mana kapal 1. Masuk atau keluar dari perairan Pelabuhan/terminal, 2. Melintasi beberapa kapal di pelayaran, dan 3. Melanjutkan menuju atau berangkat dari tempat berlabuh atau dermaga pelabuhan.
Suatu kapal perlu bermanuver tidak hanya saat
tiba atau meninggalkan pelabuhan tetapi juga saat melintasi sungai dan zona lalu lintas.
Dalam proses ini, jumlah maksimum tenaga SDM
harus disediakan dan semua sistem tak berawak diubah ke kontrol manual sehingga kontrol penuh kapal tercapai.
Sebagian besar kapal tabrakan dan kandasnya
kapal dilaporkan selama manuver kapal, dan karenanya bagi jetty master operasi manuver dianggap sebagai waktu yang paling penting yang dihadapi kapal dalam pelayarannya, baik dari sudut pandang kapal maupun pelaut.
Ketika memasuki atau meninggalkan suatu
pelabuhan, pandu diundang naik ke atas kapal, yang menggerakkan kapal dari suatu titik masuk, yang dikenal sebagai titik pandu (pilot point), sampai ke tempat berlabuh atau sebaliknya. PROSEDUR MANUVER SUDUT PANDANG JETTY MASTER Sangat penting sebelum memulai manuver, untuk memahami pengaruh 1. Angin, 2. Pasang Surut, 3. Keadaan Trim Kapal, 4. Draft 5. Freeboard, 6. Peralatan Kapal 7. Alat Bantu Manuver, 8. Bantuan yang diterima dari kapal tunda.
Jetty master membantu Nakhoda dalam
membuat penilaian terhadap elemen dan situasi kapal dan kemudian menyusun rencana tindakan.
Rencana tindakan harus fleksibel dan master juga
harus memiliki rencana alternatif dalam pikiran untuk mengantisipasi setiap perubahan keadaan saat manuver berlangsung. Jetty master membantu Pandu kapal memberikan kontribusi yang efektif terhadap navigasi yang aman di perairan terbatas dan pelabuhan yang mendekat, di mana pandu memiliki pengetahuan lokal terkini. Sangat penting untuk dicatat bahwa tanggung jawab untuk navigasi kapal tidak dapat dialihkan ke pandu.
Nakhoda dan perwira jaga selalu bertanggung
jawab terhadap tugas dan kewajiban navigasi.
Jetty master harus mengetahui informasi yang
dipertukarkan antara nakhoda dan pandu harus mencakup: a. Kedalaman air minimum (water depth) b. Gelombang pasang (tide) c. Arus laut (sea current) d.Kondisi umum tempat berlabuh e. Penggunaan kapal tunda selama tambat f. Pengaturan tambatan (termasuk panjang tali, kekuatan bollard bersertifikat, g. Penggunaan jangkar, pendorong dan/atau kapal tunda jika terjadi lonjakan atau gelombang besar) h. Setiap keadaan khusus, yang mungkin dialami. i. Pandu harus menunjukkan rencana lintasan yang diinginkan, memungkinkan Nakhoda untuk sepenuhnya memanfaatkan keahlian pilot.
JETTY MASTER DAN PROSES MEMUTAR KAPAL
1. Nakhoda ketika merencanakan manuvernya mempertimbangkan fakta-fakta di atas dan juga pengaruh a. kekuatan dan b. arah angin terhadap kapal, c. relatif terhadap trim, d.draft, dan e. kecepatannya, f. bersama dengan faktor-faktor yang mengatur pusat belokan dan posisi untuk mengamankan tarikan dan bagaimana kapal dapat digunakan dengan cara yang paling efektif.
2. Center of turn (pusat belokan) kapal adalah
titik penting, di mana kapal akan berputar sebagai akibat dari gaya putar. JETTY MASTER DAN KAPAL TUNDA Situasi saat mendekati dermaga bervariasi dan tergantung pada banyak faktor seperti 1. Under kell clearance (jarak di bawah lunas), 2. cuaca, 3. angin, 4. arus, 5. pasang surut, 6. panjang dermaga yang tersedia dan 7. jarak ke depan dan belakang kapal dari dermaga, 8. ukuran kolam Pelabuhan 9. dll.
Berdasarkan faktor-faktor tersebut manuver dan
kombinasi penggunaan kapal tunda dapat dilakukan.
Bahkan setelah banyak perencanaan dan
pengalaman di laut, pelaut dapat mengalami situasi baru dan berbahaya.
Situasi yang dijelaskan di bawah ini hanyalah
pendekatan dasar saat berlabuh. Posisi yang paling sering untuk mengamankan kapal tunda, jika kita memiliki lima kapal tunda, bagian tengah mengarah ke haluan dan butitas.
Dengan cara ini kapal tunda dapat mengontrol
gerakan ke samping dan ke haluan, dan ke buritan dengan menarik dan/atau mendorong sesuai kebutuhan.
Juga sebagian besar waktu menggunakan tarikan
ke haluan hanya untuk mendorong, sehingga tidak aman.
JETTY MASTER DAM KEGIATAN BERLABUH
KAPAL
1. Saat nakhoda dekat tempat berlabuh,
nahkoda tidak mencoba untuk membawa kapal langsung ke samping tempat berlabuh, tetapi berencana untuk membawa kapal sejajar dengan tempat berlabuh dan berhenti tepat di dekat posisi berlabuh, menjauhi kapal haluan dan buritan (jika ada setiap).
2. Biasanya jarak satu kapal antara kapal dan
tempat berlabuh.
3. Setelah kapal berhenti dari tempat berlabuh,
nakhoda menggunakan bantuan kapal tunda dan pendorong untuk menempatkan kapal pada posisinya.
4. Nahkoda meminta petugas yang bertanggung
jawab atas lokasi tambat ke haluan dan buritan untuk mengirim tali tross terlebih dahulu (paling sering digunakan).
5. Tali tross dapat mencegah kapal bergerak
maju dan mundur.
6. Headline/sternlines kemudian dikirim.
7. Setelah semua tali dilakukan dengan cepat, maka semua derek biasanya diatur ke tegangan otomatis 40% (paling umum) dan tali tross tetap di rem.
8. Jika konfigurasi tempat berlabuh sedemikian
rupa sehingga tali panjang tidak dapat digunakan, maka harus dipertimbangkan untuk mengubah konfigurasi di atas kapal yaitu menggunakan `spring lines´ sebagai `headlines´ dan sebaliknya.
9. Saat menutup tempat berlabuh, nakhoda
memantau pergerakan kapal dan jarak ke dermaga, dan ke kapal lain yang ditambatkan.
Kapal dilengkapi dengan berbagai instrumen
seperti 1. Layar conning (conning display), 2. Sistem manajemen Voyage, 3. Untuk menunjukkan apakah kapal bergerak maju atau mundur.
Kecepatan kapal dan jumlah set dan pergeseran
kapal/drift harus dapat diketahui saat kapal bergerak ke samping.
Ini semua adalah alat bantu yang sangat baik,
tetapi penilaian visual dari pergerakan relatif benda-benda di darat saat kapal berlabuh akan memberikan indikasi yang jauh lebih cepat dan lebih akurat kepada nakhoda tentang arah dan kecepatan yang dibuat kapal di atas tanah.