P2TL Aturan 1 - 3

PERATURAN PENCEGAHAN TUBRUKAN di LAUT Thn 1972 Amandemen 1981, 1987, 1989, 1993 dan 2001
BAGIAN A

UMUM

ATURAN 1

PEMBERLAKUAN

A. Aturan-aturan ini berlaku bagi semua kapal dilaut lepas dan di semua perairan yang berhubungan
dengan laut yg dapat dilayari oleh kapal-kapal laut.

B. Tidak ada suatu apapun dalam aturan-aturan ini yang menghalangi berlakunya peraturan-peraturan
khusus yang dibuat oleh penguasa yang berwenang, untuk alur pelayaran pelabuhan , sungai,danau atau
perairan pedalaman yang berhubungan dengan laut dan dapat dilayari oleh kapal laut.

Aturan-aturan khusus demikian harus semirip mungkin dengan aturan-aturan ini.

C. Tidak ada suatu apapun dari aturan ini yang akan menghalangi berlakunya aturan-aturan khusus yang
dibuat oleh pemerintah negara manapun berkenaan dengan tambahan kedudukan atau lampu-lampu
isyarat, sosok benda atu isyarat suling untuk kapal-kapal perang dan kapal-kapal yang berlayar dalam
beriring-iringan atau lampu-lampu isyarat atau sosok-sosok benda untuk kapal-kapal ikan yang sedang
menangkap ikan dalam suatu armada.

Tambahan-tambahan kedudukan atau lampu-lampu isyarat sosok-sosok benda atau isyarat –isyarat
suling ini harus dibuat sejauh yang dapat dilaksanakan, supaya tidak dapat disalah artikan dengan lampu
menapun sosok benda atau isyarat yang ditentukan dilain tempat dalam peraturan ini.

D. Bagan-bagan pemisah lalu lintas dapat disyahkan oleh organisasi untuk maksud aturan-aturan ini.
E. Manakala pemerintah yang bersangkutan berpendapat bahwa berkonstruksi atau kegunaan khusus
tidak dapat memenuhi ketentuan dari aturan-aturan ini sehubungan dengan jumlah, jarak atau busur
tampak lampu-lampu atau sosok-sosok benda, maupun penempatan dari ciri-ciri atau isyarat bunyi,
tanpa menghalangi tugas khusus kapal-kapal itu maka kapal yang demikian itu harus memnuhi
ketentuan-ketentuan lain yang berhubungan dengan jumlah tempat jarak atau busur tampak lampu-
lampu atau sosok-sosok benda manapun yang berhubungan dengan penempatan dan ciri-ciri alat isyarat
bunyi sebagaimana ditentukan oleh pemerintahnya yang semirip mungkin dengan aturan-aturan ini,
bagi kapal yang bersangkutan.

ATURAN 2

TANGGUNG JAWAB

A. Tidak ada suatu apapun dalam aturan-aturan ini akan membebaskan tiap kapal atau pemiliknya,
nahkoda atau awak kapalnya, atas akibat-akibat setiap kelalaian untuk memenuhaturan-aturan ini atau
kelalaian terhadap setiap tindakan berjaga-jaga yang dipandang perlu menurut kebiasaan pelaut atau
terhadap keadaan-keadaan khusus dimana kapal itu berada.

B. Dalam menafsirkan dan memenuhi aturan-aturan ini, harus benar-benar memperhatikan semua
bahaya navigasi dan bahaya tubrukan serta setiap keadaan khusus termasuk keterbatasan- keterbatasan
dari kapal-kapal yang terlibat, yang dapat memaksa menyimpang dari aturan-aturan ini untuk
menghindari bahaya mendadak.

Aturan 3

Definisi-definisi umum
Untuk maksud aturan-aturan ini kecuali didalamnya diisyaratkan lain:

A. Kata "kapal" mencakup setiap jenis kendaraan air, termasuk kapal tanpa benaman (displacement) dan
pesawat terbang laut, yang digunakan atau dapat digunakan sebagai sarana angkutan di air.

B. Istilah "kapal tenaga" berarti setiap kapal yang digerakkan dengan mesin.

C. Istilah "kapal layar" berarti setiap kapal yang sedang berlayar dengan menggunakan layar, dengan
syarat behwa mesin penggeraknya bila ada sedang tidak digunakan.

D. Istilah "kapal yang sedang manangkap ikan" berarti setiap kapal yang menangkap ikan dengan jaring,
tali, pukat atau jaring penangkap ikan lainnya yang membatasi kemampuan olah geraknya, tetapi tidak
meliputi kapal yang menangkap ikan dengan tali pancing atau alat penangkap ikan lainnya yang tidak
membatasi kemmpuan mengolah geraknya di air.

E. Kata "pesawat terbang laut" mencakup setiap pesawat terbang yang dibuat untuk mengolah gerak di
air.

F. Istilah 'kapal yang tidak terkendalikan" berarti kapal yang karena sesuatu keadaan yang istimewa
tidak mampu untuk mengolah gerak seperti yang diisyaratkan oleh aturan-aturan ini dan karenanya
tidak mampu menyimpang kapal lain.
G. Istilah 'kapal yang kemampuan oleh geraknya terbatas' berarti kapal yang karena sifat pekerjaannya
mengakibatkan kemampuannya untuk mengolah gerak seperti diisyaratkan oleh aturan-aturan ini
menjadi terbatas dan karenanya tidak mampu untuk menyimpangi kapal lain.

Kapal-kapal berikut harus dianggap sebagai kapal-kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas.

i. Kapal yang digunakan memasang merawat atau mengangkat merkah navigasi atau pipa laut.

ii. Kapal yang melakukan kegiatan pengerukan, penelitian atau pekerjaan-pekerjaan di bawah air.

iii. Kapal yang melakukan pengisian atau memindahkan orang- orang,perbekalan

atau muatan pada waktu sedang berlayar.

iv. kapal yang sedang meluncurkan atau sedang mendaratkan kembali pesawat

terbang.

v. Kapal yang sedang melakukan pembersihan ranjau.

vi. kapal yang menunda sedemikian rupa sehingga menjadikan tidak mampu

untuk menyimpang dari haluannya

H. Istilah “Kapal yang terkendala oleh saratnya”berarti kapal tenaga yang karena

syaratnya terhadap kedalaman air dan lebar perairan yang dapat dilayari

mengakibatkan kemampuan olah geraknya untuk menyimpang dari garis haluan

yang sedang diikuti menjadi terbatas sekali.

I. Istilah “sedang berlayar”Berarti kapal tidak berlabuh jangkar atau tidak diikat pada

daratan atau kandas.

J. Kapal-kapal yang harus dianggap melihat satu sama lainnya apabila kapal yang

satu dapat dilihat visual oleh kapal lainnya.

K. Istilah penglihatan terbatas berarti setiap keadaan dalam mana daya tampaknya

dibatasi oleh kabut, halimun, hujan badai, badai pasir, atau sebab lain yang serupa

dengan itu.

P2TL Aturan 4 - 19

PERATURAN PENCEGAHAN TUBRUKAN di LAUT Thn 1972 Amandemen 1981, 1987, 1989, 1993 dan 2001
BAGIAN B

ATURAN-ATURAN MENGEMUDIKAN KAPAL DAN MELAYARKAN KAPAL

SEKSI 1

SIKAP KAPAL DALAM SETIAP KEADAAN PENGLIHATAN

ATURAN 4

PEMBERLAKUAN

Aturan- aturan dalam seksi ini berlaku dalam setiap keadaan penglihatan.

ATURAN 5

PENGAMATAN
Tiap kapal harus senantiasa melakukan pengamatan yang layak,baik dengan penglihatan dan
pendengaran maupun dengan semua sarana tersedia yang sesuai dengan keadaan dan suasana yang
ada sehingga dapat membuat penilaian sepenuhnya terhadap situasi dan bahaya tubrukan.

ATURAN 6

KECEPATAN AMAN

Setiap kapal harus senantiasa bergerak dengan kecepatan aman sehingga dapat mengambil tindakan
yang tepat dan berhasil untuk menghindari tubrukan dan dapat dihentikan dalam jarak yang sesuai
dengan keadaan dan suasana yang ada dalam menentukan kecepatan aman,faktor-faktor berikut
termasuk faktor-faktor yang harus diperhitungkan:

(A) Oleh semua Kapal:

i. Tingkat penglihatan

ii. Kepadatan lalu-lintas termasuk pemusatan kapal-kapal ikan atau kapal

lain.

iii. Kemampuan olah gerak kapal khususnya yang berhubungan jarak henti

dan kemampuan berputar

iv. Pada malam hari, terdapatnya cahaya latar belakang misalnya lampu-

lampu dari daratan atau pantulan lampu-lampu sendiri

v. Keadaan angin, laut dan arus dan bahaya-bahaya navigasi yang ada

disekitarnya.

vi. Sarat sehubungan dengan keadaan air yang ada

(B) Tambahan bagi kapal-kapal yang radarnya dapat bekerja dengan baik

i. Ciri-ciri khusus daya guna dan keterbatasan pesawat radar

ii. Setiap kendala yang timbul oleh skala jarak radar yang dipakai
iii. Pengaruh keadaan laut , cuaca dan sumber-sumber gangguan lain pada

penggunaan radar.

iv. Kemungkinan bahwa kapal-kapal kecil , gunung es dan benda-benda

terapung lainnya tidak dapat ditangkap oleh radar pada jarak yang cukup.

v. Jumlah, posisi dan gerakan kapal-kapal yang ditangkap oleh radar.

vi. Berbagai macam penilaian penglihatan yang lebih tepat yang mungkin

dapat bila radar digunakan untuk menentukan jarak kapal-kapal atau

benda lain disekitarnya.

ATURAN 7

BAHAYA TUBRUKAN

(A) Semua kapal harus menggunakan semua sarana yang tersedia sesuai dengan

keadaan dan suasana yang ada untuk menentukan ada tidak adanya bahaya

tubrukan , jika timbul keragu-raguan maka bahaya demikian itu harus dianggap

ada.

(B) Penggunaan pesawat radar harus dilakukan dengan tepat jika dipasang dikapal

dan bekerja dengan baik termasuk penyimakan jarak jauh untuk memperoleh

peringatan dini akan adanya bahaya tubrukan dan pelacakan posisi radar atau

pengamatan sistematis yang sepadan atas benda-benda yang terindra.

(C) Praduga-praduga tidak boleh dibuat berdasarkan oleh keterangan yang sangat

kurang khususnya keterangan radar.

(D) Dalam menentukan ada tidak adanya bahaya tubrukan pertimbangan –

pertimbangan berikut ini termasuk pertimbangan-pertimbangan yang harus

diperhitungkan.
i. Bahaya demikian harus dianggap ada jika baringan pedoman kapal yang

sedang mendekat tidak menunjukkan perubahan yang berarti.

ii. Bahaya demikian kadang-kadang mungkin ada,walaupun perubahan sebuah

baringan yang berarti itu nyata sekali ,terutama bilamana sedang

menghampiri kapal dengan jarak yang dekat sekali.

ATURAN 8

TINDAKAN UNTUK MENGHINDARI TUBRUKAN

(A) Setiap tindakan yang dilakukan untuk menghindari tubrukan jika keadaan

mengijinkan harus tegas, dilakukan dalam waktu yang cukup lapang dan benar-

benar memperhatikan syarat-syarat kepelautan yang baik.

(B) Setiap perubahan haluan dan atau kecepatan untuk menghindari tubrukan jika

keadaan mengijinkan harus cukup besar sehingga segera menjadi jelas bagi

kapal lain yang sedang mengamati dengan penglihatan atau dengan radar,

serangkaian perubahan kecil dari haluan dan atau kecepatan hendaknya

dihindari.

(C) Jika ada ruang gerak yang cukup perubahan haluan saja mungkin merupakan

tindakan yang paling berhasil guna untuk menghindari situasi saling mendekat

terlalu rapat, dengan ketentuan bahwa perubahan itu dilakukan dalam waktu

cukup dini ,bersungguh-sungguh dan tidak mengakibatkan terjadinya situasi

saling mendekat terlalu rapat.

(D) Tindakan yang dilakukan untuk menghindari tubrukan dengan kapal lain

harus sedemikian rupa sehingga menghasilkan pelewatan dengan jarak aman.

Hasil guna tindakan itu harus dikaji secara seksama sampai kapal yang lain itu

pada akhirnya terlewati dan bebas sama sekali.

(E) Jika diperlukan untuk menghindari tubrukan atau untuk memberikan waktu

yang lebih banyak untuk menilai keadaan ,kapal harus mengurangi

kecepatannya atau menghilangkan kecepatannya sama sekali dengan

memberhentikan atau menjalankan mundur sarana penggeraknya

(F) Kapal yang oleh aturan ini diwajibkan tidak boleh merintangi jalan atau

jalan aman kapal lainnya,bilamana diwajibkan oleh suatu keadaan harus

mengambil tindakan sedini mungkin untuk memberikan ruang gerak yang

cukup bagi jalan kapal orang lainnya.

ii. kapal yang diwajibkan untuk tidak merintangi jalannya atau jalan aman

kapal lain tidak dibebaskan dari kewajiban ini jika mendekati kapal lain

mengakibatkan bahaya tubrukan , dan bilamana akan mengambil tindakan

harus memperhatikan tindakan yang diwajibkan oleh aturan-aturan dalam

bagian ini.

iii. Kapal yang jalannya tidak boleh dirintangi tetap wajib sepenuhnya untuk

melaksanakan aturan-aturan dibagian ini bilamana kedua kapal itu

sedang berdekatan satu dengan lainnya yang mengakibatkan bahaya

tubrukan.

Aturan 9

Alur pelayaran sempit

(A) Sebuah kapal yang sedang berlayar menyusuri alur pelayaran sempit harus berlayar sedekat mungkin
dengan batas luar alur pelayaran atau air pelayaran yang terletak di sisi kanannya bilamana hal itu aman
dan dapat dilaksanakan.

(B) Sebuah kapal yang panjangnya kurang dari 20 meter atau kapal layar tidak boleh merintangi jalan
kapal yang hanya dapat berlayar dengan aman di dalam alur pelayaran atau air pelayaran sempit.

(C) Sebuah kapal yang sedang menangkap ikan tidak boleh merintangi jalan setiap kapal lain yang
sedang berlayar di dalam alur pelayaran atau air pelayaran sempit.

(D) Sebuah kapal tidak boleh memotong alur pelayaran sempit jika pemotongan demikian merintangi
jalan kapal yang hanya dapat berlayar dengan aman di dalam alur pelayaran sempit , kapal yang di
sebutkan belakangan itu boleh menggunakan isyarat bunyi yang di tentukan dalam aturan 34 (d) , jika
ragu-ragu terhadap maksud kapal yang memotong.

(E) (i) Di alur pelayaran sempit, jika penyusulan hanya dapat dilakukan jika kapal yang disusul itu
melakukan tindakan untuk memungkinkan pelewatan dengan aman , maka kapal yang bermaksud
menyusul itu harus menyatakan maksudnya dengan memperdengarkan isyarat yang sesuai dengan yang
ditentukan didalam aturan 34 ( c ) (ii) dan mengambil langkah untuk dilewatinya dengan aman. jika ragu-
ragu , kapal itu boleh memperdengarkan isyarat-isyarat yang ditentukan didalam aturan 34 (d).

(Ii) Aturan ini tidak membebaskan kapal yang menyusul dari kewajibannya menurut aturan 13.

(F) Kapal yang sedang mendekati tikungan atau daerah alur atau air pelayaran sempit yang di tempat
kapal-kapal lain dapat terhalang oleh alingan , harus berlayar dengan kewaspadaan khusus dan berhati-
hati serta harus memperdengarkan isyarat yang sesuai dengan yang ditentukan di dalam aturan 34 (e).

(G) Setiap kapal , jika keadaan mengijinkan harus menghindari dirinya berlabuh jangkar di dalam alur
pelayaran sempit.

Aturan 10

Tata pemisahan lalu lintas

(A) Pasal ini berlaku bagi tata pemisahan lalu lintas yang diterima secara sah oleh organisasi dan tidak
membebaskan setiap kapal dari kewajibannya untuk melaksanakan aturan lainnya.

(B) Kapal yang sedang menggunakan tata pemisahan lalu lintas harus :

(I) Berlayar didalam jalur lalu lintas yang sesuai dengan arah lalu lintas umum untuk jalur itu.

(Ii) Sedapat mungkin tetap bebas dari garis pemisah atau zona pemisah lalu lintas.
(Iii) Jalur lalu lintas dimasuki atau ditinggalkan pada umumnya dari ujung jalur, tetapi bilamana tindakan
memasuki atau meninggalkan jalur itu dilakukan dari salah satu sisi, tindakan itu harus dilakukan
sedemikian rupa hingga membentuk sebuah sudut yang sekecil-kecilnya terhadap arah lalu lintas umum.

(C) Sedapat mungkin , kapal harus menghindari memotong jalur-jalur lalu lintas tetapi jika terpaksa
melakukannya, harus memotong dengan haluan sedapat mungkin tegak lurus terhadap arah lalu lintas
umum.

(D) (i) Kapal yang berada di zona sekitar tata pemisah lalu lintas tidak boleh menggunakan zona lalu
lintas dekat pantai bilamana ia dapat menggunakan jalur lalu lintas yang sesuai dengan aman. Akan
tetapi kapal yang panjangnya kurang dari 200 meter , kapal layar dan kapal yang sedang menangkap
ikan boleh menggunakan zona lalu lintas dekat pantai.

(Ii) Lepas dari sub ayat (d)(i) , kapal boleh menggunakan zona lalu lintas dekat pantai bilamana sedang
berlayar menuju atau dari sebuah pelabuhan , instalasi atau bangunan lepas pantai , stasiun pandu atau
setiap tempat yang berlokasi di dalam zona lalu lintas dekat pantai atau untuk menghindari bahaya
mendadak.

(E) Kapal, kecuali sebuah kapal yang sedang memotong atau kapal yang sedang memasuki atau sedang
meninggalkan jalur, pada umumnya tidak boleh memasuki zona pemisah atau memotong garis pemisah
kecuali :

(I) Dalam keadaan darurat untuk menghindari bahaya mendadak.

(Ii) Untuk menangkap ikan dalam zona pemisah.

(F) Kapal yang sedang berlayar didaerah-daerah ujung tata pemisah lalu lintas harus berlayar dengan
sangat hati-hati.

(G) Sedapat mungkin, kapal harus menghindari dirinya berlabuh jangkar di daerah tata pemisah atau di
daerah-daerah dekat ujung-ujungnya.

(H) Kapal yang tidak menggunakan tata pemisah lalu lintas harus menghindarinya dengan ambang batas
selebar-lebarnya.

(I) Kapal yang sedang menangkap ikan tidak boleh merintangi jalan setiap kapal.

(J) Kapal yang panjangnya kurang dari 20 meter atau kapal-kapal layar tidak boleh merintangi jalan aman
kapal tenaga yang sedang mengikuti jalur lalu lintas.

(K) Kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas, bilamana sedang melakukan operasi untuk merawat
sarana keselamatan pelayaran didalam tata pemisah lalu lintas dibebaskan dari kewajiban untuk
memenuhi aturan ini karena pentingnya penyelenggaraan operasi itu.
(L) Kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas, bilamana sedang melakukan operasi untuk
meletakan , memperbaiki atau mengangkat kabel laut di dalam tata pemisah lalu lintas di bebaskan dari
kewajiban untuk memenuhi aturan ini sekedar untuk melakukan operasi itu.

Seksi 2

Perilaku kapal-kapal dalam keadaan saling melihat.

Aturan 11

Pemberlakuan

Aturan-aturan didalam seksi ini berlaku bagi kapal-kapal yang sedang dalam keadaan saling melihat.

Aturan 12

Kapal Layar

(A) Bilamana dua kapal layar sedang saling mendekat sedemikian rupa, sehingga akan mengakibatkan
bahaya tubrukan, salah satu dari kedua kapal itu harus menghindari kapal yang lain sebagai berikut :

(I) Bilamana masing-masing mendapat angin lambung yang berlainan, maka kapal yang mendapat angin
di lambung kiri harus menghindari kapal yang lain.

(Ii) Bilamana kedua-duanya mendapat angin lambung yang sama, maka kapal yang ada di atas angin
harus menghindari kapal yang ada di bawah angin.

(Iii) Jika kapal mendapat angin di lambung kiri melihat sebuah kapal di atas angin tidak dapat
menentukan dengan pasti apakah kapal lain itu mendapat angin di lambung kiri atau di lambung kanan,
maka kapal itu harus menghindari kapal yang lain itu.

(B) Untuk memenuhi maksud aturan ini, sisi atas angin harus di anggap sisi yang berlawanan dengan sisi
tempat layar utama berada atau bagi kapal dengan layar segi empat adalah sisi yang berlawanan dengan
sisi tempat layar membujur itu berada.
Aturan 13

Penyusulan

(A) Lepas daripada segala sesuatu yang tercantum didalam aturan-aturan bagian B seksi 1 dan 2, setiap
kapal yang sedang menyusul setiap kapal lain harus menghindari kapal lain yang sedang disusul itu.

(B) Kapal harus dianggap menyusul bilamana sedang mendekati kapal lain dari arah yang lebih besar
daripada 22,5 derajat di belakang arah melintang, yakni dalam suatu kedudukan sedemikian sehingga
terhadap kapal yang sedang di susul itu pada malam hari hanya dapat melihat lampu buritan, tetapi
tidak satupun dari lampu-lampu lambungnya.

(C) Bilamana kapal dalam keadaan ragu-ragu apakah ia sedang menyusul kapal lain atau tidak, kapal itu
harus beranggapan bahwa demikianlah halnya dan bertindak sesuai dengan itu.

(D) Setiap perubahan baringan antara kedua kapal yang terjadi kemudian tidak akan mengakibatkan
kapal yang sedang memotong dalam pengertian aturan-aturan ini atau membebaskannya dari kewajiban
untuk menghindari kapal yang sedang disusul itu sampai kapal tersebut dilewati dan bebas sama sekali.

Aturan 14

Situasi berhadap-hadapan

(A) Bilamana dua kapal tenaga sedang bertemu dengan haluan-haluan berlawanan atau hampir
berlawanan sehingga akan mengakibatkan bahaya tubrukan , masing-masing harus mengubah
haluannya ke kanan sehingga masing-masing akan berpapasan di lambung kirinya.

(B) Situasi demikian itu harus dianggap ada bilamana kapal melihat kapal lain tepat atau hampir di depan
dan pada malam hari kapal itu dapat melihat lampu-lampu tiang kapal lain tersebut terletak segaris atau
hampir segaris atau kedua lampu lambung serta pada siang hari kapal itu mengamati gatra ( aspek )
yang sesuai mengenai kapal lain tersebut.

(C) Bilamana kapal dalam keadaan ragu-ragu akan terdapatnya situasi demikian, kapal itu harus
beranggapan bahwa situasi itu ada dan bertindak sesuai dengannya.
Aturan 15

Situasi Memotong

Bilamana dua kapal tenaga sedang berlayar dengan haluan saling memotong sedemikian rupa sehingga
mengakibatkan bahaya tubrukan , kapal yang mendapati kapal lain disisi kanannya harus menghindari ,
dan jika keadaan mengijinkan , harus menghindarkan dirinya memotong di depan kapal lain itu.

Aturan 16

Tindakan Kapal Yang Menghindar

Setiap kapal yang diwajibkan menghindari kapal lain, sedapat mungkin melakukan tindakan secara dini
tegas untuk tetap bebas sama sekali.

Aturan 17

Tindakan Kapal Yang Bertahan

(A) (i) Apabila salah satu dari dua kapal diwajibkan menghindar, maka kapal yang lainnya harus
mempertahankan haluan dan kecepatannya.

(Ii) Tetapi kapal yang disebutkan terakhir itu boleh melakukan tindakan untuk menghindari tubrukan
hanya dengan olah geraknya, segera setelah jelas baginya bahwa kapal yang diwajibkan menghindar itu
tidak melakukan tindakan yang tepat sesuai dengan aturan-aturan ini.

(B) Bilamana kareana suatu sebab, kapal yang diwajibkan mempertahankan haluan dan kecepatannya
itu berada sedemikian dekatnya sehingga tubrukan tidak dapat dihindari dengan tindakan kapal yang
menghindar saja, maka kapal tersebut harus melakukan tindakan sedemikian rupa sehingga akan
membantu penghindaran tubrukan dengan sebaik-baiknya.

(C) Kapal tenaga yang melakukan tindakan dalam situasi memotong sesuai dengan sub paragraf (a)(ii)
aturan ini untuk menghindari tubrukan dengan kapal tenaga lain, jika keadaan mengijinkan , tidak boleh
mengubah haluan ke kiri terhadap kapal yang ada di sisi kirinya.
(D) Aturan ini tidak membebaskan kapal yang wajib menghindar dari kewajibannya untuk menghindar.

Aturan 18

Tanggung Jawab Antar Kapal

Kecuali Aturan 9 , 10 dan 13 menyaratakan lain :

(A) Kapal tenaga yang sedang berlayar harus menghindari :

(I) kapal yang tidak terkendali

(Ii) kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas

(Iii) kapal yang sedang menangkap ikan

Iv) kapal layar

(B) Kapal layar yang sedang berlayar harus menghindari :

(I) kapal yang tidak terkendali

(Ii) kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas

(Iii) kapal yang sedang menangkap ikan

(C) Kapal yang sedang menangkap ikan sedapat mungkin menghindari :

(I) kapal yang tidak terkendali

(Ii) kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas

(D) (i) Setiap kapal, selain daripada kapal yang tidak terkendali, atau kapal yang kemampuan olah
geraknya terbatas, jika keadaan mengijinkan , harus menghindarkan dirinya merintangi jalan aman
sebuah kapal yang terkendala oleh saratnya yang sedang memperlihatkan isyarat-isyarat dalam aturan
28.

(Ii) Kapal yang terkendala oleh saratnya harus berlayar dengan kewaspadaan khusus dengan benar-
benar memperhatikan keadaannya yang khusus itu.
(E) Pesawat terbang laut yang sedang berada di air , pada umumnya, tidak boleh merintangi semua
kapal dan tidak mengganggu navigasi kapal-kapal lain itu, dalam suatu keadaan dimana resiko tubrukan
timbul maka ia wajib memenuhi aturan-aturan dalam bagian ini.

(F) (i) Pesawat WIG pada saat akan lepas landas , mendarat dan terbang didekat permukaan harus bebas
dari setiap kapal lainnya dan tidak merintangi navigasi kapal-kapal lainnya itu.

(ii) Pesawat WIG yang sedang beroperasi di permukaan air harus memenuhi aturan-aturan dari bagian
ini sebagai kapal tenaga.

Seksi 3

Perilaku Kapal Dalam Penglihatan Terbatas

Aturan 19

Perilaku Kapal Dalam Penglihatan Terbatas

(A) Aturan ini berlaku bagi kapal-kapal yang tidak saling melihat bilamana sedang berlayar di suatu
daerah yang berpenglihatan terbatas atau didekatnya.

(B) Setiap kapal harus berjalan dengan kecepatan aman yang disesuaikan dengan keadaan dan suasana
penglihatan terbatas yang ada. Kapal tenaga harus menyiapkan mesin-mesinnya untuk segera dapat
berolah gerak.

(C) Setiap kapal harus benar-benar memperhatikan keadaan dan suasana penglihatan terbatas yang ada
bilamana sedang memenuhi aturan-aturan seksi 1 bagian ini.

(D) Kapal yang mengindera kapal lain hanya dengan radar harus menentukan apakah sedang
berkembang situasi saling mendekat terlalu rapat dan atau apakah ada bahaya tubrukan. Jika demikian,
kapal itu harus melakukan tindakan dalam waktu yang cukup lapang ketentuan bahwa bilamana
tindakan demikian terdiri dari perubahan haluan, maka sejauh mungkin harus dihindari hal-hal sebagai
berikut :

(I) Perubahan haluan ke kiri terhadap kapal yang ada di depan arah melintang selain daripada kapal yang
disusul.

(Ii) Perubahan haluan arah kapal yang ada di arah melintang atau di belakang arah melintang.
(E) Kecuali apabila telah yakin bahwa tidak ada bahaya tubrukan , setiap kapal yang mendengar isyarat
kabut kapal lain yang menurut pertimbanganya berada di depan arah melintangnya, atau yang tidak
dapat menghindari situasi saling mendekat terlalu rapat hingga kapal yang ada di depan arah
melintangnya , harus mengurangi kecepatannya serendah mungkin yang dengan kecepatan itu kapal
tersebut dapat mempertahankan haluannya. Jika dianggap perlu, kapal itu harus meniadakan
kecepatannya sama sekali dan bagaimanapun juga berlayar dengan kewaspadaan khusus hingga bahaya
tubrukan telah berlalu.

P2TL Aturan 20 - 31

PERATURAN PENCEGAHAN TUBRUKAN di LAUT Thn 1972 Amandemen 1981, 1987, 1989, 1993 dan 2001
Bagian C

Lampu Dan Sosok Benda

Aturan 20

Pemberlakuan

(A) Aturan-aturan dalam bagian ini harus dipenuhi dalam segala keadaan cuaca.

(B) Aturan-aturan tentang lampu-lampu harus dipenuhi semenjak saat matahari terbenam sampai
dengan matahari terbit dan selama jangka waktu tersebut lampu-lampu lain tidak boleh diperlihatkan ,
kecuali apabila lampu-lampu demikian tidak dapat terkelirukan dengan lampu-lampu yang disebutkan
secara terpernci didalam aturan-aturan ini atau tidak melemahnya daya tampak atau sifat khususnya
atau mengganggu terselenggaranya pengamatan yang layak.

(C) Lampu-lampu yang ditentukan oleh aturan-aturan ini , jika dipasang harus jiga diperlihatkan sijak
saat matahari terbit sampai matahari terbenam dalam keadaan penglihatan terbatas dan boleh
diperlihatakan dalam semua keadaan bila dianggap perlu.

(D) Aturan-aturan tentang sosok benda harus dipenuhi pada siang hari.

(E) Lampu-lampu dan sosok-sosok benda yang disebutkan secara terpernci di dalam aturan-aturan ini
harus memenuhi ketentuan-ketentuan lampiran 1 peraturan ini.

Aturan 21
Definisi

(A) "Lampu tiang" berarti lampu putih yang ditempatkan di sumbu membujur kapal , memperlihatkan
cahaya tidak terputus-putus yang meliputi bujur cakrawala 225 derajat dan dipasang sedemikian rupa
sehingga memperlihatkan cahaya dari arah lurus ke depan sampai 22,5 derajat dibelakang arah
melintang di kedua sisi kapal.

(B) "Lampu lambung" berarti lampu hijau di lambung kanan dan lampu merah di lambung kiri, masing-
masing memperlihatkan cahaya tidak terputus-putus yang meliputi busur cakrawala 112,5 derajat dan
dipempatkan sedemikian rupa hingga memperlihatkan cahaya dari arah lurus kedepan sampai dengan
22,5 derajat di belakang arah melintang di masing-masing sisinya. Di kapal yang panjangnya kurang dari
20 meter , lampu-lampu lambung itu boleh digabungkan dalam satu lentera yang ditempatkan di sumbu
membujur kapal.

(C) "Lampu buritan" berarti lampu putih yang ditempatkan sedekat mungkin dengan burutan ,
memperlihatkan cahaya tidak terputus-putus yang meliputi bujur cakrawala 135 derajat dan dipasang
sedemikian rupa hingga memperlihatkan cahaya 67,5 derajat dari arah lurus ke belakang kemasing-
masing sisinya.

(D) "Lampu Tunda" berarti lampu kuning yang mempunyai sifat-sifat khusus yang sama dengan "Lampu
buritan" yang didefinisikan didalam paragraf (c) aturan ini.

(E) "Lampu keliling" berarti lampu yang memperlihatkan cahaya tidak terputus-putus yang meliputi
busur cakrawala 360 derajat.

(F) "Lampu Kedip" berarti lampu yang berkedip-kedip dengan selang waktu teratur dengan frekuensi
120 kedipan atau lebih setiap menit.

Aturan 22

Jarak tampak lampu

Lampu-lampu yang ditentukan didalam aturan ini harus mempunyai kuat cahaya sebagaimana yang
disebutkan secara terperinci didalam seksi 8 lampiran 1 peraturan ini untuk dapat kelihatan dari jarak-
jarak minimum berikut :

(A) Di kapal-kapal yang panjangnya 50 meter atau lebih :

- Lampu tiang, 6 mil;

- Lampu lambung, 3 mil;

- Lampu buritan, 3 mil;

- Lampu tunda, 3 mil;

- Lampu keliling putih, merah, hijau atau kuning, 2 mil.

(B) Di kapal-kapal yang panjangnya 12 meter atau lebih tetapi kurang dari 50 meter :

- Lampu tiang, 5 mil; kecuali apabila panjang kapal itu kurang dari 20 meter, 3 mil;

- Lampu lambung, 2 mil;

- Lampu buritan, 2 mil;

- Lampu tunda, 2 mil;

- Lampu keliling putih, merah, hijau atau kuning, 2 mil.

(C) Dikapal-kapal yang panjangnya kurang dari 12 meter :

- Lampu tiang, 2 mil;

- Lampu lambung, 1 mil;

- Lampu buritan, 2 mil;

- Lampu tunda, 2 mil;

- Lampu keliling putih, merah, hijau atau kuning, 2 mil

(D) Dikapal-kapal yang terbenam atau benda-benda yang sedang ditunda yang tidak kelihatan dengan
jelas :

- Lampu keliling putih, 3 mil.

Aturan 23

Kapal Tenaga Yang sedang Berlayar

(A) Kapal tenaga yang sedang berlayar :

(I) Lampu tiang depan;

(Ii) Lampu tiang kedua , dibelakang dan lebih tinggi dari pada lampu tiang depan ; kecuali kapal yang
panjangnya kurang dari 50 meter tidak wajib memperlihatkan lampu demikian, tetapi boleh
memperlihatkannya.
(Iii) Lampu-lampu lambung;

(Iv) Lampu buritan.

(B) Kapal bantalan udara bilamana sedang beroperasi dalam bentuk tanpa berat benaman, disamping
lampu-lampu yang ditentukan didalam paragraf (a) pasal ini, harus memperlihatkan lampu keliling
kuning kedip.

(C) Pesawat WIG hanya pada saat lepas landas , mendarat dan terbang didekat permukaan sebagai
tambahan lampu-lampu yang diwajibkan dalam paragraf (a) harus memperlihatkan satu lampu keliling
merah berkedip dengan intensitas tinggi.

(D) (i) Kapal tenaga yang panjangnya kurang dari 12 meter sebagai ganti lampu-lampu yang ditentukan
di dalam paragraf (a) pasal ini , boleh memperlihatkan lampu keliling putih dan lampu-lampu lambung.
(ii) Kapal tenaga yang panjangnya kurang dari 7 meter yang kecepatan minimumnya tidak lebih dari 7
mil setiap jam, sebagai ganti lampu-lampu yang ditentukan didalam paragraf (a) pasal ini, boleh
memperlihatkan lampu keliling putih dan jika mungkin, harus juga memperlihatkan lampu-lampu
lambung.

(iii) Lampu tiang atau lampu keliling putih di kapal tenaga yang panjangnya kurang dari 12 meter boleh
dipindahkan dari sumbu membujur kapal jika pemasangan disumbu membujur tidak dapat dilakukan,
dengan ketentuan bahwa lampu-lampu lambung digabungkan dalam satu lentera yang harus
diperlihatkan disumbu membujur kapal atau ditempatkan sedekat mungkin disumbu membujur kapal
yang sama dengan lampu tiang atau lampu keliling putih.

Aturan 24

Menunda dan mendorong

(A) Kapal tenaga bilamana sedang menunda harus memperlihatkan :

(I) Sebagai pengganti lampu yang ditentukan didalam aturan 23(a) atau (a)(ii), dua tiang penerang
bersusun tegak lurus. bilamana panjang tundaan diukur dari buritan kapal yang sedang menunda sampai
keujung belakang tundaan lebih dari 200 meter , tiga lampu yang demikian itu bersusun tegak lurus.

(Ii) Lampu-lampu lambung

(Iii) Lampu buritan

(Iv) Lampu tunda , tegak lurus diatas lampu buritan

(V) Bilamana panjang tundaan lebih dari 200 meter , sosok belah ketupat disuatu tempat yang dapat
kelihatan dengan sejelas-jelas nya.
(B) Ketika kapal yang sedang mendorong dan kapal yang sedang didorong maju di ikat erat-erat dalam
suatu unit berangkai, kapal-kapal itu harus dianggap sebagai sebuah kapal tenaga dan memperlihatkan
lampu-lampu yang ditentukan didalam aturan 23.

(C) Kapal tenaga bilamana sedang mendorong maju atau sedang menggandeng kecuali didalam suatu
unit berangkai, harus memperlihatkan :

(I) Sebagai pengganti lampu yang ditentukan di dalam aturan 23(a)(i) atau (a)(ii) , dua penerangan tiang
yang tersusun tegak lurus.

(Ii) Lampu-lampu lambung

(Iii) Lampu buritan.

(D) Kapal tunda yang dikenai paragraf (a) atau (c) aturan ini harus juga memenuhi aturan 23(a)(ii).

(E) Kapal atau benda yang sedang ditunda, selain daripada yang ditentukan di dalam paragraf (g) aturan
ini harus memperlihatkan :

(I) Lampu-lampu lambung

(Ii) Lampu buritan

(Iii) Bilamana panjang tundaan lebih dari 200 meter , sosok belah ketupat di suatu tempat yang dapat
kelihatan dengan sejelas-jelas nya.

(F) Dengan ketentuan bahwa berapapun jumlah kapal yang sedang digandeng atau di dorong dalam
suatu kelompok, harus diberi lampu sebagai suatu kapal.

(I) Kapal yang sedang didorong maju yang bukan merupakan bagian dari suatu unit berangkai harus
memperlihatkan lampu-lampu lambung di ujung depan.

(Ii) Kapal yang sedang digandeng harus memperlihatkan lampu buritan dan ujung depan lampu-lampu
lambung.

(G) Kapal atau benda yang terbenam sebagian atau gabungan dari kapal-kapal atau benda-benda
demikian yang sedang di tunda yang tidak kelihatan dengan jelas , harus memperlihatkan :

(I) Jika lebarnya kurang dari 25 meter , suatu lampu keliling putih di ujung depan, atau di dekatnya dan
satu di ujung belakang atau di dekatnya, kecuali apabila naga umbang itu tidak perlu memperlihatkan
lampu di ujung depan atau di dekatnya.

(Ii) Jika lebarnya 25 meter atau lebih , dua lampu keliling putih tambahan di ujung-ujung paling luar dari
lebarnya dan di dekatnya.
(Iii) Jika panjangnya lebih dari 100 meter , lampu-lampu keliling putih tambahan di antara lampu-lampu
yang ditentukan di dalam sub paragraf (i) dan (ii) sedemikian rupa sehingga jarak antara lampu-lampu
itu tidak boleh lebih dari 100 meter.

(Iv) Sosok belah ketupat di atau didekat ujung paling belakang dari kapal atau benda paling belakang
yang sedang di tunda dan jika panjang tundaan itu lebih dari 200 meter , sosok belah ketupat tambahan
di suatu tempat yang dapat kelihatan dengan sejelas-jelasnya serta di tempatkan sejauh mungkin di
depan.

(H) Apabila karena suatu sebab yang cukup beralasan sehingga tidak memungkinkan kapal atau benda
yang sedang di tunda memperlihatkan penerangan-penerangan atau sosok benda yang ditentukan di
dalam paragraf (e) atau (g) aturan ini, semua upaya yang mungkin harus ditempuh untuk menerangi
kapal atau benda yang ditunda setidak-tidaknya menunjukkan adanya kapal atau benda demikian itu.

(I) Apabila karena suatu sebab yang cukup beralasan sehingga tidak memungkinkan kapal yang tidak
biasa melakukan operasi-operasi penundaan untuk memperlihatkan penerangan-penerangan yang di
tentukan didalam paragraf (a) atau (c) aturan ini maka kapal demikian itu tidak disyaratkan untuk
memperlihatkan penerangan-penerangan itu, bilamana sedang menunda kapal lain dalam bahaya atau
dalam keadaan lain yang membutuhkan pertolongan. Segala upaya yang mungkin harus ditempuh untuk
menunjukkan sifat hubungan antara kapal yang sedang menunda dan kapal yang sedang ditunda
sebagaimana yang diharuskan dan dibolehkan didalam aturan 36 terutama untuk menerangi tali tunda.

Aturan 25

Kapal Layar yang sedang berlayar dan kapal yang sedang berlayar dengan dayung

(A) Kapal layar yang sedang berlayar harus memperlihatkan :

(I) Penerangan-penerangan lambung

(Ii) Penerangan buritan

(B) Di kapal layar yang panjangnya kurang dari 20 meter , penerangan-penerangan yang ditentukan di
dalam paragraf (a) aturan ini boleh digabungkan didalam satu lentera yang dipasang dipuncak tiang atau
didekatnya di suatu tempat yang dapat kelihatan dengan sejelas-jelasnya.

(C) Kapal layar yang sedang berlayar , disamping lampu-lampu yang ditentukan didalam paragraf (a)
aturan ini, boleh memperlihatkan dipuncak tiang atau didekatnya, di suatu tempat yang kelihatan
dengan sejelas-jelasnya, dua lampu keliling bersusun tegak lurus, yang diatas merah dan yang di bawah
hijau, tetapi lampu-lampu ini tidak boleh memperlihatkan bersama-sama dengan lentera kombinasi
yang dibolehkan paragraf (b) aturan ini.
(D) (i) Kapal layar yang panjangnya kurang dari 7 meter, jika mungkin harus memperlihatkan lampu-
lampu yang ditentukan didalam paragraf (a) atau (b) aturan ini, tetapi jika tidak memperlihatkannya,
kapal layar itu harus selalu siap dengan sebuah lampu senter atau lentera yang menyala yang
memperlihatkan cahaya putih yang harus ditunjukkan dalam waktu yang memadai untuk mencegah
tubrukan.

(Ii) Kapal yang sedang berlayar dengan dayung boleh memperlihatkan lampu-lampu yang ditentukan
didalam aturan ini bagi kapal-kapal layar , tetapi jika tidak memperlihatkannya , kapal yang sedang
berlayar dengan dayung itu harus siap dengan sebuah lampu senter yang menyala yang memperlihatkan
cahaya putih yang harus ditunjukkan dalam waktu yang memadai untuk mencegah tubrukan.

(E) Kapal yang sedang berlayar dengan layar bilamana sedang digerakkan juga dengan mesin, harus
memperlihatkan sosok benda berbentuk kerucut, dengan puncak kebawah, dibagian depan kapal di
suatu tempat yang dapat kelihatan dengan sejelas-jelasnya.

Aturan 26

Kapal penangkap ikan

(A) kapal yang sedang menangkap ikan, apakah sedang berlayar atau berlabuh jangkar , harus
memperlihatkan lampu-lampu dan sosok-sosok benda yang hanya ditentukan oleh aturan ini.

(B) Kapal yang sedang mendogol, maksudnya sedang menarik pukat taruk atau pekakas lain di dalam air
yang digunakan sebagai alat untuk menangkap ikan , harus memperlihatkan :

(I) Dua penerangan keliling bersusun tegak lurus, yang diatas hijau dan yang dibawah putih, atau sosok
benda yang terdiri dari dua kerucut yang titik-titik puncaknya berimpit, bersusun tegak lurus.

(Ii) Penerangan tiang lebih kebelakang dan lebih tinggi daripada penerangan hijau keliling kapal yang
panjangnya kurang dari 50 meter tidak wajib memperlihatkannya.

(Iii) Bilamana mempunyai laju di air sebagai tambahan atas penerangan yang ditentukan di dalam
paragraf ini penerangan-penerangan lambung dan penerangan buritan.

(C) Kapal yang sedang menangkap ikan kecuali yang sedang mendogol , harus memperlihatkan :

(I) Dua lampu keliling bersusuntegak lurus , yang diatas merah dan di bawah putih atau sosok benda
yang terdiri dari dua kerucut yang titik-titik puncaknya berimpit , bersusun tegak lurus.

(Ii) Bilamana ada alat penangkap ikan yang terjulur mendatar dari kapal lebih dari 50 meter , lampu
putih keliling atau kerucut yang titik puncaknya ke atas di arah alat penangkap.
(Iii) Bilamana mempunyai kecepatan di air, di samping lampu-lampu yang ditentukan di dalam paragraf
ini, lampu-lampu lambung dan lampu buritan.

(D) Kapal yang sedang menangkap ikan berdekatan sekali dengan kapal-kapal lain yang menangkap
ikan , boleh memperlihatkan isyarat-isyarat tambahan yang di uraikan dengan jelas di dalam lampiran II
aturan ini.

(E) Bilamana sedang tidak menangkap ikan tidak boleh memperlihatkan lampu-lampu atau sosok-sosok
benda yang ditentukan di dalam aturan ini tetapi hanya lampu-lampu atau sosok benda yang ditentukan
bagi kapal yang panjangnya sama dengan panjang kapal itu.

Aturan 27

Kapal yang tidak terkendalikan atau yang berkemampuan olah geraknya terbatas

(A) Kapal yang tidak terkendalikan harus memperlihatkan :

(I) Dua lampu merah keliling bersusun tegak lurus di suatu tempat yang dapat kelihatan dengan sejelas-
jelasnya.

(Ii) Dua bola atau sosok benda yang serupa bersusun tegak lurus di suatu tempat yang dapat kelihatan
dengan sejelas-jelasnya.

(Iii) Bilamana mempunyai laju di air, sebagai tambahan atas lampu-lampu yang ditentukan didalam
paragraf ini, lampu-lampu lambung dan lampu buritan.

(B) Kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas, kecuali kapal yang sedang melaksanakan pekerjaan
pembersihan ranjau, harus memperlihatkan :

(I) Tiga lampu keliling bersusun tegak lurus di suatu tempat yang dapat kelihatan dengan sejelas-
jelasnya, Lampu yang tertinggi dan yang terrendah harus merah, sedang lampu yang tengah harus putih.

(Ii) Tiga sosok benda bersusun tegak lurus, di suatu tempat yang dapat kelihatan dengan sejelas-
jelasnya, Sosok benda yang tertinggi dan yang terrendah harus bola, sedang yang ditengah sosok belah
ketupat.

(Iii) Bilamana mempunyai laju di air, lampu atau lampu-lampu tiang, lampu-lampu lambung dan lampu
buritan, sebagai tambahan atas lampu-lampu yang di tentukan di dalam sub paragraf (i).

(Iv) Bilamana berlabuh jangkar, sebagai tambahan atas lampu-lampu atau sosok-sosok benda yang di
tentukan didalam sub paragraf (i) dan (ii) lampu-lampu atau sosok-sosok benda yang ditentukan dalam
aturan 30.
(C) kapal tenaga yang sedang melaksanakan pekerjaan penundaan sedemikian rupa sehingga sangat
membatasi kemampuan kapal yang sedang menunda dan tundaannya itu untuk menyimpang dari
haluannya yang ditentukan didalam aturan 24 (a) harus memperlihatkan lampu-lampu atau sosok-sosok
benda yang ditentukan di dalam sub paragraf (b) (i) dan (ii) aturan ini.

(D) Kapal yang sedang melaksanakan pengerukan atau pekerjaan di dalam air , bilamana kemampuan
olah geraknya terbatas, harus memperlihatkan lampu-lampu dan sosok-sosok benda yang ditentukan di
dalam sub paragraf (b)(i), (ii) dan (iii) aturan ini dan sebagai tambahan bilamana ada rintangan harus
memperlihatkan :

(I) Dua lampu merah keliling atau dua bola bersusun tegak lurus untuk menunjukkan sisi tempat
rintangan itu berada.

(Ii) Dua lampu hijau keliling atau dua sosok belah ketupat bersusun tegak lurus untuk menunjukkan sisi
kapal yang boleh dilewati kapal lain.

(Iii) Bilamana berlabuh jangkar, lampu atau sosok benda yang ditentukan di dalam paragraf ini sebagai
ganti lampu-lampu atau sosok benda yang ditentukan di dalam aturan 30.

(E) Bilamana kapal yang sedang melaksanakan pekerjaan-pekerjaan penyelaman itu menbuatnya tidak
mampu memperlihatkan semua lampu dan sosok benda yang ditentukan didalam paragraf (d) aturan ini
harus diperlihatkan yang berikut ini :

(I) Tiga lampu keliling bersusun tegak lurus di suatu tempat yang diperlihatkan dengan sejelas-jelasnya.
Lampu yang tertinggi dan yang terrendah harus merah , sedangkan lampu yang di tengah harus putih.

(Ii) Tiruan bendera kaku huruf " A " dari kode internasional yang tingginya tidak kurang dari 1 meter .
Langkah-langkah harus dilakukan untuk menjamin agar tiruan itu dapat kelihatan keliling.

(F) Kapal yang sedang melaksanakan pekerjaan pembersihan ranjau , sebagai tambahan atas lampu-
lampu yang ditentukan bagi kapal tenaga di dalam aturan 23 atau atas lampu-lampu atau sosok benda
yang ditentukan bagi kapal yang harus berlabuh jangkar di dalam aturan 30 , mana yang sesuai harus
memperlihatkan tiga lampu hijau keliling atau tiga bola. Salah satu dari lampu-lampu atau sosok-sosok
benda ini harus diperlihatkan di puncak tiang depan atau di dekatnya, dan satu masing-masing ujung
andang-andang depan . Lampu-lampu atau sosok-sosok benda ini menunjukkan bahwa berbahayalah
kapal lain yang mendekat dalam jarak 1000 meter dari pembersih ranjau ini.

(G) Kapal-kapal yang panjangnya kurang dari 12 meter , kecuali kapal-kapal yang sedang menjalankan
pekerjaan penyelaman , tidak wajib memperlihatkan lampu-lampu dan sosok-sosok benda yang
ditentukan dalam aturan ini.

(H) Isyarat-isyarat yang ditentukan di dalam aturan ini bukan isyarat-isyarat dari kapal-kapal dalam
bahaya dan membutuhkan pertolongan, insyarat-isyarat demikian tercantum didalam lampiran IV
peraturan ini.
Aturan 28

Kapal yang terkendala oleh saratnya

Kapal yang terkendala oleh saratnya sebagai tambahan atas lampu-lampu yang ditentukan bagi kapal-
kapal tenaga di dalam aturan 23, boleh memperlihatkan tiga lampu merah keliling bersusun tegak lurus
atau sebuah silinder di tempat yang dapat kelihatan dengan sejelas-jelasnya.

Aturan 29

Kapal Pandu

(A) Kapal yang sedang bertugas memandu harus memperlihatkan :

(I) Di puncak tiang atau di dekatnya , dua lampu keliling bersusun tegak lurus , yang diatas putih dan
yang dibawah merah.

(Ii) Bilamana sedang berlayar , sebagai tambahan lampu-lampu lambung dan lampu buritan.

(Iii) Bilamana berlabuh jangkar, sebagai tambahan atas lampu-lampu yang ditentukan di dalam sub
paragraf (i), lampu-lampu atau sosok benda yang ditentukan di dalam aturan 30 bagi kapal-kapal yang
berlabuh jangkar.

(B) Kapal pandu bilamana sedang tidak memandu, harus memperlihatkan lampu-lampu atau sosok-
sosok benda yang di tentukan bagi kapal yang serupa sesuai dengan panjangnya.

Aturan 30

Kapal yang berlabuh jangkar dan kapal yang kandas

(A) Kapal yang berlabuh jangkar harus memperlihatkan di suatu tempat yang dapat kelihatan dengan
sejelas-jelasnya :

(I) Di bagian depan , lampu putih keliling dan satu bola.

(Ii) Di buritan atau di dekatnya dan di suatu ketinggian yang lebih rendah daripada lampu yang
ditentukan di dalam sub paragraf (i), sebuah lampu putih keliling.

(B) Kapal yang panjangnya kurang dari 50 meter boleh memperlihatkan sebuah penerangan putih
keliling di suatu tempat yang dapat kelihatan dengan sejelas-jelasnya sebagai ganti lampu-lampu yang
ditentukan dalam paragraf (a) aturan ini.

(C) Kapal yang berlabuh jangkar boleh juga mempergunakan lampu kerja atau lampu-lampu yang
sepadan yang ada di kapal untuk menerangi geladak-geladaknya, sedangkan kapal yang panjangnya 100
meter keatas harus memperlihatkan lampu-lampu demikian itu.

(D) Kapal yang kandas harus memperlihatkan lampu-lampu yang ditentukan didalam paragraf (a) atau
(b) aturan ini dan sebagai tambahan, di suatu tempat yang dapat kelihatan dengan sejelas-jelasnya :

(I) Dua lampu merah keliling bersusun tegak lurus

(Ii) Tiga bola bersusun tegak lurus.

(E) Kapal yang panjangnya kurang dari 7 meter, bilamana berlabuh jangkar tidak di dalam atau di dekat
alur pelayaran sempit , air pelayaran atau tempet berlabuh jangkar atau yang bisa di layari oleh kapal-
kapal lain , tidak diisyaratkan memperlihatkan lampu-lampu atau sosok benda yang ditentukan didalam
paragraf (a) dan (b) aturan ini.

(F) Kapal yang panjangnya kurang dari 12 meter, bilamana kandas, tidak di isyaratkan memperlihatkan
lampu-lampu atau sosok-sosok benda yang ditentukan didalam paragraf (d)(i) dan (ii) aturan ini.

Aturan 31

Pesawat Terbang Laut

Apabila pesawat terbang laut atau pesawat WIG tidak mampu memperlihatkan lampu-lampu dan sosok-
sosok benda dengan sifat-sifat atau kedudukan-kedudukan yang ditentukan didalam aturan-aturan
bagian ini, pesawat terbang laut atau pesawat WIG itu harus memperlihatkan lampu-lampu dan sosok-
sosok benda yang sifat-sifatnya semirip mungkin dan pada kedudukan yang memungkinkan.

P2TL Aturan 32 - 38

PERATURAN PENCEGAHAN TUBRUKAN di LAUT Thn 1972 Amandemen 1981, 1987, 1989, 1993 dan 2001
Bagian D dan Bagian E

Isyarat Bunyi dan Isyarat Cahaya

Aturan 32

Definisi

(A) kata "suling" berarti setiap alat isyarat bunyi yang dapat menghasilkan tiupan-tiupan yang ditentukan
dan yang memenuhi perncian-perincian di dalam lampiran 3 peraturan-peraturan ini.

(B) Istilah " Tiup Pendek " berarti tiupan yang lamanya kira-kira satu detik.

(C) Istilah " Tiup Panjang " berarti tiupan yang lamanya empat sampai dengan enam detik.

Aturan 33

Perlengkapan untuk isyarat bunyi

(A) Kapal yang panjangnya 12 meter atau lebih harus dilengkapi dengan suling, kapal yang panjangnya
20 meter atau lebih sebagai tambahan suling harus di lengkapi sebuah genta dan kapal yang panjangnya
100 meter atau lebih sebagai tambahan harus di lengkapi dengan sebuah gong yang bunyinya tidak
dapat di kacaukan dengan nada dan bunyi genta. Suling, genta dan gong harus memenuhi perincian-
perincian didalam lampiran III peraturan ini, genta atau gong atau kedua-dua nya boleh digantikan
dengan perlengkapan lain yang mempunyai sifat-sifat khas yang sama , dengan ketentuan harus selalu
memungkinkan di bunyikan dengan tangan.

(B) Kapal yang panjangnya kurang dari 12 meter tidak wajib memasang alat-alat isyarat bunyi yang
ditentukan di dalam paragraf (a) aturan ini, tetapi jika tidak memasangnya , kapal itu harus dilengkapi
dengan beberapa sarana lain yang menghasilkan isyarat bunyi yang efisien.

Aturan 34

Isyarat olah gerak dan isyarat peringatan

(A) Bilamana kapal-kapal dalam keadaan saling melihat, kapal tenaga yang sedang berlayar bilamana
sedang berolah gerak sesuai yang diharuskan atau dibolehkan atau diisyaratkan oleh aturan-aturan ini
harus menunjukkan olah gerak tersebut dengan isyarat-isyarat berikut dengan menggunakan suling nya :

- Satu tiupan pendek berarti "Saya mengubah haluan saya ke kanan".

- Dua tiupan pendek berarti "Aku mengubah haluan saya ke kiri".

- Tiga tiupan pendek berarti "Saya sedang menjalankan mundur mesin penggerak".

(B) Setiap kapal boleh menambahi isyarat-isyarat suling yang ditentukan di dalam paragraf (a) aturan ini,
dengan isyarat cahaya di ulang-ulang seperlunya , sementara olah gerak sedang di lakukan :

(I) Isyarat-siyarat cahaya ini harus mempunyai arti berikut :

- Satu kedipan berarti "Saya mengubah haluan saya ke kanan"

- Dua kedipan berarti "Saya mengubah haluan saya ke kiri".

- Tiga kedipan berarti "Saya sedang menjalankan mundur mesin penggerak".

(Ii) Lamanya masing-masing kedipan harus kira-kira satu detik , selang waktu antara kedip-kedip itu
harus kira-kira satu detik , serta selang waktu antara isyarat-isyarat berurutan tidak boleh kurang dari 10
detik.

(Iii) Lampu yang digunakan untuk isyarat ini, jika dipasang harus lampu putih keliling, dapat kelihatan
dari jarak minimal 5 mil dan harus memenuhi ketentuan-ketentuan lampiran I peraturan ini.

(C) Bila dalam keadaan saling melihat dalam alur pelayaran sempit :

(I) Kapal yang sedang bermaksud menyusul kapal lain, sesuai dengan aturan 9 (e)(i), harus menyatakan
maksudnya itu dengan isyarat berikut dengan sulingnya :

- Dua tiup panjang di ikuti dengan satu tiup pendek untuk menyatakan " saya bermaksud menyusul anda
di sisi kanan anda ".

- Dua tiup panjang di ikuti dua tiup pendek untuk menyatakan " saya bermaksud menyusul anda di sisi
kiri anda ".

(ii) Kapal yang sedang disusul itu bilamana sedang melakukan tindakan sesuai dengan aturan 9(e)(i),
harus menyatakan persetujuannya dengan isyarat-isyarat dengan sulingnya.

(D) Bilamana kapal-kapal yang dalam keadaan saling melihat sedang saling mendekat dan karena suatu
sebab, apakah salah satu dari kapal-kapal itu atau keduanya tidak berhasil memahami maksud-maksud
atau tindakan-tindakan kapal yang lain, atau dalam keadaan ragu-ragu apakah kapal yang lain sedang
melakukan tindakan yang memadai untuk menghindari tubrukan, kapal yang dalam keadaan ragu-ragu
itu harus segera menyatakan keragu-raguannya dengan memperdengarkan sekurang-kurangnya 5 tiup
pendek dan cepat dengan suling . Isyarat demikian boleh ditambahkan dengan isyarat cahaya yang
sekurang-kurangnya terdiri dari 5 kedip pendek dan cepat.
(E) Kapal yang sedang mendekati tikungan atau daerah alur pelayaran yang ditempat itu kapal-kapal lain
dapat terhalang oleh alingan, harus memperdengarkan satu tiup panjang. Isyarat demikian itu harus di
sambut dengan tiup panjang oleh setiap kapal yang mendekat yang sekiranya ada di dalam jarak dengar
di sekitar tikungan atau di balik alingan itu.

(F) Jika suling-suling dipasang di kapal secara terpisah dengan jarak lebih dari 100 meter , hanya satu
suling saja yang harus di gunakan untuk memberikan isyarat olah gerak dan isyarat peringatan.

Aturan 35

Isyarat Bunyi dalam Penglihatan Terbatas

Di dalam atau di dekat daerah yang penglihatan terbatas baik pada siang hari atau malam hari, isyarat-
isyarat yang ditentukan di dalam aturan ini harus digunakan sebagai berikut :

(A) Kapal tenaga yang mempunyai laju di air memperdengarkan satu tiup panjang dengan selang waktu
tidak lebih dari 2 menit.

(B) Kapal tenaga yang sedang berlayar tetapi berhenti dan tidak mempunyai laju di air harus
memperdengarkan dua tiup panjang beruntun dengan selang waktu tiup-tiup panjang itu kira-kira 2
detik.

(C) Kapal yang tidak terkendali, kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas, kapal yang terkendala
oleh saratnya, kapal layar, kapal yang sedang menangkap ikan, dan kapal yang sedang menunda atau
mendorong kapal lain, sebagai pengganti isyarat-isyarat yang ditentukan didalam paragraf (a) atau (b)
aturan ini harus memperdengarkan tiga tiup beruntun , yakni satu tiup panjang di ikuti oleh dua tiup
pendek dengan selang waktu tidak lebih dari 2 menit.

(D) Kapal yang sedang menangkap ikan bilamana berlabuh jangkar dan kapal yang kemampuan olah
geraknya terbatas bilamana sedang menjalankan pekerjaannya dalam keadaan berlabuh jangkar sebagai
pengganti isyarat-isyarat yang di tentukan di dalam paragraf (g) aturan ini, harus memperdengarkan
isyarat yang ditentukan didalam paragraf (c) aturan ini.

(E) Kapal yang ditunda atau jika kapal ditunda itu lebih dari satu, maka kapal yang paling belakang dari
tundaan itu jika diawaki harus memperdengarkan 4 tiup beruntun , yakni satu tiup panjang di ikuti tiga
tiup pendek , dengan selang waktu tidak lebih dari 2 menit. Bilamana mungkin isyarat ini harus
diperdengarkan segera setelah isyarat yang di perdengarkan oleh kapal yang menunda.

(F) Bilamana kapal yang sedang mendorong dan kapal yang sedang didorong maju di ikuti etar-erat
dalam kesatuan gabungan , kapal-kapal itu harus memperdengarkan isyarat-isyarat yang ditentukan
didalam paragraf (a) atau (b) aturan ini.
(G) Kapal yang sedang berlabuh jangkar harus membunyikan genta dengan cepat selama kira-kira 5 detik
dengan selang waktu tidak lebih dari 1 menit . Dikapal yang panjangnya 100 meter atau lebih genta itu
harus dibunyikan di bagian depan kapal dan segera setelah pembunyian genta , gong harus dibunyikan
cepat-cepat selama kira-kira 5 detik di bagian belakang kapal . Kapal yang berlabuh jangkar sebagai
tambahan boleh memperdengarkan 3 tiup beruntun , yakni satu tiup pendek untuk mengingatkan kapal
lain yang mendekat mengenai kedudukannya dan adanya kemungkinan tubrukan.

(H) Kapal yang kandas harus memperdengarkan isyarat genta dan jika dipersyaratkan isyarat gong yang
di tentukan di dalam paragraf (g) aturan ini dengan jelas, dengan genta sesaat sebelum dan segera
setelah pembunyian genta yang cepat itu. Kapal yang kandas sebagai tambahan boleh
memperdengarkan isyarat suling yang sesuai.

(I) Kapal yang panjangnya 12 meter atau lebih tetapi kurang dari 20 meter, tidak wajib
memperdengarkan isyarat-isyarat genta sebagaimana yang dirincikan pada paragraf (g) dan (h) dari
aturan ini, tetapi jika tidak memperdengarkannya , kapal itu harus memperdengarkan isyarat bunyi lain
yang efisien dengan selang waktu tidak lebih dari 2 menit.

(J) Kapal yang panjang nya kurang dari 12 meter tidak wajib memperdengarkan isyarat sebagaimana
yang disebutkan diatas , tetapi jika tidak memperdengarkannya kapal itu harus memperdengarkan
isyarat bunyi lain yang efisien dengan selang waktu tidak lebih dari 2 menit.

(K) Kapal Pandu yang sedang bertugas memandu kapal pandu bilamana sedang bertugas memandu
sebagai tambahan atas isyarat-isyarat yang ditentukan di dalam paragraf (a), (b) dan (g) aturan ini boleh
memperdengarkan isyarat pengenal yang terdiri dari 4 tiup pendek.

Aturan 36

Isyarat untuk menarik perhatian

Jika perlu untuk menarik perhatian kapal lain, setiap kapal boleh menggunakan isyarat cahaya atau
isyarat bunyi yang tidak dapat terkelirukan dengan setiap isyarat diharuskan atau yang dibenarkan
dimanapun di dalam aturan-aturan ini atau boleh mengarahkan berkas cahaya lampu sorotnya ke
jurusan manapun. Sembarang cahaya yang digunakan untuk menarik perhatian kapal lain harus
demikian rupa sehingga tidak dapat terkelirukan dengan alat bantu navigasi apapun. Untuk memenuhi
maksud aturan ini penggunaan penerang berselang-selang atau penerangan berputar dengan intensitas
tinggi, misalnya penerangan-penerangan Stroba harus dihindari.
Aturan 37

Isyarat Bahaya

Bilamana kapal dalam bahaya dan membutuhkan pertolongan, kapal itu harus menggunakan atau
memperlihatkan isyarat-isyarat yang ditentukan di dalam lampiran IV peraturan ini.

BAGIAN E

Pembebasan-pembebasan

Aturan 38

Pembebasan

Setiap kapal ( atau kelas kapal-kapal ) dengan ketentuan bahwa kapal itu memenuhi syarat-syarat
Peraturan Internasional tentang Pencegahan Tubrukan di Laut , 1960, yang luasnya diletakkan sebelum
peraturan ini mulai berlaku atau yang pada tanggal itu dalam tahapan pembangunan yang sesuai,
dibebaskan dari kewajiban untuk memenuhi peraturan ini sebagai berikut :

(A) Pemasangan lampu-lampu dengan jarak yang ditentukan didalam aturan 22 , sampai 4 tahun setelah
tanggal mulai berlakunya peraturan ini.

(B) Pemasangan lampu-lampu dengan perncian warna sebagaimana yang ditentukan di dalam seksi 7
lampiran I peraturan ini, sampai 4 tahun setelah tanggal mulai berlakunya peraturan ini.

(C) Penempatan kembali lampu-lampu sebagai akibat dari pengubahan satuan-satuan imperial ke
satuan-satuan metrik dan pembulatan-pembulatan angka-angka ukuran, merupakan pembebasan tetap.

(D) (i) Penempatan kembali lampu-lampu tiang di kapal-kapal yang panjangnya kurang dari 150 meter ,
sebagai akibat dari ketetapan-ketetapan seksi 3 (a) lampiran I peraturan ini, merupakan pembebasan
tetap.

(Ii) Penempatan kembali lampu-lampu tiang di kapal-kapal yang panjangnya 150 meter atau lebih,
sebagai akibat dari ketetapan-ketetapan seksi 3 (a) lampiran I peraturan ini, sampai sembilan tahun
setelah tanggal mulai berlakunya peraturan ini.

(E) Penempatan kembali lampu-lampu tiang sebagai akibat dari ketetapan-ketetapan seksi 2 (b)
lampiran I peraturan ini.

(F) Penempatan kembali lampu-lampu lambung sebagai akibat dari ketetapan-ketetapan seksi 2 (g) dan
3 (b) lampiran I peraturan ini, sampai sembilan tahun setelah tanggal mulai berlakunya peraturan ini.
 (G) Syarat-syarat tentang alat-alat isyarat bunyi yang ditentukan di dalam lampiran III peraturan ini,
sampai sembilan tahun setelah tanggal mulai berlakunya peraturan ini.

(H) Penempatan kembali lampu-lampu keliling, sebagai akibat dari ketetapan-ketetapan seksi 9(b)
lampiran I peraturan ini merupakan pembebasan tetap.

Kumpulan tanya jawab P2TL

1.Gambarkan sektor sektor penerangan navigasi sebuah kapal tenaga dan berikan penjelasan ?

Sektor penerangan navigasi kapal

(a).“Lampu Tiang” berarti putih yang ditempatkan di atas sumbu membujur kapal yang
memperlihatkan cahaya ygan tidak terputus putus meliputi busur cakrawala 225 derajat dan
dipasang sedemikian rupa sehingga memperlihatkan cahaya dari arah lurus kemuka sampai 22,5
derajat lebih kebelakang dari arah melintang pada setiap sisi kapal.
(b).“Lampu-lampu Lambung” berarti lampu hijau dilambung kanan dan merah dilambung kiri masing-
masing  memperlihatkan cahaya yang tidak terputus meliputi busur cakrawala sebesar 112,5 derajat
dan dipasang sedemikian rupa sehingga memperlihatkan cahaya dari arah lurus kemuka sampai
22,5 derajat lebih kebelakang dari arah melintang pada sisi masing-masing.
(c).“Lampu buritan berarti lampu putih yang ditempatkan sedekat mungkin dengan buritan
memperlihatakan cahaya yang tidak terputus-putus yang meliputi busur cakrawala 135 derajat dan
dipasang sedemikian rupa sehingga memperlihatkan cahaya dari arah lurus kebelakang sampai
67,5 derajat pada masing-masing sisi kapal.

2.Kapan penerangan tersebut di Nyalakan ?

►Lampu tersebut harus dinyalakan semenjak saat matahari terbenam sampai saat matahari terbit
dan selama jangka waktu penerangan lain tidak boleh diperhatikan dan dalam keadaan penglihatan
terbatas dan boleh diperlihatkan dalam semua keadaan bilamana dianggap perlu, dipadamkan pada
siang hari cuaca cerah (aturan 20).

3.Ketika sedang berlayar di alur pelayaran sempit anda mendengar isyarat  ▬  ▬  ▪ (panjang-

panjang pendek) dari arah buritan.
▪ apakah maksud isyarat tersebutdan apa tindakan anda ?
maksud dari isyarat ▬ ▬ ▪ adalah: bahwa kapal yang berada di belakang kapal kita mau menyusul
melewati lambung kanan kapal kita.
a.Kapal yang di susul jika setuju, membunyikan isyarat bunyi ( − • - •).
b.Jika kapal yang di susul ragu-ragu untuk di susul boleh memberikan isyarat bunyi (• • • • •).

4.Jika haluan 2 (dua) kapal tenaga Saling bersilangan

▪Bagaimana cara anda mengetahui bahwa ada resiko tubrukan?
▪Apa tindakan yg harus di lakukan oleh ke dua kapal itu ?
Cara mengetahui adanya resiko tubrukan (aturan7) :
1).Jika timbul keragu-raguan. 
2).Jika baringan terhadap kapal yang mendekati, tidak berubah. 
3).Jika baringan terhadap kapal lain berubah kecil, tidak berarti.
4).Jika baringan berubah nyata / besar tetapi terhadap kapal yang sangat besar. 
5).Baringan berubah nyata / besar, tetapi terhadap kapal yang sedang menunda sedemikian rupa.   
►Tindakan yg harus di lakukan oleh kedua kapal:
Dalam situasi bersilang maka kapal yang melihat kapal lain bendera disebelah kanannya harus
menyimpang terhadap kapal yang lain itu (jadi kalau malam ia dapat melihat lampu lambung merah
kapal yang harus di simpangnya itu) sebaliknya kapal yang lain itu mempertahankan haluan.

5.Terangkan arti istilah  berikut ini :

 Kecepatan aman
 Situasi saling berhadapan
 pengamatan yang baik
►Kecepatan-aman adalah: suatu Kecepatan, sehingga dapat mengambil tindakan yang tepat dan
berhasil untuk menghindari tubrukan dan dapat dihentikan dalam jarak yang sesuai dengan keadaan
dan suasana yang ada.
►Situasi saling berhadapan adalah : situasi dimana jika sebuah kapal melihat kapal lainnya tepat
dan hampir tepat didepannya & pd waktu malam hari ia dapat melihat lampu-lampu tiang kapal yang
lain itusegaris dan atau kedua-duanya lampu lambung dan pada siang hari melihat aspek yang
sama dari kapal itu.
► Pengamatan yang baik adalah:
->Sentiasa waspada secara visual maupun pendengaran dan dengan segala cara lain terhadap
situasi dan resiko tubrukan, kandas dari bahaya-bahaya navigasi lainya.
  ->Mendekteksi adanya kapal-kapal dan orang2 didalam keadaan marabahaya, kerangka kapal, dan
bahaya navigasi lainya.
 6.Jelaskan disertai gambar,resikonya berlayar di alur pelayaran sempit jika dua buah kapal:
   ▪ Berpapasan
   ▪ saling menyusul
  ☺Pada situasi berpapasan:

Situasi berpapasan

A kapal tenaga dan B kapal tenaga: menyimpang kekanan sesuai aturan 14 maka akan
berpaspasan di lambung kiri.
►A kapal tenaga dan B kapal layar: kapal A harus menghindari kapal B aturan 18 a
->A kapal layar dan B kapal layar : tindakan kapal A adalah mempertahankan haluannya karena
kapal yang menyimpang adalah kapal yang mendapat angin pada lambung kiri. (aturan 12a).
->A kapal tenaga dan B kapal tenaga berada dalam kabut: Tindakan kapal A adalah menyimpangi
kapal B kekanan.
►A kapal layar dan B kapal mendogol:Tindakan kapal A adalah menyimpangi kapal B.

☺Pada situasi saling menyusul:

 Saling menyusul
Kapal yang menyusul kapal lain  :

 Menyusul di sisi kanan ( − − • )

  Menyusul di sisi kiri ( − − • • )
 Mengijinkan kapal lewat ( − • )
 Ragu – ragu ( • • • • • )
 Kapal yang di susul setuju (− • − • )

7.Tunjukan tanda-tanda siang dan malam hari bagi kapal keruk,panjang lebih dari 50m  kedua  
sisinya menghambat ?
►Tanda-tanda Siang dan Malam Hari bagi KAPAL KERUK
 a. Bagi Kapal Keruk panjang lebih dari 50 m, ke dua sisinya menghambat :
1).harus memperhatikan 3 lampu keliiling bersusun tegak , merah, putih, merah. 
2).kalau pada siang hari di ganti dengan 3 sosok benda bersusun tegak berupa bola-bola belah ketupat
/bola-bola. 
b. Pada Sisi  Yang Menghambat :
1).memperlihatkan 2 lampu merah bersusun tegak pada malam hari dan pada siang hari
menunjukan bola-bola bersusun tegak
2).memperlihatkan : lampu tiang depan dan lampu tiang belakang dan lampu lambung merah /
hijau dan lampu buritan (kalau memiliki terhadap air)
3).kalau berlabuh jangkar sambil mengeruk : tidak usah memperlihatkan tanda / lampu labuh tetapi
cukup dengan penerangan tanda-tanda sisi bebas dan sisi tidak bebas

Gambar dilihat dari depan pada Malam hari:

lampu tanda bebas dan tidak bebas

Gambar dilihat dari depan  pada siang hari:

tanda siang
hari

8.Pada posisi kapal A dan kapal B dalam keadaan bersilangan,siapakah yang harus menghindar,
menurut pasal berapa,dan bagaimana cara menyimpangnya ?
jelaskan !

bersilangan
A: kapal yang terbatas kemampuan olah geraknya
B: kapal ikan menggunakan dogol.
►Sesuai dgn P2TL aturan 18 (tanggung jawab di antara kapal-kapal) bagian C : 
bahwa kapal yang sedang menangkap ikan sedang berlayar,sedapat mungkin harus menghindari
jalanya :
1.Kapal yang tidak dapat di kendalikan.
2.Kapal yang terbatas kemampuan olah geraknya.
►Jadi kapal B harus menghindari /menyimpangi kapal A dengan cara :
 ▪Jika kapal B mempunyai laju terhadap air maka harus merubah haluan kekanan atau kekiri dimana
kondisi tersebut aman untuk menghindari bahaya tubrukan.
  ▪ Jika kapal B tidak mempunyai laju terhadap air maka antara kapal A dan B sama-sama
mempertahankan haluan dan jika memungkinkan terjadi bahaya tubrukan maka
kapal B harus mengolah gerak untuk menghindari kapal A.

9.Jelaskan apa yang di maksud dengan:

   a.kapal yang sedang berlayar
   b.kapal tidak dapat di olahgerak
   c.kapal terkurung oleh saratnya
   d.pesawat terbang laut
   e.kapal
 a. Kapal yang sedang berlayar adalah: berarti bahwa kapal tidak berlabuh jangkar, atau diikat pada
daratan atau kandas.
b. Kapal tidak dapat di olahgerak adalah:berarti kapal yang karena sesuatu keadaan istimewa tidak
mampu untuk mengolah gerak seperti yang di isyaratkan oleh aturan-aturan ini  dan karenanya tidak
mampu menyimpangi kapal lain.
c. Kapal yang terkurung oleh saratnya adalah:berarti kapal tenaga yang karena saratnya terhadap
kedalaman air dan lebar perairan yang dapat dilayari mengakibatkan kemampuan oleh geraknya
untuk menyimpang dari garis haluan yang sedang diikuti menjadi terbatas sekali.
d. Pesawat terbang laut adalah:mencakup setiap pesawat terbang yang dibuat untuk mengolah gerak
di air.
e. Kapal adalah: segala sesuatu yang dapat terapung di atas air yang dapat di pergunakan sebagai
alat transportasi.

10.Aturan 15 adalah situasi bersilangan,dalam situasi bagaimana aturan ini tidak diberlakukan?

aturan 15
Didalam aturan 15 menyatakan; Bahwa kapal yang melihat kapal lain berada disebelah kanannya
harus menyimpang terhadap kapal lain itu, aturan ini tidak diberlakukan apabila kapal yang melihat
kapal lain dilambung kanannya adalah kapal layar, dan kapal lain itu adalah kapal tenaga.

11.Apakah yang dimaksud dengan:

a. kapal yang sedang menangkap Ikan adalah : setiap kapal yang sedang menagkap ikan dengan 
pukat,tali,pukat harimau atau alat penangkap ikan lain. 
b. penerangan dan sosok benda yang Harus di perlihatkan :
i.Kapal yang sedang mendogol, maksudnya sedang menarik pukat tarik atau alat lain di dalam air
yang digunakan sebagai alat menangkap ikan harus memperlihatkan : Dua lampu keliling bersusun
tegak lurus yg diatas hijau dan yang dibawah putih, atau sosok benda yang terdiri dari dua kerucut
yang i.titik-titik puncaknya berhimpit, bersusun tegak lurus kpla yang panjangnya kurang dari 20
meter sebagai ganti sosok benda  ini boleh memperlihatkan keranjang.

ii.Lampu tiang belakang dan lebih tinggi dari pada lampu-lampu hijau keliling, kapal yang panjngnya
kurang dari 50 meter tidak wajib memperlihatkan lampu yang demikian itu akan tetapi boleh
memperlihatkannya.

iii.Bilamana mempunyai laju di air, sbg tambahan atas lampu yang ditentukan dalam paragraf ini,
lampu-lampu lambung dan lampu buritan.
(c).Kapal yang sedang menangkap ikan, kecuali yang sedang mendogol harus memperlihatkan
i.Dua lampu keliling bersusun tegak lurus, yang diatas merah dan yang dibawah putih atau sosok
benda yang terdiri dari dua buah kerucut yang titik-titik puncaknmya berimpit bersusun tegak lurus,
kapal yang panjangnya kurang dari 20 meter sebagai pengganti sosok benda ini boleh
memperlihatkan keranjang.
ii.Bila ada alat penangkap ikan yang menjulur mendatar dari kapal lebih dari 150 meter, lampu putih
keliling atau kerucut yang titik puncaknya keatas kearah alat penangkap ikan itu.
iii.Bilamana mempunyai kecepatan diair, disamping lampu-lampu yang ditentukan dalam paragraf ini
lampu-lampu ambung dan lampu buritan.
 12.Menurut aturan 18 P2TL disebutkan tanggung jawab antara kapal,tuliskan tingkatan kewajiban
menyimpang antar kapal tersebut ?
Kapal tenaga sedang berlayar harus   menghindari jalannya :

1. Kapal yang tidak terkendalikan

2. Kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas
3. kapal yang sedang menangkap ikan
4. Kapal layar
Kapal layar sedang belayar harus menghindari jalannya :

1. Kapal yang tidak terkendali

2. Kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas
3. Kapal yang sedang menangkap ikan
Kapal yang sedang menangkap ikan yang sedang berlayar, sedapat mungkin  meng hindari
jalannya :

1. Kapal yang tidak terkendali. 

2. Kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas. 
Setiap kapal, selain kapal yang terkendali atau kapal kemampuan olah geraknya terbatas, jika keadaan
mengijinkan harus menghindari agar tidak menghalangi jalan yang aman bagi kapal yang terkekang
oleh syaratnya yang memperlihatkan isyarat-isyarat aturan 28. 
ii.Kapal yang terkekang oleh syarat harus melakukan navigasi dengan sangat hati-hati dengan
memberikan perhatian penuh atas keadaan khusus. 
 ►Pesawat terbang laut di atas air, pada umumnya harus menjauhi semua kapal dan menghindari
agar tidak menghalang-menghalangi navigasi mereka. Dalam keadaan bagaimana juga dimana
terdapat bahaya tubrukan ia harus memenuhi aturan-aturan dalam bagian ini.

13.Menurut aturan 15 P2TL bilamana sebuah kapal di katakan dalam situasi bersilangan jelaskan
dengan gambar
§ Aturan 15 : bilamana dua kapal tenaga sedang berlayar dengan haluan saling memotong
sedemikian rupa sehingga akan mengakibatkan bahaya tubrukan, kapal yang mendapati kapal lain
disisi kanannya harus menghindar dan jika keadaan mengijinkan harus menghindar dirinya
memotong  didepan kapal lain itu.

saling memotong
 
14.Penerangan dan sosok  benda Apa saja yg akan di pasang pada Kapal panjang 50m jika:
a.kapal tenaga macet mesinnya, tetapi masih mempunyai hid air:
1. Malam hari memperlihatkan 2 lampu merah bersusun tegak dan lampu-lampu lambung
maupun lampu buritan.
2. Pada siang hari: Memperlihatkan 2 bola2 hitam bersusun tegak.

b.kapal layar sedang berlayar menggunakan mesin. Pada malam hari memperlihatkan penerangan
seperti lope tenaga yg sedang berlayar.
1. Memperlihatkan 2 lampu tiang
2. Lampu lambang
3. lampu buritan
4. Pada siang hari tidak memperlihatkan sosok benda

a.kapal penangkap ikan dengan jaring dogol, melaju terhadap air.

1. 2 lampu keliling bersusun tegak yg diatas hijau dan yang dibawah putih
2. 2 lampu tiang berwarna putih.
3. Penerangan lambung dan buritan.
4. Pada siang hari: Memperlihatkan dua buah kerucut hitam yg puncaknya saling berhadapan.

b.kapal tenaga sedang menunda panjang tundaan 200m. Malam hari  memperlihatkan:
1. Tiga lampu siang bersusun tegak di haluan.
2. Penerangan lambung.
3. Penerangan buritan.
4. Penerangan tunda, tegak lurus diatas penerangan buritan
5. Ditambah 1 lampu tiang kedua karena panjang kapal 50m dan boleh
menambah/memperlihatkan 3 lampu keliling bersusun tegak di tempat yg paling baik, yaitu yg
teratas dan terbawah merah yg ditengah putih jika gandengannya menghambat oleh geraknya.
6. Pada siang hari: Memperlihatkan sosok belah ketupat.

15.tuliskan sistematika P2TL 1972

SISTIMATIKA P2TL
BAGIAN - A UMUM
ATURAN - 1:PENERAPAN
ATURAN - 2:TANGGUNG JAWAB
ATURAN - 3:DEFINISI - DEFINISI

BAGIAN–B:ATURAN–ATURAN MENYIMPANG & BERLAYAR

SEKSI – I SIKAP KAPAL-KAPAL DALAM SETIAP KEADAAN PENGLIHATAN
ATURAN -4:PENERAPAN
ATURAN -5:PENGAMATAN KELILING
ATURAN -6:KECEPATAN AMAN
ATURAN -7:BAHAYA TUBRUKAN
ATURAN-8:TINDAKAN UNTUK MENGHINDARI TUBRUKAN
ATURAN - 9 ALUR  PERLAYARAN SEMPIT
ATURAN-10:TATA PEMISAHAN LALU LINTAS
SEKSI – II PERILAKU KAPAL-KAPAL DLM KEADAAN SALING MELIHAT
ATURAN - 11:PENERAPAN
ATURAN - 12:KAPAL LAYAR
ATURAN - 13:PENYUSULAN
ATURAN - 14:SITUASI BERHADAPAN
ATURAN - 15:SITUASI MEMOTONG
ATURAN-16:TINDAKAN KAPAL YANG MENGHINDAR
ATURAN -17:TINDAKAN KPL YG BERTAHAN
ATURAN-18:TANGGUNG JAWAB ANTAR KAPAL-KAPAL
SEKSI – III PERILAKU KAPAL-KAPAL DALAM PENGLIHATAN TERBATAS
ATURAN-19:PERILAKU KAPAL DALAM PENGLIHATAN TERBATAS
BAGIAN – C PENERANGAN & SOSOK BENDA
ATURAN - 20:PENERAPAN
ATURAN - 21:DEFINISI
ATURAN -22:JARAK TAMPAK PENERANGAN
ATURAN-23:KAPAL TENAGA YANG SEDANG BERLAYAR
ATURAN- 24:MENUNDA DAN MENDORONG
ATURAN-25:KAPAL LAYAR YANG SEDANG BERLAYAR DAN KAPAL YANG SEDANG
BERLAYAR DENGAN DAYUNG
ATURAN - 26 KAPAL IKAN
ATURAN-27:KAPAL YANG TIDAK TERKENDALI ATAU KAPAL YANG TERBATAS KEMAMPUAN
 OLAH GERAKNYA
ATURAN-28 KAPAL YANG TERKENDALIKAN OLEH SARATNYA
ATURAN-29 KAPAL PANDU
ATURAN-30:KAPAL YANG BERLABUH JANGKAR DAN KAPAL YANG KANDAS
ATURAN-31:PESAWAT TERBANG LAUT
BAGIAN–D ISYARAT BUNYI & ISYARAT CAHAYA
ATURAN-32:DEFINISI
ATURAN-33:PERLENGKAPAN UNTUK ISYARAT BUNYI
ATURAN-34:ISYARAT OLAH GERAK & ISYARAT PERINGATAN
ATURAN-35:ISYARAT BUNYI DLM PENGLIHATAN TERBATAS
ATURAN-36:ISYARAT UNTUK MENARIK PEERHATIAN
ATURAN-37 ISYARAT BAHAYA
BAGIAN-E PEMBEBASAN – PEMBEBASAN
ATURAN-38:PEMBEBASAN
LAMPIRAN – LAMPIRAN
LAMPIRAN I PENEMPATAN & PERINCIAN TEKNIS  DARI PENE-RANGAN & SOSOK BENDA
LAMPIRAN II ISYARAT2 TAMBAHAN U/ KPL – KAPAL IKAN
LAMPIRAN III PERINCIAN TEKNIS DARI PERLENGKAPAN ISYARAT BUNYI
LAMPIRAN.IV.ISYARAT-ISYARAT BUNYI.

16.Dimanakah P2TL1972 diberlakukan dan siapa sajakah yang dikenai tanggung jawab

sesuai dengan aturan-aturan P2TL 1972 ? 
jelskan!
oleh siapa dan di manakah aturan2 ini harus di laksanakan
P2TL 1972 berlaku bagi : kapal, pemilk kapal, nakhoda, awak kapal, dengan catatan jika
kapal-kapal itu berlayar ditempat di mana aturan-aturan P2TL 1972 ini berlaku
Dimanakah peraturan P2TL berlaku?
1)Dilaut lepas
2)Di semua perairan yang berhubungan dengan laut lepas,serta dapat dilayari kapal2 laut
3)Disepanjang pemerintahan yang memiliki wilayah yangbersangkutan tidak mengatur lain.

17.Apakah yg dimaksud dgn kecepatan aman ? faktor apa saja yang menjadi pertimbangan
dalam menentukan kecepatan aman.
kecepatan aman adalah : Kecepatan kapal,dimana kapal dapat memgambil tindakan yang tepat dan
berhasil untuk menghindari tubrukan dan dapat dihentikan dalam jarak yang sesuai dengan keadaan
& suasana yang ada.
faktor apa saja yang menjadi pertimbangan dalam menentukan kecepatan aman :

1. Tingkat penglihatan. 
2. Kepadatan lalu lintas termasuk pemusatan kpl2 ikan atau kapal kapal lain. 
3. Kemampuan olah gerak kapal, khusunya yg berhubungan dengan jarak henti.
4. Pada malam hari, terdapatnya cahaya latar belakang, misalnya lampu-lampu dari daratan
atau pantulan cahaya lampu-lampu sendiri.
5. Keadaan angin, laut & arus bahaya2 navigasi yg ada sekiarnya.
6. Sarat berhubungan dgn kedalaman air yg ada.

18.Apakah yang dimaksud dengan lampu navigasi ?

adalah : penerangan atau lampu yang harus di perlihatkan pada malam hari atau pada saat
kapal tampak terbatas pada saat kapal bernavigasi atau berlayar yang terdiri dari lampu tiang,lampu
 lampu lambung dan lampu buritan.
►lampu navigasi di atur dalam P2TL Aturan 21 bagian a,b,dan d.

19.Kapal anda adalah kapal dengan panjang lebih 50 m,bagai mana anda berlayar di:
►Alur pelayaran sempit :
a.berlayar dgn kecepatan aman
b.harus berlayar sedekat mungkin dgn batas luar alur pelayaran yang terletak disisi lambung
kanannya selama masih aman dan dapat dilaksanakan.
c.Kapal tidak boleh memotong air pelayaran sempit. 
d.Dialur atau perairan sempit jika penyusulan dapat dilaksanakan, hanya kapal yang disusul itu
melakukan tindakan untuk memungkinkan dilewatinya dengan aman, maka kapal yang dimaksud
untuk menyusul harus menunjukkan maksudnya dengan membunyikan isyarat yg sesuai
diisyaratkan dalam isyaratsesuai dengan yang ditentukan di dalam aturan 34( c )(ii) dan mengambil
langkah untuk memungkinkan dilewati dengan aman. Jika ragu-ragu boleh membunyikan isyarat-
isyarat yang diatur dalam aturan 13.
e.Kapal yang sedang mendekati tikungan atau daerah pelayaran atau alur pelayaran sempit dimana
kapal-kapal lain dapat dikaburkan oleh rintangan yang terletak diantaranya, harus dengan
kewaspadaan dan hati-hati serta harus membunyikan isyarat yang sesuai yang diisyaratkan dalam
aturan 32 (e). 
f.menghindarkan diri dari berlabuh jangkar dialur pelayaran sempit.
Bagan pemisah:
a.Belayar harus searah dengan arah jalur lalu lintas. 
b.Jika memasuki atau meninggalkan jalur tidak pada ujungnya diharuskan untukmembuat sudut
kecil mungkin. 
c.Jika terpaksa memotong jalur,harus dengan sudut siku-siku. 
d.Pada ujung-ujung jalur harus berlayar dengan hati-hati dan waspada. 
eDilarang berlabuh jangkar sepanjang mengijinkan
f.Dilarang memasuki garis atau daerah pemisah, kecuali;
 kapal yang terpaksa memotong.
 kapal dalam keadaan darurat.

20.Dua buah kapal saling bertemu dengan haluan bersilang atau situasi berpotongan:
a.bagaimana anda mengetahui ada tidaknya bahaya   tubrukan ?
1.Jika timbul keragu-raguan.
2.Jika baringan terhadap kapal yang mendekati, tidak berubah.
3.Jika baringan terhadap kapal lain berubah kecil, tidak berarti.
4.Jika baringan berubah nyata / besar tetapi terhadap kapal yang sangat besar
5.Baringan berubah nyata / besar, tetapi terhadap kapal yang sedang menunda sedemikian rupa.
b.Bagaimana tindakan anda bila akan terjadi bahaya tubrukan?
Dalam situasi bersilang maka kapal yg melihat kapal lain bendera disebelah kanannya harus
menyimpang terhadap kapal yang lain itu (jadi kalau malam ia dapat melihat lampu lambung merah
kapal yang harus di simpangnya itu) sebaliknya kapal yang lain itu mempertahankan haluan.
c.diatur dalam aturan berapa situasi berpotongan ini dan kapal manakah yang  harus
menyimpang ? Aturan 15 situasi berpotongan (bersilangan)
 Jika dua buah kapal tenaga sedang berlayar dengan haluan saling menyilang sehingga dapat
menimbulkan bahaya tubrukan, maka kapal yang mendptkan kapal lain pada lambung kanannya,
harus menyimpang dan jika keadaan mengijinkan harus menghindari untuk memotong di depan
kapal lain.