TUGAS DAN FUNGSI JETTY MASTER

Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc.

Bagi jetty master, manuver adalah operasi di

mana kapal
1. Masuk atau keluar dari perairan
Pelabuhan/terminal,
2. Melintasi beberapa kapal di pelayaran, dan
3. Melanjutkan menuju atau berangkat dari
tempat berlabuh atau dermaga pelabuhan.

Suatu kapal perlu bermanuver tidak hanya saat

tiba atau meninggalkan pelabuhan tetapi juga
saat melintasi sungai dan zona lalu lintas.

Dalam proses ini, jumlah maksimum tenaga SDM

harus disediakan dan semua sistem tak berawak
diubah ke kontrol manual sehingga kontrol penuh
kapal tercapai.

Sebagian besar kapal tabrakan dan kandasnya

kapal dilaporkan selama manuver kapal, dan
karenanya bagi jetty master operasi manuver
dianggap sebagai waktu yang paling penting
yang dihadapi kapal dalam pelayarannya, baik
dari sudut pandang kapal maupun pelaut.

Ketika memasuki atau meninggalkan suatu

pelabuhan, pandu diundang naik ke atas kapal,
yang menggerakkan kapal dari suatu titik masuk,
yang dikenal sebagai titik pandu (pilot point),
sampai ke tempat berlabuh atau sebaliknya.
PROSEDUR MANUVER SUDUT PANDANG JETTY
MASTER
Sangat penting sebelum memulai manuver, untuk
memahami pengaruh
1. Angin,
2. Pasang Surut,
3. Keadaan Trim Kapal,
4. Draft
5. Freeboard,
6. Peralatan Kapal
7. Alat Bantu Manuver,
8. Bantuan yang diterima dari kapal tunda.

Jetty master membantu Nakhoda dalam

membuat penilaian terhadap elemen dan situasi
kapal dan kemudian menyusun rencana tindakan.

Rencana tindakan harus fleksibel dan master juga

harus memiliki rencana alternatif dalam pikiran
untuk mengantisipasi setiap perubahan keadaan
saat manuver berlangsung.
Jetty master membantu Pandu kapal memberikan
kontribusi yang efektif terhadap navigasi yang
aman di perairan terbatas dan pelabuhan yang
mendekat, di mana pandu memiliki pengetahuan
lokal terkini.
Sangat penting untuk dicatat bahwa tanggung
jawab untuk navigasi kapal tidak dapat dialihkan
ke pandu.

Nakhoda dan perwira jaga selalu bertanggung

jawab terhadap tugas dan kewajiban navigasi.

Jetty master harus mengetahui informasi yang

dipertukarkan antara nakhoda dan pandu harus
mencakup:
a. Kedalaman air minimum (water depth)
b. Gelombang pasang (tide)
c. Arus laut (sea current)
d.Kondisi umum tempat berlabuh
e. Penggunaan kapal tunda selama tambat
f. Pengaturan tambatan (termasuk panjang
tali, kekuatan bollard bersertifikat,
g. Penggunaan jangkar, pendorong
dan/atau kapal tunda jika terjadi
lonjakan atau gelombang besar)
 h. Setiap keadaan khusus, yang mungkin
dialami.
i. Pandu harus menunjukkan rencana
lintasan yang diinginkan, memungkinkan
Nakhoda untuk sepenuhnya
memanfaatkan keahlian pilot.

JETTY MASTER DAN PROSES MEMUTAR KAPAL

1. Nakhoda ketika merencanakan manuvernya
mempertimbangkan fakta-fakta di atas dan
juga pengaruh
a. kekuatan dan
b. arah angin terhadap kapal,
c. relatif terhadap trim,
d.draft, dan
e. kecepatannya,
f. bersama dengan faktor-faktor yang
mengatur pusat belokan dan posisi untuk
mengamankan tarikan dan bagaimana
kapal dapat digunakan dengan cara yang
paling efektif.

2. Center of turn (pusat belokan) kapal adalah

titik penting, di mana kapal akan berputar
sebagai akibat dari gaya putar.
JETTY MASTER DAN KAPAL TUNDA
Situasi saat mendekati dermaga bervariasi dan
tergantung pada banyak faktor seperti
1. Under kell clearance (jarak di bawah lunas),
2. cuaca,
3. angin,
4. arus,
5. pasang surut,
6. panjang dermaga yang tersedia dan
7. jarak ke depan dan belakang kapal dari
dermaga,
8. ukuran kolam Pelabuhan
9. dll.

Berdasarkan faktor-faktor tersebut manuver dan

kombinasi penggunaan kapal tunda dapat
dilakukan.

Bahkan setelah banyak perencanaan dan

pengalaman di laut, pelaut dapat mengalami
situasi baru dan berbahaya.

Situasi yang dijelaskan di bawah ini hanyalah

pendekatan dasar saat berlabuh.
Posisi yang paling sering untuk mengamankan
kapal tunda, jika kita memiliki lima kapal tunda,
bagian tengah mengarah ke haluan dan butitas.

Dengan cara ini kapal tunda dapat mengontrol

gerakan ke samping dan ke haluan, dan ke
buritan dengan menarik dan/atau mendorong
sesuai kebutuhan.

Juga sebagian besar waktu menggunakan tarikan

ke haluan hanya untuk mendorong, sehingga
tidak aman.

JETTY MASTER DAM KEGIATAN BERLABUH

KAPAL

1. Saat nakhoda dekat tempat berlabuh,

nahkoda tidak mencoba untuk membawa
kapal langsung ke samping tempat berlabuh,
tetapi berencana untuk membawa kapal
sejajar dengan tempat berlabuh dan berhenti
 tepat di dekat posisi berlabuh, menjauhi kapal
haluan dan buritan (jika ada setiap).

2. Biasanya jarak satu kapal antara kapal dan

tempat berlabuh.

3. Setelah kapal berhenti dari tempat berlabuh,

nakhoda menggunakan bantuan kapal tunda
dan pendorong untuk menempatkan kapal
pada posisinya.

4. Nahkoda meminta petugas yang bertanggung

jawab atas lokasi tambat ke haluan dan
buritan untuk mengirim tali tross terlebih
dahulu (paling sering digunakan).

5. Tali tross dapat mencegah kapal bergerak

maju dan mundur.

6. Headline/sternlines kemudian dikirim.

 7. Setelah semua tali dilakukan dengan cepat,
maka semua derek biasanya diatur ke
tegangan otomatis 40% (paling umum) dan
tali tross tetap di rem.

8. Jika konfigurasi tempat berlabuh sedemikian

rupa sehingga tali panjang tidak dapat
digunakan, maka harus dipertimbangkan
untuk mengubah konfigurasi di atas kapal
yaitu menggunakan `spring lines´ sebagai
`headlines´ dan sebaliknya.

9. Saat menutup tempat berlabuh, nakhoda

memantau pergerakan kapal dan jarak ke
dermaga, dan ke kapal lain yang
ditambatkan.

Kapal dilengkapi dengan berbagai instrumen

seperti
1. Layar conning (conning display),
 2. Sistem manajemen Voyage,
3. Untuk menunjukkan apakah kapal bergerak
maju atau mundur.

Kecepatan kapal dan jumlah set dan pergeseran

kapal/drift harus dapat diketahui saat kapal
bergerak ke samping.

Ini semua adalah alat bantu yang sangat baik,

tetapi penilaian visual dari pergerakan relatif
benda-benda di darat saat kapal berlabuh akan
memberikan indikasi yang jauh lebih cepat dan
lebih akurat kepada nakhoda tentang arah dan
kecepatan yang dibuat kapal di atas tanah.