah luasnya suprastruktur di tengah panjangnya;

dan

B adalah luasnya kapal di tengah panjang suprastruktur.

Dimana suprastruktur diatur dalam untuk bagian dari panjangnya, modifikasi ini harus
diterapkan hanya untuk mengatur sebagian.

62
3) Apabila ketinggian sebuah bangunan tertutup kurang dari ketinggian standar, panjang efektif
harus panjangnya berkurang dalam rasio tinggi sebenarnya dengan tinggi standar.

4) Panjang efektif dari dek kuartal mengangkat, jika dilengkapi dengan sekat depan utuh, akan
panjangnya sampai maksimum 0,6 L. Dimana sekat tidak utuh, dek kuartal mengangkat harus
diperlakukan sebagai kotoran kurang dari ketinggian standar.

5) superstruktur yang tidak tertutup akan memiliki panjang efektif.

Peraturan 36

celana pendek

1) Sebuah batang atau struktur serupa yang tidak meluas ke sisi kapal akan dianggap sebagai efisien
dengan ketentuan sebagai berikut:

a) bagasi setidaknya sekuat suprastruktur;

b) yang hatchways berada di dek bagasi, dan coamings palka dan selimut
memenuhi persyaratan Peraturan 13 sampai 16 inklusif dan lebar stringer
batang dek menyediakan gang yang memuaskan dan kekakuan lateral yang
cukup. Namun, bukaan akses kecil dengan cover kedap air dapat diizinkan di
dek freeboard;

c) platform kedepan kerja permanen dan belakang dilengkapi dengan penjaga rel
disediakan oleh dek batang, atau dengan batang terpisah terhubung ke
superstruktur oleh gang permanen efisien;

d) ventilator dilindungi oleh bagasi, dengan selimut kedap air atau dengan cara
lain yang setara;

e) rel terbuka yang dipasang pada bagian cuaca dari dek freeboard cara bagasi
selama setidaknya setengah panjangnya;

f) casing mesin dilindungi oleh bagasi, oleh suprastruktur tinggi setidaknya

standar, atau dengan deckhouse dari ketinggian yang sama dan kekuatan
setara;

g) luasnya bagasi setidaknya 60 persen dari luasnya kapal; dan

63
 h) di mana tidak ada bangunan, panjang batang setidaknya 0,6 L.

2) panjang penuh dari batang efisien berkurang rasio luasnya rata untuk B akan panjang efektif.

3) Ketinggian standar batang adalah tinggi standar dari suprastruktur selain dek kuartal
mengangkat.

4) Apabila ketinggian batang kurang dari ketinggian standar, panjang efektif akan dikurangi dalam
rasio aktual dengan tinggi standar. Di mana ketinggian coamings palka di dek batang kurang
dari yang dibutuhkan berdasarkan Peraturan 15 (1), penurunan dari ketinggian sebenarnya dari
batang harus dibuat yang sesuai dengan perbedaan antara aktual dan tinggi yang diperlukan
coaming.

Peraturan 37

Dikurangi superstruktur dan Trunks

1) Dimana panjang efektif superstruktur dan batang adalah 1,0 L, pengurangan dari freeboard yang
harus 350 milimeter di 24 meter panjang kapal, 860 milimeter panjang lebar 85 meter, dan 1070
milimeter at122 meter panjang dan di atas (14 inci pada 79 panjang kaki dari kapal, 34 inci
pada 279 kaki panjang, dan 42 inci pada 400 kaki panjang dan di atas); pemotongan pada jarak
menengah harus diperoleh dengan interpolasi linier.

2) Di mana total panjang efektif superstruktur dan batang kurang dari 1,0 L pengurangan tersebut
harus persentase diperoleh dari salah satu tabel berikut:

Persentase Pengurangan untuk Type “A” kapal

Total Panjang Efektif superstruktur dan Trunks

0 0,1 L 0,2 L 0.3 L 0,4 L 0,5 L 0,6 L 0,7 L 0,8 L 0,9 L 1.0 L
persentase 0 7 14 21 31 41 52 63 75,3 87,7 100
pemotongan
untuk semua
jenis
superstruktur

Persentase pada jarak menengah superstruktur harus diperoleh dengan interpolasi linier.

64
Persentase Pengurangan untuk Type “B” kapal

Total Panjang Efektif superstruktur dan Trunks

Garis 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1.0
L L L L L L L L L L
kapal dengan saya 0 5 10 15 23,5 32 46 63 75,3 87,7 100
haluan dan
tanpa terpisah
jembatan

kapal dengan II 0 6,3 12,7 19 27,5 36 46 63 75,3 87,7 100

haluan dan
terpisah
jembatan

Persentase pada jarak menengah superstruktur harus diperoleh dengan interpolasi linier.

3) Untuk kapal Tipe “B”:

Sebuah) Di mana panjang efektif jembatan kurang dari 0,2 L, persentase harus
diperoleh dengan interpolasi linear antara garis I dan II.

b) Di mana panjang efektif forecastle adalah lebih dari 0,4 L, persentase harus
diperoleh dari garis II.

c) Di mana panjang efektif forecastle adalah kurang dari 0,07 L, persentase di

atas harus dikurangi dengan:

dimana f adalah panjang efektif forecastle tersebut.

Peraturan 38

Belaka

Umum

1) semata-mata harus diukur dari dek di sisi ke garis acuan ditarik sejajar dengan lunas melalui
bagian tengah kapal baris belaka.

65
2) Dalam kapal dirancang dengan menyapu dari keel, semata-mata harus diukur dalam kaitannya
dengan garis referensi ditarik sejajar dengan beban desain permukaan air.

3) Dalam kapal dek flush dan di kapal dengan superstruktur terpisah belaka harus diukur di dek
freeboard.

4) Dalam kapal dengan topside dari bentuk yang tidak biasa di mana ada langkah atau istirahat di
topside, semata-mata harus dipertimbangkan dalam kaitannya dengan bagian tengah kapal
kedalaman setara.

5) Dalam kapal dengan suprastruktur tinggi standar yang membentang di atas seluruh panjang dek
freeboard, semata-mata harus diukur di dek suprastruktur. Dimana tinggi melebihi standar yang
paling perbedaan (Z) antara ketinggian aktual dan standar harus ditambahkan ke setiap ordinat
akhir. Demikian pula, koordinat menengah pada jarak 1/6 L dan 1/3
L dari masing-masing tegak lurus akan meningkat 0,444 Z dan 0,111 Z masing-masing.

6) Dimana dek sebuah bangunan tertutup memiliki setidaknya belaka sama seperti dek freeboard
terkena, semata-mata dari bagian tertutup dari dek freeboard tidak akan diperhitungkan.

7) Dimana kotoran tertutup atau forecastle adalah tinggi standar dengan semata-mata lebih besar
dari dek freeboard, atau lebih dari ketinggian standar, penambah semata-mata dek freeboard
harus dilakukan sebagaimana dimaksud dalam ayat (12) dari Peraturan ini.

Standard Sheer Profil

8) koordinat dari profil belaka standar diberikan pada tabel berikut:

Standard Sheer Profil

(Dimana L adalah dalam meter)

Stasiun Ordinat (dalam mm) Faktor

setelah setengah setelah Perpendicular 25 (L / 3 + 10) 1
1/6 L dari AP 11,1 (L / 3 + 10) 3
1/3 L dari AP 2,8 (L / 3 + 10) 3
bagian tengah 0 1
kapal

66
 Stasiun Ordinat (dalam mm) Faktor
maju setengah Di bagian tengah kapal 0 1
1/3 L dari FP 5,6 (L / 3 + 10) 3
1/6 L dari FP 22,2 (L / 3 + 10) 3
maju Perpendicular 50 (L / 3 + 10) 1

Standard Sheer Profil

(Dimana L adalah di kaki)

Stasiun Ordinat (dalam inci) Faktor

setelah setelah Perpendicular 0,1 L + 10 1
setengah 1/6 L dari AP 0,0444 L + 4,44 3
1/3 L dari AP 0111 L + 1,11 3
bagian tengah 0 1
kapal
maju setengah Di bagian tengah kapal 0 1
1/3 L dari FP 0,0222 L + 2,22 3
1/6 L dari FP Teruskan 0,0888 L + 8,88 3
Perpendicular 0,2 L + 20 1

Pengukuran Variasi dari Standard Profil Sheer.

9) Dimana profil belaka berbeda dari standar, empat koordinat dari setiap profil di depan atau
setelah setengah harus dikalikan dengan faktor yang sesuai diberikan dalam tabel koordinat.
Perbedaan antara jumlah dari masing-masing produk dan orang-orang dari standar dibagi
dengan 8 langkah-langkah kekurangan atau kelebihan semata-mata di depan atau setelah
setengah. Mean aritmatika dari kelebihan atau kekurangan di depan dan setelah bagian
mengukur kelebihan atau kekurangan belaka.

10) Dimana setelah setengah dari profil semata-mata lebih besar dari standar dan maju setengah
kurang dari standar, tidak ada kredit akan diizinkan untuk bagian secara berlebihan dan
kekurangan hanya harus diukur.

11) Dimana maju setengah dari profil belaka melebihi standar, dan setelah bagian dari profil
semata-mata tidak kurang dari 75 persen dari standar, kredit akan diizinkan untuk bagian lebih;
dimana setelah bagian kurang dari 50 persen dari standar tidak ada kredit akan diberikan untuk
maju semata-mata kelebihan. Dimana setelah semata-mata adalah antara 50 per semut dan 75
persen dari standar, tunjangan menengah dapat diberikan untuk kelebihan maju belaka.

12) Dimana kredit semata-mata diberikan untuk kotoran atau haluan rumus berikut harus
digunakan:

67
 dimana s = kredit semata, akan dipotong dari kekurangan atau ditambahkan ke lebih dari

belaka, y = perbedaan antara tinggi badan aktual dan standar bangunan pada akhir belaka,

L'= berarti panjang tertutup kotoran atau forecastle sampai panjang maksimum 0,5 L,

L = panjang kapal sebagaimana didefinisikan dalam Peraturan 3 (1) Lampiran ini.

Rumus di atas memberikan kurva dalam bentuk garis singgung parabola dengan kurva belaka
yang sebenarnya di dek freeboard dan berpotongan ordinat akhir pada titik di bawah dek
suprastruktur jarak sama dengan tinggi standar suprastruktur. Suprastruktur dek tidak boleh
kurang dari ketinggian standar di atas kurva ini pada titik apapun. Kurva ini harus digunakan
dalam menentukan profil tipis untuk maju dan setelah bagian kapal.

Koreksi untuk Variasi dari Standard Profil Sheer.

13) Koreksi untuk semata-mata akan menjadi kekurangan atau kelebihan belaka (lihat paragraf (9)
ke (11)
termasuk Peraturan ini), dikalikan dengan

di mana S adalah panjang total superstruktur tertutup.

Selain untuk Kekurangan Sheer.

14) Dimana belaka kurang dari standar, koreksi kekurangan di belaka (lihat ayat (13) Peraturan ini)
akan ditambahkan ke freeboard itu.

Dikurangi Sheer Kelebihan.

15) Dalam kapal di mana bangunan tertutup meliputi 0,1 L sebelum dan 0,1 L abaft bagian tengah
kapal, koreksi untuk kelebihan dari belaka yang dihitung berdasarkan ketentuan ayat (13)
Peraturan ini harus dikurangkan dari freeboard tersebut; di kapal di mana tidak ada bangunan
tertutup meliputi bagian tengah kapal, tidak ada pengurangan akan dilakukan dari freeboard
tersebut; di mana bangunan tertutup mencakup kurang dari 0,1 L sebelum dan 0,1 L abaft
bagian tengah kapal, pengurangan tersebut harus diperoleh dengan interpolasi linier.
Pengurangan maksimum untuk kelebihan semata-mata harus pada tingkat 125 milimeter per
100 meter panjang (1 1/2 inci per 100 kaki panjang).
68
Peraturan 39

Bow Tinggi Minimum

1) Tinggi busur didefinisikan sebagai jarak vertikal di tegak lurus ke depan antara garis air sesuai
dengan freeboard yang ditetapkan musim panas dan trim dirancang dan bagian atas dek terbuka
di sisi harus tidak kurang dari:

untuk kapal di bawah 250 meter panjangnya,

milimeter;

untuk kapal 250 meter dan di atas panjangnya,

milimeter;

di mana L adalah panjang kapal dalam meter,

Cb adalah koefisien blok yang akan diambil tidak kurang dari 0,68.

atau,

untuk kapal di bawah 820 kaki panjang,

inci;

untuk kapal dari 820 kaki dan di atas panjangnya,

inci;

di mana L adalah panjang kapal di kaki,

Cb adalah koefisien blok yang akan diambil tidak kurang dari 0,68.

2) Apabila ketinggian busur diperlukan dalam ayat (1) Peraturan ini diperoleh semata-mata,
semata-mata harus memperpanjang selama setidaknya 15 persen dari panjang kapal diukur dari
tegak lurus ke depan. Di mana ia diperoleh dengan pas suprastruktur, suprastruktur seperti akan

69
 memperpanjang dari batang ke titik setidaknya 0,07 L abaft tegak lurus ke depan, dan itu harus
memenuhi persyaratan sebagai berikut:

Sebuah) untuk kapal tidak lebih dari 100 meter (328 kaki) itu akan tertutup sebagaimana
didefinisikan dalam Peraturan 3 (10), dan

b) untuk kapal lebih dari 100 meter (328 kaki) itu tidak perlu mematuhi
Regulation3 (10) tetapi harus dilengkapi dengan peralatan penutup untuk
kepuasan Administrasi.

3) Kapal yang, untuk memenuhi kebutuhan operasional yang luar biasa, tidak bisa memenuhi
persyaratan ayat (1) dan pertimbangan khusus (2) Peraturan ini dapat diberikan oleh
Administrasi.

Peraturan 40

freeboards minimum

musim panas Freeboard

1) freeboard minimum di musim panas akan menjadi freeboard berasal dari tabel di
Peraturan 28 sebagaimana telah diubah dengan koreksi di Peraturan 27, sebagaimana berlaku,
29, 30, 31, 32,
37, 38 dan, jika berlaku, 39.

2) freeboard dalam air garam, yang dihitung sesuai dengan ayat (1) Peraturan ini, tapi tanpa koreksi
untuk garis dek, seperti yang disediakan oleh Peraturan 32, tidak kurang dari 50 milimeter (2
inci). Untuk kapal yang memiliki posisi 1 hatchways dengan cover yang tidak memenuhi
persyaratan Peraturan 15 (7), 16 atau 26, freeboard harus tidak kurang dari 150 milimeter (6
inci).

Freeboard tropis

3) freeboard minimum di Zona Tropis akan menjadi freeboard diperoleh pengurang dari freeboard
musim panas 1/48 rancangan musim panas diukur dari bagian atas lunas ke pusat cincin tanda
garis beban.

4) freeboard dalam air garam, yang dihitung sesuai dengan ayat (3) ini
Peraturan, tapi tanpa koreksi untuk garis dek, seperti yang disediakan oleh peraturan 32, tidak
akan
70
 kurang dari 50 milimeter (2 inci). Untuk kapal yang memiliki posisi 1 hatchways dengan cover
yang tidak memenuhi persyaratan Peraturan 15 (7), 16 atau 26, freeboard harus tidak kurang
dari 150 milimeter (6 inci).

musim dingin Freeboard

5) freeboard minimum di musim dingin akan menjadi freeboard diperoleh tambahan pada freeboard
musim panas 1/48 draft musim panas, diukur dari bagian atas lunas ke pusat cincin tanda garis
beban.

Musim dingin Atlantik Utara Freeboard.

6) freeboard minimum untuk kapal tidak lebih dari 100 meter (328 kaki), yang masuk setiap bagian
dari Atlantik Utara didefinisikan dalam Peraturan 52 (Lampiran II) selama periode musiman
musim dingin, akan menjadi freeboard musim dingin ditambah 50 milimeter (2 inchi). Untuk
kapal-kapal lain, Musim Dingin Atlantik Utara Freeboard akan menjadi freeboard musim
dingin.

Freeboard Air segar.

7) freeboard minimum di air tawar kepadatan Unit harus diperoleh dengan dikurangi dari freeboard
minimum dalam air garam:

Δ / 40T cm (inci)

di mana Δ = perpindahan dalam air garam di ton pada beban panas

permukaan air,

T = ton per sentimeter (inch) perendaman dalam air garam pada beban panas
permukaan air.

8) Dimana perpindahan pada beban panas permukaan air tidak dapat disertifikasi, deduksi harus
1/48 draft musim panas, diukur dari bagian atas lunas ke pusat cincin tanda garis beban.

71
Bab IV

PERSYARATAN KHUSUS UNTUK KAPAL DITEMPATKAN KAYU freeboards

Peraturan 41

Aplikasi Bab ini

Peraturan 42-45 inklusif hanya berlaku untuk kapal-kapal yang garis beban kayu ditugaskan.

Peraturan 42

definisi

1) 'Deck Kayu Cargo'. Istilah “dek kayu kargo” berarti muatan kayu dilakukan pada bagian
terungkap dari freeboard atau suprastruktur dek. Istilah tidak termasuk pulp kayu atau kargo
serupa.

2) 'Kayu Beban Line. Sebuah kargo dek kayu dapat dianggap sebagai memberikan kapal daya
apung tambahan tertentu dan tingkat yang lebih besar perlindungan terhadap laut. Untuk itu,
kapal yang mengangkut kargo dek kayu dapat diberikan pengurangan freeboard dihitung sesuai
dengan ketentuan Peraturan 45 dan ditandai pada sisi kapal sesuai dengan ketentuan Peraturan
6 (3) dan (4). Namun, agar freeboard khusus seperti dapat diberikan dan digunakan, kargo dek
kayu harus sesuai dengan kondisi tertentu yang ditetapkan dalam Peraturan 44, dan kapal itu
sendiri juga harus memenuhi kondisi yang berhubungan dengan konstruksi yang ditetapkan
dalam Peraturan 43.

Peraturan 43

Pembangunan Kapal

suprastruktur

1) Kapal harus memiliki forecastle tinggi setidaknya standar dan panjang minimal 0,07 L. Selain
itu, jika kapal kurang dari 100 meter (328 kaki), sebuah kotoran minimal standar

72
 tinggi, atau dek kuartal dibesarkan dengan baik deckhouse atau tudung baja yang kuat
setidaknya total ketinggian yang sama harus dilengkapi belakang.

Tank Bawah ganda.

2) tank bawah ganda di mana dipasang dalam panjang midship setengah dari kapal harus memiliki
cukup subdivisi membujur kedap air.

Benteng.

3) Kapal harus dilengkapi baik dengan benteng permanen minimal 1 meter (39 1/2 inci) tingginya,
khususnya kaku di tepi atas dan didukung oleh benteng yang kuat tetap terpasang ke geladak
dan dilengkapi dengan port membebaskan diperlukan, atau dengan rel efisien ketinggian yang
sama dan konstruksi khusus yang kuat.

Peraturan 44

Pergudangan

Umum

1) Bukaan pada dek cuaca di mana kargo disimpan harus tertutup rapat dan battened bawah.
Ventilator harus efisien dilindungi.

2) kargo Kayu deck akan memperpanjang selama setidaknya seluruh panjang yang tersedia yang
merupakan total panjang sumur atau sumur antara superstruktur. Di mana tidak ada bangunan
membatasi pada setelah akhir, kayu harus memperpanjang setidaknya setelah akhir palka
terbelakang. kayu yang akan disimpan sebagai kokoh mungkin untuk setidaknya ketinggian
standar bangunan atas.

3) Pada sebuah kapal dalam zona musim dingin musiman di musim dingin, ketinggian kargo dek
atas dek cuaca tidak melebihi sepertiga dari luasnya ekstrim kapal.

4) kayu kargo dek harus kompak disimpan, dicambuk dan dijamin. Ini tidak akan mengganggu
dengan cara apapun dengan navigasi dan pekerjaan yang diperlukan dari kapal.

Uprights.

73
5) Uprights, jika diperlukan oleh sifat kayu, harus dari kekuatan yang memadai mengingat luasnya
kapal; jarak yang harus sesuai untuk panjang dan karakter kayu dilakukan, tetapi tidak melebihi
3 meter (9,8 kaki). sudut kuat atau soket logam atau cara sama efisien harus disediakan untuk
mengamankan uprights.

Banyaknya.

6) kargo Kayu deck harus efisien dijamin seluruh panjangnya dengan independen over-semua
glamor spasi tidak lebih dari 3 meter (9,8 kaki) terpisah. piring mata untuk glamor ini harus
efisien melekat pada strake belaka atau dek piring stringer pada interval tidak lebih dari 3 meter
(9,8 kaki). Jarak dari sekat akhir suprastruktur ke pelat mata pertama harus tidak lebih dari 2
meter (6,6 kaki). piring mata dan glamor harus disediakan
0,6 meter (23 1/2 inci) dan 1,5 meter (4,9 kaki) dari ujung kargo dek kayu di mana tidak ada
sekat.

7) Glamor harus tidak kurang dari 19 milimeter (3/4 inch) dekat rantai atau tali kawat fleksibel
kekuatan setara, dilengkapi dengan sliphooks dan turnbuckles, yang akan dapat diakses setiap
saat. glamor tali kawat harus memiliki panjang pendek rantai panjang untuk mengizinkan
panjang glamor diatur.

8) Ketika kayu di panjang kurang dari 3,6 meter (11,8 kaki) jarak dari glamor harus dikurangi atau
ketentuan lain yang cocok dibuat untuk menyesuaikan panjang kayu.

9) Semua alat kelengkapan yang diperlukan untuk mengamankan glamor akan kekuatan sesuai
dengan kekuatan glamor.

Stabilitas.

10) Ketentuan harus dibuat untuk margin yang aman stabilitas di semua tahap perjalanan, hal yang
diberikan kepada penambahan berat badan, seperti yang karena penyerapan air dan icing dan
kerugian berat seperti yang disebabkan konsumsi bahan bakar dan toko-toko.

Perlindungan Crew, Akses ke Spaces Mesin, dll

11) Selain persyaratan Peraturan 25 (5) Lampiran ini penjaga rel atau jalur kehidupan spasi tidak
lebih dari 330 milimeter (13 inci) secara vertikal harus disediakan pada setiap sisi kargo dek
untuk ketinggian minimal 1 meteran (39 1/2 inci) di atas kargo.

Pengaturan kemudi.

74
12) pengaturan Pengarah wajib dilindungi secara efektif dari kerusakan oleh kargo dan, sejauh
memungkinkan, akan dapat diakses. penyediaan efisien harus dibuat untuk kemudi dalam hal
gangguan dalam pengaturan kemudi utama.

Peraturan 45

Perhitungan untuk Freeboard

1) freeboards musim panas minimum harus dihitung sesuai dengan Peraturan 27 (5),
27 (6), 27 (11), 28, 29, 30, 31, 32, 37 dan 38, kecuali Peraturan bahwa 37 dimodifikasi
dengan menggantikan persentase berikut untuk yang diberikan dalam Regulation37:

Total Panjang Efektif superstruktur

persentase 0 0,1 L 0,2 L 0.3 L 0,4 L 0,5 L 0,6 L 0,7 L 0,8 L 0,9 L 1.0 L
pemotongan 20 31 42 53 64 70 76 82 88 94 100
untuk semua
jenis
bangunan

Persentase pada jarak menengah superstruktur harus diperoleh dengan interpolasi linier.

2) The Winter Timber Freeboard harus diperoleh dengan menambahkan Summer Timber
Freeboard 1/36 draft kayu musim panas dibentuk.

3) The Winter Atlantik Utara Timber Freeboard harus sama dengan musim dingin Atlantik Utara
Freeboard ditentukan dalam Peraturan 40 (6).

4) Kayu Freeboard Tropis harus diperoleh dengan dikurangi dari Kayu Musim Panas
Freeboard 1/48 draft kayu musim panas dibentuk.

5) The Fresh Timber Air Freeboard harus dihitung sesuai dengan Peraturan 40 (7)
berdasarkan musim panas beban kayu permukaan air.

75
Lampira
n II

Zona, Area dan Periode Musiman

Zona dan wilayah di Lampiran ini, secara umum, berdasarkan kriteria berikut:

Musim panas - tidak lebih dari 10 angin persen dari angkatan 8 Beaufort (34 knot)
atau lebih.

Tropis - tidak lebih dari 1 persen angin kekuatan 8 Beaufort (34 knot) atau lebih. Tidak lebih dari
satu badai tropis dalam 10 tahun di area seluas 5 derajat persegi di salah satu bulan kalender
terpisah.

Di daerah khusus tertentu, untuk alasan praktis, beberapa derajat relaksasi telah ditemukan dapat
diterima.

Sebuah grafik melekat Lampiran ini untuk menggambarkan zona dan daerah yang
ditetapkan di bawah ini.

Peraturan 46

Northern Musim Dingin Musiman Zona

dan Daerah

1) Atlantik Utara Musim Dingin Musim Zona I dan

II.

Sebuah) Atlantik Utara Musim Dingin Musim Zona I terletak di dalam meridian dari
bujur 50 ° W dari pantai Greenland ke lintang 45 ° N, situ paralel lintang 45 °
N ke bujur 15 ° W, situ meridian dari bujur
15 ° W untuk lintang 60 ° N, situ paralel lintang 60 ° N ke Greenwich
Meridian, situ meridian ini ke utara.

periode musiman:

WINTER: 16 Oktober - 15 April.

SUMMER: 16 April-15 Oktober.

76
b) Atlantik Utara Musim Dingin Musim Zona II terletak di dalam meridian dari
bujur 68 ° 30'W dari pantai Amerika Serikat untuk lintang 40 ° N, situ garis
rhumb ke titik lintang 36 ° N, bujur 73 ° W, situ yang

77
 paralel lintang 36 ° N ke bujur 25 ° W dan dari situ garis rhumb untuk
Cape Torinana.

Dikecualikan dari zona ini adalah Atlantik Utara Musim Dingin Musim Zona
I dan Laut Baltik dibatasi oleh paralel dari lintang The Skaw di Skagerrak.

periode musiman:

WINTER: 1 November - 31 Maret.

SUMMER: 1 April - 31 Oktober.

2) Musim Dingin musiman Lokasi

Atlantik Utara.

Batas Musim Dingin Musiman di Area Atlantik Utara adalah - meridian dari bujur
68 ° 30'W dari pantai Amerika Serikat untuk lintang 40 ° N, situ garis rhumb ke persimpangan
selatan dari meridian dari bujur 61 ° W dengan pantai Kanada dan dari situ pantai timur Kanada
dan Amerika Serikat .

periode musiman:

Untuk kapal lebih dari 100 meter (328 kaki)

panjang: WINTER: 16 Desember - 15

Februari. SUMMER: 16 Februari - 15

Desember.

Untuk kapal 100 meter (328 kaki) dan di bawah

panjang: WINTER: 1 November - 31 Maret.

SUMMER: 1 April - 31 Oktober.

3) Musim Dingin Musim Zona Pasifik

Utara.

Batas selatan Pasifik Utara Musim Dingin Musim Zone adalah - paralel lintang 50 ° N dari
pantai timur dari Uni Soviet ke pantai barat dari Sakhalin, situ pantai barat Sakhalin ke ujung
selatan Cape Kurilion, situ rhumb yang line untuk Wakkanai, Hokkaido, Jepang, situ timur dan
selatan pantai dari Hokkaido ke bujur

78
145 ° E, dari situ meridian dari bujur 145 ° E untuk lintang 35 ° N, situ Paralel lintang

79
 35 ° N ke bujur 150 ° W dan dari situ garis rhumb ke ujung selatan Dall Island, Alaska.

periode musiman:

WINTER: 16 Oktober - 15 April.

SUMMER: 16 April-15 Oktober.

Peraturan 47

Southern Musim Dingin

Musiman Zona

Batas utara dari Southern Musim Dingin Musim Zone adalah - garis rhumb dari pantai timur benua
Amerika di Cape Tres Puntas ke lintang titik 34 ° S, bujur 50 ° W, situ paralel lintang 34 ° S untuk
bujur 17 ° E, dari situ garis rhumb ke titik lintang
35 ° 10'S, bujur 20 ° E, dari situ garis rhumb ke lintang titik 34 ° S, bujur 28 ° E, dari situ sepanjang
garis rhumb ke titik lintang 35 ° 30'S; bujur 118 ° E, dan dari situ garis rhumb ke Cape Grim di
pantai barat laut dari Tasmania; situ sepanjang utara dan timur pantai dari Tasmania ke titik paling
selatan Pulau Bruny, situ garis rhumb ke Black Rock Point di Stewart Island, situ garis rhumb ke
lintang titik 47 ° S, bujur 170 ° E, dari situ bersama rhumb yang line untuk lintang titik 33 ° S;
bujur 170 ° W, dan dari situ paralel lintang 33 ° S ke pantai barat benua Amerika.

periode musiman:

WINTER: 16 April-15 Oktober.

SUMMER: 16 Oktober - 15 April.

Peraturan 48

Zona tropis

1) Utara Batas Zona Tropis.

Batas utara Zona Tropis adalah - paralel lintang 13 ° N dari pantai timur benua Amerika
untuk bujur 60 ° W, situ yang rhumb garis ke titik

80
 lintang 10 ° N, bujur 58 ° W, situ paralel lintang 10 ° N ke bujur 20 ° W, situ meridian dari
bujur 20 ° W untuk lintang 30 ° N dan dari situ paralel lintang
30 ° N ke pantai barat Afrika; dari pantai timur Afrika paralel lintang 8 ° N ke bujur 70 ° E,
dari situ meridian dari bujur 70 ° E untuk lintang 13 ° N, situ paralel lintang 13 ° N ke pantai
barat India; situ pantai selatan India untuk lintang 10 ° 30'N di pantai timur India, situ garis
rhumb ke titik lintang 9 ° N, bujur 82 ° E, dari situ meridian dari bujur 82 ° E untuk lintang 8 °
N , situ paralel lintang 8 ° N ke pantai barat Malaysia, situ pantai Asia Tenggara ke pantai timur
dari Viet-Nam pada lintang 10 ° N, situ paralel lintang 10 ° N ke bujur 145 ° E, situ meridian
dari bujur 145 ° E untuk lintang 13 ° N dan dari situ paralel lintang 13 ° N ke pantai barat benua
Amerika.

Saigon adalah dianggap sebagai berada di garis batas Zona dan tropis yang
Musiman di Area
Tropical.

2) Southern Batas Zona Tropis.

Batas selatan Zona Tropis adalah - garis rhumb dari Pelabuhan Santos, Brasil, ke titik di mana
meridian dari bujur 40 ° W memotong Tropic of Capricorn; situ Tropic of Capricorn ke pantai
barat Afrika; dari pantai timur Afrika paralel lintang 20 ° S ke pantai barat Madagaskar, situ
barat dan utara pantai Madagaskar ke bujur 50 ° E, dari situ meridian dari bujur 50 ° E untuk
lintang 10 ° S, situ yang paralel lintang 10 ° S untuk bujur 98 ° E, dari situ garis rhumb ke Port
Darwin, Australia, situ pantai Australia dan Wessel Pulau arah timur ke Cape Wessel, situ
paralel lintang 11 ° S ke sisi barat dari Cape York ; dari sisi timur dari Cape York paralel lintang
11 ° S untuk bujur 150 ° W, situ yang rhumb garis ke titik lintang
26 ° S, bujur 75 ° W, dan dari situ garis rhumb ke pantai barat benua Amerika pada lintang 30
° S.

Coquimbo dan Santos yang dianggap sebagai berada di garis batas tropis dan
Musim panas
Zona.

3) Area untuk dimasukkan di Zona Tropis.

Bidang-bidang berikut harus diperlakukan sebagai termasuk dalam Zona

Tropis -

Sebuah) Terusan Suez, Laut Merah dan Teluk Aden, dari Port Said ke meridian dari
bujur 45 ° E.

81
 Aden dan Berbera harus dianggap sebagai berada di garis batas dengan
Tropis Zone dan Area musiman tropis.

b) Teluk Persia ke meridian dari bujur 59 ° E.

c) daerah yang dibatasi oleh paralel lintang 22 ° S dari pantai timur

Australia ke Great Barrier Reef, situ Great Barrier Reef ke lintang
11 ° S. Batas utara daerah adalah batas selatan
Zona tropis.

Peraturan 49

Area Tropical musiman

Berikut ini adalah Area Tropical Musiman:

1) Dalam Atlantik Utara

Sebuah daerah yang dibatasi - di utara oleh garis rhumb dari Cape Catoche, Yucatan, ke Cape
San Antonio, Kuba, pantai utara Kuba lintang 20 ° N dan dari situ paralel lintang 20 ° N ke
bujur 20 ° W; di sebelah barat oleh pantai benua Amerika; di selatan dan timur dengan batas
utara Zona Tropis.

periode musiman:

TROPICAL: 1 November - 15 Juli.

SUMMER: 16 Juli-31 Oktober.

2) Dalam Laut Arab

Sebuah daerah yang dibatasi - di sebelah barat dengan pantai Afrika, meridian dari bujur 45 °
E di Teluk Aden, pantai Arab Selatan dan meridian dari bujur 59 ° E di Teluk Oman; di sebelah
utara dan timur dengan pantai Pakistan dan India; di selatan dengan batas utara Zona Tropis.

periode musiman:

TROPICAL: 1 September - 31 Mei.

82
 SUMMER: 1 Juni - 31 Agustus.

3) Dalam Teluk Benggala

Teluk Benggala utara dari batas utara Zona Tropis. periode musiman:

TROPICAL: 1 Desember - 30 April.

SUMMER: 1 Mei - 30 November.

4) Di Selatan Samudera Hindia

Sebuah) Sebuah daerah yang dibatasi - di sebelah utara dan barat dengan batas selatan
Zona Tropis dan pantai timur Madagaskar; di selatan oleh paralel lintang 20 °
S; di sebelah timur oleh garis rhumb dari lintang titik 20 ° S, bujur 50 ° E,
dengan lintang titik 15 ° S, bujur 51 ° 30'E, dan dari situ dengan meridian dari
bujur 51 ° 30'E ke lintang 10 ° S.

periode musiman:

TROPICAL: 1 April - 30 November.

SUMMER: 1 Desember - 31 Maret.

b) Sebuah daerah yang dibatasi - di utara oleh batas selatan Zona Tropis; di
sebelah timur oleh pantai Australia; di selatan oleh paralel lintang 15 ° S dari
bujur 51 ° 30'E, untuk bujur 120 ° E dan dari situ meridian dari bujur 120 ° E
ke pantai Australia; di sebelah barat oleh meridian dari bujur 51 ° 30'E.

periode musiman:

TROPICAL: 1 Mei - 30 November.

SUMMER: 1 Desember - 30 April.

5) Dalam Laut Cina.

Sebuah daerah yang dibatasi - di sebelah barat dan utara dengan pantai-pantai Viet-Nam dan
China dari garis lintang
10 ° N ke Hong Kong; di sebelah timur oleh garis rhumb dari Hong Kong ke Pelabuhan Sual

83
 (Pulau Luzon) dan pantai barat Kepulauan Luzon, Samar dan Leyte untuk lintang
10 ° N; di selatan oleh paralel lintang 10 ° N.

Hong Kong dan Sual harus dianggap sebagai berada di batas musiman Tropis
Daerah dan musim

panas Zone. periode

musiman:

TROPICAL: 21 Januari-30 April.

SUMMER: 1 Mei - 20 Januari.

6) Di Pasifik Utara.

Sebuah) Sebuah daerah yang dibatasi - di sebelah utara oleh paralel lintang 25 ° N; di
sebelah barat oleh meridian dari bujur 160 ° E; di selatan oleh paralel lintang
13 ° N; di sebelah timur oleh meridian bujur 130 ° W.

periode musiman:

TROPICAL: 1 April - 31 Oktober.

SUMMER: 1 November - 31 Maret.

b) Sebuah daerah yang dibatasi - di sebelah utara dan timur dengan pantai barat
benua Amerika; di sebelah barat oleh meridian dari bujur 123 ° W dari pantai
benua Amerika untuk lintang 33 ° N dan oleh garis rhumb dari titik lintang 33
° N, bujur 123 ° W, ke titik lintang 13 ° N, bujur
105 ° W; di selatan oleh paralel lintang 13 ° N.

periode musiman:

TROPICAL: 1 Maret - 30 Juni dan

1 November - 30 November.

SUMMER: 1 Oktober Juli 31 dan

1 Desember hingga 28/29 Februari.

7) Di Pasifik Selatan.
84
a) Teluk Carpentaria selatan lintang 11 ° S.

85
 periode musiman:

TROPICAL: 1 April - 30 November.

SUMMER: 1 Desember - 31 Maret.

b) Sebuah daerah yang dibatasi - di sebelah utara dan timur dengan batas selatan
Zona Tropis; di selatan oleh Tropic of Capricorn dari pantai timur Australia
untuk bujur 150 ° W, situ dengan meridian dari bujur 150 ° W untuk lintang
20 ° S dan dari situ dengan paralel lintang 20 ° S ke titik di mana ia memotong
batas selatan Zona Tropis; di sebelah barat oleh batas-batas wilayah dalam
Great Barrier Reef termasuk dalam Zona Tropis dan dengan pantai timur
Australia.

periode musiman:

TROPICAL: 1 April - 30 November.

SUMMER: 1 Desember - 31 Maret.

Peraturan 50

Zona musim
panas

Daerah yang tersisa merupakan musim panas Zona.

Namun, untuk kapal 100 meter (328 kaki) dan di bawah panjang, daerah yang dibatasi - di
sebelah utara dan barat dengan pantai timur Amerika Serikat; di sebelah timur oleh meridian
bujur
68 ° 30'W dari pantai Amerika Serikat untuk lintang 40 ° N dan dari situ oleh garis rhumb ke lintang
titik 36 ° N, bujur 73 ° W; di selatan oleh paralel lintang 36 ° N; adalah Musiman di Area musim
dingin.

periode musiman:

WINTER: 1 November - 31 Maret.

SUMMER: 1 April - 31 Oktober.

86
Peraturan 51

Seas tertutup

1) Laut Baltik.

Laut ini dibatasi oleh paralel lintang The Skaw di Skagerrak termasuk dalam
Musim panas
Zona.

Namun, untuk kapal 100 meter (328 kaki) dan di bawah panjang, itu adalah musim dingin
Musiman
Daer
ah.

periode musiman:

WINTER: 1 November - 31 Maret.

SUMMER: 1 April - 31 Oktober.

2) Laut Hitam.

laut ini termasuk dalam musim panas Zona.

Namun, untuk kapal 100 meter (328 kaki) dan di bawah panjang, daerah utara lintang
44 ° N adalah Musiman di Area

musim dingin. periode

musiman:

WINTER: 1 Desember hingga 28/29

Februari. SUMMER: 1 Maret - 30

November.

3) Mediterania.

laut ini termasuk dalam musim panas Zona.

Namun, untuk kapal 100 meter (328 kaki) dan di bawah panjang, daerah yang dibatasi - di
sebelah utara dan barat dengan pantai-pantai Perancis dan Spanyol dan meridian dari bujur 30E
dari pantai Spanyol ke lintang 40 ° N; di selatan oleh paralel lintang 40 ° N dari bujur
87
3 ° E ke pantai barat dari Sardinia; di sebelah timur oleh barat dan utara pantai Sardinia dari
lintang 40 ° N ke bujur 9 ° E, situ dengan meridian dari bujur 9 ° E ke pantai selatan Corsica,
situ oleh barat dan utara pantai Corsica untuk bujur 90E dan dari situ oleh garis rhumb ke Cape
Sicie; adalah Musiman di Area musim dingin.

88
 periode musiman:

WINTER: 16 Desember - 15 Maret.

SUMMER: 16 Maret - 15 Desember.

4) Laut Jepang.

laut ini selatan dari garis lintang 50 ° N termasuk dalam Zona

Musim Panas.

Namun, untuk kapal 100 meter (328 kaki) dan di bawah panjang, daerah antara paralel lintang
50 ° N dan garis rhumb dari pantai timur Korea pada lintang 38 ° N ke pantai barat Hokkaido,
Jepang, pada lintang 43 ° 12'N adalah musiman di area musim dingin.

periode musiman:

WINTER: 1 Desember hingga 28/29

Februari. SUMMER: 1 Maret - 30

November.

Peraturan 52

Musim Dingin Atlantik Utara Beban Baris

Bagian dari Atlantik Utara sebagaimana dimaksud dalam Peraturan 40 (6) (Annex I) terdiri dari:

Sebuah) bagian dari Atlantik Utara Musim Dingin Musim Zona II yang terletak antara
meridian dari 15 ° W dan 50 ° W;

b) seluruh Atlantik Utara Musim Dingin Musim Zona I, Kepulauan Shetland

dianggap sebagai berada di batas.

89
 ••• .•. lt ·Hai ii g
"
'
u.... ".

l' j lj..
::!
ii / :: 1 ·
. .:�2 ·j

tf.
j ; j
• ·•.
sayal!laku
1
; lJ
'g j:

•
..
1 SEBUAH : S: saya.

•
•
• Jsaya.
� l . ·J 'ljl!
! ! sayaJ.
J!, J ;:
'fii 1J
..
• .. ,,.-e l !1..: :..
·1 . !

saya . H J
j
.. t saya t

.
sayan h .
l�
. "
.
g .;. 'g
.
.. saya��
..
·�
.:
•}J saya ..
lJ
...
saya.
ll • sayasaya
saya ; : ':
• .1
r saya
• �; sayasaya
s
a
: �· jj
saya ii saya
y
saya
a
. :" g
·s .
:

saya
!
f saya
�;:;
•
. saya.
!
� saya
"d
J saya saya
l saya
'Aku ..

saya. saya
90

'
saya saya j

.•• 0
"Hai
J!
saya
1 ' saya !

0 'SAYA Q
aku jsaya
saya •
•f
saya. :
• ...
1
saya
Aku l! l

- .
saya • :.....
' s
:, I! s :, ! ,, !
a
.•. . .. '

y
.� SAYA• Ji! l
a
Sebuah
..
s

ii .. ii s

91
Lampiran

III

Sertifikat

SERTIFIKAT INTERNASIONAL LOAD GARIS (1966)

(segel resmi)
Dikeluarkan berdasarkan ketentuan Konvensi Internasional tentang Garis Muat 1966, di bawah
kewenangan Pemerintah
(Penunjukan resmi penuh negara)
.................................................. ..................................................
.................................................. oleh (Penunjukan resmi lengkap dari orang yang kompeten
atau organisasi yang diakui di bawah
ketentuan Konvensi Internasional tentang Garis Muat, 1966)
.................................................. .................................................. ..................................................
Nama Kapal Nomor atau Surat Pelabuhan Panjang (L) sebagaimana dimaksud
Registry dalam Pasal 2 (8)

Freeboard ditugaskan sebagai*: Jenis kapal

Sebuah kapal baru* Ketik 'A'*

Ketik 'B'*
Sebuah kapal yang ada* Ketik 'B' dengan mengurangi freeboard *
Ketik 'B' dengan peningkatan freeboard *

Freeboard dari garis deck Beban baris

Tropis .... mm (inci) (T) .... mm (inci) di atas (S) musim panas .... mm (inci) (S) tepi atas dari
garis melalui pusat cincin Musim Dingin .... mm (inci) (W) .... mm (inci) di bawah (S)
Musim dingin Atlantik Utara .... mm. (Inci) (WNA) .... mm. (Inci) di bawah (S) Kayu tropis
.... mm. (Inci) (LT) .... mm. (Inci) di atas (LS) Timber musim panas .... mm. (Inci) (LS) ....
mm. (Inci) di atas (S) Timber musim dingin .... mm. (Inci) (LW) .... mm. (Inci) di bawah
(LS) Timber NorthAtlantic .... mm. (Inci) (LWNA) .... mm. (Inci) di bawah (LS)
* Hapus apapun tidak dapat diterapkan

Penyisihan air segar untuk semua freeboards selain kayu .... mm. (inci). Untuk freeboards
kayu .... mm (inci).
92
Tepi atas garis geladak dari mana lambung timbul ini diukur adalah .... mm (inci)
...... sisi deckat.

Tanggal pemeriksaan pertama atau berkala. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

......
Hal ini untuk menyatakan bahwa kapal ini telah disurvei dan bahwa lambung timbul telah
ditetapkan dan garis beban yang ditunjukkan di atas telah ditandai sesuai dengan Konvensi
Internasional tentang Garis Muat 1966.
Sertifikat ini berlaku sampai. . . . . . . . . . . . . . . , Tunduk pada inspeksi berkala sesuai dengan
Pasal 14 (1) (c) dari Konvensi.
Isu di ................................................ ..................................................
.................................(Tempat masalah sertifikat)
......... .. .......... ............................. .................................................. .............................
(Tanggal terbit) (Tanda tangan resmi menerbitkan sertifikat)
dan / atau
(Seal menerbitkan
otoritas)
Jika ditandatangani, berikut ini, ayat ini akan
ditambahkan:

bertanda tangan di bawah ini menyatakan bahwa ia diberi kuasa oleh Pemerintah mengatakan
untuk mengeluarkan sertifikat ini.
.................................................. .................................................. .... (Tanda
tangan)
CATAT
AN:

1. Ketika kapal berangkat dari pelabuhan yang terletak di sungai atau pedalaman perairan, pemuatan yang lebih
dalam akan diizinkan sesuai dengan berat bahan bakar dan semua bahan lainnya yang diperlukan untuk konsumsi
antara titik keberangkatan dan laut.

2. Ketika sebuah kapal yang di air tawar kepadatan unit garis beban yang sesuai dapat tenggelam oleh jumlah
penyisihan air tawar yang ditunjukkan di atas. Di mana kepadatan adalah selain kesatuan, uang saku harus
dilakukan sebanding dengan perbedaan antara 1,025 dan kepadatan yang sebenarnya.

93
Kebalikan dari
sertifikat

94
Hal ini untuk menyatakan bahwa pada pemeriksaan berkala yang dibutuhkan oleh Pasal 14 (1)
(c) dari
Konvensi, kapal ini ditemukan untuk mematuhi ketentuan yang relevan dari Konvensi.
Tempat ................................................. .. Tanggal ................ Signature dan /

atau Seal of mengeluarkan otoritas.

Tempat ................................................. .. Tanggal ................ Signature dan /

atau Seal of mengeluarkan otoritas.

Tempat ................................................. .. Tanggal ................ Signature dan /

atau Seal of mengeluarkan otoritas.

Tempat ................................................. .. Tanggal ................ Signature dan /

atau Seal of mengeluarkan otoritas.

Ketentuan-ketentuan dalam Konvensi sepenuhnya dipatuhi oleh kapal ini, validitas sertifikat
ini, sesuai dengan Pasal 19 (2) dari Konvensi, diperpanjang sampai
.............................
Tempat ................................................. .. Tanggal ................ Signature dan /

atau Seal of mengeluarkan otoritas.

95
 SERTIFIKAT PEMBEBASAN INTERNATIONAL LOAD GARIS
(Segel resmi)
Dikeluarkan berdasarkan ketentuan Konvensi Internasional tentang Garis Muat 1966, di
bawah kewenangan Pemerintah
(Penunjukan resmi penuh negara)
.................................................. ..................................................
.................................................. oleh (sebutan resmi lengkap dari orang yang kompeten atau
organisasi yang diakui di bawah
ketentuan Konvensi Internasional tentang Garis Muat, 1966)

.................................................. ..................................................
.........................................
Nama Kapal Nomor atau Surat Pelabuhan Registry

Hal ini untuk menyatakan bahwa kapal tersebut di atas dikecualikan dari ketentuan 1966
Konvensi, di bawah otoritas yang diberikan oleh Pasal 6 (2) / Pasal 6 (4) * Konvensi tersebut
di atas.
Ketentuan-ketentuan dalam Konvensi dari mana kapal tersebut dibebaskan berdasarkan Pasal 6
(2) adalah:
.................................................. .................................................. ..................................................
.................................................. ..................................................
.................................................. pelayaran yang pembebasan diberikan berdasarkan Pasal 6 (4)
adalah: Dari: ................................. ..................................................
.................................................. ........ Untuk: ........................................
.................................................. .................................................. ..

Kondisi, jika ada yang pembebasan diberikan di bawah baik Pasal 6 (2) atau Pasal 6 (4):
.................................................. .................................................. ..................................................
* Hapus mana yang dapat diterapkan

96
Sertifikat ini berlaku sampai ............................................. .................................... subjek,
dimana tepat, untuk inspeksi berkala sesuai dengan Pasal 14 ( 1) (c) dari Konvensi.
Isu di ................................................ .................................................. ..............................
(Tempat masalah sertifikat)
................ ........... ....................... .................................................. ........................
(Tanggal terbit) (Tanda tangan resmi menerbitkan sertifikat)
dan / atau
(Seal menerbitkan
otoritas)
Jika ditandatangani, berikut ini, ayat ini akan
ditambahkan:

bertanda tangan di bawah ini menyatakan bahwa ia diberi kuasa oleh Pemerintah mengatakan
untuk mengeluarkan sertifikat ini.
..................................................
...............
(Tanda
tangan)
Membalikkan
Sertifikat
Hal ini untuk menyatakan bahwa kapal ini terus mematuhi kondisi di mana pembebasan ini
diberikan.
Tempat ................................................. .. Tanggal ................ Signature dan /
atau Seal of mengeluarkan otoritas.
Tempat ................................................. .. Tanggal ................ Signature dan /
atau Seal of mengeluarkan otoritas.
Tempat ................................................. .. Tanggal ................ Signature dan /
atau Seal of mengeluarkan otoritas.
Tempat ................................................. .. Tanggal ................ Signature dan /
atau Seal of mengeluarkan otoritas.
Kapal ini terus mematuhi kondisi di mana pembebasan ini diberikan dan validitas sertifikat ini,
sesuai dengan Pasal 19 (4) (a) Konvensi, diperpanjang sampai ...........
.................................................. ....................
Tempat ................................................. .. Tanggal ................ Signature dan /
atau Seal of mengeluarkan otoritas.

97