2020-2021

STIP
JAKARATA KECAKAPAN BAHARI Sesi 15 - Master and Pilot
DIV SMT Exchanged.
III

Master and Pilot Exchanged | nurdwibasuki@gmail.com

 SESI XV

MASTER AND PILOT EXCHANGED

1. Kompetensi Dasar :
Agar taruna dapat mengetahui dan memahami prosedure yang benar pada
saat berlabuh jangkar dan sandar.

2. Pokok Bahasan dan Sub Pokok Bahasan.

Master and Pilot Exchanged

a. Pilot and Master resposibiliy

b. Master and Pilot exchanged information
c. Check list and pilot carrd

3. Indikator Pencapaian.
Taruna dapat memahami dan dapat menerapkan procedure dan informasi
antara master dan pandu.

4. Materi :

Pilot dan Tugasnya

Sementara kapten bertanggung jawab atas kapal, peran pilot sama pentingnya. Tugas pilot

sangat berbeda dengan tugas kapten kapal. Seperti namanya, pilot membantu dalam

manuver kapal saat tiba atau berangkat dari pelabuhan.

Tugas dan pentingnya pilot dapat dijelaskan di bawah ini sementara nahkoda kapal

menangani tugas menavigasi kapal, ketika situasinya menjadi beresiko atau ada situasi

yang menuntut keahlian yang lebih besar dalam manuver kapal, Pilot bertindak sebagai

orang yang menasihati nakhoda rute mana yang harus ditempuh. take dan perubahan apa
yang perlu dilakukan selama manuver rutin kapal saat memasuki atau meninggalkan

pelabuhan.

o Peran pilot semakin meningkat ketika ukuran kapal diperhitungkan. Kapal

yang mengangkut kargo atau digunakan sebagai kapal tanker minyak

membutuhkan keahlian Pilot karena cukup berat dan sulit untuk bermanuver.

Sebagian besar kapal membuatnya penting bahwa ada pilot yang dapat

menavigasi kapal dengan aman tanpa kerugian. Pekerjaan kelautan seperti

pilot kelautan juga membantu melindungi kehidupan dan habitat laut.

o Jika pintu masuk ke pelabuhan tertentu cukup sempit, maka pilot harus

digunakan karena pilotlah yang mengetahui jalan dan memastikan bahwa

perahu atau kapal melewati pintu gerbang yang sempit tanpa ada insiden

Oleh karena itu, pilot dengan mengingat semua faktor di atas, dipekerjakan secara lokal.

Faktor pilot menjadi lokal memastikan bahwa dia akrab dengan wilayah perairan dan

dengan demikian mampu memandu kapal dengan tepat.

Pilot harus bekerja bersama kapten kapal dan inilah mengapa harus ada komunikasi yang

baik antara kedua profesional ini. Jika ada miskomunikasi, hal itu dapat menyebabkan

masalah skala besar bagi kapal dan perusahaan pelayaran.

Untuk menjadi pilot maritim, seseorang yang berminat menjadi pilot harus memiliki lisensi

pilot. Hanya jika orang tersebut memiliki lisensi, dia diperbolehkan untuk mengemudikan

kapal. Izin yang dikeluarkan untuk pilot maritim khusus untuk wilayah tempat pilot biasanya

bekerja.

Namun pilot bukanlah pegawai langsung kapal. Dia seperti seorang ahli luar yang

dipekerjakan untuk mengawasi kapal yang berlayar di perairan. Dengan demikian, dapat

dikatakan bahwa pilot sebenarnya bukan bagian dari awak kapal dan oleh karena itu tidak

melakukan perjalanan bersama awak kapal. Dia memiliki kapal charter khusus (pilot

boarding vessel) yang darinya dia memasuki kapal yang harus dia kendalikan. Kapal

sewaan ini bisa berupa helikopter atau kapal lain (Biasanya yang nanti digunakan). Dia

kemudian memasuki kapal dan memastikan bahwa manuver kapal dilakukan sesuai

kebutuhan.

Ada beberapa kapal yang tidak membutuhkan bantuan seorang Pilot. Kapal semacam itu

memiliki sertifikat yang dikenal sebagai 'sertifikat pembebasan pilot'. Alasan kapal-kapal ini

memiliki sertifikat semacam itu adalah karena mereka mengunjungi pelabuhan dan

pelabuhan dalam jumlah terbatas, itulah sebabnya kapten kapal lebih dari cukup untuk

menangani kapal.
Walaupun Pilot akan memiliki pengetahuan rinci tentang pelabuhan tertentu dan

kemungkinan besar akan memiliki pengalaman penanganan kapal yang luas, kemungkinan

besar mereka tidak memiliki pengetahuan rinci tentang peralatan khusus yang dipasang di

kapal atau karakteristik manuvernya; ini adalah bidang keahlian kru. Oleh karena itu, agar

kapal dapat tiba atau berangkat dari pelabuhan dengan selamat, Nakhoda, awak dan

Penerbang harus beroperasi sebagai tim yang efektif.

Ini hanya dapat dicapai dengan pertukaran informasi yang relevan secara komprehensif

dari kapal ke Pilot dan dari Pilot ke kapal, sehingga seluruh tim bridge dan Pilot memiliki

pemahaman penuh dan bersama tentang operasi yang dimaksudkan.

Resolusi IMO A.960 'Rekomendasi tentang Pelatihan dan Sertifikasi dan Prosedur

Operasional untuk Pilot Maritim selain Pilot Laut Dalam' berisi pernyataan berikut:

“Pilotage yang efisien bergantung, antara lain, pada efektivitas komunikasi dan pertukaran

informasi antara Pilot, Nakhoda dan personel jembatan dan pada saling pengertian yang

dimiliki masing-masing untuk fungsi dan tugas yang lain.”

Pengarahan ini dimaksudkan untuk melengkapi informasi yang sudah tersedia dari sumber

seperti Panduan Prosedur Bridge Internasional dengan menjelaskan alasan di balik

pertukaran informasi. Ini juga memberikan contoh di mana pertukaran informasi, atau

pemahaman, operasi bermasalah sehingga mengakibatkan insiden yang mahal.

Informasi Master ke Pilot Meskipun pertukaran informasi Master Pilot harus komprehensif,

metode penyampaian informasi harus dipertimbangkan dengan hati-hati.

Daftar periksa dapat memberikan panduan yang berguna untuk informasi yang akan

dibahas, namun harus berhati-hati untuk memastikan ini tidak menjadi latihan kotak centang

yang diselesaikan tanpa banyak pemikiran. Ada kemungkinan bahwa ketika bahasa yang

berbeda digunakan, kemampuan individu untuk memproses informasi lisan mungkin

terbatas sehingga informasi penting tidak terjawab atau disalahpahami.

Oleh karena itu, sangat penting bahwa penilaian yang baik dilakukan mengenai jumlah

informasi yang diberikan untuk menghindari kelebihan beban baik Pilot maupun anggota tim

bridge. Detail KapalPertukaran informasi harus mencakup perincian tentang:

• the vessel’s current deepest draught,

• trim,
• displacement,
• air draught (distance from waterline to highest point of the vessel),
• overall length, including the length of the bulbous bow,
• beam,
• freeboard.

Informasi ini akan menentukan rute yang dipilih ke atau dari tempat berlabuh dan akan

memastikan bahwa perencanaan dan pelaksanaan semua manuver membuat kelonggaran

yang sesuai untuk dimensi kapal.

Informasi ini sangat penting untuk menghindari landasan dan kontak dengan struktur

pelabuhan. Misalnya, telah terjadi sejumlah insiden signifikan di mana kapal-kapal yang

tidak berjalan dibalik di cekungan dengan menggunakan kapal tunda tanpa memberi ruang

untuk bulbous bow, yang mengakibatkan terjadinya kontak dengan dermaga.

Pilot juga harus dibiasakan dengan tabel jongkok kapal, yang akan mengingatkannya

apakah kapal akan berjongkok di dekat kepala atau buritan saat sedang berjalan dan juga

memberikan perkiraan jumlah draft akan meningkat untuk kecepatan tertentu. Ini dapat

membantu Pilot, dalam hubungannya dengan pengalaman Pilot dan pedoman pelabuhan,

dalam mempertimbangkan kecepatan yang paling tepat untuk kedalaman air yang tersedia

sambil memastikan bahwa kemudi dipertahankan.

Jangkar Selain Pilot mengetahui bahwa jangkar tersedia dan siap untuk digunakan dalam

keadaan darurat, penting bahwa perincian peralatan jangkar disediakan, terutama jika

manuver yang dimaksudkan memerlukan penggunaannya. Panjang kabel jangkar yang

tersedia juga dapat mempengaruhi bagaimana jangkar dapat digunakan untuk membantu

menggerakkan kapal.

Detail Manuver Diskusi tentang karakteristik manuver kapal, yang mencakup keseluruhan

pilotage, pada draft dan trim saat ini, sangat penting untuk memastikan penyelesaian yang

aman dari operasi yang dimaksudkan.

Diskusi ini harus mencakup perincian tentang:

o jumlah baling-baling,

o apakah mereka CPP atau tidak,

o arah rotasi mereka,

 o jenis dan sudut maksimum yang diizinkan dari kemudi,

o lingkaran putar dan jarak henti dalam kondisi saat ini, yang ditunjukkan pada

poster yang mudah diakses,

o jumlah dan kapasitas pendorong depan dan belakang termasuk detail

kecepatan pendorong efektif

o kecepatan kemudi minimum, Sebagian besar atau semua informasi ini harus

ditemukan di kartu pilot kapal yang harus dari desain standar IMO.

Informasi ini akan memiliki pengaruh yang signifikan pada bagaimana kapal dapat

bermanuver, jumlah dan ukuran kapal tunda yang dibutuhkan dan saran manuver yang

diberikan oleh Pilot. Juga penting bahwa informasi mengenai kemungkinan kecepatan kapal

untuk perintah mesin tertentu dipertukarkan dan dipahami. Kegagalan untuk sepenuhnya

memberi tahu Pilot tentang informasi ini dan memasukkannya ke dalam rencana manuver

telah mengakibatkan sejumlah klaim di mana kapal tidak dapat berbelok dan kemudian

kandas, atau melakukan kontak dengan tempat berlabuh atau kapal lain. Rincian Mesin

Utama Informasi yang berkaitan dengan jenis mesin yang dipasang, jumlah maksimum start

yang dapat dilakukan dan waktu yang dibutuhkan untuk bergerak dari depan penuh ke

belakang penuh akan memungkinkan Pilot untuk merencanakan manuver kapal secara

efektif sambil memberikan waktu yang sesuai agar perintah mesin diterapkan.

Cacat Peralatan
Pilot harus diberi tahu tentang cacat peralatan yang terkait dengan kemampuan manuver

dan atau navigasi kapal. Bergantung pada sifat cacat dan peraturan pelabuhan individu,

kapal mungkin tidak diizinkan untuk melanjutkan pilotage tanpa perbaikan selesai atau

tanpa kapal tunda tambahan yang hadir. Pilot kemungkinan akan diwajibkan oleh hukum

untuk melaporkan setiap cacat ke petugas Pengawasan Negara Bagian Pelabuhan

setempat. Dalam beberapa keadaan, hal ini dapat mengakibatkan penahanan kapal.

Informasi Penting Lainnya

Semakin rinci dan lengkap informasi yang diberikan kepada Pilot, maka akan semakin baik

posisinya untuk mengembangkan rencana yang sesuai dalam hubungannya dengan tim

jembatan yang memasukkan batasan atau kekhasan kapal. Namun, penting bahwa bahasa

umum telah ditentukan, termasuk metode penyampaian komunikasi ke kapal tunda / VTS

dll. Klarifikasi harus dicari bahwa informasi yang dipertukarkan telah dipahami sepenuhnya.

Jika kapal melakukan panggilan secara teratur di pelabuhan maka akan bermanfaat bagi

Perusahaan dan asosiasi pilot lokal untuk bertemu dan mengeksplorasi metode kerja sama

yang mungkin bermanfaat bagi semua pihak. Pengaturan untuk turun dari Pilot juga harus

menjadi bagian dari pertukaran informasi Master Pilot.

Pilot to Master Information Berth and Tug Details

Pilot harus memberikan rincian dermaga yang dimaksudkan kepada tim jembatan untuk

memastikan bahwa dermaga tersebut sesuai untuk kapal, bahwa rencana pelayaran

dermaga ke dermaga telah diselesaikan ke tempat berlabuh yang benar dan untuk

memastikan sisi mana di samping kapal yang akan ditambatkan . Rincian dermaga akan
memungkinkan Nakhoda untuk memastikan bahwa rencana tambat kapal sesuai dengan

cuaca yang diharapkan, dengan mempertimbangkan jumlah dan posisi tiang penambat,

metode melewati garis tambat ke darat, posisi kapal lain di atau dekat tempat berlabuh yang

dimaksudkan dan setiap struktur pantai yang dapat membahayakan pergerakan kapal yang

aman.

Di mana kapal tunda akan digunakan, Pilot harus memberikan informasi kepada tim

jembatan terkait dengan jumlah, jenis dan ukuran (bollard pull) dari kapal tunda yang

tersedia, bagaimana kapal tunda akan digunakan (baik dibuat cepat atau gratis), apakah

jalur kapal tunda atau jalur kapal akan digunakan, di mana kapal tunda akan ditempatkan

dan di mana / kapan mereka akan bertemu dengan kapal.

Titik poros, atau titik di mana kapal akan berputar, akan bergerak tergantung apakah kapal

sedang melaju atau tidak, bergerak maju atau bergerak ke belakang, mis. midships, kira-kira

¼ panjang pembuluh darah dari depan tegak lurus atau kira-kira panjang pembuluh masing-

masing dari belakang tegak lurus. Posisi titik pivot harus dipertimbangkan untuk setiap tahap

manuver yang diinginkan ketika memutuskan bagaimana kapal tunda akan digunakan,

karena posisi kapal tunda relatif terhadap titik poros akan memiliki pengaruh yang signifikan

terhadap kemampuan kapal tunda untuk memutar kapal. . Hal ini terutama terlihat ketika

tarikan tonggak yang diperlukan mendekati tarikan maksimum yang dapat dicapai oleh

tarikan.

Pilot harus diberitahu tentang SWL dari tonggak kapal, bitt dan lead untuk memastikan

bahwa ini tidak kelebihan beban oleh kapal tunda. Karena pengujian untuk menentukan
tarikan tonggak kapal bersifat statis, penting untuk diingat bahwa gaya tarikan dapat secara

signifikan melebihi angka tarikan tonggak dalam kondisi penarik dinamis.

Ada sejumlah klaim besar yang disebabkan oleh posisi kapal tunda yang salah,

menggunakan kapal tunda dengan tenaga yang tidak mencukupi atau terlalu banyak, atau

kegagalan untuk mempertimbangkan posisi titik pivot saat memposisikan kapal tunda untuk

bermanuver. Contoh dari hal ini adalah kapal yang mendekati dermaga dengan maksud

memutar 90 ° dengan kapal tunda diposisikan depan dan belakang.

Jumlah dan ukuran kapal tunda yang digunakan tidak mencukupi, kapal tunda buritan tidak

dapat menghentikan pergerakan kapal ke depan karena kecepatan pendekatan terlalu tinggi

dan karena titik pivot ke depan, kapal tunda ke depan tidak dapat menggunakan gaya belok

yang cukup untuk mencegah kapal bersentuhan. tempat tidur. Sebelum menggunakan kapal

tunda, Nakhoda harus memiliki gagasan tentang tarikan tonggak statis yang diperlukan

mengingat perpindahan kapal saat ini.

Tarikan tonggak yang diperlukan dapat dihitung secara kasar dengan rumus berikut:

Bollard pull (t) = displacement (t) x 60 + 40 100,000

Pada kapal seperti kapal peti kemas atau pengangkut mobil yang memiliki luas angin yang

signifikan, maka bollard pull yang dibutuhkan dapat dihitung dengan rumus berikut yang

sesuai untuk angin pada balok hingga 30 ° di kedua sisi:

Total required bollard pull (Kgf) = 0.08 x A x V²

(A = the ship’s longitudinal windage area in square metres, V = The wind speed in metres
per second) (Kgf to MT / 1000) approximately.
Kondisi Cuaca dan Laut yang Diharapkan

Tim anjungan harus menilai cuaca yang diharapkan dan kondisi saat ini selama

perencanaan jalur mereka, namun Pilot mungkin dapat memberikan informasi tambahan

tentang setiap anomali lokal. Dengan tim anjungan diberi tahu sepenuhnya tentang kondisi

yang diharapkan, maka mereka akan berada dalam posisi untuk memantau kemajuan kapal

di sepanjang rute yang direncanakan dan akan kecil kemungkinannya untuk tertangkap oleh

perubahan angin dan atau arus yang tidak terduga. Dengan menilai dan memahami kondisi

yang diharapkan pada setiap tahap pelayaran, informasi ini dapat dimasukkan ke dalam

rencana pelayaran dan jika memungkinkan dapat digunakan untuk membantu mengarahkan

kapal secara lebih efektif.

Voyage Plan

Meskipun tim anjungan kapal sudah mengembangkan rencana pelayaran dermaga ke

dermaga, ini mungkin tidak sesuai dengan rencana pelayaran yang dimaksudkan oleh Pilot.

Oleh karena itu, sangat penting untuk melakukan diskusi rinci antara Pilot dan tim anjungan

mengenai rute yang dimaksudkan.

Hal ini memungkinkan setiap perbedaan antara rencana untuk dipahami sepenuhnya dan

semua bagan navigasi yang relevan untuk diubah sebagaimana mestinya. Ketika Pilot dan

tim anjungan semuanya memiliki pemahaman menyeluruh tentang rencana yang diusulkan,

maka kemajuan kapal dapat dipantau secara efektif dan setiap kesalahan yang dibuat oleh

salah satu pihak dapat dengan cepat diidentifikasi dan diperbaiki.

Perencanaan kontinjensi harus menjadi bagian dari rencana pelayaran. Ini harus mencakup

informasi seperti identifikasi titik-titik aborsi, tempat berlabuh darurat, dan area terlarang.

Kapal tidak boleh memulai uji coba sampai rencana pelayaran bersama telah disetujui dan

dipahami oleh Pilot dan tim anjungan.

Meskipun lebih baik jika semua bagan dan dokumen yang relevan diubah untuk

memasukkan semua perubahan yang disepakati sebelum memulai uji coba, ini mungkin

tidak dapat dilakukan karena kepadatan lalu lintas dan atau pembatasan pasang surut.

Namun, segala upaya harus dilakukan untuk melakukan apa yang Anda bisa dalam waktu

yang tersedia.

Regulations and Other Information

Pilot harus memberi tim anjungan rincian peraturan lokal yang berlaku yang dapat

mempengaruhi pergerakan atau operasi kapal atau pemuatan atau pembongkaran kargo.

Misalnya beberapa pelabuhan melarang pergerakan kapal selama jam-jam gelap.

Informasi lain yang relevan dengan pergerakan yang aman atau pengoperasian kapal harus

diberikan oleh Pilot kepada tim anjungan. Hal ini akan memungkinkan Nakhoda untuk

memastikan bahwa kapal tersebut memenuhi persyaratan pelabuhan dan menegaskan

bahwa tidak ada aspek dari lintasan yang dimaksud yang akan menempatkan kapal pada

risiko.
Rekaman pertukaran Nakhoda / Pilot harus disimpan di atas kapal sesuai dengan prosedur

perusahaan. Ini dapat digunakan bersama dengan rekaman VDR yang dipulihkan,

khususnya rekaman audio, untuk menilai efektivitas pertukaran informasi dan uji coba

secara keseluruhan.

Diskusi Seperti yang dapat dilihat dari penjelasan di atas, sangat penting untuk

penyelesaian uji coba yang aman bahwa diskusi profesional terperinci diadakan sebelum

memulai uji coba. Idealnya diskusi ini dan semua komunikasi masa depan yang berkaitan

dengan uji coba harus dilakukan dalam bahasa Inggris atau dalam bahasa lain yang

disepakati yang dipahami oleh tim jembatan dan Pilot.

Jika Pilot menyampaikan instruksi ke kapal tunda atau berkomunikasi dengan VTS dalam

bahasa lokal, ini harus diringkas untuk kepentingan tim jembatan. Jika tim Master dan bridge

berkomunikasi dalam bahasa yang tidak dimengerti oleh Pilot, maka terjemahan yang

sesuai harus dibuat untuk keuntungan Pilot. Untuk menghindari kebingungan antara Pilot

dan tim bridge, komunikasi yang tidak terkait langsung dengan pergerakan aman kapal

harus dihindari, misalnya panggilan telepon seluler dengan pihak ketiga.

Ringkasan Kehadiran seorang Pilot di atas kapal tidak pernah membebaskan nakhoda atau

tim jembatan dari tugas dan tanggung jawab mereka untuk navigasi kapal yang aman.

Hanya dengan diskusi dan komunikasi yang jelas, rinci dan profesional antara tim jembatan

dan Pilot,
Pilot dapat secara efektif berkontribusi pada penyelesaian kedatangan atau keberangkatan

pelabuhan yang aman. Aliran informasi antara Pilot dan tim jembatan harus menjadi proses

yang berkelanjutan yang berlanjut selama masa uji coba. Ini memastikan semua pihak dapat

memantau kemajuan kapal dan akan mengetahui setiap situasi yang berkembang atau

perubahan dalam kondisi yang diharapkan. Untuk memastikan kelanjutan pengembangan

tim jembatan dan interaksi mereka dengan pihak ketiga, jika sesuai, mungkin bermanfaat

dari waktu ke waktu untuk meninjau rekaman VDR untuk kedatangan atau keberangkatan

pelabuhan.

Thank You