BUNKER

1.DEFINISI BUNKERING

Bunkering memasok kapal dengan bahan bakar, minyak pelumas, atau air minum, yang
biasanya terjadi di pelabuhan bisa juga dilakukan di laut, tapi ini tidak sering terjadi.
            Angkatan laut dan sejumlah perusahaan yang sudah bunker di laut, menghemat banyak
waktu dan uang karena kapal tidak harus masuk pelabuhan, dan mereka tidak harus membayar
biaya port bunkering di pelabuhan juga menyebabkan kemacetan port, karena kapal lain harus
meunggu saat berthing place sedang dipakai.
            Bunkering di laut bisa jadi rumit dalam kondisi cuaca buruk, jadi biasanya terjadi di
kondisi cuaca bagus saat kapal berhenti. Sebuah sistem perlu dikembangkan yang
memungkinkan untuk melakukan bunker di laut dalam berbagai keadaan.

Banker barge

2. BAGAIMANA KEBERLANGSUNGAN BUNKER SEKARANG?

             Bunkering biasanya terjadi di pelabuhan. Bahan bakar minyak diangkut ke pelabuhan
oleh kapal tanker. Ini akan dikumpulkan di tempat penyimpanan di pelabuhan. Sebelum kapal
menerima bunker, seorang insinyur menghitung volume persediaan. Setelah itu, diikuti daftar
periksa pra-bunker. Daftar periksa ini penting untuk dilakukan mencegah tumpahan minyak.
Kemudian, selang akan dihubungkan antara kedua kapal tersebut. Tongkang, akan memaksa
cairan untuk ditransfer melalui selang. Awalnya, cairannya akan dipompa melalui selang
perlahan, sehingga kapal penerima bisa memastikannya masuk ke tanki yang benar. Saat ini
berjalan dengan benar, cairan akan dipompa ke tangki dengan kecepatan penuh.
Cairan yang ditransfer dengan cara ini adalah:
-          Bahan bakar berat
-          Minyak pelumas
-          Bahan bakar diesel
Pompa dan selang mentransfer sejumlah besar bahan bakar sekaligus biasanya dengan
kapasitas 1500 m3 perjam, jadi jika selang istirahat atau terputus saat bunkering, pasti akan ada
menjadi masalah besar. Operasi bunkering terhubung ke beberapa peraturan MARPOL.
Terkadang, kapal penerima bisa langsung bunker di tempat penyimpanan. Sementara bunkering
bahan bakar, sampel diambil. Sampel ini akan diuji untuk memastikan memenuhi persyaratan
kualitas. Setelah bunkering, volume persediaan di tangki dihitung lagi untuk mengecek jumlah
persediaan yang benar-benar diterima. Saat melakukan ini, bedanya suhu harus diperhitungkan,
karena kepadatannya berbeda.
 Atlantic Horizon Bunker Barge

3. PENGARUH BUNKERING DI PELABUHAN TERHADAP KEPADATAN

PELABUHAN

Tujuan dari proyek ini adalah untuk menemukan solusi untuk mengatasi kemacetan port.
Hasilnya setelah penelitian agar kapal yang ingin bunker tidak lagi harus mengantri, seperti kapal
menunggu untuk memuat atau mentransfer. Akan sangat penting untuk memperhatikan angka-
angka kapal memasuki pelabuhan ke bunker.
 "Bunkering kapal laut
Rotterdam adalah pelabuhan bunker terbesar kedua di dunia, dengan 12,2 juta tahunan
Ton bunker kapal laut. Ada beberapa penyedia bahan bakar di pelabuhan Rotterdam.
Dan kawasan industri sekitarnya, menawarkan layanan mereka ke kapal dari segala ukuran dan
dari seluruh dunia."
 "Bunkering tongkang”
87.000 kapal tongkang darat yang setiap tahunnya mengunjungi Rotterdam menggunakan
221.000 ton minyak diesel. Sebagian besar sulfurnya rendah. Minyak diesel diberikan ke kapal
tongkang oleh kapal bunker kecil atau dikirim dari stasiun bunker. Ada banyak pilihan pemasok
di wilayah Rotterdam. "
 4. KELEBIHAN DAN KEKURANGAN BUNKERING DI LAUT

Saat ini bunkering masih mengharuskan kapal untuk ke pelabuhan untuk bunkering. Jika
beberapa kapal menginginkan bunker pada saat bersamaan, dan pelabuhan tidak memiliki lokasi
bunkering yang memadai. Pelabuhan akan macet dan inilah yang terjadi saat ini. Karena itu
bunkering di laut mungkin akan mengurangi sebagian dari kemacetan itu. Selain itu, mungkin
menghemat pengiriman perusahaan dari biaya sandar, tapi kemungkinan ini belum terkonfirmasi.
            Tujuannya adalah untuk mengembangkan sebuah sistem yang memungkinkan kapal tidak
hanya bisa bunker di laut, jika memungkinkan juga saat berlayar. Jadi, keuntungan lain adalah
kapal bisa melanjutkan pelayarannya. Tujuannya adalah menemukan metode yang bahkan
memungkinkan untuk bunkering dalam cuaca buruk. Namun, ini akan terjadi jika melakukan
lebih banyak penelitian sehingga tidak bisa dipastikan apakah itu mungkin.

Keuntungan:

 Kapal tidak harus mengalihkan jalur mereka;

Butuh banyak waktu untuk masuk port hanya untuk bunkering. Saat kapal bisa bunker di laut,
bisa lebih cepat ke tempat tujuan.
         Tidak ada garis tunggu untuk tempat berlabuh agar jelas;
Bila kapal tidak harus masuk pelabuhan saat mereka hanya harus bunker, mereka tidak
mengambil berthing place di pelabuhan. Kapal yang harus memuat atau mengosongkan bisa
mendapatkan berthing place lebih cepat.
         Tidak ada biaya port.
Saat kapal memasuki pelabuhan, biaya pelabuhan harus dibayar. Ini tidak perlu dibayar saat
kapal bisa tinggal di laut saat sedang bunker.
Kekurangan:

 Bunkering di laut tidak akan pernah seaman seperti bunkering saat di pelabuhan; Bahkan
saat diteliti sepenuhnya, beberapa faktor masih akan menjadi masalah. Salah satu
masalah utamanya adalah gerak kedua kapal.
  Kapal mungkin perlu sedikit penyesuaian untuk memastikan mereka dapat menerima
cairan bunkering;

Ini akan memakan biaya untuk menyesuaikan kapal yang akan menerima bunker, tidak semua
perusahaan pengiriman ingin membayar untuk ini. Ini akan mengurangi jumlah kapal yang bisa
bunker di laut, sehingga beberapa kapal masih harus masuk pelabuhan saat mereka hanya perlu
bunker.

 Tongkang bunker laut baru perlu dikembangkan.

Tongkang bunker yang ada di laut membutuhkan lambung yang layak dan volume bunker besar.
Penyesuaian ini akan membuat bunker tongkang lebih mahal untuk dibangun daripada yang
normal. Pembangunan tongkang bunker juga akan menghabiskan biaya.

5. LOKASI DIMANA BUNKERING DI TENGAH LAUT SUDAH DI APLIKASIKAN

Bunkering di laut belum banyak diaplikasikan dalam skala besar, namun ada beberapa
tempat dimana ini sudah berlangsung:
      Di dekat Singapura di perairan terlindung;
      Dekat pelabuhan Gibraltar di perairan terlindung;
      Di dekat terusan Panama di perairan terlindung.

Tempat dimana bunkering di laut sudah diterapkan berada di perairan terlindung.

 Pelabuhan Gibraltar

6. BUKERING DI LAUT BELUM DIAPLIKASIKAN DI SELURUH DUNIA

Bunkering sudah berlangsung di seluruh dunia, tapi hanya berlangsung di beberapa

lautan. Daerah dimana bunkering di laut sedang terjadi adalah daerah dimana lautan yang tenang,
ombaknya tidak terlalu tinggi dan angin dan arusnya tidak kuat. Ini keadaan yang sangat baik
untuk bunkering.
            Area dimana bunkering di laut tidak diterapkan, adalah daerah laut yang terlalu
berbahaya. Laut yang kasar akan menyebabkan kapal bergerak banyak. Bila sebuah bunker
tongkang harus diletakkan bersebelahan dengan kapal yang lain, gerakan bisa menyebabkan
situasi berbahaya bagi kru dan kapal dan bahkan bisa menyebabkan tabrakan.
            Bunkering di laut di daerah di mana lautan bisa menjadi kasar, membawa risiko bagi
lingkungan. Kemungkinan ada yang tidak beres secara signifikan lebih besar. Tekaanan di
bungker beam, selang dan kapal lebih besar. Bila ada kebocoran, minyak akan menyebar lebih
cepat dari di pelabuhan karena arus dan ombak dan lebih sulit dibersihkan.
            Tongkang bunker perlu disesuaikan agar bisa bunker di laut. Mereka biasanya berlayar di
sungai, tapi ketika mereka harus berlayar di laut, mereka akan membutuhkan lambung layak laut
dan besar.
Balok bunker Selang mungkin harus diganti dengan selang yang lebih kuat untuk mengurangi
risikonya untuk lingkungan.
            Tongkang bunker akan lebih mahal untuk dibangun dan dikembangkan karena harus
melalui tahap enyesuaian. Mereka perlu diuji karena belum digunakan dalam praktik, ini akan
memakan waktu dan uang tidak sedikit. Jadi akan lama untuk mendapatkan investasi ini kembali.

7. HUKUM DAN PERATURAN MENGENAI BUNKERING DI LAUT

Operasi bunkering terhubung ke beberapa Peraturan MARPOL.

MARPOL lampiran 1 dan 6 adalah yang paling penting.

Lampiran 1 menjelaskan peraturan pencegahan pencemaran oleh minyak. Peraturan ini

berlaku untuk kapal yang menggunakan minyak sebagai bahan bakar, tapi juga untuk kapal yang
membawa minyak sebagai kargo. Persyaratan pelepasan minyak merupakan bagian penting dari
lampiran 1. Sisa minyak juga penting. Segala sesuatu yang terjadi dengan minyak harus
dituliskan dalam catatan minyak.
            Lampiran 6 menjelaskan pencegahan pencemaran udara dari kapal. Jika bahan bakar
minyak tidak sampai pada kualitas yang dibutuhkan, itu akan menyebabkan polusi udara. Semua
kapal tanker minyak seberat 150 tonase keatas, dan semua kapal seberat 400 tonas dan keatas
 harus membawa SOPEP yang telah disetujui. SOPEP adalah Polusi Minyak Kapal Rencana
Darurat.
            Kawasan Laut Sensitif Khusus (PSSA) merupakan kawasan yang membutuhkan
perlindungan khusus karena mereka rentan terhadap kerusakan. Di area ini, ada persyaratan
MARPOL yang ketat.
(MARPOL 73/78, meminimalkan polusi laut)
PSSA berikut telah ditunjuk:
-       The Great Barrier Reef, Australia (designated a PSSA in 1990) 
-       The Sabana-Camagüey Archipelago in Cuba (1997) 
-        Malpelo Island, Colombia (2002) 
-        The sea around the Florida Keys, United States (2002) 
-        The Wadden Sea, Denmark, Germany, Netherlands (2002) 
-         Paracas National Reserve, Peru (2003) 
-         Western European Waters (2004) 
-          Extension of the existing Great Barrier Reef PSSA to include the Torres Strait (proposed
  by Australia and Papua New Guinea) (2005) 
-          Canary Islands, Spain (2005) 
-          The Galapagos Archipelago, Ecuador (2005) 
-          The Baltic Sea area, Denmark, Estonia, Finland, Germany, Latvia, Lithuania, Poland and
  Sweden (2005) 
-         The Papahānaumokuākea Marine National Monument, United States (2007) 
-         The Strait of Bonifacio, France and Italy (2011) 
-         The Saba Bank, in the North-eastern Caribbean area of the Kingdom of the Netherlands (2012)

Bahan bakar yang dipasok harus memenuhi peraturan MARPOL 14 dan 18 dari lampiran 6.
 Peraturan MARPOL 14 menjelaskan peraturan pencegahan pencemaran udara yang disebabkan
oleh oksida dan peraturan sulfur 18 menjelaskan persyaratan ketersediaan bahan bakar dan
kualitas. Emisi SOx terbatas, hal ini dicapai dengan membatasi belerang maksimum dalam bahan
bakar minyak.
   
 8. SISTEM YANG DAPAT DIGUNAKAN SAAT BUNKERING DI LAUT

Untuk bunkering di laut sudah ada beberapa sistem yang ada di pasaran. Kebanyakan
digunakan oleh angkatan laut. Namun, masih banyak sistem baru yang bisa ditemukan dipasar
bunkering di laut. Dalam bab ini dijelaskan bagaimana bunker dilaut yang dilakukan oleh
angkatan laut. Tapi yang lebih menarik lagi adalah bagaimana sistem yang berbeda bisa
digabungkan.
            Sudah ada beberapa sistem yang digunakan untuk bunkering di laut. Beberapa dari sistem
ini telah dikembangkan oleh angkatan laut. Angkatan laut pada dasarnya menggunakan dua
sistem:
Tipe konvensional dari sistem bunker untuk kapal dagang:
 STS (ship-to-ship) bunkering
Operasi bunker dari kapal ke kapal (STS) adalah pengalihan persediaan bunker antara
kapal-kapal laut berlayar diposisikan berdampingan satu sama lain, baik saat stasioner maupun
sedang berlangsung. Persediaan kargo dan bunkering yang biasanya ditransfer melalui metode
STS adalah minyak mentah, gas cair (LPG atau LNG), kargo curah, dan produk minyak bumi.
            Di laut terbuka, ini disebut operasi kapal ke kapal. Satu kapal akan bertindak sebagai
terminal. Sementara yang lain akan tegak. Kapal penerima disebut kapal anak dan penyuplai
disebut STBL (Ship to be lightered) atau Mother vessel. Kapal penyedia memiliki selang yang
siap dipasang di kapal anak. Selang dikeluarkan dengan derek yang berasal dari kapal pemasok.
Setelah itu, daftar periksa pra-bunker diikuti. Daftar periksa ini penting untuk mencegah
tumpahan minyak. Kemudian, sebuah selang pompa akan dihubungkan antara dua kapal yang
akan memaksa cairan itu untul dipindahkan melalui selang. Awalnya, cairan itu akan dipompa
melalui selang perlahan, jadi yang kapal menerima bisa memastikannya masuk ke dalam tangki
yang tepat. Bila sudah, cairan itu akan dipompa ke dalam tangki dengan kecepatan pemompaan
maksimum.
 STS Bunkering

BUNKERING di buritan
Pengoperasian pengisian bahan bakar dimulai dengan 2 kapal yang perlahan mendekat
satu sama lainnya, setelah tali penarik (panjangnya bisa mencapai 200 meter) telah diamankan,
kapal tersebut akan berlayar bersama dengan kecepatan manuver minimal 2 knot. Pengoperasian
ini bisa sangat berbahaya pada laut yang tinggi Karena kapal penerima tanpa sengaja bisa
melewati garis penarik, kunci kemudi dan biarkan kapal tidak dapat bermanuver.

Stern Line Bunkering

Jenis BUNKERING konvensional untuk kapal angkatan laut:

Bunkering di laut dengan selang bahan bakar
Ini adalah cara pengisian bahan bakar saat berlayar. Mereka melemparkan sebuah tali
dari kapal penyalur ke kapal penerima. Saat kapal penerima menarik tali tersebut, tali yang lebih
besar menempel padanya. Bila tali sudah menempel, Selang bahan bakar diletakkan di rel yang
 meluncur di bawah tali itu. Kapal yang akan menerima dan kapal penyalur sekarang sudah
terhubung, dan pengisian bahan bakar dapat dimulai.
Pengisian bahan bakar juga digunakan angkatan laut dalam kondisi cuaca yang buruk.

Shooting Line Bunkering

8.1  SOLUSI
Beberapa system telah tersedia dalam pengisian bahan bakar di laut. Beberapa system
tersebut di kembangkan oleh angkatan laut itu sendiri. Mereka menggunakan dua system. System
pertama digunakan saat cuaca baik. tali yang dikirim dari kapal penyalur ke kapal penerima. Saat
kapal penerima menarik tali tersebut, tali yang lebih besar menempel padanya. Bila tali sudah
menempel, Selang bahan bakar diletakkan di rel yang meluncur di bawah tali itu. Kapal yang
akan menerima dan kapal penyalur sekarang sudah terhubung.
System kedua kebanyakan digunakan saat kondisi cuaca ekstrim. Kapal penyalur akan berlayar
di depan kapal penerima. Kapal penyalur akan melemparkan sebuah pelampung ke laut yang
telah terpasang dengan sebuah tali. Kapal penerima akan mengambil tali atau pelampung dan
menarik ke kapalnya. Selang bahan bakar berada di bawah tali, dan selang dapat dihubungkan.
 Stern Line Bunkering

Metode ini tekenal mudah, tetapi hal yang perlu diketahui bahwa kapal penyalur dan
kapal penerima bahan bakar harus dilengkapi dengan system ini.
Ada beberapa system pendukung yang dapat dikombinasikan dengan metode diatas untuk
membuat pengoperasian lebih mudah.
Tentu saja system konvensional ini memiliki banyak kelebihan. Proyek ini dimulai untuk
menciptakan solusi inovatif yang membuat pengisian bahan bakar aman, cepat, dan mudah

PENGISIAN BAHAN BAKAR SAAT BERLAYAR

Untuk membuat kapal yang mampu mengisi bahan bakar di laut lepas dengan mengkombinasi
beberapa system yang ada, cara pengisian bahan bakar yang aman dan efisien dapat
dikembangkan. System posisi yang dinamis dapat digunakan. Ada system posisi dinamis yang
dapat menjaga posisi kapal menggunakan dua kamera yang membuat kesalahan terkadang dapat
ditemukan di system GPS yang tidak dibuat. Bila menggunakan sistem ini dengan cara tiga
sumbu, sistem Ampelmann dapat dihubungkan satu sama lainnya. Dengan cara itu, pergerakan
kapal penerima bisa diikuti dan system yang ada.

Sistem Ampelmann
 Sistem Ampelmann terdiri dari hexapod yang menstabilkannya dengan 6 silinder
hidrolik. Karena itu, sistem ini mampu mengkompensasi gerakan mengangkat dari kapal. Ini
dirancang sebagai system yang berdiri sendiri yang dapat dipasang pada dudukan yang biasa
digunakan saat pengoperasian lepas pantai. System ini adalah solusi di lepas pantai untuk
mengirim personil. Cara baru menggunakan sistem ini adalah gang yang biasanya digunakan
untuk transfer orang, sekarang digantikan dengan balok. Di bawah balok tersebut terpasang
sebuah selang. Jadi system ini dapat sekaligus mengirim cairan.
Kemungkinan pengiriman kapal ke kapal saat ini sudah menggunakan system yang
dikembangkan oleh Ampelmann.

Sistem Ampelmann

Sistem Posisi Dinamis

System ini dikenal dengan DP, Banyak digunakan dalam segala jenis operasi lepas
pantai. Sistem ini mampu menahan kapal pada posisi yang diinginkan. Dan jarak antara kapal
penyalur dan kapal penerima ini bersifat tetap. Sistem ini menggunakan fotografi bukan Global
Positioning system (GPS). Dan memiliki akurasi sampai 2 cm.
 Dynamic Positioning

Ada tiga perbedaan dari system posisi dinamis ini.

-       DP1 memastikan kapal tetap berada di posisi yang diinginkan
-    DP2 memastikan kapal tetap berada pada posisi yang diinginkan, dan memungkinkan kompensasi
saat terjadi kesalahan, menjalankan dua sistem independen
-    DP3 memastikan kapal tetap berada pada posisi yang diinginkan, dan memungkinkan untuk
Kompensasi saat terjadi kesalahan, menjalankan dua sistem independen dan cadangan sistem.
Untuk pengisian bahan bakar di laut setidaknya diperlukan sistem DP2, karena akan berbahaya
bagi lingkungan jika selang terputus dan cairan bahan bakar bocor ke laut.

MENARA BAHAN BAKAR LEPAS PANTAI

Gagasan tentang sistem penambatan menara terdiri dari struktur menara yang secara
permanen dipasang pada dasar laut dengan menggunakan tumpukan atau basis gravitasi. Menara
ini berisikan sistem bantalan yang memungkinkan bagiannya berputar mengelilingi bagian yang
tetap. Saat ditambatkan pada bagian menara yang berputar ini dengan sambungan mooring, kapal
tersebut dapat dengan bebas mengitari bagian pendaratan di sekitar menara geostatik.

Aspek Teknis
 Menggunakan menara Bahan bakar secara teknis dapat saja terjadi. Menara ini
sebenarnya adalah konstruksi stasioner yang terpasang di dasar laut. Namun, tujuan dari sistem
ini adalah menukar cairan dengan kapal tanker. Selain itu,operator terlatih akan diperlukan untuk
mengoperasian menara bunker.
Menara ini cocok untuk berbagai jenis kapal. Sistem ini tidak memerlukan modifikasi pada
kapal, karena tali tambat bisa menempel pada titik tambat standar. Ada selang di balok di atas
menara yang bisa dihubungkan ke kapal. Cairan dapat dipompa melalui menara dan selang ke
bagian haluan kapal dengan Tank haluan. Jika tanki berada di tengah kapal, selang apung bisa
digunakan.

Navigasi dan penyandaran

Kapal akan mendekati menara dengan pada kecepatan rendah, ini memberi kontrol
maksimal kepada kapal dan meminimalkan kebutuhan kapal tunda. Menara tambat dirancang
untuk mencocokkan semua persyaratan yang diperlukan untuk semua jenis dan ukuran kapal
sampai bersandar. Berbagai faktor perlu diperhatikan oleh perancang menara, sistem penambatan
menara biasanya dirancang untuk di aplikasian dekat pantai dengan kedalaman air hingga 50
meter.

Penyimpanan dan pengangkutan bahan bakar

Pengisian bahan bakar akan diangkut dari terminal yang berada di pantai. Terminal ini
diisi dengan bahan bakar oleh kapal tanker minyak mentah dengan skala yang besar. Menara
pengisian bahan bakar terhubung dengan terminal pipa yang terletak di dasar laut. Bahan bakar
akan disalurkan melalui pipa. Karena viskositas tinggi dari bahan bakar, pipa (subsea) harus
dipanaskan. Hal ini terjadi dengan ledakan uap dari pantai yang dikarenakan tekanan yang sangat
tinggi melalui pipa saat pengisian bahan bakar diangkut. Untuk menghindari kecelakaan ini,
digunakan pipa dengan lambung ganda.
 Terminal for Bunker Fluids and Pipeline on the Seabed

Pembersihan Pipa
Saat kapal sudah siap mengisi bahan bakar yang sudah penuh dengan produk bahan bakar
(Contoh HFO), kapal berikutnya yang mau melakukan pengisian bahan bakar mungkin
membutuhkan MDO, untuk memungkinkan pengisian ulang, pipa  ini harus dibersihkan. Untuk
memastikan tidak ada lagi HFO tertinggal di pipa Anda bisa menggunakan pig. pig datang dalam
berbagai ukuran dan bentuk, penting untuk menggunakan pig yang benar pada diameter pipa
yang tepat pula. Bila kapal yang mengisi bahan bakar telah terisi 80% dengan bahan bakar
tersebut, mereka akan menginformasikan ke bagian pantai bahwa mereka bisa menghentikan
proses pemompaan bahan bakar. Pada saat itulah mereka akan melihat bahwa ada beberapa HFO
yang tertinggal dalam pipa. Hal ini dilakukan dengan memasukkan pig di peluncur pig stasiun
peluncur). Setelah itu stasiun peluncuran akan ditutup dan pig akan didorong melalui pipa dalam
tekanan tinggi hingga ke stasiun penerima yang berada di menara sandar untuk mengambil
semua sisa HFO. Kini pipa bawah laut kembali bersih dan siap menerima cairan bahan bakar
berikutnya.

Pigs and Pig Cleaning a Pipeline

9. SISTEM DLAM BERBAGAI KONDISI CUACA

Tipe konvensional dalam sistem pengisian bahan bakar untuk kapal dagang
-    STS (Ship to ship) pengisian dengan cara biasanya. Digunakan saat keadaan cuaca benar” baik
dan tenang.
-  pengisian bahan bakar pada buritan. Pengisian bahan bakar di perairan terbuka dalam kondisi cuaca
buruk. Kedua kapal bergerak saat melakukan pengisian

Tipe biasa untuk pengisian bahan bakar angkatan laut

Pengisian bahan bakar di laut dengan selang penyalur - prosedur pengisian bahan bakar ini hanya
bisa digunakan di kondisi cuaca bagus.

Menara pengisian bahan bakar

Menara pengisian bahan bakar nampaknya cocok untuk kondisi cuaca normal, kapal dapat
dihentikan dan bisa berputar bebas mengelilingi menara.