Saat Es Arktik Lenyap, Rute Pengiriman Baru

Dibuka
Oleh JUGAL K. PATEL dan HENRY FOUNTAIN 3 MEI 2017

Ketika pemanasan global mencairkan es laut melintasi Kutub Utara, rute pengiriman
pernah dianggap mustahil - termasuk langsung di atas Kutub Utara - dapat terbuka
oleh midcentury. Tetapi biaya tinggi dapat menjaga rute baru agar tidak segera
digunakan.

2045 hingga 2060

2015 hingga 2030
Prediksi pengiriman tercepat
rute melalui Arktik
Kapal pemecah es
Samudra Pasifik
Kapal reguler
Ketebalan es laut
Rute Amerika Utara
Rute Amerika Utara
1m
0,5m
1m
0,5m
Yokohama, Jepang
Samudra Atlantik
Rute Eropa
Rute Eropa
Ketika pemanasan global berlanjut, pada tahun 2030 rute di atas Kutub Utara dapat
terbuka untuk kapal kargo pemecah es yang mampu beroperasi di es hingga setebal
empat kaki.
 
Pada 2045 hingga 2060, penurunan es laut Arktik di bawah pemanasan sedang dapat
memungkinkan bahkan kapal kargo biasa untuk melakukan perjalanan langsung di atas Kutub
Utara.
0111001101101000011011110111010101110100011100110010000001101111011101010111010000100000001101110011010100110111

Jumlah es laut yang menutupi Samudra Arktik telah menurun tajam setiap dekade
sejak 1980-an, menurut pengukuran yang diambil setiap September ketika es
minimum. Es yang lebih tua dan lebih tebal juga menghilang. Para ilmuwan
mengatakan pemanasan global sebagian besar bertanggung jawab atas perubahan
tersebut. Bagian dari Kutub Utara menghangat dua kali lebih cepat dari tempat lain.

3.302 mil kubik

1,480
1,000
737
1985 hingga 2000 rata-rata volume es laut Arktik
Volume of the Grand Canyon
2015 hingga 2030
2045 hingga 2060
Catatan: Jumlah volume es laut Arktik masa depan diturunkan di bawah skenario emisi sedang.

Kondisi yang berubah menawarkan pembukaan untuk perusahaan pengiriman. Arktik

berpotensi menjadi rute yang lebih cepat dan lebih langsung antara Asia dan
pelabuhan di Eropa dan Amerika Utara bagian timur.

Saat ini ada kargo yang relatif sedikit dikirim melalui wilayah tersebut. Meskipun
pengiriman akan meningkat selama dekade berikutnya, terutama ketika Rusia
mengembangkan ladang minyak dan gas di Siberia, total tonase kargo Arktik
diperkirakan hanya akan tetap sebagian kecil dari jumlah yang dibawa di sepanjang
rute selatan melalui kanal Suez dan Panama.

Tetapi dengan pemanasan "tengah jalan" - lebih tinggi dari target kesepakatan Paris
2015 tetapi lebih rendah dari perkiraan perubahan iklim yang paling ekstrem - lebih
banyak rute pengiriman Arktik dapat terbuka, baik untuk kapal biasa maupun yang
dibangun untuk bergerak melalui es yang lebih tebal. Bahkan rute over-the-pole
langsung akan berpotensi dapat dinavigkan, setidaknya selama beberapa bagian dari
musim pengiriman musim panas-musim gugur.

Kami tahu apa yang mungkin terjadi pada es laut," kata Nathanael Melia, salah satu
peneliti di University of Reading di Inggris yang menghitung bagaimana rute mungkin berubah saat
pemanasan berlanjut ke pertengahan abad. "Ini akan mengurangi dekade pada dekade,
dan membuka gelombang luas Samudra Arktik."

Ketika rute Arktik menjadi lebih langsung, waktu pelayaran bisa turun menjadi
kurang dari tiga minggu dalam beberapa kasus, membuat pengiriman Arktik
berpotensi lebih menarik daripada rute selatan dalam beberapa dekade mendatang,
penelitian Dr. Melia menunjukkan.

2015 hingga 2030

 Hingga 2030, rute yang menghubungkan Amerika Utara dan Eropa dengan Jepang akan memakan waktu rata-
rata hanya lebih dari 22 hari.
Jumlah rute
Rata-rata
18
20
22
24
26
28
30
Jumlah hari untuk pelayaran
2045 hingga 2060
Pada pertengahan, lebih banyak rute ini akan memiliki waktu perjalanan yang lebih singkat.
Rata-rata
18
20
22
24
26
28
30

Hanya karena pengirim bisa memanfaatkan rute Arktik yang lebih besar tidak selalu
berarti mereka akan melakukannya. Kondisi es masih akan sangat bervariasi dari
tahun ke tahun, yang akan mencegah perusahaan pengiriman yang tepat waktu
pengiriman sangat penting.

Biaya lain termasuk tingkat asuransi yang lebih tinggi, serta pertimbangan
keselamatan, dapat menghalangi upaya lain. report Sebuah laporan tahun lalu oleh
Copenhagen Business School menyimpulkan bahwa pengiriman trans-Arktik oleh
kapal biasa antara Eropa dan Asia tidak mungkin menjadi layak secara ekonomi
sebelum 2040.

Sumber: Nathanael Melia, Keith Haines dan Ed Hawkins, Departemen Meteorologi,

Universitas Membaca; Volume Grand Canyon dari National Park Service