Keadaan Darurat di Kapal

 Tujuan Pembelajaran
Bagian ini akan memperkenalkan Anda kepada:
Keadaan darurat di kapal dan bagaimana menangani berbagai situasi darurat seperti: Man
over board/Orang terjatuh dari kapal, Evakuasi medis Api/Kebakaran, Grounding/Landasan,
Kerusakan lambung kapal, dll
 Nasihat Umum
Orang yang memegang perintah tidak boleh menunda memberitahukan sistem pencarian dan
penyelamatan. Jika suatu masalah sedang atau sedang berkembang yang dapat melibatkan
kebutuhan akan bantuan.
Ini memungkinkan sistem pencarian dan penyelamatan untuk melakukan perencanaan awal
dan darurat. Itu bisa membuat perbedaan kritis jika situasinya memburuk.
 Sinyal Bahaya
Sinyal darurat yang diucapkan digunakan oleh pesawat dan kapal, kita dapat membagi
sinyal-sinyal ini menjadi kelompok-kelompok berikut.
- Sinyal marabahaya
- Sinyal urgensi
- Sinyal keamanan
Pesan apa pun yang dipimpin oleh salah satu sinyal ini lebih diutamakan daripada pesan
rutin.
- Sinyal Marabahaya
Tiga sinyal darurat yang diucapkan digunakan oleh pesawat dan kapal. Sinyal
marabahaya MAYDAY digunakan untuk menunjukkan bahwa pesawat bergerak
berada dalam bahaya dan meminta bantuan segera.
MAYDAY memiliki prioritas di atas semua komunikasi lainnya.
- Sinyal Urgensi
Pan-pan sinyal urgensi digunakan ketika keselamatan perangkat bergerak dalam
bahaya. Pan-pan sinyal urgensi harus digunakan ketika ada situasi yang tidak aman
yang pada akhirnya mungkin melibatkan kebutuhan akan bantuan.
- Sinyal Keamanan
Sinyal keamanan SECURITE digunakan untuk pesan yang berkaitan dengan
keselamatan navigasi atau memberikan peringatan meteorologi penting.
 Prosedur Dasar Radio
Kata-kata prosedural berikut harus sepenuhnya dipahami oleh semua personel SAR.
AFIRMATIVE berarti bahwa apa yang ditularkan seseorang benar.
BREAK digunakan untuk memisahkan bagian dari pesan atau satu pesan dari yang lain.
FIGURES diucapkan tepat sebelum angka diberikan dalam pesan.
I SPELL digunakan tepat sebelum ejaan fonetis seperti nama yang tepat.
NEGATIVE berarti "tidak".
 OUT menunjukkan akhir suatu transmisi ketika tidak ada jawaban yang diharapkan atau
diperlukan.
OVER menunjukkan akhir transmisi ketika balasan segera diharapkan.
ROGER berarti "Saya telah menerima transmisi Anda dengan memuaskan".
SILENCE dikatakan tiga kali dan berarti “segera hentikan semua transmisi.
SILENCE FINI (diucapkan SEE LONSS FEE NEE) berarti "keheningan diangkat", dan
digunakan untuk menandakan akhir dari keadaan darurat dan dimulainya kembali lalu
lintas normal.
THIS IS dikatakan sebelum nama stasiun atau tanda panggilan yang segera mengikuti
WAIT berarti "Saya harus berhenti selama beberapa detik, bersiap untuk transmisi lebih
lanjut".
 Peringatan Bahaya dari Kapal
Gunakan satu atau lebih dari frekuensi Maritim Internasional berikut untuk mengirimkan
peringatan marabahaya.
- GMDSS
- 2,182 kilohertz radiotelephony
- Saluran VHF 16
Jika stasiun radio gagal, ada kemungkinan untuk mengirimkan pesan menggunakan
peralatan portabel yang disediakan untuk digunakan dalam pesawat bertahan hidup.
 Peringatan Bahaya dari Pesawat
Sebuah pesawat yang sedang dalam kesulitan dapat menggunakan segala cara yang
tersedia untuk menarik perhatian, memberitahukan posisinya dan mendapatkan bantuan.
Pesawat biasanya akan memberi tahu unit ATS, yang harus memberi tahu Pusat
Koordinasi. Gunakan frekuensi darurat 120 1,5 MHz (megahertz). Jika tidak ada respons
pada frekuensi en-rute yang ditetapkan dan transmit blind.
Tekankan kode darurat transponder 7700 untuk kesusahan.
 EPIRB dan ELTs
Posisi darurat yang mengindikasikan suara radio dan pemancar pelacak darurat atau
sarana peringatan lainnya.
Mereka dimaksudkan untuk memberi peringatan ketika sarana peringatan lain yang
tersedia tidak memadai.
EPIRB mentransmisikan sinyal yang memperingatkan otoritas SAR dan memungkinkan
fasilitas penyelamatan untuk berada di rumah di kapal yang tertekan.
Sebagian besar pesawat terbang sipil membawa ELT untuk memperingatkan otoritas
SAR terhadap situasi tertekan.
 Peralatan Tambahan
Persyaratan kapal Solo meliputi yang berikut ini:
Peralatan telepon radio VHF dua arah dan transponder radar penyelamat untuk
ditempatkan di setiap sisi kapal, dalam posisi yang akan diambil di atas kapal
penyelamat.
 Pesan Bahaya Kapal
Komponen penting dari pesan marabahaya harus mencakup:
- Identifikasi kapal
- Posisi
- Sifat tertekan dan jenis bantuan yang dibutuhkan
- Apakah sekitarnya langsung
- Waktu meninggalkan kapal
- Jumlah kru yang tersisa di kapal
- Jumlah dan jenis kerajinan bertahan hidup diluncurkan
- Bantuan lokasi darurat dalam kerajinan bertahan hidup atau di laut
- Jumlah yang terluka parah
 Pembatalan Pesan Bahaya
Pembatalan harus dilakukan segera setelah kapal yang tertekan telah pulih atau ketika
bantuan fasilitas SAR tidak lagi diperlukan.
Setiap peringatan palsu, termasuk oleh kesalahan manusia yang tidak disengaja, harus
dibatalkan sehingga otoritas SAR tidak merespons dengan sia-sia.
 Medico
Pesan-pesan Medico adalah permintaan nasihat medis atau bantuan dari dan ke kapal di
laut.
Pesan MEDICO harus diawali "DHMEDICO" begitu personel komunikasi
tahu cara menanganinya sebagai pesan MEDICO.
Layanan SAR dapat memberikan saran medis baik dengan dokter mereka sendiri, atau
melalui pengaturan dengan dokter di luar organisasi SAR.
Sejumlah stasiun radio komersial dan pemerintah menyediakan layanan pesan medis
gratis untuk kapal.
 Evakuasi Medis (Medical Evacuation/MEDEVAC)
Jika evakuasi medis sedang dipertimbangkan, manfaatnya harus dipertimbangkan
terhadap bahaya yang melekat pada operasi semacam itu baik bagi orang yang
membutuhkan bantuan maupun bagi personel penyelamat.
Keputusan akhir tentang apakah aman untuk melakukan evakuasi tetap pada akhirnya
dengan orang di komando fasilitas penyelamatan ditugaskan untuk melakukan evakuasi.
 Person Overboard
Situasi seorang Person Overboard dapat dikelompokkan ke dalam tiga skenario berbeda
- Aksi Cepat
- Tindakan tertunda
- Aksi orang hilang
Ketika ada kemungkinan seseorang jatuh ke laut, awak harus berusaha memulihkan
individu secepat mungkin.
 Aksi Cepat
 Orang yang berada di atas kapal terlihat dari jembatan dan tindakan segera diambil.
Tindakan awal seharusnya:
- Lemparkan lifebuoy ke samping sedekat mungkin dengan orang tersebut.
- Bunyikan tiga ledakan peluit kapal yang berkepanjangan, sambut “Person
overboard”.
- Perhatikan posisi, kecepatan angin, arah angin dan waktu.
- Menginformasikan ruang master dan mesin.
- Pasang pengintai untuk membuat orang tersebut terlihat.
- Matikan spidol atau pijar asap.
- Informasikan kepada operator radio, dan terus perbarui posisinya
- Bersiap di mesin
- Siapkan sekoci untuk kemungkinan peluncuran.
- Mendistribusikan radio VHF portabel untuk komunikasi antara jembatan, dek,
dan sekoci.
- Rig tangga pilot untuk membantu pemulihan.
 Manuver Standar – Williamson Turn
Ada beberapa manuver standar masing-masing dengan kelebihan dan kekurangannya
tergantung pada jenis kapal, kecepatan, kondisi cuaca dll.
Williamson Turn mungkin salah satu yang paling dikenal, berikut adalah beberapa
parameter yang perlu diingat tentang pergantian Williamson:
- Itu membuat jalur trek yang bagus.
- Bagus dalam mengurangi visibilitas.
- Sederhana
- Membawa kapal lebih jauh dari tempat kejadian.
- Prosedur lambat.
 Eksekusi Williamson Turn
Williamson Turn dieksekusi dengan meletakkan rudder hard-over. Setelah deviasi dari
jalur semula 60 derajat, letakkan kemudi di sisi yang berlawanan. Ketika heading 20
derajat lebih pendek dari arah yang berlawanan, letakkan kemudi di posisi tengah kapal
dan stabil pada jalur yang berlawanan.
 Satu Putaran (“Putaran Tunggal, Putaran Anderson” dll)
- Berikut adalah beberapa parameter yang perlu diingat tentang 1 putaran:
- Metode pemulihan tercepat.
- Baik untuk kapal dengan karakteristik belokan yang kencang.
- Digunakan sebagian besar oleh kapal dengan kekuatan yang besar.
- Sangat sulit untuk satu sekrup kapal.
- Sulit karena orang yang didekati tidak lurus.
 Eksekusi "Satu Putaran"
Satu putaran dijalankan dengan menempatkan kemudi hard over. Setelah penyimpangan
dari jalur semula sebesar 250 derajat, alih-alih ke posisi tengah kapal dan berhenti
bermanuver untuk diinisiasi.
 Scharnov Turn
Parameter Scharnov Turn untuk diingat adalah:
- Akan mengambil Vessel kembali ke belakangnya
- Lebih sedikit jarak yang ditempuh, menghemat waktu.
- Tidak dapat dilakukan secara efektif kecuali waktu yang telah berlalu antara
terjadinya insiden dan dimulainya manuver diketahui.
 Eksekusi Scharnov Turn
Scharnov Turn dieksekusi dengan menempatkan kemudi hard over. Setelah deviasi dari
jalur semula sebesar 240 derajat, kemudi membelok ke sisi yang berlawanan.
Ketika posnya 20 derajat dari jalur berlawanan, kemudikan ke posisi tengah sehingga
kapal akan beralih ke jalur berlawanan.
 Kebakaran diatas Kapal
Berikut adalah beberapa hal yang perlu diingat jika terjadi kebakaran di kapal
- Aktifkan alarm kebakaran.
- Laporkan lokasi kebakaran
- Nilai api.
- Tentukan kelas api.
- Tentukan peralatan pemadam yang tepat.
- Tentukan metode serangan yang tepat.
- Menentukan bagaimana mencegah penyebaran api
- Menentukan personel yang diperlukan dan tugas pemadam kebakaran.
- Membangun komunikasi yang tepat antara jembatan dan lokasi kebakaran.
- Mulai prosedur untuk menyerang api.
- Lanjutkan sampai api padam.
- Jika diperlukan bantuan, kirimkan panggilan darurat dan pesan.
 Grounding
Berikut adalah beberapa hal yang perlu diingat dalam hal grounding
- Periksa kerusakan lambung kapal.
- Jika diperlukan bantuan, kirim sinyal urgensi PAN-PAN
- Tentukan arah air yang dalam.
- Menentukan apakah angin dan laut membawa kapal lebih keras kandas
- Mengurangi draft kapal
- Pasang mesin astern untuk mundur
- Jika pelepasan tidak mungkin sampai bantuan tiba atau berubah pasang,
minimalkan kerusakan lambung dan asupan air
 Kerusakan Lambung Kapal
 Jika terjadi kerusakan lambung kapal, poin-poin berikut harus diingat
- Identifikasi lokasi air yang masuk.
- Matikan semua daya listrik yang mengalir melalui area tersebut.
- Angkat area tersebut untuk membendung aliran air.
- Periksa bilge pump untuk operasi.
- Periksa pompa tambahan untuk operasi cadangan jika diperlukan
- Jika perlu, tinggalkan kapal sebagai pilihan terakhir.
 Meninggalkan Kapal
Ingat hal berikut ketika meninggalkan kapal
- Abaikan kapal hanya sebagai pilihan terakhir.
- Mengirim panggilan marabahaya dan pesan.
- Kenakan jaket pelampung dan pakaian yang memadai.
- Di perairan di bawah 16 Celcius, kenakan pakaian selam.
- Suruh anggota awak menyiapkan sekoci penyelamat dan bersiap untuk
meluncurkan
- Pastikan pelukis melihat terpasang ke kapal.
- Muat kru dan luncurkan
- Jaga agar rakit tetap tertambat ke kapal selama mungkin
 Darurat medis
Dalam keadaan darurat medis, hal-hal berikut harus diingat:
- Melakukan penilaian korban untuk perawatan medis primer.
- Hadir untuk perawatan sebaik mungkin dengan fasilitas dan obat-obatan.
- Jika evakuasi medis diperlukan, beri tahu pihak yang berwenang.
- Persiapkan pasien untuk evakuasi.
- Kumpulkan dokumen yang sesuai dan lampirkan pada pasien.
 Perompak dan Perampok Bersenjata
Serangan pada kapal dagang oleh bajak laut dan perampok bersenjata merupakan
masalah yang semakin meningkat dalam pengiriman hari ini, dan tidak banyak orang
percaya tindakan dari masa lalu. Poin-poin berikut harus diperhitungkan jika terjadi
pembajakan.
- Memenuhi perintah dari para perompak.
- Jika memungkinkan cobalah untuk mengaktifkan pesan khusus Inmarsat-C yang
disediakan untuk digunakan ketika diserang oleh bajak laut.
- Biarkan bajak laut tidak menyadari bahwa pesan telah dikirim.
- Ketika pusat koordinasi mengetahui situasi pembajakan, ia akan memberi tahu
lembaga yang tepat.