TERMINAL HANDLING CHARGES

Di ajukan untuk memenuhi tugas pengganti absensi,

Mata Kuliah : Export Practice
Dosen : Dede Soenaryo, S.E. M.Ak

Disususn oleh :
Nama : Abdul Charis
Kelas : ABI01 2018
NIM : 180551100004

POLITEKNIK LP3I JAKARTA – KAMPUS SUDIRMAN

TANGERANG
Gedung Graha Sudirman NO. 1-3 Jl. Jendral Sudirman By Pass
Tangerang Telp. (021) 5519282. Fax. (021) 5573628
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya
sehingga saya dapat menyelesaikan tugas makalah yang berjudul Terminal Handling
Charges ini tepat pada waktunya.

Adapun tujuan dari penulisan dari makalah ini adalah untuk memenuhi tugas pengganti
absensi Bapak Dede Sonaryo, S.E, M.Ak. mata kuliah Export Practice. Selain itu,
makalah ini juga bertujuan untuk menambah wawasan bagi para pembaca dan juga bagi
penulis.

Kami mengucapkan terima kasih kepada Bapak Dede Soenaryo, S.E. M.Ak., selaku
dosen Export Practice yang telah memberikan tugas ini sehingga dapat menambah
pengetahuan dan wawasan sesuai dengan bidang studi yang saya tekuni.

Kami juga mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membagi sebagian
pengetahuannya sehingga saya dapat menyelesaikan makalah ini.

Kami menyadari, makalah yang saya tulis ini masih jauh dari kata sempurna. Oleh
karena itu, kritik dan saran yang membangun akan saya nantikan demi kesempurnaan
makalah ini.

Tangerang, 11 Juli 2021

Penulis
 BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Banyak hal yang harus diketahui dalam hal export impor baik dalam prosedur, dokumen
dan bagaimana penanganan terhadap prosedur tersebut. Oleh karena itu kami menulis
makalah ini bukan hanya sebagai pemenuhan tugas karya ilmiah semata, kami bermaksud
sekaligus mengajak pembaca belajar bersama tentang Termnal Handling Charges.

A. Rumusan Masalah
1. Apa yang dinamakan Terminal Handling Charges ?
B. Tujuan
1. Mengetahui tentang Terminal Handling Charges.

BAB II
 PEMBAHASAN
A. Pengertian Terminal Handling Charges
Terminal pelayaran adalah fasilitas untuk bongkar muat barang serta embarkasi dan
debarkasi penumpang dari kapal laut. Sebuah pelabuhan dapat memiliki terminal terpisah
untuk menangani aktivitas yang berbeda.
Terminal barang lebih spesifik untuk barang. Biaya yang dibebankan oleh operator
terminal pelabuhan kepada operator kapal disebut Terminal Handling Charges atau THC.

B. Asal Usul Biaya Penanganan Terminal

Pada hari-hari awal perdagangan dan pengiriman barang melalui laut, pemilik kapal akan
membayar buruh pelabuhan di pelabuhan untuk bongkar muat barangnya.
Bongkar Muat adalah pekerja pelabuhan yang terlibat dalam operasi umum di pelabuhan
seperti bongkar muat barang, pengoperasian peralatan pelabuhan seperti derek dan derek,
membantu berlabuh atau tidak berlabuh kapal yang keluar masuk pelabuhan. , dll.
Dengan perkembangan industri datang lebih banyak inovasi teknologi. Pelabuhan
mengembangkan terminal terpisah untuk menangani berbagai jenis kargo yang masuk dan
keluar.
Masing-masing memiliki peralatan berbeda yang dapat menangani kargo ini dengan lebih
efisien dan aman. Secara bertahap pekerjaan yang dilakukan dengan tangan dimekanisasi dan
pelabuhan mulai membebankan biaya penanganan terminal ke jalur pelayaran

C. Biaya Penanganan Terminal

THC mencakup semua biaya lokal terminal dan karenanya bervariasi dari pelabuhan ke
pelabuhan. THC yang dibebankan oleh Pelabuhan Shanghai, China akan berbeda dengan
yang dibebankan oleh Pelabuhan Tanjong Pagar, Singapura.
Demikian pula, THC akan berbeda antara pelabuhan Hamburg, Jerman atau Rotterdam,
Belanda.
THC dapat berbeda antara terminal yang berbeda dari port yang sama. Ini karena terminal
yang berbeda mungkin memiliki peralatan yang berbeda secara teknologi dan canggih untuk
menangani berbagai jenis kargo.
Operasi terminal barang, khususnya, membutuhkan pengeluaran keuangan yang sangat
besar. Karyawan terminal harus dibayar upah dan gaji mereka, infrastruktur dan peralatan
harus diservis dan dipelihara, pajak dan biaya tambahan harus dibayarkan kepada pemerintah,
biaya untuk pemasaran layanan – daftarnya terus berlanjut.

D. Terminal Barang Mendapatkan Uang dari THC

Salah satu pemasukan tersebut adalah dari Terminal Handling Charges (THC). Terlepas
dari biaya lain, terminal kargo membebankan THC pada semua kargo kontainer yang masuk
dan keluar darinya.
Biaya penanganan terminal kadang-kadang disebut sebagai Biaya Layanan Kontainer atau
CSC.
THC atau CSC dikenakan biaya untuk penyimpanan peti kemas di dalam lokasi terminal
dan penempatannya sebelum atau sesudah pemuatan atau pembongkaran dari pengangkut
laut.
Secara rinci termasuk biaya penanganan peti kemas, penumpukan, pembongkaran atau
pemuatan di truk, untuk layanan crane atau forklift, dll.

E. Contoh Biaya Penanganan Terminal / THC

ABC Meats di Cape Town, Afrika Selatan dikontrak untuk memasok daging domba
berpakaian berukuran 3x20' ke DEF Imports of Doha, Qatar.
ABC Meats mengangkut peti kemas reefer 3×20 ke Pelabuhan Cape Town untuk dikirim
oleh pengangkut peti kemas St. Vincent.
Setibanya di pelabuhan, peti kemas diangkat oleh derek pelabuhan dan ditumpuk untuk
siap dikirim. Kontainer reefer dipantau secara teratur oleh teknisi pelabuhan untuk
memastikan bahwa genset berfungsi dengan baik dan suhu yang diinginkan dipertahankan
sampai siap untuk dimuat ke kapal St. Vincent.
Pada ETD (Expected Time of Departure), 3 kontainer ini diposisikan untuk dimuat di atas
kapal. Setelah pemuatan semua kargo selesai, kapal berlayar seperti yang diharapkan.

Di sini biaya yang dikeluarkan untuk pembongkaran kargo dari truk ABC Meats,
penyimpanannya di lokasi Pelabuhan, pemantauan kontainer reefer, dan pemuatan
selanjutnya ke kapal St. Vincent oleh Otoritas Pelabuhan Pelabuhan Cape Town, adalah biaya
penanganan terminal yang dibebankan kepada operator kapal.
Setibanya di Port Doha, 3 kontainer reefer diturunkan dari kapal dan ditumpuk untuk
dikumpulkan oleh DEF Imports. Selama penyimpanan, reefer dipantau secara teratur agar
berfungsi secara efisien oleh teknisi pelabuhan.
Ketika truk Impor DEF datang untuk mengambil peti kemas, mereka dimuat ke truk ini
dengan derek atau forklift tugas berat.
Biaya kegiatan ini (membongkar dari kapal, penumpukan dan penyimpanan, pemeliharaan
genset reefer selama penyimpanan, dan pemuatan ke truk) dipulihkan melalui biaya
penanganan terminal oleh otoritas Pelabuhan Doha.

F. Jenis Biaya Penanganan Terminal (THC)

Biaya penanganan terminal dibebankan oleh operator terminal kepada perusahaan
pelayaran yang memindahkan peti kemas. Perusahaan pelayaran membebankan biaya ini
kepada penjual atau pelanggan yang mengirim atau menerima kargo peti kemas melalui
terminal.
THC dibayarkan di pelabuhan asal, pelabuhan transshipment, serta pelabuhan bongkar.
Tergantung pada kesepakatan antara penjual dan pembeli, biaya penanganan terminal di
tempat asal (OTHC) dan biaya penanganan terminal di pelabuhan tujuan (DTHC) akan
dibayar baik oleh penjual atau pembeli.
Mereka melakukan pembayaran ini biasanya ke perusahaan pelayaran. Biasanya, setiap
THC di pelabuhan transhipment dibayar oleh pengangkut karena ini diperhitungkan dalam
biaya pengiriman mereka.
Satu hal yang perlu diperhatikan adalah bahwa peralatan seperti kontainer berpendingin
(reefers), kargo Out-of-Gauge (OOG), kargo HAZMAT (Bahan Berbahaya), dll. dikenakan
THC yang berbeda.
Hal ini dikarenakan masing-masing jenis kargo tersebut membutuhkan peralatan
penanganan yang berbeda dan cara penanganannya juga berbeda.
Reefers membutuhkan sambungan listrik untuk menjalankan genset mereka. Kargo OOG
mungkin memerlukan peralatan penanganan khusus dan lebih banyak ruang untuk
penyimpanan. Kargo berbahaya mungkin perlu diasingkan dan disimpan di bawah kondisi
suhu yang terkendali.
Biaya penanganan terminal biasanya ditetapkan oleh pelabuhan setiap tahun. Beberapa
perusahaan pelayaran juga dapat mengenakan biaya THC berdasarkan volume kargo.

G. Perbedaan Biaya Penanganan Terminal dan Dermaga

Biaya penanganan terminal biasanya termasuk biaya dermaga yang merupakan biaya
untuk penggunaan dermaga atau dermaga. Dermaga berlaku untuk peti kemas serta muatan
kurang dari peti kemas (LCL) yang diimpor atau diekspor melalui terminal.
Dalam hal pengiriman LCL dimana tidak ada THC, maka biaya dermaga yang tertera pada
invoice.
Sementara THC dibebankan oleh kontainer, biaya dermaga biasanya dihitung berdasarkan
berat atau volume. Juga dikenal sebagai Pendapatan Ton (RT) dihitung untuk berat atau
volume yang dimuat atau dibongkar di terminal dalam satuan ton, meter kubik (CBM), dll.

H. Biaya Penanganan Terminal dan Lalu Lintas Kargo

 Seperti yang telah kita lihat sebelumnya dalam artikel ini, biaya penanganan terminal
berbeda antara terminal dari pelabuhan yang berbeda. Mungkin juga berbeda antara terminal
dalam port yang sama.
Ini bisa menjadi salah satu faktor penentu bagi para pedagang dalam memilih pelabuhan
atau terminal untuk ekspor atau impor. Faktor-faktor seperti kedekatan dengan pasar dan
kenyamanan, fasilitas, dan biaya membantu pedagang memutuskan pelabuhan pilihan
mereka.

a. Kedekatan dan Kenyamanan

Terminal pengiriman harus mudah diakses dari lokasi pedagang. Biasanya, terminal
pelabuhan terhubung dengan kawasan industri dan pusat bisnis melalui jalan yang baik dan
terlayani dengan baik. Ini membantu kelancaran pergerakan kargo dari dan ke terminal
pelabuhan.
Sementara jalan yang baik membantu transportasi kargo, terminal pelabuhan yang sangat
jauh dari pusat industri dan perdagangan tidak disukai oleh komunitas perdagangan.
Mungkin dua alasan utama untuk ini adalah biaya yang terkait untuk pengangkutan barang
melalui darat yang dimaksudkan untuk impor atau ekspor dan waktu yang dibutuhkan untuk
pergerakan barang-barang ini.

b. Fasilitas
Sebagian besar terminal pelabuhan modern dilengkapi dengan teknologi terbaru untuk
berlabuh dan melepas sandera kapal laut, bunkering dan pemeliharaannya, untuk bongkar
muat berbagai jenis kargo, dll. Fasilitas yang lebih baik berarti lebih banyak bisnis.

c. Biaya
Biaya adalah faktor lain yang sangat penting dalam melakukan bisnis. Pedagang
mempertimbangkan berbagai opsi yang tersedia bagi mereka dan mencari yang terbaik. Biaya
tinggi yang tidak biasa seperti biaya penanganan terminal dapat membuat pelanggan pergi ke
pelabuhan terdekat lainnya yang mungkin mengenakan tarif yang lebih rendah. Ini juga dapat
membuat mereka mempertimbangkan moda transportasi lain seperti jalan atau kereta api
yang mungkin lebih murah tanpa mengurangi kualitasnya
 BAB III
PENUTUP
A. Kesimpulan
Terminal Handling Charges adalah Biaya yang dibebankan oleh operator terminal
pelabuhan kepada operator kapal.

B. Kritik dan Saran

Semoga makalah yang kami buat menjadi sumber wawasan tambahan mengenai
Seaworthy Packing dan Stowage Plan
Apabila ada kekurangan dan kesalahan dalam penulisan karena keterbatasan kami dalam
pengusaan materi, kami mengharapkan kritik dan saran pembaca.