KELOMPOK 3

TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB PERWIRA DEK TERKAIT

KESELAMATAN DAN KEAMANAN KAPAL

Disusun Oleh :
1. Yudika Farel Bramasta (0719023122)
2. Kevin Pratama (0719017122)
3. Zaidan Al Barokah Dzatmiko (0719024122)
4. Bitanisa Rosita Buchori (0719008222)
5. Mahardika Rama Satrio (0719019122)
Definisi
Perwira Deck dan Tugasnya

Perwira deck adalah perwira kapal bagian deck, meliputi:

Mualim 1 (chief officer)
Mualim 2 (second officer)
Mualim 3 (third officer)

Mualim 1 (chief officer/chief mate)

adalah perwira deck senior. Dia perwira kepala departemen deck. Tugas dan tanggung jawabnya:
1. Melaksanakan dinas jaga dan bertanggung jawab kepada Nakhoda.
2. Memimpin dinas deck.
3. Melaksanakan perawatan kapal.
4. Melaksanakan administrasi muatan.
5. Atas perintah Nakhoda, memimpin kapal jika Nakhoda berhalangan.

“Mualim I (Chief Mate) adalah perwira kapal bagian deck yang jabtannya setingkat lebih rendah dari
nakhoda dan yang dapat menggantikan tugas bilamana nakhoda tidak dapat melaksanakan tugasnya
(PM 70 TAHUN 2013)”

Mualim 1 melaksanakan dinas jaga laut pukul 04:00-08.00 dan 16:00-20:00. Pada perusahaan tertentu
yang menempatkan Mualim 4, chief officer tidak melaksanaan dinas jaga, tetapi fokus pada muatan dan
perawatan. Dinas janganya dilaksakan oleh Mualim 4.

Mualim 2 (second officer)

disebut juga perwira navigasi. Dia bertanggung jawab :
1. Melaksanakan dinas jaga dan bertanggung jawab kepada Nakhoda.
2. Memelihara/mengeoreksi peta laut dan update publikasi pelayaran.
3. Memelihara peralatan dan kelengkapan alat navigasi termasuk lampu-lampu navigasi
4. Membuat noon report.
Mualim dua juga sebagai perwira medis, bertanggung jawab atas obat di kapal, mendata keluar masuk
obat, membuat laporan secara periodik ke manajemen.
Mualim 2 melaksanakan dinas jaga laut pada pukul 12:00-16:00 dan pukul 00:00-04:00.

Mualim 3 (third officer)

1. Melaksanakan dinas jaga dan bertanggung jawab kepada Nakhoda.
2. Memelihara peralatan dan kelengkapan alat keselamatan seperti lifeboats, liferafts,
lifebuoys,lifejackets dll.
3. Memelihara perlengkapan dan kelengkapan alat keselamatan pemadam.
4. Memelihara kelengkapan bendera.
5. Membuat laporan ship condition tiba dan berangkat.

Mualim 3 melaksanakan dinas jaga laut pada pukul 08:00-12:00 dan 20:00-24:00.

Tugas dan tanggungjawab di atas berlaku umum. Tiap perusahaan menyusun kebijakannya sendiri yang
dituangkan dalam Sistem Manajemen Keselamatan (SAFETY MANAGEMENT SYSTEM/SMS)
Aspek

Analisa

Analisa statistik mengenai musibah pelayaran menunjukkan bahwa prosentasi musibah yang lebih tinggi
yang melibatkan satu atau lebih kecelakaan kapal terjadi di daerah pelabuhan, selat-selat yang sempit
termasuk alur-alur pada sungai daripada yang terjadi di dalam kondisi laut terbuka.

Tidak dapat dihindari bahwa resiko tubrukan akan cepat bertambah sesuai dengan pencakupan kapal-
kapal diperairan pantai dan ambangambang pelabuhan yang disebabkan oleh karena bertambahnya
kepadatan lalu lintas dibandingkan dengan laut terbuka.

Resiko kekandasan juga akan bertambah karena kapal-kapal mendekati perairan yang relatif dangkal
dan alurnya sempit dan resiko tubrukan juga sangat besar terutama dengan kapal-kapal yang sedang
berpapasan dan instalasi-instalasi pelabuhan pada saat pendekatan akhir selalu sering timbul.

Statistik

Statistik Kecelakaan Bermacam-macam study telah diadakan baik secara nasional maupun internasional
untuk maksud penganalisaan secara statistik kecelakaan berupa tubrukan, kandas dan musibah
pelayaran lainnya terutama yang sangat menonjol adalah kasus-kasus perompakan, pembajakan, teror,
dan sabotase yang telah menimbulkan dampak-dampak yang cukup besar terhadap keselamatan jiwa
manusia dan harta benda serta lingkungan hidup.

Tindakan-tindakan pelanggaran hukum terhadap pelayaran yang membahayakan keamanan dan

keselamatan jiwa manusia dan harta benda, telah menjadi keprihatinan serius seluruh masyarakat
internasional karena menggangu kegiatan pelayaran maritim dan sehingga mengurangi kepercayaan
masyarakat dunia akan keselamatan dan keamanan pelayaran. Berdasarkan petujuk sesuai data statistik
bahwa proporsi musibah pelayaran yang lebih tinggi terjadi di daerah pelabuhan dan ambangambang
yang menuju pelabuhan, perairan sempit dan selat- selat.

Pelaksanaan survey perkiraan bahaya yang cukup besar terdapat didaerah lingkungan kerja pelabuhan
termasuk di perairan yang rawan seperti pada selat-selat yang sempit dan sebagainya dapat
dipergunakan jasa konsultan yang akan menentukan faktor-faktor kemungkinan atas bermacam-macam
bahaya/kejadian yang mungkin terjadi seperti:
a. Tubrukan antara kapal-kapal
b. Kandas / terbalik dan sebagainya.
c. Tubrukan dengan instalasi pelabuhan
d. Perampokan / pencurian, pengrusakan, sabotase, teror dsb.

Dalam keadaan tertentu mungkin perlu dilakukan survey perkiraan bahaya atas kapal-kapal yang
mengangkut barang-barang berbahaya, misalnya LNG/LPG yang akan menentukan faktor kemungkinan
atas bermacammacam jenis kejadian yang terjadi apabila tidak ditangani secara profesional sehingga
terbuka peluang bagi oknum-oknum tertentu dengan mengadakan teror atau sabotase.
Pencegahan dan Penanganan

Upaya Mencegah Terjadinya Kecelakaan Kapal Laut Kecelakaan di laut yang terjadi dan diperlakukan
sebagai sebuah rahasia dengan beberapa alasan. Untuk itu perlu diperhatikan upaya pencegahan
kecelakaan kapal dengan memperoleh masukan dari berbagai pihak antara lain akademisi, para ahli
analisis kecelakaan dan pertolongan.

Untuk mencapai tujuan keselamatan, di perlukan upaya sebagai berikut:

(1) menyediakan praktek yang aman dalam operasional kapal dan lingkungan kerja,
(2) membangun perlindungan terhadap semua resiko yang di identifkasi,
(3) meningkatkan keterampilan manajemen keselamatan personal darat dan Onboard/ di kapal.

Setiap perusahaan sangatlah penting untuk mengembangkan, menerapkan dan mempertahankan

Sistem Manajemen Keselamatan yang meliputi:
(1) kebijakan keselamatan dan perlindungan lingkungan,
(2) prosedur pelaporan kecelakaan kapal dan penyimpangan dari ketentuan kode,
(3) petunjuk dan prosedur untuk memastikan keselamatan operasi kapal dan perlindungan lingkungan,
perkerja di atas kapal benar-benar menaati peraturan Internasional maupun perundang-undang Negara
Bendera kapal yang bersangkutan,
(4) menentukan tingkat Otoritas garis komunikasi antar personil darat (DPA) dan Manajemen
Keselamatan Maritim dan Upaya Pencegahan Kecelakaan Kapal ke Titik Nol (Zero Accident) di atas kapal,
(5) prosedur untuk siap dan tanggap dalam keadaan darurat,
(6) prosedur untuk internal Audit dan ditinjau ulang manajemen.

Kecelakaan kapal susah diprediksi dan dapat terjadi dimana saja. Oleh sebab itu untuk menghadapi
musibah di tengah laut sebelum kapal meninggalkan pelabuhan, Kapal wajib melaksanakan persiapan-
persiapan dan persyaratan sebagai berikut:
(1) mengikuti peraturan International Manajemen code (ISM code),
(2) pengetesan cara operasinya kemudi darurat, (emergency Rudder),
(3) pengecekan beroperasinya GPS (Global Potitioning System),
(4) kek kelaikan sekoci (David) penolong diturunkan dan dinaikan,
(5) cek Jangkar dan rantai jangkar dalam keadaan baik,
(6) persiapan penerimaan Pilot (pandu),dan menurunkan Pilot,
(7) cek smoke detector di anjungan untuk mengantisipasi kebakaran di palka-palka,
(8) Peta-peta mulai dari tempat tolak sampai ketempat tujuan sudah dikoreksi dan up date,
(9) pemeriksaan generator, tes running atau tidak,
(10) pengecek lampu-lampu jalan dan lampu-lampu darurat,
(11) mengetes darurat mesin Induk,
(12) hasil Internal audit dan Manajemen review,
(13) pengopersian Oil Water sparator (OWS),
(14) menengecek tutup palka dan peralatan bongkar muat juga alat elektronik.
Sebaiknya pemerintah aktif berpartisipasi dan bekerja sama dengan berbagai asosiasi, akademisi serta
pusat penelitian kecelakaan kapal kemudian membentuk forum penyelidikan kecelakaan di laut sendiri
yang dapat menyusun berbagai aturan kebijakan. Di samping itu diperlukan pelatihan sumber daya
pelaut yang di laksanakan secara bersungguh-sungguh dan bertanggungjawab untuk anak buah kapal
(ABK), perwira kapal (officer and crew), seperti pelatihan BST (Basic Standard Trainning). Keterampilan
dan keahlian tersebut merupakan dasar sertifikat yang harus di miliki baik Nahkoda, Perwira, dan anak
buah kapal.

Penjaga Laut Dan Pantai (Sea And Coast Guard) dalam melaksanakan fungsi penjagaan dan penegakan
peraturan perundang-undangan di laut dan pantai sebagaimana dimaksud Pasal 276 ayat (1) dan
sebagaimana ditentukan Pasal 277 ayat (1) Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 Tentang Pelayaran:
1. Melaksanakan tugas:
a. Melakukan pengawasan keselamatan dan keamanan pelayaran sebagaimana dimaksud Pasal 116
undang-undang ini, meliputi keselamatan dan keamanan angutan di perairan, pelabuhan serta
perlindungan maritim;
b. Melakukan pengawasan pencegahan dan penanggulangan pencemaran di laut;
c. Pengawasan dan penertiban kegiatan lalu lintas kapal;
d. Pengawasan dan penertiban kegitan salvage, pekerjaan bawah air serta eksplorasi dan eksploitasi
kekayaan laut (seperti perikanan dan pertambangan);
e. Pengamanan Sarana Bantu Navigasi Pelayaran
f. Mendukung pelaksanaan kegiatan pencarian dan pertolongan jiwa di laut.

2. Penjaga Laut Dan Pantai dalam melaksanakan fungsi sebagaimana dimaksud Pasal 276 ayat (1)
sebagaimana ditentukan Pasal 277 ayat (2) melaksanakan koordinasi untuk:
a. Merumuskan dan menetapkan kebijakan umum penegakan hukum di laut;
b. Menyususn kebijakan dan standar prosedur operasi penegakan hukum di laut secara terpadu;
c. Kegiatan penjagaan, pengawasan, pencegahan dan penindakan pelanggaran hukum serta
pengamanan pelayaran dan pengamanan aktifitas masyarakat serta pemerintah di wilayah perairan
Indonesia
d. Memberikan dukungan tehnis administrasi di bidang penegakan hokum di laut secara terpadu.
Daftar Pustaka

https://www.slideshare.net/DhamarPamilih/isbn9786028741071

https://www.kamuspelaut.com/2019/06/mengenal-perwira-deck-dan-tugasnya.html

http://digilib.mercubuana.ac.id/manager/t!
@file_artikel_abstrak/Isi_Artikel_542090245427.pdf