Bab 1 - Umum, Definisi E 1-1

Bab 1

Umum, Definisi

A. Pemberlakuan, Kesetaraan di salah satu daerah pelayaran yang dibatasi P, L dan T,

beban dinamis dapat dikurangi sebagaimana disebutkan
1. Peraturan ini berlaku untuk kapal laut dari baja pada Bab 4 dan 5.
dengan tanda kelas A 100 yang memiliki perbandingan
lebar terhadap tinggi dalam batas yang umum untuk kapal 2. Untuk definisi daerah pelayaran P, L dan T, lihat
laut dan memiliki tinggi H tidak kurang dari: Peraturan Klasifikasi dan Survey, Jilid I, Bab 2, C.3.1.1.
L/16 untuk Daerah Pelayaran Samudera dan P
(Pelayaran Samudera Terbatas)
L/18 untuk L (Pelayaran Lokal) C. Kapal untuk Penggunaan Khusus
L/19 untuk T (Pelayaran Tenang) Bila suatu kapal dirancang untuk mengangkut muatan
khusus (misal kayu gelondongan) yang pemuatan,
Tinggi yang lebih kecil dapat disetujui jika dibuktikan
penempatan dan pembongkaran nya dapat menyebabkan
adanya kekuatan, kekakuan dan keselamatan kapal yang
tegangan konstruksi yang besar didaerah palka, maka
setara.
konstruksi tersebut harus diperiksa kemampuannya untuk
Rancangan konstruksi lambung kapal curah dengan menahan beban tersebut.
L $ 90 m yang kontrak pembangunannya pada atau setelah
1 April 2006 harus dilaksanakan berdasarkan Peraturan
Konstruksi Bersama (CSR) IACS untuk Kapal Curah.
D. Aksesibilitas
Demikian pula untuk kapal tangki minyak lambung ganda
1. Semua bagian lambung harus dapat dicapai untuk
dengan L $ 150 m, Peraturan Konstruksi Bersama IACS
pemeriksaan dan pemeliharaan.
untuk Kapal Tangki Minyak Lambung Ganda berlaku mulai
tanggal tersebut. Untuk kapal tangki tersebut Bab 24, A.
2. Untuk keamanan dalam memasuki dan bekerja dalam
harus diperhatikan sebagai tambahan.
tangki besar dan palka kapal curah lihat Bab 21, N.
Peraturan lain yang terkait dengan rancangan konstruksi
lambung yang tidak tercakup dalam Peraturan Konstruksi
Bersama IACS akan dikeluarkan BKI dalam edisi khusus
sebagai Peraturan pelengkap untuk kedua Peraturan E. Stabilitas
Konstruksi Bersama IACS tersebut.
1. Umum
Untuk kapal curah dan kapal tangki minyak dibawah batas
masing-masing panjang, Peraturan BKI ini tetap berlaku
Kapal dengan panjang 24 m atau lebih akan diberi kelas
dengan pertimbangan khusus sesuai Bab 23 dan Bab 24.
hanya setelah diperlihatkan bahwa stabilitas-utuhnya
memadai untuk pelayaran yang diinginkan.
2. Kapal yang tipe, perlengkapan atau beberapa
bagiannya menyimpang dari Peraturan Konstruksi dapat Stabilitas-utuh memadai berarti memenuhi standar yang
dikelaskan jika bagian konstruksi atau peralatannya terbukti ditetapkan oleh Pemerintah terkait. BKI berwenang untuk
setara dengan yang disyaratkan oleh BKI untuk kelas yang menyimpang dari standar, jika diminta untuk alasan khusus,
dimaksud. dengan mempertimbangkan tipe dan ukuran kapal. Dalam
hal apapun, tingkat stabilitas-utuh untuk kapal dari semua
3. Untuk Tanda Kelas dan Notasi Kelas lihat Peraturan ukuran tidak boleh kurang dari yang disyaratkan oleh
Klasifikasi dan Survey, Jilid I, Bab 2. Resolusi IMO A.749 (18), kecuali pembatasan operasional
khusus yang termuat dalam notasi kelas memungkinkan
4. Kapal yang cocok untuk survey bawah air yang akan hal ini. Bab 4.9 dari Resolusi diatas hanya dipertimbangkan
diberi notasi kelas IW, harus memenuhi persyaratan Bab 37. berdasarkan petunjuk khusus dari Pemerintah yang
berwenang.

Perhatian khusus harus diberikan pada efek permukaan

B. Daerah Pelayaran yang Dibatasi bebas cairan dalam tangki yang terisi sebagian. Tindakan
pencegahan khusus harus diambil untuk tangki-tangki yang,
1. Untuk penentuan ukuran konstruksi memanjang disebabkan bentuknya, mungkin mempunyai momen
dan melintang dari kapal yang digunakan untuk beroperasi permukaan bebas yang berlebihan, sehingga membahayakan
1-2 Bab 1 - Umum, Definisi
stabilitas awal kapal, misalnya tangki-tangki pada dasar
ganda yang membentang dari sisi ke sisi. Pada umumnya
konstruksi tangki-tangki yang demikian harus dihindari.
Bukti persetujuan dari Pemerintah yang berwenang dapat
dipertimbangkan untuk keperluan Klasifikasi.
Ketentuan diatas tidak mempengaruhi setiap persyaratan
stabilitas-utuh yang dihasilkan dari perhitungan stabilitas
kebocoran, misalnya untuk kapal yang akan diberi tanda ~a.
2. Kapal dengan pembuktian stabilitas kebocoran
Kapal dengan pembuktian stabilitas kebocoran akan diberi
tanda ~ . Dalam Buku Register dan lampiran Sertifikat,
pembuktian dari stabilitas kebocoran disebutkan dengan
kode berjumlah lima angka sebagaimana dijelaskan dalam
Peraturan Klasifikasi dan Survey, Jilid I, Bab 2, C 2.5 &
C 3.1.2.
2.1 Persyaratan stabilitas kebocoran yang berlaku
untuk kapal curah
2.1.1 Kapal curah dengan panjang 150 m atau lebih dengan
konstruksi kulit sisi tunggal, yang dirancang untuk
mengangkut muatan curah padat dengan berat jenis
1000 kg/m3 atau lebih, ketika dimuat sampai garis muat
musim panas, harus mampu menahan kebocoran dari salah
satu ruang muat pada semua kondisi pemuatan dan masih
terapung dalam kondisi keseimbangan yang memuaskan,
sebagaimana disebutkan dalam paragraf 2.1.2.
Berdasarkan ketentuan pada paragraf tersebut, kondisi
seimbang setelah genangan wajib memenuhi persyaratan
keseimbangan yang ditetapkan dalam lampiran resolusi
A.320 (IX), Peraturan yang setara dengan Peraturan 27
dari Konvesi Garis Muat Internasional 1966 sebagaimana
telah diubah oleh Resolusi A.514(13). Genangan yang
diasumsikan hanya perlu mempertimbangkan genangan
ruang muat. Permeabilitas palka yang bermuatan
diasumsikan 0,9 dan permeabilitas palka kosong
diasumsikan 0,95, kecuali permeabilitas yang terkait dengan
muatan tertentu diasumsikan untuk isi palka tergenang yang
ditempati oleh muatan dan permeabilitas 0,95 diasumsikan
untuk isi palka kosong yang tersisa.
Kapal curah yang telah diberi lambung timbul yang
dikurangi sesuai dengan ketentuan paragrap (8) dari
peraturan yang setara dengan Peraturan 27 dari Konvensi
Garis Muat Internasional 1966, disahkan dengan resolusi
A.320 (IC), sebagaimana telah diubah dengan resolusi A.514
(13) dapat dianggap memenuhi paragraf 2.1.1.
2.1.2. Pada kapal curah yang telah diberi lambung timbul
yang dikurangi sesuai dengan ketentuan Peraturan 27 (8)
yang dimuat dalam Lampiran B Protokol 1988 yang terkait
dengan Konvensi Garis Muat Internasional 1966, kondisi
keseimbangan setelah genangan harus memenuhi ketentuan
terkait dengan protokol tersebut.
2.1.3 Kapal dengan pengurangan lambung timbul yang
digunakan untuk mengangkut muatan geladak harus
dilengkapi dengan pembatasan kurva GM atau KG yang
F
disyaratkan SOLAS Bab II-1, Regulasi 25-8, berdasarkan
pemenuhan analisis probabilitas stabilitas kebocoran Bagian
B-1 (lihat Interpretasi Bersama IACS LL 65).
3. Peralatan anti miring
3.1 Jika tangki digunakan sebagai peralatan anti miring,
maka pengaruh momen tangki maksimum yang mungkin
pada stabilitas-utuh harus diperiksa. Pembuktian masing-
masing harus dilakukan untuk beberapa sarat dan mengambil
titik berat maksimum yang diizinkan yang diperoleh dari
kurva batas stabilitas sebagai dasar. Umumnya sudut miring
tidak boleh lebih dari 10°.
3.2 Bila kapal miring lebih dari 10°, maka Peraturan
Instalasi Mesin, Jilid III, Bab 11, P.1.4 harus dipenuhi.
3.3 Semua peralatan harus memenuhi Peraturan Instalasi
Listrik, Jilid IV, Bab 7, G.
F. Getaran dan Kebisingan
Catatan
1. Getaran mekanik
Kondisi operasi yang paling sering dialami sejauh mungkin
harus bebas dari getaran resonansi lambung kapal dan
bagian konstruksi individu. Oleh karena itu, gaya eksitasi
yang berasal dari sistem penggerak dan fluktuasi tekanan
sejauh mungkin agar dibatasi. Disamping pemilihan unit
penggerak, perhatian khusus harus diberikan pada bentuk
kapal termasuk linggi buritan, dan juga meminimalkan
kemungkinan kavitasi. Pada pembentukan haluan kapal
besar, pertimbangan harus diberikan untuk membatasi
eksitasi dari gelombang laut. Sejauh beban kritis tidak dapat
dihilangkan, maka langkah-langkah yang sesuai harus
diambil berdasarkan penyelidikan teoritis pada tahap
rancangan awal. Masalah kelelahan harus dimasukkan
dalam pertimbangan. Untuk instalasi mesin, peralatan dan
instalasi lainnya, sejauh mungkin tingkat getaran agar
dijaga berada dibawah persyaratan yang ditentukan dalam
Peraturan Instalasi Mesin, Jilid III, Bab 1.
Evaluasi getaran dalam daerah akomodasi dan daerah
kerja agar mengikuti ISO 6954 kecuali bila peraturan atau
standar nasional dan internasional lainnya merupakan
keharusan. Dianjurkan untuk menggunakan kurva peralihan
bawah dari ISO 6954 sebagai sebuah kriteria untuk
merancang, sedangkan kurva atas dapat digunakan untuk
mengevaluasi hasil pengukuran getaran.
2. Kebisingan
Harus diambil tindakan pencegahan yang tepat untuk
membatasi kebisingan serendah mungkin khususnya pada
ruangan awak kapal, ruang kerja, akomodasi penumpang
dan lain-lain.
Perlu diperhatikan peraturan mengenai pembatasan tingkat
kebisingan dari negara bendera, jika ada.
 Bab 1 - Umum, Definisi
G. Dokumen untuk Persetujuan
1. Untuk menjamin kesesuaian dengan Peraturan, maka
dokumen dan gambar berikut harus diserahkan dalam
rangkap tiga1) yang menunjukkan susunan dan ukuran
bagian-bagian konstruksi:
1.1 Penampang tengah kapal
Gambar penampang melintang (penampang tengah kapal,
atau penampang sejenis lainnya) harus berisi semua data
yang diperlukan dari ukuran konstruksi memanjang dan
melintang lambung dan juga perincian dari peralatan jangkar
dan tambat.
1.2 Penampang bujur
Gambar penampang bujur harus berisi semua perincian
data yang diperlukan dari ukuran konstruksi memanjang
dan melintang konstruksi lambung dan lokasi sekat kedap
air dan susunan konstruksi penguatan geladak dari bangunan
atas dan rumah geladak dan juga konstruksi penguat dari
tiang muat, kran dan lain-lain.
1.3 Geladak
Gambar geladak memperlihatkan ukuran konstruksi geladak,
panjang dan lebar lubang palka, bukaan diatas kamar mesin
dan kamar ketel, dan bukaan geladak lainnya. Pada setiap
geladak, harus dinyatakan beban geladak yang disebabkan
oleh muatan yang dijadikan dasar menentukan ukuran
geladak dan penguatnya. Lebih jauh, perincian beban-beban
yang mungkin disebabkan oleh truk forklif, dan peti kemas
agar disebutkan.
1.4 Kulit
Gambar bukaan kulit, berisi perincian lengkap dari letak
dan ukuran dari bukaan, dan gambar kotak katup laut.
1.5 Penguatan es
Gambar-gambar yang tercantum pada 1.1 -1.4, 1.6, 1.7 dan
1.9 harus berisikan semua perincian yang perlu untuk
penguatan es.
1.6 Sekat
Gambar sekat melintang, memanjang dan sekat pemisah
(berlubang) dan dari semua batas tangki, dengan perincian
berat jenis cairan, tinggi pipa limpah, dan tekanan kerja
dari katup pelepas tekanan kehampaan (jika ada).
1.7 Konstruksi alas
Gambar alas tunggal dan alas ganda yang menunjukkan
susunan penumpu memanjang dan melintang dan juga
pembagian kedap air dan kedap minyak dari alas ganda.
Untuk kapal curah dan kapal pengangkut bijih tambang,
data beban maksimum pada alas dalam agar dinyatakan.
1)
Untuk kapal berbendera Indonesia, rangkap empat (satu
untuk pemerintah Indonesia).
G 1-3
1.8 Fondasi mesin dan ketel
Gambar fondasi mesin dan ketel, konstruksi alas di bawah
fondasi dan konstruksi melintang dalam kamar mesin,
dengan perincian pengikatan pelat fondasi mesin pada
dudukan, dan juga jenis dan daya mesin.
1.9 Linggi haluan, linggi buritan dan kemudi
Gambar linggi haluan dan linggi buritan, kemudi, termasuk
tumpuan kemudi. Gambar kemudi harus berisi perincian
kecepatan kapal, bahan bantalan yang digunakan, dan
penguatan es.
Gambar penyangga baling-baling dan tempat keluar poros.
1.10 Lubang palka
Gambar konstruksi palka dan tutup palka.
Gambar ambang palka harus berisi semua perincian
termasuk bukaan untuk pemasangan perlengkapan seperti
penahan, peralatan pengaman dll. yang diperlukan untuk
pengoperasian palka.
Harus diperlihatkan susunan konstruksi dari penumpu dan
penegar dan bagian konstruksinya.
1.11 Kekuatan memanjang
Semua dokumen yang diperlukan untuk perhitungan momen
lengkung, gaya geser dan , jika perlu, momen puntir. Ini
termasuk distribusi beban untuk kondisi pembebanan yang
direncanakan dan distribusi modulus penampang dan
modulus inersia sepanjang kapal.
Informasi petunjuk pemuatan menurut Bab 5, A.4.
1.12 Bahan
Gambar yang disebutkan dalam 1.1-1.10 dan 1.15 harus
berisi perincian bahan lambung (misal tingkat mutu baja
konstruksi lambung, standar , dan nomor bahan). Bila
menggunakan baja tegangan tinggi atau material selain dari
baja konstruksi lambung biasa, maka gambar yang
diperlukan untuk perbaikan harus ditempatkan di atas kapal.
1.13 Sambungan las
Daftar gambar dalam butir 1.1 - 1.10 dan 1.15 harus berisi
perincian sambungan las misalnya bentuk las, ukuran dan
kualitas las. Data terkait untuk pembuatan dan pengujian
sambungan las lihat Peraturan Las, Jilid VI.
1.14 Peralatan pengikatan dan peralatan pemuatan
Gambar berisi perincian pemuatan dan pengikatan barang
(misalnya peti kemas, kendaraan diatas geladak).
Pada gambar, letak sambungan dan sub-konstruksinya di
kapal harus diperlihatkan secara detail.
1.15 Sub-konstruksi
Gambar sub-konstruksi dibawah mesin kemudi, mesin
jangkar dan penahan rantai jangkar dan juga tiang muatan
1-4 Bab 1 - Umum, Definisi
dan dewi-dewi sekoci bersama dengan perincian beban
yang disalurkan ke elemen konstruksi.
1.16 Kondisi penutupan
Untuk memeriksa kondisi penutupan, rincian peralatan
penutup dari semua bukaan pada geladak terbuka pada posisi
1 dan 2 berdasarkan LLC 66 dan di kulit kapal, yaitu palka,
pintu muatan, pintu, jendela dan jendela bundar, ventilator,
bukaan bangunan atas, lubang orang, saluran saniter dan
lubang pembuangan.
1.17 Keutuhan kedap air
Gambar berisi pembagian utama dan pembagian setempat
dari lambung. Keterangan mengenai susunan sekat kedap
air memanjang dan sekat kedap air melintang, jalan masuk
ruang muat, saluran ventilasi udara, susunan pembenaman
dan genangan silang.
1.18 Stabilitas-utuh
Analisa percobaan kemiringan dilakukan setelah
penyelesaian bangunan baru dan /atau modifikasi, untuk
menentukan data kapal kosong.
Data stabilitas-utuh berisi semua informasi yang diperlukan
untuk perhitungan stabilitas dalam beberapa kondisi
pemuatan yang berbeda.
Untuk penetapan awal kelas bangunan baru, data
pendahuluan dapat disetujui.
1.19 Stabilitas kebocoran
Data stabilitas kebocoran berisi semua informasi yang
dibutuhkan untuk menetapkan kondisi yang jelas untuk
stabilitas-utuh. Rencana kendali kebocoran dengan rincian
pembagian kedap air, bukaan yang dapat ditutup pada sekat
kedap air termasuk susunan genangan silang dan bukaan
pembuangan.
1.20 Konstruksi perlindungan kebakaran
Sebagai tambahan terhadap rencana kendali kebakaran dan
rencana keselamatan juga gambar aranjemen pemisah
(isolasi, pemisah–A, –B dan C) termasuk informasi nomor
persetujuan BKI.
Gambar instalasi penyejuk udara dan instalasi ventilasi.
1.21 Data khusus untuk pemeriksaan
1.21.1 Kapal yang dibangun untuk pengunaan khusus,
gambar dan data bagian-bagian yang pemeriksaannya
diperlukan untuk menilai kekuatan dan keselamatan kapal.
1.21.2 Dokumen tambahan dan gambar dapat disyaratkan,
jika dipandang perlu.
1.21.3 Setiap penyimpangan dari gambar yang telah
disetujui harus mendapat persetujuan sebelum pekerjaan
dimulai.
H
H. Definisi
1. Umum
Kecuali jika dinyatakan lain, ukuran sesuai dengan 2. dan
3. harus dimasukkan dalam [m] ke dalam rumus-rumus
perhitungan yang disebutkan dalam Bab-Bab selanjutnya.
2. Ukuran utama
2.1 Panjang L
Panjang L adalah jarak dalam meter pada garis muat musim
panas dari pinggir depan linggi haluan ke pinggir belakang
linggi kemudi, atau garis sumbu tongkat kemudi jika tidak
ada linggi kemudi. L tidak boleh kurang dari 96% dan tidak
perlu lebih dari 97% panjang garis muat musim panas. Pada
kapal yang bentuk buritan dan haluannya tidak lazim,
panjang L akan dipertimbangkan secara khusus.
2.2 Panjang Lc (menurut LLC 66, MARPOL 73/78,
Koda - IBC and Koda - IGC)
Panjang Lc diambil 96% dari keseluruhan panjang pada
garis air di posisi 85% dari tinggi bentuk terkecil Hc , diukur
dari bagian atas lunas , atau panjang dari sisi depan lunas
haluan sampai garis sumbu tongkat kemudi pada garis air
tersebut, jika nilainya lebih besar. Pada kapal yang dirancang
dengan lunas miring, maka garis air tempat pengukuran
panjang diambil sejajar dengan garis air rancangan.
Untuk definisi tinggi bentuk terkecil Hc lihat LLC 66,
Lampiran I, Bab I, Regulasi 3 (5).
2.3 Panjang L* (menurut SOLAS 74 Bab II-1,
Regulasi 2)
Panjang L* kapal adalah panjang yang diukur antara garis
tegak haluan dan garis tegak buritan yang diambil pada
ujung-ujung garis muat subdivisi tertinggi.
2.4 Panjang subdivisi Ls
Definisi pada SOLAS 74, Bab II–1, Reg. 25 – 2.2.1 dan
Bab 36, B.4. agar dijadikan acuan.
2.5 Garis tegak haluan F.P.
Garis tegak haluan bertepatan dengan sisi depan linggi
haluan pada garis air pada tempat masing-masing panjang
L, Lc, atau L* diukur.
2.6 Lebar B
Lebar B adalah lebar bentuk terbesar dari kapal.
2.7 Tinggi H
Tinggi H adalah jarak vertikal dari garis dasar2) sampai
2)
Garis dasar adalah garis yang melewati tepi atas pelat
lunas pada pertengahan panjang L.
 Bab 1 - Umum, Definisi K 1-5

pinggir atas balok geladak menerus teratas diukur pada 6.6 Geladak bangunan atas
pertengahan panjang L.
Geladak bangunan atas yang terletak tepat di atas geladak
Di daerah bangunan atas efektif untuk penentuan ukuran
menerus teratas disebut geladak akil, geladak anjungan,
konstruksi kapal tinggi H diukur sampai ke geladak
dan geladak kimbul. Geladak bangunan atas yang terletak
bangunan atas.
di atas geladak anjungan disebut geladak bangunan atas
kedua, ketiga dan seterusnya.
2.8 Sarat T
Sarat T adalah jarak vertikal dari garis dasar sampai ke 6.7 Untuk susunan palka, pintu dan ventilasi, maka
tanda lambung timbul untuk garis muat musim panas diukur ditetapkan daerah berikut:
pada pertengahan panjang L. Untuk kapal dengan garis
Pos. 1 pada geladak lambung timbul terbuka,
muat kayu sarat T diukur sampai ke tanda lambung timbul
untuk garis muat kayu. pada geladak penggal yang ditinggikan,
pada geladak bangunan atas terbuka di daerah
3. Jarak gading-gading a
seperempat bagian depan dari Lc.
Jarak gading-gading a diukur dari tepi bentuk ke tepi bentuk
Pos. 2 pada geladak bangunan atas terbuka pada bagian
gading.
belakang dari seperempat bagian depan dari Lc.
4. Koefisien blok CB
Koefisien blok bentuk pada sarat T, berdasarkan panjang-
peraturan L. J. Konvensi dan Kode Internasional
Bila rujukan dilakukan pada Konvensi dan Kode
displasemen bentuk [m 3] pada sarat T Internasional, maka ketentuannya adalah sebagai berikut:
CB '
L @ B @ T
1. LLC 66
5. Kecepatan kapal v0
Konvensi Garis Muat Internasional 1966 sebagaimana telah
Kecepatan dinas maksimum [knot], dengan mana kapal diubah.
dirancang untuk mempertahankannya pada sarat garis air
musim panas dan pada RPM baling-baling sesuai dengan 2. MARPOL 73/78
MCR (kecepatan kontinyu maksimum).
Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran
Dalam hal baling-baling kendali langkah, kecepatan v0 dari Kapal, 1973 termasuk Protokol 1978 sebagaimana telah
ditentukan berdasarkan langkah maksimum. diubah.

6. Definisi geladak 3. SOLAS 74

Konvensi Internasional tentang Keselamatan Jiwa di Laut,
6.1 Geladak sekat
1974 sebagaimana telah diubah.
Geladak sekat adalah geladak tempat berakhirnya sekat
kedap air. 4. Kode IBC
Kode Internasional untuk Konstruksi dan Perlengkapan
6.2 Geladak lambung timbul
dari Kapal Pengangkut Bahan Kimia Berbahaya dalam
Geladak lambung timbul adalah geladak yang menjadi dasar bentuk Curah sebagaimana telah diubah.
perhitungan lambung timbul.
5. Kode IGC
6.3 Geladak kekuatan
Kode Internasional untuk Konstruksi dan Perlengkapan
Geladak kekuatan adalah geladak atau bagian geladak yang
dari Kapal Pengangkut Gas Cair dalam bentuk Curah
menjadi lingkar atas dari konstruksi bujur efektif.
sebagaimana telah diubah.
6.4 Geladak cuaca
Semua geladak bebas dan bagian dari geladak yang terbuka
terhadap laut ditetapkan sebagai geladak cuaca. K. Toleransi Pembulatan

6.5 Geladak bawah Bila dalam penentuan tebal pelat sesuai dengan ketentuan
dari Bab-Bab selanjutnya nilainya berbeda dari penuh atau
Dimulai dari geladak pertama dibawah geladak menerus setengah mm maka nilai tersebut boleh dibulatkan menjadi
teratas, geladak bawah ditetapkan sebagai geladak kedua, penuh atau setengah milimeter untuk nilai sampai 0,2 atau
geladak ketiga, dan seterusnya. 0,7; diatas 0,2 atau 0,7 mm dibulatkan ke atas.
1-6 Bab 1 - Umum, Definisi
Jika ketebalan pelat tidak dibulatkan, maka ketebalan yang
disyaratkan harus dicantumkan dalam gambar.
Modulus penampang profil yang biasa dalam perdagangan
termasuk lebar efektif menurut Bab 3, E. dan F. boleh 3%
lebih kecil dari nilai yang disyaratkan menurut peraturan
berikut untuk penentuan ukuran.
L. Regulasi Pemerintah
Untuk kemudahan pengguna Peraturan ini, maka beberapa
Bab berisi petunjuk acuan regulasi Pemerintah, yang berbeda
dari persyaratan peraturan BKI ini yang mungkin memiliki
pengaruh terhadap ukuran dan konstruksi. Acuan ini telah
ditandai secara khusus.
Pemenuhan persyaratan regulasi Pemerintah bukan
merupakan persyaratan untuk penetapan kelas.
M. Program Komputer
1. Umum
1.1 Dalam rangka meningkatkan fleksibilitas dalam
rancangan konstruksi kapal, Biro Klasifikasi Indonesia
menyetujui juga perhitungan langsung dangan program
komputer. Tujuan dari analisis tersebut adalah pembuktian
kesetaraan rancangan dengan persyaratan peraturan.
1.2 Perhitungan langsung dapat juga digunakan dalam
rangka mengoptimalkan sebuah rancangan; pada kasus
ini hanya hasil akhir yang harus diserahkan untuk
pemeriksaan.
2. Program
2.1 Pemilihan program komputer sesuai dengan teknologi
adalah bebas. Program dapat diperiksa oleh Biro Klasifikasi
Indonesia dengan perhitungan pembanding dengan contoh
pengujian yang telah ditentukan. Namun persetujuan
program komputer yang berlaku secara umum tidak
diberikan oleh Biro Klasifikasi Indonesia.
2.2 Perhitungan langsung dapat digunakan dalam hal
berikut
S kekuatan memanjang,
S balok dan kisi-kisi,
S kekuatan rinci,
S kekuatan keseluruhan.
2.3 Untuk perhitungan tersebut maka model komputer,
kondisi batas dan kasus pembebanan harus disetujui oleh
Biro Klasifikasi Indonesia.
Dokumen perhitungan termasuk masukan dan hasilnya harus
diserahkan. Selama pemeriksaan Biro Klasifikasi Indonesia
N
kemungkinan perlu melakukan perhitungan pembanding
tersendiri.
2.4 Ketahanan terhadap tubrukan
Perhitungan ketahanan konstruksi terhadap tubrukan untuk
pemberian notasi kelas tambahan COLL sesuai dengan
Bab 35.
N. Pengerjaan
1. Umum
1.1 Persyaratan yang harus dipenuhi oleh pabrik
1.1.1 Pabrik harus dilengkapi dengan perlengkapan dan
fasilitas yang sesuai guna memungkinkan penanganan yang
layak dari bahan, proses pembuatan, komponen konstruksi
dan lain-lain. Oleh karena itu BKI berhak untuk memeriksa
pabrik atau untuk membatasi lingkup pengerjaan sesuai
dengan potensi yang tersedia di pabrik.
1.1.2 Pabrik harus memiliki personel berkualifikasi yang
mencukupi. BKI harus diberitahu nama dan tanggung jawab
dari semua personel penyelia dan pengendali. BKI berhak
meminta bukti kualifikasi.
1.2 Kendali mutu
1.2.1 Sejauh diperlukan dan berguna, maka personel pabrik
harus memeriksa semua komponen konstruksi baik selama
pengerjaan maupun pada penyelesaian untuk menjamin
bahwa semuanya lengkap, ukurannya benar dan
pengerjaannya memuaskan serta memenuhi standar praktek
bangunan kapal yang baik.
1.2.2 Setelah pemeriksaan dan perbaikan oleh pabrik, maka
komponen konstruksi harus diperlihatkaan kepada Surveyor
BKI untuk pemeriksaan, pada bagian yang sesuai,
normalnya dalam kondisi tidak dicat dan memungkinkan
akses yang layak untuk pemeriksaan.
1.2.3 Surveyor dapat menolak komponen yang belum
diperiksa secara memadai oleh pabrik dan dapat meminta
penyerahan ulang komponen tersebut setelah pemeriksaan
dan perbaikan yang berhasil oleh pabrik.
2. Rincian konstruksi
2.1 Rincian dalam dokumen pengerjaan
2.1.1 Semua rincian penting yang berhubungan dengan
mutu dan kemampuan fungsi dari komponen terkait harus
dimasukkan dalam dokumen pengerjaan (gambar kerja dll).
Ini termasuk tidak hanya ukuran konstruksi tetapi juga,
bila relevan, hal-hal lain seperti toleransi yang diizinkan,
kondisi permukaan (penyelesaian), dan metode khusus
pembuatan yang digunakan dan demikian juga pemeriksaan
dan persyaratan persetujuan. Untuk rincian sambungan
las, lihat Bab 19, A.1.
 Bab 1 - Umum, Definisi
2.1.2 Jika, karena tidak adanya atau ketidakcukupan
rincian dalam dokumen pembuatan, sehingga mutu atau
kemampuan fungsi dari komponen tidak dapat dijamin atau
diragukan, maka BKI dapat mensyaratkan perbaikan yang
diperlukan. Ini termasuk pengadaan bagian pelengkap atau
tambahan (umpamanya penguatan) meskipun hal ini tidak
disyaratkan pada saat persetujuan gambar atau jika - akibat
dari ketidakcukupan rincian - persyaratan tersebut tidak
jelas.
2.2 Lubang-lubang, tepi pelat
2.2.1 Tepi bebas (permukaan potong) dari lubang, sudut
palka dll. harus disiapkan secara benar dan harus bebas
dari takik. Sebagaimana lazimnya, garis pemotongan dsb.
tidak boleh di las, tetapi harus digerinda dengan halus.
Semua tepi harus patah atau dalam hal bagian yang
bertegangan tinggi harus dibundarkan.
2.2.2 Tepi bebas pada pelat atau flens yang dipotong
dengan api atau mesin tidak boleh bersudut tajam dan harus
diselesaikan sebagaimana diatur dalam 2.1. Hal ini juga
berlaku pada garis pemotongan dll. khususnya untuk tepi
atas dari pelat lajur sisi atas dan demikian pula untuk
sambungan las, perubahan luas penampang atau bagian-
bagian yang tidak kontinyu lainnya yang sejenis.
2.3 Pembentukan dingin
2.3.1 Untuk pelat hasil pembentukan dingin
(pelengkungan, pembengkokan, pembentukan bentuk
manik-manik (beading)), jari-jari lengkungan minimum
rata-rata sebaiknya tidak kurang dari 3 t (t = tebal pelat)
dan minimal 2 t. Mengenai pengelasan didaerah
pembentukan dingin, lihat Bab 19, B.2.6.
N 1-7
2.3.2 Untuk mencegah keretakan, maka sisa-sisa bekas
pemotongan api atau geram pemotongan harus disingkirkan
sebelum dilakukan pembentukan dingin. Setelah
pembentukan dingin semua komponen konstruksi dan
khususnya ujung lengkungan (tepi pelat) harus diperiksa
terhadap keretakan. Kecuali bila retak tepi dapat diabaikan,
maka semua komponen yang retak harus ditolak. Perbaikan
dengan pengelasan tidak diizinkan.
2.4 Perakitan, kesegarisan
2.4.1 Penggunaan gaya yang berlebihan harus dihindari
selama perakitan tiap-tiap komponen konstruksi atau selama
penggabungan seksi-seksi. Sedapat mungkin distorsi yang
besar dari tiap-tiap komponen konstruksi harus diperbaiki
sebelum perakitan selanjutnya.
2.4.2 Penumpu, balok, penegar, gading-gading dll. yang
terpotong oleh sekat, geladak, dll. harus disegariskan dengan
akurat. Dalam hal komponen yang penting, bila perlu
pemboran kendali (control drillings) dibuat, yang harus
dilas kembali setelah pengerjaan selesai.
2.4.3 Setelah pengelasan selesai, pelurusan dan kesegarisan
harus dilaksanakan sedemikian rupa sehingga tidak
mempengaruhi sifat-sifat bahan secara signifikan. Bila ada
keraguan, BKI dapat meminta untuk dilakukan uji
prosedur atau uji kerja.
3. Perlindungan korosi
Untuk perlindungan korosi lihat Bab 38.