LAPORAN KERJA PRAKTIK

PERANCANGAN GEDUNG MIM AKA MOJOGEDANG

Diajukan Untuk Melengkapi Persyaratan Guna Mencapai Derajat S-1

Program Studi Arsitektur Fakultas Teknik

Universitas Muhammadiyah Surakarta

Disusun Oleh :

GILANG AMINULLAH P.S

D300170026

PROGRAM STUDI ARSITEKTUR FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA

2020
 HALAMAN PENGESAHAN
LAPORAN KERJA PRAKTIK

PERENCANAAN TROTOAR BESERTA RUANG TERBUKA PUBLIK

DINAS BINA MARGA PEMERINTAH PROVINSI DKI JAKARTA DI
KAWASAN JL. GATOT SUBROTO – JL. M.T. HARYONO

Disusun Oleh :

DHANDY ILHAM PANGESTU

D300160110

Laporan ini diperiksa dan disetujui oleh :

Surakarta, …..........……..…. 2019

Dosen Pembimbing Kerja Praktik Pembimbing Kerja Praktik

(Dyah Widi Astuti, ST, MSc) (Aris Adhi Nugraha, S.T, M.T, IAI)

Mengetahui

Ketua Program Studi Arsitektur

Universitas Muhammadiyah Surakarta

(Dr. Ir. Widyastuti Nurjayanti, M.T.)

NIK 386
 KATA PENGANTAR
Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT atas segala limpahan
karunia serta rahmat-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan kerja
praktik pada Proyek Perencanaan Trotoar beserta Ruang Terbuka Publik Dinas
Bina Marga Pemerintah Provinsi DKI Jakarta di Kawasan Jl. Gatot Subroto – Jl.
MT. Haryono. Laporan kerja praktik ini merupakan salah satu syarat untuk
menempuh gelar sarjana di Program Studi Arsitektur fakultas Teknik Universitas
Muhammadiyah Surakarta.
Dalam menyelesaikan laporan ini, penulis banyak dibantu oleh berbagai
pihak. Sehubungan dengan hal tersebut di atas penulis menyampaikan hormat dan
terima kasih kepada :
1. Allah SWT atas segala limpahan karunia serta rahmat-Nya kepada penulis.
2. Ibu Dr. Ir. Widyastuti Nurjayanti, M.T. selaku Ketua Program Studi
Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta.
3. Ibu Dyah Widi Astuti, ST, MSc selaku dosen pembimbing kerja praktik
yang telah memberikan segala kemudahan, nasihat, dan penuh kesabaran
dalam membimbing.
4. Ibu Ronim Azizah ST, MT selaku koordinator kerja praktik.
5. Bapak Aris Adhi Nugraha, S.T, M.T, IAI selaku founder NAAW STUDIO
yang telah mengijinkan penulis untuk melaksanakan kerja praktik pada
Proyek Perencanaan Trotoar beserta Ruang Terbuka Publik Dinas Bina
Marga Pemerintah Provinsi DKI Jakarta di Kawasan Jl. Gatot Subroto – Jl.
MT. Haryono.
6. Orang tua tercinta, Bapak, Ibu dan Adik yang senantiasa memberikan yang
terbaik. Doa yang tulus, kasih sayang, dan cinta yang melimpah,
bimbingan, dorongan, serta perhatian yang sangat mendalam.
7. Saudara-saudaraku yang selalu memberikan dorongan dan motivasi.
8. Teman – teman seperjuangan, Hepara Hada, Naufal Kholid, Oktafriano,
dan Burhanudin Latif yang telah menemani selama dua bulan di Bandung.
9. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu per satu yang telah
membantu penulis dalam menyelesaikan laporan kerja praktik ini
 Penulis menyadari bahwa laporan kerja praktik ini masih jauh dari
sempurna. Oleh karena itu, penulis mengharapkan dan menghargai setiap kritik
dan saran yang membangun dari berbagai pihak demi penulisan yang lebih baik di
masa mendatang. Akhir kata, semoga laporan kerja praktik ini dapat memberikan
manfaat bagi semua pihak yang berkepentingan.

Surakarta, 5 September 2019

Dhandy Ilham Pangestu

D300160110
 DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN.................................................................................ii
KATA PENGANTAR.............................................................................................ii
DAFTAR ISI............................................................................................................ii
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................II
DAFTAR TABEL...................................................................................................II
DAFTAR FOTO......................................................................................................II
BAB I.......................................................................................................................2
PENDAHULUAN...................................................................................................2
1.1. LATAR BELAKANG...............................................................................2
1.2. TUJUAN DAN SASARAN......................................................................2
1.2.1 Tujuan................................................................................................2
1.2.2. Sasaran...............................................................................................2
1.3. RUMUSAN MASALAH..........................................................................2
1.4. BATASAN DAN LINGKUP PEMBAHASAN.......................................2
1.5. BATASAN MASALAH...........................................................................2
1.6. SISTEMATIKA PENULISAN.................................................................2
BAB II......................................................................................................................2
TINJAUAN UMUM PROYEK...............................................................................2
2.1. GAMBARAN UMUM PROYEK.............................................................2
2.1.1. Latar Belakang Proyek.......................................................................2
2.1.2. Maksud dan Tujuan Proyek...............................................................2
2.2. DATA FISIK.............................................................................................2
2.2.1. Lokasi Proyek....................................................................................2
2.2.2. Batasan - batasan Site........................................................................2
2.2.3. Data Teknis Proyek............................................................................2
2.3. DATA NON FISIK...................................................................................2
2.3.1. Data Umum Proyek............................................................................2
2.3.2. Data Umum Perusahaan.....................................................................2
BAB III....................................................................................................................2
TINJAUAN PUSTAKA/ LANDASAN TEORI......................................................2
3.1. PERENCANAAN DAN PERANCANGAN............................................2
3.1.1. Pengertian Perencanaan dan Perancangan.........................................2
3.2. PENGERTIAN PERANCANGAN KOTA...............................................2
3.3. PENGERTIAN PEDESTRIAN................................................................2
3.3.1. Persyaratan Pemanfaatan Sarana Prasarana Pedestrian.....................2
3.3.2. Fasilitas Jalur Pedestrian....................................................................2
3.3.3. Elemen-Elemen Jalur Pedestrian.......................................................2
3.4. BEHAVIOR SETTING.............................................................................2
3.5. SENSE OF PLACE...................................................................................2
3.4. THIRD SPACE URBAN..........................................................................2
BAB IV....................................................................................................................2
TINJAUAN PERENCANAAN DAN PERANCANGAN......................................2
4.1. LINGKUP PEKERJAAN..........................................................................2
4.2. PELAKSANAAN PEKERJAAN..............................................................2
4.2.1. Diskusi Proyek...................................................................................2
4.2.2. Pemetaan Trotoar...............................................................................2
4.2.3. Ide Desain..........................................................................................2
4.2.4. Survei Lapangan................................................................................2
4.2.5. Workshop Hasil Survei......................................................................2
4.2.6. Potongan Jalan...................................................................................2
4.2.7. Konsistensi Lajur...............................................................................2
4.2.8. Inrit Bangunan....................................................................................2
BAB V......................................................................................................................2
ANALISIS DAN PEMBAHASAN.........................................................................2
5.1. JALUR HIJAU..........................................................................................2
5.2. JALUR PEDESTRIAN.............................................................................2
5.3. STREET FURNITURE.............................................................................2
5.3.1. Bangku...............................................................................................2
5.3.2. Halte non busway...............................................................................2
5.4. KONSISTENSI LAJUR............................................................................2
 5.6. PUBLIC SPACE.......................................................................................2
5.7. SHELTER.................................................................................................2
5.8. INRIT BANGUNAN................................................................................2
BAB VI....................................................................................................................2
KESIMPULAN DAN SARAN................................................................................2
DAFTAR PUSTAKA..............................................................................................2
LAMPIRAN.............................................................................................................2
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Peta Lokasi Site, Jl. Gatot Subroto – Jl MT.Haryono.........................2

Gambar 2. 2 Peta Batasan Site, Jl. Gatot Subroto – Jl MT.Haryono.......................2
Y

Gambar 3. 1 Drainase...............................................................................................2
Gambar 3. 2 Jalur Hijau...........................................................................................2
Gambar 3. 3 Lampu Penerangan..............................................................................2
Gambar 3. 4 Bangku................................................................................................2
Gambar 3. 5 Pagar pembatas....................................................................................2
Gambar 3. 6 Tong sampah.......................................................................................2
Gambar 3. 7 Marka jalan..........................................................................................2
Gambar 3. 8 Zebra Cross.........................................................................................2
Gambar 3. 9 Halte / Shelter Bus..............................................................................2
Gambar 4. 1 Eksisting Jalan Gatot Subroto- MT Haryono......................................2
Gambar 4. 2 Usulan desain trotoar...........................................................................2
Gambar 4. 3 Usulan desain shelter/bus stop............................................................2
Gambar 4. 4 Usulan desain public space.................................................................2
Gambar 4. 5 Potongan Jalan Pedestrian...................................................................2
Gambar 4. 6 Konsistensi Lajur................................................................................2
Gambar 4. 7 3D Konsistensi Lajur...........................................................................2
Gambar 4. 8 Inrit Bangunan.....................................................................................2
 DAFTAR TABEL
Table 1 Standar Ukuran Lajur dan Trotoar..............................................................2
Table 2 Ukuran lebar Inrit........................................................................................2
 DAFTAR FOTO

Foto 1 Diksusi Proyek..............................................................................................2

Foto 2 Briefing persiapan Survei.............................................................................2
Foto 3 Pemaparan survei dan Workshop hasil survei..............................................2
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1. LATAR BELAKANG

Arsitektur adalah seni yang dilakukan oleh setiap individu untuk
mengimajinasikan diri dan ilmu mereka dalam merancang bangunan.
Dalam artian yang lebih luas, arsitektur mencakup merancang dan
membangun keseluruhan lingkungan binaan, mulai dari level makro yaitu
perencanaan kota, perancangan perkotaan, arsitektur lanskap, hingga ke
level mikro yaitu desain bangunan, desain perabot dan desain produk.
Arsitektur juga merujuk pada hasil-hasil proses perancangan tersebut.

Menurut Vitruvius dalam bukunya De Architectura (yang

merupakan sumber tertulis paling tua yang masih ada hingga sekarang),
bangunan yang baik haruslah memilik Keindahan / Estetika (Venustas),
Kekuatan (Firmitas), dan Kegunaan / Fungsi (Utilitas); arsitektur dapat
dikatakan sebagai keseimbangan dan koordinasi antara ketiga unsur
tersebut, dan tidak ada satu unsur yang melebihi unsur lainnya. Dalam
definisi modern, arsitektur harus mencakup pertimbangan fungsi, estetika,
dan psikologis. Namun, dapat dikatakan pula bahwa unsur fungsi itu
sendiri di dalamnya sudah mencakup baik unsur estetika maupun
psikologis.

Arsitektur adalah holak, termasuk di dalamnya adalah matematika,

sains, seni, teknologi, humaniora, politik, sejarah, filsafat, dan sebagainya.
Mengutip Vitruvius, "Arsitektur adalah ilmu yang timbul dari ilmu-ilmu
lainnya, dan dilengkapi dengan proses belajar: dibantu dengan penilaian
terhadap karya tersebut sebagai karya seni". Ia pun menambahkan bahwa
seorang arsitek harus fasih di dalam bidang musik, astronomi, dsb. Filsafat
adalah salah satu yang utama di dalam pendekatan arsitektur.
Rasionalisme, empirisisme, fenomenologi strukturalisme, post-
strukturalisme, dan dekonstruktivisme adalah beberapa arahan dari filsafat
yang memengaruhi arsitektur.
 Studi kasus Kerja Praktik ini mengambil proyek di NAAW
STUDIO yang merupakan salah satu studio yang bergerak dalam bidang
urban architecture dan interior yang telah memiliki pengalaman dalam
menangani bidangnya. Studio tersebut telah memberikan kesempatan
kepada penulis untuk melaksanakan Kerja Praktik dalam Proyek
Perencanaan Trotoar beserta Ruang Terbuka Publik Dinas Bina Marga
Pemerintah Provinsi DKI Jakarta di Kawasan Jl. Gatot Subroto – Jl. MT.
Haryono selama dua bulan dari 12 Agustus hingga 12 Oktober 2019
sehingga penulis bisa menambah pengalaman dan pembelajaran kerja yang
tidak di dapat di bangku perkuliahan.

1.2. TUJUAN DAN SASARAN

1.2.1 Tujuan
a. Mahasiswa dapat melatih kedisiplinan dan tanggung jawab.
b. Memperoleh pengalaman kerja guna menyiapkan diri untuk
memasuki lapangan kerja.
c. Melatih kemampuan untuk berinteraksi dalam dunia kerja.
d. Sebagai media untuk mengaplikasikan ilmu yang sudah
didapatkan di bangku perkuliahan.
e. Mahasiswa dapat mengetahui dan menguasai proses
perencanaan dan perancangan.

1.2.2. Sasaran
Mahasiswa dapat menyusun segala pengalaman dari
lapangan tersebut dalam bentuk buku laporan kerja praktik dengan
mengaplikasikan ilmu yang telah didapat dalam perkuliahan.

1.3. RUMUSAN MASALAH

1. Bagaimana proses perencanaan gambar untuk perancangan fasilitas
pejalan kaki pada proyek trotoar beserta ruang terbuka publik di Jl.
Gatot subroto – Jl. MT. Haryono ?
2. Bagaimana cara memfasilitasi hak pejalan kaki yang layak ?
1.4. BATASAN DAN LINGKUP PEMBAHASAN
Adapun batasan dan lingkup pembahasan mencakup antara lain :

a. Proyek : Perencanaan Trotoar beserta Ruang Terbuka

Publik Dinas Bina Marga Pemerintah Provinsi
DKI Jakarta di Kawasan Jl. Gatot Subroto – Jl.
MT. Haryono.
b. Waktu : 12 Agustus 2019 – 12 Oktober 2019
c. Luasan : Sepanjang 5,5 KM

1.5. BATASAN MASALAH

Adapun batasan masalah yang dibahas di laporan kerja praktik ini
yaitu perencanaan dan perancangan pedestrian. Perencanaan pedestrian
membahas tentang merancang sarana dan prasana pejalan kaki yang aman
dan nyaman dengan mencakup trotoar dan kelengkapannya, penyebrangan
sebidang dan rencana vegetasi.

1.6. SISTEMATIKA PENULISAN

Dalam penulisan laporan kerja praktik ini terbagi dalam 6 bab yang
antara lain :

BAB I : PENDAHULUAN
Bab ini menguraikan gambaran umum dari isi
laporan secara keseluruhan, tujuan yang akan
dicapai serta cara/metode yang akan digunakan.
Bab ini berisikan tentang latar belakang, tujuan,
sasaran, batasan dan lingkup pembahasan dan
sistematika penulisan laporan kerja praktik.
BAB II : TINJAUAN UMUM PROYEK
Bab ini penulisan akan membahas tentang latar
belakang proyek Perencanaan Trotoar beserta
Ruang Terbuka Publik di Jl. Gatot Subroto – Jl.
 MT. Haryono dan gambaran umum secara fisik
maupun non fisik.
BAB III : TINJAUAN PUSTAKA
Beriskan teori-teori yang didapat melalui studi
literatur yang berkaitan tentang trotoar dan ruang
terbuka publik.
BAB IV : TINJAUAN PERENCANAAN
Beriskan tentang data pengendalian mutu kualitas
pekerjaan, pengendalian jadwal atau waktu dan
pengendalian kualitas material pada sebuah
proyek.
BAB V : ANALISA DAN PEMBAHASAN
Beriskan tentang analisa hasil perancangan yang
sedang dikerjakan bedasarkan teori-teori dari
tinjauan literature, dan pembahasan hasil analisa
dan teori-teori tersebut.
BAB VI : KESIMPULAN DAN SARAN
Beriskan tentang kesimpulan dari semua
pembahasan yang terkait dengan proyek dan saran
yang membangun untuk para pembaca dan penulis.
 BAB II
TINJAUAN UMUM PROYEK

2.1. GAMBARAN UMUM PROYEK

2.1.1. Latar Belakang Proyek

Trotoar adalah sebidang jalur pejalan kaki yang terletak

pada ruang manfaat jalan (rumaja), diberi lapis permukaan,
umumnya sejajar dengan jalan, dan lebih tinggi dari permukaan
perkerasan jalan dan merupakan salah satu kelengkapan prasarana
jalan. Fungsi utama trotoar adalah untuk memberikan pelayanan
aksesibilitas kepada pejalan kaki yang aman dan nyaman.

Provinsi DKI Jakarta sebagai ibukota negara merupakan

wilayah dengan tingkat kepadatan dan mobilitas penduduk yang
sangat tinggi sehingga dibutuhkan jalur akses pejalan kaki (trotoar)
yang aman, nyaman, dan manusiawi untuk mendukung aktivitas
penduduk. Berdasarkan Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW)
2030 dan Rencana Detail Tata Ruang (RDTR), pembangunan
trotoar di Provinsi DKI Jakarta diprioritaskan pada tempat- tempat
strategis seperti kawasan pusat kegiatan, kawasan pariwisata, dan
kawasan perpindahan moda transportasi publik (Transit Oriented
Development). Selain itu, pembangunan trotoar juga dapat
melanjutkan pembangunan yang telah dilakukan pada tahun
sebelumnya.

Saat ini Pemerintah Provinsi DKI Jakarta sedang

melakukan percepatan pelaksanaan Kegiatan Strategis Daerah
(KSD) sebaga penjabaran RPJMD Provinsi DKI Jakarta tahun
2017-2022. Pemerintah Provinsi DKI Jakarta melalui Dinas Bina
Marga melakukan perencanaan pengembangan dan penataan
trotoar di Kawasan Jl. Gatot Subroto — Jl. Letjen M.T. Haryono
dan sekitarnya.
 Bidang Kelengkapan Prasarana Jalan dan Jaringan Utilitas
(KPJJU) adalah bidang pada Dinas Bina Marga Provinsi DKI
Jakarta yang memiliki tugas pokok dan fungsi untuk
merencanakan, membangun, meningkatkan, dan mengendalikan
pelaksanaan pekerjaan kelengkapan prasarana jalan dan jaringan
utilitas. Kegiatan perencanaan ini mencakup aspek teknis, biaya,
dan jadwal pelaksanaan yang dituangkan dalam bentuk gambar
kerja, spesifikasi teknis, rincian volume pekerjaan, rancangan
anggaran biaya, dan tahapan kerja yang efektif dan efisien dengan
memperhatikan kualitas, kuantitas, dan target waktu penyelesaian.

2.1.2. Maksud dan Tujuan Proyek

a. Maksud
Maksud dari kegiatan ini adalah :
Membuat perencanaan teknis pembangunan trotoar yang
memenuhi kriteria untuk aksesibilitas pejalan kaki yang
fungsional, aman, nyaman, dan menarik
b. Tujuan
Tujuan dari pekerjaan ini adalah :
Tersedianya dokumen pelaksanan kegiatan berupa laporan
gambar 3D dan video animasi konseptual.

2.2. DATA FISIK

2.2.1. Lokasi Proyek

Lokasi kegiatan berada di Kawasan Jl. Gatot Subroto - Jl.
Letjen M.T. Haryono dan sekitarnya. Trotoar yang akan
direncanakan menghubungkan perkantoran yang ada di Kawasan
Jl. Gatot Subroto sebagai pusat bisnis atau disebut Financial
District (Poros Sudirman-Thamrin-Kuningan), menghubungkan
dengan TOD Kawasan Grogol , serta mendukung aksesibilitas
pejalan kaki sepanjang TOD LRT ruas jalan Jl. Letjen M.T.
 Haryono. Penambahan dan atau perubahan lokasi dapat
dimungkinkan, namun harus mendapat persetujuan dari Pemberi
Tugas.

Gambar 2. 1 Peta Lokasi Site, Jl. Gatot Subroto – Jl MT.Haryono

Sumber : Google Earth 2019

2.2.2. Batasan - batasan Site

Perencanaan Trotoar beserta Ruang Terbuka Publik Dinas
Bina Marga Pemerintah Provinsi DKI Jakarta di Kawasan Jl. Gatot
Subroto – Jl. MT. Haryono. Adapun batasan lokasinya sebagai
berikut :

Gambar 2. 2 Peta Batasan Site, Jl. Gatot Subroto – Jl MT.Haryono

Sumber : Google Earth 2019

 1) Sebelah Utara : Kecamatan Kuningan, Tebet,
Semanggi, Jatinegara
2) Sebelah Timur : Halim Perdana Kusuma
3) Sebelah Selatan : Kecamatan Manpang, Pancoran,
Cawang
4) Sebelah Barat : Kecamatan Senayan

2.2.3. Data Teknis Proyek

Nama Proyek : Perencanaan Trotoar beserta Ruang
Terbuka Publik Dinas Bina Marga
Pemerintah Provinsi DKI Jakarta di
Kawasan Jl. Gatot Subroto – Jl. MT.
Haryono.
Fungsi Proyek : Trotoar dan Ruang Terbuka Publik
Luas Proyek : 5,5 KM

2.3. DATA NON FISIK

2.3.1. Data Umum Proyek

1. Urusan : Pekerjan Umum dan Penataan Ruang
: Pembangunan/Peningkatan Jalan dan
2. Program
Jembatan
: Perencanaan Dasar/Konsep Desain
3. Kegiatan Pembangunan Trotoar di DKI Jakarta
Tahun 2020
Perencanaan Trotoar beserta Ruang
Terbuka Publik Dinas Bina Marga
Nama Paket
4. : Pemerintah Provinsi DKI Jakarta di
Kegiatan
Kawasan Jl. Gatot Subroto – Jl. MT.
Haryono
5. Nomor Kegiatan : 1.03.04.023
6. Lokasi : Provinsi DKI Jakarta
7. Sumber Dana : APBD Provinsi DKI Jakarta
8. Tahun Anggaran : 2019
9. Pagu Anggaran : Rp. 80.555.013,00
 10 HPS : Rp. 80.555.013,00
.
11 Jenis Kontrak : Lumsum
.
2.3.2. Data Umum Perusahaan
NAAW adalah studio arsitektur yang didirikan oleh
seorang arsitek muda yang bersemangat yang memiliki visi untuk
fokus pada prinsip tropis. Prinsip ini akan disesuaikan dengan
desain yang diharapkan oleh klien untuk menghasilkan desain yang
terintegrasi yang akan menghasilkan manfaat di lokasi tropis. Saat
mendesain, NAAW terus menempatkan maju desain substansial
dibandingkan dengan desain buatan sebagai NAAW sangat bernilai
berarti. Selanjutnya, desain yang ditawarkan NAAW akan secara
konsisten berusaha keras untuk menempatkannya kenyamanan
pengguna menjadi pertimbangan pertama. Ini dimaksudkan untuk
memberi pengguna rasa kenyamanan dalam jangka waktu yang
lama. Dengan melakukan berbagai penelitian dan praktik, NAAW
semoga mampu memberikan desain yang cocok untuk klien. Pada
saat ini, NAAW juga terbuka untuk kolaborasi apa pun di bidang
Arsitektur. Adapun Founder dan Tim dari NAAW Studio sebagai
berikut :
1. Founder & : ARIS ADHI NUGRAHA, ST, MT
Principle Architect nugraha.arisadhi@gmail.com
2. Partner - 3D : PADHANG HARRYNDRA, ST, MT
Visualizer dhang.harry@gmail.com
3. Partner - Interior : DESYLIA ANTARI, S.Sn
Designer desyliantari92@gmail.com
4. Administrative : TYAS NUGRAHENI, S.Si
Assistant tyasnugraheni@hotmail.com
 BAB III
TINJAUAN PUSTAKA/ LANDASAN TEORI

3.1. PERENCANAAN DAN PERANCANGAN

3.1.1. Pengertian Perencanaan dan Perancangan

Pengertian perencanaan (planning) dapat juga didefinisikan

sebagai suatu kegiatan yang terkoordinasi untuk mencapai tujuan
tertentu dalam kurun waktu tertentu. Dengan begitu, di dalam
perencanaan akan terdapat aktivitas pengujian beberapa arah
pencapaian, mengkaji ketidakpastian, mengukur kapasitas,
menentukan arah pencapaian, serta menentukan langkah untuk
mencapainya.
Perencanaan adalah salah satu fungsi dari manajemen yang
paling penting dimana di dalamnya terdapat aktivitas
mendefinisikan tujuan organisasi, membuat strategi, serta
mengembangkan rencana kerja organisasi. Perencanaan adalah
tahap awal dalam kegiatan suatu organisasi terkait dengan
pencapaian tujuan organisasi tersebut.
Menurut para ahli, pengertian perencanaan adalah sebagai
berikut :
1. William A. Shrode, 1974
Perencanaan sebagai padanan kata asing “planning”, dapat
diartikan sebagai suatu sarana untuk mentransformasikan
persepsi-persepsi mengenai kondisi-kondisi lingkungan ke
dalam rencana yang berarti dan dapat dilaksanakan dengan
teratur
2. Paul Davidov, 1982
Perencanaan adalah sebuah proses untuk menetapkan tindakan
yang tepat di masa depan melalui pilihan-pilihan yang
sistematik
3. Wade
Perencanaan adalah upaya menyatakan masalah umum pemberi
tugas (klien) menjadi sejumlah masalah standar yang lebih
kecil yang telah diketahui pemecahannya atau yang mudah
dipecahkan .
4. Soewondo B. Soetedjo
Merencana dalam dalam arsitktur berkaitan dengan
penggunaan diagram untuk mengembangkan hubungan antara
kebutuhan- kebutuhan.
5. William L. Lassey, 1977
Perencanaan merupakan suatu proses menyusun konsepsi dasar
suatu rencana yang meliputi kegiatan-kegiatan:
1. Mengidentifikasi. Menentukan komponen-komponen yang
menunjang terhadap objek, yang merupakan kompleksitas
fakta-fakta yang memiliki kontribusi terhadap kesatuan
pembangunan.
2. Mengadakan studi. Mencari hubungan-hubungan dari factor
faktor terkait, yang memiliki pengaruh spesifik.
3. Mendeterminasi. Menentukan setepat mungkin faktor-
faktor yang dominan dengan memperhatikan kekhususan
dari unit perubahan yang spesifik yang memberikan
perubahan terhadap faktor lain.
4. Memprediksi. Mengadakan ramalan bagaimana suatu factor
akan berubah sehingga mencapai keadaan lebih baik di
masa depan.
5. Melakukan Tindakan. Berdasarkan prediksi di atas,
melakukan tindakan terstruktur untuk mencapai tujuan
pembangunan.

Adapun klasifikasi perencanaan

  Theories in Planning. Mencakup perencanaan
berkaitan dengan substansi (objek).
 Theories of Planning. Berkaitan dengan prosedur
perencanaan (metode).
 Theories for Planning. Mencakup teori-teori sosial
yang menjelaskanbagaimana seharusnya masyarakat
dan perencanaan di masa depan (tujuan). Shean Mc.
Connell (1991).

Sedangkan pengertian Perancangan adalah sebagai berikut :

1. Perancangan merupakan upaya untuk menemukan

komponen fisik yang tepat dari sebuah struktur fisik
(Christopher Alexander, 1983).
2. Perancangan merupakan sasaran yang dikendalikan dari
aktivitas pemecahan masalah (L. Bruce Archer, 1985).
3. Perancangan merupakan proses penarikan keputusan dari
ketidakpastian yang tampak, dengan tindakan-tindakan
yang tegas bagi kekeliruan yang terjadi (M.Asimow, 1982).
4. Perancangan merupakan proses simulasi dari apa yang
ingin dibuat sebelum kita membuatnya, berkali-kali
sehingga memungkinkan kita merasa puas dengan hasil
akhirnya (P.J. Booker, 1984).
5. Perancangan merupakan kesimpulan yang optimal dari
sejumlah kebutuhan dari seperangkat keadaan tertentu (E.
Marchet, 1987).
6. Perancangan merupakan lompatan kreatif dari fakta-fakta
masa kini menuju kemunghkinan di masa datang (JK. Page,
1986).
 7. Perancangan merupakan aktivitas kreatif, melibatkan proses
untuk membawa kepada sesuatu yang baru dan bermanfaat
yang sebelumnya tidak ada (JB. Reswick, 1985).
8. Perancangan mempunyai makna memulai perubahan dalam
benda-benda buatan manusia (J.C. Jones, 1990).
9. Perancangan adalah usulan pokok yang mengubah sesuatu
yang sudah ada menjadi sesuatu yang lebih baik, melalui
tiga proses: mengidentifikasi masalah-masalah,
mengidentifikasi metoda untuk pemecahan masalah, dan
pelaksanaan pemecahan masalah. Dengan kata lain adalah
pemograman, penyusunan rancangan, dan pelaksanaan
rancangan (John Wade, 1997).

3.2. PENGERTIAN PERANCANGAN KOTA

Suatu kota pada hakekatnya akan senantiasa tumbuh dan
berkembang, baik melalui rencanan maupun tanpa rencana kota. Yang
membedakan adalah bahwa apabila suatu kota tumbuh tanpa direncanakan
terlebih dahulu, maka yang bakal terjadi adalah suatu bentuk kota yang
alami, tumbuh secara spontan dan cenderung tidak dapat dikendalikan.
Namun seblaiknya apabila suatu kota telah melalui proses perencanaan
dan perancangan yang matang, maka pertumbuhan dan perkembangan
kota menjadi lebih terarah dan dapat dikendalikan dengan baik.

Penataan ruang kota yang keliru, jelas akan mengalami kesulitan

dalam mengembalikan seperti kondisi asalnya, sebab bedampak pada
struktur ruang kota atu kawasan tertentu di dalam kita pada dasarnya
bertumpu dan berorientasi diseputar kepentingan kesejahteraan
masyarakat/warga kota, maka apabila hal ini terjadi terus menerus, dan
tidaj ada upaya untuk mencegahnya, maka cepat atau lambat pada
gilirannya akan berdampak pada penderitaan rakyat yang berkepanjangan,
diamping beban bagi pemerintahan daerah/kota akan semakin bertambah
pula.
 Pada era orde baru, tidak jarang rencana Tatat Ruang Kota
digunakan sebagai “kambing hitam” untuk mengamnkan Pemerintah.
Sebagian akibatnya, maka tidak mengherankan apabika pada suatu saat
yang bersamaan mencul spekulan-splekulan yang memanfaatkan
perubahan fungsional tersebut menjadi obyek keinginan komersil.
Disamping itu para pelaku pembangunan cenderung bertindak
mengoptimalkan kepuasan individu dengan sikap mementingkan diri
sendiri atau golongan.

3.3. PENGERTIAN PEDESTRIAN

Di era modern sekarang ini dalam tata ruang kota, jalur pejalan
kaki merupakan elemen penting perancangan kota. Ruang pejalan kaki
dalam konteks kota dapat berperan untuk menciptakan lingkungan
manusiawi. Pejalan kaki adalah orang yang bergerak dalam satu ruang
dengan berjalan kaki. Semua orang adalah pejalan kaki, untuk menuju ke
tempat lain atau sebaliknya. Pedestrian berasal dari bahasa latin, dari kata
pedestres – pedestris yang berarti orang yang berjalan kaki. Jalur
pedestrian ini pertama kali dikenal pada tahun 6000 SM di Khirokitia,
Cyprus, dalam bentuk jalan dari batu gamping yang permukaannya di
tinggikan terhadap tanah dan pada tiap interval tertentu dibuat ramp untuk
menuju ke kelompok hunian pada kedua sisi- sisinya (Spiro Kostof, 1992).
Istilah lain yang dikenal sebagai jalur pejalan kaki adalah trotoar
yang berasal dari bahasa Perancis trotoire yang merupakan jalan kecil
selebar 1,5 – 2 meter, memanjang sepanjang jalan-jalan besar atau jalan
raya. Jalur pedestrian adalah ruang luar yang digunakan untuk kegiatan
penduduk kota sehari-hari. Contohnya untuk kegiatan berjalan-jalan,
melepas lelah, duduk santai dapat juga sebagai tempat kampanye, upacara
resmi dan sebagai tempat berdagang. Fungsi ruang publik bagi pejalan
kaki antara lain untuk bergerak dari satu bangunan ke bangunan yang lain,
dari bangunan ke open space yang ada atau sebaliknya, atau dari suatu
tempat ke tempat yang lainya di sudut kawasan ruang public (Doddy
Dharmawan,2004).
Pedestrian juga diartikan sebagai pergerakan atau sirkulasi atau
perpindahan orang atau manusia dari satu tempat yaitu titik asal (origin) ke
tempat lain sebagai tujuan (destination) dengan berjalan kaki. Jalur
pedestrian merupakan daerah yang menarik untuk kegiatan sosial,
perkembangan jiwa dan spiritual, misalnya untuk bernostalgia, pertemuan
mendadak, berekreasi, bertegur sapa dan sebagainya. Jadi jalur pedestrian
adalah tempat atau jalur khusus bagi orang berjalan kaki. Jalur pedestrian
pada saat sekarang dapat berupa trotoar, pavement, sidewalk, pathway,
plaza dan mall. Jalur pedestrian yang baik harus dapat menampung setiap
kegiatan pejalan kaki dengan lancar dan aman. Persyaratan ini perlu
dipertimbangkan di dalam perancangan jalur pedestrian. Agar dapat
menyediakan jalur pedestrian yang dapat menampung kebutuhan kegiatan-
kegiatan tersebut maka perancang perlu mengetahui kategori perjalanan
para pejalan kaki dan jenis-jenis titik simpul yang ada dan menarik bagi
pejalan kaki.
Jalur pedestrian sebagai unit ruang kota keberadaannya dirancang
secara terpecah- pecah dan menjadi sangat tergantung pada kebutuhan
jalan sebagai sarana sirkulasi. Fungsi jalur pedestrian yang disesuaikan
dengan perkembangan kota adalah sebagai fasilitas pejalan kaki, sebagai
unsur keindahan kota, sebagai media interaksi sosial, sebagai sarana
konservasi kota dan sebagai tempat bersantai serta bermain. Sedangkan
kenyamanan dari pejalan kaki dalam berjalan adalah adanya fasilitas-
fasilitas yang mendukung kegiatan berjalan dan dapat di nikmati kegiatan
berjalan tersebut tanpa adanya gangguan dari aktivitas lain yang
menggunakan jalur tersebut.

3.3.1. Persyaratan Pemanfaatan Sarana Prasarana Pedestrian

Fasilitas Prasarana Ruang Pejalan Kaki Fasilitas prasarana
ruang pejalan kaki yang diatur dalam pedoman ini adalah tempat
 penyeberangan bagi pejalan kaki. Penyeberangan bagi pejalan kaki
yang efektif dilakukan melalui penataan berbagai elemen pejalan
kaki antara lain, informasi yang dibutuhkan (rambu-rambu/
petunjuk bagi pejalan kaki) yang dapat dilihat dan diakses seperti
tanda-tanda lalu lintas, tanda tempat penyeberangan (termasuk
tempat penyeberangan bagi pejalan kaki yang mempunyai
keterbatasan fisik). Penyeberangan yang benar harus dibuat dengan
memperhatikan jarak pandang/aksesibilitas yang tepat, pola-pola
lalu lintas, tahapan lalu lintas, larangan untuk belok ke kanan,
durasi/waktu yang dapat dipergunakan oleh pejalan kaki, dan
ukuran aman lalu lintas yang akan memperbolehkan pejalan kaki
untuk melintasi.
A. Marka untuk Penyeberangan Marka jalan untuk penyeberangan
pejalan kaki dinyatakan dalam bentuk yaitu,
 Zebra cross, yaitu marka berupa garis-garis utuh yang
membujur tersusun melintang jalur lintas.
B. Marka, berupa 2 (dua) garis utuh melintang jalur lalu lintas.
Ketentuan teknis yang mengatur tentang marka penyeberangan
pejalan kaki adalah sebagai berikut.
 Garis membujur tempat penyeberangan orang harus
memiliki lebar 0,30meter dan panjang sekurang-kurangnya
2,50 meter.
 Celah di antara garis-garis membujur mempunyai lebar
sama atau maksimal 2 (dua) kali lebar garis membujur
tersebut.

3.3.2. Fasilitas Jalur Pedestrian

Yang termasuk dalam sarana ruang pejalan kaki adlaah
drainase, jalur hijau, lampu penerangan, tempat duduk, pagara
pengaman, tempat sampah, marka jalan, papan informasi,
halte/shelter,bus dan lapak tunggu, serta telepon umum.
Persyaratan teknis penyediaan sarana ruang pejalan kaki diatur
dalam keputusan menteri Perhubungan tentang fasilitas pendukung
Kegiatan Lalu Lintas dan angkatan jalan KM 65 Tahun 1993
 Drainase
Drainase terletak berdampingan atau dibawah dari ruang
pejalan kaki. Drainase berfungsi sebagai penampung dan jalur
aliran air pada ruang pejalan kaki. Keberadaan drainase akan
dapat mencegah terjadinya banjir dan genangan - genangan air
pada saat hujan. Dimensi minimal adalah lebar 50 centimeter
dan tinggi 50 centimeter.

Gambar 3. 1 Drainase
Sumber : http://www.google.com

 Jalur Hijau
Jalur hijau diletakkan pada jalur amenitas dengan lebar 150
centimeter dan bahan yang digunakan adalah tanaman peneduh.

Gambar 3. 2 Jalur Hijau

Sumber : http://www.google.com

 Lampu Penerangan
 Lampu penerangan diletakkan pada jalur amenitas. Terletak
setiap 10 meter dengan tinggi maksimal 4 meter, dan bahan
yang digunakan adalah bahan seperti metal & beton cetak.

Gambar 3. 3 Lampu Penerangan

Sumber : http://www.google.com

 Tempat Duduk
Tempat duduk diletakan pada jalur amenitas. Terletak
setiap 10 meter dengan lebar 40-50 centimeter, panjang 150
centimeter dan bahan yang digunakan adalah bahan dengan
durabilitas tinggi seperti metal dan beton cetak.

Gambar 3. 4 Bangku
Sumber : http://www.google.com

 Pagar Pengaman
Pagar pengaman diletakkan pada jalur amenitas. Pada titik
tertentu yang berbahaya dan memerlukan perlindungan dengan
tinggi 90 centimeter, dan bahan yang digunakan adalah
metal/beton yang tahan terhadap cuaca, kerusakan, dan murah
pemeliharaan.
 Gambar 3. 5 Pagar pembatas
Sumber : http://www.google.com

 Tempat sampah
Tempat sampah diletakkan pada jalur amenitas. Terletak
setiap 20 meter dengan besaran sesuai kebutuhan, dan bahan
yang digunakan adalah bahan dengan durabilitas tinggi seperti
metal dan beton cetak.

Gambar 3. 6 Tong sampah

Sumber : http://www.google.com

 Marka, Perambuan, Papan Informasi (Signage)

Marka dan perambuan, papan informasi (signage) diletakan
pada jalur amenitas, pada titik interaksi sosial, pada jalur
dengan arus pedestrian padat, dengan besaran sesuai
kebutuhan, dan bahan yang digunakan terbuat dari bahan yang
memiliki durabilitas tinggi, dan tidak menimbulkan efek silau.
 Gambar 3. 7 Marka jalan
Sumber : http://www.google.com

 Zebra Cross

Zebra cross adalah tempat penyebrangan di jalan yang

diperuntukan untuk pejalan kaki yang akan menyebrang jalan,
dinyatakan dengan marka jalan berbentuk garis membujur
berwarna putih dan hitam tebal garisnya 300 mm dan dengan
cekah yang sama dan panjang sekurang-kurangnya 2500 mm,
menjelang zebra cross masih ditambah lagi dengan larangan
parkir agar pejalan kaki yang akan menyenbrang dapat terlihat
oleh pengemudi kendaraan di jalan. Pejalan kaki yang berjalan
di atas zebra cross mendapatkan prioritas terlebih dahulu.

Gambar 3. 8 Zebra Cross

Sumber : http://www.google.com

 Halte / Shelter Bus

Halte/ Shelter bus diletakkan pada jalur amenitas. Shelter

harus diletakan pada setiap radius 300 meter atau pada titik
 potensial kawasan, dengan besaran sesuai kebutuhan, dan
bahan yang digunakan adalah bahan yang memiliki durabulitas
tinggi seperti metal.

Gambar 3. 9 Halte / Shelter Bus

Sumber : http://www.google.com

3.3.3. Elemen-Elemen Jalur Pedestrian

Dalam perencanaan elemen-elemen jalur pedestrian
diperlukan pendekatan secara optimal terhadap lokasi dimana jalur
pedestrian tersebut berada. Disamping pertimbangan tersebut, yang
terpenting dalam perencanaan elemen jalur pedestrian adalah
mengenai komposisi, warna, bentuk, ukuran serta tekstur. Elemen
pada suatu jalur pedestrian dapat dibedakan menjadi 2, yaitu :
elemen jalur pedestrian sendiri ( material dari jalur pedestrian ),
dan elemen pendukung pada jalur pedestrian (lampu penerang,
vegetasi, tempat sampah, telepon umum, halte,tanda petunjuk dan
lainnya ). Elemen-elemen material yang umumnya digunakan pada
jalur pedestrian adalah paving ( beton), bata atau batu. Paving atau
beton Paving beton dibuat dengan variasi bentuk, tekstur, warna,
dan variasi bentuk yang memiliki kelebihan terlihat seperti batu
bata, serta pemasangan dan pemeliharaannya mudah. Paving beton
ini dapat digunakan di berbagai tempat karena kekuatannya, jalan
yang terpasang paving atau beton dapat dilewati mobil, sepeda
motor, bus dan kendaraan lain.
 Bentuk dapat dibuat untuk pola jalur pedestrian agar tidak
terlihat monoton dan memberikan suasana yang berbeda. Batu
Batu merupakan salah satu material yang paling tahan lama,
memiliki daya tahan yang kuat dan mudah dalam pemeliharaannya.
Batu granit adalah salah satu yang sering digunakan pada jalur
pedestrian yang membutuhkan keindahan. Bata Bahan material ini
merupakan bahan yang mudah pemeliharaannya, serta mudah pula
didapat. Bata memiliki tekstur dan dapat menyerap air dan panas
dengan cepat tetapi mudah retak.
a. Lampu Penerangan
1. Lampu pejalan kaki
• Tinggi lampu 4– 6 meter.
• Jarak penempatan 10 – 15 meter, tidak
menimbulkan black spot.
• Mengakomodasi tempat menggantung /
banner umbul-umbul.
Kriteria desain : sederhana, geometris, modern futuristic,
fungsional, terbuat dari bahan anti vandalism, terutama bola
lampu.
2. Lampu penerangan jalan
Penempatannya direncanakan sedemikian
rupa sehingga dapat memberikan penerangan yang
merata, keamanan dan kenyamanan bagi
pengendara, serta arah dan petunjuk yang jelas.
Pemilihan jenis kualitas lampu penerangan jalan,
berdasarkan nilai efektifitas (lumen/watt) lampu
tinggi dan rencana panjang.
b. Halte bus
Kriteria
• Terlindung dari cuaca ( panas atau hujan ).
 • Penempatan pada pinggir jalan utama yang padat
lalu lintas.
• Panjang halte minimum sama dengan panjang bus
kota, yang memungkinkan penumpang dapat naik
atau turun dari pintu depan atau pintu belakang.
c. Tanda petunjuk
Kriteria
• Penyatuan tanda petunjuk dengan lampu
penerangan atau traffic light akan lebih
mengefisiensikan dan memudahkan orang
membaca.
• Terletak di tempat terbuka, ketinggian papan
reklame yang sejajar dengan kondisi jalan.
• Tanda petunjuk ini memuat informasi tentang lokasi
dan fasilitasnya.
• Tidak tertutup pepohonan.
d. Telepon umum
Kriteria
• Memberikan ciri sebagai fasilitas telekomunikasi.
• Memberikan kenyamanan dan keamanan bagi
pengguna.
• Mudah terlihat, terlindung dari cuaca.
• Penempatan pada tepi atau tengah area pedestrian.
• Tiap satu fasilitas telepon umum berdimensi lebar ±
1 meter.
e. Tempat sampah
Kriteria :
• Perletakan tempat sampah yang diatur dalam jarak
tertentu ( jarak penempatan 15 – 20 meter ).
• Mudah dalam sistem pengangkutannya.
 • Jenis tempat sampah yang disediakan memiliki tipe
yang berbeda-beda sesuai dengan fungsinya
( tempat sampah kering dan tempat sampah basah ).
f. Vegetasi dan pot bunga
Kriteria :
• Dapat berfungsi sebagai peneduh ( jalur tanaman
tepi ).
• Ditempatkan pada jalur tanaman ( minimal 1.50
meter ), percabangan 2 meter diatas tanah, bentuk
percabangan tidak merunduk, bermassa daun padat
dan ditanam secara berbaris.
• Jenis dan bentuk pohon yang dipergunakan antara
lain : Angsana, Tanjung, dan Kiara
Payung.Tanaman atau vegetasi tidak hanya
mengandung atau memiliki nilai estetis saja, namun
juga berfungsi untuk meningkatkan kualitas
kehidupan.
Berbagai fungsi tanaman dapat dikategorikan sebagai
berikut : Kontrol Pandangan (Visual Control ) , Pembatas
fisik (Physical barriers) , Pengendali iklim (Climate
control) , Pencegah erosi (Erosion control) , Habitat satwa
( Wildlife habitats) , Nilai estetis (Aesthetic values)
Berkaitan dengan jalur pedestrian pada kawasan kota, maka
fungsi tanaman atau vegetasi untuk jalur-jalur pedestrian
adalah sebagai kontrol pandangan (visual control) serta
pengendali iklim (climate control). Vegetasi sebagai control
pandangan (visual control), dimana vegetasi tersebut
diletakkan di sisi jalan atau jalur tengah jalan. Sebaiknya
dipilihkan pohon atau perdu yang padat.
3.4. BEHAVIOR SETTING
Menurut Barker dalam Laurens (2004), behaviour setting disebut
juga dengan “tatar perilaku” yaitu pola perilaku manusia yang berkaitan
dengan tatanan lingkungan fisiknya. Senada dengan Haviland dalam
Laurens (2004) bahwa tatar perilaku sama dengan “ruang aktivitas” untuk
menggambarkan suatu unit hubungan antara perilaku dan lingkungan bagi
perancangan arsitektur.
Barker dan Wright dalam Laurens (2004) juga menyebutkan dan
memakai istilah behavior setting untuk menjelaskan tentang kombinasi
prilaku dan mileniu tertentu. Seperti unit dasar ilmu lain, misalnya sel
untuk biologi, atau planet untuk astronomi, behavior setting berdiri
sendiri secara independen, tidak terkait dengan investigator. Akan tetapi
untuk tujuan ilmiah, diperlukan definisi yang lebih akurat, terukur, dan
terutama mengetahui derajat ketergantungan antar unit.
Ada kelengkapan kriteria yang harus dipenuhi oleh sebuah entitas,
agar dapat dikatakan sebagai sebuah behaviour setting yang merupakan
suatu kombinasi yang stabil antara aktivitas, tempat, dengan kriteria
sebagai berikut:

1. Terdapat suatu aktifitas berulang, berupa suatu pola prilaku

(standing patern of behavior). Dapat terdiri atas satu atau lebih
pola prilaku ekstraindividual.
2. Dengan tata lingkungan tertentu (Circumfacent milieu), mileu ini
berkaitan dengan pola perilaku.
3. Membentuk suatu hubungan yang sama antar keduanya
(synomorphy).
4. Dilakukan pada periode waktu tertentu.

Istilah ekstraindividual menunjukan fakta operasional bahwa

sebuah setting tidak tergantung hanya pada seorang manusia atau objek.
Yang penting adalah konfigurasi secara keseluruhan, bagian demi bagian,
Laurens (2004). Istilah circumjacent milieu merujuk pada batas fisik dan
tempolar dari sebuah seting. Setiap behavior setting berbeda dari seting
menurut waktu dan ruang. Sementara itu, synomorphic yang berarti
struktur yang sama menunjukkan adanya hubungan antara mileu dan
perilaku. Batas-batas mileu dan bagian internal sebuah seting tidak
ditentukan secara sembarangan, tetapi merupakan sesuatu yang harus
selaras dengan pola perilaku ekstraindividual dan setting.
Istilah Behavior Setting kemudian dijabarkan dalam 2 (dua) istilah
oleh Barker dalam Laurens (2004) yakni system of setting dan system of
activity, dimana keterkaitan antara keduanya membentuk satu behavior
setting tertentu. System of setting atau system tempat atau ruang diartikan
sebagai rangkaian unsur-unsur fisik dan spasial yang mempunyai
hubungan tertentu dan terkait hingga dapat dipakai untuk suatu kegiatan
tertentu. Sementara System of activity atau sistem kegiatan diartikan
sebagai suatu rangkaian perilaku yang secara sengaja dilakukan.
 Sistem Aktivitas
Menurut Chapin dan Brail dalam Laurens (2004) sistem aktivitas
dalam sebuah lingkungan terbentuk dari rangkaian sejumlah behavior
setting. Sistem aktivitas seseorang menggambarkan motivasi, sikap, dan
pengetahuannya tentang dunia dengan batasan penghasilan, kompetisi, dan
nilai-nilai budaya yang bersangkutan.
 Sistem Setting
Barker dan Wright dalam Laurens (2004) mengungkapkan ada
kelengkapan kriteria yang harus dipenuhi oleh sebuah entitas, agar dapat
dikatakan sebagai sebuah behaviour setting yang merupakan suatu
kombinasi yang stabil antara aktivitas, tempat, dengan kriteria sebagai
berikut:

1. Terdapat suatu aktivitas yang berulang, berupa suatu pola perilaku

(standing pattern of behaviour.
2. Tata lingkungan tertentu (circumjacent milieu), milieu berkaitan
dengan pola perilaku.
 3. Membentuk suatu hubungan yang sama antar keduanya
(synomorphy)
4. Dilakukan pada periode waktu tertentu.

3.5. SENSE OF PLACE

Sense of Place dapat diartikan menjadi perasaan manusia yang
timbul terhadap suatu ruang ketika berada di dalamnya dan sebaliknya.
Sense of place diartikan sebagai ikatan emosional antara tempat dengan
manusia. Tempat adalah posisi tertentu dengan komponennya seperti
atribut fisik atau karakteritik lokasi, makna, persepsi dan aspek psikologi
adalah hal yang penting untuk menciptakan sense of place, oleh karena itu
sense of place adalah sebuah konsekuensi dari hubungan timbal balik
antara manusia dengan tempat tinggalnya. Dari sini terlihat sebuah
kecenderungan manusia untuk lebih menyukai suatu tempat tertentu
dimana mereka merasa nyaman dan aman, biasanya cenderung kepada
lingkungan dimana mereka lahir (Rostamzadeh dkk (2012)).
Menurut Axford dan Hockings (2005), sense of place adalah
gabungan antara kesadaran dan ketidaksadaran dalam perasaan dan
persepsi, konsep yang kaya akan penyatuan bagaimana individu
menyadari, mengalami dan mengungkapkan arti terhadap sebuah tempat,
dalam sense of placeterdapat perasaan, persepsi, sikap dan perilaku
seseorang terhadap sebuah tempat. Kaltenborn (1998) mengatakan bahwa
sense of place merupakan sesuatu yang melebih suatu ide, yang secara
struktur didefinisikan dengan baik, dan berusahan untuk menjalankannya
pada penelitian empiris. Menurut para ahli, sense of place memiliki
hubungan yang kuat dengan beberapa variabel seperti komunitas, rasa
memiliki, karakter tempat, kekeluargaan, dan rasa kualitas hidup. Hal ini
mengusulkan bahwan hubungan ini dapat digunakan sebagai dasar
mengukur dimensi ruang. Menurut Shamai (1991), terdapat lima skala
yang menunjukkan sense of place , dengan seorang individu yaitu:
1. Skala pengertian dimana suatu tempat dapat membuat suatu
perbedaan terasa.
2. Skala tujuan dari suatu tempat.
3. Skala kelangsungan individu dalam menyatu dengan suatu tempat.
4. Skala berada di suatu tempat dimana berkaitan dengan perilaku
individu yang ada di tempat tersebut.
5. Skala pengorbanan yang menunjukan tingkat tertinggi dalam sense
of place yang berasal dari komitmen terbesar seorang individu.
 Faktor-Faktor Sense of Place
Terdapat 3 buah konsep berbeda yang berhubungan satu sama lain
yang termasuk di dalam konsep sense of place yang menyeluruh, atau
makna atau kesan yang diberikan oleh individu atau suatu komunitas
terhadap suatu ruang, yang diusulkan untuk memahami hubungan antara
manusia dengan ruang, yaitu identity (identitas), attachment (keterikatan)
dan dependence (ketergantungan). (Jogernsen dan Stedman, 2001).
1. Place Identity (Identitas tempat)
Identitas ruang berfokus pada hubungan antar konsep diri dengan
ruang. Suatu konsep yang kongitif dari identitas ruang lebih mengacu
pada identifikasi manusua terhadap ruang. Menurut Twigger-Ross dan
Uzzell (1996), identitas lingkungan atau kota menyampaikan arti
kebersamaan sosial tentang seorang individu dan menyoroti
karateristik khusus atau kualitas yang berbagi dengan yang lain di
suatu area. Menurut Proshansky (1978, p.155), identitas tempat
melibatkan dimensi diri yang menjelaskan identitas pribadi individu
terhadap hubungan dengan lingkungan fisik dengan pola ide yang
disengaja dan tidak disengaja, kepercayaan, pilihan, perasaan, nilai,
tujuan dan kecenderungan perilaku,, dan kemampuan yang
bersangkutan pada lingkungan.
2. Place Attachment (Keterikatan terhadap tempat)
Menurut Altman dan Low (1992), place Attachment diartikan
sebagai suatu ikatan yang positif antara individu dengan ruang. Place
 Attachment, secara umum juga dipercayai akan dibentuk dan
dipertahankan melalui interaksi individu dengan lingkungannya dan
individu di lingkungan tersebut. Keterikatan atau hubungan emosional
terhadap ruang terjadi pada tingkat individu dan komunitas. Pada
tingkat individu, arti keterikatan dihubungkan dengan perilaku
individu, kognitif individu, dan pengalaman emosional dengan dan di
dalam lingkungannya. Untuk tingkat komunitas, dihubungkan dengan
rasa keterikatan, atau rasa menjadi bagian dari lingkungan atau
komunitas, dan rasa mendalam, aau keterikatan di dalam komunitas
olahraga. Keterikatan ini bisa memberikan identitas pribadi dan
kelompok, suatu rasa aman dan nyaman, dan dapat membantu dalam
mengembangkan rasa berkomunitas.
3. Place Dependence (ketergantungan terhadap tempat)
Place dependence atau kekuatan yang dirasakan individu dalam
berasosiasi dengan lingkungan mereka, dihubungkan dengan seberapa
bagus ruang dalam membantu mencapai tujuan mereka, meskipun
ketergantungan bisa membatasi kemampuan individu dalam mencapai
tujuannya. Menurut Stokols dan Shumaker (1981, p. 457) place
dependence didefinisikan sebagai kekuatan yang dirasakan oleh
pengguna antara diri sendiri dengan tempat-tempat yang spesifik.
Namun, tidak semua individu dapat merasakan sense of place.
Penelitian baru-baru ini menunjukkan hubungan emosional manusia
dengan ruang-ruang dapat berbeda-beda. Sejumlah orang, seperti
wisatawan atau pengembara, tidak dapat mengidentifikasi, atau terikat
ke ruang apapun, termasuk rumah atau tempat tinggal (Guilani,1991).

3.4. THIRD SPACE URBAN

Ruang publik dapat di artikan sebagai tempat atau ruang yang
dapat diakses atau dimanfaatkan oleh warga atau masyarakat secara cuma-
cuma tanpa mengambil keuntungan dan bisa digunakan masyarakat secara
bersama-sama baik secara individu maupun berkelompok tanpa terkecuali.
Karena adanya kebutuhan akan tempat untuk bertemu, berkomunikasi,
atau hanya untuk sekedar tempat refresing bersama keluarga. ruang publik
dapat berkaitan dengan sosial, ekonomi, dan budaya.
Ruang publik sebagai salah satu komponen tata ruang kota yang
vital. Karena kebanyakan bangunan di perkotaan dalam beberapa tahun
terakhir ini, melupakan adanya ruang publik untuk masyarakat, yang
berpeluang menciptakan kesenjangan antar lapisan masyarakat dan
kebutuhan oksigen. Sehingga masyarakat di buat bingung untuk mencari
tempat singgahan yang tepat sebagai penghantar sejenak melepas lelah dan
menikmati pemandangan Alam.
Ruang publik jika dilihat dari sifatnya terbagi menjadi 3 macam:
1. Ruang Publik Privat: Ruang publik ini memiliki batas
waktu tertentu untuk mengaksesnya karena kepemilikannya
bersifat pribadi, seperti halaman gedung atau halaman
rumah tinggal.
2. Ruang Publik Semi privat: Ruang publik yang
kepemilikannya pribadi dan biasanya tidak gratis alias
berbayar, namun bisa diakses langsung oleh masyarakat
contoh Taman safari, Ancol
3. Ruang Publik Umum: Ruang publik umum Kepemilikannya
oleh pemerintah dan bisa diakses langsung oleh masyarakat
tanpa batas waktu tertentu dan gratis.

Pembangunan Ruang Publik "bukan" serta merta menilai

Pemerintahan tersebut sudah  berhasil menyeimbangkan antara
membangun kota dengan ruang publik, bukan hanya dinilai dari indeks
peningkatan ekonomi atau indeks pembangunan daerah, tetapi juga bisa
dilihat dari indeks kebahagian masyarakat karena dengan adanya ruang
publik akan membuat masyarakat sebuah kota lebih sehat dan bahagia.

Dengan adanya fasilitas penunjang dalam pembangunan Ruang

Publik, maka akan tertata dengan baik, memenuhi kebutuhan masyarakat
kota dan menjamin keamanan serta kenyamanan masyarakat penggunanya.
Akan tetapi Ruang publik di Indonesia saat ini masih belum banyak yang
memikirkan tentang aksesibilitas bagi orang-orang cacat dan ruang publik
khusus para lansia. Pentingnya ruang publik dalam Undang-Undang
Republik Indonesia No.26 tahun 2007 tentang Penataan Ruang Pasal 29
menyatakan bahwa proporsi ruang terbuka hijau pada wilayah kota
paling sedikit 30% dari luas wilayah kota dan proporsi ruang terbuka
hijau publik paling sedikit 20% dari wilayah kota.
 BAB IV
TINJAUAN PERENCANAAN DAN PERANCANGAN

4.1. LINGKUP PEKERJAAN

Lingkup pekerjaan mencakup sesuai dengan isi dari KAK Paket 10
berisi laporan gambar 3D dan Video Animasi Konseptual yang akan
didiskusikan/dipresentasikan dengan Dinas Bina Marga selaku pemberi
pekerjaan.
Dalam proses perencanaan dibutuhkan ide/konsep yang akan
digunakan guna mendesain trotoar jalan. Namun, ide/konsep dalam setiap
segmen trotoar memiliki konsep yang berbeda-beda tergantung dengan
kondisi eksisting maupun sejarah kawasan jalan tersebut.
Hasil dari laporan yang tertera tersebut bertujuan untuk
memudahkan dalam perancangan pada proses pelaksanaan proyek. Selain
itu, dapat digunakan sebagai acuan dalam mendesain trotoar dalam tahap
perancangan.

4.2. PELAKSANAAN PEKERJAAN

Pada saat dilaksanakannya kerja praktik di NAAW STUDIO
penulis ikut serta dalam perencanaan trotoar Jalan MT. Haryono-Jalan
Gatot Subroto. Penulis diberikan kesempatan untuk mengusulkan ide
desain yang akan diterapkan dalam trotoar jalan tersebut. Berikut adalah
tahap pelaksanaan pekerjaan :

4.2.1. Diskusi Proyek

Diskusi proyek bertujuan untuk mengetahui lebih dalam
tentang proyek yang akan dikerjakan. Semua anggota tim studio
ikut serta dalam diskusi proyek ini guna membahas hal-hal yang
terkait dengan perencanaan trotoar ini.
Pertama yang dilakukan adalah dengan studi banding
proyek trotoar yang pernah dikerjakan untuk menemukan hal-hal
yang terkait dengan masalah dan bagaimana cara penanganannya.
 Setelah itu dilihat kondisi jalan sekitar apakah ramai kendaran
ataupun sepi dari kendaraan guna mengetahui intensitas keramian
di sekitar jalan. Potensi jalan juga ikut dibahas dalam diskusi ini
guna mendapatkan tempat yang cocok untuk dibuatkan ruang
terbuka public dataupun serupanya.

Foto 1 Diksusi Proyek

Sumber : Dokumentasi Studio

4.2.2. Pemetaan Trotoar

Gambar ekssiting jalan dikerjakan oleh Dinas Bina Marga
dan diberikan kepada konsultan arsitek guna kepentingan
perencanaan. Pemetaan Trotoar dilakukan dengan penambahan
eksisting, perbaikan sedikit di bidang jalan dan penempatan JPO
serta Halte Busway.
Pemetaan ini dilakukan dengan mengaplikasikan dari
gambar CAD menjadi 3D sehingga dapat terlihat kondisi yang
sama persis dengan lokasi asli trotoar tersebut.

Gambar 4. 1 Eksisting Jalan Gatot Subroto- MT Haryono

Sumber : Penulis
4.2.3. Ide Desain
Penulis diberikan kesempatan dari tim studio untuk
mengusulkan ide desain yang akan dibuat oleh penulis. Dipakai
atau tidaknya ide desain yang sudah dibuat oleh penulis itu
tergantung dari keputusan tim studio dan kondisi lapangan. Ide
desain yang diusulkan penulis bias berupa public space, re-desain
Halte, re-desain JPO dan beberapa street furniture.
Ide desain yang sudah dibuat oleh penulis dipresentasikan
di anggota tim studio dan diberikan masukan,kritikan, serta saran
yang membangun dari anggota tim studio.

Gambar 4. 2 Usulan desain trotoar

Sumber : Penulis

Gambar 4. 3 Usulan desain shelter/bus stop

Sumber : Penulis
 Gambar 4. 4 Usulan desain public space
Sumber : Penulis

4.2.4. Survei Lapangan

Survei lapangan dilakukan di Jakarta selama 2 hari. Pada
tahap ini penulis mengaplikasikan hasil yang sudah di dapat dalam
diskusi proyek yang pertama.
Data-data yang dibutuhkan selama survei ini adalah kondisi
trotoar, aktifitas kawasan, inrit bangunan, transportasi massal, pola
pergerakan pedestrian, titik konflik, titik pohon dan gambar
potongan pedestrian.

Foto 2 Briefing persiapan Survei

Sumber : Dokumentsi Studio

4.2.5. Workshop Hasil Survei

Dilakukan workshop ini guna pemetaan kembali dan
peninjauan data-data dengan hasil survei. Workshop ini dikerjakan
bersama anggota tim studio yang ikut dalam survei lokasi. Pertama
 yang dilakukan adalah mencetak peta jalan dan ditempelkan ke
dinding kemudian menandai titik-titik yang sesuai dengan data
survei.

Foto 3 Pemaparan survei dan Workshop hasil survei

Sumber : Dokumentsi Studio

4.2.6. Potongan Jalan

Potongan jalan diperlukan untuk presentasi ke Dinas Bina
Marga guna mendapatkan informasi tentang jalur pedestrian yang
terdapat masalah.
Potongan jalan pedestrian dikerjakan dalam bentuk 3D
dengan mengaplikasikan gambar potongan yang didapat pada saat
survei lokasi dengan memperhatikan lebar pedestrian, tinggi
pedestrian agar tidak terjadi penyempitan di jalan maupun di
pedestrian.
 Gambar 4. 5 Potongan Jalan Pedestrian
Sumber : Tim Studio

4.2.7. Konsistensi Lajur

Konsistensi lajur adalah pembuatan arah lalu lintas dan
jumlah lajur di jalan guna menetapkan jumlah kendaraan yang
melintas dan mentertibkan kendaraan bermotor di jalan. Selain itu
juga bisa mendapat ukuran asli jalan apakah ada penyempitan
ataupun ada pelebaran di trotoar.

Gambar 4. 6 Konsistensi Lajur

Sumber : Penulis

Konsistensi lajur dibuat dalam bentuk 2D CAD dengan

ukuran maksimal kendaraan 3,25 meter dan ukuran minimal
kendaraan 2,75 meter. Sementara untuk ukuran jalur busway
adalah 4 meter dan jalur pedestrian minimal 2,5 meter. Selanjutnya
konsistensi lajut dianimasikan dalam bentuk 3D agar dapat
mengetahui secara detail ukuran jalan untuk kendaraan dan ukuran
trotoar yang tersisa.
 Gambar 4. 7 3D Konsistensi Lajur
Sumber : Penulis

4.2.8. Inrit Bangunan

Inrit adalah akses keluar dan masuk dari persil (area
pribadi) menuju jalan umum melalui/melintasi trotoar atau saluran
tepi jalan yang dikuasai oleh pemerintah daerah.
Inrit bangunan dibuat dalam bentuk CAD 2D dengan
ukuran yang sudah ditentukan sebelumnya, yaitu lebar 3 meter
untuk satu akses, lebar 6 meter untuk 2 akses keluar masuk dan
dilengkapi dengan rampang dengan panjang 1,2 meter.

Gambar 4. 8 Inrit Bangunan

Sumber : Penulis
 BAB V
ANALISIS DAN PEMBAHASAN

5.1. JALUR HIJAU

Jalur Hijau adalah jalur penempatan tanaman serta elemen
lansekap lainnya yang terletak di dalam ruang milik maupun di ruang
pengawasan jalan. Pedestrian jalan Gatot Subroto-MT Haryono belum ada
jalur hijau yang bisa dimanfaatkan sebagai elemen lansekap dan juga
sebagai penyaring polusi udara dari kendaraan bermotor. Maka perlu
adanya re-desain untuk pedestrian Jalan Gatot Subroto-Mt Haryono
dengan menambahkan jalur hijau yang dilengkapi dengan tanaman yang
bisa menyerap polusi udara dan juga pagar pembatas antara kendaraan dan
pejalan kaki.

Gambar 5. 1 Jalur Hijau

Sumber : Penulis

5.2. JALUR PEDESTRIAN

Jalur pedestrian di jalan Gatot Subroto – MT Haryono saat ini
belum berfungsi secara maksimal dikarenakan masih ada beberapa titik
trotoar yang mengalami kerusakan dan beberapa titik yang digunakan
tempat pedang dan ojek online. Namun demikian semua permasalahan
yang ada bisa di diselesaikan dengan cara menta ulang jalur pedestrian
sehingga fungsi awal pedestrian bisa tercapai yaitu sebagai jalur pejalan
kaki. Dalam penataan ulang jalur pedestrian baiknya memperhatikan
aspek-aspek yang sangat berpengaruh, yaitu lebar totoar tidak boleh
kurang dari 1,5 meter , tinggi trotoar 15 cm sehingga ramah difabel dan
yang paling utama adalah trotoar yang memanusiakan manusia.
Elemen pedestrian juga turut diperhatikan dalam penataan ulang trotar
supaya dapat memberikan kenyamanan pejalan kaki, contohnya yaitu
dengan pemberian bangku di sekitar trotar, guide block untuk difabel, dan
jalur hijau. Jalur hijau yang dirancang diletakkan dipinggir trotoar yang
juga dapat berfungsi sebai pembatas antara pejalan kaki dan kendaraan
bermotor. Pemberian jalur hijau dimaksudkan untuk menambah suasana
segar dan tanaman yang ada bisa untuk menyerap polusi udara sekitar
sehingga udara yang diserap pejalan kaki disaring oleh tanaman tersebut.
Tanaman yang ditanam tidak boleh melebihi pinggang manusia agar jarak
pandang pejalan kaki dengan kendaraan bisa terlihat, maka tanaman yang
ditanam adalah tanaman perdu yang tidak terlalu tinggi.

Gambar 5. 2 Desain Pedestrian

Sumber : Penulis
 Gambar 5. 3 Desain Pedestrian

Sumber : Penulis

Gambar 5. 4 Desain Pedestrian

Sumber : Penulis

5.3. STREET FURNITURE

Jalan Gatot Subroto-MT Haryono masih belum terdapat street

furniture yang bisa digunakan bagi pejalan kaki. Ada beberapa titik yang
terdapat bus stop namun kondisinya sangat tidak cocok untuk digunakan
dalam jangka waktu yang panjang. Dari data survei tersebut maka perlu
adanya re-desain untuk bus stop dan penempatan street furniture lainnya
dengan radius yang sudah ditentukan yaitu sejauh 200 meter.

5.3.1. Bangku

Sepanjang jalan Gatot Subroto – MT Haryono belum

terdapat bangku yang bisa digunakan untuk istirahat pejalan kaki
sehingga Re-desain yang diusulkan adalah penempatan bangku
yang tujuannya untuk transit pejalan kaki dan bisa digunakan untuk
area interaksi antar pejalan kaki. Bangku yang diusulkan adalah
bangku yang dapat menampung banyak orang setidaknya 5-6
orang. Desain bangku menggunakan material beton komposit
dengan tambahan kayu sebagai sandaran maupun alas duduk dan
tanaman rambat yang digunakan sebagai estetika juga peneduh.
Terdapat satu bangku yang dilengkapi dengan street library
sehingga bisa dimanfaatkan pejalan kaki untuk membaca buku di
tempat bangku sembari menyaksikan keindahan sekitar. Area
duduk dan istirahat di sepanjang jalur pedestrian ini menyediakan
suasana nyaman dan dapat dinikmati pejalan kaki terutama yang
mobilitasnya rendah dan kekurangan stamina untuk berjalan..
Bangku diletakkan di depan bangunan dan menghadap ke arah
jalan.
Gambar 5. 5 Bangku 1

Sumber : Penulis

Gambar 5. 6 Bangku 2

Sumber : Penulis
 Gambar 5. 7 Bangku 3

Sumber : Penulis

Gambar 5. 8 Bangku 4

Sumber : Penulis

5.3.2. Halte non busway

Halte non busway di desain dengan senyaman mungkin
sehingga dapat memberikan kenyamanan bagi pejalan kaki yang
ingin menunggu bus, sehingga desain halte yang dibuat agar dapat
menampung setidaknya 10 orang dengan dilengkapi fasilitas lain
seperti charging station, maps directions dan penunjuk lainnya.

Gambar 5. 9 Bus stop 1

Sumber : Penulis

Gambar 5. 10 Bus Stop 2

Sumber : Penulis
5.4. KONSISTENSI LAJUR
Konsistensi lajur dibuat agar dapat menentukan jumlah lajur dalam
satu jalan sehingga jalan tersebut dapat konsisten dalam jumlah lajur.
Konsistensi lajur juga dibuat untuk mengurai kemacetan dan menetapkan
ukuran pedestrian apabila terdapat penyempitan atau pelebaran. Dinas
Bina Marga memberikan ukuran standart untuk konsistensi lajur, yaitu

Standart ukuran
No Jenis
Maksimum Minimum
1 Trotoar 2,5 meter 1,5 meter
2 Jalur Busway 4 meter 3,25 meter
3 Kendaraan bermotor 3,25 meter 2,75 meter

Table 1 Standar Ukuran Lajur dan Trotoar

Kondisi di lapangan untuk Jalan Gatot Subroto – MT Haryono ada

beberapa titik jalan yang terjadi penyempitan dari 3 lajur ke 2 lajur da nada
penambahan dari 3 lajur ke 4 lajur.
Gambar 5. 11 Konsistensi Lajur Segmen 1

Sumber : Penulis
Gambar 5. 12 Konsistensi Lajur Segmen 2

Sumber : Penulis
Gambar 5. 13 Konsistensi Lajur Segmen 3

Sumber : Penulis
Gambar 5. 14 Konsistensi Lajur Segmen 4

Sumber : Penulis
 Gambar 5. 15 Konsistensi Lajur Segmen 5

Sumber : Penulis

5.6. PUBLIC SPACE

Jalan Gatot Subroto – MT Haryono ada beberapa titik yang bisa
dimanfaatkan sebagai public space bagi pejalan kaki salah satunya berada
di pulau jalan depan Patung Pancoran. Public space didesain guna
mewadahi pejalan kaki yang bisa digunakan sebagai ruang interaksi dan
komunikasi masyarakat baik formal maupun informal. Public space juga
berperan sebagai paru-paru kota yang dapat menyegarkan kawasan
tersebut. Dengan adanya public space bisa mengurangi polusi udara dari
asapa kendaraan bermotor dengan ditanamnya beberapa pohon yang dapat
menyerap udara.

Konsep awal dari desain titik Public space ini menceritakan patung
Pancoran yang merupakan simbol penerbangan Indonesia (Dirgantara).
Tubuh Patung Pancoran berposisi berdiri dengan tangan mengacung ke
arah utara yaitu mengaruh ke Bandar Udara Internasional Kemayoran.
Posisi tangan Patung Pancoran mengarah langsung dengan titik public
space yang berada di depan Patung Pancoran. Desain ini menceritakan jika
kita berdiri di titik public space maka kita akan melihat langsung Patung
Pancoran yang mengarah ke utara seolah-olah dapat mengedukasi kita
tentang sejarah Patung Pancoran, sehingga didapatkan kesimpulan jika
titik public space ini adalah public space edukasi tentang Patung Pancoran
dan kerdirgantaraan Indonesia.

Gambar 5. 16 Titik Public Space

Sumber : Penulis

Gambar 5. 17 Titik Public Space 1

Sumber : Penulis
 Gambar 5. 18 Titik Public Space 2

Sumber : Penulis

Gambar 5. 19 Titik Public Space 3

Sumber : Penulis

5.7. SHELTER
Sepanjang Jalan Gatot Subroto – MT Haryono ada satu titik shelter
letaknya di atas stasiun cawang yang biasa digunakan tempat transit
pejalan kaki dan pemberhentian ojek online. Kondisi shelter tidak begitu
rusak namun alangkah baiknya jika di re-desain dan penambahan beberapa
furniture yang didalamnya bisa digunakan untuk pejalan kaki. Desain yang
diusulkan adalah Shelter Edukasi Cawang dengan penggantian bentuk
 atap,penambahan panel edukasi, penambahan charging station,
penggantian bangku, dan penambahan tanaman rambat. Dari nama Shelter
Edukasi Cawang bisa disimpulkan bahwa tempat ini digunakan sebagai
edukasi pejalan kaki, selain itu agar dapat menimbulkan rasa nyaman bagi
pejalan kaki yang melewati shelter tersebut.

Gambar 5. 20 Desain Shelter Cawang

Sumber : Penulis

5.8. INRIT BANGUNAN

Pembuatan Inrit dimaksudkan untuk mengatur jalan masuk atau
keluar sebuah bangunan. Lebar Inrit didapatkan dengan mengukur dari
ukuran standart yang telah di tetapkan. Di jalan Gatot Subroto – MT
Haryono masih banyak inrit yang belum teratur dan menyusahkan pejalan
kaki. Letak inrit disesuaikan dengan kondisi eksisting dan fungsi
bangunan. Contoh kasus jika di eksisting terdapat inrit namun bangunan
sampingnya tidak ada maka inrit tersebut ditutup dan dijadikan trotoar.
Lebar inrit sudah ditentukan sesuai standart sebagai berikut.

Arah Lebar standar

Masuk / Keluar 3 meter
Masuk dan keluar jadi satu 6 meter
Table 2 Ukuran lebar Inrit

Gambar 5. 21 Inrit Tipikal 1

Sumber : Penulis

Gambar 5. 22 Inrit Tipikal 2

Sumber : Penulis
Gambar 5. 23 Inrit Tipikal 3

Sumber : Penulis

Gambar 5. 24 Inrit Tipikal 4

Sumber : Penulis
Gambar 5. 25 Inrit Tipikal 5

Sumber : Penulis

Gambar 5. 26 Inrit Tipikal 6

Sumber : Penulis
Gambar 5. 27 Inrit Tipikal 7

Sumber : Penulis

Gambar 5. 28 Inrit Tipikal 8

Sumber : Penulis
 BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1. KESIMPULAN

Berdasarkan hasil analisis data dan survey lokasi maka diperoleh

kesimpulan sebagai berikut :

1. Fasilitas pejalan kaki di Jalan Gatot Subroto-MT. Haryono belum

cukup memadai , namun fasilitas penyebrangan orang sudah cukup
memadai.
2. Kondisi trotoar di Jalan Gatot Subroto-MT. Haryono ada beberapa
titik yang mengalami kerusakan, namun ada beberapa yang
kondisinya sudah cukup.
3. Terdapat titik di trotoar yang digunakan untuk pedagang kaki lima
dan pemberhentian ojek online.

6.2. SARAN

Dari hasil pembahasan di atas maka saran yang dapat diberikan adalah
sebagai berikut :

1. Bagi Dinas Bina Marga DKI Jakarta, diharapkan memperbaiki

kinerjanya dan melakukan perawatan fasilitas agar penggunaan
trotoar dapat optimal sehingga membuat nyaman pejalan kaki.
2. Bagi Dinas Perhubungan Kota Jakarta, diharapkan dapat
melakukan perawatan pejalan kaki terutama fasilitas aksesibilitas
seperti halte non busway yang kondisinya tidak layak pakai dan
fasilitas seperti bangku yang dapat digunakan untuk transit pejalan
kaki.
3. Bagi Pemerintah Kota Jakarta, diharapkan dapat berkoordinasi
dengan Dinas Bina Marga DKI Jakarta untuk menyusun ulang tata
ruang kota sehingga pedagang kaki lima dan pemilik usaha dapat
ditempatkan di tempatnya dan tidak mengambil hak pejalan kaki di
trotoar.
4. Bagi masyarakat Kota Jakarta, diharapkan dapat saling menjaga
dan merawat fasilitas yang sudah disediakan oleh pemerintah
sehingga hak-hak pejalan kaki yang terpenuhi dapat membuat rasa
nyaman dan aman.
 DAFTAR PUSTAKA

Laurens, Joyce Marcella. 2004, Arsitektur dan Perilaku Manusia. PT Grasindo, Jakarta

Anggriani, Niniek. 2009. Pedestrian Ways dalam Perancangan Kota. Penerbit Yayasan Humaniora
Klaten.

Jatmiko, Agus. 2016, SENSE OF PLACE DAN SOCIAL ANXIETY BAGI MAHASISWA
BARU PENDATANG

Hutama, Lutfi. 2017, PERENCANAAN DAN PERANCANGAN ARSITEKTUR

Haryadi dan B. Setiawan, 1995. Arsitektur Lingkungan dan Perilaku. Direktorat Pendidikan Tinggi
Departemen Pendidikan dan Kebudayaan, Jakarta.

Carmona. 2003. “Public Space Urban Space” The Dimention of Urban Design. London:
Architectural Press London

Darmawan, E, 2009, Ruang Publik dalam Arsitektur Kota, Badan Penerbit UNDIP, Semarang.

John, Fruin. 1979. Pedestrian and Planning Design. Metropolitan Association of Urban Designers
and Environmental Planners.
LAMPIRAN