HRsdm

Home | Tentang Kami | Berita HRsdm | Hubungi Kami | Buku Tamu | Komersial | Link
Situs
Sabtu, 02 Februari 2008 Home Berita HRsdm Bahaya Penggunaan HP di Pesawat Terbang

cari...
Bahaya Penggunaan HP di Pesawat
Login Form
Terbang Nama anggota
Rabu, 06 Juni 2007 Jam 13:12:00

Kata sandi
Beberapa bulan yang lalu di penerbangan ke Batam dengan
menggunakan pesawat Garuda, di dalam pesawat duduk disamping
saya seorang warga Jerman. Pada saat itu dia merasa sangat gusar
dan terlihat marah, karena tiba-tiba mendengar suara handphone Simpan informasi
tanda sms masuk dari salah satu penumpang, dimana pada saat itu login di situs ini
pesawat dalam posisi mau mendarat. Login
Lupa kata sandi anda?
Orang ini terlihat ingin menegur tetapi tidak berdaya karena bukan Belum terdaftar
merupakan tugasnya. Langsung saya tanya kenapa tiba-tiba dia menjadi anggota?
bersikap seperti itu, kemudian dia bercerita bahwa dia adalah Silakan mendaftar di
manager salah satu perusahaan industri, dimana dia adalah sini.
supervisor khusus mesin turbin. Saat dia melaksanakan tugasnya
tiba-tiba mesin turbin mati, setelah diselidiki ternyata ada salah satu
petugas sedang menggunakan HP didalam ruangan mesin turbin.
Orang Jerman ini menjelaskan bahwa apabila frekwensi HP dengan
Kegiatan SDM
mesin turbin ini kebetulan sama dan sinergi ini akan berakibat Februari 2008
terganggunya turbin tersebut, lebih fatal lagi berakibat turbin bisa Sn Sl Rb Km Jm Sb Mg
langsung mati.
28 29 30 31 1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
Cerita ini langsung dikaitkan dengan peristiwa satu kecelakaan
pesawat, kalau tidak salah info, mesin pesawat tiba-tiba mati pada 18 19 20 21 22 23 24
saat mau mendarat. Mudah-mudahan peristiwa ini bukan akibat HP 25 26 27 28 29 1 2
penumpang. Semoga tulisan ini bermanfaat untuk masyarakat yang
sering bepergian dengan pesawat. Rakyat kita ini memang sudah Bulan ini
hebat. Handphone-nya mahal, transportasi pake pesawat. Tapi
pengetahuan teknologinya perlu diperbaiki. Ada yang tidak tahu
kenapa larangan itu dibuat, ada yang tahu tapi tetap tidak peduli.
Buat yang belum tahu, kenapa tidak boleh menyalakan handphone di
pesawat, berikut penjelasannya dari sohib kita Menteri Perhubungan
Yusman SD:

"Apa yang dikatakan oleh orang Jerman diatas dikenal dalam

perancangan pesawat terbang sebagai fenomena “electromagnetic
compatibility”, toleransi gelombang electromagnetic yang diijinkan
yang ikut terpancarkan ketika sebuah modul elektronik berfungsi.
Setiap komponen pesawat terbang pada umumnya telah meliwati
test electromagnetic compatibility. Jika ingin tahu lebih rinci di PT
Dirgantara Indonesia ada laboratorium dan unechoic chamber untuk
melakukan uji frekwensi yang dipancarkan oleh tiap produk
elektronik. Dulu ketika saya jadi Dirut, juga sering digunakan oleh
Pabrik Yamaha yang akan memasarkan produk organ dan
elektroniknya ke Amerika, yang mensyaratkan adanya uji emisi

http://hrsdm.com/index.php?option=content&task=view&id=234&Itemid=192 (1 of 3) [02/02/2008 15:28:21]

HRsdm

gelombang elektronik yang ditolerir agar tidak mengganggu kinerja

produk elektronik lainnya yang sedang berfungsi disebelahnya atau
disekitar nya. "

Masalah mengapa HP harus dimatikan di pesawat terbang adalah

karena adanya prinsip “preparing for the worst scenario” yang
berlaku dalam setiap operasi wahana transportasi udara. Yakni pada
setiap operasi pesawat terbang semua jenis potensi dan benih-benih
kecelakaan harus dihilangkan, melalui “defence mechanism” yang
secara sistim terejawantah dalam “rules and regulations”, “manual
operasi”, “management dan organisasi operasi maskapai
penerbangan” Regulator seperti Dinas Kelaikan Udara atau FAA
mengambil antisipasi untuk melarang penggunaan telepon genggam
dalam pesawat. Sebab setiap HP dipandang mempunyai potensi
untuk memancarkan gelombang yang dapat berinterferensi dengan
komponen elektronik yang ada di pesawat terbang. Misalnya potensi
interferensi frekwensi dengan modul elektronik pada Flight
Management System seperti prosesor pengolah informasi dalam
ruang cockpit, dimana pilot mendasarkan proses pengambilan
keputusannya berdasarkan informasi yang tersaji dalam layar liquid
crystal display atau flat panel display didepannya. Jika proses
pengolah informasi ini yang merupakan jaringan komponen
elektronika mengalami gangguan interferensi, maka pilot bisa jadi
mengalami gangguan berupa “glitz” yang menyebabkan dalam satu
split second pilot mengalami gangguan tampilan informasi pada
layar, sehingga akan berpengaruh pada keakuratan informasi yang
diterimanya. Demikian juga dalam turbin, terdapat kemungkinan
gangguan akibat interferensi frekwensi pada proses pengendalian
turbin yang dimanage secara digital electronics controls (berupa
processor computer atau electronic control units) yang dikenal
dengan istilah “dual channel FADEC” yang salah satu diantaranya
berfungsi mengatur flow of fuel ketepatan butiran bahan bakar yang
mengalir persatuan waktu dan lain sebagainya (peralatan sejenis
dapat ditemukan pada sistim pengatur engine dan bahan bakar
menggunakan computer pada mobil kelas Mercedez, BMW dan Audi
terbaru yang berbasis digital elektronik) Dan ini ada terutama pada
pesawat penumpang generasi terbaru yang berbasis digital elektronik
baik dalam sistim kendali terbangnya maupun dalam sistim kendali
management optimasi pengaturan daya dan bahan bakar untuk
menghasilkan gaya dorong pesawat pada setiap titik dilintasan
terbangnya.

Dengan latar belakang seperti itu maka persoalan utama yang

dihadapi oleh maskapai penerbangan adalah bahaya dari
penggunaan HP yang memancarkan gelombang diluar batas
toleransinya sehingga ia dapat berinterferensi dengan modul
elektronik yang terinstall dalam pesawat. HP yang mempunyai
potensi mengganggu adalah yang diproduksi tidak meliwati jalur uji
kompatibilitas gelombang elektromagnetik, misalnya HP yang dirakit
melalui hasil proses perakitan komponen hasil rekondisi komponen
bekas pakai, atau yang masuk ke Indonesia melalui jalur tak resmi
sehingga tidak memenuhi standard industri dan lain sebagainya.
Jangan lupa penumpang mempunyai HP yang bervariasi dan dengan
jenis merek yang berbeda beda dengan kualitas produksi yang juga
bervariasi. Ada penumpang menggunakan HP berharga mahal ada
juga yang berharga sangat murah. Dan ada HP yang lolos uji
electromagnetic compatibility ada yang tidak. Selain itu uji
interferensi bagi industry elektronika didalam negeri mengalami
kendala ketiadaan laboratorium uji electromagnetic compatibility
kecuali di PT Dirgantara Indonesia dan industriawan selalu
berpandangan bahwa pengujian laboratorium berarti cost. Karena itu
sebagai langkah pencegahan dini, semua penggunaan HP dipesawat
terbang mutlak dilarang (pelarangan semua jenis HP merupakan
adopsi prinsip antidiskriminasi dalam penegakan peraturan).

Hal ini yang perlu disosialisasikan. Dilarang menggunakan HP

dipesawat untuk menghilangkan potensi dan benih-benih masalah

http://hrsdm.com/index.php?option=content&task=view&id=234&Itemid=192 (2 of 3) [02/02/2008 15:28:21]

HRsdm

gangguan keselamatan penerbangan demi keselamatan perjalanan

diri sendiri dan orang lain. Terima kasih atas masukan teman teman,
mohon bantuan rekan rekan untuk mensosialisasikan masalah
pentingnya tindakan kecil yang berguna dan bermanfaat bagi
pencegahan dini atas potensi kecelakaan.

Marilah kita secara bersama untuk mencegah kecelakaan

diperjalanan. Bantuan anda betatapun kecilnya dalam
menghilangkan benih benih tumbuhnya potensi accident, merupakan
bagian penting dari “roadmap to zero defect or roadmap to zero
accident”. Bien Voyage. Happy Landing. Semoga dengan upaya
setahap demi setahap dan proses penegakan disiplin yang
berkesinambungan, bangsa Indonesia dapat mengembalikan citra
operasi wahana transportasi dengan tingkat standard keselamatan
dan keamanan tinggi.

Kita ingin masyarakat Indonesia khususnya merasa aman terbang,

aman berkenderaan darat , laut dan aman naik kereta api. Jika
masyarakat senang bepergian, ekonomi tumbuh, interaksi dan
silaturahmi terjalin erat, parawisata juga meningkat.

Disclaimer

http://hrsdm.com/index.php?option=content&task=view&id=234&Itemid=192 (3 of 3) [02/02/2008 15:28:21]