KELOMPOK 5

Tugas Dinas Jaga di Pelabuhan (Watchkeeping in

Port) for safety watchkeeping
 OLEH :
1. NI KOMANG TRI INDRIYANI (0921017222)
2. RATIWI LESTARI NABABAN (0921018222)
3. RISA ANGGITA ABIMANYU (0921019222)
4. RYAN ALEXANDER NEDO (0921020122)

KELAS D-III NAUTIKA C POLBIT

SEMESTER 3
PROSEDUR ATAU LANGKAH-LANGKAH DINAS JAGA SESUAI
KONDISI (MANTAINING THE PROPER WATCH OR LOOKOUT)
 PROSEDUR UNTUK PENJAGA PELABUHAN YANG AMAN 

 Berkeliling untuk memeriksa kapal pada interval yang sesuai.

 Memeriksa kondisi dan pengamanan gangway , rantai jangkar dan tambatan, terutama pada saat
pergantian pasang dan pada tempat berlabuh yang mengalami pasang surut yang besar; ini untuk
memastikan bahwa mereka dalam kondisi kerja normal.
 Periksa draft, under-keel clearance dan keadaan umum kapal, untuk menghindari listing atau trim
yang berbahaya selama penanganan kargo atau ballast .
 Periksa cuaca dan keadaan laut.
 Patuhi semua peraturan tentang keselamatan dan proteksi kebakaran.
 Periksa ketinggian air di lambung kapal dan tangki .
 Pengetahuan tentang semua orang di kapal dan lokasi mereka, terutama mereka yang berada di
ruang terpencil atau tertutup harus disimpan.
 PROSEDUR UNTUK PENJAGA PELABUHAN YANG AMAN 

 Tunjukkan dan bunyikan semua lampu dan sinyal, jika perlu dan sesuai.
 Dalam cuaca buruk atau dalam menerima peringatan badai, ambil tindakan yang diperlukan untuk
melindungi kapal, orang-orang di atas kapal, dan muatannya. Mengambil setiap tindakan pencegahan
untuk mencegah pencemaran lingkungan laut oleh operasi kapal.
 Dalam keadaan darurat yang mengancam keselamatan kapal, angkat alarm, beri tahu nakhoda, ambil
semua tindakan yang mungkin untuk mencegah kerusakan pada kapal, muatannya dan orang-orang
di dalamnya, dan, jika perlu, minta bantuan dari otoritas pantai atau kapal tetangga.
 Waspadai kondisi stabilitas kapal sehingga, jika terjadi kebakaran, otoritas pemadam kebakaran
pantai dapat diberitahu tentang perkiraan jumlah air yang dapat dipompa ke kapal tanpa
membahayakan kapal.
 Tawarkan bantuan kepada kapal atau orang yang mengalami kesulitan.
 Lakukan tindakan pencegahan yang diperlukan untuk mencegah kecelakaan atau kerusakan saat 
baling -baling akan diputar.
 Masukkan dalam buku catatan yang sesuai semua peristiwa penting yang mempengaruhi kapal
PROSEDUR SERAH TERIMA JAGA SESUAI
KONDISI (MANAGING
THE HAND OVER WATCH)
 PROSEDUR SERAH TERIMA JAGA SESUAI KONDISI (MANAGING THE HAND OVER
WATCH)

• Kewaspadaan
Sangat penting bagi penjaga jaga untuk tetap waspada sepanjang waktu jaga mereka. Seluruh
kapal, kargo dan awaknya sepenuhnya bergantung pada kewaspadaan mereka selama masa
jaga. Jika penjagaan yang tepat tidak dijaga, kapal dapat kandas, bertabrakan dengan kapal
lain, terbalik jika muatan harus bergeser secara signifikan selama cuaca buruk atau laut yang
deras atau terbakar jika beberapa sistem tidak berfungsi dan tidak terdeteksi tepat waktu.
Kehidupan teman dan kolega Anda di atas kapal serta kehidupan Anda sendiri benar-benar ada
di tangan Anda saat Anda mengambil alih jam tangan.
 PROSEDUR SERAH TERIMA JAGA SESUAI KONDISI (MANAGING THE HAND OVER
WATCH)

• Mengambil alih jam tangan

Saat mengambil alih arloji harus melaporkan setidaknya 10 menit sebelumnya. Alasannya
adalah agar dapat membiasakan diri dengan situasi di atas kapal dan di sekitar kapal, sebelum
mengambil alih, yaitu keadaan jarak pandang dan cuaca, keberadaan kapal lain di sekitar kapal
dan apa adanya. melakukan, dll. Kedua, pada malam hari, perlu menyesuaikan penglihatan
dengan kegelapan. Perlu diingat bahwa untuk menuju ke jembatan, akan melewati gang-gang
yang terang benderang, meski warna lampunya merah. Orang yang ambil alih harus
memasukkan sepenuhnya ke dalam gambar sebelum menyerahkan arloji.
 PROSEDUR SERAH TERIMA JAGA SESUAI KONDISI (MANAGING THE HAND OVER
WATCH)

• Dalam hal petugas penjaga anjungan, hal ini mencakup hal-hal berikut:
1. Haluan yang dipertahankan kapal
2. Kecepatan memerintahkan dan itu di atas tanah
3. Revolusi mesin memerintahkan
4. Kesalahan kompas (kesalahan gyro) jika ada
5. Posisi kapal pada grafik
6. Setiap perubahan kursus yang diharapkan dan kapan.
7. Setiap bahaya navigasi di daerah tersebut
8. Arus apa saja yang dialami
 PROSEDUR SERAH TERIMA JAGA SESUAI KONDISI (MANAGING THE HAND OVER
WATCH)

8. Informasi lain yang diperlukan untuk navigasi kapal yang aman.

9. Ada instruksi khusus dari kapten.
10. Bantalan dan pergerakan semua kapal di sekitarnya dan apakah ada di antara mereka yang
menimbulkan bahaya bagi kapal Anda.
11. Cuaca yang diharapkan di sepanjang jalur Anda.Dalam hal pengintai anjungan , mereka harus
diberi tahu tentang situasi permukaan visual, yaitu kapal apa yang berada di sekitar kapal dan di
mana, serta apa gerakan yang mereka rasakan. Pengamatan pelepas harus berpakaian dengan
benar untuk kondisi cuaca yang berlaku, yaitu perlengkapan cuaca buruk jika dingin dan basah.
Dia juga harus dilengkapi dengan teropong.Dalam kasus juru mudi , saat menyetir secara manual,
dia harus diberi pengarahan oleh orang yang dia turunkan di jalur yang akan dikemudikan dan
putaran mesin yang dipesan.
MONITORING THE PASSAGE
 MONITORING THE PASSAGE
90. Pada setiap kapal yang ditambatkan dengan aman atau berlabuh dengan aman dalam
keadaan normal di pelabuhan, nakhoda harus mengatur agar penjagaan yang tepat dan efektif
dipertahankan untuk tujuan keselamatan. Persyaratan khusus mungkin diperlukan untuk jenis
khusus sistem propulsi kapal atau peralatan tambahan dan untuk kapal yang membawa bahan
berbahaya, berbahaya, beracun atau sangat mudah terbakar atau jenis kargo khusus lainnya.
 MONITORING THE PASSAGE
95. Chief engineer officer, dengan berkonsultasi dengan nakhoda, harus memastikan bahwa
pengaturan jaga teknik memadai untuk menjaga keselamatan jaga teknik selama di pelabuhan.
Saat memutuskan komposisi jam tangan teknik, yang mungkin mencakup peringkat ruang
mesin yang sesuai, poin-poin berikut ini harus dipertimbangkan:
1 pada semua kapal dengan tenaga penggerak 3.000 kW dan di atasnya harus selalu ada
perwira yang bertanggung jawab atas jaga teknik;
2 pada kapal dengan tenaga penggerak kurang dari 3.000 kW, atas pertimbangan nakhoda dan
dengan berkonsultasi dengan kepala mesin, tidak ada perwira yang bertanggung jawab atas
dinas jaga mesin; dan.
3 Perwira, selama bertugas jaga teknik, tidak boleh ditugaskan atau melakukan tugas atau
tugas apa pun yang akan mengganggu tugas pengawasan mereka sehubungan dengan sistem
permesinan kapal.
 MONITORING THE PASSAGE
Mengambil alih jam tangan
96. Perwira-perwira yang bertugas di geladak atau dinas jaga tidak boleh menyerahkan dinas
jaga kepada perwira yang meringankan jika mereka mempunyai alasan untuk percaya bahwa
perwira itu jelas-jelas tidak mampu melaksanakan tugas jaga secara efektif, dalam hal ini
nakhoda atau kepala mesin akan diberitahukan sebagaimana mestinya. Perwira Pembebasan
geladak atau jaga teknik harus memastikan bahwa semua anggota jaga mereka tampaknya
sepenuhnya mampu melaksanakan tugas mereka secara efektif.
97. Jika, pada saat serah terima jaga geladak atau jaga teknik, suatu operasi penting sedang
dilakukan, hal itu harus diselesaikan oleh perwira yang dibebaskan, kecuali jika diperintahkan
lain oleh nakhoda atau kepala masinis.
PENERAPAN INFRARED BINOCULAR VISION UNTUK
PEMANTAUAN TARGET BERGERAK DI PELABUHAN
 PENERAPAN INFRARED BINOCULAR VISION UNTUK PEMANTAUAN TARGET
BERGERAK DI PELABUHAN

• Di pelabuhan banyak terjadi kasus pencurian kapal yang ditambatkan kapal untuk
melaksanakan embarkasi pada malam hari, yang sangat mempengaruhi manfaat ekonomi
dan keselamatan orang-orang di kapal. Untuk memantau kondisi di sekitar kapal secara real-
time sepanjang cuaca, dan untuk menemukan perilaku target bergerak yang tidak normal
pada waktunya, penggunaan sensor video inframerah diusulkan untuk menambatkan kondisi
di sekitar kapal, dan analisis cerdas untuk video inframerah. . Pertama-tama, melalui metode
semi-ambang, operator Canny dan pelabelan komponen terhubung untuk deteksi target, dan
untuk menggambar jalur pergerakan target melalui koordinat centroid, dan kemudian
menganalisis skema tata letak sensor video inframerah, akhirnya, menentukan apakah target
bergerak di dekat kapal berdasarkan pengukuran jarak teropong non-kalibrasi, seperti
terhadap kecurigaan, alarm segera. Hasil percobaan menunjukkan bahwa metode ini
sederhana dan efektif, dapat direalisasikan dengan baik untuk memantau target yang
bergerak di pelabuhan, dan untuk peringatan dini di malam hari.