Diambil dari : http://www.maritimeworld.web.id/2013/01/istilah-istilahdalam-stabilitas-kapal.

html

Istilah-Istilah Dalam Stabilitas Kapal

1. Displacement Due to One Centimeter of Trim by Stern (DDT) DDT adalah besar
perubahan displasemen kapal yang diakibatkan oleh perubahan trim kapal sebesar 1 cm.
Apabila letak titik F dibelakang midship maka displasemen kapal akan lebih besar,
sedangkan apabila letak titik F didepan midship maka akan sebaliknya.
2. Displacemen adalah berat air yang dipindahkan karena volume kapal yang berada di
bawah sarat kapal (kapal mempunyai kulit) satuan dalam ton. Tiap-tiap WL kita hitung
displacemennya dengan cara: hitung luas tiap WL (Awl) dengan simpson. Setelah ketemu
luasnya lalu kita hitung displasemen dengan menggunakan simpson pula.
3. Displasement moulded,Displasement moulded adalah berat air yang dipindahkan oleh
jumlah volume dari badan kapal yang trcelup didalam air (kapal tanpa kulit).
4. Displasement mouldet = displasement shell displasement.
5. Wetted Surface Area (WSA) adalah luas permukaan badan kapal yang tercelup untuk
tiap-tiap sarat kapal.
6. Shell Displasement, Shell Displasement adalah berat air yang dipindahkan karena
sjumlah volume dari kulit kapal yang tercelup didalam air (Satuan dalam Ton)
7. Shell Displasement = WSA x tebal plat x 1.025
8. Longitudinal center of bouyancy to metacentra (LBM),Longitudinal center of
bouyancy to meta centra (LBM) adalah jarak titik tekan bouyancy secara memanjang
terhadap titik metacentra.15.
9. Longitudinal of keel to metacentra (LKM) Longitudinal of keel to metacentra (LKM)
adalah letak metacentra memanjang terhadap lunas kapal untuk tiap-tiap sarat kapal.
10. Longitudinal Center of bouyancy (LCB).LCB adalah jarak titik tekan bouyancy
terhadap penampang tengah kapal untuk tiap-tiap sarat kapal.

11. Longitudinal Center Of Floatation

(LCF),LCF adalah jarak titk berat garis air terhadap penampang tengah kapal untuk tiaptiap sarat kapal .

Keel to Center of Bouyancy (KB), KB adalah jarak titik tekan hidrostatik ke lunas kapal.

Tranverse of Keel to Metacenter (TKM),TKM adalah letak metacentra melintang terhadap

lunas kapal untuk tiap-tiap sarat kapal.

Ton Per Centimeter Immersion (TPC).TPC adalah jumlah ton yang diperlukan untuk
mengadakan perubahan sarat kapal sebesar 1 cm.
Penambahannya = luas garis air x 1 cm
Penambahan V = 0,01 . WPA (m3)
Penambahan berat = 0,01 . WPA . 1,025 (ton).

Midship of sectional area. MSA adalah luas dari bagian tengah kapal untuk tiap-tiap sarat
kapal. Skala yang digunakan biasanya sama dengan skala sarat air.

Water Plan Area (WPA)WPA adalah luas bidang garis air yang telah kita rencanakan dalam
lines plan dari tiap-tiap water line. Kemungkinan-kemungkinan bentuk WPA ditinjau dari
bentuk alas kapal antara lain : Kapal dengan rise of floor : pada 0 mWL luas garis air adalah
nol karena luasan water line hanya berupa garis-garis lurus (base line), sehingga lengkung
WPA
dimulai
dari
titik
(0,0).
Kapal tanpa rise of floor : pada 0 mWL ada luasan yang terbentuk dari garis dasar sehingga
luas garis air tidak sama dengan nol.

1.

Koefisien Water Line (CW),CWL adalah nilai perbandingan antara luas bidang garis air
tiap water line dengan sebuah segi empat dengan panjang L dan lebar B dimana L adalah
panjang maksimum dari tiap water lindan B adalah lebar maksimum dari tiap water line.
Cwl dirumuskan sebagai berikut: Cw = WPA/LxB

2.

Midship Coefficient (CM)

CM adalah perbandingan antara luas penampang tengah kapal dengan luas suatu penampang
dengan lebar B dan tinggi T.
Catatan : B adalah lebar maksimum kapal tiap WL
L adalah tinggi sarat air tiap WL.
CM = MSA/BxT

3.

Block Coefficient
CB adalah perbandingan isi karene dengan suatu blok dengan panjang L, lebar B, tinggi T.
Cb = Volume/L.B.T

4.

Prismatic Coefficient (Cp)

Cp adalah perbandingan isi karene dengan volume prisma dengan luas penampang tengah
kapal dan panjang L.
Cp = Volume/MSAxL = Cb/Cm

5.

Moment To Change Trim One Centimeter (MTC)

MTC adalah momen yang dibutuhkan untuk mengadakan trim kapal sebesar 1 cm.