Port State Control (PSC) adalah pemeriksaan kapal asing di pelabuhan nasional untuk memverifikasi

bahwa kondisi kapal dan peralatan sesuai dengan persyaratan peraturan internasional dan bahwa
kapal diawaki dan dioperasikan sesuai dengan aturan-aturan ini. Port State kontrol inspektur di
workMany konvensi paling penting teknis IMO memuat ketentuan untuk kapal yang akan diperiksa
ketika mereka mengunjungi pelabuhan asing untuk memastikan bahwa mereka memenuhi
persyaratan IMO.

Port State Control (PSC) mulai terbentuk karena timbul kesadaran dari suatu negara untuk
melindungi daerah dari negara tersebut, khususnya di sektor maritim yang menyebabkan
pencemaran lingkungan yang dikarenakan oleh kapal-kapal lokal maupun kapal-kapal asing yang
datang ke negara tersebut. Kegagalan tugas yang dilakukan oleh Flag State untuk selalu
mengawasi dan menjamin kelaiklautan kapal yang berbendera negara tersebut merupakan latar
belakang alasan tersebut.

IMO telah mendorong pembentukan organisasi regional pada beberapa negara pelabuhan untuk
menyusun perjanjian-perjanjian maritim. Hal tersebut memicu munculnya perjanjian/MoU
(Memorandum of Understanding) dari beberapa Negara yang bersangkutan, sebagai contohnya
adalah Paris MoU (daerah Eropa dan Atlantik Utara), Tokyo MoU (daerah Asia dan Pasifik), dll.

Dalam pelaksanaan tujuan dibentuknya port state control Setiap hari sejumlah kapal akan dipilih
untuk kontrol pemeriksaan Port State seluruh wilayah. Untuk memfasilitasi pemilihan
tersebut,Database komputer pusat MOU, sedang berkonsultasi dengan PSCOs untuk data pada
kapal khusus dan laporan inspeksi sebelumnya dilakukan di kawasan ini. Jika kapal telah diperiksa
dalam wilayah MOU selama enam bulan sebelumnya dan, pada yang kesempatan dan kapal
dikatakan memenuhi persyaratan namun apabila kapal dibilang tidak memenuhi semua
persyaratan maka kapal tersebut akan melalui pemeriksaaan yang lebih lanjut.

Dalam memilih kapal untuk inspeksi Otoritas MOU akan memberikan prioritas kepada:

1. Kapal mengunjungi pelabuhan Negara, Kewenangan yang merupakan penandatangan

Memorandum tersebut, untuk pertama kalinya atau setelahadanya 12 bulan atau lebih. Dengan
tidak adanya data yang sesuai untuk tujuan ini, Otoritas akan mengandalkan data yang tersedia
dalam sistem informasi dan memeriksa kapal-kapal yang belum terdaftar di informasi itu;
2. Kapal mengibarkan bendera Negara muncul dalam tiga tahun bergulir rata tabel
penahanan atas rata-rata dan penundaan dipublikasikan dalam laporan tahunan MOU ini;
3. Kapal yang telah diizinkan untuk meninggalkan pelabuhan Negara, Kewenangan yang
merupakan penandatangan Memorandum, di
4. kondisi yang kekurangan mencatat harus diperbaiki dalam jangka waktu tertentu, pada
saat berakhirnya periode tersebut;
5. Kapal yang telah dilaporkan oleh pilot atau otoritas pelabuhan sebagai memiliki
kekurangan yang mungkin merugikan navigasi yang aman;
6. Kapal yang sertifikat pada konstruksi kapal dan peralatan, yang dikeluarkan sesuai dengan
yang relevan hukum instrumen dan sertifikat klasifikasi, telah diterbitkan oleh sebuah organisasi
yang tidak diakui oleh Otoritas;
7. Kapal membawa barang-barang berbahaya atau polusi, yang telah gagal untuk
melaporkan semua informasi yang relevan mengenai kapal khusus, gerakan kapal dan mengenai
barang berbahaya atau polusi yang dibawa ke pihak yang berwenang pelabuhan dan Negara
pantai;
8. Kapal yang berada dalam kategori yang diperluas inspeksi telah memutuskan. Kapal yang
telah ditangguhkan dari kelas mereka untuk alasan keamanan dalam perjalanan enam bulan
sebelumnya.

Semua Kapal harus disurvei dan diverifikasi oleh Flag State sehingga sertifikatnya relevan dan
dapat digunakan untuk mengetahui bagaimana kapal didesain, dibangun, perawatannya dan
manajerialnya sehingga sesuai dengan persyaratan dari Konvensi IMO, Codes, dan instrumen
lainnya. Sesuai dengan resolusi IMO A. 787 (19) Port State Control (PSC) dalam pemeriksaannya
dibagi menjadi tiga pemeriksaan, yaitu:
1. Pemeriksaan pokok (Initial Inspection)
2. Pemeriksaan lebih rinci (Detail Inspection)
3. Pemeriksaan ulang (Following Inspection)

` Contoh dalam permasalahan saat melakukan survet port stae control , Dalam hal
kehilangan kemudi, kemampuan kemudi akan kembali di tidak lebih dari 45 detik. Kontrol kemudi
dari jembatan tidak kembali untuk setidaknya tiga menit setelah energi baik pompa steering
.Selama tes operasional perangkat kemudi, ketika mengubah dari kanan ke mode port, kemudi
akan ayunan keras untuk pelabuhan tanpa perintah kemudi dimulai. Kru mencatat sistem rusak
di laut, tetapi gagal untuk melaporkan . Selama ujian PSC, yang PSCO ditemukan sekitar empat
meter air di kedua pelabuhan dan rantai jangkar kanan loker. Selama ujian diperluas, tangki
ballast forepeak itu terdengar dan berisi empat meter air ballast, menunjukkan komunikasi bebas
antara tangki ballast forepeak dan kedua loker rantai jangkar .The switchboard utama tidak
memiliki penjaga cocok di tempat di bagian belakang untuk mencegah para anggota awak kapal
dari menjaditerkena terkait bahaya.

Inspeksi foreign ship yang dilakukan oleh PSC dibagi menjadi beberapa proritas, yaitu prioritas
rendah, prioritas kurang, prioritas menengah, prioritas tinggi, & prioritas sangat tinggi
berdasarkan ketentuan yanga ada pada MoU yang diikuti oleh port state. Kapal yang masuk
wilayah port state dan memiliki prioritas rendah akan diawasi lebih intens oleh PSC daripada kapal
dengan prioritas lainnya.

Referensi :

John N. K. Mansell ( 2009 ), Flag State Responsibility

www.academia.edu/8608278/Port_State_Control_PSC_

http://www.pomorci.com

http://www.harbourmaster.org

International Maritime Organization (2001 ), Procedures for Port State Control