CARGO CARE

KELOMPOK 5
09) FAHMI KHUSNUL WAHYUDI / 561911127116 / NIVD
10) GRACELDA AURELLIA F. D. / 561911127117/NIVD

A. CARGO CARE ON CONTAINER VESSEL

Di kapal, kargo dibawa dalam wadah standar, yang ditempatkan satu di atas yang lain dan
diamankan menggunakan Lashing. Sementara di laut, kapal mengalami rolling dan pitching
berat, yang tidak hanya dapat mengganggu kargo tetapi juga mengganggu stabilitas kapal.
Parametrik bergulir - fenomena unik pada kapal kontainer, harus ditangani dengan hati-hati
untuk memastikan keamanan kontainer kargo di laut.
Mengawasi kargo yang dimuat ketika kapal berlayar sama pentingnya dengan menyiapkan
kapal untuk memuat kargo. Selain itu, petugas harus mengetahui semua alat peralatan penting
yang digunakan untuk menangani kargo di kapal.
Cargo Care telah memberikan kontribusi penting dalam pengiriman untuk meminimalkan biaya
operasi. Dalam tahun yang sulit untuk industri pengiriman, dengan biaya bunker naik dan
pemilik kapal dan manajer kapal menemukan mereka tidak dapat lagi menunda tugas
pemeliharaan penting pada kapal, ia telah meluncurkan pad dukungan penutup palka keausan
rendah baru, menghemat uang untuk fitting, pada keausan dan pada jam kerja.

Poin-poin Penting berikut harus dipertimbangkan untuk perawatan Cargo ship

saat berada di laut:

Periksa Lashing
Lashing adalah salah satu aspek terpenting dalam mengamankan kargo dengan aman di kapal.
Setiap petugas yang bertugas melakukan bongkar muat kargo harus mengetahui dan
memahami poin-poin penting untuk Lashing cargo yang aman.Selain itu, ketika kapal berlayar,
Lashing harus diperiksa setidaknya sekali sehari dan diperketat kapan pun diperlukan. Jika kapal
akan memasuki laut kasar atau jika terjadi cuaca berat, lashing harus sering diperiksa dan
Lashing tambahan harus disediakan di mana pun diperlukan.

Memeriksa kontainer dengan barang berbahaya

Cargo Ship yang membawa barang berbahaya harus diperiksa secara berkala, terutama dalam
cuaca buruk. Cargo berbahaya harus sering diperiksa kebocoran atau kerusakan saat kapal
sedang berlayar.

Memeriksa Peti Kemas

Peti kemas juga harus diperiksa dan dipantau setidaknya dua kali sehari untuk berfungsi dengan
baik. Pemantauan yang sering diperlukan untuk menghindari hal yag tidak berfungsi secara
optimal

Hindari Kerusakan Kargo Basah

Kondisi cuaca buruk dapat mengakibatkan kerusakan kargo karena kebocoran dari sistem air
dan minyak. Kerusakan seperti itu pada kapal dikenal sebagai kerusakan basah. Air dari hujan
mungkin juga terakumulasi di dalam kargo dan merusak kargo dalam wadah tingkat bawah di
kargo. Sounding pada kargo sangat penting untuk deteksi dini masalah yang terkait dengan air
atau masuknya minyak dalam kargo. Lambung harus diperiksa sekali sehari dalam kondisi cuaca
normal dan pada interval waktu reguler dalam cuaca kasar. Ketika kapal berada di pelabuhan,
kargo harus dikeringkan ke dalam tangki Putaran kompartemen kargo secara teratur harus
dilakukan untuk memeriksa kondisi Lashing dan kargo.
Kadang-kadang, mungkin begitu terjadi bahwa meskipun mengambil semua tindakan
pencegahan yang diperlukan, kerusakan kargo atau lambung kapal akan terjadi. Dalam kasus
seperti itu, penguasa kapal harus mengambil tindakan pencegahan yang diperlukan untuk
meminimalkan kerusakan. Dia juga harus melaporkan hal yang sama kepada perusahaan dan
membuat laporam yang diperlukan dalam buku catatan kapal. Laporan master tentang
kerusakan yang berkelanjutan juga harus dibuat bersama dengan laut yang akan diproduksi di
pelabuhan berikutnya.
 A. CARGO CARE ON PASSAGE- BULK CARRIER VESSEL

Tujuan petugas kapal dan awak kapal di kapal harus untuk mencegah kerusakan atau kerusakan
sementara kargo berada di bawah perawatan mereka dan untuk mengirimkannya, sejauh
mungkin, dalam kondisi dan ketertiban yang baik seperti ketika diterima di atas kapal. Jika tidak
berkualisi dengan jenis kargo tertentu, Anda harus memastikan sifatnya dan tindakan
pencegahan yang diperlukan. Oleh karena itu, Master dan petugas dari semua kapal
membutuhkan pengetahuan kerja yang baik tentang berbagai jenis kargo yang mungkin mereka
bawa: karakteristik aneh mereka, tanggung jawab terhadap kerusakan, pembusukan, atau
kerusakan, pengukuran mereka, dan metode pengepakan, pemuatan dan pemakaian yang
biasa, penyimpanan, dunnaging, dll., karena Master bertanggung jawab atas pemuatan
kapalnya yang aman dan stowage kargo yang tepat.
Kapal sebagai pengangkut berkewajiban untuk merawat kargo dengan cara ahli untuk
memastikan kapal itu dipulangkan dalam keadaan yang sama di mana ia dimuat. Ada banyak
faktor yang perlu dipertimbangkan.

Ventilasi pada Bagian

Banyak klaim kargo muncul karena kurangnya ventilasi kargo, terutama produk pertanian.
Prosedur umum untuk ventilasi menetas di laut adalah 'memecahkan' mereka terbuka.
Perawatan yang cukup besar harus dilakukan selama prosedur ini karena kapal-kapal menetas
atasan tidak dirancang untuk dibuka selama gerakan bergulir. Ketika palka seperti itu dibuka
mereka tidak boleh dibiarkan dalam posisi mendongkrak, tetapi harus diturunkan ke batang
kompresi dan dikunci ke posisi.

Kapasitas termal dari stow besar

Dalam keadaan apa pun, salah satu kategori muatan kargo yang tinggi, rendah, dan nol dalam
pertimbangan untuk berventilasi ketika suhu udara eksternal mirip atau lebih tinggi dari suhu
kargo yang dimuat. Stows besar kargo ini umumnya memiliki kapasitas termal yang sangat
besar.

Pemantauan Fumigasi
Jika kargo telah mengalami fumigasi, yang diperlukan untuk melanjutkan perjalanan,
pemeriksaan harus dilakukan untuk memastikan bahwa segel tetap dalam posisi dan bahwa
fumigan tidak bocor karena pergerakan kapal dalam pelarian. Setiap perubahan yang
merugikan harus segera dicatat dalam buku catatan dan tindakan pencegahan yang diambil
untuk menghindari kerusakan lebih lanjut dan kejengkelan situasi.
 Pemanasan diri dan pembakaran spontan
Banyak kargo memiliki kecenderungan panas karena proses oksidasi yang berlangsung selama
pelayaran, yang dapat menyebabkan kebakaran atau ledakan jika suhu naik ke tingkat di mana
pengapian spontan dapat terjadi. Kargo yang bertanggung jawab atas pembakaran spontan
termasuk beberapa jenis batu bara, konsentrat timbal, kue biji minyak (diangkut dalam jumlah
besar), fishmeal dan besi tua. Bahkan di mana jenis batu bara tidak dianggap bahaya untuk
pemanasan diri, ini masih dapat terjadi jika tumpukan telah terakumulasi dalam jangka waktu
yang lama ke darat.

Pemantauan Suhu

Banyak kargo massal yang bertanggung jawab atas pembakaran spontan atau keringat kapal
atau kargo. Satu-satunya cara yang mungkin untuk mendapatkan peringatan dini tentang
dimulainya pembakaran spontan adalah dengan memantau suhu kargo. Banyak kapal yang
dilengkapi dengan 'port suhu', yaitu pipa yang dipasang di samping kargo memegang tangga
akses di mana termometer dapat diturunkan untuk mendapatkan suhu tahan.

Regenerasi gas
Banyak kargo massal memancarkan gas yang mudah terbakar dalam jumlah besar yang
mungkin menghadirkan bahaya kebakaran atau ledakan dan dapat merusak struktur baja kapal.

Penipisan Oksigen
Oksidasi terjadi di banyak kargo sebagai akibat dari reaksi kimia yang terjadi di dalamnya. Ini
menghasilkan karbon dioksida dan gas lain yang berbahaya bagi kesehatan manusia. Oleh
karena itu, ketika memasuki ruang apa pun yang berisi kargo, prosedur entri ruang tertutup
harus diikuti. Penahanan yang berisi kargo hanya boleh dimasukkan dalam keadaan luar biasa.

Inspeksi Fisik Kapal

Penutup palka pada pembawa massal adalah weathertight, yaitu mereka dapat menahan
sejumlah air laut di dek dan menahan kebocoran ke dalam kargo. Petugas kapal harus
memastikan bahwa dek, termasuk penutup palka, secara teratur diperiksa untuk setiap tanda-
tanda kebocoran, kendur penutup palka mengamankan perangkat dan barang-barang longgar
lainnya yang mungkin memerlukan pengamanan. Penting bahwa katup pembuangan diperiksa
untuk memastikan mereka bebas dan masih dalam posisi.

Tindakan pencegahan terhadap cuaca berat dan keselamatan personel

Dalam cuaca ekstrem, ketika kerusakan lebih mungkin terjadi, keselamatan personel yang
terlibat dalam pemeriksaan kapal harus diberikan prioritas. Dalam cuaca buruk personel hanya
boleh diizinkan di dek dalam keadaan darurat dan siang hari.