Pada grafik disini menjelaskan perihal hasil noise monitoring pada

kompresor turbocharger TCA 66–20072 pada mode beban 50% engine

5S60MC (4500 kW, 85 rpm).
Dengan asumsi bahwa titik operasi mesin saat ini adalah antara
100% dan 25% dari MCR, batas atas dan bawah untuk kecepatan
turbocharger dapat diperkirakan (untuk mesin MAN 5S60MC):

Frekuensi Blade Maks vb maks = nb X maks ( TC rpm)/60 =22 x 13.850/60 = 5078 Hz

Frekuensi blade minimum Vbmin = Nb x mnt (TCrpm)/60 = 22 x 6150/60 = 2255 Hz

Dengan demikian, harmonik blade dalam spektrum turbocharger umum terletak di antara
batas-batas ini:

Nilai Frekuensi blade harus lebih dari nilai frekuensi minumnya

dan harus kurang dari nilai frekuensi maksimumnya
Analisis spektrum (dari grafik yang tadi ) mengungkapkan nilai frekuensi blade yang
sebenarnya: 3782 Hz. Jadi, kecepatan turbocharger yang sebenarnya sama dengan 171,9
Hz. Oleh karena itu, untuk titik operasi mesin tertentu kecepatan aktual turbocharger
TCA 66-20072 sama dengan 171,9 60 = 10,314,5 rpm. Perlu dicatat bahwa amplitudo
harmonik frekuensi utama (171,9 Hz) relatif kecil dan dapat diperkirakan pada kisaran
spektrum noise. Hal ini dapat diasumsikan sebagai indikasi tingkat getaran rotor
turbocharger kecil dan sangat mungkin sebagai indikasi kondisi bantalan rotor normal.
• Pada gambar yang ini menunjukan spektrum turbocharger
VTR 564 sebelum manifold dibersihkan dan manifold
tersumbat
Pengukuran yang dilakukan pada mesin sebelum pembersihan sistem exhaust memberikan
frekuensi harmonik utama sebesar 144,35 Hz, yang dihitung dari spektrum frekuensi blade
. Jelas bahwa amplitudo harmonik utama lebih besar dari 15 decibel melebihi tingkat
spektrum umum. Peningkatan level amplitudo harmonik utama ini disebabkan oleh
getaran rotor turbocharger pada frekuensi putarannya. Penyebabnya adalah debu, oli, dan
endapan karbon pada nosel turbin dan dinding exhaust manifold, yang mendistorsi jalur
aliran gas dan menyebabkan getaran pada rotor turbocharger.
• Pada gambar tersebut menunjukan spektrum turbocharger
VTR 564 sesudah dilakukan pembersihan pada manifold
Pembersihan pada exhaust manifold dan sisi turbin turbocharger
memungkinkan amplitudo harmonik utama menurun , seperti
yang ditunjukkan pada gambar tadi. Jelas bahwa tingkat
amplitudo harmonik utama sama dengan tingkat kebisingan
sinyal dalam kasus ini. Dengan menskalakan diagram spektrum ,
nilai frekuensi blade diperkirakan 2948 Hz—ini adalah harmonik
terdekat dengan batas atas 3 kHz. Harmonik pada diagram
(sesuai dengan harmonik blade) adalah sub-harmonik, yang
memiliki frekuensi dua kali lebih kecil, 1474 Hz. Dari frekuensi
blade turbocharger, kecepatan rotor turbocharger dihitung
sebagai TCrpm = 60 × 2948/20 = 8844 rpm.
Pemantauan dilakukan dengan smartphone dan mikrofon eksternal, dengan analisis
lebih lanjut dari sinyal akustik yang direkam dilakukan pada komputer pribadi.
Frekuensi sudu dan amplitudo harmonik utama pada frekuensi rotor turbocharger
diperkirakan setelah perhitungan spektrum sinyal dan eliminasi efek kebocoran DFT.
Karena pengukuran dan perawatan sinyal membutuhkan waktu yang sangat sedikit,
sistem stasioner untuk pemantauan akustik turbocharger terus menerus dapat
diusulkan.