Ul H

« Q
~
::>
e3 :x:
m ffi H
~
~
« <
f3
H
0:; Q
~ 0 ~
0 0:; m
 x- 2

GERAK BEBAS RODA KEMUDI BERLEBIHAr:

~danya sambungan (link ) pada sistem kemudi mengakibatkan adanya gerak

gerak bebas (free play) roda kemudi.
f
Akan tetapi gerak bebas yang berlebihan bisa mengakibatkan timbulnya
gejalalain t yaitu kontrol kernudi kurang sensitif
kecenderungan kendaraan melayang
kendaraancenderung tertarik ke satu arah
roda kemudi bergetar dan kemungkinan ban aus
tidak normal.

Ad~puJ komponen penyebabnya dapat digolongkan sbb

steering gear
- steering link
~ kopling fleksibel
roda

STEERING GEAR

... Penyebab gerak bebas roda kemudi berlebihan pada steering gear adalah. 0 e.

- backlash roda gigi torlalu besar t misalnya karena

salah penyetelanatau keausan
- mur bola & warm shaft aus-
· pengikat steering gear box kendor

STEERING LINK

Keausan pada steering link misalnya pitman arm idle arm , tie rod
end atau ~aut pengikatnya kendor akan mengakibatkan obleg p~da sambungan
.sehingga gerak bebas roda kemudi menjadi besar.
 ."1
-r '

GEAR

CheAT/HuSAK .

macet/ gesekannya besar

load terlalu besar
... t.. 0:..
I
~ ...... . .
,"
•••
.'.,,-;"'t.
: "'~"'."'I':':':".
'"
'" I
It
I I
•••
I •••••
I ••••
• • I I I •• I I I I •• I ••
• • • • I • I I I I ••••••
• ••• I • I •• I ••••••
play tidak ada· •• I •• , . , . , •••••
:E~18ALI NYA • •••• I I •••••••
•••• I II I ,., ••••
• •• I ••••••••••
I
I • I ••• I ••••••
• •• I •• I I I I I • I •
•
•• I •• I ••••••
• •
I I ••• I I I ••••
~ODA KBHUlJI • I I ••• I I I I •• I
•••• I "1 I ••••
•
••• I • I • I I I ••
I
I ••• I I ••••••
• I
• I •• I • I • I ••
I
I •••••• I ••••
•
•••• I •• I ••••I
E POSISI LURUS • I I •••••••• I •
• • I I I ••• I I ••••
• I ,.,., •••••••
•••• I •• I •••••••
• ••••••• I ••••••
•• I •••• I I I I •• I .
IDAK BAlK • ••••••• I •• I •••
-bengkok I •• I ••• I I I I •••••
I I I ••• I ••• I •••••
• I ••••••• I I ••••••
• ••• I ••• I • " •••••
•• I '" I •••••••••
••• '" I ••••• I ••
••• ,., •• I •••••
•••• I •••••••

.~...:-:::::::::::::
mainshaft rusak

• ><
I
.J::"
 .:!.

terlalu besar

free-play tidak ada

~
warm shaft & ball ~usak ~: ~:.;.:-:
,.:....
~"
••• :
"': ,.:.:.:.-
'. I ••••••••••••••••••••••
'

....
.··..··...............,........
.......
KENUDI ~urang sekali .............•......•....
...............
,
·· " ...
BERAT
··
······ , ........
"
.....
-bengkok minyak power steering ······ ....
kurang sekali ···................ .
. ....,
.~...:.::::::::{:; .
main shaft macet /rusak
flow control valve macet

vane pump aus/rusak

kendor / terkena oli

PO~/ER STEERING

><
I
en

4 •.
.. "..
-
 · x -

I-lAIN SHAFT

Kerusakan main shaft misnlnya bengkok t berkarat atau bearing mainshaft

maeet/ seret sehingga gesekannya besar akan berakibat kemudi berat.

STBEHIr;G LINK

Bagian -bagian steering link rnisalnya pi t.man arm , idle arm t tie rod
ball joint adalah berfunGsi memindahkan tenaga dari sector shaft ke -
rbda - roda •
Apabila bagian-bagian ini macet atau seret akibat kurang pelumasan (grease)
atau berkarat , pemindahan tenaga gerak dari pitman arm sampat ke roda
tertahan oleh gesekan sehingga akibatnya dirasakan pada roda kemudi.

PO\-JER ST~::RING

- ~inyak pow~r steering ~urang.

Kurangnya minJ·ak powersteer·inspadavanepump, mengakti ba tkan vane pump

tida~ bisa rnenghasilkan tekanan mioyak yang cukup.
Hal ini karena sebagian udara akan terhisap oleh vane pump dan menimbulkan
gelemb~~g udara pada sistem fluida.
Sehinbsa gaya dorong padapiston kyrang dan kemudi terasa berate

-Flow control valve

rlo~ control valve adalah berfungsi mengatur aliran dan tekanan minyak pada
setiap putaran v~e pump.
Apabila karena kotoran misalnya t sehingga flow control valve mace t
dalam posisi membuka ( kekiri ) atau selalu menutup_akan mengakibatkan
tekanan r.tinyakoutput vane pump turun.
Akibatnya kemudi terasa berate
De!Il~kian pula apabila relief valve selalu membuka '. akibatnya adnlah
tekanan output vane pump selalu dibocorkan ke reservoir melalui relief
valve •
 x- 10

KATUP-KATUP FLAPPER
JikA kAtup- kntup fl~pper V1 dAnV2 ptAU V3 d~n V4 tid~k bis~ menutu~rAp~t

kft~e~A terrnrijAl kotoTAn RtAU kAren~ rus~k Aknn menrAkibAtkAnke~udi berAte

V1 dAn V2 tid~k hisn me~utup b~rqkibAt tek~n"n minynk pAd~ keduA sisi piston
hAmpir SACA besftr ~eskipun rod~ kcmudi p-dA posisi mernbelok •
Sed"n~kAn V3 dAn V4 tid~k bisA menutup ~knn menrpkih~tknn 'tekAnnn ynn, dis~lur

k~n ke sAlAh SAtu sisi piston ocnj"di rendAh •

}I~l ini k"renA teknn~n mi nynk yAnr: sehArusnyA mender-eng pi at on di bocorknn ke -
re servo t r ~el~lu:i;: V3 dAn V4 sehi nff:l kemud i menjAd5 "berAte
Sebnlikn~A jikn V1 d:ln V2 tidAk bisA r.ler.1bukR kJ1renn terSUr.1bAt "t,.uru5AK t tekp-
n~n r.lin:,'~k tid~k h~.5~ dis:"lurkAn ke piston Y;ln~ merir::'lkib~tk~n kemudi berpt.
JikA V3 d~n V4 tid~k bj5~ rne~buk~ , ~enyeb~hkQn Alir~n miny~k dATi sisi piston
ke !'eservojr (~lir:'\n 1:'~l':k ) tert~hAn oleh V3 d~n v4 d::ln kemudi Menj~di ber~t.

ft~~bil~ 5~1~h 5~tu d~~i V1 , V2 , V3 ~t~u V4 tid~kbis~ membuk~ ~tAU tid~k bisA
menutup ,~k1b:ttny" !)d,l~h kemud i ber-et pRdA S~1't membeLok kesAIAh s~tu :"T'tlh
(kiri ~t~u ~~n~n ) • (lih:"t rAmb~r dib:tw~h)

Sed~;~fk~n ~embelok ke ~r~h y~nf berl~w~n~n (kRn~n ~t~u kiri ) power 5teerin~
rn~sih norr.1~l.

"r
.
~l;l]"~
" ,.t- ~ :,"
::.'tiiiii:
...... .....-.. '
'
...
~
 x- 12

KE::D~.RAAN '~!ELA Yft.NG .

Y~ng dimRksudkpn kend:lr~~n melAy:tng ~d;ll,qh kend~raRn cendcrunp; berj~lRn

f .

dengRn ~r~h tidAk st~bil sesuni denr~n ~rRh yRne dituju.

Sehi~:~~ penre~udi 5elnlu·~embetulk~n ~rnh kend~r~~n ~en~~n c~r~ memut~r

rod~·kemudi•

. Ad~pun penyeb~bny~ ~d~l~h kebeb~s~n rod~ kemudi berlebih~n ~t~u kemudi

terlAlu rinr~n.

PenyebAb kend~r~~n mel~y~n~ ditinj:lu dRri sistem kemudi dnpRt di~olongkAn

menjAdi ti~~ komponen ut~mA, Yritu

, - Stee~ing
;

geAr
- Steering Link '
3.::!ut pe ng i ket steering l=e;tr

STEERINGGE"R

- free-pl~y te~l~lu bes~r ( b~ut penyetel terl~lu kendor )

pre -lo~d terl~lu kecil.

Free play t e r LaLu be sar rnen~,qklb~tkRn pemi ndahan ten,qg~ dRr·i roda kernudi ke red»
,qt~u seb~lik:lY1t terd~pRt l.qnt!k:lh ring~n (SRAt terjRdinyFl gerAk·beb~s).
~kibRtny~ keClUdioud:lh te:-penr;~ruh' kondisi j~l~n dRn kontrol Ar~h kend~r;:a~n kurAn~

st~bil. Dernikian pula pre- load terlalu kecil menyebabkan kemudi terlaluringan
sehingga dapat mengakibatkan kendaraan melayang.

S~uERING LIr!K
.,
Ke~us~n 5teerin~ link ~t~t~ kcndor 5ehinr~~ terdnp~t b~gi~n y~ng obl~g misplny~

idle ~rm , tie-rod , pitrn~n ~rm ( b~finn y~nr berk~it~n denf~n rcl~y rod)
~k~n meng~kib~tk~n kend~r~~n mel"y~nf.

Bft.UT FE~:G!KftT .STEERING GEt-.R KEr!DOR.

Kendorny~ b~ut pen~ik~t 5tee~in~~e~r box d~~~t rnenyeb~bk~n bert~~h~hny~ free plny
ftkibntny~ ~d~l~h serup~ denrnn y~nF diur~ik~n di~t~s.
 x- :14

SUARA . B:::R!SIt~ PAD" K::HUnI

P~dA prinsipny~ SUArA berisik pAdA kernudi pdftlAh di5ebAbk~n oleh

I _ Gesekan p.nd~ b~F'i~n y~n~ rusAk' (tid.,k ber-pe Iueaa)
- Tu,,",ouk:-an p~d"\ per'k:-i. tnn yr.tnrtidf"k aempurn»
- Te:-j~diny~ slip p:"'d;:t sistern perpind~h:ln ten~r::\e

Ad~pun komponen penyeb~ony~ d;:tpnt diyolon~kpn 5eb~~~i be~~kut

- 3e~~i~f

- Steerinr- re~r

- Steer-in; link
- Towe~ s:eerinr

BE ft. RING

.ay.,bil~ te:-j~di kerus.t'~.t'n p:"ci~ be:\r~.nf m:"in5h~ft , be~rinr tN#:tr:nshnft seh~nrg':\'

t~h~nAn pu t ar ny» be a- r (rr.,,,\cet ) d;:lp~t menr:--kib::ttkpn buny i, ke t ik» r od» kemud L

diput.Rr.

S'l.''sSR:!NG GEt R.

". Cel~h sector ~h"ft denfnn.t~ru~t w~sher terl~lu be5~r •

Jik~ ce Lsh ini t.e r LeIu be ssr bi~~ merri mbuLko n bunyi, J>:-d:l kenud.i 0

H~l 1ni k~ren~ cel~h y~ng_terl~lu bes~~ ~enf~kibptkAn g~r~k nAik turun sector
5h~ft ~dAl~h be5~r ketik~ rorl~ kc~ud: di~ut~r.

"p~biln steerinr ge:-.r C"\C:lt /rus:lk d~ppt rnen~;kih~tk~n bunyi pndn 5~:"t kemudi.

d i pu t o r ,

- S'rLER!l!G L!r:K

DemikiAn pul~ jik:t Rteer~n[ link rn~cet t ohl~~ 5ehinYe:~ mcnimhulkpn resek~n

y~n~.d~FDt menr~kibntk~nbunyi ketik~ rod~ keMud~ d~.put~r.