FAKTOR MANUSIA DAN ERGONOMI STANDAR

PENGANTAR

Menurut Organisasi Internasional untuk Standardisasi/ Komisi Elektrokimia Internasional

(ISO/IEC) guide 2 (2004), standar adalah dokumen ditetapkan dengan konsensus dan
disetujui oleh yang diakui badan yang menyediakan, untuk penggunaan umum dan berulang,
aturan, pedoman, atau karakteristik untuk kegiatan atau hasil yang ditujukan untuk
pencapaian derajat yang optimal keteraturan dalam konteks tertentu (ISO/IEC, 2004). Selain
itu, panduan menyatakan bahwa standar harus didasarkan hasil konsolidasi ilmu pengetahuan,
teknologi, dan pengalaman dan ditujukan untuk promosi yang optimal manfaat masyarakat.

2 STANDAR ISO UNTUK ERGONOMI

ISO dibuat pada tahun 1947 untuk mengoordinasikan pengembangan dari standar
internasional. ISO adalah di seluruh dunia federasi badan standar nasional dari 163 negara.
Misi ISO adalah untuk mempromosikan pengembangan standardisasi dan kegiatan terkait di
dunia dalam rangka memfasilitasi internasional pertukaran barang dan jasa serta
mengembangkan kerjasama dalam bidang intelektual, ilmiah, teknologi, dan kegiatan
ekonomi (ISO/IEC, 2004).

3 CEN STANDAR UNTUK ERGONOMI

Di Eropa, ada tiga organisasi standardisasi: CEN, CENELEC, dan ETSI. Tujuan mereka
adalah pengembangan dan pencapaian seperangkat standar sukarela yang koheren yang dapat
memberikan dasar bagi satu orang Eropa pasar/wilayah ekonomi Eropa tanpa batas internal
untuk barang dan jasa di Eropa. Pekerjaan mereka dilakukan bersama dengan badan-badan di
seluruh dunia dan badan standar nasional di Eropa (Wetting, 2002). Anggota Uni Eropa (UE)
dan Eropa Asosiasi Perdagangan yang Adil (EFTA) telah setuju untuk menerapkan standar
CEN dalam sistem nasional mereka dan untuk menarik standar nasional yang bertentangan
4 PANDUAN ILO UNTUK KERJA MANAJEMEN KESELAMATAN DAN
KESEHATAN SISTEM

Popularitas dan kesuksesan yang sistematis dan terstandarisasi pendekatan terhadap sistem
manajemen yang diperkenalkan oleh ISO mengarah pada pandangan bahwa jenis pendekatan
ini juga dapat meningkatkan manajemen keselamatan kerja Dan kesehatan. Mengikuti ide ini,
Perburuhan Internasional Organisasi (ILO) mengembangkan pedoman sukarela tentang
Sistem manajemen K3 yang mencerminkan nilai-nilai ILO dan memastikan perlindungan
keselamatan dan kesehatan pekerja (ILOOSH; ILO, 2001).

5 STANDAR AS UNTUK FAKTOR MANUSIA DAN ERGONOMI

5.1 Standar Pemerintah AS

Di antara standar pemerintah AS HFE, dua dokumen biasanya disebutkan sebagai dasar:
standar militer memberikan kriteria desain rekayasa manusia (MILSTD- 1472) dan standar
integrasi manusia-sistem (NASA-STD-300) (Chapanis. 1996; McDaniel, 1996). Selain itu,
ada standar yang lebih spesifik yang memiliki dikembangkan oleh departemen seperti
Departemen Pertahanan (DOD), Departemen Perhubungan (DOT), Departemen Energi
(DOE), dan Nuklir AS Komisi Regulasi (NRC).

5.2 Standar OSHA

Pengembangan standar keselamatan dan kesehatan kerja di Amerika Serikat diamanatkan

oleh jenderal klausul tugas, Bagian 5(a)(1), dari Keselamatan Kerja dan Undang-undang
Kesehatan tahun 1970, yang menyatakan: ―Setiap pemberi kerja harus memberikan kepada
setiap karyawannya, pekerjaan dan employment tempat kerja yang bebas dari pengakuan
bahaya yang menyebabkan atau mungkin menyebabkan kematian atau membahayakan
karyawannya.‖ Secara umum, hukuman terkait dengan kondisi kerja yang kurang dan tidak
aman telah telah dikeluarkan berdasarkan klausul tugas umum ini. Umum klausul tugas juga
telah dilengkapi oleh Amerika dengan Undang-Undang Penyandang Disabilitas (ADA,
Hukum Publik 101-336, 1990).

5.3 Standar Keselamatan Kerja Lainnya Dan kesehatan

Pada tahun 2000, Dewan Keamanan Nasional (NSC), bertindak atas nama Komite Standar
Terakreditasi (ASC), telah mengeluarkan draft dokumen (dikenal sebagai Z-365) berjudul
Manajemen Muskuloskeletal Terkait Pekerjaan Work Gangguan (MSD). Draf
mendefinisikan yang berikut: area penting untuk mencegah cedera terkait pekerjaan: (1)
tanggung jawab manajemen, (2) keterlibatan karyawan, (3) pelatihan, (4) surveilans, (5)
evaluasi dan manajemen kasus MSD terkait pekerjaan, (6) analisis pekerjaan dan desain, dan
(7) tindak lanjut.

5.4 Standar ANSI

Standar yang relevan dengan HFE berikut telah dikembangkan: oleh ANSI.

5.5 Keselamatan Kerja yang Diamanatkan Negara dan Standar Kesehatan

Bagian 18 dari Undang-Undang Keselamatan dan Kesehatan Kerja (1970) mendorong negara
untuk mengembangkan dan mengoperasikan program keselamatan dan kesehatan kerja
sendiri. Secara umum, negara bagian dengan keselamatan dan kesehatan kerja yang disetujui
OSHA program dapat mengikuti pendekatan OSHA terhadap ergonomi: untuk mengadopsi
standar ergonomis, termasuk ergonomi dalam standar yang menetapkan program keselamatan
dan kesehatan persyaratan, dan memanfaatkan otoritas tugas umum untuk tujuan penegakan
hukum (Seabrook. 2001; Stuart-Buttle, 2005).

5.6 Upaya Standardisasi Lainnya

Konferensi Industri Pemerintah Amerika Hygienists (ACGIH) (www.aegih.org) didirikan

nilai batas ambang (TLV) untuk fisik berikut kategori pekerjaan: (1) tangan-lengan dan
seluruh tubuh getaran, (2) tekanan termal, (3) tingkat aktivitas tangan Pekerjaan (―monotask‖,
dilakukan selama 4 jam atau lebih), dan (4) tugas pengangkatan (batas beban berdasarkan
frekuensi pengangkatan, tugas durasi, jarak horizontal, dan tinggi di awal lift). Organisasi lain
yang mengembangkan terkait HFE standar termasuk American Society of Mechanical
Insinyur (ASME), American Society for Testing and Material (ASTM), Institut Listrik dan
Elektronika Insinyur (IEEE), Perhimpunan Insinyur Otomotif (SAE), dan Institut Nasional
Standar dan Teknologi (NIST, www.nist.gov).

6 ISO 9000-2005: MANAJEMEN KUALITAS STANDAR

Standar kualitas juga dapat memainkan peran penting dalam menjamin keselamatan dan
kesehatan di tempat kerja. ISO menetapkan bahwa jika sistem manajemen mutu diterapkan
memanfaatkan delapan manajemen mutu secara tepat prinsip-prinsip (lihat di bawah) dan
sesuai dengan ISO 9004, semua pihak yang berkepentingan organisasi harus diuntungkan

7 KESIMPULAN

Meskipun faktor manusia dan standar ergonomis tidak dapat menjamin desain tempat kerja
yang sesuai, mereka dapat memberikan persyaratan yang jelas dan terdefinisi dengan baik
dan pedoman dan oleh karena itu dasar untuk ergonomi yang baik rancangan. Standar untuk
desain stasiun kerja dan pekerjaan lingkungan dapat menjamin keamanan dan kenyamanan
orang yang bekerja melalui penetapan persyaratan untuk requirements kondisi kerja yang
optimal.
 ERGONOMI KANTOR

Pendahuluan

Tujuan dari bab ini adalah untuk menyajikan gambaran umum masalah ergonomis di tempat
kerja kantor. Namun, dalam menentukan ruang lingkup materi ini, perlu untuk
mempertimbangkan pertanyaan mendasar: Apa itu kantor? Di tempat kerja elektronik
modern, jawabannya bukan mudah. Sebuah tradisional (Edisi Ringkas dari Oxford English
Dictionary, 1971) definisi menyatakan bahwa kantor adalah ―tempat untuk transaksi pribadi
atau urusan publik.‖ Dengan banyaknya komputer portabel dan perangkat genggam saat ini
tersedia, hampir lokasi mana pun dapat memenuhi definisi itu: bandara menunggu kamar,
meja dapur, mobil, bahkan taman bangku. Namun demikian, bab ini harus fokus pada
berbasis buktitemuan, dan sebagian besar penelitian tersebut telah dilakukan di kantor-kantor
tradisional.

1.2 Pendekatan Ekologis untuk Ergonomi

1.3 Yayasan

1.4 Elemen Kerangka Ekologi untuk Ergonomi

2 BUKTI EPIDEMIOLOGI UNTUK CARPAL TUNNEL SYNDROME DAN

EKSTREMITAS ATAS GANGGUAN MUSKULOSKELETAL DI ANTARA PENGGUNA
KOMPUTER

Pendahuluan

Gangguan muskuloskeletal pada leher dan ekstremitas atas (UEMSDs) dan carpal tunnel
syndrome (CTS) telah ditautkan ke keyboard dan terminal tampilan visual (VDT) digunakan
sejak awal tahun 1970-an. Laporan awal pada kram kerja dan nyeri otot muncul di Australia
(Ferguson, 1971) dan Jepang (Maeda, 1977) setelah penggunaan keyboard listrik atau di
antara akuntansi operator mesin. Kemudian, epidemi yang jelas terjadi di Australia pada
pertengahan 1980-an, di mana disebut pengulangan cedera regangan (RSI) sering dilaporkan
di antara pengguna komputer. Epidemi menghilang, dan Latar belakang dan penyebab
epidemi adalah dibahas sejak. Secara historis, telah ada contoh serupa dari wabah rasa sakit
dan kram—untuk misalnya kram penulis atau kram telegrafer (Dembe, 1996)—sering
bersamaan dengan pengenalan new of teknologi ke dalam masyarakat. Argumen tentang
penyebab untuk menjelaskan wabah telah berkisar dari fisik tertentu, paparan di tempat kerja
terhadap kepercayaan budaya dan masyarakat harapan (Lucire, 2003). Di Eropa dan Amerika
Serikat Serikat, kekhawatiran pertama pada efek kesehatan dari VDT adalah potensi efek
buruk pada reproduksi, yang telah dibantah oleh studi epidemiologi besar.

2.2 Sindrom Terowongan Karpal

2.3 Muskuloskeletal Ekstremitas Atas Gangguan

3 PROGRAM ERGONOMI UNTUK KANTOR LINGKUNGAN

Ergonomi adalah desain pekerjaan yang sesuai dengan kemampuan dan keterbatasan pekerja.
Pekerjaan dirancang secara ergonomis menghasilkan produktivitas dan kualitas yang lebih
tinggi dan keselamatan kerja yang lebih baik. Untuk mencapai hasil seperti itu dalam
ergonomi membutuhkan kesehatan dan keselamatan yang terkelola proses yang menargetkan
desain tugas, workstation, alat, peralatan, dan organisasi untuk mengurangi faktor risiko yang
dapat menyebabkan cedera dan kecacatan. Banyak percaya program ergonomi yang paling
efektif dalam lingkungan kantor adalah salah satu yang sesuai dengan karyawan di tempat
kerja komputer mereka dengan kursi, keyboard dan mouse, monitor, atau tampilan pada
ketinggian yang benar dengan posisi duduk yang benar. Pada kenyataannya, stasiun kerja
yang tepat penyesuaian hanyalah komponen kecil dari sebuah kantor proses ergonomi.

3.1 Tanggung Jawab Majikan

3.2 Pelatihan

3.3 Keterlibatan Karyawan

3.4 Pengawasan Cedera dan Bahaya

3.5 Evaluasi dan Pengelolaan WMSD Kasus

3.6 Analisis Pekerjaan

3.7 Desain Pekerjaan dan Intervensi

4 DESAIN FURNITUR KANTOR

Terminal tampilan visual telah menjadi subjek dari beberapa perhatian karena
penggunaannya dalam bisnis dan industri telah menjadi hampir universal. Teknologi VDT
meningkat produktivitas dan menyederhanakan pekerjaan, tetapi juga memiliki berpotensi
menyebabkan masalah ketika desain tempat kerja yang buruk digabungkan dengan tingkat
keying yang tinggi. Sebagian besar dilaporkan masalah telah melibatkan operator khusus atau
penuh waktu yang menggunakan VDT mereka selama 4 jam atau lebih dalam sehari. Keluhan
sudah termasuk punggung, leher, dan pergelangan tangan nyeri, ketegangan mata, sakit
kepala, dan stres. Gejala-gejala ini sering dikaitkan dengan kelelahan dan ketidaknyamanan
yang dapat diakibatkan oleh pemasangan peralatan VDT yang buruk. Menerapkan prinsip
ergonomis pada desain VDT workstation dapat meringankan banyak masalah ini.
Workstation VDT yang dirancang dengan baik akan memungkinkan: operator untuk duduk
dengan postur yang baik, melihat layar dengan jelas, dan mencapai keyboard dan dokumen
dengan mudah. Operator kenyamanan dan ruang yang cukup untuk bekerja adalah faktor
kunci dalam meningkatkan produktivitas dan mengurangi keluhan. Desain stasiun kerja
terbaik memungkinkan ketinggian independen independent penyesuaian layar, keyboard, dan
kursi. Banyak produsen sekarang menawarkan workstation dan furnitur dirancang khusus
untuk memenuhi kebutuhan ergonomis pengguna VDT. Diagram dan pedoman pada halaman
berikut memberikan pertimbangan ergonomis untuk memilih, memasang, dan menyesuaikan
stasiun kerja VDT dan VDT.

4.1 Pertimbangan Tempat Duduk dan Melihat

4.2 Permukaan Kerja dan Jarak Duduk Pertimbangan

5 MENDAPATKAN ERGONOMI YANG BAIK PERTANDINGAN ANTARA

OPERATOR DAN RUANG KERJA

5.1 Berbicara dengan Karyawan Anda

5.2 Membuat Penyesuaian Tinggi

5.3 Teknik Pengukuran Langsung

5.4 Pengukuran Operator

5.5 Sesuaikan Tinggi Kursi

5.6 Posisikan Keyboard dan Mouse

5.7 Posisikan Monitor

5.8 Panduan Dual-Monitor

5.9 Komputer Laptop

5.10 Memposisikan Laptop

5.11 Pertimbangan Lain

6 MATA KERAS DAN KELELAHAN

Sementara CTS mungkin yang paling terkenal dan mungkin yang paling mahal dari semua
WMSD, bukan yang paling umum penyakit dari mereka yang menghabiskan sebagian besar
hari kerja berinteraksi dengan komputer. Perbedaan itu berlaku untuk akronim lain, CVS,
atau sindrom penglihatan komputer. American Optometric Association (AOA)
mendefinisikan: CVS sebagai "masalah mata dan penglihatan yang kompleks terkait" ke
pekerjaan dekat yang dialami selama atau terkait dengan penggunaan komputer‖ dan salah
satu yang sangat umum di antara VDT pekerja (AOA, 2010).

6.1 CVS: Gejala, Penyebab, dan Kontrol

6.2 Opsi Kontrol untuk Ketegangan Otot Mata dan Kelelahan

7 PEKERJA SELULER: MENGELOLA KEAMANAN TELEKOMUTER

Menerapkan proses keselamatan terkelola sangat penting untuk mengoptimalkan lingkungan

kerja telecommuters, mengurangi risiko klaim dan biaya cedera, dan meningkatkan
keuntungan. Pemangku kepentingan utama di dalam dan di luar organisasi sangat penting
untuk keberhasilan program ini. Memperoleh data cedera yang akurat dan lengkap dan
informasi bahaya untuk mengelola telecommuter secara efektif keselamatan merupakan
tantangan bagi manajer

7.1 Kiat untuk Bekerja di Rumah

7.2 Menggunakan Komputer Laptop di Rumah

7.3 Pertimbangkan Lingkungan Anda

7.4 Membuat Kesesuaian Ergonomis yang Baik

8 STRATEGI INTERVENSI

Studi ergonomi kantor telah mengungkapkan berbagai faktor yang berkontribusi terhadap
muskuloskeletal dan visual ketidaknyamanan di antara pengguna komputer. Faktor-faktor ini
termasuk tuntutan pekerjaan yang meningkat dan lebih banyak jam kerja di komputer
(misalnya, Bernard et al., 1994; Faucett dan Rempel, 1994), menopang kepala dan lengan
yang canggung postur (Marcus dan Gerr, 1996; Tittiranonda et al., 1999), peningkatan tingkat
stres psikologis dan lingkungan kerja psikososial, (misalnya, Bongers et al., 1993; Carayon
dan Smith, 2000; Faucett dan Rempel, 1994; Marcus dan Gerr, 1996), organisasi kerja faktor
(misalnya, Lassen et al., 2004; Punnett dan Bergqvist, 1997), kurangnya fitur ergonomis
khusus di stasiun kerja dan gedung perkantoran, dan pencahayaan yang buruk (misalnya,
Daum et al., 2004; Nelson dan Silverstein, 1998; Sauter et al., 1990).

9 REFLEKSI PENUTUP

Apa yang kita buat dari keadaan pengetahuan saat ini? tentang ergonomi kantor? Di tangan
satunya, ketika kriteria metodologis yang ketat diterapkan pada literatur yang luas di daerah
tersebut, sulit untuk mengidentifikasi spesifik faktor risiko biomekanik di WMSDs. Oleh
karena itu, psikososial variabel diusulkan sebagai penjelas potensial variabel. Namun, kami
memiliki studi kasus yang diperluas oleh kepala pengobatan eksperimental di Beth Israel
Deaconess Medical Center di Boston menggambarkan miliknya sendiri menonaktifkan
cedera pergelangan tangan yang dia kaitkan dengan "benturan" kikuk di keyboard (laptop)
selama berjam-jam pada suatu waktu‖ (Groopman, 2007, Bab 7). Di lembaga yang sama,
Boiselle dkk. (2008) menggambarkan tingkat prevalensi dari 58% gejala stres berulang di
antara ahli radiologi yang menghabiskan lebih dari 8 jam per hari untuk berinteraksi dengan
pengarsipan dan komunikasi radiologi standar sistem (PACS). Tingkat gejala dikurangi
dengan pengenalan dan pelatihan tentang stasiun kerja ergonomis dan kursi.

9.1 Karakterisasi Lebih Lengkap Eksposur

9.2 Fokus pada Kualitas dan Kinerja

 FAKTOR MANUSIA DAN ERGONOMI DALAM PERAWATAN KESEHATAN

1 KARAKTERISTIK PELAYANAN KESEHATAN INDUSTRI

Penting untuk memahami karakteristik unik industri perawatan kesehatan untuk mengetahui
bagaimana manusia faktor dan konsep ergonomis, model, dan metode dapat diterapkan atau
perlu dimodifikasi dan disesuaikan untuk hasil yang optimal.

1.1 Industri Jasa Kesehatan

1.2 Kompleksitas Perawatan Kesehatan

1.3 Standardisasi

2 PENGGUNA AKHIR DALAM PERAWATAN KESEHATAN

Keterlibatan dan partisipasi pengguna sangat penting prinsip faktor manusia dan ergonomi.
Di dalam bagian, kami membahas beberapa tantangan untuk penerapan prinsip ini dalam
perawatan kesehatan: definisi dan penentuan pengguna, keterlibatan orang awam yang tidak
memiliki pengetahuan medis/perawatan kesehatan, dan tantangan yang terkait dengan
ergonomi partisipatif.

2.1 Keterlibatan Pengguna Akhir dalam Perawatan Kesehatan Desain Sistem

2.2 Keterlibatan Awam

2.3 Ergonomi Partisipatif dalam Perawatan Kesehatan

3 SISTEM FAKTOR MANUSIA PENDEKATAN YANG DITERAPKAN UNTUK

KESEHATAN PERAWATAN

Pakar faktor manusia yang bekerja dalam perawatan kesehatan setuju tentang kebutuhan
untuk beradaptasi dan mengadopsi pendekatan sistem dalam sistem perawatan kesehatan
(Bogner, 2004; Cook dan Woods, 1994; Vinsensius, 2004). Di bagian ini, kami meninjau
yang dipilih pendekatan sistem faktor manusia yang telah diterapkan pada pelayanan
kesehatan.

3.1 Model Sistem Kerja

3.2 Proses Perawatan

3.3 Tingkat Analisis Sistem

3.4 Tim Perawatan Kesehatan sebagai Sistem

4 HFE PERANGKAT MEDIS DAN TEKNOLOGI INFORMASI

Dalam perawatan kesehatan, teknologi sering dipandang sebagai hal yang penting solusi
untuk meningkatkan kualitas perawatan dan mengurangi atau menghilangkan kesalahan
medis (Bates dan Gawande, 2003; Kohn et al., 1999). Teknologi ini termasuk organisasi dan
teknologi kerja yang bertujuan untuk meningkatkan efisiensi dan efektivitas informasi dan
komunikasi proses (misalnya, entri pesanan terkomputerisasi sistem penyedia dan sistem
rekam medis elektronik) dan teknologi perawatan pasien yang terlibat langsung dalam proses
perawatan (misalnya, teknologi kode batang atau smart teknologi pompa infus untuk
pemberian obat).

4.1 Desain Teknologi Perawatan Kesehatan

4.2 Penerapan Teknologi Pelayanan Kesehatan

5 KESELAMATAN PASIEN DAN KESALAHAN MEDIS

Disiplin HFE memiliki banyak hal untuk ditawarkan kepada pemahaman, pengurangan, dan
pencegahan medis kesalahan dan oleh karena itu peningkatan keselamatan pasien (serta
keselamatan karyawan) (Bogner, 1994).

5.1 Keselamatan Pasien

5.2 Kesalahan Manusia dalam Perawatan Kesehatan

5.3 Pelaporan Kesalahan

6 KEBUTUHAN MASA DEPAN UNTUK HFE DALAM KESEHATAN PERAWATAN

Disiplin HFE memiliki banyak hal untuk ditawarkan untuk meningkatkan kinerja, kualitas,
dan keamanan sistem perawatan kesehatan. Mengingat people-intensive, peoplecentered,
karakteristik perawatan kesehatan yang digerakkan oleh orang, HFE dapat memberikan
model, konsep, dan metode perlu mempertimbangkan komponen kesehatan masyarakat
sistem perawatan.

7 KESIMPULAN

Dalam bab ini, kami telah meninjau sejumlah HFE masalah dalam perawatan kesehatan;
tetapi sejumlah HFE penting masalah tidak ditinjau. Misalnya, masalah kondisi kerja dan
beban kerja dalam perawatan kesehatan telah belum dibahas dalam bab ini, tetapi banyak
yang telah ditulis tentang topik ini, khususnya tentang keperawatan (Carayon et al., 2003;
Komite Institut Kedokteran tentang Lingkungan Kerja Perawat dan Keselamatan Pasien,
2004). Tabel 3 mencantumkan masalah HFE penting lainnya di perawatan kesehatan yang
dibahas oleh bab-bab lain ini buku pegangan.
 FAKTOR MANUSIA DAN ERGONOMI DALAM TRANSPORTASI KENDARAAN
BERMOTOR

1 BAB ORGANISASI DAN FILSAFAT

Bab ini menyediakan materi latar belakang, desain pedoman, data referensi, dan persamaan
yang manusia faktor yang dapat digunakan insinyur untuk merancang dan mengevaluasi
motor kendaraan agar aman, berguna, dan mudah digunakan. Selain itu, bab ini juga
mengidentifikasi area di mana: penelitian faktor manusia diperlukan. Cakupan bab ini
dimaksudkan untuk menjadi global, meskipun sampai sekarang banyak penelitian telah
dilakukan di Amerika Serikat, Eropa Barat, dan Jepang. Oleh karena itu, informasi tentang
China kurang dan India, pasar kendaraan penting.

2 KONTEKS MENGEMUDI (MANUSIA, KENDARAAN, JALAN)

2.1 Siapa Pengguna, Pengemudi?

2.2 Apa yang Dikendarai Orang?

2.3 Jenis Jalan Apa yang Dilakukan Orang Berkendara (dan Bagaimana Jalan dan Lalu Lintas

dijelaskan)?

3 APA YANG TERJADI JIKA ORANG LAKUKAN TIDAK MENGEMUDI DENGAN

BAIK?

3.1 Basis Data dan Statistik Kerusakan

3.2 Sistem Keamanan Pasif

4 BAGAIMANA SEHARUSNYA KENDARAAN? DIRANCANG?

4.1 Apa yang Diinginkan Pelanggan? (Klinik danSurvei Daya JD)

4.2 Penanganan Kendaraan

4.3 Kualitas Kendara

4.4 Kemasan Kendaraan (Ruang Penghuni, Jangkauan, dan Bidang Pandang)

4.5 Pencahayaan Eksterior Kendaraan

4.6 Kontrol dan Tampilan Dasar

4.7 Ukuran Performa Mengemudi dan Statistik

4.8 Gangguan/Kelebihan Beban dan Beban Kerja Kuantifikasi, Penilaian, dan

Spesifikasi

4.9 Sistem Bantuan dan Peringatan Pengemudi

5 SUMBER INFORMASI LEBIH LANJUT

Meskipun ada sejumlah besar buku tentang ini topik, ada sangat sedikit yang memiliki
perspektif desain, penekanan bab ini. Mungkin single terbaik referensi adalah Peacock dan
Karwowski (1993), sebuah tanggal buku yang lebih merupakan kumpulan bab daripada teks
terintegrasi tunggal. Dari segi latar belakang, penulis juga akan merekomendasikan Dewar
dan Olson (2007), yang sedang dalam proses revisi (dan sekarang sedang dieditoleh Alison
Smiley). Penerbitan Pengacara dan Hakim, the penerbit volume Dewar dan Olson, memiliki
nomor dari buku-buku lain yang mempertimbangkan mengemudi dari forensik perspektif.
 FAKTOR MANUSIA DAN ERGONOMI DALAM DESAIN OTOMATIS

1 PENDAHULUAN

Otomasi memiliki sejarah panjang yang ditandai oleh banyak orang keberhasilan dan
kegagalan yang sama pentingnya. Di awal abad kesembilan belas orang Luddites di Inggris
utara memprotes pengenalan otomatisasi di industri tenun dengan menyabotase mesin.
Meskipun istilah luddite sekarang mengacu pada technophobes, orang-orang ini dengan tepat
meramalkan beberapa yang sangatperubahan merusak yang akan dibawa oleh otomatisasi ke
to hidup. Otomatisasi dan revolusi industri secara radikal mengubah budaya yang berpusat
pada kerajinan pada waktu itu. Lebih baru-baru ini, teknologi informasi memiliki pengaruh
yang sama efek penting pada industri yang beragam seperti proses kontrol, penerbangan, dan
navigasi kapal.

2 JANJI OTOMATIS DAN PERJALANAN

Otomasi memiliki banyak manfaat yang jelas. Dalam kasus kontrol kapal kargo dan kapal
tanker minyak, itu telah berhasil memungkinkan untuk mengoperasikan kapal dengan
sedikitnya 8–12 awak anggota dibandingkan dengan 30-40 yang diperlukan 40 tahun yang
lalu (Grabowski dan Hendrick, 1993). Dalam kasus penerbangan, otomatisasi telah
mengurangi waktu penerbangan dan peningkatan efisiensi bahan bakar (Nagel, 1988).
Demikian pula, otomatisasi dalam bentuk sistem pendukung keputusan telah dikreditkan
dengan menghemat jutaan dolar dalam memandu kebijakan dan keputusan produksi (Singh
dan Singh, 1997). Otomatisasi menjanjikan efisiensi yang lebih besar, beban kerja yang lebih
rendah, dan lebih sedikit kesalahan manusia; namun, ini janji tidak selalu ditepati.

2.1 Perubahan Umpan Balik

2.2 Perubahan Struktur Tugas

2.3 Perubahan Hubungan

2.4 Interaksi antara Masalah Otomasi

3 JENIS OTOMASI

Langkah pertama dalam meminimalkan masalah dan memaksimalkan manfaat otomatisasi

adalah untuk memperjelas apa dimaksud dengan istilah otomatisasi. Otomasi bukanlah
sebuah teknologi homogen. Sebaliknya, ada banyak jenis otomatisasi dan masing-masing
menimbulkan tantangan desain yang berbeda. Otomatisasi dapat menyorot, mengingatkan,
memfilter, menafsirkan, memutuskan, dan bertindak untuk operator. Itu bisa berasumsi
berbeda derajat kontrol dan dapat beroperasi dalam skala waktu yang berkisar dari milidetik
hingga bulan. Tipe dariotomatisasi, batasannya, lingkungan pengoperasian, dan karakteristik
manusia berinteraksi untuk menghasilkan masalah baru saja dibahas. Deskripsi otomatisasi
dari berbagai perspektif dapat mengungkapkan implikasi otomatisasi untuk kinerja sistem.
Salah satu deskripsi tersebut mempertimbangkan otomatisasi dalam hal empat tahap manusia
pemrosesan informasi dan tingkat otomatisasi (Parasuraman dkk., 2000).
3.1 Tahap dan Tingkat Pemrosesan Informasi Otomasi

3.2 Alat, Prostesis, dan Agen

3.3 Kontrol Multilevel

4 STRATEGI UNTUK MENINGKATKAN INTERAKSI MANUSIA–OTOMATISASI

Mendefinisikan masalah yang dihadapi dengan otomatisasi harus menanamkan kehati-hatian

pada mereka yang percaya bahwa otomatisasi dapat meningkatkan kinerja dan keamanan
sistem dengan menggantikan operator manusia.

4.1 Daftar Fitts dan Alokasi Fungsi

4.2 Alokasi Fungsi Dinamis: Dapat Diadaptasi dan Otomasi Adaptif

4.3 Mencocokkan Otomatisasi dengan Manusia Karakteristik Kinerja

4.4 Bantuan Representasi dan Multimodal Umpan balik

4.5 Mencocokkan Otomatisasi dengan Model Mental

4.6 Teknik Analisis Otomasi Formal

5 TANTANGAN YANG MUNCUL

Kemajuan substansial telah dibuat mengenai bagaimana untuk merancang otomatisasi untuk
mendukung orang secara efektif. Namun, kemajuan berkelanjutan dalam perangkat lunak dan
perangkat keras pengembangan dikombinasikan dengan jangkauan yang terus berkembang
aplikasi membuat masalah di masa depan dengan otomatisasi mungkin. Bagian berikut
menyoroti beberapa di antaranya tantangan yang muncul. Yang pertama adalah tuntutan
mengelola jenis otomatisasi baru, otomatisasi swarm, di mana banyak agen semiotonom
bekerja sama. Yang kedua adalah implikasi otomatisasi secara besar-besaran jaringan orang
yang saling terhubung dan otomatis lainnya elemen, di mana masalah koordinasi dan
kompetisi menjadi kritis.

5.1 Otomatisasi Kawanan

5.2 Manajemen Jaringan Kompleks Operator dan Otomasi

5.3 Keselamatan Mengemudi dan Jalan Raya

6 OTOMATIS—APAKAH MEMBUTUHKAN KITA?

Keluarga Luddite menghadapi prospek perubahan otomatisasi kehidupan mereka, dan kita
menghadapi prospek yang sama saat ini. Otomatisasi yang semakin canggih memungkinkan
untuk menggantikan manusia dalam banyak situasi, dan situasi di mana manusia
mengungguli otomatisasi adalah berkurang dengan cepat. Meskipun kebutuhan manusia
kemampuan beradaptasi, kreativitas, dan fleksibilitas membuat lengkap otomatisasi sebagian
besar sistem tidak layak, semakin meningkat kemampuan otomatisasi dapat menghilangkan
bahkan ini alasan untuk memasukkan operator manusia. Segera, otomatisasi berdasarkan
kriteria apakah manusia atau mesin lebih cocok untuk melakukan tugas mungkin tidak
relevan. Situasi ini membutuhkan pertimbangan yang lebih dalam dari tujuan teknologi
(Hancock, 1996).
 FAKTOR MANUSIA DALAM MANUFAKTUR

1 MANUFAKTUR

1.1 Definisi Dasar

Manufaktur adalah proses transformasi yang digerakkan oleh manusia. Menggunakan energi
dan tenaga kerja, proses ini menciptakan barang konsumsi yang bernilai ekonomis dari alam
atau bahan mentah yang diproduksi (Westk¨amper dan Warnecke, 2002). Area manufaktur
semakin banyak bergerak jauh dari aktivitas fisik yang berfokus pada kekuatan demi aktivitas
kontrol kognitif. Tantangan utama datang dengan perubahan ini akan dibahas dalam
kontribusi ini mengenai desain kerja yang ergonomis.

1.2 Ikhtisar Historis Produksi Teknik

1.3 Sistem Produksi

1.4 Faktor Manusia dalam Produksi

2 DESAIN KERJA BERORIENTASI MANUSIA

2.1 Sasaran Objek

Tujuan dari desain kerja yang berorientasi pada manusia adalah untuk
menyeimbangkanketegangan pekerja. Dengan melakukan ini, manusia potensi kinerja untuk
produksi barang dan jasa dimanfaatkan dan seimbang terhadap keausan prematur kemampuan
kinerja. Ini melibatkan penggunaan teknis, medis, psikologis, serta pengetahuan sosial dan
ekologis (Bullinger, 1994). Perlu dicatat bahwa konsep-konsep ilmiah desain kerja telah
diteliti sejak tahun 1970-an (Helander, 1995; Karwowski dan Salvendy, 1998; Karwowski,
2001; Salvendy, 2006). Oleh karena itu diharapkan pembaca memiliki pengetahuan yang
cukup konsep desain yang berorientasi pada manusia ini. Sejak mereka implementasi masih
relevansi dasar, konsep-konsep ini these akan disajikan segera dalam bab ini dan dirujuk
sesuai.

2.2 Humanisasi dan Rasionalisasi

2.3 Strategi Berorientasi Manusia Desain Kerja

2.4 Desain Sistem Kerja

3 PRINSIP DESAIN UNTUK SISTEM MANUFAKTUR

Sejauh ini, sistem manufaktur, elemen-elemennya, dan metode yang disetujui untuk desain
kerja ergonomis diperkenalkan. Metode-metode ini, bagaimanapun, sesuai terutama untuk
elemen terisolasi dari sistem kerja. Untuk desain sistem manufaktur, batasan untuk elemen
individu tidak cukup. Bahkan, sistemik pertimbangan diperlukan, seperti yang terjadi dalam
proses desain integratif. Prinsip desain dan langkah-langkah manufaktur ergonomis dan
efisien efficientpengembangan sistem, yang dasar konseptualnya adalah sudah diberi nama,
selanjutnya akan disajikan.
3.1 Dari Eksekusi- ke Berorientasi Objek Konten Kerja

3.2 Dari Satu ke Multidimensi Kualifikasi Pekerjaan

3.3 Dari Waktu Kerja Tetap ke Fleksibel

3.4 Dari Desain Kerja Reaktif ke Pencegahan

4 MANAJEMEN SUMBER DAYA MANUSIA

Pada bagian ini, aspek-aspek penting dari pekerjaan yang berorientasi pada manusia desain
dibahas secara rinci dalam manajemen sumber daya manusia perspektif. Salah satu fokus
sumber daya manusia manajemen bertumpu pada pencapaian demografis tantangan
perubahan, yang terkait dengan langkah-langkahkualifikasi dan kesehatan kerja.

4.1 Mencapai Perubahan Sosiodemografi

4.2 Kualifikasi

4.3 Pencegahan Kesehatan Kerja

5. KESIMPULAN

Dalam beberapa tahun terakhir, perusahaan produksi membuat banyak upaya untuk
meningkatkan kinerja, efisiensi, dan fleksibilitas dan dengan demikian memenuhi permintaan
pasar. Mendasar Ciri-ciri konsep manufaktur adalah desain proses bisnis dan kerja tim.
Meskipun hebat usaha dan keberhasilan yang jelas, sejumlah kekurangan masih muncul
sebagai melihat lebih dekat pada proses manufaktur dan hasil menunjukkan, misalnya, waktu
dan waktu siklus yang panjang pengiriman. Mengingat batas yang jelas dari berorientasi
teknologi strategi, baru-baru ini diakui bahwa kesuksesan yang ditargetkan di bidang
manufaktur hanya dapat dicapai melalui tindakan terpadu manusia, teknologi, dan organisasi.
Sistem produksi mengintegrasikan elemen dari organisasi perakitan, proses, pekerjaan,
kualitas pengendalian, dan perbaikan terus-menerus, yang untuk lama hanya dianggap
terisolasi, sebagai satu sistem. Prinsip, metode, dan alat desain harus diintegrasikan ke dalam
sistem produksi.
 FAKTOR MANUSIA DAN ERGONOMI DALAM PENERBANGAN

1 PENDAHULUAN: SEJARAH SINGKAT MASALAH FAKTOR MANUSIA DI

PENERBANGAN

Penerbangan pada dasarnya adalah sistem sosioteknik yang kompleks. Ini melibatkan
pengoperasian banyak interaksi kendaraan oleh operator manusia dalam sistem yang
kompleks dikelola oleh operator manusia lainnya. kinerja dari operator manusia itu terkait
erat dengan keselamatan dan kinerja masing-masing kendaraan dan sistem secara
keseluruhan. Dengan demikian, masalah faktor manusia dan solusi untuk masalah-masalah
itu sangat penting pentingnya sistem transportasi udara. Secara keseluruhan, bab ini berfokus
pada prinsip-prinsip yang telah dikembangkan sehubungan dengan penerbangan, bagaimana
prinsip-prinsip tersebut telah diterapkan, dan apa tantangannya berbaring di depan. Prinsip-
prinsip ini dan penerapannya adalah dijelaskan mulai dari Bagian 2, yang menjelaskan
prinsip-prinsip berhubungan dengan dek penerbangan. Bagian 3 menjelaskan prinsip terkait
dengan kontrol lalu lintas udara, dan Bagian 4 menjelaskan prinsip-prinsip yang terkait
dengan pemeliharaan dan manajemen keselamatan. Bagian 5 menjelaskan isu-isu yang
muncul, dan Bagian 6 merangkum apa yang telah kita pelajari dan apa masalah masa depan
muncul di cakrawala.

1.1 Penerbangan Pertama–1940

1.2 1950–1970

1.3 1970-an—1980-an

1.4 1990-an–Sekarang

2 FAKTOR MANUSIA DEK PENERBANGAN

Sebagian besar penelitian dan pengembangan dalam penerbangan faktor manusia telah
diterapkan pada dek penerbangan. Pekerjaan tersebut telah didorong oleh ekspansi yang cepat
dan kemajuan penerbangan secara umum, termasuk komersial, di mana ratusan juta
penumpang berada pindah setiap tahun, dan di militer, di mana aplikasi faktor manusia yang
baik dapat membuat perbedaan antara sukses dan gagal. Pekerjaan substansial telah dilakukan
pada desain dan penggunaan otomatisasi dan kinerja pilot yang mencerminkan faktor
manusia bekerja yang melintasi persepsi, informasi pemrosesan, pengambilan keputusan,
beban kerja, manusia kesalahan, kegunaan, dan ergonomi fisik. Metode diterapkan untuk
mempelajari otomatisasi telah memasukkan analisis tugas, pemodelan, teori informasi, teori
kontrol, dan antropometri.

2.1 Otomatisasi

2.2 Kinerja

2.3 Kelelahan dan Irama Sirkadian

3 PENGENDALIAN LALU LINTAS UDARA MANUSIA FAKTOR

Pekerjaan pengontrol lalu lintas udara sangat manual. Komunikasi mereka satu sama lain dan
dengan pilot adalah melalui saluran suara radio. Mereka memantau secara manual lingkup
radar dan memproyeksikan lintasan pesawat untuk dideteksi masalah potensial. Akibatnya,
kinerja mereka telah tidak terpengaruh oleh otomatisasi dengan cara yang sama seperti itu
untuk pilot, meskipun di bawah udara generasi berikutnya rencana lalu lintas di Eropa dan
Amerika Serikat yang mungkin perubahan.

3.1 Mengotomatiskan Kontrol Lalu Lintas Udara

3.2 Deteksi dan Resolusi Konflik

4 PEMELIHARAAN DAN KESELAMATAN PENERBANGAN MANAJEMEN

Terlepas dari "kesalahan pilot", frasa umum yang mencakup kesalahan yang dihasilkan dari
sistem manusia-mesin yang buruk desain, kesalahan pemeliharaan telah menyebabkan bagian
dari kecelakaan serius. Baru-baru ini, telah terjadi lonjakan minat pada faktor pemeliharaan
manusia dalam penerbangan. Secara keseluruhan, analisis keamanan sistem memiliki telah
reaktif. Ketika kecelakaan terjadi, analisis dilakukan untuk menentukan penyebab kecelakaan
dan solusi disarankan. Dalam beberapa dekade terakhir, penerbangan regulator telah mulai
menggunakan sukarela, anonim sistem pelaporan seperti Pelaporan Keselamatan
Penerbangan System (ASRS) di Amerika Serikat. Sistem seperti itu melacak insiden, yang
merupakan situasi yang dianggap berbahaya oleh pengontrol lalu lintas udara atau awak
pesawat, tetapi tidak mengakibatkan kecelakaan. Insiden dianggap sebagai prekursor
kecelakaan, sehingga mengidentifikasi masalah keselamatan berdasarkan insiden dapat
mencegah terjadinya kecelakaan.

4.1 Pemeliharaan

4.2 Keamanan

5 MASALAH YANG MUNCUL DALAM PENERBANGAN

Perubahan sedang terkesan pada penerbangan, sebuah sistem umumnya enggan untuk
berubah. Teknologi, seperti: kendaraan yang dikemudikan dari jarak jauh dan navigasi satelit,
telah dikembangkan yang kemungkinan besar memiliki konsekuensi bagi sistem lalu lintas
udara. Metode baru diperlukan untuk memahami dampak dari teknologi baru ini, sehingga
dapat diimplementasikan dan diperluas kapasitas dan kapabilitas sistem lalu lintas udara.

5.1 Kendaraan yang Dikemudikan dari Jarak Jauh

5.2 Penerbangan Gratis

5.3 Deteksi Konflik Otomatis dan Resolusi: Peran dan Tanggung Jawab

5.4 Sistem Sistem

6 TANTANGAN MASA DEPAN DAN KESIMPULAN

Sejumlah besar penelitian faktor manusia telah diterapkan pada sistem penerbangan.
Pekerjaan penelitian awal berpusat tentang masalah bentuk tampilan dan organisasi, dengan
kemudian bekerja berurusan dengan masalah kognitif tingkat yang lebih tinggi seperti
kesadaran situasi dan alokasi fungsi. Sejak hari-hari awal penerbangan, dek penerbangan dan
udara sistem kontrol lalu lintas telah berkembang dalam kompleksitas dankemampuan.
Prinsip faktor manusia diperlukan untuk memandu desain dan memastikan keamanan sistem
sebagaiitu berkembang. Masa depan tampaknya menjadi salah satu kecepatan yang
meningkat perubahan. Jika visi AS dan Eropa berencana untuk sistem lalu lintas udara
generasi berikutnya diwujudkan, sistem tahun 2040 kemungkinan besar akan berbeda secara
substansial dari sistem tahun 2010. Agar visi itu menjadi tercapai, peneliti dan insinyur faktor
manusia harus memenuhi tantangan untuk mengidentifikasi alokasi yang tepat dari berfungsi
dalam sistem yang sangat otomatis dan mengembangkan cara untuk menentukan keamanan
sistem yang dihasilkan.