PDF Dokumen Andal MRT Jakarta Webpdf - Compress

ineerin
Eng ineeringg Consultin
Consultingg Services for Daftar Isi
J akarta Mas
Mas s R apid Trans it S ys tem P roj ect Final Updating ANDAL
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ...................................................................................................................................... i
DAFTAR ISI .............................................................................................................................................ii
DAFTAR TABEL ........................................................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................................................................xi
BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................................................ I-1

1.1. Lata
Latarr Belakang
Belakang...................................................................................................................................... I-1
1.2. Tujuan
Tujuan dan Manfaat
Manfaat .............................................................................................................................. I-3I-3
1.2.1.Tuj
1.2.1. Tujuan
uan Proyek
Proyek............................................................................................................................. I-3
1.2.2.Manfaa
1.2.2. Manfaatt Proyek
Proyek MRT Jakarta .................................................................................................... I-3
1.3. Perat
Peraturan
uran .......................................................................................................................................... I-3
BAB II RENCANA
RENCANA KEGIATAN .......................................................................................................... II-1
2.1. Identitas
Identitas Pemrakarsa
Pemrakarsa ......................................................................................................................... II-1
2.1.1. Pemrakarsa
Pemrakarsa .............................................................................................................................. II-1
2.1.2. Penyusun Updating

Updating AMDAL .................................................................................................... II-1
2.2. Uraian Kegiatan
Kegiatan Proyek ...................................................................................................................... II-1
2.2.1. Lokasi dan Rute MRT Jakarta.................................................................................................. II-1 II-1
2.2.2. Komponen Sistem MRT Jakarta
Jakarta .............................................................................................. II-II-5
5
2.2.3. Tahap Pelaksanaa
Pelaksanaan
n Proyek
Proyek ................................................................................................... II-15
2.3. Keterkaitan MRT Jakarta dengan Kegiatan Lainnya ........................................................................ II-66
BAB III RONA LINGKUNGAN HIDUP ............................................................................................... III-1

3.1. Kompo
Komponennen Fisika-
Fisika-Kimia
Kimia ..................................................................................................................... III-1
3.1.1. Iklim dan Kualitas
Kualitas Udara ......................................................................................................... III-1
3.1.2. Kebisingan dan GetaranGetaran ....................................................................................................... III-13
3.1.3. Fisiografi
Fisiografi.................................................................................................................................III-16
3.1.4. Geologi
Geologi...................................................................................................................................III-17
3.1.5. Penurunan
Penurunan Tanah..................................................................................................................III-26
3.1.6. Gempa Bumi.......................................................................................................................... III-29
3.1.7. Hidrologi
Hidrologi.................................................................................................................................III-31
3.1.8. Kualitas
Kualitas Air ............................................................................................................................. III-45
3.2. Kompo
Komponen
nen Biologi ............................................................................................................................ III-56
3.2.1. Inventarisasi Vegetasi Di Sekitar Area Depo Lebak Bulus ................................................... III-57
3.2.2. Inventarisasi Vegetasi Di Sepanjang Koridor Jalur MRT Jakarta......................................... III-66
3.2.3. Inventarisasi Vegetasi Di Sekitar Rencana Lokasi Stasiun MRT Jakarta ............................ III-67
3.2.4. Perbandingan antara AMDAL dan saat sekarang ................................................................ III-72
3.3. Kompo
Komponennen Sosial
Sosial-Ekon
-Ekonomi omi dan BudayaBudaya ......................................................................................... III-73
3.3.1. Demografi
Demografi .............................................................................................................................. III-73
3.3.2. Sosial Ekonomi
Ekonomi ...................................................................................................................... III-80
3.3.2.1. Hasil Survey Sosial di Sekitar Depo Lebak Bulus (Tahun 2010) ........................... III-80
3.3.2.2. Hasil Survey Sosial (Dalam Dokumen AMDAL 2005) ............................................ III-89
3.3.3. Sosial Budaya
Budaya (AMDAL
(AMDAL 2005) .............................................................................................. III-
III-91
91
Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] ii

ineerin
J akarta Mas
3.4. Keseh
Kesehatan
atan Masyarakat
Masyarakat...................................................................................................................III-103
3.4.1. Fasilitas
Fasilitas Keseh
Kesehatan
atan ............................................................................................................. III-103
3.4.2. Pravalensi
Pravalensi Penyakit
Penyakit ............................................................................................................. III-105
3.4.3. Sumber
Sumber Air Bersih................................................................................................................ III-108
3.4.4. Kondisi
Kondisi Sanitasi
Sanitasi Lingkungaa
Lingkungaan n ............................................................................................. III-108
3.5. Saran
Sarana
a dan Utilitas Umum ............................................................................................................. III-109 III-109
3.5.1. Fasilitas
Fasilitas Sosia
Sosiall ..................................................................................................................... III-109
3.5.2. Jaringan
Jaringan Utilitas
Utilitas Umum ...................................................................................................... III-113 III-113
3.5.3. Fasilitas Jalan dan Kondisi
Kondisi Lalu Lintas ............................................................................... III-1 III-116
16
BAB IV RUANG LINGKUP STUDI ....................................................................................................IV-1

4.1. Damp
Dampakak Pentin
Penting
g Yang Ditelaah
Ditelaah ......................................................................................................... IV-1
IV-1
4.1.1. Tahap Pra Konstruksi
Konstruksi .............................................................................................................. IV
IV-8
-8
4.1.2. Tahap Konstruksi
Konstruksi.....................................................................................................................IV-8
4.1.3. Tahap Operasiona
Operasionall ................................................................................................................IV-14
IV-14
4.2. Kompo
Komponen
nen Lingku
Lingkungan
ngan Hidup Yang Ditelaah..................................................................................
Ditelaah..................................................................................IV IV-15
-15
4.3. Wilayah Studi dan Batas
Batas Waktu Kajian
Kajian ............................................................................................IV IV-23
-23
4.4.1. Batas Wilaya
W ilayah
h Proyek
Proyek ........................................................................................................... IV-23
IV-23
4.4.2. Batas Wilayah Ekologis
Ekologis ......................................................................................................... IIV-
V-24
24
4.4.3. Batas Wilayah Sosial............................................................................................................. IV
IV-24
-24
4.4.4. Batas Wilayah Administrasi
Administrasi...................................................................................................IV IV-25
-25
4.4.5. Batas Wilayah Studi
Studi...............................................................................................................IV-26
IV-26
4.4.6. Batas Waktu Kajian
Kajian ...............................................................................................................IV
IV-26
-26
BAB V PRAKIRAAN DAMPAK

DAMPAK PENTING .........................................................................................V-1
5.1. Kriter
Kriteria
ia Prakiraan
Prakiraan Dampak
Dampak .................................................................................................................. V-1 V-1
5.1.1. Sifat Dampak
Dampak ............................................................................................................................ V
V-1
-1
5.1.2. Besaran
Besaran Dampak
Dampak......................................................................................................................V V-1
-1
5.1.3. Tingkat
Tingkat Kepentinga
Kepentingan n Dampak
Dampak..................................................................................................V V-2
-2
5.2. Dampak
Dampak Pemba
Pembangun
ngunan
an Depo
Depo ........................................................................................................V-3
Konstruksi ............................................................................................................... V V-3
-3
Konstruksi......................................................................................................................V-7
5.2.3. Tahap Operasi
Operasi ........................................................................................................................V-39
........................................................................................................................V-39
5.3. Segmen
Segmen Layang
Layang..............................................................................................................................V-
..............................................................................................................................V-47
47
Konstruksi .............................................................................................................V-48
Konstruksi....................................................................................................................V-51
5.3.3. Tahap Operasi
Operasi ........................................................................................................................V-98
........................................................................................................................V-98
5.4. Pembanguna
Pembangunan n Segmen BawahBawah Tanah Tanah ....................................................................................... V-12 V-1233
5.4.1. Tahap
Tahap Pra Konstruksi
Konstruksi .......................................................................................................... V-123
V-123
Konstruksi ................................................................................................................. V-123
V-123
5.4.3. Tahap Operasiona
Operasionall .............................................................................................................. V-161
V-161
BAB VI EVALUASI DAMPAK PENTING ............................................................................................ VI-1

6.1. Telaahan
elaahan Terhadap
erhadap Dampak
Dampak Penting
Penting ................................................................................................ VI-1
6.1.1. Keterkaitan Antar Dampak Pembangunan Depo MRT Jakarta Di Lebak Bulus ............ ...... ............
...... VI-2
6.1.2. Keterkaitan Antar Dampak Pembangunan Segmen Layang MRT Jakarta Ruas Sta.
Lebak
Lebak Bulus – St
Staa Sisingaman
Sisingamangaraj
garaja
a................................................................................... VI-9
Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] iii

ineerin
J akarta Mas
6.1.3. Keterkaitan Antar Dampak

D ampak Pembangunan Segmen Bawah Tanah MRT Jakarta
(Sta. Sisingamangaraja – Sta. Bundaran HI) ....................................................................... VI-17
6.2. Telaahan
elaahan Sebagai
Sebagai Dasar
Dasar Pengelolaa
Pengelolaan
n ........................................................................................... VI-28
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] iv

ineerin
J akarta Mas
DAFTAR TABEL
Tabel 1-1 Alasan Penggunaan Peraturan Dalam Updating AMDAL ............ ...... ............
............
............
............
............
..........
.... I-3
Tabel 2-1 Tim Penyusun Updating AMDAL MRT Jakarta ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
........
.. II-1
Tabel 2-2 Lokasi Tapak Proyek MRT Jakarta ............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
............
............
.........
... II-2
Tabel 2-3 Rute (T
(Tahap
ahap 1) Proyek MRT Jakarta ............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
............
............
...... II-4
Tabel 2-4 Parameter
Parameter Desain Utama Jalur Sepur............................................................................ II-6
Tabel 2-5 Fasilitas
Fasilitas Gedung
Gedung Di Depo Lebak
Lebak Bulus.......................................................................... II-7
Tabel 2-6 Fasilitas Jalur Kereta Api Di Depo Lebak Bulus ............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
........ II-8
Tabel 2-7 Parameter Desain Utama MRT Jakarta ............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
............
........ II-8
Tabel 2-8 Perbandingan Jalur Dengan AMDAL 2005 ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
...... II-10
Tabel 2-9 Posisi Antar stasiun
stasiun ....................................................................................................... II-10
Tabel 2-10 Perbandingan Jumlah Stasiun
Stasiun Dengan AMDAL 2005 ............ ...... ............
............
............
............
............
............
........ II-11
Tabel 2-11
2-11 Kapasitas Penumpang MRT Jakarta ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
............
..........
.... II-12
Tabel 2-12 Rencana
Rencana Operasi
Operasi MRT Jakarta
Jakarta .................................................................................... II-12
Tabel 2-13 Perbandingan Waktu Pengoperasian Dengan AMDAL 2005............ ...... ............
............
............
............
........
.. II-14
Tabel 2-14 Perbandingan Luas Kebutuhan Lahan............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
............
........ II-17
Tabel 2-15 Kepemilikan Lahan Yang Akan Dibebaskan Untuk Proyek MRT Jakarta ............ ...... ............
........ II-17
Tabel 2-16 Jumlah Dan Kategori

Kategori PTP ............................................................................................ II-18
Tabel 2-17 Jumlah Bangunan Yang Terkena Proyek ............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
.........
... II-18
Tabel 2-18 Perbedaan Pembebasan Lahan antara AMDAL 2005 Dan Updating AMDAL........... ...... ..... II-21
Tabel 2-19 Jadwal Konstruksi Pembangunan MRT Jakarta (Tahap (Tahap 1) ............
...... ............
............
............
............
...........
..... II-22
Tabel 2-20 Rencana Mobilisasi Untuk Proyek MRT Jakarta............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
..........
.... II-23
Tabel 2-21 Perekrutan Tenaga Kerja Untuk Pekerjaan Sipil di Depo ............ ...... ............
............
............
............
............
........
.. II-24
Tabel 2-22 Rencana Mobilisasi Peralatan Berat Untuk Konstruksi Depo............ ...... ............
............
............
............
........
.. II-25
Tabel 2-23 Rencana Mobilisasi Untuk Bahan Konstruksi ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
........
.. II-25
Tabel 2-24 Volume Tanah Galian Pada Bagian Layang dan Daerah Depo ............ ...... ............
............
............
..........
.... II-30
Tabel 2-25 Perekrutan Tenaga Kerja Untuk Pembangunan Bagian Layang Untuk Pekerjaan Sipil
....................................................................................................................................... II-3 II-33
3
Tabel 2-26 Rencana Mobilisasi Peralatan Berat Untuk Bagian Layang ............ ...... ............
............
............
............
..........
.... II-34
Tabel 2-27 Jumlah Tanah Galian di Bagian Layang dan Daerah Depo............. Depo....... ........................
............
............
..........
.... II-42
Tabel 2-28 Perekrutan
Perekrutan Tenaga Kerja untuk Pembangunan Pembangunan Bagian Bawah Tanah untuk Pekerjaan Pekerjaan
Sipil.................................................................................................................................II-44
Tabel 2-29 Rencana Mobilisasi Peralatan Berat untuk Bagian Bawah Tanah ............ ...... ............
............
............
...... II-44
Tabel 2-30 Volume Tanah Galian di Bagian Bawah Tanah ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
...... II-56
Tabel 2-31 Jumlah Dump Truck yang Dibutuhkan untuk Membawa Tanah Galian ............ ...... ............
..........
.... II-57
Tabel 2-32 Jumlah Kebutuhan Air Dalam Kegiatan Operasional di Depo (harian) ............ ...... ............
...........
..... II-60
Tabel 2-33 Jumlah Kebutuhan Air Dalam Kegiatan Operasional di Segmen Layang............ ...... ............
........ II-61
Tabel 2-34 Jumlah Kebutuhan Air Dalam Kegiatan Operasional di Segmen Bawah tanah ......... ...... ... II-63
Tabel 3-1 Curah Hujan Rata-rata Selama 2005 hingga 2009............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
........ III-2
Tabel 3-2 Kelembaban Rata-rata Selama 2005 hingga 2009............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
........ III-2
Tabel 3-3 Suhu Rata-rata Selama 2005 hingga 2009 (⁰C) .......................................................... III-3
Tabel 3-4 Kondisi Angin Selama 2005 hingga 2009 (Knot)............. (Knot)....... ............
............
............
............
............
............
............
..........
.... III-3
Tabel 3-5 Perbandingan Kondisi Iklim Antara AMDAL (2005) Dan Saat Ini ............
...... ............
............
............
.........
... III-4
Tabel 3-6 Kualitas Udara Yang Dipantau oleh BPLHD, DKI Jakarta ............
...... ............
............
............
............
............
........
.. III-6
Tabel 3-7 Data Kualitas Udara Yang Dipantau oleh Operator Trans Jakarta ............
...... ............
............
............
........ III-8
Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] v

ineerin
J akarta Mas
3
Tabel 3-8 Hasil Survey Kualitas Udara (µg/m ) ........................................................................... III-10
Tabel 3-9 Perbandingan Kualitas Udara Antara AMDAL (2005) Dan Kondisi Saat Ini............ ...... .........
... III-11
Tabel 3-10 Perbandingan Antara AMDAL Dan Saat Ini............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
...........
..... III-12
Tabel 3-11
3-11 Hasil Pemantauan Kebisingan Di Koridor Jalur Busway (Lsm)............ ...... ............
............
............
..........
.... III-14
Tabel 3-12 Hasil Survey Tingkat
Tingkat Kebisingan
Kebisingan ................................................................................. III-14
Tabel 3-13 Perbandingan Tingkat Kebisingan Di Koridor MRT Jakarta ............ ...... ............
............
............
............
.........
... III-14
Tabel 3-14 Hasil Survei (Ringkasan) Tingkat Getaran ............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
...... III-15
Tabel 3-15 Hasil Analisa TCLP pada tanah di Bagian Bawah Tanah ............ ...... ............
............
............
............
............
........ III-26
Tabel 3-16 Tingkat Penurunan Yang Diamati Di Jakarta............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
.........
... III-28
Tabel 3-17 Gempa bumi Yang Terjadi Di Pulau Jawa Tahun 2010............ ...... ............
............
............
............
............
...........
..... III-30
Tabel 3-18 Rekaman Lama Banjir Besar DKI Jakarta Dalam Tahun-tahun Terakhir ............ ...... ............
........ III-32
Tabel 3-19 Daerah Resiko Banjir Sepanjang Koridor MRT...... ............
............
............
............
............
............
............
............
...........
..... III-39
Tabel 3-20 Tingkat Air Tanah Pada Lubang Bor ............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
............
..........
.... III-41
Tabel 3-21 Sumur Air Tanah Terdaftar oleh BPLHD, DKI Jakarta ............ ...... ............
............
............
............
............
............
........ III-43
Tabel 3-22 Hasil Survei Kualitas Air Permukaan (Data Sekunder) ............ ...... ............
............
............
............
............
...........
..... III-47
Tabel 3-23 Hasil Survei Kualitas Air Permukaan (Drainase dan Sungai/Kali) ............ ...... ............
............
............
...... III-49
Tabel 3-24 Hasil Survei Untuk Memperbaharui Kualitas Air Tanah............ ...... ............
............
............
............
............
...........
..... III-53
Tabel 3-25 Hasil Survei Untuk Memperbaharui Kualitas Air Tanah............ ...... ............
............
............
............
............
...........
..... III-54
Tabel 3-26 Lokasi dan Nama Stasiun
Stasiun di Sepanjang Jalur MRT Jakarta............ ...... ............
............
............
............
.........
... III-56
Tabel 3-27 Inventarisasi Vegetasi
Vegetasi di Jalan Ciputat Raya............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
.........
... III-57
Vegetasi di Segmen Cinere – Lebak Bulus ............ ...... ............
............
............
............
............
........ III-60
Vegetasi di Segmen Pasar Jum’at ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
.........
... III-60
Vegetasi di Segmen Terminal Lebak Bulus............. Bulus....... ............
............
............
............
............
........ III-61
Vegetasi di Segmen Stadion Stadion Lebak Bulus ............ ...... ............
............
............
............
............
.........
... III-65
Tabel 3-32 Spesies Pohon di Median Jalan (Sepanjang Jalur MRT Jakarta) ............ ...... ............
............
............
...... III-66
Tabel 3-33 Rekapitulasi Hasil Inventarisasi Vegetasi
Vegetasi Di Lokasi Rencana Stasiun ............ ...... ............
...........
..... III-67
Tabel 3-34 Hasil Inventarisasi Vegetasi
Vegetasi Di Lokasi Rencana Stasiun Stasiun MRT Jakarta ............ ...... ............
..........
.... III-68
Tabel 3-35 Perbandingan Inventarisasi Vegetasi
Vegetasi Dalam AMDAL 2005 Dan Kondisi Saat Ini ..... III-72
Tabel 3-36 Luas Wilayah, Jumlah Penduduk Menurut Kelurahan Di Sepanjang Koridor MRT Jakarta
Pada Tahun 2008 ......................................................................................................... III-75
Tabel 3-37 Demografi Perbandingan Antara AMDAL (2005) Dan Sekarang ............ ...... ............
............
............
........ III-77
Tabel 3-38 Data Kependudukan Dari Tahun 2004-2008 Di Sepanjang Koridor MRT Jakarta..... III-78
Tabel 3-39 Pekerjaan
Pekerjaan Utama Responden
Responden ..................................................................................... III-80
Tabel 3-40 Pendapata
Pendapatann Responden
Responden .............................................................................................. III-81
Tabel 3-41 Dampak Pembangunan MRT Jakarta Terhadap Kesempatan Kerja ............ ...... ............
............
........ III-82
Tabel 3-42 Responden Berdasarkan Kelompok Usia ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
........ III-82
Tabel 3-43 Daerah Asal Responden
Responden.............................................................................................. III-83
Tabel 3-44 Pengetahuan Responden Tentang Rencana Pembangunan MRT Jakarta ............ ...... ........
.. III-83
Tabel 3-45 Sumber Informasi Rencana Pembangunan MRT Jakarta............ ...... ............
............
............
............
............
...... III-84
Tabel 3-46 Responden Tentang Rencana Pembebasan Lahan............ ...... ............
............
............
............
............
............
.........
... III-84
Tabel 3-47 Sumber Informasi Pembebasan Lahan............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
...........
..... III-85
Tabel 3-48 Tanggapan Responden
Responden Apabila Tanah/ Bangunannya Bangunannya Terkena Pembebasan Pembebasan Untuk
Kepentingan
Kepent ingan Pembangun
Pembangunan an MRT JakartaJakarta .................................................................. III-85
Tabel 3-49 Pilihan
Pilihan Ganti Rugi......................................................................................................... III-85
Tabel 3-50 Persepsi Responden Terhadap Dampak Lingkungan Akibat Proyek MRT Jakarta... III-86
Tabel 3-51 Pendapat Tentang Dampak PembangunanPembangunan MRT Jakarta Terhadap Pencemaran Pencemaran Udara
Dan Kebisingan
Kebisingan ............................................................................................................ III-87
Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] vi

ineerin
J akarta Mas
Tabel 3-52 Pendapat Tentang Dampak Pembangunan Pembangunan MRT Jakarta Terhadap Sistem Transportasi Transportasi
...................................................................................................................................... III-87
Tabel 3-53 Kesediaan Responden Mengalihkan Penggunaan Kendaraan Pribadi ke MRT Jakarta
...................................................................................................................................... III-88
Tabel 3-54 Persepsi Responden Terhadap Pengalihan Stadion Stadion Lebak Bulus ............ ...... ............
............
...........
..... III-88
Tabel 3-55 Pekerjaan
Pekerjaan Utama Responden Responden ..................................................................................... III-89
Tabel 3-56 Pendapata

Pendapatann Responden
Responden .............................................................................................. III-90
Tabel 3-57 Dampak Pembangunan MRT Jakarta Terhadap Kesempatan Kerja ............ ...... ............
............
........ III-90
Tabel 3-58 Responden Berdasarkan Kelompok Usia ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
........ III-91
Tabel 3-59 Asal-Usul
Asal-Usul Suku Bangsa
Bangsa Responden
Responden ........................................................................... III-91
Tabel 3-60 Pengetahuan Responden Tentang Rencana Pembangunan MRT Jakarta ............ ...... ........
.. III-92
Tabel 3-61 Sumber Informasi Rencana Pembangunan MRT Jakarta............ ...... ............
............
............
............
............
...... III-93
Tabel 3-62 Pengetahuan Responden Tentang Rencana Pembebasan Lahan ............ ...... ............
............
.........
... III-93
Tabel 3-63 Sumber Informasi Pembebasan Lahan.................. ............
............
............
............
............
............
............
............
............
...........
..... III-94
Tabel 3-64 Tanggapan Responden
Responden Apabila Tanah/ Bangunannya
Bangunannya Terkena Pembebasan Pembebasan Untuk
Kepentingan Pembangun
Kepentingan Pembangunan an MRT Jakarta Jakarta .................................................................. III-94
Tabel 3-65 Alasan Menolak
Menolak / Tidak Tidak Setuju
Setuju..................................................................................... III-94
Tabel 3-66 Pilihan
Pilihan Ganti Rugi......................................................................................................... III-95
Tabel 3-67 Persepsi Responden Terhadap Dampak Lingkungan Akibat Proyek MRT Jakarta... III-96
Tabel 3-68 Pendapat Tentang Dampak Pembangunan Pembangunan MRT Jakarta Terhadap Pencemaran Pencemaran Udara
...................................................................................................................................... III-96
Tabel 3-69 Pendapat Responden
Responden Tentang Dampak Pembangunan Pembangunan MRT Jakarta Jakarta Terhadap
Kebisingan.................................................................................................................... III-97
Kebisingan
Tabel 3-70 Pendapat Responden Tentang Dampak Pembangunan MRT Terhadap Banjir ........ ...... .. III-97
Tabel 3-71 Pendapat Tentang Dampak Pembangunan Pembangunan MRT Jakarta Terhadap Keretakan
Bangunan
Bangun an .....................................................................................................................III-98
Tabel 3-72 Pendapat Tentang Dampak Pembangunan Pembangunan MRT Jakarta Terhadap Prasarana Prasarana Umum
...................................................................................................................................... III-98
Tabel 3-73 Pendapat Tentang Dampak Pembangunan Pembangunan MRT Jakarta Terhadap Kemacetan Lalu
Lintas
Linta s............................................................................................................................. III-99
Tabel 3-74 Pendapat Tentang Dampak Pembangunan MRT Terhadap Sistem Transportasi..... III-99
Tabel 3-75 Kesediaan Responden Mengalihkan Penggunaan Kendaraan Pribadi ke MRT Jakarta
.................................................................................................................................... III-1
III-100
00
Tabel 3-76 Pendapat Tentang Dampak Pembangunan Pembangunan MRT Terhadap Gangguan Kamtibmas Kamtibmas
.................................................................................................................................... III-1
III-103
03
Tabel 3-77 Jumlah Fasilitas Kesehatan Di Tiap Kecamatan............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
........ III-104
Tabel 3-78 Jenis Penyakit Dan Jumlah Kasus Di Tiap Kecamatan............ ...... ............
............
............
............
............
........
.. III-105
Tabel 3-79 Status Ketersediaan Air Minum Kecamatan............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
........
.. III-108
Tabel 3-80 Daftar Fasilitas Sosial Yang Terletak Di Sepanjang Koridor MRT............ ...... ............
............
...........
..... III-110
Tabel 3-81 Perbandingan Jumlah Fasilitas Umum Terletak Di Sepanjang Koridor MRT ......... ...... ... III-113
Tabel 3-82 Jumlah Lampu Penerangan Jalan............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
............
...........
..... III-114
Tabel 3-83 Perbandingan data yang diperoleh di utilitas publik akan terpengaruh oleh proyek III-116
Tabel 3-84 Ringkasan Geometri Jalan Sepanjang Koridor MRT............ ...... ............
............
............
............
............
............
...... III-121
Tabel 3-85 Variabel
Variabel yang Mempengaruhi Kapasitas Lalu Lintas ............ ...... ............
............
............
............
............
............
...... III-122
Tabel 3-86 Kapasitas
Kapasitas Dasar Jalan Perkotaan
Perkotaan.............................................................................. III-122
Tabel 3-87 Kapasitas
Kapasitas Lalu Lintas
Lintas Jalan........................................................................................ III-122
Tabel 3-88 Hasil Survei
Survei Lalu Lintas
Lintas Jalan .................................................................................... III-124
Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] vii

ineerin
J akarta Mas
Tabel 3-89 Derajat Kejenuhan (V/C)*Jalan Disepanjang Koridor MRT ............ ...... ............
............
............
............
........
.. III-125
Tabel 3-90 Tingkat
Tingkat Pelayanan
Pelayanan Jalan*........................................................................................... III-126
Tabel 3-91 Kecepatan Perjalanan Selama Waktu Puncak Pagi (dari Selatan ke Utara) ...........
...... ..... III-127
Tabel 3-92 Kecepatan Perjalanan Selama Waktu Puncak Pagi (dari Utara ke Selatan) ...........
...... ..... III-128
Tabel 3-93 Kecepatan Perjalanan Selama Waktu Puncak Sore (dari Selatan ke Utara)...........
...... ..... III-129
Tabel 3-94 Kecepatan Perjalanan Selama Waktu Puncak Sore (dari Utara ke Selatan)...........
...... ..... III-130
Tabel 3-95 Hasil Perbandingan Lingkungan yang Ada Antara AMDAL 2005 dan Sekarang .... III-131
Tabel 4-1 Rencana Kegiatan Antara AMDAL 2005 Dengan Updating ANDAL 2010............ ...... ............
........IV-1
Tabel 4-2 Pelingkupan Dampak Penting Antara AMDAL 2005 Dengan Updating ANDAL 2010 IV-2
Tabel 4-3 Matriks Identifikasi
Identifikasi Dampak
Dampak ..........................................................................................IV IV-3
-3
Tabel 4-4 Tahap Kegiatan Proyek yang Menimbulkan Dampak Besar dan Penting ............ ...... ............
........IV-7
Tabel 4-5 Kriteria Penentuan Tingkat Kebisingan............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
............
...... IV-24
Tabel 4-6 Wilayah
Wilayah Batas Administras
Administrasii ..........................................................................................IV IV-26
-26
Tabel 4-7 Batas Waktu Kajian
Kajian ......................................................................................................IV IV-26
-26
Tabel 5-1 Kriteria
Kriteria Besaran
Besaran Dampak
Dampak ................................................................................................V-2
Tabel 5-2 Kriteria Tingkat Pentingnya Dampak ........................................................................... V V-2
-2
Tabel 5-3 Jumlah Dan Kategori
Kategori PTP ..............................................................................................V-4
Tabel 5-4 Hasil Monitoring
Monitoring Kualitas
Kualitas Udara
Udara......................................................................................V-8
Tabel 5-5 Perbandingan Rencana Kegiatan Dasar Diantara Proyek Pembangunan Kereta Api.V-8
Tabel 5-6 Polusi Udara Bertambah dalam Kasus Analog ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
........
..V-9
Tabel 5-7 Prakiraan Dampak untuk Konstruksi Depo di Proyek MRT Jakarta ............ ...... ............
............
..........V-10
....V-10
Tabel 5-8 Standar Kebisingan pada Tahap Pembangunan di Beberapa Negara ............ ...... ............
...........
..... V-11
V-11
Tabel 5-9 Target Tingkat Kebisingan pada Tahap Konstruksi ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
......V-13
V-13
Tabel 5-10 Peralatan Berat dan Tingkat Daya Suara ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
.........V-14
...V-14
Tabel 5-11 Tingkat Kebisingan
Kebisingan pada Tahap Pekerjaan Pekerjaan Konstruksi
Konstruksi pada Depo Tanpa Mitigasi Mitigasi ... ....V-15
.V-15
Tabel 5-12 Tingkat Kebisingan pada Tahap Pekerjaan Konstruksi pada Depo Dengan Tindakan
Mitigasii ...........................................................................................................................V-16
Mitigas ...........................................................................................................................V-16
Tabel 5-13 Variabel-variabel
Variabel-variabel yang Mempengaruhi Kapasitas Lalu Lintas Jalan ............ ...... ............
............
.........V-19
...V-19
Tabel 5-14 Perubahan Kapasitas Lalu Lintas Jalan ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
...........V-19
.....V-19
Tabel 5-15 Perubahan Tingkat Kejenuhan pada Jl. Pasar Jumat Selama Tahap Konstruksi.......V-19 ...... .V-19
Tabel 5-16 Standar Getaran Pada Tahapan di Beberapa Negara ............ ...... ............
............
............
............
............
............
.......V-21
.V-21
Tabel 5-17 Baku Mutu Tingkat Getaran Untuk Kenyamanan dan Kesehatan ............ ...... ............
............
............
......V-22
V-22
Tabel 5-18 Baku Mutu Tingkat Getaran dikonversi ke unit dB (Percepatan)............ ...... ............
............
............
.........V-23
...V-23
Tabel 5-19 Target Tingkat Getaran Pada Tahap Konstruksi............
...... ............
............
............
............
............
............
............
...........V-23
.....V-23
Tabel 5-20 Peralatan Berat dan Tingkat Getaran pada Sumber............
...... ............
............
............
............
............
............
..........V-24
....V-24
Tabel 5-21 Tingkat Getaran Pekerjaan Konstruksi Pada Depo ............ ...... ............
............
............
............
............
............
...........V-25
.....V-25
Tabel 5-22 Tingkat Getaran pada Pekerjaan Konstruksi di Depo dengan Tindakan Mitigasi .......V-25 ...... .V-25
Tabel 5-23 Prakiraan Produksi Limbah Akibat Pengoperasian Basecamp ............ ...... ............
............
............
...........V-34
.....V-34
Tabel 5-24 Status Saat Ini Untuk Flora Darat (Pohon) di Daerah Depo ............ ...... ............
............
............
............
..........V-36
....V-36
Tabel 5-25 Volume Lalu Lintas Saat Ini (2010) ............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
............
............
.......V-41
.V-41
Tabel 5-26 Proyeksi Vo
Volume
lume Lalu Lintas Di Masa Depan ............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
........V-42
..V-42
Tabel 5-27 Proyeksi Jumlah Penumpang / Kendaraan Untuk Pengalihan ke MRT ............ ...... ............
.........V-42
...V-42
Tabel 5-28 Proyeksi Pengurangan Jumlah Kendaraan Dengan Pengalihan ke MRT Jakarta.....V-42
Tabel 5-29 Prakiraan Dampak Besar Dan Penting Pembangunan Depo MRT Di Lebak Bulus ..V-46
Tabel 5-30 Jumlah Bangunan Yang Terkena proyek............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
..........V-49
....V-49
Tabel 5-31 Hasil dari Pemantauan Kualitas Udara............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
............
.......V-51
.V-51
Tabel 5-32 Perbandingan Rencana Kegiatan Dasar Diantara Proyek Pembangunan Kereta Api
Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] viii

ineerin
J akarta Mas
.......................................................................................................................................V-52
Tabel 5-33 Polusi Udara Bertambah Dalam Kasus Analog ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
...........V-53
.....V-53
Tabel 5-34 Prakiraan Dampak untuk Konstruksi Depo di Proyek MRT Jakarta ............ ...... ............
............
..........V-53
....V-53
Tabel 5-35 Peralatan Berat dan Tingkat Kekuatan Suara ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
........V-54
..V-54
Tabel 5-36 Tingkat Kebisingan pada Pekerjaan Konstruksi di Bagian Layang ............ ...... ............
............
...........V-55
.....V-55
Tabel 5-37 Tingkat Kebisingan pada Pekerjaan Konstruksi pada Bagian Layang dengan Mitigasi
(Malam Hari)..................................................................................................................V-57
..................................................................................................................V-57
Tabel 5-38 Variabel
Variabel –variabel yang mempengaruhi kapasitas lalu lintas jalan ............ ...... ............
............
............
......V-58
V-58
Tabel 5-39 Perubahan Kapasitas Lalu Lintas Jalan ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
...........V-60
.....V-60
Tabel 5-40 Perubahan Tingkat Kejenuhan pada Jl. Kartini / TB Simatupang selama Tahap
Konstruksi
Konstruksi ......................................................................................................................V-
......................................................................................................................V-61 61
Tabel 5-41 Perubahan Kapasitas Lalu Lintas Jalan Pada Jl. Fatmawati (RL-B) ............ ...... ............
............
.........V-62
...V-62
Tabel 5-42 Perubahan Tingkat Kejenuhan Pada Jl. Fatmawati (RL-B) Selama Tahap Konstruksi
.......................................................................................................................................V-63
.......................................................................................................................................V-63
Tabel 5-43 Perubahan Kapasitas Lalu Lintas Jalan Pada Jl. Fatmawati (RL-2) ............ ...... ............
............
.........V-63
...V-63
Tabel 5-44 Perubahan Derajat Kejenuhan Pada Jl. Fatmawati (RL-2) Selama Tahap Konstruksi
.......................................................................................................................................V-64
.......................................................................................................................................V-64
Tabel 5-45 Perubahan Kapasitas Lalu Lintas Jalan Pada Jl. Panglima Polim (RL-C) ...... ............
............
......V-64
V-64
Tabel 5-46 Perubahan Derajat Kejenuhan pada Jl. Panglima Polim (RL-C) Selama Tahap
Konstruksi
Konstr uksi ......................................................................................................................V-
......................................................................................................................V-65 65
Tabel 5-47 Perubahan Kapasitas Lalu Lintas Jalan pada Jl. Sisingamangaraja (RL-D)...... ............
.........V-65
...V-65
Tabel 5-48 Perubahan Derajat Kejenuhan pada Jl. Sisingamangaraja (RL-D) Selama Tahap
Konstruksi
Konstr uksi ......................................................................................................................V-
......................................................................................................................V-67 67
Tabel 5-49 Ringkasan Dampak Pembangunan Bagian Layang Terhadap Lalu Lintas Jalan.......V-67 ...... .V-67
Tabel 5-50 Skenario Manajemen Lalu Lintas Masa Konstruksi dan Pasca Konstruksi ............ ...... ..........V-68
....V-68
Tabel 5-51 Peralatan Berat dan Tingkatan Getaran ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
...........V-83
.....V-83
Tabel 5-52 Tingkat Getaran pada Pekerjaan Konstruksi pada Bagian Layang............ ...... ............
............
...........V-83
.....V-83
Tabel 5-53 Status Flora Darat (Pohon) Pada Bagian Layang ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
........V-95
..V-95
Tabel 5-54 Standar Kebisingan Pada Tahap Operasi di Berbagai Negara............ ...... ............
............
............
............
......V-99
V-99
Tabel 5-55 Target Tingkat Kebisingan Pada Tahap Pengoperasian Noise............. Noise....... ........................
............
........
.. V-101
Tabel 5-56 Kondisi Untuk Perkiraan Dampak Kebisingan Pada Tahap Pengoperasian............ Pengoperasian......... ... V-101
Tabel 5-57 Kecepatan Operasi dan Tipe Rel pada Titik Evaluasi ............ ...... ............
............
............
............
............
...........
..... V-104
Tabel 5-58 Tingkat Kebisingan Pada bagian Layang Pada Tahap Operasional ............ ...... ............
............
...... V-105
Tabel 5-59 Tingkat Kebisingan Pada Bagian Layang Selama Tahap Operasional dengan Tindakan
Mitigasii........................................................................................................................ V-108
Mitigas V-108
Tabel 5-60 Standar Getaran pada Tahap Konstruksi pada Berbagai Negara ............ ...... ............
............
............
...... V-109
V-109
Tabel 5-61 Target Tingkat Getaran Pada Tahap Konstruksi............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
...........
..... V-110
V-110
Tabel 5-62 Kondisi Untuk Perkiraan Dampak Getaran Pada Tahap Operasional ............ ...... ............
............
...... V-110
V-110
Tabel 5-63 Tingkat Getaran pada Jalur Layang Selama Tahap Pengoperasian............ ...... ............
............
.........
... V-11
V-111
Tabel 5-64 Volume
Volume Lalu Lintas Saat Ini (2010) ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
............
............
........ V-115
V-115
Tabel 5-65 Proyeksi Volume
Volume Lalu Lintas DiMasa Depan ............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
.........
... V-116
V-116
Tabel 5-66 Proyeksi Jumlah Penumpang / Kendaraan Untuk Pengalihan Ke MRT...... ............
............
.........
... V-116
V-116
Tabel 5-67 Proyeksi Pengurangan Jumlah Kendaraan Dengan Pengalihan Ke MRT Jakarta .... V-116 V-116
Tabel 5-68 Prakiraan Dampak Besar Dan Penting Pembangunan Segmen Layang MRT(Ruas Lebak
Bulus – Sisingaman
Sisingamangara
garaja)
ja) ........................................................................................ V-121 V-121
Tabel 5-69 Hasil Pemantauan Kualitas Udara............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
............
............
........ V-124
Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] ix

ineerin
J akarta Mas
Tabel 5-70 Perbandingan Rencana Kegiatan Dasar Diantara Proyek Pembangunan Kereta Api
.................................................................................................................................... V-125 V-125
Tabel 5-71 Polusi Udara Bertambah Dalam Kasus Analog ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
..........
.... V-125
Tabel 5-72 Prakiraan Dampak Untuk Konstruksi Bawah Tanah di Proyek MRT Jakarta ............ ...... ...... V-126
V-126
Tabel 5-73 Peralatan Berat dan Tingkat Kebisingannya ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
.........
... V-127
Tabel 5-74 Tingkat Kebisingan dari Pekerjaan Konstruksi Pada Stasiun Stasiun Bawah Tanah ............ ...... ........ V-128
Tabel 5-75 Tingkat Kebisingan dengan Tindakan Mitigasi Pada Pekerjaan Konstruksi di Stasiun
Bawah Tanah (Waktu
(Waktu Malam)
Malam) .................................................................................... V-129
V-129
Tabel 5-76 Va
Variabel-variabel
riabel-variabel yang mempengaruhi Kapasitas Lalu Lintas Jalan ............ ...... ............
............
........
.. V-130
Tabel 5-77 Perubahan Kapasitas Lalu Lintas Pada Jl. Jend. Sudirman (RL-4) ............ ...... ............
............
.........
... V-131
Tabel 5-78 Perubahan Tingkat Kejenuhan pada Jl. Jend. Sudirman (RL-4) Selama Tahap Konstruksi
.................................................................................................................................... V-132 V-132
Tabel 5-79 Perubahan Kapasitas Lalu Lintas Jalan Pada Jl. MH. Thamrin (RL-E)............ ...... ............
..........
.... V-133
V-133
Tabel 5-80 Perubahan Derajat Kejenuhan pada Jl. MH Thamrin (RL-E) Selama Tahap Konstruksi
.................................................................................................................................... V-133 V-133
Tabel 5-81 Peralatan Berat dan Tingkat Kebisingan ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
.........
... V-134
Tabel 5-82 Tingkat Getaran Pada Tahap Konstruksi di Bagian Layang ............ ...... ............
............
............
............
.........
... V-135
Tabel 5-83 Hasil Analisa Genangan Local Untuk Daerah Bundaran HI ............ ...... ............
............
............
............
.........
... V-148
Tabel 5-84 Hasil Analisa Hujan Setempat Untuk Daerah Dukuh Atas............ ...... ............
............
............
............
............
...... V-149
Tabel 5-85 Puncak Aliran dari Sungai Krukut ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
............
............
........
.. V-152
Tabel 5-86 Tingkat Permukaan Air yang Dihitung Dekat Stasiun Bendungan Hilir ...... ............
............
..........
.... V-154
Tabel 5-87 Ringkasan
Ringkasan Analisa Analisa Banjir ............................................................................................. V-155 V-155
Tabel 5-88 Desain Tingkat
Tingkat Air Untuk Banjir ................................................................................... V-155 V-155
Tabel 5-89 Usaha Mitigasi Untuk Penanggulangan Resiko Banjir Di Stasiun Bawah Tanah ...... V-156 V-156
Tabel 5-90 Status Flora Darat (Pohon) Saat Ini Pada Bagian Bawah Tanah ............ ...... ............
............
............
........ V-160
Tabel 5-91 Kondisi Untuk PrakiraanPrakiraan Dampak Getaran Pada Bagian Bawah Tanah Pada Tahap
Operasi
Opera si ....................................................................................................................... V-163 V-163
Tabel 5-92 Kondisi Tanah, Kecepatan Operasi, Jarak dari Jalur Utama, dan Kedalaman pada Titik
Penilaian
Penila ian ..................................................................................................................... V-164 V-164
Tabel 5-93 Tingkat Getaran Pada Jalur Bawah Tanah Selama Tahap Operasi............ ...... ............
............
.........
... V-165
Tabel 5-94 Tingkat Getaran pada Bagian Bawah Tanah pada Tahap Operasi dengan Tindakan
Mitigasi........................................................................................................................ V-166
Mitigasi V-166
Tabel 5-95 Prakiraan
Prakiraan Dampak Besar Dan Penting Penting Pembangunan
Pembangunan Segmen Bawah Tanah MRT
(Ruas Senayan – Bundaran Bundaran HI)................................................................................. V-171 V-171
Tabel 6-1 Kriteria
Kriteria Skala
Skala Kualitas
Kualitas Lingku
Lingkungan ngan.................................................................................. VI-2
Tabel 6-2 Kriteria Skala Prioritas Pengelolaan Lingkungan............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
...... VI-2
Tabel 6-3 Matriks EQAM Pembangunan Depo di Lebak Bulus ............ ...... ............
............
............
............
............
............
.........
... VI-25
Tabel 6-4 Matriks EQAM Pembangunan Segmen Layang MRTJ (Sta. (Sta. Lebak Bulus – Sta.
Sisingaman
Sising amangaraja
garaja)) ...................................................................................................... VI-26
Tabel 6-5 Matriks EQAM Pembangunan Segmen Bawah Tanah MRTJ (Sta. Sisingamangaraja –
St
Sta.
a. Bunda
Bundaran
ran HI) ........................................................................................................ VI-27
Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] x
ineerin
J akarta Mas
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2-1
Gambar 2-1 Rute MRT Jakarta
Jakarta Lebak
Lebak Bulus-Bund
Bulus-Bundaran aran HI................................................................. II-3
Gambarr 2-2
Gamba Peta Lokasi Proyek
Proyek .......................................................................................................... II-4
Gambar 2
Gambar 2-3
-3 Rencana
Rencana Tata letak Depo Lebak
Lebak Bulus
Bulus ........................................................................... II-9
Gambarr 2-4
Gamba Lokasi St
Stasiun
asiun MRT Jakarta
Jakarta .......................................................................................... II-11 II-11
Gambar 2-5 Waktu Pelayanan Pada MRT Jakarta (Lebak Bulus-Bundaran HI) ............ ...... ............
............
...........
..... II-13
Gambarr 2
Gamba 2-6
-6 Selang Waktu
Waktu pada
pada MRT Jakarta
Jakarta.................................................................................. II-14
Gambarr 2-7
Gamba Waktu Tempuh
empuh Perjalanan
Perjalanan............................................................................................. II-14
Gambar 2-8 Bagian Jalan Pada Jl. Pasar Jumat (Kondisi Sekarang dan Operasional)............ ...... ............
...... II-27
Gambar 2-9 Rencana Sekitar Lebak Bulus Stasiun
Stasiun (Operasional)............ ...... ............
............
............
............
............
............
.........
... II-27
Gambar 2-10 Rencana dan Bagian Konstruksi Tahap-1 ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
........
.. II-28
Gambar 2-11
2-11 Rencana dan Bagian Konstruksi Tahap-2............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
.........
... II-28
Gambar 2-12 Rencana Sekitar
Sekitar Stasiun
Stasiun Pemadam Kebakaran (Konstruksi Tahap-1) ............ ...... ............
...........
..... II-28
Gambar 2-13 Neraca Air Dalam Kegiatan Konstruksi di Depo ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
...........
..... II-31
Gambar 2-14 Bagan Alir Ketersediaan Listrik Untuk Depo dan Stasiun............ ...... ............
............
............
............
............
.........
... II-32
Gambar 2-15 Contoh Tahapan Konstruksi Pada Jl. Kartini.................. ............
............
............
............
............
............
............
............
...........
..... II-36
Gambar 2-16 Contoh Kondisi Jalan Selama Konstruksi Pada Jl. Fatmawati ............ ...... ............
............
............
............
...... II-37
Gambar 2-17 Kondisi Jalan Selama Konstruksi Pada Stasiun Sisingamangaraja ............ ...... ............
............
..........
.... II-38
Gambar 2-18 Contoh Kondisi
Kondisi Jalan Selama Konstruksi Bagian Bagian Transisi pada Jl. Sisingamangaraja Sisingamangaraja
....................................................................................................................................... II-3II-39
9
Gambar 2-19 Bagian yang Khas-Tipe PC Girder dan Gambarnya ............ ...... ............
............
............
............
............
............
..........
.... II-39
Gambarr 2-20
Gamba 2-20 Pemasangan
Pemasangan PC Girder Girder ................................................................................................ II-41
Gambar 2-21 Neraca Air Dalam Kegiatan Konstruksi pada Segmen Layang ............ ...... ............
............
............
...........
..... II-43
Gambarr 2-22
Gamba Kondisi
Kondisi Jalan Saat Ini di di Jl. Sudirman
Sudirman ........................................................................... II-47
Gambar 2-23 Pengaturan Lalu Lintas dan Tahapan Pembangunan
Pembangunan di Jl. Sudirman (langkah-1) (langkah-1) ..... II-47
Gambar 2-24 Pengaturan Lalu Lintas dan Tahapan Pembangunan
Pembangunan di Jl. Sudirman (langkah-2) (langkah-2) ..... II-48
Gambarr 2-25
Gamba 2-25 Kondisi
Kondisi Jalan di Stasiu
Stasiun
n Setiabud
Setiabudi.................................................................................
i................................................................................. II-48
Gambarr 2-26
Gamba Bagian Membujur
Membujur Bawah
Bawah Tanah................................................................................... II-49
Gambarr 2-27
Gamba Shield Tunneling
Tunneling ............................................................................................................ II-50
Gambar 2-28
Gambar 2-28 Bagian Terowongan
erowongan....................................................................................................... II-50
Gambarr 2-29
Gamba Lokasi Pelun
Peluncuran
curan Poros TBM...................................................................................... II-51
Gambarr 2-30
Gamba Daerah Kerja TBM Tunnel
Tunneling ing ........................................................................................ II-51
Gambar 2
Gambar 2-31
-31 Metode Cut and Cover .................................................................................................. II-52
Gambar 2-32 Konsep Sistem Ventilasi pada Terowongan............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
...... II-54
Gambarr 2-33
Gamba 2-33 Konsep Sistem
Sistem Aliran
Aliran Udara
Udara ......................................................................................... II-55
Gambar 2-34 Lokasi Pembuangan Tanah Galian dan Rencana Transportasi ............ ...... ............
............
............
..........
.... II-57
Gambar 2-35 Neraca Air Dalam Kegiatan Konstruksi pada Bawah Tanah ............ ...... ............
............
............
............
..........
.... II-58
Gambarr 2-36
Gamba 2-36 Neraca Air di
di Depo Lebak
Lebak Bulus
Bulus ................................................................................... II-61
Gambar 2-37 Neraca Air Segmen Layang Tahun 2017............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
..........
.... II-62
Gambar 2-38 Neraca Air Segmen Layang Tahun 2020............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
..........
.... II-62
Gambar 2-39 Neraca Air Segmen Bawah Tanah Tahun 2017..............
2017........ ............
............
............
............
............
............
............
..........
.... II-63
Gambar 2-40 Neraca Air Segmen Bawah Tanah Tahun 2020..............
2020........ ............
............
............
............
............
............
............
..........
.... II-64
Gambar 3-1 Lokasi Stasiun
Stasiun Badan Meteorologi Dan Geofisika (BMG) ............ ...... ............
............
............
............
............
.........
... III-1
Gambar 3-2 Win Rose Tahun 2009 di Stasiun Kemayoran............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
..........
.... III-3
Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] xi
ineerin
J akarta Mas

Stasiun Pemantauan Kualitas Udara (yang dilakukan oleh BPLHD DKI Jakarta
dan Operator
Operator Trans
Trans Jakarta
Jakarta......................................................................................... III-5
Stasiun Pengambilan Sampling Kualitas Udara (JMEC,2010) ............ ...... ............
............
........
.. III-9
Stasiun Pemantauan Untuk Kebisingan Dan Getaran............ ...... ............
............
............
............
........ III-13
Gambar 3-6 Peta Geologi Sepanjang Koridor MRT Jakarta, Lebak Lebak Bulus – Bundaran Bundaran HI ............
...... ........ III-18
Gambarr 3-7
Gamba Lokasi Survei
Survei Geoteknik
Geoteknik ............................................................................................... III-19
Gambar 3-8 Lapisan Geologi Berdasarkan Survei Lubang Bor............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
........ III-24
Gambarr 3-9
Gamba 3-9 Profil Geologi
Geologi sepan
sepanjang
jang koridor
koridor MRT
MRT.......................................................................... III-24
Gambar 3-10 Klasifikasi Tanah untuk Bagian Bawah Tanah ............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
........ III-25
Gambar 3-11
3-11 Klasifikasi Tanah untuk Bagian Layang dan Depo............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
........ III-25
Gambar 3-12 Tingkat Penurunan Tanah di Jakarta............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
............
..........
.... III-27
Gambar 3-13 Percepatan Tanah Puncak (PGA) untuk Indonesia (Periode kembali : 500 years).... III-31
Gambarr 3-14
Gamba 3-14 Rekaman
Rekaman Banjir
Banjir Besar
Besar DKI
DKI Jakarta
Jakarta ............................................................................. III-33
Gambar 3-15 Banjir Sekitar Lokasi Proyek Stasiun Bawah Tanah ............ ...... ............
............
............
............
............
............
..........
.... III-33
Gambar 3-16 Model Elevasi
Elevasi Digital Sekitar Stasiun Bunderan HI dan Dukuh Atas ............ ...... ............
............
........
.. III-34
Gambar 3-17 Model Elevasi Digital disekitar Stasiun
Stasiun Setiabudi, Bendungan Hilir Hilir dan titik transisi .. III-35
Gambar 3-18 Model Elevasi Digital Sekitar Stasiun Lebak Bulus............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
...... III-36
Gambar 3-19 Pengalaman Genangan Air disekitar St Stasiun
asiun Bundaran HI dan Dukuh Dukuh Atas ............
...... ........ III-37
Gambar 3-20 Genangan Air di Sekitar Stasiun Setiabudi dan Bendungan Bendungan Hilir............ ...... ............
............
............
........
.. III-38
Gambar 3-21 Genangan Air di Sekitar Stasiun Lebak Bulus ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
........ III-38
Gambar 3-22
3-22 Lokasi Sumur Air Tanah Sepanjang
Sepanjang Jl. SudirmanSudirman dan Jl. Thamrin............ ...... ............
............
...........
..... III-44
Stasiun Pemantau
Pemantau Kualitas
Kualitas Air (Air Permukaan dan Air Tanah) ............ ...... ............
..........
.... III-46
Stasiun Pemantau Kualitas Air Tanah (Data Primer)............ ...... ............
............
............
............
..........
.... III-51
Gambar 3-25 Lokasi Inventarisasi
Inventarisasi Vegetasi
Vegetasi di Sekitar Area Depo Lebak Bulus ............ ...... ............
............
............
........ III-59
Gambar 3-26 Peta Lokasi Fasilitas Sosial di dekat Koridor MRT (1/2)............ ...... ............
............
............
............
............
........
.. III-111
III-111
Gambar 3-27 Peta Lokasi Fasilitas Umum Di Di Sepanjang
Sepanjang Koridor MRT MRT Jakarta............ ...... ............
............
...........
..... III-112
Gambar 3-28 Jaringan Jalan yang ada Sepanjang Koridor MRT............ ...... ............
............
............
............
............
............
..........
.... III-117
Gambarr 3-29
Gamba Layout Jl.
Jl. Kartini
Kartini / Jl. TB. Simatupa
Simatupang ng........................................................................ III-117 III-117
Gambarr 3-30
Gamba 3-30 Potongan
Potongan Bagian
Bagian Jl. Fatmawati..................................................................................
Fatmawati.................................................................................. III-118 III-118
Gambarr 3-31
Gamba 3-31 Layout Jl. Panglim
Panglima a Polim
Polim .......................................................................................... III-118III-118
Gambarr 3-32
Gamba 3-32 Layout Jl. Sisinga
Sisingamangar
mangarajaaja ...................................................................................... III-119 III-119
Gambar 3-33 Potongan Bagian Jl. Sisingamangaraja............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
.........
... III-119
Gambarr 3
Gamba 3-34
-34 Layout Jl.Sudirman
Jl.Sudirman ..................................................................................................... III-120
Gambarr 3-35
Gamba Potongan
Potongan Bagian
Bagian Jl.Sudir
Jl.Sudirman
man.................................................................................... III-120
Gambarr 3-36
Gamba 3-36 Layout Jl.. MH. Thamrin
Thamrin.............................................................................................. III-121
Gambarr 3-37
Gamba 3-37 Potongan
Potongan Bagian
Bagian Jl. MH. Thamrin
Thamrin ............................................................................. III-121
Gambar 3-38 Peta Lokasi Survei Penghitungan lalu Lintas Lintas Pada Bagian Jalan ............ ...... ............
............
..........
.... III-123
Gambar 3-39 Kecepatan Perjalanan Selama
Selama Waktu Waktu Puncak Pagi (Dari Selatan Ke Utara) .......... ...... .... III-127
Selama Waktu Waktu Puncak Pagi (Dari Utara ke Selatan)........... ...... ..... III-128
Selama Waktu Waktu Puncak Sore (Dari Selatan Ke Ke Utara)..........
...... .... III-129
Gambar 3-42 Kecepatan Perjalanan Selama Selama Waktu Waktu Puncak Sore (Dari Utara Ke Selatan).......... ...... .... III-130
Gambar 4-1 Bagan Alir Proses Terjadinya Dampak Besar dan Penting Pembangunan Depo di Lebak
Bulus ...............................................................................................................................IV-4
Gambar 4-2 Bagan Alir Proses Terjadinya Dampak Besar dan Penting Pembangunan Segmen
Layang MRT J Ruas Sta.Lebak
Sta.Lebak Bulus – Sta. Sisingamangaraja
Sisingamangaraja............
...... ............
............
............
..........
.... IV-5
Gambar 4-3 Bagan Alir Proses Terjadinya Dampak Besar dan Penting Pembangunan Segmen
Bawah Tanah
Tanah MRTJ Ruas Sta. Senayan – Sta. Bundaran HI ............
...... ............
............
............
............
........
..IV-6
Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] xii
ineerin
J akarta Mas
Gambar 4-4
Gambar 4-4 Peta Batas Tapak
apak Kegiatan
Kegiatan...........................................................................................IV IV-28
-28
Gambarr 4-5
Gamba Peta Batas Ekologi
Ekologi ........................................................................................................IV
IV-29
-29
Gambarr 4-6
Gamba Peta Batas Sosial
Sosial ..........................................................................................................IV
IV-30
-30
Gambarr 4-7
Gamba Peta Batas Administrasi
Administrasi ................................................................................................IV IV-31
-31
Gambarr 4
Gamba 4-8
-8 Peta Batas Wilayah
Wilayah Studi
Studi..............................................................................................IV IV-32
-32
Gambar 5-1 Prosedur Prakiraan Tingkat Kebisingan Pada Tahap Pembangunan............
...... ............
............
........
.. V-11
V-11
Gambar 5
Gambar 5-2
-2 Titik
Titik Evaluasi
Evaluasi Pada Depo Lebak
Lebak Bulus
Bulus..........................................................................V-
..........................................................................V-15 15
Gambar 5-3 Rencana dan Bagian dari Tahapan Pembangunan............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
......V-18
V-18
Gambar 5-4 Detail Jalan Alternatif (Detour) Terhadap Jl. Pasar Jumat............
Jumat...... ........................
............
............
............
.........V-18
...V-18
Gambar 5-5 Prosedur Prakiraan Penentuan Dampak Getaran pada Tahap Konstruksi ............ ...... ...........V-21
.....V-21
Gambar 5-6 Masalah yang Ditemui Sepanjang Jl. H. Juanda (Ciputat Raya) ............ ...... ............
............
............
.........V-28
...V-28
Gambar 5-7 Hubungan Antara Fasilitas MRT dan Utilitas disekitar Lebak Bulus ............ ...... ............
............
...........V-28
.....V-28
Gambar 5-8 Rencana Pembatasan untuk Relokasi Utilitas dalam Tahap Pembangunan Depo.....V-30
Gambar 5-9 Suspensi untuk Balok-Balok Deck Sementara untuk Pipa Gas Dan Air ...... ............
............
..........V-31
....V-31
Gambar 5-10 Suspensi dari Balok-Balok Deck Sementara untuk Kabel Listrik ............ ...... ............
............
............
.........V-31
...V-31
Gambarr 5-1
Gamba 5-11 Suspensi
Suspensi dari
dari Balok-
Balok-Balok
Balok Khusus
Khusus ...............................................................................V-32
...............................................................................V-32
Gambarr 5-12
Gamba 5-12 Suspensi
Suspensi dari
dari Balok-B
Balok-Balok
alok Khusus ...............................................................................V-32
...............................................................................V-32
Gambar 5-13 Struktur Penyambung untuk Mencegah
Mencegah Perpisahan Pada Pipa Pipa Air Utama Utama ............
...... ..........V-33
....V-33
Gambar 5-14 Metodologi Penghitungan VoVolume

lume Lalu Lintas Dimasa Depan............ ...... ............
............
............
............
......V-39
V-39
Gambarr 5
Gamba 5-15
-15 Metodologi
Metodologi Demand Forecast
Forecast .......................................................................................V-41
.......................................................................................V-41
Gambar 5-16 Titik Evaluasi pada Bagian Layang dan Transisi ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
..........V-55
....V-55
Gambar 5-17 Lokasi Prakiraan Dampak Arus Lalu Lintas ............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
......V-59
V-59
Gambar 5-18 Tahapan Pembangunan Pada Jl. Kartini ............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
..........V-60
....V-60
Gambar 5-19 Tahapan Pembangunan Pada Jl. Fatmawati
Fatmawati dan Jl.. Panglima Panglima Polim Polim ............
...... ............
............
......V-62
V-62
Gambar 5-20
5-20 Tahapan Pembangunan
Pembangunan Pada Jl. Sisingamangaraja pada B Bagian
agian Transisi...... ............
..........V-66
....V-66
Gambar 5-21 Persentase Pola Pergerakan Kendaraan Kondisi Eksisting (Pagi hari) ...... ............
............
..........V-69
....V-69
Gambar 5-22 Pola Pergerakan Kendaraan Kondisi Eksisting (Pagi hari) ............ ...... ............
............
............
............
............
......V-70
V-70
Gambar 5-23 Persentase Pola Pergerakan Kendaraan Kondisi Eksisting (Sore hari) ............ ...... ............
..........V-71
....V-71
Gambar 5-24 Pola Pergerakan Kendaraan Kondisi Eksisting (Sore hari)............ ...... ............
............
............
............
............
......V-72
V-72
Gambar 5-25
5-25 Persentase Pola Pergerakan Pergerakan KendaraanKendaraan Kondisi Masa Konstruksi (Pagi hari)..........V-73 ...... ....V-73
Gambar 5-26 Pola Pergerakan Kendaraan Kondisi Masa Konstruksi (Pagi hari) ...... ............
............
............
...........V-74
.....V-74
Gambar 5-27 Persentase Pola Pergerakan Pergerakan Kendaraan Kondisi Masa Masa Konstruksi
Konstruksi (Sore hari) .........V-75 ...... ...V-75
Gambar 5-28 Pola Pergerakan Kendaraan Kondisi Masa Konstruksi (Sore hari) ............ ...... ............
............
...........V-76
.....V-76
Gambarr 5-29
Gamba 5-29 Lokasi Park and Ride.....................................................................................................V-
.....................................................................................................V-78 78
Gambar 5-30 Alternatif 1 Shuttle Bus Penghubung Koridor 1 dan 8 Transjakarta .............................V-79
Gambar 5-31 Alternatif 2 Shuttle Bus Penghubung Koridor 1 dan 8 Transjakarta .............................V-79
Gambar 5-32 Konsep Penanganan
Penanganan Koridor Alternatif Pada Tahap Konstruksi dan Tahap Operasional Operasional
.......................................................................................................................................V-80
.......................................................................................................................................V-80
Gambar 5-33 Jl. Kartini Cross Section Selama Konstruksi ............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
...........V-87
.....V-87
Gambar 5-34 Hubungan Antara Fasilitas MRT dan Utilitas Sekitar Stasiun Stasiun Fatmawati ............ ...... ............
.......V-87
.V-87
Gambar 5-35 Sebelum Pembersihan
Pembersihan Lahan dan Relokasi
Relokasi Utilitas Sepanjang Jl. Fatmawati...........V-88 ...... .....V-88
Gambar 5-36 Potong Melintang Jl. Fatmawati pada Lokasi Jembatan Stasiun Stasiun ......
............
............
............
............
.........V-89
...V-89
Gambar 5-37 Hubungan Antara Fasilitas MRT dan Utilitas Sekitar Blok M............ ...... ............
............
............
............
..........V-89
....V-89
Gambar 5-38 Hubungan Antara Fasilitas MRT dan Utilitas Sekitar Sisingamangaraja ............ ...... ............
.........V-90
...V-90
Gambar 5-39 Relokasi Utilitas yang Tercatat Disekitar Stasiun Transisi............
...... ............
............
............
............
............
.........V-90
...V-90
Gambar 5-40 Rencana Pembatasan Untuk Relokasi Utilitas Pada Beberapa Tahap ............ ...... ............
...........V-92
.....V-92
Gambar 5-41 Prosedur Prakiraan Dampak Kebisingan Pada Tahap Operasional............
...... ............
............
..........V-99
....V-99
Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] xiii
ineerin
J akarta Mas
Gambar 5-42
Gambar 5-42 Rute Peramba
Perambatan
tan Suara............................................................................................. V V-102
-102
Gambar 5-43 Lembar Perhitungan dari Faktor Pengurang Penghalang Kebisingan ............ ...... ............
.........
... V-103
V-103
Gambar 5-44 Titik Penelitian Pada Jalur Layang dan Transition ............ ...... ............
............
............
............
............
............
...........
..... V-104
V-104
Gambar 5-45 Jalur Titik Penilaian (Point Square Giant Dekat Stasiun Stasiun Lebak Bulus) ............ ...... ............
.........
... V-105
V-105
Gambar 5-46 Jalur Titik Penilaian (Bentuk Lengkung Dekat Stasiun Fatmawati) ............ ...... ............
............
........ V-106
Gambar 5-47 Jalur Titik Penilaian (Jalan Fatmawati) ............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
.........
... V-106
Gambar 5-48 Jalur Titik Penilaian (Jalan Sisingamangaraja, Jalur Transisi)) ............ ...... ............
............
............
........
.. V-107
Gambar 5-49 Prosedur Perkiraan Dampak Getaran pada Tahap Operasi ....... . ............
............
............
............
...........
..... V-109
V-109
Gambarr 5-50
Gamba Rute Perambat
Perambatanan Getara
Getarann .......................................................................................... V-1 V-111
Gambar 5-51 Metodologi Penghitungan Vo Volume
lume Lalu Lintas DiMasa DiMasa Depan Depan............
...... ............
............
............
..........
.... V-113
V-113
Gambarr 5-52
Gamba Metodologi
Metodologi Demand Forecast
Forecast ................................................................................... V-115 -115
Gambar 5-53 Diagram Alir Drainase Untuk Stasiun Layang ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
...........
..... V-118
V-118
Gambar 5-54 Titik Penilaian Pada Jalur Bawah Tanah ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
...........
..... V-128
Gambar 5-55 Tahapan Pembangunan Pada Jl. Jend. Sudirman............ ...... ............
............
............
............
............
............
..........
.... V-131
Gambar 5-56 Tahapan Konstruksi Pada Jl. Mh. Thamrin ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
............
..........
.... V-132
Gambar 5-57 Kondisi Utilitas Umum Sekitar Stasiun Senayan ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
........ V-137
Gambar 5-58 Kondisi Utilitas Umum Sekitar Stasiun Istora .................. ............
............
............
............
............
............
............
............
........ V-138
Gambar 5-59 Kondisi Utilitas Umum Sekitar Stasiun Bendungan Hilir ...... ............
............
............
............
............
............
........
.. V-138
Gambar 5-60 Situasi Utilitas Umum Sekitar Stasiun Setiabudi ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
........
.. V-139
Gambar 5-61 Kondisi Utilitas Umum Sekitar Stasiun Dukuh Atas ............ ...... ............
............
............
............
............
............
.........
... V-139
Gambar 5-62 Kondisi Utilitas Umum Sekitar Stasiun Bunderan HI ............ ...... ............
............
............
............
............
............
........ V-140
Gambar 5-63 Pemindahan Pohon Sementara di Jl. Sudirman ............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
........ V-140
Gambar 5-64 Tindakan Sementara Untuk Busway Transjakarta ............ ...... ............
............
............
............
............
............
..........
.... V-141
Gambar 6-65
6-65 Bagian Persinggungan
Persinggungan yang yang Khas Tata Letak Penerangan Penerangan Jalan Disepanjang Jl.
Sudirman
Sudirman ................................................................................................................... VI-141VI-141
Gambar 5-66 Rencana Pembatasan Untuk Relokasi Utilitas di Tiap Tahapan ............ ...... ............
............
............
........ V-143
V-143
Gambar 5-67 Contoh Pembangunan Lokasi Stasiun Bawah Tanah ............ ...... ............
............
............
............
............
...........
..... V-145
V-145
Gambar 5-68 Contoh Pembangunan Lokasi Bored Tunelling............ ...... ............
............
............
............
............
............
............
.........
... V-145
Gambar 5-69 Peta Genangan Banjir untuk Daerah Bundaran HI yang Disebabkan oleh Hujan Hujan Deras
Setempat
Setemp at ( T=200-year
T=200-years)s) ........................................................................................... V-149 V-149
Gambar 5-70
5-70 Peta Genangan
Genangan Banjir
Banjir untuk Daerah Dukuh Dukuh Atas yang Disebabkan oleh Hujan Deras
Setempat
Setemp at ( T=200-year
T=200-years)s) ........................................................................................... V-150 V-150
Gambar 5-71 Profil Permukaan Air Pada Jalur Banjir ............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
..........
.... V-151
Gambar 5-72 Peta Genangan Dengan Skenario Pelanggaran WBC ............ ...... ............
............
............
............
............
.........
... V-151
Gambar 5-73 Kemungkinan Banjir Hidrograph pada Sungai Krukut............ ...... ............
............
............
............
............
...........
..... V-152
V-152
Gambar 5-74 Kasus Perhitungan dalam Bagian Penampang Sungai............ ...... ............
............
............
............
............
........
.. V-153
Gambar 5-75 Profil Permukaan Sungai Terendah Pada Sungai Krukut ............ ...... ............
............
............
............
...........
..... V-153
V-153
Gambar 5-76
5-76 Peta Genangan
Genangan Banjir
Banjir (T=200-tahunan)
(T=200-tahunan) sepanjang Sungai Krukut (kasus-3)......... ...... ... V-154
V-154
Gambar 5-77 Gambar Schematik dari Sum Pit dan pemompaan Air Tanah ............ ...... ............
............
............
..........
.... V-157
V-157
Gambar 5-78 Gambar Schematik dari Dewatering dan Sumur Resapan............ ...... ............
............
............
............
.........
... V-158
V-158
Gambarr 5-79
Gamba 5-79 Contoh hal-hal
hal-hal yang
yang harus
harus dimonitor
dimonitor ......................................................................... V-159 V-159
Gambarr 5-80
Gamba 5-80 Rute Perambata
Perambatan n Getara
Getaran
n ......................................................................................... V-164 V-164
Gambar 5-81 Titik Penilaian Pada Jalur Bawah Tanah ............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
............
........
.. V-165
Gambar 5-82 Diagram Alir Untuk Stasiun
Stasiun Bawah Tanah ............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
...........
..... V-167
Gambar 5-83 Diagram Alir Untuk Stasiun
Stasiun Bawah Tanah ............
...... ............
............
............
............
............
............
............
............
...........
..... V-168
Gambarr 5-84
Gamba Diagram
Diagram Alir
Alir Pada Bagian
Bagian Transisi
Transisi............................................................................. V-169V-169
Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] xiv
ineerin
Consultingg Services forfor Bab 1
J akarta Mas
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Kota Jakarta, adalah kota metropolitan yang merupakan ibukota Republik Indonesia telah lama
mengalami kemacetan lalu lintas yang mengakibatkan ketidaknyamanan bagi masyarakat, dan juga
merupakan penyebab utama pencemaran udara dan serta kebisingan di dalam kota. Untuk mengatasi
masalah tersebut, beberapa master plan dan studi kelayakan tentang Angkutan Umum Massal (MRT:
Mass Rapid Transit)
Transit) di
di Kota Jakarta telah dilaksanakan sejak tahun 1990, antara lain:
a) Sistem transportasi Kota Jakarta
Jakarta di masa datang yang telah diuraikan dalam “Integrated Transport
Transport
System Improvement by Railway and Feeder Service” oleh
oleh JICA pada tahun 1990;
b) “T
“Transport
ransport Network Planning and Regulation Project” disusun
disusun oleh Bank Dunia pada tahun 1992;
c) “Jakarta Mass Rapid Transit System Study” oleh
oleh GTZ pada tahun 1992.
Pada bulan Februari 1993, Departemen Perhubungan telah merumuskan suatu konsep rencana
pengembangan jalan kereta api yang menggabungkan ketiga hasil studi utama tersebut, menjadi
“Consolidated Network Plan in Jakarta City” , yang akhirnya menjadi konsep “Jaringan Kereta Api
Perkotaan (Urban
(Urban Railway Network)” dengan
dengan beberapa prioritas rencana tindak (action plan).
plan).
Selanjutnya, pada tahun 1995 sampai tahun 1997 telah dilaksanakan “Basic Design Study on Jakarta
MRT System” yang ditunjang dengan dana survey persiapan proyek. Basic design design tersebut telah
mengkaji jalur jalan kereta api bawah tanah (subway) pertama sebagai sistem Angkutan Umum Massal
(subway) pertama
Perkotaan (MRT: Mass Rapid Transit) di
Transit) di Kota Jakarta. Basic design ini
design ini difokuskan terutama pada dua
aspek, yaitu pengujian kemungkinan tentang kerjasama antara sektor publik - sektor swasta dan
pelaksanaan pra-desain sistem tersebut.
Dalam rangka revitalisasi ekonomi Indonesia, dan untuk mempercepat

m empercepat pelaksanaan Sistem MRT Jakarta,
telah dilaksanakan kaji ulang “Basic Design Study” dengan mempertimbangkan status finansial
pemerintah dan kondisi ekonomi Indonesia saat itu.
itu . Kaji ulang ini menghasilkan beberapa perubahan rute
dan alinyemen termasuk pemilihan konstruksi rel layang di sebagian rute. Proyek ini disiapkan bersama
dua proyek lainnya dalam rangka program “Special Yen Loan” sebagai prioritas utama karena diharapkan
di harapkan
akan menimbulkan manfaat ekonomi yang besar.
Pada bulan January 2001, Pemerintah Jepang bekerjasama dengan Pemerintah Indonesia mengkaji
ulang rencana Sistem MRT sebagai bagian dari “The Study on Integrated Transportation Master Plan for
JABODETABEK” oleh JICA. Sebagai tindak lanjut dari hasil studi JICA tersebut, pada bulan Maret 2003
Pemerintah Indonesia telah menyelesaikan studi yang merumuskan Sistem MRT
MRT..
Pada bulan Juli 2004 Departemen Perhubungan dan Pemerintah Propinsi DKI Jakarta telah menyusun
Program Pelaksanaan Sistem MRT Jakarta dengan rute Lebak Bulus – Dukuh Atas, yang kemudian rute
ini diperpanjang sampai ke Monas sepanjang 17,55 Km.
Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] I - 1
ineerin
J akarta Mas
Jadi yang melatar belakangi proyek pembangunan MRT Jakarta adalah sebagai berikut:
1) Perkiraan Jakarta
Jakarta macet total
Saat ini pertumbuhan jalan di Jakarta kurang dari 1 % per tahun dan setiap hari setidaknya ada
1.000 lebih kendaraan bermotor baru turun ke jalan di Jakarta (Data Dinas Perhubungan DKI
Jakarta). Selain ini hasil study JICA Tahun 2004 menyatakan bahwa bila tidak dilakukan
perbaikan pada sistem transportasi diperkirakan lalu lintas
li ntas Jakarta akan macet total pada tahun
2020 (Study
(Study on Integrated Transportation
Transportation Master Plan / SITRAM II ).
).
2) Kerugian ekonomi
Akib
Ak ibat
at kemace
kemaceta
tann la
lalu
lu lintas
lintas di Ja
Jakar
karta
ta berdas
berdasar
arkan
kan hasil
hasil pe
pene
neliliti
tian
an Yaya
Yayasa
san
n Pela
Pelang
ngii pa
pada
da
tahun 2005 ditaksir Rp 12,8 triliun/tahun yang meliputi nilai waktu, biaya bahan bakar dan biaya
kesehatan. Sementara
Sementara berdasarkan SITRAM II Tahun 2004 menunjukkan
menunjukkan bahwa bila sampai
2020 tidak ada perbaikan yang dilakukan
dilakukan pada sistem transportasi maka perkiraan kerugian
ekonomi mencapai Rp 65 triliun/tahun.
trili un/tahun.
3) Polusi udara
Akib
Akibat
at kenda
kendara
raan
an be
berm
rmot
otor
or memb
member erii ko
kont
ntri
ribu
busi
si 80 % da
dari
ri po
polu
lusi
si di Ja
Jaka
kart
rta
a
Sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan bidang lingkungan hidup, khususnya

Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 11 / 2006 tentang Jenis Rencana Usaha dan/atau kegiatan
yang Wajib Dilengkapi dengan AMDAL (Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup), dan Keputusan
Gubernur Propinsi DKI Jakarta No. 2863 / 2001 tentang Jenis Usaha dan/atau kegiatan yang Wajib
Dilengkapi dengan AMDAL di Wilayah DKI Jakarta, rencana kegiatan
k egiatan pembangunan MRT Lebak
Lebak Bulus –
Monas termasuk dalam kegiatan yang wajib dilengkapi dengan dokumen AMDAL, yang terdiri dari
dokumen-dokumen:
KA-ANDAL;

Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL);


Rencana Pengelolaan Lingkungan Hidup (RKL);


Rencana Pemantauan Lingkungan Hidup (RPL dan


Ringkasan Eksekutif.

Studi AMDAL tersebut di atas telah dilaksanakan oleh pemrakarsa pada tahun 2005 dan telah
mendapatkan pengesahan dari Komisi Penilai AMDAL Daerah Propinsi DKI Jakarta melalui surat Nomor:
37a/-1.774.151 pada tanggal 31 Agustus 2005.
Seiring dengan berjalannya waktu pada saat ini Direktorat Jenderal Perkeretaapian dengan bantuan
dana JICA No. IP-536 sedang melakukan studi “Basic “Basic Engineering Design”
Design” (Desain Teknis untuk
kegiatan pelelangan), dimana dalam studi ini salah satu kegiatannya adalah melakukan updating
AMDA
AM DALL terh
terhad
adap
ap do
doku
kumen
men AMDA
AMDAL L yang
yang te
tela
lah
h dibu
dibuat
at pa
pada
da ta
tahu
hunn 20
2005
05.. Hal
Hal in
inii dilak
dilakuka
ukan
n de
deng
ngan an alas
alasan
an
adanya beberapa perubahan baik perubahan rencana kegiatan maupun perubahan kondisi lingkungan
hidup selama 5 tahun terakhir ini. Sebagai contoh adanya perubahan rencana kegiatan adalah panjang
ja
jalur
lur MR
MRTT Ja
Jaka
kart
rta
a ta
taha
hap
p I ad
adal
alah
ah Le
Leba
bakk Bulu
Buluss – Mona
Monas s de
deng
nganan pa
panj
njan
angg 17
17,5
,55 5 km da
dala
lam
m ka
kajijian
an saat
saat in
inii
ja
jalur
lur MRT
MRT Ja
Jakar
karta
ta be
beru
ruba
bah
h ha
hany
nya
a sam
sampa
paii B
Bun
unda
dara
ran
n HI de
deng
ngan
an pa
panj
njan
ang
g to
tota
tall men
menja
jadi
di 15
15,7
,74
4 km.
ineerin
J akarta Mas
1.2 Tujuan dan Manfaat
1.2.1 Tujuan Proyek
Tujuan utama proyek pembangunan MRT Jakarta Ruas Lebak Bulus – Bundaran HI adalah untuk
meningkatkan sistem transportasi umum massal dan intermoda di wilayah DKI Jakarta dan sekitarnya,
memperlancar mobilitas penduduk di wilayah DKI Jakarta, serta mengurangi kemacetan lalu lintas yang
terjadi di sepanjang koridor MRT Jakarta yang direncanakan.
1.2.2 Manfaat Proyek MRT Jakarta

Jakarta
Manfaat langsung dioperasikannya sistem MRT Jakarta ini adalah meningkatnya mobilitas warga kota
yang berdampak langsung kepada peningkatan pertumbuhan ekonomi kota, dan meningkatkan kualitas
hidup warga kota.
Pembangunan MRT Jakarta juga diharapkan mampu memberi dampak positif lainnya bagi Jakarta dan
warganya, antara lain :
a. Penciptaan lapangan
lapangan kerja: selama periode
periode konstruksi proyek MRT
MRT Jakarta diharapkan
dapat menciptakan lapangan pekerjaan baru;
b. Penurunan waktu tempuh: waktu tempuh antara Lebak Bulus – Bundaran HI diharapkan
turun dari 1 – 2 jam pada jam-jam sibuk menjadi 28,50 menit.
c. Dampak lingkungan: 0,7 % dari totaltotal emisi CO2 yaitu sekitar 93.663 ton per tahun akan
dikurangi oleh MRT (Data
(Data Revised Implementation Program for Jakarta MRT System
2005 )
d. Peningkatan kapasitas transportasi
transportasi publik: Kapasitas angkut MR MRTT (Lebak Bulus –
Bundaran HI) diharapkan mencapai sekitar 412 ribu penumpang per hari (pada tahun
ketiga operasi dengan TOD dan TDM)
e. Pembangunan berbasis TransitTransit Oriented Development (TOD)(TOD) dimana sistem MRT
sebagai pendorong untuk merestorasi tata ruang kota. Integrasi transit-urban diharapkan
dapat mendorong pertumbuhan ekonomi pada area sekitar stasiun, sehingga dapat
berdampak langsung kepada peningkatan jumlah penumpang MRT Jakarta.
1.3 Peraturan
Updating ANDAL, RKL dan RPL Pembangunan MRT JAKARTA Lebak Bulus – Bundaran HI,
dilaksanakan dengan mengacu pada berbagai peraturan dan perundang-undangan yang berlaku dan
relevan sebagai berikut:
Tabel 1.1 Alasan Penggunaan Peraturan Dalam Updating AMDAL :
Peraturan Perundang-undangan yang

No. Alasan Penggunaan
Digunakan Sebagai Acuan
I. Undang-Undang
1. Undang-Undang No. 5 Tahun 1960 tentang Pedoman digunakan untuk pengadaan lahan
Peraturan Dasar Pokok-Pokok Agraria
2. Undang-Undang No. 51 Tahun 1960 tentang Berkenaan dengan penggunaan rencana tapak
Larangan Pemakaian Tanah tanpa Izin yang proyek sebagai rumah-rumah liar dapat mengacu
Berhak atau Kuasanya. pada peraturan ini.
ineerin
J akarta Mas

3. Undang-Undang No. 20 Tahun 1961 tentang Berkenaan dengan kepemilikan lahan yang di
Pencabutan Hak-hak atas Tanah dan atasnya didirikan bangunan-bangunan dapat
Benda-benda yang ada di Atasnya mengacu pada peraturan ini.
4. Undang-undang No. 5 tahun 1990 tentang Berdasarkan peraturan ini pembangunan dan
Konservasi Sumber Daya Alam Hayati dan operasional MRT Jakarta akan mengusahakan
Ekosistemnya. terwujudnya kelestarian sumber daya alam hayati
dan ekosistemnya, serta akan memelihara
proses ekologis yang menunjang kelangsungan
kehidupan, sehingga dapat lebih mendukung
upaya peningkatan kesejahteraan masyarakat
dan mutu kehidupan masyarakat di sekitar
proyek.
5. Undang-undang No. 7 Tahun 2004 Tentang Sebagai upaya perlindungan serta tata cara
Pengelolaan Sumberdaya Air. pemanfaatan Sumber Daya Air yang akan
dimanfaatkan dalam pelaksanaan pembangunan
MRT Jakarta
6. Undang-undang No. 32 Tahun 2004 Tentang Mengetahui tentang hak dan wewenang Daerah
Pemerintahan Daerah. didalam Pengelolaan & Pemantauan Lingkungan
Hidup, dalam hal yang terkait dalam
pembangunan dan operasional MRT Jakarta
7. Undang-undang No. 38 tahun 2004 tentang Undang-undang ini digunakan sebagai referensi
Jalan dalam penggunaan istilah-istilah infrastruktur jalan
8. Undang-undang No. 23 tahun 2007 tentang Undang-undang ini digunakan sebagai referensi
Perkeretapian dalam perencanaan MRT Jakarta
9. Undang-undang No.26 tahun 2007 tentang Berdasarkan peraturan ini, pemanfaatan ruang
Penataan Ruang untuk rencana pembangunan MRT Jakarta harus
sesuai dengan kondisi alam setempat dan
teknologi yang diterapkan, serta sesuai dengan
potensi dan fungsi ruang, sehingga dapat
mendorong keseimbangan pembangunan

wilayah di sekitar lokasi proyek.
10. Undang-undang No.29 tahun 2007 tentang Sebagai acuan kewenangan Pemerintah Provinsi
Pemerintahan Provinsi DKI Jakarta Sebagai DKI sebagai Ibukota RI, fungsi, peran dan
Ibukota Negara Kesatuan Republik Indonesia kewenangan dalam hal yang terkait dalam
pembangunan dan operasional MRT Jakarta.
11. Undang-Undang No. 14 Tahun 2008 tentang Berkenaan dengan tugas, hak, wewenang dan
Keterbukaan Informasi Publik tanggung jawab pemerintah daerah dan hak dan
kewajiban masyarakat umum untuk memberikan,
memperoleh dan menggunakan informasi.
12. Undang-undang No. 18 tahun 2008 tentang Undang-undang ini digunakan sebagai acuan
Pengelolaan Sampah untuk mengetahui kepastian hukum, kejelasan
tanggung jawab dan kewenangan Pemerintah
dan Pemerintah Daerah serta peran masyarakat
dan duinia usaha dalam pengelolaan sampah
selama tahap pembangunan dan operasional
MRT Jakarta
ineerin
J akarta Mas

13. Undang-undang No. 22 tahun 2009 tentang Undang-undang ini digunakan sebagai pedoman
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan pengaturan lalu lintas di lokasi kegiatan dan
pengelolaan dampak lalu lintas akibat kegiatan ini.
14. Undang-undang No. 30 Tahun 2009 tentang Undang-undang ini digunakan sebagai referensi
Ketenagalistrikan dalam menjamin ketersediaan tenaga listrik
dalam jumlah yang cukup, kualitas yang baik dan
harga yang wajar.
15. Undang-undang Republik Indonesia Nomor 32 a) Melindungi NKRI dari pencemaran dan atau
Tahun 2009 tentang Perlindungan dan kerusakan lingkungan hidup dengan ruang
Pengelolaan Lingkungan Hidup.
Hidup. lingkup perencanaan, pemanfaatan,
pengendalian, pemeliharaan, pengawasan &
pencegahan hukum
b) Menjamin keselamatan, kesehatan dan
kehidupan manusia.
c) Menjamin kelangsungan kelangsungan
kehidupan mahluk hidup dan kelestarian
ekosistem
d) Menjaga kelestarian fungsi lingkungan hidup
e) Mencapai keserasian, keselarasan dan
keseimbangan lingkungan hidup
f) Menjamin
Menjamin terpenuhinya keadilan generasi
masa kini dan generasi depan
g) Menjamin pemenuhan dan perlindungan hak
atas lingkungan hidup sebagai bagian dari
Hak Asasi Manusia
h) Mengendalikan pemanfaatan sumber daya
alam secara bijaksana
i) Mewujudkan pembangunan berkelanjutan
j
j)) Mengant ntis
isip
ipa
asi isu
isu lin
ing
gku
kun
ngan glo
lob
bal
II. Peraturan Pemerintah

1. Peraturan Pemerintah No. 43 tahun 1993 Peraturan ini dijadikan acuan untuk menentukan
tentang Prasarana dan Lalulintas Jalan kelas jalan dalam wilayah studi pembangunan
MRT Jakarta (pasal 11).
2. Peraturan Pemerintah No. 18 tahun 1999 Peraturan ini dijadikan acuan untuk menentukan
tentang Pengelolaan Limbah B3 Baku Mutu limbah B3 di lokasi proyek dalam
wilayah studi pembangunan MRT Jakarta
3. Peraturan pemerintah No. 27 Tahun 1999 Peraturan digunakan dalam melakukan
tentang Analisis Mengenai Dampak Lingkungan pembangunan MRT Jakarta yang berwawasan
Hidup lingkungan untuk mengelola sumber daya secara
bijaksana dalam pembangunan yang
berkelanjutan. Selain itu, pasal 5 dari peraturan ini
akan dijadikan pedoman untuk menentukan
kriteria mengenai dampak penting kegiatan
pembangunan MRT Jakarta terhadap lingkungan
hidup.
ineerin
J akarta Mas

4. Peraturan Pemerintah No. 41 Tahun 1999 Peraturan ini dijadikan acuan untuk menentukan
tentang Pengendalian Pencemaran Udara. Baku Mutu Udara Ambien di lokasi proyek dalam
wilayah studi pembangunan MRT Jakarta
5. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. Mengetahui ketentuan-ketentuan dalam
74 Tahun 2001 tentang Pengelolaan Bahan pengelolaan Limbah B3 yang dihasilkan kegiatan
Berbahaya dan Beracun ini, seperti material sisa bangunan seperti cat dan
tiner dan material buangan dari perawatan
kendaraan maupun genset seperti sisa oli yang
dikategorikan sebagai limbah B3 akan mengikuti
peraturan ini.
6. Peraturan Pemerintah No. 82 tahun 2001 Untuk mengetahui ketentuan-ketentuan
tentang Pengelolaan Kualitas Air dan Pengelolaan Kualitas Air, Wewenang,
Pengendalian Pencemaran Air Pendayagunaan Air, Klasifikasi dan Kriteria Mutu
A
Aiir, Sta
Statu
tus
s Mut
Mutu Air
Air, Pen
Penanggu
gullang
nga
an Kea
Keadaa
aan
n
Darurat, Pelaporan, Hak dan Kewajiban,
Persyaratan Pemanfaatan dan Pembuangan Air
Limbah, Pembinaan, Pengawasan serta
Sanksi-sanksi
7. Peraturan Pemerintah No. 16 Tahun 2004 Penggunaan lahan untuk kegiatan proyek akan
tentang Penatagunaan Tanah mengikuti peraturan ini
8. Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006 Peraturan ini dijadikan acuan untuk menentukan
tentang Jalan kelas jalan dalam wilayah studi pembangunan
MRT Jakarta
9. Peraturan Pemerintah No. 38 Tahun 2007 Sebagai acuan dalam menentukan pembagian
tentang Pembagian urusan Pemerintah antara urusan antara pemerintah, pemerintah daerah
Pemerintah, Pemerintah Daerah Provinsi, dan provinsi dan pemerintah kota dalam
Pemerintah Daerah Kabupaten/ Kota pembangunan MRT Jakarta
10. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. Sebagai acuan dalam menentukan kesesuaian
26 Tahun 2008 tentang Rencana Tata Ruang penggunaan lahan dan ruang di lokasi
Wilayah Nasional pembangunan MRT Jakarta

11. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Mengetahui ketentuan-ketentuan dalam
No.42 tahun 2008 tentang Pengelolaan pengelolaan sumber daya air yang digunakan
Sumberdaya Air
12. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Peraturan ini digunakan sebagai referensi dalam
No.43 tahun 2008 tentang Air Tanah pengelolaan dan pengambilan air tanah
pembangunan MRT Jakarta
13. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Peraturan ini dijadikan acuan sebagai referensi
No.72 tahun 2009 tentang Lalulintas dan dalam menentukan dalam lalulintas dan angkutan
Ang
Angkutan
tan KA Kereta Api
14. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Peraturan ini dijadikan acuan sebagai referensi
No.56 tahun 2009 tentang Penyelenggaraan dalam menentukan prosedur angkutan
Perkeretaapian perkeretaapian
III. Keputusan Presiden
Presiden
1. Keputusan Presiden RI No. 55 Tahun 1993 Untuk mengetahui mekanisme pembebasan/
tentang Pengadaan Tanah Bagi Pelaksanaan penertiban lahan yang terkena pembangunan
Pembangunan Untuk Kepentingan Umum MRT Jakarta
ineerin
J akarta Mas

IV Peraturan Menteri Kesehatan
Kesehatan
1. Peraturan Menteri Kesehatan No.416/ Peraturan ini dijadikan acuan untuk menentukan
MENKES/PER/IX/1990 tentang Syarat-syarat persyaratan kualitas air bersih sebagai
dan Pengawasan Kualitas Air Bersih. perlindungan kesehatan dan keselamatan para
pengguna air dalam wilayah studi pembangunan
MRT Jakarta
V Peraturan Menteri Agraria/ Kepala BPN
BPN
1. Peraturan Menteri Negara Agraria/ Kepala Untuk mengetahui komponen yang mendapat
Badan Pertanahan Nasional (BPN) No. 1 ganti rugi, proses pemberian ganti rugi,
Tahun 1994 tentang Ketentuan Pelaksanaan mekanisme pembebasan tanah dan mekanisme
Keppres No. 55 Tahun 1993 j
jiika terja
jad
di pe
perrmas
asa
ala
lah
han dari pembe
mbebas
asa
an la
lah
han
VI Peraturan Menteri Lingkungan Hidup
Hidup
1. Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup Peraturan ini dijadikan acuan untuk penyusunan
Republik Indonesia No.08 tahun 2006, tentang dokumen KA-ANDAL, ANDAL, RKL, RPL dan
Pedoman Penyusunan AMDAL. Ringkasan Eksekutif pembangunan MRT
Jakarta
2. Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup Berdasarkan peraturan ini, peroyek
Republik Indonesia Nomor 11 Tahun 2006, pembangunan MRT Jakarta jenis kegiatan
tentang jenis Usaha dan/Kegiatan yang Wajib dibidang transportasi yang wajib dilengkapi
AMDA
AM DAL
L. A
AM
MDAL.
3. Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup Peraturan ini dijadikan pedoman pemanfaatan
Nomor 2 Tahun 2008, tentang Pemanfaatan limbah berbahaya yang dihasilkan oleh kegiatan
Limbah Bahan Berbahaya dan Beracun MRT Jakarta.
4. Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup Peraturan ini dijadikan pedoman pemberian
Nomor 3 Tahun 2008, tentang Tata Cara simbol dan label limbah berbahaya yang
Pemberian SImbol dihasilkan oleh kegiatan MRT Jakarta.
5. Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup Dokumen AMDAL harus dinilai oleh Komisi
No. 05 Tahun 2008 tentang Tata Kerja Komisi Penilai AMDAL sesuai tata kerja yang berlaku.
Penilai Analisis Mengenai Dampak Lingkungan
Hidup
Hidup
VII Keputusan Menteri
1 Keputusan M Menteri
enteri Perhubungan No.KM 69 A
Akt
ktiivit
ita
as pr
proy
oye
ek ya
yang aka
akan
n me
memob
mobilis
sasi
asi ala
lat-
t-a
alat
Tahun 1993 tentang Penyelengaraan Angkutan berat dan pengangkutan material dengan
Barang di Jalan menggunakan jalan umum, implementasinya
akan merujuk pada peraturan ini.
2. Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Peraturan ini dijadikan acuan untuk menentukan
No. Kep-48/MENLH/11/1996 tentang Baku batas maksimum tingkat kebisingan di sekitar
Tingkat Kebisingan. lokasi pembangunan MRT Jakarta
3. Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Peraturan ini dijadikan acuan untuk menentukan
No. Kep-49/MENLH/11/1996 tentang Baku batas maksimum tingkat getaran di sekitar lokasi
Tingkat Getaran pembangunan MRT Jakarta
4. Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Polusi udara harus dikelola dan dipantau. Hasil
No. KEP-45/MENLH/II/1997 tentang Indeks pemantauan harus diklasifikasikan berdasarkan
ineerin
J akarta Mas

Standar Pencemar Udara. Indeks Pencemar Udara.
5. Keputusan Menteri Tenaga Kerja No. Untuk mengetahui baku mutu kebisingan dari
KEP-51/MEN/1999 tentang Nilai Ambang Batas kegiatan ini
Faktor Fisika di Tempat Kerja
6. Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Pelaksanaan rencana pengelolaan dan
No. 45 Tahun 2005 tentang Pedoman pemantauan lingkungan (RKL-RPL) dilaporkan
Penyusunan Laporan Pelaksanaan Rencana secara berkala megikuti petunjuk yang tertera di
Pengelolaan Lingkungan Hidup (RKL) dan peraturan ini
Rencana Pemantauan Lingkungan Hidup
(RPL).
VIII Keputusan Kepala Bapedal
Bapedal
1. Keputusan Kepala BAPEDAL No. Peraturan ini dijadikan acuan untuk menentukan
056/BAPEDAL/03/1994 tentang Pedoman kriteria dampak penting dalam kajian AMDAL
Mengenai Ukuran Dampak Penting. proyek pembangunan MRT Jakarta.
2. Keputusan Kepala BAPEDAL No. Limbah berbahaya yang dihasilkan oleh kegiatan
KEP-01/BAPEDAL/09/1995 tentang Tata Cara harus disimpan dan dikumpulkan mengacu pada
dan Persyaratan Teknis Penyimpanan dan peraturan ini.
Pengumpulan Limbah Bahan Berbahaya dan
Beracun.
3. Keputusan Kepala BAPEDAL No. Limbah berbahaya yang dihasilkan kegiatan
KEP-05/BAPEDAL/09/1995 tentang Simbol harus diberi label dan ditandai mengacu pada
dan Label Limbah Bahan Berbahaya dan peraturan ini.
Beracun.
4. Keputusan Kepala BAPEDAL No. Berdasarkan peraturan ini, komponen sosial yang
299/BAPEDAL/11/1996 tentang Pedoman ditelaah dalam proses penyusunan aspek sosial
Teknis Kajian Aspek Sosial dalam Penyusunan dalam studi AMDAL antara lain terdiri dari
AMDA
AM DALL demografi, ekonomi dan budaya. Selain itu
pedoman teknis yang tertuang dalam peraturan
ini dijadikan acuan untuk kajian mengenai
aspek-aspek sosial, sehingga mempermudah
proses penyusunan aspek sosial dalam
penyusunan dokumen Updating ANDAL
Proyek MRT Jakarta
5. Keputusan Kepala Badan Pengendalian Peraturan ini dijadikan acuan untuk
Dampak Lingkungan (BAPEDAL) No. mempermudah proses kajian aspek kesehatan
KEP-124/12/Tahun 1997 tentang Panduan masyarakat dalam penyusunan AMDAL
Kajian Aspek Kesehatan Masyarakat dalam pembangunan MRT Jakarta, serta membantu
Studi AMDAL. menyajikan kajian yang informatif.
6. Keputusan Kepala Badan Pengendalian Peraturan ini dijadikan acuan dalam melakukan
Dampak Lingkungan (BAPEDAL) No. 08 tahun sosialisasi dan konsultasi publik dengan
2000 tentang Keterlibatan Masyarakat dan masyarakat sekitar lokasi proyek, dimana
Keterbukaan Informasi Dalam Proses Analisis hasilnya dipergunakan sebagai bahan
Mengenai Dampak Lingkungan. pertimbangan dalam melakukan pelingkupan
dampak penting.
ineerin
J akarta Mas

IX Keputusan Dirjen Perhubungan Darat
Darat
1. No. SK 726/
726/AJ.307/DRJD/2004
AJ.307/DRJD/2004 tentang Jika aktivitas akan memobilisasi alat-alat berat
Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan dengan menggunakan jalan umum,
Alat Berat Di Jalan. implementa-sinya akan merujuk pada peraturan

ini.
X Peraturan Daerah DKI Jakarta
Jakarta
1. Peraturan Daerah No. 05 Tahun 1988 tentang Sebagai acuan pengelolaan kebersihan
Kebersihan Lingkungan di Wilayah DKI Jakarta lingkungan selama proyek berjalan
2. Peraturan Daerah No. 06 Tahun 1999 tentang Sebagai acuan Penataan Ruang di Provinsi DKI
Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Provinsi Jakarta
DKI Jakarta
3. Peraturan Daerah No. 11 Tahun 2003 tentang Sebagai Pedoman Pengurusan perijinan Genset
Penyelenggaraan Pertambangan Umum,
Minyak dan Gas Bumi Serta Ketenagalistrikan
4. Peraturan Daerah No. 12 Tahun 2003 tentang Untuk mengetahui peraturan mengenai
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Kereta Api, pengaturan lalu lintas dan angkutan jalan, tata
Sungai dan Danau serta Penyeberangan di cara manajemen lalu lintas, rekayasa lalu lintas,
Propinsi DKI Jakarta perizinan dan rekomendasi lalu lintas.
5. Peraturan Daerah Nomor 02 Tahun 2005 Peraturan ini digunakan sebagai acuan
tentang Pengendalian Pencemaran Udara; pengelolaan kualitas udara
6. Peraturan Daerah Nomor 12 Tahun 2005 Peraturan ini digunakan sebagai acuan
tentang Lalu Lintas Angkutan Jalan, Sungai dan pengelolaan lalu lintas
Penyeberangan
7. Peraturan Daerah Nomor 08 Tahun 2007 Dalam peraturan ini (Bab III, Pasal 12) disebutkan
tentang Ketertiban Umum tentang tertib jalur hijau, taman dan tempat
umum. Dimana dalam peraturan ini disebutkan
mengenai larangan pemotongan pohon di jalur
hijau dan juga digunakan sebagai acuan
pengelolaan kamtibmas
8. Peraturan Daerah Nomor. 10 Tahun 2008 Untuk mengetahui susunan organisasi perangkat
tentang Organisasi Perangkat Daerah daerah di daerah di Provinsi DKI Jakarta dan
tugas/ fungsinya
XI Peraturan Gubernur DKI Jakarta
1. Peraturan Gubernur Propinsi DKI Jakarta No. Mengoptimalkan pembuatan sumur resapan di
68 Tahun 2005 tentang Perubahan Keputusan kalangan masyarakat, untuk menampung,
Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 115 tahun menyimpan dan menambah cadangan air tanah.
2001 tentang Pembuatan Sumur Resapan
2. Peraturan Gubernur Propinsi DKI Jakarta No. Pedoman untuk estimasi kebutuhan air bersih,
122 Tahun 2005 tentang Pengelolaan Air debit air limbah dan pengelolaannya
Limbah Domestik di Provinsi DKI Jakarta
3. Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. Sebagai acuan dalam pelaksanaan
18 Tahun 2008 tentang Penguasaan pembangunan bagi kepentingan umum trace
Perencanaan/ Peruntukan Bidang Tanah untuk j
ja
alu
lurr Mass Rap
Rapid Trans
nsiit Korid
ido
or Le
Leb
bak
Pelaksanaan Pembangunan Bagi Kepentingan Bulus-Dukuh Atas Kota Administrasi Jakarta
ineerin
J akarta Mas

Umum Trace Jalur Mass Rapid Transit Koridor Selatan
Lebak Bulus-Dukuh Atas Kota Administrasi
Jakarta Selatan
4. Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. Untuk mengetahui sistem transportasi yang ada
73 Tahun 2008 tentang Informasi Transportasi di wilayah Jakarta
Jakarta
5. Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. Sebagai acuan dalam pelaksanaan untuk
183 Tahun 2009 tentang Perubahan Atas memenuhi kebutuhan trace MRT terutama pada
Peraturan Gubernur No. 18 tahun 2008 tentang lahan depo MRT di Lebak Bulus sebagai Transit
Penguasaan Perencanaan/ Peruntukan Bidang Oriented Development, Park and Ride dan
Tanah untuk Pelaksanaan Pembangunan Bagi kelengkapan lainnya, dibutuhkan penambahan
Kepentingan Umum Trace Jalur Mass Rapid perluasan depo MRT.
Transit Koridor Lebak Bulus-Dukuh Atas Kota
Adm
Ad minis
isttrasi Jaka
karrta Sela
lattan
6. Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No.88 Dalam mengendalikan pencemaran udara dan
Tahun 2010 Perubahan Pergub 75 Tahun 2005 perlu dilakukan pengaturan kawasan dilarang
tentang Kawasan Dilarang Merokok merokok sebagai upaya menciptakan udara yang
sehat dan bersih
XII Keputusan Gubernur DKI Jakarta
1. Keputusan Gubernur DKI Jakarta Nomor 582 Peraturan ini digunakan sebagai acuan baku
Tahun 1995 tentang Penetapan Peruntukan mutu kualitas air permukaan
dan Baku Mutu Air Sungai/Badan Air serta Baku
Mutu Limbah Cair Di Wilayah Daerah Khusus
Ibukota Jakarta
Tahun 2000 tentang Baku Mutu Emisi Sumber mutu emisi sumber tidak bergerak yang
Tidak Bergerak di provinsi DKI Jakarta digunakan selama konstruksi dan masa
operasional.
Tahun 2000 tentang Baku Mutu Udara Emisi mutu emisi kendaraan yang digunakan selama
Kendaraan Bermotor di provinsi DKI Jakarta konstruksi dan masa operasional.
4. Keputusan Gubernur DKI Jakarta NomorNomor 72 Mengetahui ketentuan pengawasan pelaksanaan
Tahun 2001 tentang Ketentuan Pengawasan membangun di DKI Jakarta
Pelaksanaan Membangun
5. Keputusan Gubernur DKI Jakarta NomorNomor 76 Peraturan ini digunakan sebagai acuan
Tahun 2001 tentang Pedoman Operasional pelaksanaan sosialisasi amdal
Keterlibatan Masyarakat dan Keterbukaan
Informasi Dalam Proses AMDAL
6. Keputusan Gubernur Propinsi DKI Jakarta No. Untuk Baku Mutu Kualitas Udara dan Kebisingan
551 Tahun 2001 tentang Penetapan Baku Mutu selain mengacu pada Kep.Men.Neg LH No 48
Udara Ambien dan Baku Tingkat Kebisingan di dan 49 Tahun 1996 juga akan digunakan
Propinsi DKI Jakarta Keputusan Gubernur Propinsi DKI Jakarta No.
551 Tahun 2001
7. Keputusan Gubernur DKI Jakarta Nomor 2863 Peraturan ini digunakan sebagai acuan
Tahun 2001 tentang Jenis Rencana Usaha penyusunan dokumen AMDAL
ineerin
J akarta Mas

dan/atau Kegiatan Yang Wajib Dilengkapi
Dengan AMDAL Di Wilayah Provinsi DKI
Jakarta
8. Keputusan Gubernur
2002 tentang DKI Jakarta
Mekanisme No. 99Analisis
Pelaksanaan Tahun Mengetahui secara
pelaksanaan Analisis detail
Mengenai mekanisme
Dampak
Mengenai Dampak Lingkungan (AMDAL) dan Lingkungan (AMDAL)
Upaya Pengelolaan Lingkungan (UKL) dan
Upaya Pemantauan Lingkungan (UPL)
9. Peraturan Gubernur DKI Jakarta Nomor 122 Peraturan ini digunakan sebagai acuan
Tahun 2005 tentang Pengelolaan Air Limbah pengelolaan limbah cair domestik
Domestik Di Wilayah Provinsi DKI Jakarta;
XIII Instruksi Gubernur DKI Jakarta
1. Instruksi Gubernur DKI Jakarta No. 73 Tahun Sebagai acuan dalam perencanaan
2008 tentang Penghematan Energi dan Air pemanfaatan energi dan air
XIV Keputusan Kepala Dinas Pertamanan dan Pemakaman
1. Keputusan Kepala Dinas Pertamanan Propinsi Sebagai acuan dalam menciptakan suatu
DKI Jakarta No. 09 Tahun 2002 tentang keseimbangan yang harmonis antara tata ruang
Keharusan Penduduk untuk Menanam Pohon terbuka Kota Jakarta.
dan Tanaman Hias serta Prosedur Persyaratan
untuk Mengganti Pohon yang Ditebang dengan
Garis Tengah Minimal 10 cm.
ineerin
Consultingg Services fo forr Bab 2
J akarta Ma
Mass s R apid Trans it S ys tem P roject
roj ect Final Updating ANDAL
BAB II
RENCANA KEGIATAN
2.1 Identitas Pemrakarsa
2.1.1 Pemrakarsa
Nama Pemrakarsa : Direktorat Jenderal Perkeretaapian
Kementerian Perhubungan
Jenis Badan Hukum : Instansi Pemerintah
Alam
Alamat
at Pemr
Pemrak
akar
arsa
sa : Jl.
Jl. M
Mer
erde
deka
ka Bara
Baratt No.
No. 8 Jaka
Jakart
rta
a Pus
Pusat
at
Nomor Telepon : (021) 3505559 - 3506526
Nomor Faximile : (021) 3506204
Bidang Usaha/Kegiatan : Infrastruktur
SK AMDAL yang disetujui : No. 37a/-1.774.151 Tanggal 31 Agustus 2005
Penanggung Jawab : Ir. Tunjung Inderawan
Jabatan : Direktur Jenderal Perkeretaapian
2.1.2 Penyusun Updating AMDAL

Nama Perusahaan : Jakarta Metro Engineering Consultants (JMEC)
Alam
Alamat
at : Jl.
Jl. H
H.R
.R Rasu
Rasuna
na Said
Said Kav
Kav. 62
62 Jakar
Jakarta
ta
Telpon: (021) 521 0407 Fax: (021) 521 0410
Penanggungjawab : Hideo Omori
Jabatan : Manager Proyek
Tabel
Tabel 2.1 Tim Penyusun Updating AMDAL MRT Jakarta
No. Posisi Nama Kualifikasi
1. Ketua Tim Zaherunaja Sertifikat: AMDAL A & B, kompetensi
2. Ahli Transportasi Leksmono S Putranto Sertifikat: AMDAL A
3. Ahli Lingkungan Hitoshi SAKAI
4. Ahli Teknik Sipil Sri Sukaeni Sertifikat: AMDAL A & B
5. Ahli Fisik-Kimia Shunsuke HIEDA

6. Ahli Hidrologi Kensuke SAKAI
7. Ahli Geoteknik Hartopo
8. Ahli Biologi Ricky Sulistyo Sertifikat: AMDAL A
9. Ahli Lansekap Achmad Noer Zamil
10. Ahli Sosial Supriadi Sertifikat: AMDAL A & B , kompetensi
11. Ahli LARAP Endang Nurzaman Sertifikat: AMDAL A & B
12. Ahli Kesehatan Masyarakat Koderi H Sertifikat: AMDAL A
2.2 Uraian Kegiatan Proyek
2.2.1 Lokasi dan Rute MRT Jakarta
Berdasarkan Dokumen AMDAL 2005, rencana pembangunan jalur MRT Jakarta adalah sepanjang
17,55 Km, dimulai dari Lebak Bulus (Awal Proyek) sampai Monas (Akhir Proyek). Selanjutnya,
sehubungan dengan penetapan lokasi trase (tapak proyek) MRT Jakarta secara formal oleh Gubernur
DKI Jakarta melalui Peraturan Gubernur DKI Jakarta No. 18 Tahun 2008, maka panjang jalur MRT
Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC]

[JMEC] II - 1
ineerin
J akarta Ma
Jakarta menjadi sekitar 13,92 Km, dimulai dari Lebak Bulus (Awal Proyek) sampai Dukuh Atas (Akhir
Proyek). Hal ini sekaligus juga merubah “Nama Proyek/Kegiatan”, yakni yang semula “Pembangunan
MRT Jakarta Lebak Bulus - Monas”, menjadi “Pembangunan MRT Jakarta Lebak Bulus – Dukuh Atas”.
Namun pada saat ini “(Basic

“(Basic Design”)
Design”) ada pengembangan trase lagi dari Dukuh Atas sampai Bundaran
HI, sehingga total panjang jalur MRT Jakarta adalah 15,74 Km (lokasi proyek disajikan pada Gambar
2.1). Sampai saat ini proses perencanaan teknis MRT Jakarta sedang dilakukan studi Basic Design,
Design,
yang dilaksanakan oleh Konsultan JMEC, dimana dari hasil studi tersebut desain beberapa komponen
sistem MRT Jakarta definitif, sedangkan beberapa komponen sistem yang lainya masih dalam proses
kajian akhir, sehingga untuk melengkapi laporan ini beberapa komponen sistem tersebut masih
mengacu kepada studi AMDAL 2005.
Tabel 2.2 Lokasi Tapak Proyek MRT Jakarta

Lokasi Semula (Dokumen AMDAL-2005) Updating AMDAL
Rute Jalur MRT Jakarta (17,55 Km) Rute Jalur MRT Jakarta (15,74 km)
Lb. Bulus (Awal Proyek)- Jl. Kartini
Kartini - Fatmawati - Lb. Bulus (Awal Proyek)-Jl. Kartini- Fatmawati -
P. Polim - Sisingamangaraja- Sudirman- MH. P. Polim- Sisingamangaraja- Sudirman- MH.
Thamrin- Medan Merdeka Barat -Simpang Thamrin-Dukuh Atas – Bundaran HI (Akhir
Merdeka Utara (Akhir Proyek) Proyek)
Lokasi Administratif : Lokasi Administratif
Terletak pada 2 Wilayah/Kota Administrasi, Terletak pada 2 Wilayah/Kota Administrasi,
mencakup 7 Kecamatan, 26 Kelurahan, terdiri dari mencakup 6 Kecamatan, 23 Kelurahan, terdiri
: dari :
I. Jakarta Selatan I. Jakarta Selatan
a. Kecamatan Kebayoran Lama, meliputi: Kel. a. Kecamatan Kebayoran Lama, meliputi:
Pondok Pinang; Kel. Pondok Pinang;
b. Kecamatan Cilandak, meliputi: Kel. Lebak b. Kecamatan Cilandak, meliputi: Kel. Lebak
Bulus, Gandaria Selatan, Cipete Selatan Bulus, Gandaria Selatan, Cipete Selatan
dan Cilandak Barat; dan Cilandak Barat;
c. Kecamatan Kebayoran Baru meliputi: Kel. c. Kecamatan Kebayoran Baru, meliputi:
Cipete Utara, Gandaria Utara, Pulo, Kramat Kel. Cipete Utara, Gandaria Utara, Pulo,
Pela, Gunung, Melawai, Selong, dan Kramat Pela, Gunung, Melawai, Selong,
Senayan; dan Senayan;
d. Kecamatan Setiabudi, meliputi: Kel. Karet d. Kecamatan Setiabudi, meliputi: Kel. Karet
Semanggi, Karet, Setiabudi; Semanggi, Karet, Setiabudi;
II. Jakarta Pusat II. Jakarta Pusat
a. Kecamatan Tanah Abang, meliputi:
m eliputi: Kel. a. Kecamatan Tanah Abang, meliputi: Kel.
Gelora, Bendungan Hilir, Karet Tengsin, Gelora, Bendungan Hilir, Karet Tengsin,
Kebun Melati, Kebon Kacang dan Kampung Kebun Melati dan Kebon Kacang
Bali; b. Kecamatan Menteng, meliputi: Kel.
b. Kecamatan Menteng, meliputi: Kel. Menteng, Menteng dan Gondangdia
Kebun Sirih dan Gondangdia;
c. Kecamatan Gambir,
Gambir, meliputi: Kel. Gambir
Sumber : AMDAL Pembangunan MRT Jakarta (Dept. Perhubungan, 2005) dan Per.Gub. DKI Jakarta No. 18 Tahun 2008

[JMEC] II - 2
ineerin
J akarta Ma
MRT JAKARTA
Kota
Tahap II
Bundaran HI
Tahap I
Lebak Bulus
Gambar 2.1 Rute MRT Jakarta Lebak Bulus – Bundaran HI Tahap I

Bundaran HI – Kota Tahap II
Rute MRT Jakarta dimulai dari Lebak Bulus sampai ke Bundaran HI untuk tahap I, jalan-jalan yang dilalui
adalah Jl. Pasar Jumat, kemudian kearah timur melalui Jl. Kartini, kemudian kearah utara sepanjang Jl.
Fatmawati, menyusuri Jl. Panglima Polim, Jl. Sisingamangaraja, Jl. Jenderal Sudirman dan Jl. M.
Thamrin dan berakhir di Bundaran HI (Gambar 2.2).
MRT Jakarta ini meliputi 3 (tiga segmen) ; Area Depo, segmen Layang (Elevated ), ), dan segmen
Bawah Tanah ( ). Area Depo berlokasi di Terminal Lebak Bulus, sedangkan segmen
Underground
layang mulai dari stasiun Lebak Bulus sampai ke stasiun Sisingamangaraja, dan jalur transisi ( transition
section)) antara stasiun Sisingamangaraja dan stasiun Senayan. Segmen Bawah Tanah (Underground
section (Underground ), ),
mulai dari bagian transisi, stasiun Senayan dan berakhir di stasiun Bundaran HI.

[JMEC] II - 3
ineerin
J akarta Ma
Lebak Bulus bus terminal

N
Lebak Bulus Station
Jl. Pasar Jumat
Jl. Kartini
Jl. Fatmawati Jl. Sisingamangaraja
Fatmawati Station Blok A Station Blok M Station
Senayan Station
Istora Station
Cipete Raya Station Haji Nawi Station
Sisingamangaraja Station
Jl. Panglima Polim Jl. Thamrin
Jl. Sudirman Dukuh Atas Station
Bendungan Hilir Station
Station
Setiabudi Station Bundaran HI Station
Gambar 2.2 Peta Lokasi Proyek

Proyek
Jika dibandingkan dengan dokumen AMDAL 2005 maka terdapat perbedaan, dimana dalam dokumen
AMDA
AM DALL 200
20055 pan
panja
jang
ng ru
rute
te 17
17,5
,55
5 Km
Km (Le
(Leba
bak
k Bul
Bulus
us – Mon
Monas
as)) sed
sedan
angk
gkan
an sa
saat
at in
inii p
pan
anjan
jang
g rute
rute ja
jalu
lurr MRT
MRT
Jakarta menjadi 15,74 Km (Lebak Bulus-Bundaran HI). Hal ini dikarenakan adanya perubahan stasiun
akhir/akhir proyek tahap I, dimana dalam dokumen AMDAL 2005 stasiun akhirnya Monas tetapi saat ini
berubah hanya sampai Bundaran HI.
Tabel 2.3 Rute (Tahap 1) Proyek MRT Jakarta

Besarnya
Fasilitas Uraian AMDAL 2005 Updating AMDAL
Perubahan
Total Lebak Bulus ke Monas Lebak Bulus Ke Bundaran HI Penurunan
Bagian Dari Lebak Bulus : Dari Lebak Bulus : Penurunan
Layang - Jl. Pasar Jumat - Jl. Pasar Jumat
- Jl. Fatmawati - Jl. Fatmawati
Rute - Jl. Panglima Polim - Jl. Panglima Polim
- Jl. Sisingamangaraja - Jl. Sisingamangaraja
(Tahap I) - Jl. Sudirman
Bagian Dari Jl. Sudirman : Dari Jl. Sisingamangaraja :
Bawah - Jl. Thamrin - Jl. Sudirman
Tanah - Jl. Merdeka Barat - Jl. Thamrin
- Jl. Merdeka Barat Utara
[JMEC] II - 4
ineerin
J akarta Ma
2.2.2 Komponen Sistem MRT Jakarta
MRT Jakarta merupakan salah satu sistem angkutan umum (massal) di kota Jakarta yang
menggunakan moda transportasi kereta api (KA) listrik. Secara garis besar komponen sistem MRT
Jakarta terdiri dari:
1) Kereta (Rollingstock )
Kereta (vehicle
(vehicle)) MRT Jakarta direncanakan menggunakan model “heavy
“heavy rail mass transit” dimana
sistem sarana dan prasarananya
prasarananya hampir sama seperti yang saat ini digunakan
digunakan pada
pada sistem
ja
jari
ring
ngan
an/o
/ope
pera
rasi
si KRL
KRL Ja
Jabo
bota
tabe
bek.
k.
Panjang 1 (satu) rangkaian kereta kira-kira 130 m, terdiri dari 6 kereta dilengkapi dengan AC, kapasitas
penumpang per rangkaian kereta ± 1.800 pada jam puncak, dengan 7 penumpang/m². Jumlah
keseluruhan rangkaian kereta yang akan digunakan adalah sebanyak 16 set (16 x 6 = 96 kereta),
dimana yang dioperasikan secara penuh adalah sebanyak 14 set dan 2 set sebagai cadangan. Berikut
adalah spesifikasi standar kereta (Rollingstock
(Rollingstock ) MRT Jakarta:
K onfig urasi
uras i keret
k ereta
a adal
adalah
ah TC-M-M-M-M-TC; dimana :
 TC : Trailer car
 M : Motor car
Dimensi
Dimensi K eret
ereta :
 Panjang : 20.000 mm
 Lebar : 2.950 mm
 Tinggi : 3.655 mm

Tinggi lantai : 1.150 mm

Diameter roda : 860 mm

Jarak antar rel : 1.067 mm
P erforma K ereta
ereta :
Kecepatan maksimum
 : 100,00 km/jam
Akselerasi awal
 : 0,92 m/detik²
Service braking
 : 0,80 m/detik²

Emergency braking : 1,00 m/detik²
K apa
pass ita
itass K ereta
ereta :
 Kapasitas tempat duduk : 48 Pax (TC); 54 Pax (M)
 Kapasitas duduk dan berdiri : 147 Pax (TC); 162 Pax (M)
 Tingkat Kepadatan
Tingkat : 100 %
 Maximum : 31
311
1 Pax. TC; 338 Pax. M
Outline
Outline K ereta
ereta :
 Whell base
base : 2.100 mm
 Diameter roda : 860 mm
 Primary suspension
suspension : radius arm;
 Car body supporting system : pneumatic bolster less
2) Struktur Jalan Keretaapi
Jalan kereta api termasuk rel, bantalan (sleepers
(sleepers),
), pengikat rel (rail
(rail fasteners),
fasteners), turnouts
turnouts,, simpang layang
dan buffer stop.
stop. Sistem lintasan sepur dirancang untuk parameter kendaraan dengan maksimum beban
gandar 140 kN, kecepatan maksimum 100 km/jam, dan berat total kereta 318 ton. Ballasted track, track,
dengan bantalan beton akan digunakan di area Depo dan stabling yard . Pada jalur layang dan

[JMEC] II - 5
ineerin
J akarta Ma
terowongan menggunakan bantalan beton dilekatkan pada slab beton bertulang untuk tangent dan
turnouts dan simpang layang. Pada daerah-daerah yang sensitif terhadap getaran dan
curved track, turnouts dan
suara (misalnya rumah sakit, sekolah, permukiman), akan dilakukan penanganan penurunan
getaran/kebisingan, seperti pemasangan floating slab atau
slab atau sleeper pads pada
pads pada bantalan rel yang terbuat
dari bahan karet (rubber
(rubber pads).
pads).
system akan digunakan di kedua bagian pelekatan dan ballasted track . Rail

Elastomeric rail fastering system akan
fastening akan
akan diisolasi untuk meminimumkan arus keluar dan menjamin sistem sinyal
sinyal berfungsi rel
tersambung satu dengan lainnya agar diperoleh tekanan minimum untuk arus balik listrik. Ballast terdiri
terdiri
bahan yang bersih, dikeringkan dengan baik dan bahan dengan tinggkat ketahanan yang tinggi dengan
ja
jara
rak
k mini
minimu
mumm 50 mm antar
antara
a balas
balas da
dan
n pe
perm
rmuk
ukaa
aann rel dan ko
komp
mpon
onen
en jalur
jalur metal
metalik
ik yang
yang terhub
terhubun ungg
secara listrik. Buffer stops merupakan
stops merupakan jenis sliding friction,
friction, akan dirancang untuk menghentikan kereta
pada kecepatan 10 km/jam dalam kondisi sliding distance
distance yang ditentukan dari buffer face
face ke akhir
lintasan.
Secara umum, sistem jalur kereta MRT Jakarta yang diusulkan adalah sebagai berikut :
Jalur sepur
 : Rel Ganda (Double Track )
Badan jalan KA
 : Beton ( kecuali
kecuali Depo )
)
Pengikat rel/fastener
 : Pandrol
 Bantalan rel/sleeper : PC-Concrete
PC-Concrete
 Tipe/jenis rel : UIC 54, rel panjang ( > R 300 m)
Tabel
Tabel 2.4 Parameter Desain
D esain Utama Jalur Sepur
Komponen Utama Parameter Desain Keterangan

Gauge 1.067 mm
Radius Lengkung (minimum)
 Sepur utama 180 m (min.) 160 m (min. mutlak)
 Sepanjang platform 400 m
Kemiringan maksimum:
 Sepur utama 3,0 %
 Sepanjang platform 0,0 %
 Sepur pemberangkatan 3,5 %
Radius Lengkung Vertikal (min.) 180 m (min.) 160 m (min. mutlak)
Badan Jalan KA:
 Badan Jalan (concrete bed) 150 mm (dari permukaan rel ke lapis bawah)
 Balast 200 mm (dari permukaan slab ke bantalan (secara
umum)
Ukuran Rel:
 Sepur utama UIC 54, rel panjang
Jarak antar Pusat Rel Ganda:
 Sepur utama Tidak kurang dari 3,80 m ( > R 200 m)
 Sepur Sisi Tidak kurang dari 2,10 m
(Bagian Bawah Tanah) ; 2,60 m (Bagian Layang)
Platform, Staircase:
 Panjang efektif Panjang kereta + 2x5 m
 Lebar, termasuk ttangga
angga (tipe island) Tidak kurang dari 12 m
 Lebar, termasuk ttangga
angga (tipe terpisah) Tidak kurang dari 7 m
Sumber: JMEC 2010

[JMEC] II - 6
ineerin
J akarta Ma
3) Depo
Depo MRT Jakarta akan dibangun di lokasi daerah Lebak Bulus setelah membongkar Terminal Bus
Lebak Bulus yang ada dan fasilitas sekitarnya dengan meninggikan rata-rata 1,50 m dari tinggi muka
tanah saat ini. Kawasan Depo ini akan dibangun di atas areal seluas ± 9,44 ha. Kondisi pada saat ini,
fasilitas yang akan digunakan untuk Depo MRT Jakarta berupa (1) Terminal Lebak Bulus, yang berfungsi
sebagai tempat angkutan umum, baik bis maupun non bis dengan tujuan dalam kota maupun luar kota
Jakarta, (2) Area sarana olah raga, berupa kolam renang dan stadion sepakbola Lebak Bulus, sebagai
markas supporter PERSIJA atau dengan julukan „Jackmania‟, (3) dan sebidang tanah kosong yang
dimiliki oleh PT.
PT. Metropolitan Kentjana.
Dalam rangka menerapkan pembangunan yang ramah lingkungan kawasan Depo akan didukung
dengan sistem transportasi yang rendah kebisingan dan hemat energi serta memberikan kontribusi
keamanan, kenyamanan, dan ketepatan waktu pada system pelayanan komputerisasi kereta api. Depo
ini terhubung dengan jalur Utama MRT Jakarta melalui jalur di dalam “shop” dan memiliki tempat
penyimpanan untuk 96 “ Adva
Advancnced
ed Eectr
Eectricic Rail
Rail Cars
Cars “(=
“(= 16 set kereta). Depo ini berfungsi untuk inspeksi
harian, inspeksi bulanan, pemeriksaan pemeliharaan serta pencucian lokomotif dan kereta api. Depo ini
ju
juga
ga dile
dileng
ngka
kapi
pi de
deng
ngan
an fu
fung
ngsi
si pe
peme
meliliha
hara
raan
an in
infr
fras
astr
truk
uktu
turr, pu
pusa
satt pe
peng
ngen
enda
dalilian
an op
oper
eras
asii da
dan
n op
oper
erat
ator
or
pengemudi sebagai sistem Depo sintetik dari MRT Jakarta. Sebagai gambaran rencana tata letak Depo
Lebak Bulus dapat dilihat dalam Gambar 2.3 dan untuk fasilitas-fasilitas yang ada di Depo selengkapnya
disajikan dalam tabel 2.5 dan 2.6.
Tabel
Tabel 2.5 Fasilitas
F asilitas Gedung di Depo Lebak Bulus
No. Fasilitas Gedung Dimensi
1 Balai Yasa 62.7 x 150 m²
2 Kantor Bengkel 15 x 31 m²
3 Train inspection shed 21 x 140 m²
4 Emergency repair shed 12 x 80 m²
5 Wheel turning shed 9 x 24 m²
6 Train cleaning platform Type 1 1.50 x 121 m²
7 Train cleaning platform Type 2 2.50 x 121 m²
8 Sistem Pencucian Kereta secara Automatik
9 Shunting loco garage 6 x 6 m²
10 Pom Bensin 0.75 x 1.5 m²
11 Kantor Prasarana Bengker dangan gudang 18 x 36 m²
12 Car garage Type 1 10 x 22.5 m²
13 Car garage Type 2 4 x 8 m²
14 Rescue car garage 10 x 18 m²
15 Gate house 4.5 x 7.5 m²
16 Bangunan administrasi proyek dengan gardu 25 x 50 m²
17 Sistem Instalasi Pengelolaan Limbah (IPAL) 8 x 29 m²
18 Motor car shed 12 x 35 m²
19 Combustible material stock house 3 x 5 m²
20 Insinerator 5 x 10 m²
21 Gerbang Utama
22 Gerbang

[JMEC] II - 7
ineerin
J akarta Ma
Tabel 2.6 Fasilitas Jalur Kereta di Depo Lebak Bulus

No Fasilitas jalur kereta Jumlah Kapasitas
1 Jalur masuk ke Depo 1 jalur
2 Jalur penyimpanan kereta MRT 6 jalur 12 rangkaian (6x340 m)
3 Jalur langsir 2 jalur 1 x 70 m dan 1 x 180 m
4 Jalur pencucian 2 jalur 2 rangkaian (2x180 m)
5 Jalur bubut roda kereta 1 jalur 1 rangkaian (364 m)
6 Jalur perbaikan darurat 1 jalur 365 m m
7 Jalur untuk menyusun rangkaian 1 jalur 2 x 100 m
8 Jalur inspeksi 2 jalur
9 Jalur balai yasa 3 jalur
10 Jalur penyimpanan lokomotif langsir 1 jalur
11 Jalur penyimpanan kereta trailer 1 jalur 1 x100 m
12 Jalur bongkar muat material jalan rel 1 jalur
13 Jalur penyimpanan gerbong material 2 jalur
Pada Gambar 2.3, Rencana Tata letak Depo Lebak Bulus, telah dipersiapkan pula lokasi penyimpanan
sampah sementara, tempat pembakaran sampah (Insinerator sebagai alat pemusnah limbah padat
dengan cara pembakaran yang terkendali) dan tempat penyimpanan limbah B3.
4) Jalur KA MRT Jakarta

Jalur/lintasan MRT Jakarta merupakan jalur ganda (double
(double track ),
), dengan panjang lintasan 15,74 km
dengan panjang lintasan untuk layang 9,954 km; transisi sepanjang 0,990 km dan panjang lintasan
untuk bawah tanah 4,796 km, data selengkapnya disajikan dalam Tabel 2.7.
Tabel 2.7 Parameter Desain Utama MRT Jakarta

No. Fasilitas Uraian Keterangan
1. Panjang Total 15,740 km Termasuk Area Depo
2. Track configuration Double track
3. Operation direction Left side

4. Depo area Approx. 9,44 ha
5. Bagian layang 9,954 km Dari Lebak Bulus Depo sampai transition section
6. Transisi 0,990 km Transisi Sisingamangaraja
Sisingamangar aja - Senayan
6. Segmen bawah tanah 4,796 km Dari transition section sampai Bundaran HI Station
7. Gauge 1.067 mm
8. Radius minimum 180 m
9. Gradien maksimum Less than 2,9%
Sumber : JMEC 2010
Bila dibandingkan perencanaan jalur lintasan kereta dalam dokumen AMDAL 2005 dengan desain saat
ini terdapat pengurangan panjang jalur lintasan, demikian juga dengan panjang jalur lintasan bagian
layang dan bawah tanah karena ada pergeseran transisi. Tabel 2.8 berikut menggambarkan
perbandingan tersebut.

[JMEC] II - 8
ineerin
J akarta Ma
Gambar 2.3 Rencana
Ren cana Tataletak
Tataletak Depo Lebak Bulus

[JMEC] II - 9
ineerin
J akarta Ma
Tabel
Tabel 2.8 Perbandingan Jalur dengan AMDAL 2005
Besarnya
Item/Fasilitas
Item/Fasili tas Uraian AMDAL 2005 Updating AMDAL
Perubahan
Tipe Jalur Ganda Jalur Ganda Tidak Berubah
Panjang (total) 17.55 km 15,74 km Penurunan
Track Panjang (Layang) 10.18 km 9.954 km Penurunan
Transisi - 0,990 km
Panjang (bawah tanah) 7.37 km 4,796 km Penurunan
5) Stasiun
Jumlah stasiun yang akan dibangun dari stasiun Lebak Bulus sampai stasiun Bundaran HI, yang terdiri
dari stasiun layang dan stasiun bawah tanah, dapat dilihat pada Tabel 2.9. dan Gambar 2.4.
Tabel
Tabel 2.9 Posisi antar Stasiun
No. Stasiun Posisi (km+m)
1. Stasiun Layang
1) Lebak Bulus 0 km + 000 m
2) Fatmawati 2 km + 020 m
3) Cipete Raya 3 km + 830 m
4) Haji Nawi 5 km + 140 m
5) Blok A 6 km + 360 m
6) Blok M 7 km + 660 m
7) Sisingamangaraja
Sisingamangaraja 8 km + 250 m
2. Stasiun Bawah Tanah
8) Senayan 9 km + 780 m
9) Istora 10 km + 610 m
10) Bendungan Hilir 11 km + 890 m
11) Setiabudi 12 km + 660 m
12) Dukuh Atas 13 km + 590 m
13) Bundaran HI 14 km + 640 m
Sesuai dengan jalur sepur MRT Jakarta yang terdiri dari segmen layang dan segmen bawah tanah,
maka prasarana stasiun MRT Jakarta juga terdiri dari stasiun layang (7 unit) dan stasiun bawah tanah (6
unit), dengan jarak antar stasiun berkisar antara 1,00 – 1,50 Km.
Dengan adanya pengurangan jarak dan pergeseran transisi maka jumlah stasiun bila dibandingkan
antara AMDAL 2005 dengan desain saat ini terjadi perubahan jumlah stasiun (terjadi pengurangan)
dalam segmen layang dan bawah tanah. Untuk selanjutnya perbandingan jumlah stasiun dalam
dokumen AMDAL 2005 dan desain saat ini disajikan dalam Tabel 2.10.
[JMEC] II - 10
ineerin
J akarta Ma
N
Lebak Bulus Station
Stasiun Layang
Stasiun Bawah Tanah
Fatmawati Station
Blok A Station Blok M Station
Senayan Station
Istra Station
Cipete Raya Station Haji Nawi Station
Sisingamangaraja Station
Bundaran HI Station
Dukuh Atas Station
Bendungan Hilir Station
Station
Setiabudi Station
Gambar 2.4 Lokasi Stasiun MRT Jakarta
Tabel
Tabel 2.10 Perbandingan Jumlah Stasiun dengan AMDAL 2005
Besarnya
Item/Fasilitas Uraian AMDAL 2005 Updating AMDAL
Perubahan
Total 15 stasiun 13 stasiun Penurunan
1) Lebak bulus 1) Lebak bulus
2) Fatmawati 2) Fatmawati
3) Cipete Raya 3) Cipete Raya
Stasiun 4) Haji Nawi 4) Haji Nawi
Penurunan
(layang) 5) Blok A 5) Blok A
6) Blok M 6) Blok M
7) Sisingamangaraja
Sisingamangaraja 7) Sisingamangaraja
Sisingamangaraja
Stasiun 8) Senayan
1) Istora 1) Senayan
2) Bendungan Hilir 2) Istora
3) Setiabudi 3) Bendungan Hilir
Stasiun 4) Dukuh Atas 4) Setiabudi
Penurunan
(bawah tanah) 5) Bundaran HI 5) Dukuh Atas
6) Sarinah 6) Bundaran HI
7) Monas
6) Sistem Operasi
a. Pengelola
Pengoperasian MRT Jakarta akan dikelola oleh PT. MRTJ. Perusahaan ini merupakan
BUMD Pemerintah DKI Jakarta yang berdiri pada tanggal 17 Juni 2008 setelah
mendapatkan persetujuan DPRD Pemerintah Provinsi DKI Jakarta dengan diterbitkannya

[JMEC] II - 11
ineerin
J akarta Ma
Peraturan Daerah No. 3 Tahun 2008 tentang Pembentukan BUMD PT MRT Jakarta dan
Peraturan Daerah No. 4 Tahun 2008 tentang Penyertaan Modal Daerah di PT MRT Jakarta.
Jakarta.
PT MRT Jakarta bergerak dalam bidang pengangkutan darat, dimana kegiatan usahanya
terdiri dari penyelenggaraan prasarana dan sarana perkeretaapian umum perkotaan yang
meliputi: pembangunan, pengoperasian, perawatan dan pengusahaan prasarana dan
sarana MRT termasuk juga pengembangan dan pengelolaan kawasan di sekitar depo dan
stasiun MRT.
b. Kapasitas Penumpang
Kapasitas dari MRT Jakarta, dapat dilihat seperti pada Tabel 2.11
Tabel 2.11 Kapasitas Penumpang MRT Jakarta

No. Parameter Uraian Keterangan
1 Demand forecast a) Tahun 2017: 12.800 penumpang per jam Blok A ke Blok M
(PHPDT*) b) Tahun 2020: 18.700 penumpang per jam - sda -
2 Kapasitas a) Kapasitas Penumpang per kereta:
Penumpang 147 pax (Tc), and162 pax. (M)
b) Jumlah kereta per satu set KA : 6 kereta (4M2Tc)
c) Kapasitas Penumpang per KA : 942 pax./ satu set KA
3 Tingkat Kepadatan a) Tahun 2017: 113% Interval pemberangkatan
(Congestion Ratio)
Ratio) b) Tahun 2020: 165 % setiap 5 menit per kereta**.
Note) *PHPDT: Peak Hour Peak Direction Traffic.
c.
**: Mengacu Gambar 2.7
c. Operasi Kereta
Kereta
MRT Jakarta akan beroperasi selama 19 jam per hari (jam 05.00 - 24.00) dengan interval
pemberangkatan setiap 5 - 10 menit. Jam puncak diperkirakan sekitar 4,5 jam (pagi hari : jam
7.00 – 9.00; sore hari jam 17.00 - 19.00). Setiap rangkaian keretanya terdiri dari 6 kereta,
dengan kapasitas maksimal 942 penumpang (duduk dan berdiri), akan mampu mengangkut
penumpang sebanyak 12.800 orang per jam untuk setiap arah. Waktu tempuh antara Lebak
Bulus ke Bundaran HI selama 28 menit, dengan kecepatan maksimum 100 km/jam. Jumlah
keseluruhan kereta yang akan dioperasikan adalah sebanyak 14 set rangkaian kereta MRT
Jakarta setiap harinya, dan 2 unit merupakan rangkaian cadangan.
Table
Table 2.12 Rencana Operasi MRT Jakarta
No. Stasiun Rangkaian KA (km+m) Keterangan
1. Jam Operasi a) Pelayanan: Lihat Gambar
Dari jam 5:00 pagi sampai 24:00 malam. 2.5
b) Jam Pemeliharaan :
Dari jam 1:00 pagi sampai jam 4:00 pagi.
2. Headway a) 5 menit pada jam puncak, Lihat Gambar
(Interval b) 10 menit diluar jam
jam puncak,
puncak, terma
termasuk
suk akhir minggu dan 2.6
Pemberangkatan) hari libur,
c) 10 menit di pagi hari dan tengah malam
3. Waktu Turn-back a1) Stasiun Lebak Bulus: 6 menit pada jam puncak

[JMEC] II - 12
ineerin
J akarta Ma
No. Stasiun Rangkaian KA (km+m) Keterangan

(pada stasiun) a2) Stasiun Lebak Bulus: 8 menit di luar jam puncak
termasuk akhir minggu dan hari libur
b1) Stasiun Bundaran HI: 2,5 menit pada jam puncak
b2) Stasiun Bundaran HI: 5 menit di luar jam puncak
termasuk akhir minggu dan hari libur
4. Waktu Perjalanan a) Jam Puncak : 69 menit Lihat Gambar
b) Diluar Jam Puncak : 69 menit 2.7
5. Jumlah Rangkaian Dibutuhkan jumlah rangkaian kereta 16 set.
Kereta
Service hour 5:00 AM ⇒ 0:00 AM
 Arrivingtime of the last train 0:00

 Shunting and margin time 0:00 – 1:
1 :0 0
 Maintenance hour 1:00 – 4:00
 Margin and shunting time 4:00 – 5:
5:00
 Departing tim e of the first train 5:00
0:00 5:00
1:00 4:00
BUNDARAN HI
in
T
h
r a
e
T
L
a t
s
i r
s
t
T T F
e
h r a
h in
e i n
T
r a
L
a
Sh unting Marg in T
t
s
s
t
and and i r
Maintenance Hour
T
F
r a
Marg in S huntin g
e
i n
Time Time h
T
LEBAK BULUS
DEPOT
0:00 1:00 4:00 5:00

Gambar 2.5 Waktu Pelayanan pada MRT Jakarta (Lebak Bulus – Bundaran HI)
[JMEC] II - 13
ineerin
J akarta Ma
 Service hour and headway

Service hour
0:00 5:00 7:00 9:00 17:00 19:00 24:00

W 1:00 4:00 Headway Headway
E
E
7′30″ Headway Headway Headway
7′30″
Maintenance
K hour ～ 5′00″ 10′00″ 5′00″ ～
D 10′00″ 10′00″
A
Y
W H
E O Headway
E L Maintenance
K I hour 10′00″
E D
N A
D Y
0:00 5:00 24:00

Gambar 2.6 Selang Waktu pada MRT Jakarta
Two way time
5 min.
BUNDARAN
HI
. 2
i n ) 8
i n .
m (
2 . 5
5
. . 0 m i
6
8 0 m
2 m n .
6 .
2
(
i
n .
)
LEBAK
BULUS
8 min.
Two-way time：70 min.

(65 min.)
( ): Off-peak
※ Curve radius and gradient are based on present information.

Therefore, the results will be possibility changed.
Gambar 2.7 Waktu Tempuh Perjalanan
Table
Table 2.13 Perbandingan Waktu Pengoperasian dengan AMDAL 2005
Besarnya
Item/Fasilitas Uraian AMDAL 2005 Updating AMDAL
Perubahan
Jumlah kereta dalam
6 kereta 6 kereta Tidak Berubah
satu rangkaian
MRTJ
Waktu operasi 06:00 s/d 24:00 05:00 s/d 24:00 Peningkatan
operation
Interval
3 - 5 menit 5 - 10 menit Pengurangan
Pemberangkatan

[JMEC] II - 14
ineerin
J akarta Ma
Kecepatan 100 km 100 km (bagian layang) Tidak Berubah

Maksimum 80 km (bagian bawah
tanah)
2.2.3 Tahap
Tahap Pelaksanaan Proyek
a) Pra-Konstruksi
Kegiatan pada tahap pra konstruksi yang cukup penting antara lain mencakup : (i) kegiatan survey dan
sosialisasi; (ii) kegiatan pengadaan tanah (pembebasan lahan); dan (iii) kegiatan perizinan.
1) S urvey dan
dan S os
osial
ialis
is as i K egia
egi atan
tan
Kegiatan survey yang telah dan akan dilakukan antara lain meliputi kegiatan survey awal,
pengukuran lahan, survey topografi, penyelidikan tanah, dan survey lalu lintas untuk keperluan
perencanaan teknis, serta survey lingkungan untuk keperluan updating ANDAL
Kegiatan sosialisasi dalam rangka studi AMDAL ini telah dilakukan sebanyak 4 (empat) kali, dalam 2
(dua) tahap, yakni masing-masing sebagai berikut :
 Sosialisasi tahap-1:
Dilaksanakan dalam rangka penyusunan KA-ANDAL, dimulai pada tanggal 18 Desember 2004,
dengan memasang pengumuman di semua kantor kelurahan yang dilalui oleh rute MRT
Jakarta, serta melalui media masa dengan mengumumkan di surat kabar ibukota (Kompas),
yang dilanjutkan dengan rapat/pertemuan konsultasi publik di Kantor BPLHD Provinsi DKI
Jakarta pada tanggal 11 Januari 2005.
 Sosialisasi tahap-2:
Dilaksanakan dalam rangka penyusunan Draft ANDAL, RKL/RPL bekerjasama dengan
SUPROF Team-JBIC, dilakukan melalui rapat konsultasi publik ( publ
public
ic he
hear
arin
ing
g ) sebanyak 3
(tiga) kali, yakni masing-masing : (i) pada tanggal 5 Juli 2005 bertempat di Kantor BPLHD
Provinsi DKI Jakarta (target group stakeholder institusi, termasuk sekolah, rumah sakit,
organisasi operator angkutan umum); (ii) pada tanggal 12 Juli 2005 bertempat di Kantor
Kotamadya Jakarta Selatan (target group penduduk terkena dampak di wilayah Jakarta
Selatan); dan (iii) pada tanggal 13 Juli 2005, bertempat di Kantor Kecamatan Tanah Abang
(target group penduduk terkena dampak di wilayah Jakarta Pusat). Dalam sosialisasi tersebut,
dilakukan juga survey ”public aceptance” melalui penyebaran kuisioner kepada peserta
sosialisasi.
Sosialisasi dalam rangka persiapan pengadaan tanah juga telah dilaksanakan sebanyak 4 (empat)
kali dalam bentuk rapat/konsultasi publik, yaitu :
1) Tanggal 12 Juli 2007, dilaksanakan di Kelurahan Lebak
Lebak Bulus Jakarta
Jakarta Selatan, dalam rangka
persiapan awal, dengan target group
group adalah warga masyarakat yang akan terkena pengadaan
tanah untuk pembangunan Depo MRT Jakarta;
2) Tanggal 26 Agustus 2007, dilaksanakan di Kelurahan Lebak Bulus Jakarta Selatan, dalam
rangka persiapan pelaksanaan kegiatan pembebasan tanah di sekitar Terminal Bis Lebak Bulus
yang merupakan rencana lokasi Depo MRT Jakarta;
3) Tanggal 13 Agustus 2008, dilaksanakan di Kantor Kecamatan Cilan
Cilandak
dak Jakarta Selatan, dengan
target group
group adalah warga masyarakat yang akan terkena pengadaan tanah untuk
pembangunan jalur/lintasan MRT Jakarta segmen Lebak Bulus - Panglima Polim;

[JMEC] II - 15
ineerin
J akarta Ma
4) Tanggal 29 Agustus 2009, merupakan sosialisasi lanjutan, dilaksanakan di Kantor Walikota

Jakarta Selatan, dengan target group adalah
group adalah warga masyarakat yang akan terkena pengadaan
tanah untuk pembangunan jalur/lintasan MRT Jakarta segmen Lebak Bulus - Panglima Polim;
5) Tanggal 10 Juli 2010, merupakan sosialisasi lanjutan, dilaksanakan di Balaikota Jakarta Selatan,
dengan target group warga masyarakat Kelurahan Cilandak yang akan terkena pengadaan
tanah untuk pembangunan jalur/lintasan MRT Jakarta segmen Lebak Bulus - Cilandak;
6) Tanggal 28 Juli 2010, merupakan sosialisasi lanjutan, dilaksanakan di Kantor BPLHD Jakarta
Selatan, dengan target group adalah warga masyarakat yang akan terkena dampak, Operator
Kendaraan Umum yang terkena dampak, LSM peduli Lingkungan dan Instansi terkait untuk
pembangunan jalur/lintasan MRT Jakarta Segmen Dukuh Atas – Bundaran Hotel Indonesia.
Berdasarkan hasil sosialisasi (terlampir) didapatkan beberapa harapan dari warga masyarakat
umum adalah sebagai berikut:
1. Tanah warga masyarakat yang terkena dampa dampakk sebahagian agar dibayarkan
dibayarkan seluruhnya
sesuai harga yang berlaku.
2. Harga tanah yang dibayarkan hendaknya diatas harga NJOP.
3. Dampak lingkungan akibat pembangunan
pembangunan proyek tersebut antara lain kebisingan dan
kemacetan lalu lintas perlu diminimalisasi.
2) P embebasan
embebasan Laha
L ahan
n
Berdasarkan Dokumen AMDAL Pembangunan MRT Jakarta Lebak Bulus – Monas (Departemen
Perhubungan, Tahun 2005), kebutuhan pembebasan lahan adalah seluas 2,13 Ha. Selanjutnya,
sehubungan dengan telah ditetapkannya lokasi trase/jalur MRT Jakarta secara formal oleh
Gubernur DKI Jakarta melalui Peraturan Gubernur DKI Jakarta No. 18 Tahun 2008, luas kebutuhan
pembebasan lahan tersebut berubah menjadi sekitar 1,128 Ha. Pembebasan lahan mengacu
kepada Peraturan Presiden No.36 tahun 2005 jo Peraturan Presiden No. Tahun 2006 dan
Peraturan Kepala BPN No.1 tahun 2007, menyebutkan bahwa penilaian harga tanah dalam rangka
pemberian ganti rugi dilakukan oleh tim penilai tanah atau lembaga appraisal yang telah
mendapatkan sertifikat lisensi dari Badan Pertanahan Nasional. Dari pengalaman yang ada
menunjukkan bahwa taksiran harga tanah dari appraisal lebih tinggi dari NJOP
Lahan ini diperlukan antara lain untuk pembangunan Depo Lebak Bulus (tambahan areal terminal
bus), lokasi penempatan stasiun, serta menormalisasi lebar Damija dari beberapa ruas jalan,
sehingga fungsinya tetap seperti semula, seperti di Jalan Fatmawati dan Panglima Polim Raya.
Pelebaran Jl. Fatmawati dan Panglima Polim Raya (sisi Barat) selebar antara 2 sampai 3 m
merupakan prasyarat yang harus dilaksanakan sebelum kegiatan konstruksi dilakukan dengan
tujuan untuk mengurangi dampak terhadap lalu lintas. Sebagian besar lahan yang akan dibebaskan
merupakan lahan halaman pertokoan/perkantoran/tempat parkir dengan nilai ekonomi yang tinggi.
Faktor paling dominan yang mempengaruhi perubahan kebutuhan lahan antara lain :
 Pengalihan lokasi jalur MRT Jakarta pada ruas Jl. Kartini/TB. Simatupang, yang tadinya
terletak di sisi selatan dipindahkan ke median (jalur hijau) antara Jl. Kartini dengan Jl. Tol TB.
Simatupang (JORR);
 Pengurangan lebar Damija Jl. Fatmawati dan Panglima Polim, semula 24 m menjadi 22 m;
 Pengurangan panjang jalur MRT Jakarta, yang semula sampai Monas (17,55 Km), saat ini
menjadi sampai Bundaran HI (15,74 km);
 Areal tapak bangunan (tangga/jalan masuk) stasiun di luar Damija eksisting;
 Penambahan luasan depo Lebak Bulus

[JMEC] II - 16
ineerin
J akarta Ma
Tabel 2.14 Perbandingan Luas Kebutuhan Lahan

Luas Lahan Yang Perlu Dibebaskan
Lokasi Trase MRT Jakarta 2
(m )
No.
AMDAL Pergub. DKI Basic Design
Ruas Posisi (Km.)
2005 No. 18/2008 2010
A. Depo Lebak Bulus Km. 0+000 4.455,3 4.986,00 94.400,00
B. Segmen Layang
1. Lebak Bulus – Fatmawati Km. 0-250 – 2+400 5.119,1 1.244,00 1.496,90
2. Fatmawati - Blok M Km. 2+400 – 7+965 10.822,7 4.998,00 14.917,76
3. Blok M – Senayan Km. 7+965 – 9+930 - - 2.000,00
C. Segmen Bawah Tanah
4. Senayan – Dukuh Atas Km. 9+930 – 13+920 577,8 - -
Jumlah-1 (Lebak Bulus – Dukuh Atas) 20.974,9 11.228,00 12.530,00
5. Dukuh Atas – Bundaran HI Km. 13+920 – 14+755 234,2 - -
6. Bundaran HI – Monas Km. 14+755 – 17+300 126,6 - -

Jumlah 21.335,7 11.228,00 125.144,66
Sumber : AMDAL Pembangunan MRTJ (D
(Dept.
ept. Perhubungan, 2005); LARAP MRTJ (Bappeda, 2008)
*) Kebutuhan lahan
Tabel
Tabel 2.15 Kepemilikan Lahan Yang Akan
Akan Dibebaskan Untuk Proyek MRT Jakarta *)
Lokasi Trase MRT Jakarta Lahan Masy. Lahan Pemerintah Total
2 2 2
(m ) (m ) (m )
Segmen 1 Km 0-250 s/d 0+000 590 294 884
(Ciputat Raya -Lebak Bulus)
Depo Lebak Bulus Km 0+000 4.986 - 4.986
Segmen 2 Km 0+000 s/d 2+020 - 360 360
(Lebak Bulus -Fatmawati)

Segmen 3 Km 2+020 s/d 7+660 4.998 - 4.998
(Fatmawati -Blok M)
Segmen 4 Km 7+660 s/d 9+780 - - -
(Blok M - Senayan)
Segmen 5 Km 9+780 s/d 13+590 - - -
(Senayan -Dukuh Atas)
Segmen 6 Km 13+590 s/d 14+640 - - -
(Dukuh Atas -Bundaran HI)
Total 10.574 654 11.228
LARAP,, Agustus 2008 .
Sumber: LARAP
Keterangan: berdasarkan Peraturan Gubernur DKI Jakarta No. 18 Tahun 2008
Berdasarkan data dari dokumen LARAP (Agustus 2008), jumlah penduduk terkena proyek adalah
85 KK. Dimana yang dimaksud penduduk terkena proyek (PTP) dalam dokumen LARAP adalah
penduduk yang akan mengalami kerugian akibat sebagian atau seluruh aset miliknya terkena
proyek dengan unit (satuan) analisisnya adalah rumah tangga atau kepala keluarga (KK). Sehingga
meskipun seorang warga atau penduduk tidak memiliki tanah dan/atau bangunan terkena proyek

[JMEC] II - 17
ineerin
J akarta Ma
namun dia tinggal atau bermukim dan/atau berusaha pada lahan/bangunan yang terkena proyek
maka warga tersebut termasuk dalam kategori terkena proyek atau PTP. Jumlah dan kategori
penduduk terkena proyek disajikan dalam Tabel 2.16 dan jumlah bangunan terkena proyek dalam
Tabel 2.17.
Tabel 2.16 Jumlah dan Kategori PTP

Lokasi Trase MRT Jumlah PTP (KK)
Kat-1 Kat-2 Kat-3 Kat-4 Kat-5 Kat-6 Total
Segmen 1 (Ciputat Raya – Km. 0-250 s/d 0+000 1 15 - - 32 - 48
Lb Bulus)
Depo Lebak Bulus Km. 0+000 4 2 5 8 5 1 25
Segmen 2 (Lb. Bulus – Km. 0+000 s/d 2+400 1 - - - - - 1
Fatmawati)
Segmen 3 (Fatmawati – Blok Km. 2+400 s/d 7+965 1 2 1 - 7 - 11
M)
Segmen 4 (Blok M – Km. 7+965 s/d 9+930 - - - - - - -
Senayan)
Segmen 5 (Senayan – Km. 9+930 s/d 13+920 - - - - - - -
Dukuh Atas)
Stasiun Dukuh Atas Km. 13+920 - - - - - - -
Segmen 6 (Dukuh Atas – Km.13+920 s/d 14 - - - - - - -
Bundaran HI +250
Total Km. 0-250 – Km. 14+250 7 19 6 8 44 1 85
Keterangan:
Kat-1 = Kategori-1, PTP hanya pemilik lahan terkena proyek, tinggal – berusaha diluar tapak proyek
Kat-2 = Kategori-2, PTP pemilik lahan dan bangunan terkena proyek, namun tinggal/berusaha diluar tapak proyek
Kat-3 = Kategori-3, PTP pemilik lahan dan bangunan terkena proyek, tinggal / berusaha di tapak proyek
Kat-4 = Kategori-4, PTP (hanya) pemilik bangunan terkena proyek (lahan kontrak / sewa), tinggal / berusaha ditapak proyek
Kat-5 = Kategori-5, PTP penyewa / kontrak, tinggal / berusaha di dalam tapak proyek
Kat-6 = Kategori-6, PTP tanpa bukti kepemilikan / penguasaan lahan/bangunan yang sah, tinggal/berusaha didalam tapak
proyek
Sumber: LARAP Pembangunan MRT Lebak Bulus – Dukuh Atas, Agustus 2008
Tabel 2.17 Jumlah Bangunan Yang Terkena Proyek

Jumlah Bangunan (Unit)
Lokasi Trase MRT
Drt Spmm. Pmn. Total
Total
Segmen 1 Km 0-250 up to 4 24 4 32
(Ciputat Raya – Lebak Km 0+000
Bulus)
Depo Lebak Bulus Km 0+000 19 2 3 24
Segmen 2 Km 0+000 up to - - - -
(Lebak Bulus – Fatmawati) Km 2+020
Segmen 3 Km 2+020 up to - - 8 8
(Fatmawati – Blok M) Km 7+660
Segmen 4 Km 7+660up to - - - -
(Blok M – Senayan) Km 9+780
Segmen 5 Km 9+780 up to - - - -
(Senayan – Dukuh Atas) Km 13+590
Stasiun Dukuh Atas Km 13+590 - - - -

[JMEC] II - 18
ineerin
J akarta Ma
Segmen 6 Km 13+590 up to - - - -
(Dukuh Atas – Bundaran HI) Km 14+640
Total 23 26 15 64
Sumber: Larap MRT Lebak Bulus – Dukuh Atas, Agustus 2008.
Keterangan: Drt. = Darurat, bangunan berdinding papan/kayu; Spmn. = semi permanen, merupakan bangunan berdinding
tembok tapi terlihat kusam/sudah tua; Pmn = permanen, bangunan dengan konstruksi tembok dengan kondisi
terawat/terlihat baru
Mengacu pada memorandum kesepakatan dalam rangka pembangunan MRT Jakarta antara Dept.
Perhubungan dengan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta, maka kegiatan pengadaan tanah
(pembebasan lahan) akan menjadi tanggung jawab Pemerintah Provinsi DKI Jakarta. Dalam kaitan
ini, mekanisme pelaksanaan pengadaan tanah akan mengacu pada peraturan
perundang-undangan yang berlaku, khususnya Peraturan Presiden (Perpres) RI No.36 Tahun
2005 tentang Pengadaan Tanah Bagi Pelaksanaan Pembangunan Untuk Kepentingan Umum,
Keputusan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 655 Tahun 2004 tentang Penetapan/Penunjukkan
Lembaga Penilai Independen (Appraisal) Dalam Rangka Pengadaan Tanah Untuk Kepentingan
Umum di Provinsi DKI Jakarta, dan Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta Nomor 83 Tahun
2005 tentang Pedoman Penetapan Nilai Ganti Rugi Dalam Rangka Pengadaan Tanah Untuk
Kepentingan Umum Di Provinsi DKI Jakarta.
Dalam pelaksanaannya, instansi penanggungjawab anggaran/pembiayaan kegiatan pengadaan

tanah berada di bawah 2 (dua) instansi terkait, yakni (i) Suku Dinas Perhubungan Kotamadya
Jakarta Selatan untuk pembebasan lahan di sekitar terminal bus Lebak Bulus bagi kepentingan
pembangunan Depo; dan (ii) Dinas Pekerjaan Umum Provinsi DKI Jakarta untuk pembebasan
lahan di sepanjang koridor jalur MRT Jakarta, sementara kegiatan pengadaan tanah akan
dilaksanakan oleh Panitia Pengadaan Tanah Kotamadya Jakarta Selatan dan Jakarta Pusat,
sesuai dengan lokasi lahan yang akan dibebaskan.
Dalam kaitannya dengan Panitia Pengadaan Tanah, di wilayah Provinsi DKI Jakarta, terdapat 2
(dua) jenis/tingkatan Panitia Pengadaan Tanah (Keputusan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No.
685/2004), yakni Panitia Pengadaan Tanah (P2T) Provinsi dan Panitia Pengadaan Tanah (P2T)
Kotamadya, dengan uraian tugas dan susunan keanggotaan
k eanggotaan masing-masing, sebagai berikut :
Panitia Pengadaan Tanah Provinsi

Secara umum, tugas dari Panitia Pengadan Tanah
Tanah Provinsi antara lain :
 memberikan pendapat
pendapat dan saran kepada Gubernur dalam rangka menyelesaikan
menyelesaikan bentuk dan
besarnya ganti kerugian yang belum mencapai kesepakatan, dengan mempertimbangkan
pendapat dan keinginan para pihak yang bermusyawarah;
 mempersiapkan surat untuk meminta pertimbangan hukum kepada Kejaksaan Tinggi,
pengajuan usul pencabutan hak atas tanah kepada Preside apabila upaya penyelesaian
sebagaimana dimaksud diatas tidak tercapai;
 memonitor dan melaporkan pelaksanaan pengadaan tanah di Kota
Kotamadya
madya secara berkala
kepada Gubernur
Susunan keanggotaan Panitia Pengadaan Tanah

Tanah Provinsi terdiri dari :
Penanggung Jawab : Wakil Gubernur Provinsi DKI Jakarta;
Ketua merangkap Anggota : Sekretaris Daerah Provinsi DKI Jakarta;

[JMEC] II - 19
ineerin
J akarta Ma
Wakil Ketua merangkap Anggota : Asisten Tata Praja dan Aparatur Sekda Provinsi DKI Jakarta;
Sekretaris merangkap Anggota : Kepala Dinas Pertanahan dan Pemetaan Provinsi DKI
Jakarta
Angg
Anggot
ota
a : (i)
(i) Ke
Kepa
pala
la Kant
Kantor
or Wilay
Wilayah
ah Bada
Badan
n Pert
Pertan
anah
ahan
an Nasio
Nasiona
nall
Provinsi DKI Jakarta;
(ii) Kepala Kantor Pajak Wilayah VI Jakarta Raya Khusus;
(iii) Kepala Dinas Tata
Tata Kota Provinsi DKI Jakarta;
(iv)Kepala Biro Hukum Setda Provinsi DKI Jakarta.
Angg
Anggot
ota
a Ti
Tida
dak
k Tet
etap
ap : Unsur
Unsur Unit
Unit teterka
rkait
it se
sesu
suai
ai ke
kebu
butu
tuha
han
n
Panitia Pengadaan Tanah

Tanah K
Kotamadya
otamadya
Panitia Pengadaan Tanah
Tanah Kotamadya mempunyai lingkup tugas antara lain :
 memberikan penjelasan atau penyuluhan (sosialisasi) kepada warga,
warga, mengenai rencana dan
tujuan pengadaan tanah;
 mengadakan penelitian dan inventarisasi status hak atas tan
tanah,
ah, bangunan, tanaman dan
benda-benda lain yang terkait dengan tanah, yang hak atas tanahnya akan dilepas atau
diserahkan;
 menaksir dan mengusulkan bentuk dan
dan besarnya
besarnya ganti
ganti kerugian;
 memimpin musyawarah antara
antara para pemegang
pemegang hak atas tanah
tanah dan Instansi Pemerintah
Pemerintah yang
memerlukan tanah, dalam rangka menetapkan bentuk dan/atau besarnya ganti kerugian;
 membuat Berita Acara hasil musyawarah,
musyawarah, setuju atau tidak atas bentuk dan besarnya ganti rugi;
 membuat Berita Acara Pelepasan atau Penyerahan hak atas tanah dan menyaksikan
pelaksanaan penyerahan ganti rugi kepada para pemegang hak atas tanah, bangunan, tanaman
dan benda-benda lain yang ada di atas tanah;
 menyampaikan masalah
masalah ganti rugi tanah
tanah yang tidak disetujui
disetujui kepada Gubernur
Gubernur melalui Panitia
Pengadaan Tanah Provinsi selambat-lambatnya 14 hari setelah penandatanganan Berita Acara
Tidak Setuju;
 melaporkan setiap hasil pelaksanaan pengadaan tanahtanah kepada Gubernur melalu
melaluii Panitia
Pengadaan Tanah Provinsi.
Susunan keanggotaan Panitia Pengadaan Tanah

Tanah Kotamadya adalah sebagai berikut :
Ketua merangkap Anggota : Sekretaris Kotamadya;
Wakil Ketua merangkap Anggota : Asisten Tata Praja dan Aparatur Sekodya;
Sekretaris I merangkap Anggota : Kasudin Pertanahan dan Pemetaan;
Sekretaris II merangkap Anggota : Kepala Bagian Administrasi Wilayah Kotamadya;
Angg
Anggot
ota
a : (i)
(i) Kepa
Kepala
la Kant
Kantor
or Pert
Pertan
anah
ahan
an Kota
Kotama
mady
dya;
a;
(ii) Kepala Kantor Pelayanan
Pelayanan Pajak
Pajak Bumi dan Bangunan
Bangunan
Kotamadya;
(iii) Kepala Suku Dinas Tata Kota Kotamadya;
(iv) Kepala Bagian Hukum dan Ortala Kotamadya;
(v) Camat setempat;
(vi) Lurah setempat

Angg
Anggot
ota
a Ti
Tida
dak
k Tet
etap
ap : Unsu
Unsurr Unit
Unit te
terk
rkait
ait sesu
sesuai
ai ke
kebu
butu
tuha
han
n
Secara garis besar, pelaksanaan kegiatan pengadaan tanah akan dilakukan melalui
tahapan-tahapan
tahapan-tahapan kegiatan sebagai berikut :
1. Permohonan penetapan
penetapan lokasi/trase tapak proyek oleh Departemen Perhubungan kepada

[JMEC] II - 20
ineerin
J akarta Ma
Gubernur DKI Jakarta;

2. Penelitian kesesuaian lokasi rencana tapak
tapak proyek dengan perperuntukan
untukan lahan berdasarkan
rencana tata ruang kota, oleh instansi terkait (Bappeda, Dinas Tata Kota, Biro Administrasi
Sarana Perkotaan, dll);
3. Persetujuan dan
dan penetapan
penetapan lokasi/trase (berupa
(berupa Keputusan Gubernur);
4. Permohonan pelaksanaan pengadaan tanah oleh Instansi yang berwenang kepada Panitia
Pengadaan Tanah Kotamadya, dan Penetapan pelaksanaan kegiatan pengadaan tanah oleh
Ketua Panitia Pengadaan Tanah
Tanah Kotamadya;
5. Pelaksanaan sosialisasi oleh Panitia Pengadaan Tanah bersama-sama dengan Dept.
Perhubungan, dan instansi terkait;
6. Penetuan/penetapan batas lokasi pengadaan ttanahanah berdasarkan trase/Damija ttapak
apak proyek
(staking out) oleh Panitia Pengadaan Tanah
Tanah bersama-sama dengan Dept. Perhubungan;
7. Survey inventarisasi aset dan pengukuran tanah/bangunan yang terkena proyek, serta
pengumpulan/penelitian dokumen bukti hak kepemilikan/status penguasaan atas tanah dan
bangunan/aset lainnya oleh
ol eh Panitia Pengadaan Tanah;
Tanah;
8. Pengumuman hasil survey inventarisasi/pengukuran kepada masyarakat oleh Panitia
Pengadaan Tanah,
Tanah, untuk mendapatkan tanggapan dari warga;
9. Revisi hasil survey
survey inventarisasi/pengukuran
inventarisasi/pengukuran (jika diperlukan);
diperlukan);
10. Musyawarah untuk menetapkan bentuk dan bersarnya ganti rugi;
11. Penanganan keberatan dari warga (jika ada). Mekanisme penanganan keberatan atas nilai
ganti rugi, dilaksanakan dengan mengacu pada Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No.
83 tahun 2005 dan Perpres RI No. 36 tahun 2005;
12. Penetapan ganti rugi (formalisasi) hasil kesepakatan musyawarah, oleh Panitia Pengadaan
Tanah atau Gubernur, sesuai dengan mekanisme
m ekanisme yang ditempuh pada butir 10 dan/atau 11;
13. Pemberian/pembayaran ganti rugi, oleh Instansi Pemerintah yang memerlukan Tanah (dalam
hal ini adalah Sudin Perhubungan Jakarta Selatan untuk lokasi pembebasan tanah di sekitar
Depo MRTJ; dan Dinas PU Provinsi DKI untuk lokasi pembebasan tanah sepanjang koridor
ja
jalu
lurr MRTJ)
MRTJ) kepad
kepadaa warg
wargaa yang
yang ber
berha
hak,
k, seka
sekaliligu
gus
s pele
pelepa
pasa
san/
n/pe
peny
nyer
erah
ahan
an hak
hak ata
atas
s tana
tanah
h dan
dan
pembuatan Berita Acara oleh
ol eh Panitia Pengadaan Tanah;
Tanah;
14. Pembongkaran bangunan/pengosongan lahan;
15. Penyerahan aset dari Instansi Pemerintah yang memerlukan tanah kepada k epada Bagian
Dokumentasi dan Pemeliharaan Setda Provinsi DKI Jakarta;
16. Sertifikasi tanah, termasuk splitzing sertifikat
sertifikat atas tanah warga yang terkena pembebasan.
Perbedaan dari AMDAL 2005 adalah kebutuhan luas lahan yang dibebaskan dan jumlah
bangunan/orang yang terkena dampak berkurang seperti yang terlihat ditabel berikut ini.
Tabel 2.18 Perbedaan Pembebasan Lahan antara AMDAL 2005 dan Updating AMDAL
Fasilitas Rincian AMDAL 2005 Updating AMDAL Basic Design 2010
Pembebasan
Lahan Luas Lahan 2,136 ha 1,123 ha 12,514 ha

[JMEC] II - 21
ineerin
J akarta Ma
Jumlah lahan,
Jumlah bangunan terkena Jumlah PTP sedang
Penduduk bangunan dan
dampak: 85 (LARAP), dilakukan inventarisasi
Terkena penduduk terkena
ju
jumla
mlah
h pe
pend
ndud
uduk
uk te
terk
rken
ena
a oleh P2T Jakarta
Proyek dampak seluruhnya
proyek: 64 (LARAP), Selatan
berjumlah 504.
3) Pros
Pr oses
es Perizinan.
Saat ini semua perizinan yang terkait dengan rencana pembangunan MRTJ Lebak Bulus –
Bundaran HI sedang dalam proses pengurusan.
Beberapa perizinan dimaksud antara lain mencakup : (i) izin prinsip; (ii) SP3L (surat persetujuan
prinsip pembebasan lokasi/lahan); (iii) SIPPT (surat izin penunjukkan penggunaan tanah); (iv) IMB
(izin mendirikan bangunan); (v) izin membangun prasarana (IMP); (vi) izin penggunaan bangunan
(IPB); (vii) izin IPAL (PerGub 122/2005); (viii) izin IPLC (KepGub 30/1999); (ix) Izin TPS limbah B3
(PerGub 76/2009); (x) izin operasi genset (KepGub 107/2003); (xi) KRK (Keterangan Rencana
Kota); (xii) RTLB (Rencana Tata Letak Bangunan); dan (xiii) Peil banjir
b) Tahap Konstruksi
Pada proses pembuatan dokumen Updating AMDAL, tahap konstruksi belum dilakukan. Tahap yang
telah dilakukan adalah Basic Design, maka beberapa data-data yang digunakan dalam kajian bab ini
hanya merupakan data dasar. Basic design akan digunakan sebagai dasar untuk kajian Detail
Engineering Design yang akan dilakukan oleh kontraktor sebelum tahap konstruksi.
Selama pembangunan proyek MRT Jakarta Lebak Bulus – Bundaran HI, sekitar 5.000 pekerja
konstruksi akan dibutuhkan dalam kurun lima tahun. Diperkirakan 40% komponen konstruksi diharapkan
akan menjadi porsi lokal dalam pembangunan MRT Jakarta, seperti pengadaan semen, besi, listrik, dan
peralatan mekanis untuk listrik serta bahan bakar.
Tabel 2.19 Jadwal Konstruksi Pembangunan MRT Jakarta (Tahap 1)
Tahun
No. 2012 2013 2014 2015 2016
Kegiatan
1 Konstruksi De
Depo 1) Detailed DeDesign
2) Piling
3) Sub-structure
4) Struktur Layang
5) Bangunan dan Arsitektur
6) Test Running
7) Trial Runing
2 Bagian Layang 1) Detailed Design
2) Utility Diversion (Jembatan)
3) Sub-structure (Jembatan)
4) Superstructure (Jembatan)
5) Pondasi (Stasiun)
6) Struktur (Stasiun)
7) Architechtural and E/M (Stasiun)
8) Pekerjaan Jalur (Stasiun)
9) Kabel Listrik
10) Sinyal, Teleokomunikasi dan E/M
11) Test running
12) Trial Runing
3 Bag iia
a n Ba wa h Ta n
na
ah 1 ) De tta
a iill e
ed
d d es
esi g
gn
n
2) Dinding Penahan
3) King Post & Decking
4) Penggalian & Konstruksi Slab
5) Arsitektur dan E/M
6) Tunneling dengan TBM
7) Pekerjaan Truk
8) Kabel Listrik
9) Sinyal, Telekomunikasi & E/M
10) Test Runing
11) Traial Running

[JMEC] II - 22
ineerin
J akarta Ma
Secara garis besar rencana kegiatan pada tahap konstruksi proyek pembangunan MRT Jakarta, akan
dibagi dalam 3 (tiga) kelompok kegiatan utama berdasarkan jenis dan karakteristik kegiatannya yakni
sebagai berikut :
b.1. Pembangunan Depo MRT Jakarta di Lebak Bulus

Fungsi penuh untuk depo akan dibangun diatas tanah dengan luas sekitar
seki tar 9,44 ha selama kurun waktu 4
tahun. Selain aktivitas transportasi umum di terminal bis Lebak Bulus, aktivitas lain di sekitar daerah depo
meliputi kegiatan perdagangan (seperti toko-toko, sektor informal dan supermarket Carrefour), daerah
pemukiman, sekolah-sekolah (seperti Sekolah Menengah Kejuruan dan STM Grafika, SMEA) , fasilitas
keagamaan (Masjid di perumahan Lebak Bulus Indah, Gereja Nehemia), dan pelayanan kesehatan
(balai Pengobatan Umum Nehemia).
1) Perekrutan
Perekrutan Tenaga Kerja
Secara keseluruhan perekrutan tenaga kerja untuk Proyek ditampilkan pada tabel di bawah ini. Jumlah
tenaga kerja termasuk staf dan tenaga kerja diperkirakan sekitar. 4.230 yang terdiri dari staf dan tenaga
kerja terdiri dari 1.127 staff dan 3.103 buruh. Di antara total tenaga kerja, jumlah tenaga kerja asing
adalah 243 terdiri dari 240 staf dan 3 (tenaga ahli konstruksi), persentase jumlahnya adalah 5,7% dari
seluruh tenaga kerja. Sebagai catatan bahwa jumlah ini belum pasti tetapi akan putuskan oleh Proponen
dan Kontraktor pada saat dimulainya tahap konstruksi.
Tabel
Tabel 2.20 Rencana Mobilisasi*
Mo bilisasi* untuk p
proyek
royek MRT Jakarta
Unit: orang
No. Kategori Proponen Konsultan Kontraktor Sub-total Total
1 Staff 1) Sipil; (bawah tanah, layang, Asi
Asing
ng - 46 139 185
897
depo, dll) Lokal 78 128 506 712
2) Sistem Asing - 10 16 26
93
Lokal 8 24 35 67
3) Rolling stock Asing - 1 6 7
28
Lokal 12 1 8 21
4) Umum Asing - 22 0 22
109
Lokal 39 48 0 87
Asing
Asing - 79 161 240
Sub-total 1.127
Lokal 137 201 549 887
2 Buruh 1) Terowongan Asing - - 3 3
147
Lokal - - 144 144
2) Stasiun bawah tanah Lokal - - 1.224 1.224 1.224
3)Stasiun layang Lokal - - 707 707 707
4) Pondasi dan pier Lokal - - 515 515 515
5) Jembatan Lokal - - 185 185 185
6) Depo Lokal - - 217 217 217
7) Sistem Lokal - - 108 108 108

Asing
Asing 0 0 3 3
Sub-total 3.103
Lokal 0 0 3.100 3.100
Asing
Asing 0 79 164 243
Total 4.230
Lokal 137 201 3.649 3.987
*) Berdasarkan pada kajian basic design oleh JMEC 2010.

[JMEC] II - 23
ineerin
J akarta Ma
Mengenai tenaga kerja untuk pembangunan depo, akan terdiri dari staf dan tenaga kerja seperti terlihat
pada tabel di bawah ini. Sebanyak 350 tenaga kerja akan dialokasikan untuk bagian pembangunan yang
terdiri dari 133 staf dan 217 buruh. Di antaranya tenaga kerja, 25 orang atau sekitar 7% adalah tenaga
kerja asing (ahli, teknisi, dll).
Tabel 2.21 Perekrutan Tenaga Kerja untuk Pekerjaan Sipi

Sipill di Depo*
Kategori Proponen Konsultan Kontraktor Sub-total Total

Asing
Asing - 8 17 25
1) Staff 133
Lokal 13 28 67 108
2) Buruh Lokal - - 217 217 217
Asing
Asing 0 8 17 25
Total 350
Lokal 13 28 284 325
*) Berdasarkan pada kajian basic design oleh JMEC 2010.
2) Pengoperasian Basecamp
Kantor proyek Kontraktor dapat dibangun di daerah kerja yang terletak di lokasi terminal bus Lebak
Bulus saat ini, atau rencana wilayah depo. Base camp bagi para pekerja dapat didirikan di lokasi
yang sama. Namun, kantor proyek kontraktor akan dibangun terpisah dari tempat tinggal pekerja.
Bangunan bengkel mesin-mesin, tempat penyimpanan material, daerah re-bar fabrication,
fabrication, dll. Juga
akan dibangun di lokasi yang sama.
Fasilitas depo permanen akan dibangun di bagian kanan jalan yang ditunjuk, yang hanya cukup
untuk fasilitas tersebut. Daerah yang sangat terbatas di kanan jalan tersedia untuk fasilitas
2
sementara yang dijelaskan di atas. Luas maksimum tanah ini hanya sekitar 2.500 m . Oleh karena
itu, kontraktor tidak mungkin mengatur tempat tinggal pekerja di daerah kerja. Kontraktor mungkin
harus mencari di lokasi lain yang terdekat.
Kontraktor harus memastikan keamanan, kebersihan dan pemandangan yang baik di tempat tinggal
ti nggal
pekerja untuk masyarakat sekitarnya. Untuk pembuangan limbah cair dan pasokan air bersih harus
diminimalkan dampaknya terhadap lingkungan sekitarnya. Konsumsi harian utnuk tempat tinggal
pekerja dan kantor proyek adalah 20 m3 per hari dimana nilai ini termasuk kecil dibandingkan
dengan penggunaan untuk konstruksi. Diperkirakan volume limbah padat domestik akibat
3
pengoperasian base camp adalah 0,3 m / hari dengan asumsi jumlah pekerja adalah
adalah 350 pekerja.
3) Mobilisasi Alat berat

Alat
Alat be
bera
ratt yan
yang
g ak
akan
an dimo
dimobi
bilis
lisas
asika
ikan
n unt
untuk
uk pe
pemb
mban
angu
guna
nan
n dep
depo
o ada
adala
lah
h mesin
mesin da
dan
n ke
kend
ndar
araa
aan
n unt
untuk
uk
transportasi, pekerjaan konstruksi termasuk penggalian, menumpuk, mengangkat, dll, seperti yang
ditunjukkan dalam tabel di bawah ini. Perlu dicatat bahwa rencana mobilisasi alat berat belum tetap
tapi tentatif pada saat ini. Penentuan akhir ini akan dilakukan oleh Kontraktor dengan
mempertimbangkan Undang-undang no 22/2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
J alan (pasal 19)
dan Peraturan Pemerintah RI no.43/1993 tentang Prasarana dan Lalulintas Jalan (pasal 11).
Transportasi alat berat selain kendaraan akan dilakukan dengan menggunakan dump tracks dan
atau trailer. Pemilihan rute transportasi akan dibuat dengan hati-hati dengan mempertimbangkan
arus dan volume lalu lintas. Sebagian besar kasus, kegiatan transportasi akan dilakukan pada
malam hari untuk menghindari puncak kepadatan arus lalu lintas di jalan utama.

[JMEC] II - 24
ineerin
J akarta Ma
Tabel 2.22 Rencana Mobilisasi Peralatan Berat untuk Konstruksi Depo

Depo
No. Jenis Alat Berat Spesifikasi Jumlah
3
1 Wheel loader 1.3 m 3
3
2 Backhoe 0.4 m 5
3 Bulldozer 160 HP 5
4 Dump truck 8 – 10 ton 10
5 Unick truck - 2
6 Bored pile machine Diameter: 1.0-1.2m 2
7 Generator 100 kVA 1
3
8 Concrete pump truck 60 m /hr 1
3
9 Agit
Agitat
ator
or truck
truck 5m 3
10 Tire roller 8 – 12 ton 3
11 Asph
Asphal
altt ffin
inis
ishe
herr 5 ton 1
Sumber: Kajian Basic Design oleh JMEC pada 2010.
4) Mobilisasi Material dan Bahan Bangunan

Keseluruhan bahan konstruksi yang dibutuhkan untuk proyek adalah untuk pembangunan daerah
depo, bagian layang dan bagian bawah tanah yang tercantum dalam tabel di bawah ini. Mengenai
bahan bangunan untuk konstruksi hanya depo, bahan berikut akan dimobilisasi. Namun survei
kuantitas belum selesai dilakukan.
 Semen,
 Iron/Steel,
 Struktur Atas dari jalur Layang,
 Box Girder,
 Train rail,
 Sleeper,
 Instrumen Mekanik dan Listrik, dll.
Kegiatan pengadaan bahan konstruksi akan menghasilkan peluang bisnis untuk sektor bisnis
konstruksi di Indonesia. Di sisi lain, aktivitas transportasi material ke lokasi pembangunan dapat
menyebabkan dampak peningkatan kemacetan lalu lintas. Transportasi bahan konstruksi pada
dasarnya akan dilakukan dengan menggunakan dump truck dan/atau dan/atau trailer di malam hari untuk
menghindari jam puncak arus lalu lintas di jalan utama. Pemilihan rute transportasi akan dibuat
dengan hati-hati dengan mempertimbangkan arus lalu lintas dan volume selama tahap konstruksi
oleh Kontraktor. Diperkiraan volume oli bekas akibat pemeliharaan alat-alat berat adalah ± 1.520
1 .520 liter
selama konstruksi, dengan asumsi setiap 2000 jam kerja menghasilkan 30 liter oli bekas.
Tabel 2.23 Rencana Mobilisasi untuk Bahan Konstruksi

Name Specification
Spesifikasi Unit Quantity
Kuantitas
1) CSemen
ement ton 99,500
2) Iron/ Steel
Besi ton 67,000
3) Box
Box Gi
Girde
rder 9.4mx2.0mx2.5m, 39ton
9.4mx2.0mx2.5m, 39ton/block
/block block 2,740
4) Shie
Shield
ld Se
Segme
gment
nt blo
block
ck 1.2mx4mx0.3m, 3.4ton/block block 38,400
5) Rail (Rel) 54kg/m ton 3,947
6) Sleeper (Bantalan) 25cmx17cmx2.0m,
25cmx17cmx2.0m, 173
173kg/piece
kg/piece piece 56,300

Sumber: Kajian Basic Design oleh JMEC, 2010.

[JMEC] II - 25
ineerin
J akarta Ma
5) Penyiapan Lahan dan Relokasi Utilitas Umum

Pada awal konstruksi depo, persiapan lokasi diperlukan, termasuk kegiatan sebagai berikut :
1. Penebangan pohon yang ada sejumlah 779 pohon akan dilakukan. Kompensasi untuk
menebang pohon yang ada akan dilakukan oleh kontraktor, tentang prosedur persyaratan
untuk mengganti pohon yang ditebang dengan garis tengah minimal 10 cm mengacu kepada
Surat Keputusan Kepala Badan Pertamanan Propinsi DKI Jakarta No 09 Tahun 2002.
2. Pemasangan pagar sepanjang batas proyek proyek dan pember
pembersihan
sihan lokasi untuk kegiatan
konstruksi,
3. Menghancurkan dan/atau relokasi yang ada fasilitas utilitas umum di lokasi konstruksi depo,
termasuk yang berikut:
- Jl. H. Juanda
Juanda (Ciputat Raya): Pipa sumber air PAM (φ1,200 mm) akan direlokasi.
- Jl. Pasar Jumat: Pipa
Pipa PAM, juga utilitas umum lainnya termasuk kabel telepon,
telepon, kabel listrik,
drainase, rambu lalu lintas, lampu jalan akan direlokasi.
4. Koordinasi dengan pemilik utilitas umum dan instansi terkait akan diadakan.
5. Survei tambahan atau survei tes pit akan dilakukan oleh pemilik
pemilik fasilitas utilitas atau kontraktor
ji
jika
ka dipe
diperl
rluk
ukan
an..
Jadi, mengenai utilitas dan fasilitas publik yang ada, prosedur yang diperlukan dan relokasi /
restorasi akan dijamin seperti yang disebutkan di atas sehingga dampak negatif seperti gangguan
fungsi utilitas dan ketidaknyamanan pada kegiatan bisnis dan sehari-hari hidup dapat diminimalkan.
Depo akan dibangun pada bagian “at “at grade”
grade” daerah Terminal Bis Lebak Bulus dan akan ditinggikan
sampai 1-5 m lebih tinggi dari kondisi saat ini. Terminal bis yang ada akan dibangun di daerah ini
diatas depo dan kantor baru dan/atau bangunan tempat tinggal akan dibangun pada tahap
selanjutnya. Deck slab akan
slab akan dibangun di halaman depo pada saat pembangunan depo jika rencana
di atas telah diputuskan oleh DKI Jakarta Pada tahap ini belum ada keputusan yang pasti.
Selama masa konstruksi depo, terminal bis Lebak Bulus akan ditutup dan fungsi dari terminal bis
sementara akan dipindahkan ke terminal bis Kampung Rambutan di daerah Jakarta Timur. Dalam
hal ini, selama masa konstruksi, angkutan dalam kota akan tetap berada di terminal bis Lebak Bulus,
meskipun penangganannya pengelolaan/rencana relokasi belum diputuskan sampai saat ini. i ni.
6) Pengaturan Lalu Lintas

a. Kebijakan Dasar Pengaturan Lalu Lintas
Pengaturan Lalu Lintas selama melakukan pekerjaan konstruksi adalah salah satu masalah penting
pada proyek ini dalam hal pertimbangan lingkungan. Kebijakan dasar untuk Pengaturan Lalu Lintas
pada arus lalu lintas seperti berikut ini :
 Untuk mengurangi
mengurangi dampak negatif pekerjaan
pekerjaan konstruksi pada arus lalu lintas.,
 Untuk mengamankan
mengamankan jalan dari
dari kemacetan
kemacetan di jam kerja dengan menyesuaikan jam kerja,
 Untuk mengurangi
mengurangi kebutuhan lahan yang disebabkan oleholeh kegiatan untuk Pengaturan
Pengaturan Lalu
Lintas.
Manajemen lalu lintas akan dilakukan dengan menggunakan metode konstruksi pengendalian oleh
penyesuaian area kerja dan waktu kerja, jalur jalan dan pengalihan jalur lalu lintas ke jalan lain, dll
manajemen lalu lintas akan dilakukan dalam pertimbangan geometri jalan, metode konstruksi
dengan jalan dan lokasi.

[JMEC] II - 26
ineerin
J akarta Ma
b. Pengaturan Lalu Lintas pada Jl. Pasar Jumat

Gambar 2.8 dan 2.9 menunjukkan kondisi yang ada dan diselesaikan di sekitar Lebak Bulus Station
di Jl Pasar Jumat. Jl Pasar Jumat adalah jalan satu arah dan mengakomodir empat jalur lalu lintas.
Jumlah jalur lalu lintas akan dipertahankan setelah operasi dan jalan untuk stasiun layang sedang
direncanakan sebelah timur stasiun. Pengaturan Lalu Lintas selama konstruksi di Jl. Pasar Jumat
harus dipertimbangkan dengan urutan pembangunan struktur jembatan dan fasilitas depo.
Existing Condition Completed Condition
J A
Main Road (4-lanes)
L A
Main Road (4-lanes) Service Road N
T
O
L L I
N G
K A
R
L U
A R
Gambar 2.8 Bagian Jalan pada Jl. Pasar Jumat (Kondisi Sekarang dan Operasional)
J L
. T
B .
S
I M
T A T
M A
J U
U
P A
R
S A
N G
. A
P J
L N
N
1 J L . P
A S
A R
J
U
M
A T
JLN. PA
PASAR
SAR JUMAT
Gambar 2.9 Rencana Sekitar Lebak Bulus

Bul us Stasiun (Operasional)
Selama tahap konstruksi, dengan mempertimbangkan kelancaran lokasi untuk membangun stasiun
dan arus lalu lintas dari Jl Pasar Jumat, perlu untuk membuat jalan memutar di wilayah depo pada
tahap pertama pembangunan. Gambar 2.10 dan 2.11 menunjukkan kondisi pembangunan setiap
tahap.
1
Lokasi Pembangunan
Jalur Pengalihan

[JMEC] II - 27
ineerin
J akarta Ma
Jalur Pengalihan
Detour Road Jalur Pengalihan
Detour Road
Gambar 2.10 Rencana dan Bagian Konstruksi Tahap-1
Lokasi Pembangunan 1
Gambar 2.11 Rencana dan Bagian

B agian Konstruksi Tahap-2
Gambar 2.12 Rencana Sekitar Stasiun Pemadam Kebakaran (Konstruksi Tahap-1)

[JMEC] II - 28
ineerin
J akarta Ma
Pembangunan tahap-1 adalah masa konstruksi rangka kaku untuk stasiun, yang akan memakan
waktu sekitar satu tahun. Perlu dicatat bahwa diperlukan perlakuan khusus untuk stasiun pemadam
kebakaran. Pengoperasian pemadam kebakaran, terutama akses yang lancar ke jalan utama,
harus dilindungi dan diberikan selama konstruksi berlangsung.
7) Pembangunan Depo
Fungsi penuh depo akan dibangun di sekitar kurang lebih 9.44 ha tanah selama kurun waktu 4
tahun. Fungsi utama dari depo adalah sebagai berikut, namun tidak terbatas hanya padahal
tersebut:
 Stabling trains selama waktu tidak beroperasi (kira-kira. 84 rangkaian kereta pada tahap
awal),
 Inspeksi kereta harian,
 Pembersihan kereta harian,
 Re-kondisi kereta secara meyeluruh,
 Pengendalian operasi kereta,
 Jalur pemeliharaan fasilitas dan penyimpanan peralatan, dan
 Pelatihan staff.
Depo akan dibangun pada “at
“at grade”
grade” di kawasan terminal bis Lebak Bulus dan tanah akan
ditinggikan sampai 1-5 m dari kondisi saat ini. Batas daerah depo ini akan dipagari untuk
memastikan keselamatan bagi masyarakat dan keamanan dari vandalisme, pencurian, kerusuhan
dan terorisme, dll.
Terminal bus yang ada akan dibangun di atas daerah depo dan kantor baru dan/atau bangunan
tempat tinggal dapat dibangun pada tahap selanjutnya. Deck slab akan
slab akan dibangun di halaman depo
pada saat pembangunan depo jika rencana di atas telah diputuskan oleh DKI Jakarta Pada tahap ini
belum ada keputusan yang pasti. Kegiatan konstruksi utama untuk infrastruktur di daerah depo ini
adalah:
 Pengolahan tanah untuk penimbunan tanah (kira-kira.11 0.000 m3),
(kira-kira.110.000
 Pekerjaan pondasi untuk deck dan pengembangan bangunan kedepannya (skala
pengembangan belum didesain),
 Pekerjaan Decking slab untuk terminal bis layang (desain belum dibuat),
 Pekerjaan jalur (total 7 km jalur tunggal dengan ballast slab),
slab),
2
 Bangunan bengkel Inspeksi (kira-kira. 4.974 m ),
2 2
 Bengkel dan bangunan kantor (kira-kira 10.100 m dan 531 m - 2 lantai),
2 2
 Bangunan kantor admin (926 m , 5 lantai) dan kantor pemeliharaan (531 m , 2 lantai),
 Pelayanan jalan proyek dan lansekap,
 Instalasi Pengolahan Air Limbah, dan
 Tanki penyimpanan air.
Kegiatan pembangunan di atas mungkin akan menciptakan gangguan ke masyarakat, seperti

kebisingan, getaran, debu, polusi udara dan pencemaran air dan sebagainya. Kontraktor akan
mengambil tindakan pencegahan untuk meminimalkan polusi sesuai yang dipersyaratkan dalam
kontrak. Persyaratan pengendalian lingkungan untuk konstruksi harus ditetapkan dengan
pertimbangan karena rumah tinggal yang berdekatan yang terletak di sisi selatan daerah ini depo
dan fasilitas pendidikan seperti SMK Grafika, SMEA Lebak Bulus, Sekolah Tinggi Grafika, yang
berbatasan langsung (di sisi barat) dengan depo daerah. Diperkirakan volume limbah padat
3
konstruksi yang diakibatkan oleh pembangunan depo adalah ± 150.000 m / hari.

[JMEC] II - 29
ineerin
J akarta Ma
8) Pembangunan Fasilitas Penunjang

Pembangunan fasilitas pendukung meliputi pembangunan sarana dan prasarana terdiri dari
penyediaan fasilitas
telekomunikasi transmisi listrikdan
untuk pengendalian dari Perusahaan
komunikasi Listrik
kereta. Negara
Sistem (PLN),
tenaga sinyal dan
daya penarik sistem
adalah DC
1500 V seperti yang terlihat pada gambar 2.14. Tenaga listrik untuk stasiun penumpang dan daya
penarik sub-stasiun akan dipasok dari sub-stasiun penerima 20 kV dan menurunkan ke tegangan
rendah, pada gambar 2.14, terlihat bagan alir ketersediaan listrik untuk depo dan stasiun.
Di Depo MRT Jakarta, Simple catenary System (SCS) akan tersedia untuk memberikan tenaga
listrik ke kereta listrik dari jalur utama ke bengkel, pencucian kereta dan daerah stabling. SCS di
halaman depo akan diperkenalkan dan dikonfigurasi untuk mengakomodasi uji operasional jalurj alur dan
kendaraan pra-pendingin.
9) Pengangkutan Material Buangan

Selama pembangunan depo, diperkirakan akan menghasilkan tanah galian dari penggalian untuk
konstruksi pile dan pondasi untuk struktur. Tabel di bawah menunjukkan volume penggalian tanah
untuk pembangunan bagian layang dan depo. Volume tanah galian untuk pembangunan depo
diperkirakan sebanyak 16.200 m3.
Tabel
Tabel 2.24 Volume Tanah Galian pada Bagian Layang dan Daerah Depo
Lokasi Jumlah Piles Jumlah Galian Jumlah Piers Jumlah Galian
Bagian Layang 1.272 30.000 561 84.600
Daerah Depo 393 9.300 46 6.900
Total 1.665 39.300 607 91.500
Hasil galian tanah akan diangkut ke daerah pembuangan, ada tiga nominasi tempat pembuangan
saat ini seperti yang tercantum di bawah ini (lihat Gambar 2.33 dalam Bagian b.3 untuk informasi
lebih lanjut). Namun, tempat tersebut belum ditentukan dengan pasti. Penentuan akhir dari daerah
pembuangan akan dilakukan berdasarkan usulan kontraktor dan persetujuan pemrakarsa
(proponen) selama tahap konstruksi, dengan memperhatikan kelengkapan dokumen

lingkungannya.
 Lokasi bagian barat dari JORR (dekat Tangerang), Provinsi Banten,
 Pantai Indah kapuk, Jakarta Utara,
 Halim Perdana kusuma, Jakarta Selatan.
Jumlah truk untuk transportasi tanah galian total keseluruhan diperkirakan sebanyak 27.202 truk
3
termasuk bagian layang dengan asumsi kapasitas dump truk adalah 5 m . Jumlah harian truk yang
akan digunakan untuk transportasi tanah galian diperkirakan sebanyak 260 truk termasuk untuk
konstruksi bagian layang. (Lihat Tabel 2.27 dalam Bagian b.2 untuk informasi lebih lanjut).

[JMEC] II - 30
ineerin
J akarta Ma
10) Kebutuhan Air Dalam Kegiatan Konstruksi
Jumlah kebutuhan air yang digunakan untuk kegiatan konstruksi dan domestik karyawan/ pekerja
proyek dapat dilihat pada Gambar 2.13. Air yang digunakan untuk kegiatan konstruksi 99 %,
sedangkan 1 % akan dialirkan ke drainase sekitarnya.
Sedangkan untuk kebutuhan domestik para pekerja, dengan asumsi 1 orang pekerja akan
3
membutuhkan air (buang air kecil dan besar) 0,05 m dengan jumlah sebanyak 350 orang
3
mencapai 17,5 m . Air buangan atau limbah yang dihasilkan dari kegiatan domestik para pekerja/
karyawan akan di tampung si STP Portable dan akan dikelola oleh pihak ketiga.
Loss
99 %
1%
Konstruksi Drainase
10 m3/hr
Tangki
Domestik STP Portable Pihak Ketiga
350 orang x 0,050 m3 / hr
Gambar 2.13 Neraca Air Dalam Kegiatan Konstruksi di Depo

[JMEC] II - 31
ineerin
J akarta Ma
N
A
A
I N
D U
I
E S
S A
R T
E S
T &
E
K O
P
R E
I D
L
A K
I
R
N T
A S
I
G L
A
B
Gambar 2.14 Bagan Alir Ketersediaan Listrik Untuk Depo dan Stasiun

[JMEC] II - 32
ineerin
J akarta Ma
b.2. Pembangunan Segmen Layang MRT Jakarta Ruas Lebak Bulus – Sisingamangaraja
Bagian layang akan dibangun sepanjang 9,22 km, mulai dari stasiun Lebak Bulus di Jl. Pasar Jumat (di
depan Depo MRT Jakarta) sampai stasiun Sisingamangaraja. Secara umum, tipology lingkungan
sepanjang koridor bagian layang didominasi oleh kegiatan transportasi (dengan kepadatan yang tinggi),
perdagangan/jasa bercampur dengan daerah perumahan (terutama di sekitar Jl. Fatmawati dan Jl.
Panglima Polim). Di beberapa lokasi ada kantor pemerintah (pelayanan), pendidikan (sekolah dan
kursus), kesehatan (rumah sakit), pelayanan keagamaan (Masjid dan Gereja)
1) Perekrutan
Perekrutan Tenaga Kerja
Secara keseluruhan perekrutan tenaga kerja untuk Proyek ditampilkan pada tabel 2.20 di bagian b.1.
Jumlah tenaga kerja termasuk staf dan tenaga kerja diperkirakan sekitar. 4.230 yang terdiri dari staf
dan tenaga kerja terdiri dari 1.127 staff dan 3.103 buruh. Di antara total tenaga kerja, jumlah tenaga
kerja asing adalah 243 terdiri dari 240 staf dan 3 (tenaga ahli konstruksi), persentase jumlahnya
adalah 5,7% dari seluruh tenaga kerja. Sebagai catatan bahwa jumlah ini belum pasti tetapi akan
putuskan oleh Proponen dan Kontraktor pada saat dimulainya tahap konstruksi.
Mengenai tenaga kerja untuk pembangunan bagian layang, akan terdiri dari staf dan tenaga kerja
seperti terlihat pada tabel di bawah ini. Sebanyak 1,009 tenaga kerja akan dialokasikan untuk
bagian pembangunan yang terdiri dari 302 staf dan 707 buruh. Di antaranya tenaga kerja, 60 orang
atau sekitar 6% adalah tenaga kerja asing (ahli, teknisi, dll).
Tabel
Tabel 2.25 Perekrutan Tenaga Kerja untuk Pembangunan Bagian Layang
untuk Pekerjaan Sipil
Asing
Asing - 16 44 60
1) Staff 302
Lokal 28 48 166 242
2) Buruh Lokal - - 707 707 707
Asing
Asing 0 16 44 60
Total 1.009
Lokal 28 48 873 949
Sumber: Kajian Design Dasar oleh JMEC, 2010.
2) Mobilisasi Peralatan Berat

Alat
Alat be
bera
ratt ya
yang
ng ak
akan
an dimo
dimobi
bililisa
sasi
sikan
kan un
untu
tuk
k pe
pemb
mban
angun
gunan
an ba
bagi
gian
an la
laya
yang
ng ad
adal
alah
ah mesi
mesin
n da
dan
n
kendaraan untuk transportasi, pekerjaan konstruksi termasuk penggalian, menumpuk, mengangkat,
dll, seperti yang ditunjukkan dalam tabel di bawah ini. Perlu dicatat bahwa rencana mobilisasi alat
berat belum tetap tapi tentatif pada saat ini. Penentuan akhir ini akan dilakukan oleh Kontraktor
dengan mempertimbangkan Undang-undang no 22/2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
(pasal 19) dan Peraturan Pemerintah RI no.43/1993 tentang Prasarana dan Lalulintas Jalan (pasal
11).
Transportasi alat berat selain kendaraan akan dilakukan dengan menggunakan dump trucks dan
malam hari untuk menghindari puncak kepadatan arus lalu lintas di jalan utama, diperkirakan

[JMEC] II - 33
ineerin
J akarta Ma
volume oli bekas akibat pemeliharaan alat-alat berat adalah ± 1.520 liter selama konstruksi, dengan
asumsi setiap 2000 jam kerja menghasilkan 30 liter oli bekas.
Tabel
Tabel 2.26 Rencana Mobilisasi
M obilisasi Peralatan Berat Untuk Bagian Layang
No. Jenis Peralatan Berat Spesifikasi Jumlah
3
1 Backhoe 0.4 m 10
3 Crawler crane 50 ton 8
4 Truck crane 35 ton 10
5 Unick truck - 4
6 Vibratory hammer 30 kW 4
7 Pile augering machine Diameter: 0.6-0.8m 4
3
8 Air compressor 3.5 m /min. 4
9 Bored pile machine Diameter: 1.0-1.2m 10
10 Generator
Generator 100 kVA 4
3
11 Concrete pump truck 60 m
3
/hr 4
12 Agitator truck 5m 12
14 Asphalt finisher 5 ton 2
3) Mobilisasi Material dan Bahan Konstruksi

depo, bagian layang dan bagian bawah tanah yang tercantum dalam tabel 2.22. Mengenai bahan
bangunan untuk konstruksi layang, bahan berikut akan dimobilisasi. Namun survei kuantitas belum
selesai dilakukan.
 Semen,

Iron/Steel,
 Struktur Atas dari jalur Layang,
 Box Girder,
 Train rail,
 Sleeper,
dasarnya akan dilakukan dengan menggunakan dump truck dan/atau trailer di malam hari untuk
oleh Kontraktor.

Pada awal pembangunan bagian layang, persiapan lokasi diperlukan, termasuk kegiatan berikut ini:
menebang pohon yang ada akan dilakukan oleh kontraktor, tentang prosedur persyaratan untuk

[JMEC] II - 34
ineerin
J akarta Ma
mengganti pohon yang ditebang dengan garis tengah minimal 10 cm mengacu kepada Surat
Keputusan Kepala Badan Pertamanan Propinsi DKI Jakarta No 09 Tahun 2002.
2. Pemasangan pagar sepanjang batas proyek dan pembersihan
pembersihan lokasi untuk
untuk kegiatan konstruksi,
3. Menghancurkan dan/atau relokasi

relokasi yang ada fasilitas utilitas umum di lokasi konstruksi layang,
termasuk yang berikut :
- Jl. Kartini: Utilitas umum yang ada seperti drainase akan direlokasi pada tahap konstruksi
ketika Jl. Kartini sementara di pindahkan.
- Pada lokasi Stasiun
Stasiun Fatmawati: Pipa
Pipa Pasokan air PAM (DCI φ250mm)
φ250mm) dan kabel
telekomunikasi akan direlokasi.
- Jl. Fatmawati and Panglima Polim: Kabel
Kabel telekomunikas, PLN dan pipa air PAM, Lampu
Lalu Lintas, dll. Akan direlokasi sebagai pekerjaan diawal karena jalan ini akan dilebarkan
sebelum pembangunan MRT.
- Jl. Sisingamanagaraja: Kabel telekomunikasi dan pipa pasokan air PAM (φ400mm) akan
direlokasi.
- At Transition Section: Pipa PDAM (φ400mm) akan direlokasi. Sebagai tambahan, Patung
Pemuda akan dipindahkan sementara dan setelah selesai
s elesai akan dikembalikan.
4. Koordinasi dengan pemilik utilitas umum dan instansi terkait akan diadakan.
5. Survei tambahan atau survei tes pit akan dilakukan oleh pemilik fasilitas utilitas atau kontraktor
ji
jika
ka dipe
diperl
rluk
ukan
an..
restorasi akan dijamin seperti yang disebutkan di atas sehingga dampak negatif seperti mal-fungsi
utilitas dan ketidaknyamanan pada kegiatan bisnis dan sehari-hari hidup dapat diminimalkan.

a. Kebijakan Dasar untuk Pengaturan Lalu Lintas
pada arus lalu lintas seperti berikut ini:
 Untuk mengur
mengurangi
angi dampak negative pekerjaan konstruksi pada arus lalu lintas.,
 Untuk mengaman
mengamankankan jalan dari kemacetan
kemacetan di jam kerja dengan menyesuaikan
menyesuaikan jam kerja,
 Untuk mengurang
mengurangii kebutuhan lahan yang disebabkan oleh kegiatan
kegiatan untuk Pengaturan Lalu
Lintas.
b. Pengaturan Lalu Lintas pada Jl. Kartini

Lebar jalan untuk Jl. Kartini yang sempit. Selama tahap konstruksi, oleh karena itu, salah satu dari
dua jalur lalu lintas akan ditutup selama waktu malam untuk melaksanakan pekerjaan dilokasi.
Gambar di bawah ini menunjukkan kondisi jalan di Jl. Kartini selama konstruksi.

[JMEC] II - 35
ineerin
J akarta Ma
Kondisi saat ini
JORR Private Area
Tahap Konstruksi
Malam hari: satu jalur lalu lintas akan ditutup Siang hari: dua jalur akan dipertahankan
Construction Area Construction Area
Operasional
JORR Private Area

Gambar 2.15 Contoh tahapan Konstruksi pada Jl Kartini
c. Pengaturan Lalu Lintas pada Jl. Fatmawati dan Panglima Polim
Bagian layang terletak di Jl Fatmawati. Jembatan dan struktur stasiun akan dibangun di tengah jalan.
Selama tahap konstruksi, empat jalur lalu lintas yang ada akan dipertahankan selama lalu lintas
normal (pagi, siang dan sore hari: 6:00-22:00) dengan mengurangi trotoar sampai dengan 0,6 m.
Pada waktu malam (22:00-6:00), salah satu dari dua jalur lalu lintas utara akan ditutup terikat untuk
membangun struktur dasar dan pengurangan dua jalur mungkin dibutuhkan dalam tahap khusus
seperti pemasangan dan pembongkaran erection girder . Gambar di bawah ini menunjukkan contoh
kasus dari Tahapan Pengaturan Lalu Lintas

[JMEC] II - 36
ineerin
J akarta Ma
Traffic Management Case for Substructure
S N
CURVE R~150 M STRIGHT CURVE R=150 M A CURVE R=150 M STRIGHT CUR VE R ~150 M
CONSTRUCTION AREA 11M X 150M
CURVE R~150 M CURVE R=150 M CURVE R=150 M CURVE R~150 M

STRIGHT STRIGHT
A S TRIGHT STRIGHT
CROSS SECTION A-A ( CONSTRUCTION TIME)
STAGE.3 (CONSTRUCTION TIME 10.00pm~6.00am)
S N
A
CONSTRUCTION AREA 8 X 150M
CURVE R~150 M STRIGHT CURVE R=150 M CURVE R=150 M STRIGHT CURVE R~150 M
A
CROSS SECTION A-A ( OFF TIME)
STAGE.3 (OFF TIME 6.00am~10.00pm)
Empat jalur akan dipertahankan selama jam lalu lintas padat (6:00 – 22:00)
Satu atau dua jalur jalur arah utara akan ditutup pada malam hari (22:00 – 6:00)
Traffic Management Case for Superstructure
MOVABLE GUARD RAIL & FENCE

CURVE R=150 M CURVE R=150 M CURVE R=150 M CURVE R=150 M
STRIGHT STRIGHT
Empat Jalur lalu lintas akan dipertahankan selama tahap Konstruksi kecuali pada saat pemasangan dan
pelepasan erection girder.
Gambar 2.16 Contoh Kondisi jalan Selama Konstruksi pada Jl. Fatmawati
d. Pengaturan Lalu Lintas pada Jl.Sisingamangaraja

Skema diagram pengaturan lalu lintas dan urutan konstruksi pada struktur cut box culvert
ditampilkan pada Gambar 2.17.

[JMEC] II - 37

ineerin
J akarta Ma
bagian transisi terletak di Jl Sisingamangaraja. Untuk mendapatkan lokasi untuk bekerja pada
bagian transisi selama konstruksi dan mengakomodasi fasilitas MRT pada masa pengoperasian,
salah satu jalur masing-masing akan ditutup baik selama masa konstruksi dan operasional.
J
L Transition Section
Sisingamangaraja
Sisingamangaraja Sta Viaduct Section
.
P
J A
L
. K
H U
1
A B
N U
G J W
T L
U . O
H N
A A O
H N
V G I
V
II T
U
A
H
II
I
JL. SISINGAMANGARA
JA
JA
JL.SISINGAMANGARAJA
SISINGAMANGARAJA
2
JL.SISINGAMA NGARAJA
R = 5 7
7 3
3 .8
J
L
. Rigid Frame R =
5 7
0
T
R
A
1 u n
D
E
U T
N
P
A
Existing Condition n e

T
r o
A
o u
g
H
Completed Condition u h
II
h l
S
e c
t
i
o n
2
R
=
B o
3
0
0
x
C
Existing Condition Completed Condition u l
v
R
=
e r
3
0
0
t
Section
Section 1 - 1
Sectio
Section
n1-1
Existing Condition
Completed Condition
Existing Condition
Completed Condition
Sectio
Section
n2-2
Section 2 -2
Section
Section 2 - 2
Gambar 2.18 Contoh Kondisi Jalan Selama Konstruksi bagian Transisi pada Jl Sisingamangaraja
6) Pembangunan Struktur Layang dan Stasiun Layang

Struktur layang (jembatan) akan dibangun dari Stasiun Lebak Bulus sampai ke struktur Transisi di Jl.
Sisingamangaraja. Struktur layang hanya terutama box PC girder type dengan pier tunggal.
Ketinggian PC girder setidaknya minimal 5,1 m untuk menyediakan ruang yang cukup bagi
kelancaran lalu lintas kendaraan di bawah struktur ini. Lebar PC girder ini akan 9,4 m untuk
mengakomodasi jalur rel ganda. Pier pendukung
pendukung tunggal umumnya terletak di tengah jalan dengan
bentuk 2 m x 2,5 m persegi panjang dengan sudut dibulatkan dan jarak antar span sepanajng 30 m.
Box-Type PC-Girder U-Type PC-Girder
R.L
R.L
0
0
6 0
0 0
0 0 6
0 5
2 8
～
0 ) ～ )
5 S 0 S
5 0 U
9 U
O ～ 22000 ～
9 O 0 22000
0
I 8 I 5
0 2500
R
7000 3000 7000 2500
R
4 2500
1
A
A
7 7000 3000 7000 2500
5
V
V
(
(
※Rectangular Pier ※Rectangular Pier

Gambar 2.19 Bagian yang Khas – tipe PC Girder dan Gambarnya
Sejumlah tujuh stasiun layang akan dibangun di atas jalan yang ada tanpa mengubah arus lalu
lintas saat ini. Jenis struktur hibrida telah dipilih, yang memberikan citra yang lebih luas untuk

[JMEC] II - 39
ineerin
J akarta Ma
penumpang maupun pengendara. Seperti disebutkan di atas, 5,1 m akan memberikan clearance
yang cukup tinggi untuk memungkinkan sebagian besar jenis kendaraan melewatinya. Lebar dan
tinggi platform stasiun tipe khas adalah 22 m dan 15 m masing-masing. Diperkirakan volume limbah
padat konstruksi akibat pembangunan struktur layang dan stasiun adalah ± 100.000 m 3 / hari.
Karena struktur layang dan stasiun yang terletak di jalan utama daerah yang sibuk Jakarta Pusat, itu
tidak dapat dihindari untuk membuat kemacetan lalu lintas karena keterbatasan arus lalu lintas.
Pekerjaan diawal yang dilakukan oleh pemerintah DKI Jakarta dan perusahaan utilitas akan menjadi
faktor kunci, yang memungkinkan Kontraktor untuk melaksanakan kegiatan konstruksi dengan
lancar. Terutama, JL Fatmawati bekerja Pelebaran 22 m harus diselesaikan sebelum Kontraktor
memulai karya mereka. pekerjaan pelebaran jalan ini rasa untuk mencakup tidak hanya pelebaran
ja
jalan
lan tapi
tapi relo
relokas
kasii u
uti
tilit
litas
as se
sepe
pert
rtii kabe
kabell lis
listr
trik,
ik, ka
kabe
bell ttel
elek
ekom
omun
unika
ikasi
si,, llam
ampu
pu ja
jalan
lan,, llist
istri
rik
k air
air,, selo
seloka
kan
n air
air
hujan dan sebagainya.
Kegiatan konstruksi utama dan urutannya digambarkan dibawah ini. Setiap aktivitas bisa
menciptakan gangguan tertentu untuk arus lalu lintas dan pejalan kaki serta tempat tinggal yang
berdekatan. Metodologi konstruksi akan dikembangkan dengan pertimbangan untuk meminimalkan

dampak lingkungan dan sosial. Pembangunan stasiun lebih rumit daripada konstruksi jembatan,
yang berarti semakin lama waktu pembangunan dan Pengaturan Lalu Lintas lebih sering
dibutuhkan. Secara umum, jumlah jalur lalu lintas akan dipertahankan selama konstruksi siang hari,
tetapi pada waktu malam hari, jalur lalu lintas akan dikurangi untuk mendapatkan daerah kerja yang
cukup luas yang memungkinkan peralatan konstruksi untuk dioperasikan dengan aman. Kegiatan
konstruksi dan tahapannya adalah sebagai berikut:
a) Pekerjaan Persiapan
Persiapan (Pekerjaan di lokasi proyek)
Untuk menghapus pembagi jalan (sabuk hijau), memotong trotoar (penyempitan lebar jalan
setapak), relokasi lampu jalan, petunjuk di jalan dan relokasi pohon, relokasi utilitas, relokasi
pemberhentian bis dan lain-lain.
ja
jalur
lur la
lalu
lu linta
lintas
s ya
yang
ng su
suda
dah
h ada
ada akan
akan dip
diper
erta
taha
hank
nkan
an pa
pada
da siang
siang ha
hari
ri da
dan
n rrem
em pne
pneum
umat
atik,
ik, ex
exca
cava
vato
torr
dan alat angkat akan menciptakan tingkat tertentu kebisingan dan getaran. Kontraktor akan
menggunakan metode yang tepat untuk mengurangi gangguan tersebut.
Jalur lalu lintas yang sudah ada akan dipertahankan pada siang hari dan rem pn
rem pneu
euma
matik
tik,, e
exc
xcav
avat
ator
or
dan alat angkat akan menghasilkan tingkat kebisingan dan getaran tertentu. Kontraktor akan
menggunakan metode yang tepat untuk mengurangi gangguan tersebut.
b) Pekerjaan Pondasi
Pekerjaan pondasi pile dilakukan dengan metode untuk mengurangi getaran atau kebisingan.
Metode Driven Pile tidak
Pile tidak akan diadopsi di daerah pemukiman kecuali diperoleh izin khusus dari
otoritas yang terkait. Metode Bored Pile
Pile adalah metode alternatif yang sedikit memberikan dampak
getaran dan kebisingan. Namun, sangat hati-hati untuk tumpahan lumpur galian harus diambil untuk
menjaga kebersihan jalan berdekatan bersih. Pengaturan Lalu Lintas akan serupa seperti yang
disebutkan di atas.
c) Pekerjaan Pile cap and

cap and Pier
Pekerjaan ini memerlukan daerah kerja yang lebih luas daripada pekerjaan pondasi. Pekerjaan ini
diutamakan untuk dilakukan di malam hari karena untuk mendapatkan daerah kerja yang cukup
luas dapat diperoleh dengan menutup salah satu jalur lalu lintas.

[JMEC] II - 40
ineerin
J akarta Ma
d) Konstruksi Kepala Pier

Daerah kerja yang sama akan digunakan pada saat melakukan pekerjaan pier. Oleh karena itu,
pekerjaan yang besar akan dilakukan pada waktu malam. Kegiatan utama dari pekerjaan adalah
pengaturan tiang besi (rebar
(rebar ) dan pekerjaan pembetonan. Jika pekerjaan pembetonan dilakukan,
kebisingan dari pompa beton dan getaran akan mengganggu daerah perumahan sekitarnya.
e) Pemasangan PC girder
PC girder akan dipasang pada waktu malam dengan erection girder khusus. Satu jalur dari
masing-masing jalan akan ditutup untuk menampung truk besar yang membawa 30 ton PC girder .
Lalu lintas normal akan dipertahankan pada waktu siang hari, namun, perlakuan khusus akan
dibutuhkan karena PC girder belum
belum akan diposisikan untuk pie
untuk pier
r .
Gambar 2.20 Pemasangan PC G irder

irder
f) Pekerjaan Parapet dan Pekerjaan Jalur
Setelah PC griders
griders diatur, semua pekerjaan berikut, seperti pemasangan parapet, track bed
concrete, U-trough,
U-trough, dll akan dilakukan pada PC grider . Oleh karena itu, gangguan lalu lintas akan
sangat sedikit, dan hanya terjadi bila materi atau peralatan diangkat yang dilakukan pada malam
hari.
Kegiatan konstruksi dan urutan di atas diutamakan untuk struktur layang. Urutan dan metode akan
diterapkan untuk pembangunan stasiun. Namun, pembangunan stasiun memerlukan pengalihan
lalu lintas lebih banyak dan waktu yang lebih lama seperti yang disebutkan di atas karena struktur
bangunan yang rumit.
7) Pembangunan Fasilitas Penunjang

penyediaan fasilitas transmisi listrik dari Perusahaan Listrik Negara (PLN), sinyal dan sistem
telekomunikasi untuk pengendalian dan komunikasi kereta. Sistem tenaga daya penarik adalah DC
rendah.
Receiving Sub-Station (RSS)
Sub-Station (RSS) akan diletakan diatas tanah berlokasi di tengah dari rencana rute MRT.
MRT.
Traction Sub-Station
Sub-Station (TSS) akan ditempatkan di Lebak Bulus, Ciputat Raya dan stasiun
Sisingamangaraja. TSS akan mengubah tenaga listrik dari 20 Kv AC ke DC 1500 V dan
mendistribusikan arus DC untuk kereta api melalui kecepatan tinggi pemutus sirkuit DC dan
Overhead Contact System.
System.
Di setiap stasiun, terdapat ruang listrik dan ruang-sinyal telekomunikasi yang ditempatkan di dalam
gedung stasiun. switchboard tegangan
tegangan rendah akan mendistribusikan tenaga listrik untuk lampu,
ventilasi, AC, pompa, peralatan komunikasi, eskalator, dan lift, dll Uninterruptible Power Supply
(UP
UPSS) sistem juga akan diberikan untuk komunikasi, Supervisory Control and Data Acquisition
Acquisition

[JMEC] II - 41
ineerin
J akarta Ma
(SCADA), Platform Screen Door (PSD), keamanan dan sistem keamanan yang tidak boleh
terganggu.
Overhead Contact Line (OCl)

Line (OCl) akan mendistribusikan daya penarik untuk kereta. OCl dalam bagian
layang adalah auto yang kencangkan pada Simple Catenary System (SCS).
System (SCS).
Sinyal terdiri dari Au

dari Autom
tomat
atic
ic Tra
Train
in Ope
Opera
ratio
tion
n (ATO),
(ATO), Au
Autom
tomat
atic
ic Tra
Train
in Pro
Prote
tect
ctio
ion
n (ATP
(ATP),
), P
Pro
rogr
gram
amme
med
d
Route Control (RRC) dan
(RRC) dan Operation Control Center (OCC ).). Sistem sinyal akan menyediakan fungsi
untuk saling mencegah terjadinya perjalanan pada rute yang berlawanan. Stasiun terminal peralatan
sinyal akan dirancang untuk menjamin keamanan.
Sistem komunikasi mencakup komponen jaringan telepon, sistem alamat publik, sistem Closed
Circuit Television (CCTV),
elevision (CCTV), Radio, sistem Jam, sehingga informasi penumpang dan sistem transmisi
data dapat dilakukan dengan cepat dan secara
sec ara simultan.

Selama pembangunan bagian layang, diperkirakan akan menghasilkan tanah galian dari penggalian
untuk konstruksi pile dan pondasi untuk struktur. Tabel di bawah menunjukkan volume penggalian
tanah untuk pembangunan bagian layang dan depo. Volume galian tanah untuk pembangunan
3
layang diperkirakan sebanyak 84.600 m .
Tabel
Tabel 2.27 Jumlah Tanah
Tanah Galian di Bagian Layang dan Daerah Depo
Bagian Jumlah Piles Jumlah Tanah Jumlah Piers Jumlah Tanah
3
Galian Galian (m )
Bagian Layang 1.272 30.000 561 84.600
Daerah Depo 393 9.300 46 6.900
Total 1.665 39.300 607 91.500
Menggali tanah akan diangkut ke daerah pembuangan. Ada tiga nominasi tempat pembuangan
saat ini seperti yang tercantum di bawah ini (lihat Gambar 2.32 dalam Bagian b.3 untuk informasi
lebih lanjut). Namun, tempat tersebut belum tetap. Penentuan akhir dari daerah pembuangan akan
dilakukan berdasarkan usulan kontraktor dan persetujuan proponen selama tahap konstruksi,

dengan memperhatikan kelengkapan dokumen lingkungannya.
 Daerah Ring Road bagian Barat (dekat Tangerang), Provinsi Banten,
 Pantai Indah kapuk, Jakarta Utara,
 Halim Perdana kusuma, Jakarta Selatan.
Jumlah truk untuk transportasi tanah galian total keseluruhan diperkirakan sebanyak 27.202 truk
3
termasuk bagian depo dengan asumsi kapasitas Dump Truck adalah
adalah 5 m . Jumlah harian truk yang
akan digunakan untuk transportasi tanah galian diperkirakan sebanyak 260 truk termasuk untuk
konstruksi bagian depo (Lihat Tabel 2.32 dalam Bagian b.3 untuk informasi lebih lanjut).
Diperkirakan volume limbah padat domestik akibat pekerja adalah 1 m 3 / hari dengan asumsi
ju
jumla
mlah
h pe
peke
kerj
rja
a ad
adal
alah
ah 1.
1.00
009
9 pe
peker
kerja
ja

[JMEC] II - 42
ineerin
J akarta Ma
3
membutuhkan air (buang air kecil dan besar) 0,05 m dengan jumlah sebanyak 1.009 orang
3
Loss
99 %
1%
Konstruksi Drainase
10 m3/hr
Tangki
1009 orang x 0,050 m3 / hr
Gambar 2.21 Neraca Air Dalam Kegiatan

K egiatan Konstruksi pada Segmen Layang
b.3. Pembangunan Segmen Bawah Tanah MRT Jakarta Ruas Sisingamangaraja – Bundaran
B undaran HI
Bagian bawah tanah akan dibangun sepanjang 5,42 km, dimulai dari utara setelah stasiun
Sisingamangaraga di Jl. Sisingamangaraja sampai Stasiun Bundaran HI di Jl. MH Thamrin (ujung utara
lokasi proyek).
Secara umum, tipologi lingkungan di sepanjang bagian bawah tanah merupakan daerah ekslusif, penuh
dengan bangunan tinggi dan pencakar langit, didominasi oleh kegiatan seperti lalu lintas yang padat,
pusat bisnis, perdagangan terpadu, pelayanan hotel berbintang, pelayanan pemerintah (beberapa dari
mereka adalah organisasi internasional seperti Kantor PBB, Kedutaan Besar). Di lokasi ini juga ada
fasilitas olahraga nasional/internasional; Gelora Bung Karno.
1) Perekrutan Tenaga Kerja

Kerja
Secara keseluruhan perekrutan tenaga kerja untuk Proyek ditampilkan pada tabel 2.20 di bagian b.1.
Jumlah tenaga kerja termasuk staf dan tenaga kerja diperkirakan sekitar. 4.230 yang terdiri dari staf

[JMEC] II - 43
ineerin
J akarta Ma
dan tenaga kerja terdiri dari 1.127 staff dan 3.103 buruh. Di antara total tenaga kerja, jumlah tenaga
kerja asing adalah 243 terdiri dari 240 staf dan 3 (tenaga ahli konstruksi), persentase jumlahnya
adalah 5,7% dari seluruh tenaga kerja. Sebagai catatan bahwa jumlah ini belum pasti tetapi akan
putuskan oleh Proponen dan Kontraktor pada saat dimulainya tahap konstruksi.
Mengenai tenaga kerja untuk pembangunan bagian bawah tanah, akan terdiri dari staf dan tenaga
kerja seperti terlihat pada tabel di bawah ini. Sebanyak 1,674 tenaga kerja akan dialokasikan untuk
bagian pembangunan yang terdiri dari 450 staf dan 1,224 buruh. Di antaranya tenaga kerja, 96
orang atau sekitar 5.7% adalah tenaga kerja asing (ahli, teknisi, dll).
Tabel 2.28 Perekrutan Tenaga Kerja untuk Pembangunan Bagian Bawah Tanah untuk
Pekerjaan Sipil
Asing
Asing - 18 78 96
1) Staff 450
Lokal 33 48 273 354
2) Buruh Lokal - - 1.224 1.224 1.224
Asing
Asing 0 16 78 96
Total 1.674
Lokal 33 48 1.497 1.578
2) Mobilisasi Alat berat

Alat
Alat be
bera
ratt yang
yang akan
akan dimo
dimobi
bilis
lisas
asika
ikan
n untu
untuk
k pemb
pemban
angu
guna
nann bagi
bagian
an baw
bawahah ttan
anah
ah ada
adala
lah
h mesin
mesin dan
dan
kendaraan untuk transportasi, pekerjaan konstruksi termasuk pembuat terowongan, penggalian,
menumpuk, mengangkat, dll, seperti yang ditunjukkan dalam tabel di bawah ini. Perlu dicatat bahwa
rencana mobilisasi alat berat belum tetap tapi tentatif pada saat ini. Penentuan akhir ini akan
dilakukan oleh Kontraktor dengan mempertimbangkan Undang-undang no 22/2009 tentang Lalu
Lintas dan Angkutan Jalan (pasal 19) dan Peraturan Pemerintah RI no.43/1993 tentang Prasarana
dan Lalulintas Jalan (pasal 11).
Transportasi alat berat selain kendaraan akan dilakukan dengan menggunakan dump trucks dan
trucks dan
malam hari untuk menghindari puncak kepadatan arus lalu lintas di jalan utama.
Tabel
Tabel 2.29 Rencana Mobilisasi
Mo bilisasi Peralatan Berat untuk Bagian
Bag ian Bawah Tanah
No. Jenis Alat Berat Spesifikasi Jumlah
3
1 Wheel loader 1.3 m 6
3
2 Backhoe 0.4 m 12
3 Bulldozer 160 HP 12
5 Truck crane 35 ton 9
6 Unick truck - 6
7 Vibratory hammer 30 kW 6
8 Pile augering machine Diameter: 0.6-0.8m 6
3
9 Clamshell 0.5 m 6
3
10 Air compre
compresso
ssorr 3.5 m /min. 6

[JMEC] II - 44
ineerin
J akarta Ma
11 Diaphragm wall machine t =1.2m, kedalaman=36m 12

12 Generator 100 kVA 6
3
13 Concrete pump truck 60 m /hr 6

14 Agit
Agitat
ator
or truck
truck 5 m3 18
16 Asp
Aspha
halt
lt fini
finish
sher
er 5 ton 3
17 Tunnel
Tunnel Boring Machine Diameter: 6.8m 3
3) Mobilisasi Material dan Bahan Konstruksi

depo, bagian layang dan bagian bawah tanah. Mengenai bahan bangunan untuk konstruksi hanya
bagian bawah tanah, bahan berikut akan dimobilisasi. Namun survei kuantitas belum selesai
dilakukan.
 Cement,
 Iron/Steel,
 Shield Segment Block,
 Box Girder,
 Train rail,
 Sleepers
 Backfill m,
dasarnya akan dilakukan dengan menggunakan dump truck dan/atau trailer di malam hari untuk
oleh kontraktor, dengan perkiraan volume oli bekas akibat pemeliharaan alat-alat berat adalah ±
1.520 liter selama konstruksi, dengan asumsi setiap 2000 jam kerja menghasilkan 30 liter oli bekas.
Pada awal pembangunan bagian bawah tanah, persiapan lokasi diperlukan, termasuk kegiatan
berikut ini:
menebang pohon yang ada akan dilakukan oleh kontraktor, tentang prosedur persyaratan
untuk mengganti pohon yang ditebang dengan garis tengah minimal 10 cm mengacu kepada
Surat Keputusan Kepala Badan Pertamanan Propinsi DKI Jakarta No 09 Tahun 2002.
2. Pemasangan pagar sepanjang batas proyek dan dan pembersihan lokasi untuk kegiatan
konstruksi,
3. Menghancurkan dan/atau relokasi yang ada fasilitas utilitas umum di lokasi konstruksi bawah
tanah, termasuk yang berikut :
- Senayan Station:
Station: utilitas umum seperti kabel listrik, pipia pasokan air,
air, kabel
telekomunikasi dan saluran pembuangan limbah akan direlokasi walaupun lokasi PD
PAM harus di jelaskan
jel askan diawal.
- Istora Station: Utilitas umum
umum seperti kabel listrik, pipa
pipa pasokan air, kabel telekomunikasi

[JMEC] II - 45
ineerin
J akarta Ma
dan saluran pembuangan limbah akan direlokasi.

- Bendungan Hilir Station: Pipa air baku dari waduk jatiluruh sepanjang Jl. Kh. Mas
Mansyur dan pipa PAL akan direlokasi sebagai pekerjaan diawal sebelum pembangunan
MRT.
- Setiabudi Station: Pipa PAL yang melintasi posisi stasiun
stasiun box akan dipindahkan sebagai
pekerjaan di awal.
- Dukuh Atas Station: kabel telekomunikasi,
telekomunikasi, pipa
pipa gas
gas dan pipa pasokan air PAM akan
direlokasi. Gardu PLN yang mendistribusikan 20 kV daya listrik akan direlokasi. Papan
reklame akan dihilangkan.
- Bundaran HI Station:
Station: Utilitas dan fasilitas yang
yang ada seperti pipa
pipa pasokan air PAM, kabel
telekomunikasi, dll, akan direlokasi.
4. Koordinasi dengan pemilik utilitas umum dan instansi terkait akan diadakan
5. Survei tambahan atau survey tes pit akan dilakukan oleh pemilik fasilitas utilitas atau kontraktor
diperlukan.
6. Transjakarta sementara akan dipindahkan ke median terdekat sepanjang bagian bawah tanah
pada tahap konstruksi.
restorasi akan dijamin seperti yang disebutkan di atas sehingga dampak negatif seperti mal-fungsi
utilitas dan ketidaknyamanan pada kegiatan bisnis dan sehari-hari hidup dapat diminimalkan.

a. Kebijakan Dasar Pengaturan Lalu Lintas
pada arus lalu lintas seperti berikut ini :
 Untuk mengurang
mengurangii dampak
dampak negative pekerjaan konstruksi pada arus lalu lintas,
 Untuk mengaman
mengamankan kan jalan dari kemacetan
kemacetan di jam kerja dengan menyesuaikan
menyesuaikan jam kerja,
 Untuk mengurang
mengurangii kebutuhan lahan yang disebabkan oleh kegiatan
kegiatan untuk Pengaturan Lalu
Lintas.
b. Pengaturan Lalu Lintas di Jl. Sudirman

Banyak stasiun bawah tanah berlokasi dibawah JL Sudirman. Gambar dibawah ini menunjukkan
kondisi jalan saat ini pada stasiun Setiabudi yang menyempit di sepanjang Jl Sudirman.
Stasiun bawah tanah akan dibangun dengan metode Cut and Cover dan daerah konstruksi
diperlukan di Jl. Sudirman. Daerah konstruksi untuk stasiun bawah tanah akan diperoleh dengan
menghilangkan daerah hijau dan deck sementara
sementara akan dipasang untuk dapat mempertahankan
ju
jumla
mlahh jal
jalur
ur la
lalu
lu linta
lintas
s yan
yang
g ada
ada.. Oleh
Oleh karen
karenaa iitu
tu,, pen
pengu
gura
rang
ngan
an jalur
jalur jalan
jalan ti
tida
dak
k aka
akan
n dib
dibut
utuh
uhka
kan
n di
di
seluruh Jl. Sudirman.

[JMEC] II - 46
ineerin
J akarta Ma
CARRIAGE WAY CARRIAGE WAY MEDIAN CARRIAGE WAY CARRIAGE WAY

SIDEWALK SEPARATOR TRANS TRANS SEPARATOR SIDEWALK
JAKARTA JAKARTA
Gambar 2.22 Kondisi Jalan Saat Ini di Jl. Sudirman
Urutan konstruksi di Stasiun Setiabudi dijelaskan sebagai berikut. Tahapan konstruksi di sebuah
stasiun bawah tanah secara umum dibagi menjadi dua bagian.
Langkah-1 (Gambar 2.23):

1) Halte Setiabudi akan direlokasi diluar daerah proyek dan jembatan penyebrangan akan
2) dibangun ulang.
Diperkirakan 16 m luas daerah kerja akan diperoleh dengan mengurangi trotoar dan
menghilangkan daerah hijau.
3) Pemasangan dinding diaphragm dan pile sementara
4) Mengatur lempengan penutup
penutup pada permukaan
permukaan tanah untuk pengalihan lalu lintas berikutnya.
Langkah-2 (Gambar 2.24):

1) Diperkirakan 24m luas daerah kerja akan diperoleh dengan mengurangi mengurangi trotoar dan
menghilangkan jalur hijau pada sisi lainnya.
2) Pemasangan dinding diaphragm
diaphragm dan
dan pile sementara pada sisi lainnya.
3) Mengatur lempengan
lempengan penutup untuk jalur lalu lintas dan pekerjaan di dek.
A
CURVE R~100 M STRIGHT CURVE R=100 M STRIGHT STRIGHT
CURVE R=100 M
STRIGHT CURVE R~100 M
PEDESTRIAN SIDE WALK PEDESTRIAN SIDE WALK
GREEN BELT GREEN BELT
CONSTRUCTION AREA STAGE-1 : 15.99M X 265M

TRANS JAKARTA
TRANS JAKARTA TRANS JAKARTA
GREEN BELT

STRIGHT STRIGHT STRIGHT ST RIGHT
RIGHT
A
CROSS SECTION A-A (EXISTING)
CARRIAGE WAY CARRIAGE WAY MEDIAN CARRIAGE WAY CARRIAGE WAY

SIDEWALK SEPARATOR TRANS TRANS SEPARATOR SIDEWALK
JAKARTA JAKARTA
CR OSS
OSS SECTION A-A (STAGE-1)
Gambar 2.23 Pengaturan Lalu Lintas dan Tahapan

Tahapan Pembangunan di Jl. Sudirman (langkah-1)

[JMEC] II - 47
ineerin
J akarta Ma
A
STRIGHT STRIGHT STRIGHT STRIGHT

TRANS JAKARTA
TRANS JAKARTA

CONSTRUCTION AREA STAGE-2 : 24.280M X 265M
STRIGHT STRIGHT STRIGHT STRIGHT

A
CROSS SECTION A-A (STAGE-2)
Gambar 2.24 Pengaturan Lalu Lintas dan Tahapan

Tahapan Pembangunan di Jl. Sudirman (langkah-2)
Gambar dibawah
dibawah ini menunjukkan perbandingan
perbandingan kondisi saat ini dengan kondisi setelah
pembangunan pada stasiun setiabudi di Jl. Sudirman.
Kondisi Saat Ini

Kondisi Saat Selesai
Gambar 2.25 Kondisi Jalan di Stasiun Setiabudi

[JMEC] II - 48
ineerin
J akarta Ma
6) Pembuatan
Pembuatan Terowongan
erowongan
a. Bagian membujur untuk pembangunan terowongan
Gambar dibawah ini menunjukkan gambar membujur untuk bagian bawah tanah, dan gambar
dasar sebagai berikut:
 Panjang Bagian Bawah Tanah: 5.445 m,
 Panjang terowongan: 3.962 m,
 Jumlah stasiun bawah tanah: 6 (dari stasiun Senayan sampai stasiunbundaran HI.)
Lebak Bulus
Bagian Layang Bagian Bawah Tanah
Bunderan HI
Senayan Istora Bendungan H. Setiabudi Dukuh Atas Bundaran HI

Transition SC
SCBD Crossing Semanggi Kali Casablanc Crossing Banjir JABOTAB Crossing Statue &
Young Man Statue Monorail Road Canal EK River Faountain
Underpass River Flyover Krukut a Flyover
Railway
Transition SC Senayan Istora Bendungan H. Setiabudi Dukuh Atas Bundaran HI
615 m 321 m 230 m 590 m 250 m 1035 m 230 m 545 m 230 m 705 m 220 m 531 m 441 m
Gambar 2.26 Bagian Membujur Bawah Tanah
Tanah
b. Pemilihan Metode Konstruksi

Metode konstruksi bagian bawah tanah MRT Jakarta termasuk beberapa alternatif seperti berikut:
 Tehnik Compressed
Compressed air
air tunneling (dengan kunci dekompreser),
dekompreser),
 Pre-grounting pada sepanjang rute terowongan,
 Metode Closed type shield tuneling (slurry
(slurry pressure balanced shield, earth balanced shield ),
),

Metode Open type shield tunneling ,
 Cut and Cover .
Di Proyek MRT Jakarta, metode closed type shield tunneling akan diadopsi dengan
mempertimbangkan kondisi tanah (tanah relatif lunak) dan kelembaban tanah (yang mengandung
banyak air tanah) untuk tunnel boring antara
antara stasiun bawah tanah. Ad
tanah. Adap
apunun pem
pemba
bang
ngun
unan
an sta
stasi
siun
un
bawah tanah, metode cut and cover akan
akan digunakan (lihat bagian berikut)

[JMEC] II - 49
ineerin
J akarta Ma
c. Metode Pembangunan
Konstruksi terowongan dibuat dengan menggunakan Shield Machine
Machine (Tunnel Boring Machine
Machine))
seperti yang diperlihatkan pada gambar di bawah :

Excavation soil is moved out from shaft. Shield Machine
Shield Machine
Excavation Soil
Shaft
Shield Tunnel
Gambar 2.27 Shield Tunneling
Konstruksi terowongan dibuat dengan menggunakan Shield Machine (Tunnel Boring Machine)
Machine) yang
diperlihatkan pada gambar di bawah:
 Diameter dalam: 6,050 mm,
 Diameter luar: 6,650 mm,
 Ketebalan lapisan: 300 mm.
a. Single Track Double Tube (STDT) b. Tunnel Diameter
Gambar 2.28 Bagian Terowongan

Terowongan
Pembuatan terowongan akan dilakukan pada tiga (3) lokasi peluncuran poros TBM seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 2.29.

[JMEC] II - 50
ineerin
J akarta Ma
Bendungan Hilir Setiabudi Sta. Dukuh Atas Sta. Bunderan HI Sta.
Arriving Shaft
Pass & Pass through Launching Shaft
Launching Shaft
: Launching
Launching Shaft : Arriving Shaft
Gambar 2.29 Lokasi Peluncuran Poros TBM
d. Lokasi Kerja
Diperlukan untuk mengamankan daerah kerja untuk pekerjaan terowongan TBM. Gambar di bawah
ini menunjukkan gambar yang khas untuk lokasi kerja. Dalam hal ini, lokasi kerja sekitar 3.500 m2
dibutuhkan untuk meluncurkan TBM di lokasi stasiun bawah tanah.
Gambar 2.30 Daerah Kerja TBM Tunneling
Pada pekerjaan pembangunan terowongan, akan menghasilkan tanah galian, yang akan
dipindahkan dari lokasi konstruksi, diangkut ke dan dibuang ke daerah pembuangan. Volume
3
pembuangan tanah galian diperkirakan sekitar 824.900 m .
Selama pembangunan stasiun bawah tanah, metode dewatering mungkin dapat diterapkan untuk
mengamankan kegiatan penggalian dan keselamatan buruh. Metode dewatering akan diusulkan
oleh Kontraktor yang akan dipilih untuk Proyek. Pada saat ini, metode dewatering sumur atau sump
pit akan diadopsi mengingat kondisi tanah untuk kategori tanah dan permeabilitas hidrolik tanah.
Sumur resapan juga akan dipasang di luar daerah box stasiun bawah tanah dalam rangka
meminimalisasi penarikan air tanah di luar area box stasiun serta penurunan tanah.
Ground settlement dapat
dapat diminimalisir dengan penerapan metode dinding diafragma yang keras
untuk pembangunan tembok penahan stasiun bawah tanah. Pemantauan Ground Settlement harus
harus
dilakukan oleh kontraktor pada tahap konstruksi bagian bawah tanah karena banyak bangunan
disepanjang koridor MRT.

[JMEC] II - 51
ineerin
J akarta Ma
7) Pembangunan
Pembangunan Stasiun Bawah Tanah
Metode Cut and Cover yang
yang akan digunakan untuk membangun stasiun bawah tanah. Gambar
dibawah ini menunjukkan metode cut and cover .
It excavate from the ground while The structure is constructed after The above area of structure is filled
supporting the retaining wall by the the excavation was finished. and surface is restored after
strut. construction of structure.
Gambar 2.31 Metode Cut and Cover
Ada dua met

Ada metod
ode
e konstr
konstruk
uksi
si untu
untuk
k metod
metode
e cut and cover : pertama metode Bottom-up
Bottom-up dan
dan lainnya
adalah metode Top-down
Top-down..
Pada proyek ini, metode Top-down

Top-down akan
akan digunakan karena alasan berikut ini :
 Ada bangunan dekat lokasi kerja bawah tanah dan tingkat keamanan yang tinggi diperlukan,
 Tekanan tanah untuk mempertahankan dinding pada daerah stasiun cukup cukup tinggi karena
besarnya skala pekerjaan penggalian,
 Ada resiko banjir pada lokasi stasiun bawah tanah.
Metode Top down lebih
down lebih sesuai untuk digunakan pada kondisi ini dari pada metode Bottom up.
up.
MRT Jakarta memiliki enam stasiun bawah tanah. Lebar dan panjang box stasiun bawah tanah
masing-masing diperkirakan 20 m dan 230 m, walaupun demikian itu tergantung dari stasiun dan
perkiraan jumlah penumpang. Lantai stasiun secara umum mempunyai luas 12 m. Prakiraan
volume limbah padat konstruksi akibat pembangunan struktur bawah tanah dan stasiun adalah ±
250.000 m3 / hari.
Sehubungan dengan dinding penahan dari box stasiun, ada tiga metode konstruksi: yaitu, 1) Sheet
Pile,, 2) Soil Mixing Wall dan
Pile dan 3) Diaphragm Wall .
1) Sheet Pile
Pile
Metode ini adalah metode termurah dibandingkan dengan metode lainnya. Tetapi itu dapat
digunakan hanya untuk dinding penahan yang pendek, contohnya, secara umum kurang dari 15 m.
2) Soil Mixing Wall

Metode ini lebih murah dibandingkan dengan metode Diaphragm Wall , tapi kebutuhan luasan
metode ini lebih lebar dari pada metode Diaphragm Wall . Disamping itu, ini tidak dapat digabungkan
dengan struktur permanen.

[JMEC] II - 52
ineerin
J akarta Ma
3) Diaphragm Wall
Metode ini yang paling mahal namun paling sesuai untuk digunakan untuk digabungkan dengan
struktur permanen. Besaran Diaphragm Wall dapat
dapat digunakan pada tempat yang sempit. Diantara
ketiga metode, Diaphragm Wall akan
akan digunakan di proyek karena alasan-alasan dibawah ini:
 Metode Sheet Pile tidak
Pile tidak dapat digunakan karena kedalaman dari box stasiun cukup dalam,
paling tidak 18 m dari permukaan tanah.
 Metode Soil Mixing Wall tidak dapat digabungkan dengan struktur bangunan stasiun yang
permanen seperti box stasiun.
 Diperlukan untuk
untuk membuat lokasi konstruksi yang kecil
kecil untuk dapat meminimalkan dampak
terhadap arus lalu lintas. Metode Diaphragm Wall dapat
dapat meminimalkan lebar lokasi konstruksi.
8) Konstruksi Fasilitas Penunjang

penyediaan fasilitas transmisi listrik dari Perusahaan Listrik Negara (PLN), sinyal dan sistem
telekomunikasi untuk pengendalian dan komunikasi kereta. Sistem tenaga daya penarik adalah DC
rendah dan juga generator diesel untuk keadaan darurat.
Receiving Sub-Station (RSS)
Sub-Station (RSS) akan diletakan diatas tanah berlokasi di tengah dari rencana rute MRT.
MRT.
Traction
Traction Sub-Station (TSS)
Sub-Station (TSS) akan ditempatkan di stasiun Dukuh Atas. TSS akan mengubah tenaga
listrik dari 20 kV AC ke DC 1500 V dan mendistribusikan arus DC untuk kereta api melalui kecepatan
tinggi pemutus sirkuit DC dan Overhead Contact System.
System.
Di setiap stasiun, terdapat ruang listrik dan ruang-sinyal telekomunikasi yang ditempatkan di dalam
gedung stasiun. switchboard tegangan rendah akan mendistribusikan tenaga listrik untuk lampu,
ventilasi, AC, pompa, peralatan komunikasi, eskalator, dan lift, dll Uninterruptible Power Supply
(UPS) sistem juga akan diberikan untuk komunikasi, Supervisory Control and Data Acquisition
Acquisition
(SCADA), Platform Screen Door (PSD), keamanan dan sistem keamanan yang tidak boleh
terganggu.
Overhead Contact Line (OCl)

Line (OCl) akan mendistribusikan daya penarik untuk kereta. OCl dalam bagian
layang adalah auto yang kencangkan pada Simple Catenary System (SCS).
System (SCS).
Sinyal terdiri dari Au

dari Auto
toma
mati
tic
c Tra
Train
in Oper
Operati
ation
on (ATO),
(ATO), Au
Autom
tomati
atic
c Train
rain Prot
Protect
ection
ion (ATP),
(ATP), Programmed
Route Control (RRC)
(RRC) dan Operation Control Center (OCC).
(OCC). Sistem sinyal akan menyediakan fungsi
untuk saling mencegah terjadinya rute yang bertentangan. Stasiun terminal peralatan sinyal akan
dirancang untuk menjamin keamanan.
Sistem komunikasi mencakup komponen jaringan telepon, sistem alamat publik, sistem Closed
Circuit Television (CCTV),
elevision (CCTV), Radio, sistem Jam, sehingga informasi penumpang dan sistem transmisi
data dapat dilakukan dengan cepat dan secara simultan.

[JMEC] II - 53
ineerin
J akarta Ma
Sistem Ventilasi terdiri dari kipas ventilasi terowongan yang terletak di ujung stasiun, impulse fans,
fans,
draft relief shaft , dampers
dampers (peredam) dan peralatan pengendalian. Sistem akan dibuat untuk
mencegah panas dan kelembaban yang masuk dari luar, dan untuk pembuangan panas yang
dihasilkan dari kereta-berjalan adalah dengan kipas ventilasi terowongan. Dalam kondisi normal,
udara di dalam terowongan, yang menyebabkan panas dengan kegiatan piston kereta api, bisa
diganti dengan udara segar yang masuk melalui draft relief shaft. Pada situasi padat dapat
menyebabkan kenaikan suhu, kipas ventilasi terowongan akan beroperasi untuk memfasilitasi
ventilasi dan melepaskan panas dari kereta di bagian terowongan (Gambar 2.32 dan 2.33).

Selama pembangunan bagian layang, diperkirakan akan menghasilkan tanah galian dari penggalian
Machine. Tabel di bawah
tanah untuk stasiun bawah tanah dan terowongan oleh Tunnel Boring Machine.
menunjukkan volume penggalian tanah untuk pembangunan bagian bawah tanah. Volume galian
tanah untuk pembangunan layang diperkirakan sebanyak 824.913 m3
Tabel 2.30 Volume tanah Galian di Bagian Bawah Tanah

TBM exca. soil
Section Chainage Length W idth Depth Volume Peak Volume/day
take-out place
(m ) ( m) (m ) (m 3 ) ( m3 ) (m 3 )
9 km +55
Transition 615 13 2.225 17,789 770
9 km +670
Shield Tunnel 322 23,388
9 km +992
Senayan Station 230 20.3 14.5 67,701 770
10km +222
10km +812
770
Istora Station 250 20.3 15.5 78,663 66,242
650
11km +62
Bendungan Hilir Station 12km +97 230 19.3 15.5 68,805 770
12km +327
12km +872
770
Setiabudi Station 230 20.3 15.5 72,370 114,761
650
13km +102
13km +807
Dukuh Atas Station 220 21.4 21.4 100,751 770
14km +27
14km +686
770
Scissors Crossing Box 161 20.3 15.5 50,659 99,072
650
14km +847
Bunderan HI Station 280 20.3 15.5 88,102 770
15km +127
T o tal 587 0 60 72 8 2 4 ,9 1 3

Tanah galian akan diangkut ke daerah pembuangan. Ada tiga nominasi tempat pembuangan saat
ini seperti yang tercantum di bawah ini (Gambar 2.32). Namun, tempat tersebut belum tetap.
Penentuan akhir dari daerah pembuangan akan dilakukan berdasarkan usulan kontraktor dan
persetujuan pemrakarsa selama tahap konstruksi, dengan memperhatikan kelengkapan dokumen
lingkungannya.

[JMEC] II - 56
ineerin
J akarta Ma
Jumlah truk untuk transportasi tanah galian total keseluruhan diperkirakan sebanyak seperti yang
tertera pada tabel dibawah. Keseluruhan jumlah truk yang dibutuhkan untuk memindahkan tanah
galian pada tahap konstruksi bagian bawah tanah adalah 168.949 truk terdiri dari jumlah yang
dihasilkan oleh pembangunan stasiun bawah tanah 111.400 truk dan terowongan sebesar 57.549
truk.
Jumlah truk untuk transportasi tanah galian per hari diperkirakan sebanyak 1.250 truk dan
masing-masing 405 truk. Total keseluruhan dari jumlah truk harian termasuk bagian layang adalah
1.510 truk. Sesuai dengan hal ini, perlu dicatat bahwa pekerjaa penggalian stasiun bawah tanah dan
terowongan bukan merupakan pekerjaan paralel, dan karena itu, jumlah truk sehari-hari pada saat
puncak merupakan ringkasan dari 1.250 truk/hari (bawah tanah dan 260 truk/hari untuk bagian
layang. Diperkirakan volume limbah padat domestik akibat kegiatan pekerja adalah 1,6 m 3 / hari
dengan asumsi jumlah pekerja adalah 1.674 pekerja
Western Ring road area ( dekat Pantai Indah kapuk lokasi
Tangerang
Tang erang ) lokasi
l okasi disposal disposal dengan kapasitas
dengan kapasitas
3 522,000 m2, 6,000,000 m2, 210,000,000
7,830,0000 m . M.
3
Daerah konstruksi
Halim Perdana kusuma lokasi

disposal dengan kapasitas
2 3
522,000 m , 6,264,,000 m .
Gambar 2.34 Lokasi
Lo kasi Pembuangan Tanah Galian dan Rencana Transportasi.
Tabel 2.31 Jumlah Dump Truck yang

Tabel yang di Butuhkan untuk Membawa Tanah Galian
Total Jumlah Dump Total Jumlah Dump Remarks

Truck Truck
/ Hari
Hari
Stasiun bawah tanah, dll 11
111.400
1.400 truk 1.250 truk / Hari 6 stasiun, Bagian Transisi.
Terowongan 57.549 truk 405 truk / Hari 12 Terowongan (Panjang :
7.711m)
Bagian Layang dan 27.202 truk 260 truk / Hari 10 tempat kerja paralel
Daerah Depo
Total Seluruhnya 196.151 truk 1.510 truk / Hari Stasiun Bawah Tanah &
(pada waktu padat) stasiun Layang
*) Pekerjaan galian untuk stasiun bawah tanah dan terowongan bukan merupakan pekerjaan parallel
Sumber: Kajian Design Dasar oleh JMEC, 2010.

[JMEC] II - 57
ineerin
J akarta Ma

3
membutuhkan air (buang air kecil dan besar) 0,05 m dengan jumlah sebanyak 1.674 orang
3
Loss
99 %
1%
Konstruksi Drainase
10 m3/hr
Tangki

1674 orang x 0,050 m3 / hr
Gambar 2.35 Neraca Air Dalam Kegiatan

K egiatan Konstruksi pada Bawah Tanah
c) Operasional MRT Jakarta

Kegiatan dalam tahap operasi, meliputi sistem operasional MRT Jakarta dan kegiatan pemeliharaan
adalah sebagai berikut:
1) Sistem Operasional
Operasional MRT Jakarta Lebak Bulus – Bundaran HI
Operasional MRT Jakarta Lebak Bulus - Bundaran HI akan dikelola oleh Badan Usaha Milik Negara
(PT. MRT Jakarta), yang akan dipersiapkan / dibentuk antara Departemen Perhubungan dan
Pemerintah DKI Jakarta, juga melibatkan (ditawarkan) Perusahaan Swasta, dengan jumlah
karyawan diperkirakan 650 karyawan.
MRT Jakarta akan dioperasikan selama 19 jam sehari (dari 05:00 ke 24:00) dengan frekuensi
perjalanan setiap 5 - 10 menit. Jam puncak diperkirakan akan menjadi sekitar 4,0 jam (waktu pagi:
7:00-9:00; waktu malam 17:00-19:00). Setiap rangkaian kereta terdiri dari 6 kereta: masing-masing

[JMEC] II - 58
ineerin
J akarta Ma
memiliki kapasitas maksimum 942 penumpang baik duduk dan berdiri, dan mampu membawa
22.608 penumpang per jam untuk dua arah, dengan waktu tempuh selama 26 menit antara Lebak
Bulus dan Bundaran HI dengan kecepatan maksimum 100 km/jam pada bagian layang dan 80
km/jam pada bagian bawah tanah.
Dengan frekuensi perjalanan setiap 5 - 10 menit, MRT Jakarta Lebak Bulus - Bundaran HI akan
dapat menampung 202.100 penumpang per hari pada tahun 2017, dan akan terus meningkat
menjadi 395.500 penumpang per hari di tahun 2020.
Dalam pengoperasian MRT, dikombinasikan dengan sistem transportasi massa lainnya seperti
sistem Kereta Api Jabodetabek, Trans Jakarta rute II dan III, Mono Rail dan sistem tansportasi
konvensional lainnya seperti bis antar-kota dan bis dalam kota, masalah transportasi di wilayah DKI
Jakarta mulai harus dikelola dengan baik, dan oleh karena itu diharapkan kemacetan lalu lintas akan
dapat dikurangi.
Perkiraan volume limbah padat domestik yang dihasilkan oleh penumpang dan karyawan/ petugas
operasional MRT pada tahun 2017 adalah :
3
202.100 penumpang / hari x 0,3 liter = 60.630 liter atau setara dengan 60,60 m /hari.
3
650 karyawan x 0,3 liter = 3.840 liter atau 3,8 m /hari
Sehingga volume limbah padat yang dihasilkan dari penumpang dan karyawan mencapai 64,40
3
m /hari.
Perkiraan volume limbah padat domestik yang dihasilkan oleh penumpang dan karyawan/ petugas
operasional MRT pada tahun 2020 adalah :
3
395.500 penumpang / hari x 0,3 liter = 118.650 liter atau setara dengan 118,70 m /hari.
3
650 karyawan x 0,3 liter = 3.840 liter atau 3,8 m /hari
Sehingga volume limbah padat yang dihasilkan dari penumpang dan karyawan mencapai 122,50
3
m /hari, dan akan dilakukan pemilahan sampah domestik (organik dan an organik) di TPS dan
diangkut secara rutin oleh Dinas Kebersihan atau pihak ketiga.
2) Perhitungan Kebutuhan Air Operasional MRT Jakarta

Perhitungan kebutuhan air operasional MRT Jakarta dibedakan kedalam 3 lokasi, yaitu ;
operasional depo, operasional segmen layang, dan operasional segmen bawah tanah.
a) Operasional Depo
3
Untuk operasional depo diperlukan kebutuhan air 68,9 m /hari, air ini akan digunakan untuk antara
lain untuk operasional bengkel dan mencuci rangkaian kereta. Adapun sumber air baku ini akan
diambil dari PDAM dengan cara menggunakan pompa dan ditampung dalam tower. Air hasil
pencucian ini akan diolah dalam instalasi pengolahan air limbah (IPAL = “Waste
“ Waste Water Treatment
Plan” ) untuk dapat digunakan kembali mencuci rangkaian kereta.
IPAL yang akan disediakan di Depo akan menyesuaikan pada Peraturan Gubernur DKI Jakarta No.
122 tahun 2005 tentang Pengolahan Air Limbah Domestik di Wilayah Provinsi DKI Jakarta.
Pada kegiatan operasional depo, jumlah kebutuhan air yang dibutuhkan untuk kegiatan pencucian
3
gerbong, kebutuhan karyawan, siram tanam dan kebersihan mencapai 93,9 m . Kebutuhan air
3
yang paling besar adalah untuk pencucian gerbong sebesar 68,9 m , dimana air hasil pencucian

[JMEC] II - 59
ineerin
J akarta Ma
ini akan didaur ulang melalui IPAL (Instalasi Pengolahan Air Limbah) yang telah direncanakan,
dengan sistem „Biotechnology Filtering‟ seperti terlihat pada Gambar 2.33.
Tabel
Tabel 2.32 Jumlah Kebutuhan Air Dalam Kegiatan Operasional di Depo (harian)
No Kegiatan Perhitungan Jumlah (m3) Dialirkan
1. Pencucian Gerbong Kebutuhan pencucian masing-masing 68,9 IPAL pencucian gerbong
Keterangan :
gerbong @ 0,7 m3 x 96 gerbong
Automatic Body Wa
Automatic Washer
sher : 20,1
Washing Deck : 27,4
Filter Washing : 2,3
Bogie/part Washing : 19,1
19,1
2. Kebutuhan Karyawan Depo 0
0,05
,05 m3/orang/ hari/ x 300 orang 15 IPAL domestik
3. Siram Tanaman 0,0001 m3/m2 x 76.072 m2 8 Menyerap dan evaporasi

4 Kebersihan 0,0001 m3/m2 x 18.327 m2 2 Menyerap dan evaporasi
TOTAL 93,9
Sumber : Hasil Perhitungan, 2010
Pada Tabel 2.32, terlihat jumlah kebutuhan air yang digunakan untuk kegiatan/ aktivitas
3 operasional
di depo Lebak Bulus. Kebutuhan air untuk pencucian gerbong adalah 0,7 m / gerbong dimana
gerbong yang akan dicuci adalah 96 gerbong, dengan penggunaan untuk Au
untuk Auto
toma
matic
tic Body
Body Washe
Washerr
3 3 3
mencapai 20,1 m , Washing Deck mencapai
mencapai 27,4 m , Filter Washing mencapai
mencapai 2,3 m dan Bogie/
3
part
pa rt Washi
Washing
ng mencapai
mencapai 19,1 m . Sehingga total kebutuhan air untuk pencucian gerbong mencapai
3
68,9 m .
3
Perkiraan kebutuhan air untuk karyawan Depo adalah 15 m , dengan asumsi kebutuhannya adalah
3
0,05 m / orang/ hari, dengan jumlah karyawan di depo mencapai 300 orang. Hasil limbah cair
domestik karyawan depo akan masuk kedalam STP (Sewage
(Sewage Treatment Plant ).
).
3
Perkiraan kebutuhan air untuk siram tanaman adalah 8 m , dengan asumsi kebutuhannya adalah
3 2 2
0,0001 m / m , sedangkan luas daerah yang akan disiram adalah 76.072 m , air hasil siraman ini
akan langsung diserap oleh tanaman dan tanah serta akan mengalami evaporasi (penguapan).
3
Perkiraan kebutuhan air untuk kegiatan kebersihan adalah 2 m , dengan asumsi kebutuhannya
3 2 2
adalah 0,0001 m / m , sedangkan luas daerah yang akan dibersihkan adalah 18.327 m , air hasil
kebersihan ini akan langsung ke saluran drainase dan sebagian akan terevaporasi (penguapan).

[JMEC] II - 60
ineerin
J akarta Ma
20.1 tangki Automatic

20.1
27.4 Washing Deck 689

IPAL Unit Recycling
68 9
Pencucian
23 Filter Washing
488
191 Bogie/Part
tangki
Washing
7
Drainase
15 Kebutuhan domestik 15
93 9 G
PDAM karyawan Depo STP Unit Recycling
2 8 2

8
Kebersihan
4 Menyerap/menguap
2 2
Siram Tanaman
ari
3
Keterangan : Satuan dalam m /h
/hari
Gambar 2.36 Neraca Air di Depo Lebak Bulus
b) Segmen Layang
Pada kegiatan operasional MRT J, terutama pada masing-masing stasiun layang jumlah kebutuhan
air yang dibutuhkan hanya untuk penumpang dan karyawan, kegiatan kebersihan di stasiun serta
untuk kegiatan siram tanaman. Jumlah karyawan mencapai 175 orang, dengan asumsi air yang
3 3
dibutuhkan mencapai 0,05 m /orang/hari, sehingga kebutuhan air untuk karyawan adalah 8,75 m ,
pada tabel 2.33, terlihat kebutuhan air untuk kegiatan di stasiun layang.
Sedangkan perkiraan jumlah penumpang pada tahun 2017 adalah 130.954 orang dan pada tahun
3
2020 adalah 191.315 orang, dengan asumsi kebutuhan air adalah 0,001 m , sehingga kebutuhan
3 3
air untuk penumpang pada tahun 2017 adalah 130 m dan tahun 2020 paling besar adalah 191 m .
Tabel
Tabel 2.33 Jumlah Kebutuhan Air Dalam Kegiatan Operasional di Segmen Layang
1. Kebutuhan Karyawan 0,05 m3/orang/ hari/ x 175 orang 8,75 IPAL
Kebutuhan Penumpang Tahun 2017 :
0,001 m3/orang/hari
m3/orang/hari x 130.954 orang 130 IPAL
Tahun 2020 :
0,001 m3/orang/hari
m3/orang/hari x 191.315 orang 191 IPAL
2. Kebersihan 0,005 m3/m2 x 77.000 m2 385 Menyerap dan evaporasi
3. Siram Tanaman 0,005 m3/m2 x 2.500 m2 12,5 Menyerap dan evaporasi
TOTAL 2017 : 536,25
2020 : 598,25
Kebutuhan masing – masing halte tahun 2017 : 536,25 / 7 halte = 76,6 m3


[JMEC] II - 61
ineerin
J akarta Ma
Pada Gambar 2.37 dan Gambar 2.38, terlihat bahwa air hasil dari kegiatan operasional di stasiun
layang, khususnya kebutuhan domestik penumpang dan kebutuhan domestik karyawan akan
melalui STP dulu, sebelum akhirnya ke saluran drainase.
Unit Recycling
18,57 Kebutuhan Domestik 18,57
Penumpang
Tangki 19,82
Recycling
Drainase
15
76,6 1,25 Kebutuhan domestik 1,25 STP
PDAM GWT
karyawan
15
15
55
Kebersihan
menyerap/menguap
25
1,8
Siram Tanaman
18
3
/har
arii
Gambar 2.37 Neraca Air Segmen Layang

L ayang Tahun
Tahun 2017
Unit Recycling
27,3 27,3
Kebutuhan Domestik
Penumpang
Tangki 28,55
Recycling
Drainase
15
85,5 1,25 Kebutuhan domestik 1,25
PDAM GWT STP
karyawan
15
15
55 Kebersihan
25 menyerap/menguap
1,8
Siram Tanaman 18
Keterangan :Satuan dalam m3/hari
Gambar 2.38 Neraca Air Segmen Layang

L ayang Tahun
Tahun 2020

[JMEC] II - 62
ineerin
J akarta Ma
c) Segmen Bawah Tanah

Pada kegiatan operasional MRT Jakarta, terutama pada masing-masing stasiun bawah tanah
ju
jumla
mlahh kebut
kebutuh
uhan
an air
air yang
yang dibu
dibutu
tuhk
hkan
an ha
hany
nya
a un
untu
tuk
k pen
penum
umpa
pang
ng da
dan
n ka
kary
ryaw
awan
an,, ke
kegi
giat
atan
an ke
kebe
bers
rsih
ihan
an
di stasiun serta untuk kegiatan siram tanaman. Jumlah karyawan mencapai 175 orang, dengan
3
asumsi air yang dibutuhkan mencapai 0,05 m /orang/hari, sehingga kebutuhan air untuk karyawan
3
adalah 8,75 m , pada tabel 2.34, terlihat kebutuhan air untuk kegiatan di stasiun bawah tanah.
Sedangkan perkiraan jumlah penumpang pada tahun 2017 adalah 112.246 orang dan pada tahun
3
2020 adalah 163.984 orang, dengan asumsi kebutuhan air adalah 0,001 m , sehingga kebutuhan
3 3
air untuk penumpang pada tahun 2017 adalah 112 m dan tahun 2020 paling besar adalah 163 m .
Tabel 2.34 Jumlah Kebutuhan Air Dalam Kegiatan Operasional di Seg

Segmen
men Bawah Tanah
1. Kebutuhan Karyawan 0,05 m3/orang/ hari/ x 175 orang 8,75 IPAL
Kebutuhan Penumpang Tahun 2017 :
0,001 m3/orang/hari x 112.246 orang 112 IPAL
Tahun 2020 :
0,001 m3/orang/hari x 163.984 orang 163 IPAL
2. Kebersihan 0,005 m3/m2 x 77.000 m2 385 Menyerap dan evaporasi
TOTAL 2017 : 505,75
2020 : 556,75

Pada Gambar 2.39 dan Gambar 2.40, terlihat bahwa air hasil dari kegiatan operasional di stasiun
bawah tanah, khususnya kebutuhan domestik penumpang dan kebutuhan domestik karyawan akan
melalui STP dulu, sebelum akhirnya ke saluran drainase.
Unit Recycling
18,67 Kebutuhan Domestik 18,67
Penumpang
Tangki 20,14
Recyclin
Drainase
19,16
PDAM 84,3
GWT 1,47 Kebutuhan domestik 1,47
STP
karyawan
15
19,16
64,16
Kebersihan
30 Menyerap
3
/har
arii
Gambar 2.39 Neraca Air Segmen Bawah Tanah Tahun

Tahun 2017

[JMEC] II - 63
ineerin
J akarta Ma
Unit
27,17
Kebutuhan Domestik 27,17
Penumpang
Tangki 28,64
Recycling
Drainase
19,16
84,3 1,47 1,47
PDAM GWT Kebutuhan domestik STP
karyawan 15
19,16
64,16
Kebersihan
30 Menyerap
Keterangan :Satuan dalam m3/hari
Gambar 2.40 Neraca Air Segmen Bawah Tanah Tahun

Tahun 2020
3) Pengelolaan Fasilitas dan Utilitas MRT Jakarta

Fasilitas dan Utilitas MRT Jakarta dikelola sesuai dengan standar yang berlaku untuk menjamin
keamanan dan kenyamanan pengguna MRT Jakarta, termasuk yang berikut::
a) Sistem pendistribusian tenaga listrik, terdiri dari 1) distribusi listrik: system tiga tahap 20 kV, 2)
Traction Sub-Station (TSS): diletakkan di empat tempat yaitu di daerah Lebak Bulus, daerah
Ciputat Raya, Satsiun Sisingamangaraja dan stasiun Dukuh Atas, dan 3) Receiving Sub-Station
(RSS): diletakkan pada satu lokasi ditengah-tengah lokasi dari rencana rute MRT,
b) Overhead Contact Line (OCL): Simple Catenary System (SCS),
(SCS),
c) Sistem Sinyal: baik sinyal pengendalian ketera otomatis dengan system pengendalian kereta
yang terpusat (CTC), atau Pengamanan kereta otomatis (ATP) / system program pengendalian
rute (PRC),
d) Sistem Telekommunikasi:
Telekommunikasi: diantara
diantara system yang diperuntukkan untuk umum
umum dan
dan CCTV,
CCTV,
e) Sistem Kebersihan dan Tiket pada setiap stasiun, dan
f) Kegiatan dan business lainnya disetiap stasiun.
4) Pengelolaan Depo Lebak Bulus

Perawatan dan perbaikan Kereta Api Listrik di Depo lebak Bulus akan dilakukan menurut standar
perawatan yang sesuai seperti:

(i) Perawatan ringan, baik uuntuk
ntuk harian (membersihkan), mingguan (pencucian dan inspeksi
sebelum keberangkatan), atau triwulan (inspeksi regular);
(ii) Perawatan berat, seperti inspeksi utama (4 kali per tahun), overhaul (8 kali per tahun) dan wheel
scraping profiling (setiap 13.000 km operasi).
Pencucian kereta dilakukan setiap 6 hari dalam mencuci peralatan (Instalasi pencucian) sebelum
masuk ke tempan penyimpanan setiap malam, dan pembersihan kereta dari sampah domestik

[JMEC] II - 64
ineerin
J akarta Ma
dilakukan secara manual. Suku cadang, oli, sabun, dan air bersih diperlukan untuk kegiatan di atas
dan baik disimpan di dalam gudang penyimpanan sebelum digunakan.
Limbah cair yang dihasilkan dari kegiatan yang diperkirakan mengandung sabun dengan volume
3
sebesar 120 m /hari. Ini akan diproses di IPAL sebelum dibuang ke saluran drainase kota yang
terletak di sisi barat stasiun. Sementara itu, mengenai limbah padat dari sampah penumpang,
sementara akan dikumpulkan di depo, dibuang atau digunakan kembali akan dilakukan sesuai
dengan ketentuan yang berlaku. Beberapa kegiatan penting seperti dibawah ini:
 Pengelola
Pengoperasian MRT Jakarta akan dikelola oleh PT. MRT Jakarta, merupakan suatu BUMN
yang dibentuk bersama antara Departemen Perhubungan dengan Pemerintah Provinsi DKI
Jakarta dengan melibatkan (ditawarkan) Badan Usaha Swasta.
 Operasi Kereta
Kereta
MRT Jakarta akan beroperasi selama 19 jam per hari (jam 05.00-24.00) dengan frekuensi
perjalanan setiap 5-10 menit. Jam puncak diperkirakan sekitar 4,5 jam (pagi hari : jam 6.30-
8.30; sore hari jam 16.00-18.30). Setiap rangkaian keretanya terdiri dari 6 kereta,
masing-maing mempunyai kapasitas maksimal 942 penu penumpang
mpang (duduk
(duduk dan berdiri), akan
mampu mengangkut penumpang sebanyak 21.478 orang per jam untuk setiap arah. Waktu
tempuh antara Lebak Bulus ke Bundaran HI selama 23 menit, dengan kecepatan maksimum
100 km/jam. Jumlah keseluruhan kereta yang akan dioperasikan adalah sebanyak 14 set
rangkaian kereta MRT Jakarta setiap harinya, dan 2 unit merupakan rangkaian cadangan.
Sistem kontrol/pengendalian perjalanan kereta dilakukan secara terpusat dari Pusat Operasi
(Operation Control Center --OCC)
OCC) yang berada di Depo Lebak Bulus, sehingga fungsi stasiun
difokuskan untuk pelayanan penumpang. Guna mendukung sistem pengendalian secara
terpusat tersebut, maka sistem persinyalan (signaling
(signaling system)
system) terdiri dari ATO ( Autom
Automat
atic
ic
Train Operation),
Operation), ATP ( Auto
Automa
mati
tic
c Trai
Trainn Prot
Protec
ectio
tion
n), ATS ( Autom
Automati
atic
c Trai
Train
n Stop
Stop),
), OCC
(Operation Control Center ),), serta menyediakan fungsi interlocking untuk mencegah
terjadinya perebutan lintasan (conflict
(conflict route).
route). Terminal station signaling equipment akan
dirancang untuk menjamin jadwal pemeliharaan. Sistem komunikasi mencakup komponen
jarin
jaringa
gan
n te
tele
lepo
pon,
n, pu
publ
blic
ic ad
addr
dres
ess
s syste
system
m, CCTV system,
system, radio
radio,, dan central lock system,
system,
sehingga informasi penumpang dan sistem transmisi data dapat dilakukan secara cepat dan
simultan.
 Pemeliharaan
Pemeliharaan dilakukan sesuai dengan ketentuan standar yang berlaku,
berlaku, guna menjamin
keamanan dan kenyamanan para pengguna jasa MRT Jakarta. Kegiatan pemeliharaan
dilakukan terhadap prasarana dan sarana MRT Jakarta.
Pemeliharaan terhadap komponen prasarana MRT Jakarta (fasilitas Depo, fasilitas jalur/
lintasan MRT Jakarta, bangunan stasiun, fasilitas signaling, listrik, dan sistem komunikasi)
dilakukan secara rutin (harian, mingguan, bulanan, tahunan) melalui kegiatan inspeksi,
perawatan, perbaikan, penggantian, dan rehabilitasi. Sementara pemeliharaan terhadap
komponen sarana MRT Jakarta (kereta/rollingstock
(kereta/rollingstock ) dilakukan di Depo Lebak Bulus, antara
lain meliputi :

[JMEC] II - 65
ineerin
J akarta Ma
 Perawatan ringan,
ringan, seperti : harian (sweeping ),
), mingguan (wash
(wash cleaning and
pr
pre-
e-de
depa
part
rtur
ure
e in
insp
spec
ectio
tion
n), maupun tiga bulanan (regular
(regular inspection);
inspection);
 Perawatan berat, seperti : pr
prim
ime
e inspe
inspect
ction
ion (4
(4 tahunan), overhaul
overhaul (8
(8 tahunan), dan
wheel scraping (setelah
(setelah beroperasi setiap 130.000 Km).
Limbah cair yang dihasilkan dari kegiatan pemeliharaan tersebut, akan diolah terlebih dahulu
di kolam pengolah limbah (IPAL) sebelum dibuang ke saluran drainase kota yang berada di
sebelah barat Depo. Sedangkan limbah padat, baik dari kegiatan Depo maupun kereta
(sampah dari kereta, diharapkan jumlahnya sedikit, karena adanya ketentuan dilarang
membuang sampah di dalam kereta), akan ditampung sementara di TPS yang berada di
Depo dan kemudian dibuang ke TPA melalui kerjasama dengan Dinas Kebersihan DKI
Jakarta, atau sebagian dapat dimanfaatkan kembali sesuai dengan ketentuan yang berlaku
(UU RI No.18 Tahun 2008 tentang pengelolaan sampah).
2.3 Keterkaitan MRT Jakarta dengan Kegiatan Lainnya

Berbagai kegiatan Proyek: konstruksi MRT Jakarta, Lebak Bulus - Bundaran HI (Tahap I) akan
membawa dampak terhadap sarana transportasi lainnya di Jakarta dan wilayah tetangganya.
Beberapa kegiatan penting adalah sebagai berikut:
1) Terminal Bis Lebak Bulus

Depo akan dibangun pada “at “at grade”
grade” di terminal bis Lebak Bulus dan tanah akan ditinggikan
sampai 1-5 m lebih tinggi dari kondisi sekarang. Terminal bus yang ada akan dibangun di atas
daerah depo ini dan gedung perkantoran baru dan/atau bangunan tempat tinggal dapat dibangun
pada tahap selanjutnya. Deck slab
slab akan dibangun atas halaman depo pada saat yang sama
dengan pembangunan depo jika rencana di atas diselesaikan oleh DKI. Pada tahap ini, tidak ada
keputusan tetap yang dibuat.
Selama masa konstruksi depo, terminal bis Lebak Bulus akan ditutup dan fungsi dari terminal bis
sementara akan dipindahkan ke terminal bis Kampung Rambutan di bagian Jakarta Timur.
Sehubungan dengan hal ini, angkutan bis dalam kota akan tetap berada di Lebak Bulus bahkan
selama waktu konstruksi, meskipun kegiatan pengelolaannya secara rinci/ rencana relokasi tidak
dapat diputuskan pada saat proses pembuatan review AMDAL.
2) Terminal Bis Blok M

Terminal Bis untuk transportasi kota (bis kota dan metromini) yang melayani rute transportasi dari
Kebayoran Baru ke beberapa daerah di Jakarta. MRT Jakarta akan melalui daerah Blok M dan
stasiun Blok M akan
ak an dibangun juga. Oleh karena itu,
it u, stasiun MRT Blok M dan Terminal
Terminal Bis Blok M
akan saling mendukung satu sama lain untuk meningkatkan kelancaran lalu lintas untuk
penumpang di perkotaan,
3) Trans Jakarta Busway

Sebagian dari jalur MRT Jakarta, yaitu bagian Blok M - Bundaran HI, akan dibangun di sepanjang
koridor yang sama dengan jalur Busway Trans Jakarta. Selama tahap konstruksi, pembangunan
bagian layang dan stasiun MRT Jakarta dari Blok M ke stasiun Sisingamangaraja, dan bahwa
bentuk stasiun bawah tanah di sebelah utara stasiun Sisingamangaraja sampai stasiun Bundaran
HI akan membawa dampak negatif yang mengganggu kelancaran operasional Busway.

[JMEC] II - 66
ineerin
J akarta Ma
4) Stasiun Kereta Api Sudirman
Didaerah Dukuh Atas di Jl. Sudirman, jalur MRT Jakarta akan berpotongan dengan jalur stasiun
kereta api Dukuh Atas yang ada (Mangarai - Tanah Abang) di PTPT.. KAI. Dekat stasiun kereta api ini,
Stasiun MRT Dukuh Atas akan dibangun, sehingga penumpang dapat berpindah dari satu s atu sarana
transportasi ke sarana transportasi lainnya. Ini adalah dampak positif bagi kelancaran perjalanan
pengguna kedua alat transportasi ini.
5) Monorail
Jalur MRT Jakarta juga bersinggungan dengan jalur monorail, baik pada jalur hijau/biru. Pada
persimpangan, masing-masing alat transportasi tersebut memiliki stasiun yang berdekatan,
sehingga pengguna sarana transportasi tersebut dapat dengan mudah berpindah dari sarana
transportasi yang satu ke sarana transportasi yang lainnya.
 Persimpangan Jalur MRT dengan garis hijau Monorail di dua tempat yakni stasiun Istora (Jl.
Sudirman) dan Stasiun Sudirman (Dukuh Atas dekat Stasiun
Stasiun MRT).
 Persimpangan jalur MRT dengan jalur biru monorail berlokasi didekat stasiun MRT Bendungan
Hilir.
Hilir.
[JMEC] II - 67
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
BAB III
RONA LINGKUNGAN HIDUP
3.1 Komponen Fisik-Kimia
3.1.1 Iklim dan Kualitas Udara
a) Iklim
Iklim adalah cuaca dalam jangka waktu yang panjang sedangkan cuaca adalah keadaan atmosfer
pada suatu saat. Parameter iklim yang penting dan dapat memberikan gambaran keadaan iklim di
suatu daerah adalah tipe iklim, curah hujan, kelembahan udara dan keadaan angin. Untuk updating
data iklim dalam dokumen ini digunakan data sekunder dari Kantor BMG (Badan Meteorologi dan
Geofisika), dengan pengambilan data dari 2 (dua) stasiun terdekat yaitu: Stasiun Kemayoran dan
Stasiun Pondok Betung (lokasi stasiun lihat Gambar 3.1).
NORTH
Kemayoran Station
Bunderan HI
Pondok Betung Station Lebak Bulus Terminal
Gambar 3.1 Lokasi Stasiun Badan Meteorologi dan Geofisika (BMG)
Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] III - 1
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
1. Curah Hujan
Rata-rata curah hujan selama tahun 2005 hingga 2009 di Stasiun Kemayoran dan Pondok Betung
masing-masing adalah 1.307 mm dan 2.238 mm. Secara umum, musim kering dimulai pada bulan
Mei dan berlanjut hingga Oktober dan musim hujan dimulai pada bulan Nopember hingga April.
Diantara kedua stasiun, Stasiun Kemayoran yang terletak disebelah utara Dukuh Atas, secara relatif
memiliki jumlah curah hujan yang lebih kecil dibandingkan dengan Stasiun Pondok Bentung.
Tabel 3.1 Curah hujan rata-rata selama 2005 hingga 2009

satuan: mm/bulan
Stasiun Jan. Peb. Mar. Apr.
Apr. Mei Jun. Jul. Agu. Sep. Okt.
Okt. Nop. Des. Total
Kemayoran 181 389 124 95 91 47 20 18 54 45 104 140 1,307
Pondok 266 442 195 208 169 118 64 62 73 135 243 264 2,238
Betung
Sumber: Badan Meteorologi dan Geofisika (BMG)
2. Kelembaban
Rata-rata kelembaban selama 2005 hingga 2009 pada Stasiun Kemayoran dan Stasiun Pondok
Betung masing-masing adalah 71,80 % dan 78,30 %. Kelembaban mencerminkan curah hujan dan
kecenderungan dari fluktuasi perbulan menunjukkan pola yang sama dengan curah hujan tersebut.
Diantara kedua stasiun, Stasiun Kemayoran yang terletak di utara Dukuh Atas secara relatif memiliki
kondisi kering dibandingkan dengan Stasiun Pondok Betung.
Tabel 3.2 Kelembaban rata-rata selama 2005 hingga 2009

Satuan: %
Stasiun Jan. Peb. Mar. Apr. Mei Jun.
J un. Jul.
Ju l. Agu. Sep. Okt. Nop. Des. Rata2
Kemayoran 76,1 78,4 73,6 74,1 72,4 71,3 66,8 66,3 66,2 68,7 72,7 74,8 71,8
Pondok 82,4 85,8 82,4 82,2 78,8 78,0 72,6 71,4 70,4 73,8 78,2 83,0 78,3
Betung
Sumber: Badan Meteorologi and Geofisika (BMG)
3. Temperatur
Rata-rata temperatur selama 2005 hingga 2009 pada Stasiun Kemayoran dan Stasiun Pondok
Betung masing-masing adalah 28,9 oC dan 27,6 oC. Temperatur mencerminkan curah hujan dan
kecenderungan dari fluktuasi perbulan menunjukkan pola yang sama dengan curah hujan tersebut.
Diantara kedua stasiun, Stasiun Kemayoran yang terletak di utara Dukuh Atas, secara relatif
memiliki kondisi iklim panas dibandingkan dengan Stasiun Pondok Bentung.
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
o
Tabel 3.3 Suhu rata-rata selama 2005 hingga 2009 ( C)
Stasiun Jan. Feb. Mar.

Mar. Apr.
Apr. Mei Jun. Jul.
Jul . Agu. Sep. Okt. Nop. Des. Rata2
Kemayoran 28.0 27.7 28.5 28.9 29.2 29.2 29.1 29.3 29.5 29.5 28.9 28.4 28.9
Pondok 27.0 26.6 27,.2 27.6 27.8 27.8 27.6 27.7 28.3 28.4 28.0 27.2 27.6
Betung
4. Angin
Kondisi angin rata-rata selama 2005 hingga 2009 pada Stasiun Kemayoran ditunjukkan pada Tabel
dibawah ini. Data angin pada Stasiun Pondok Betung tidak tersedia jika merujuk pada akurasi data.
Oleh sebab itu, hanya data Stasiun Kemayoran yang digunakan. Kecepatan angin rata-rata adalah
1,80 knot (= 0,93 m/s). Kecepatan angin relatif kuat selama musim hujan dari Desember hingga
Maret, dan dalam musim kering adalah kebalikannya. Mengenai arah angin, angin dari barat
mendominasi pada saat musim hujan dan angin dari timur mendominasi pada saat musim kering.
Tabel 3.4 Kondisi Angin selama 2005 hingga 2009 (Knot)
Stasiun Parameter Jan.

Ja n. Feb. Mar. Apr. Mei Jun. Jul. Agu. Sep. Okt. Nop. Des. Rata2.
Kemayoran Kecepatan 3.6 3.0 2.8 1.0 0.9 1.3 1.4 1.6 1.3 1.0 0.8 2.5 1.8
Arah WNW WNW WNW S S ESE E E ESE SE SW W -
Gambar 3.2 Win Rose Tahun 2009 di Stasiun Kemayoran
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
Tabel dibawah ini membandingkan kondisi iklim dalam dokumen AMDAL (2005) dan kondisi saat ini,
terlihat bahwa kondisi iklim hampir tidak mengalami perubahan.
Tabel 3.5 Perbandingan Kondisi Iklim antara AMDAL (2005) dan Saat ini
No. Parameter AMDAL (2005)* Saat ini**

1. Curah hujan 1.575 - 2.448 mm/tahun 1.307 - 2.238mm/tahun
(curah hujan tahunan)
2. Kelembaban 70 - 85 % 66,20 - 85,80 %
(Rata-rata bulanan)
o o
3. Suhu 25 - 29 C 26,60 - 29,50 C
(Rata-rata bulanan)
4. Kondisi angin
(1) Kecepatan 1,30 - 3,00 m/s Berkisar antara 0,9 hingga 3,6
knot (0,5 – 1,9 m/s)
(2) Arah Angin dari barat lebih dominan Angin dari barat lebih dominan
pada bulan Nopember hingga pada bulan Nop hingga April dan
April dan angin
angin dari timur lebih angin dari timur lebih dominan
dominan pada bulan Mei pada bulan Jun hingga Okt.
hingga Agustus.
Note) *: Data meliputi dari tahun 1994 hingga 1998 pada stasiun BMG Kemayoran dan Pakubuwono.
: Data meliputi dari tahun 2005 hinggal 2009 pada stasiun BMG Kemayoran dan Pondok Bentung. Data Pakubuwono
tidak tersedia pada periode ini.
b) Kualitas Udara
Udara
Untuk memperbaharui data kualitas udara digunakan 2 (dua) jenis data, yaitu data sekunder dan
data primer. Untuk data sekunder digunakan sumber data pemantauan yang dilakukan oleh Kantor
BPLHD DKI Jakarta dan Operator Trans Jakarta (lihat Gambar 2.2). Lokasi stasiun pemantau yang
dilakukan oleh Kantor BPLHD DKI Jakarta ada 4 stasiun, yakni:
(1) Sta. Masjid Istiqlal;
(2) Sta. Kuningan (Kantor BPLHD);
(3) Sta. Masjid Pondok Indah dan
(4) Sta. Senayan.
Stasiun Masjid Istiqlal dan Kuningan berlokasi di kawasan jasa komersial dan perkantoran,
sedangkan Stasiun Masjid Pondok Indah dan Senayan berlokasi di kawasan pemukiman. Data
yang tersedia tidak selalu memadai dikarenakan terbatasnya instrumen pengukur yang tersedia.
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Sedangkan lokasi stasiun pemantauan pengoperasian Trans Jakarta yang dilakukan oleh Operator
Trans Jakarta adalah sebagai beikut: SPBU Glodok (Kota); Busway Harmoni Center; Gelora Bung
Karno; Arteri Pondok Indah dan Terminal Bis Lebak Bulus. Lokasi pemantauan kualitas udara yang
dilakukan oleh Operator Trans Jakarta dapat dilihat dalam Gambar 3.3.
Glodok (Kota)
Harmoni
Istiqlal Mosque
Kuningan
Senayan
Pondok Indah
Gelora Bung Karno
Pondok Indah Legenda
Stasiun Pengawas
BPLHD, DKI Jakarta
Lebak Bulus Stasiun Pengawas
bus terminal Proyek Busway
Gambar 3.3 Lokasi Stasiun Pemantauan Kualitas Udara (Yang dilakukan oleh BPLHD DKI
Jakarta dan Operator Trans Jakarta)
Hasil pemantauan kualitas udara yang telah dilakukan oleh kantor BPLHD DKI Jakarta dari tahun
2005; 2006 dan 2009 untuk parameter NO2 (
(Nitrogen
Nitrogen Dioksida)
Dioksida) secara umum masih dibawah baku
mutu yang ditetapkan oleh Keputusan Gubernur No. 551/2001, kecuali bulan Agustus, September
dan Desember di tahun 2006 dan bulan Desember di tahun 2009 hasil pengukuran di Stasiun
Kuningan telah melampaui baku mutu.
Untuk parameter SO2 hasil semua pengukuran tahun 2005; 2006 dan 2009 pada 2 stasiun
pengukuran masih menunjukkan angka di bawah baku mutu yang diijinkan.
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Dari 3 periode pengukuran (2005; 2006 dan 2009), hasil pengukuran parameter TSP pada tahun
2006 menunjukkan kualitas yang kurang bagus. Hasil pengukuran selama 7 bulan di stasiun
Kuningan menunjukkan 2 bulan (Agustus dan September) di atas baku mutu, dan untuk hasil
pengukuran selama 7 bulan di stasiun Istiqlal menunjukkan 3 bulan (Agustus, September dan
Oktober) di atas baku mutu. Hasil pengukuran tertinggi terjadi di stasiun pemantauan Istiqlal yaitu
sebesar 370 μg/m3 (NAB = 230 μg/m3) yang terjadi pada bulan Desember.
Desember. Nilai maksimum ini
hampir 1,7 kali dari baku mutu.
Untuk parameter Pb data sekunder yang tersedia sangat minim karena data di tahun 2005 dan 2006
tidak ada data, yang ada hanya tahun 2009. Dari data satu kali pengukuran ini, hasilnya
menunjukkan nilai di bawah baku mutu yang diijinkan.
CO dan PM10 diukur pada stasiun Masjid Pondok Indah dan Senayan. Seluruh data CO, PM 10
konsisten dengan standar kualitas. Akan tetapi, konsentrasi O 3 tidak konsisten dengan standar
kualitas.
Tabel 3.6 Kualitas udara yang dipantau oleh BPLHD, DKI Jakarta
1) Kualitas udara pada Stasi
Stasiun
un Masjid Istiqlal dan Stasiun Kuningan (Kantor BPLHD)
a. Tahun: 2005
Parameter Station Jan. Feb. Mar. Apr. May Jun. Jul. Aug. Sep. Oct. Nov. Dec. Ave. QS*
NO2 Istiqlal - - - 0.0319 0.
0.0391 0.
0 .0247 0.
0 .0279 0.
0 .0312 0.
0 .0345 0.031 0.0294 0
0..0164 0.
0 .0296
0.05
(ppm) Kuningan - - - 0.0258 0 ..0
0376 0 ..0
0301 0 ..0
0149 0 ..0
0346 0 ..0
0227 0 ..0
0184 0 ..0
0296 0 ..0
0077 0 ..0
0246
SO2 Istiqlal - - - 0.0013 0.
0.0028 0
0..0094 0
0..0045 0
0..0438 0.085 0.015 0.019 0.034 0.0239
0.1
(ppm) Kuningan - - - 0.0014 0
0..0017 0 .0
.0079 0 ..0
0037 0 .0
.0072 0 .0
.0068 0.
0 .0018 0 ..0
0021 0.004 0.0041
TSP Istiqlal - - - 184 197 127 217 173 167 140 157 103 163
230
(μg/Nm3) Kuningan - - - 127 172 126 231 138 163 127 147 102 148

b. Tahun:
Tahun: 2006
NO2 Istiqlal - - - - - - 0.029 0
0..018 0.
0.009 0.
0.035 0.
0.047 0.
0.039 0.0295
0.05
(ppm) Kuningan - - - - - - 0.032 0.
0.055 0
0..069 0
0..017 0
0..025 0
0..058 0.0427
SO2 Istiqlal - - - - - - 0.005 0
0..011 0
0..006 0.
0.004 0
0..002 0.01 0
0..0063
0.1
(ppm) Kuningan - - - - - - 0.003 0 0.004 0.005 0.002 0.006 0.0033
TSP Istiqlal - - - - - - 159 370 257 254 225 196 244
3 230
(μg/Nm ) Kuningan - - - - - - 193 283 361 135 208 222 234

c. Tahun: 2009
NO2 Istiqlal 22.5 12.2 68.6 19 7 23.1 9.9 7 38.1 16.8 9.4 22.9 21.4
92.5
3 Kuningan 29.5 25.4 68.1 20.6 16. 6 63.3 17.5 30.6 13.1 49.6 41.2 113.7 40.8
(μg/Nm )
SO2 Istiqlal 36.3 26.3 20.5 2.6 3.4 2.7 4.1 0. 5 1. 2 2.5 5.9 1 8. 9 260
3 Kuningan 23.7 11.2 6. 9 1.7 5.9 1.8 3.2 0. 4 0.2 2.8 2.1 0.5 5. 0
(μg/Nm )
TSP Istiqlal 148 75.1 219 12.6 58. 3 147.9 207.2 208 137 222 122 256 151
3 230
(μg/Nm ) Kuningan 124 11.2 203 154.9 190.8 167.7 151.9 217 217 214 145 239 170
Pb Istiqlal tt tt 0.02 tt tt 0.002 0.006 0.008 0.001 0.001 0.009 0.012 0.005
3 2
(μg/Nm ) Kuningan tt tt 0.05 0.013 0. 01 0.002 0.001 0.01 0.001 0.005 0.013 0.037 0.012

Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
2) Kualitas Udara Pada Stasiun Masjid Pondok Indah dan Senayan
Tahun: 2005 pada Masjid Pondok Indah dan 2006 / 2007 pada Senayan
Pondok Indah(2005) 36.48 4
43
3. 94 5
50
0. 11 2
25
5.52 4
46
6.36 3
39
9.01 - - - - - - 40.2
NO2
Senayan (2006) 37.14 43.53 13.78 20.7 21.77 15.46 7.18 - - - - - 22.8 60
3
(μg/Nm )
Senayan (2007) - 16.61 9.39 27.92 21. 9 - - - - - - - 19.0
Pondok Indah(2005) 6.19 14.74 27.72 9.59 9 - - - - - - - 13.4
SO2
Senayan (2006) 19.65 27.62 41.23 37.23 51.45 53.44 45.31 51.45 49.8 51.44 44.34 42 42.9 60
3
(μg/Nm )
Senayan (2007) 39.51 36.26 - - - 31.76 41.15 42.85 44.43 44.55 46.08 46.05 41.4
Pondok Indah(2005) 1.85 2.19 1.76 1.69 1. 63 1.73 - - - - - - 1. 8
CO
3
Senayan (2006) 1.15 1.37 1.43 1.37 1. 81 1.67 1.3 1.18 1.32 1.08 1.34 1.47 1. 4 9
(μg/Nm )
Senayan (2007) 0.89 1.51 0.89 1.86 1. 55 1.52 1.27 1.08 1.09 1.1 1.23 1.19 1. 3
Pondok Indah(2005) 53.14 64.26 67.56 74.77 78.06 68.92 72.08 73.34 76.04 - - 48.86 67.7
PM10
Senayan (2006) 35.89 49.99 54.6 55.6 78.92 88.72 81.54 84.63 95.72 70.94 77.01 52.5 68.8 150
(μg/Nm3)
Senayan (2007) 39.06 50.89 36.93 63.58 69.35 66.59 69.8 - - 77.77 62.28 47.57 58.4

Sumber: Laporan Status Lingkungan Hidup DKI Jakarta, 2005 - 2009
Catatan) “ –“ : data tidak tersedia,
“tt” : tidak terdeteksi.
* : Baku Mutu yang ditetapkan oleh Kep

Keputusan
utusan Gube
Gubernur
rnur No
No.. 551/2001.
Kolom yang diarsir/warna menunjukkan data diatas baku mutu.
Hasil Pemantauan Proyek Busway:

Sebagai tindak lanjut dari RPL pengoperasian Trans Jakarta, operator Trans Jakarta telah
melakukan pemantauan kualitas udara di 5 stasiun pengukuran dari tahun 2006 hingga 2008.
Hasil pemantauan mengindikasikan bahwa secara umum semua parameter (SO 2, NO2, O3 dan
TSP) masih di bawah baku mutu yang diijinkan kecuali parameter NO 2 pada pengukuran tahun
2007 di stasiun pengukuran Harmony Central Busway dan Lebak Bulus Terminal 207-350 μg/m 3
μg/m3 (NAB = 92,50 μg/m3). Nilai-nilai ini menunjukkan nilai lebih bila dibandingkan dengan data
pada periode yang lain dengan parameter yang sama.
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Tabel 3.7 Data kualitas udara yang dipantau oleh Operator Trans Jakarta
3
Unit: μg/Nm
Location / Parameter Unit 2006 2007 Jun. 2008 Nov. 2008 QS*
(1) Gelora Bung Karno (Jl. Sudirman)
3
SO2 μg/Nm 19.6 - 50 25 260
3
CO μg/Nm 390 - 134 1,060 26,000
3
NO2 μg/Nm 56 - 16 31 92.5
3
O3 μg/Nm 2 - 11 1 200
3
TSP μg/Nm - - - 221 230
(2) SPBU Glodok (Kota)
3
SO2 μg/Nm 17.1 - 50 175 260
3
CO μg/Nm 409 - 707 740 26,000
3
NO2 μg/Nm 40 - 80 42 92.5
3
O3 μg/Nm 3 - 6 1 200
3
TSP - - 134 197 230
b uswayμg/Nm
(3) Harmoni central busway
3
SO2 μg/Nm 21.5 23 50 403 260
3
CO μg/Nm 260 4,368 699 530 26,000
3
NO2 μg/Nm 23 350 70 39 92.5
3
O3 μg/Nm 2 208 4 1 200
3
TSP μg/Nm 234 155 192 204 230
(4) Lebak Bulud bus terminal
3
SO2 μg/Nm - 26 - 22 260
3
CO μg/Nm - 8,393 - 96 26,000
3
NO2 μg/Nm - 260 - 13 92.5
3
O3 μg/Nm - 107 - 13 200
3
TSP μg/Nm - 156 - 254 230
(5) Pondok Indah artery
SO2 μg/Nm3 - 13 - 22 260
3
CO μg/Nm - 146 - 466 26,000
3
NO2 μg/Nm - 94 - 12 92.5
3
O3 μg/Nm - 84 - 5 200
3
TSP μg/Nm - 154 - 216 230
Sumber: Laporan Pelaksanaan RKL/RPL, Proyek Busway (2008)
Note) “ –“ : Tidak tersedia data
*: Standar
Standar kualit
kualitas
as yang di
ditetapkan
tetapkan oleh
oleh Keputusan Gubernur No. 551/200
551/2001.
1.
Kolom yang diarsir menunjukkan data melampaui standar kualitas.
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Untuk pengumpulan data primer kualitas JMEC telah melakukan pengambilan sampel di 6 (enam)
lokasi, yang mana lokasi tersebut mengacu pada lokasi pengambilan sampel dalam dokumen
AMDAL 2005, gambar
gambar lokasi pengambilan
pengambilan sampel
sampel kualitas udara
udara disajikan
disajikan dalam Gambar
Gambar 3.4.
KU-6 Monas
KU-4 Ratu Plaza

KU-5 Bundaran HI
KU-3 SDN
Kramat Pela 01
KU-1 Lebak Bulus
KU-2 Jl. Cipete

Utara
Gambar 3.4 Lokasi Stasiun Pengambilan Sampling Kualitas Udara (JMEC, 2010)
Untuk memperbarui data kualitas udara saat ini Project JMEC (Jakarta Metro Engineering
Consultan) pada bulan April 2010 telah melakukan pengambilan sampling dan analisis laboratorium.
Pengambilan sampling dilakukan di 6 lokasi pengukuran, yaitu:
1) KU-1 : Pemukiman Belakang Terminal Lb Bulus (S: 06 0 17’ 27,1” ; E: 106 0 46’ 25,6”)
25,6”)
0 0
2) KU- 2 : Jl. Cendrawasih,
Cendrawasih, Cipete Utara (S: 06 16’ 07,8” ; E: 106 47’ 50”)
50”)
0 0
3) KU- 3 : SDN 01 Kramat Pela (S: 06 14’ 54,2” ; E: 106 47’ 47,6”)
47,6”)
0 0
4) KU- 4 : Halaman Kantor DEPDIKNAS (S: 06 13’ 32,6” ; E: 106 48’ 10,1”)
10,1”)
0 0
5) KU- 5 : Wisma Nusantara Jl. MH Thamrin (S: 06 11’ 40,7” ; E: 106 49’ 24,5”)
24,5”)
0 0
6) KU- 6 : Monas (S: 06 10’ 33,4” ; E: 106 49’ 22,7”)
22,7”)
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
Dari dua kali pengukuran di 6 lokasi, hampir semua parameter masih menunjukkan nilai di bawah
baku mutu, kecuali satu parameter TSP di lokasi pengukuran KU-4 pada hari kerja menunjukkan
3 3
nilai 366 µg/m (NAB = 230 µg/m ). KU-1, 2 dan 3 menunjukkan konsentrasi yang relatif lebih
rendah dan KU-4, 5 dan 6 adalah sebaliknya. Membandingkan data hari kerja dengan akhir pekan,
data akhir pekan menunjukkan konsentrasi lebih rendah, yang bisa dikarenakan kurangnya volume
kendaraan.
3
Tabel 3.8 Hasil Survey Kualitas Udara (µg/m )
Hasil Survey (Hari Kerja)
Lokasi Pengukuran
Pengukuran
Parameter Baku Mutu*)
KU-1 Ku-2 KU-3 KU-4 Ku-5 KU-6
NO 24,60 10,10 18,10 35,50 33,40 29,90 -
NO2 18,70 20,80 20,30 75,50 75,20 60,80 92,50

SO2 4 4 4 3 1 1 260
CO 684 1.140 1.596 2.280 1.710 2.062 9.000
TSP 67 127 189 366 189 174 230
Pb 0.05 0.12 0.06 0.05 0.01 0.01 2
Hasil Survey (HariLibur)

Lokasi Pengukuran
Pengukuran
Parameter Baku Mutu*)
KU-1 Ku-2 KU-3 KU-4 Ku-5 KU-6
NO 2,50 10,30 3,60 5,70 17,80 37,80 -
NO2 8,80 12,20 5,70 16,70 16,70 16,40 92,50

SO2 6 7 5 4 5 5 260
CO 228 1.026 456 912 912 1.254 9.000
TSP 21 124 68 146 146 112 230
Pb tidak 0.14 0.05 0.04 0.04 0.02 2
ada
data
Sumber: JMEC (Hasil Analisis Laboratorium BPLHD DKI Jakarta, 2010)
2010)
Keterangan : *) Keputusan Gubernur Prop. DKI Jakarta No. 551 Tahun 2001
Waktu sampling : 1) Hari Kerja : 12 – 16 April 2010
2) Hari Libur : 17 – 19 April 2010
Data tersedia yang terdaftar dalam laporan AMDAL (2005) akan digunakan sebagai perbandingan
terbatas. Diantara parameter yang dapat diperbandingkan, NO2 dari AMDAL (2005) tidak konsisten
dengan standar kualitas, tapi setelah AMDAL, konsentrasi NO2 menjadi konsisten. Parameter lain
setelah 2005 juga konsisten dengan standar kualitas.
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Tabel 3.9 Perbandingan Kualitas Udara antara AMDAL (2005) dan kondisi saat ini
No. Parameter Baku Mutu AMDAL (2005) Saat ini

1 NO2 24 jam: No data of BPHLD 2005: Average concentration is 0.0246 to
0.05 ppm, monitoring station is 0.0296 ppm,
3
92.5μg/Nm described. 2006: Average concentration is 0.0295 to
0.427 ppm,
2009: Average concentration is 21.4 to
40.8 μg/Nm3
(Consistent with quality standard)
1 tahun: Konsentrasii rata-rata 2005: Average concentration is 40.2
Konsentras
0.03 ppm, adalah 0.0586 ppm μg/Nm3 ,
60μg/Nm3 di Jl. Thamrin. 2006: Average concentration is 22.8
3
(Melampaui kualitas μg/Nm ,
standar) 2007: Average concentration is 19.0
3
μg/Nm ,
2 SO2 24 jam: Tidak ada data 2005: Average concentration is 0.0041 to
0.1 ppm, Stasiun pemantauan 0.0239 ppm,
3
260μg/Nm BPHLD yang 2006: Average concentration is 0.0033 to
menggambarkan 0.0063 ppm,
2009: Average
Average concentration is 5.0 to 8.9
μg/Nm3
1 tahun: Konsentrasii rata-rata 2005: Average concentration is 13.4
Konsentras
3
0.02 ppm, adalah 0.0188 ppm μg/Nm ,
60μg/Nm3 (Konsisten dengan 2006: Average concentration is 42.9
standar kualitas) μg/Nm3 ,
2007: Average concentration is 41.4
3
μg/Nm ,
3 CO 24 jam: Average 2005: Average concentration is 1.8
3
8.0 ppm, concentration is
concentration 1.9 μg/Nm ,
9,000 ppm 2006: Average concentration is 1.4
3 3
μg/Nm (Consistent with μg/Nm ,
quality standard) 2007: Average concentration is 1.3
3
μg/Nm ,
4 TSP 24 jam: No data of BPHLD 2005: Average concentration
concentratio n is 148 to
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
3 3
230 μg/Nm monitoring station is 163μg/Nm ,
described. 2006: Average concentration is 234 to
3
244μg/Nm ,
2009: Average concentration is 151 to
170 μg/Nm3
5 PM10 24 jam: No data of BPHLD 2005: Average concentration is 67.7
150 μg/Nm3 monitoring station is μg/Nm3 ,
described. 2006: Average concentration is 68.8
3
μg/Nm ,
2007: Average concentration is 58.4
μg/Nm3 ,
6 Pb 24 jam: No data of BPHLD 2009: Average concentration is 0.005 to
2 μg/Nm3 monitoring station is 0.012 μg/Nm3,
described. (Consistent with quality standard)
Tabel dibawah menunjukkan perbandingan antara hasil data kualitas udara pada AMDAL (2005)
dan keadaan sekarang dan menghasilkan poin-poin berikut ini:
⁃ Selama AMDAL, parameter kecuali untuk TSP konsisten dengan standar kualitas. Situasi yang
sama terjadi pada saat ini.
⁃
Secara keseluruhan, konsentrasi dari parameter yang dipantau saat ini menunjukkan
kesamaan atau sedikit peningkatan kondisi dibandingkan dengan AMDAL.
⁃ Kesimpulannya, kualitas udara sekitar adalah sama tingkatnya atau sedikit peningkatan dari
(2005).
Tabel 3.10 Perbandingan antara AMDAL dan Saat ini
Parameter Satuan Baku AMDAL 2005 JMEC 2010

Mutu (Min – Max) (Min – Max)
3
Nitrogen Oksida (NO) µg/m - 14,4 - 70,3 2,5 - 37,8
3
Nitrogen Dioksida (NO2) µg/m 92,50 14,4 - 59,9 5,7 - 75,5
Sulfur Dioksida (SO2) µg/m3 260 1 - 11 1-7
3
Carbon Monoksida (CO) µg/m 9.000 1.243 - 7.800 228 - 2.280
Total Suspended Material (TSP) µg/m3 230 166 - 546 21 - 366
3
Pb µg/m 2 0.29 – 3.35 0.01 – 0.14
Sumber: JMEC 2010 (Hasil Analisis Laboratorium BPLHD DKI Jakarta)
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
3.1.2 Kebisingan
Kebisinga n dan Getaran
a) Kebisingan
Untuk updating data kebisingan diperlukan data sekunder dan data primer. Data sekunder diambil
dari Laporan Implementasi RKL/RPL Koridor Busway dilakukan oleh Operator Trans Jakarta.
Sedangkan untuk data primer telah dilakukan pengukuran pada bulan April 2010 di 6 titik yang
lokasinya mengikuti studi AMDAL 2005 (lihat Gambar 3.5).
Glodok (Kota)
KU-6 Monas
Harmoni
KU-5 Bunderan HI
KU-4 Ratu Plaza

Gelora Bung Karno
Pondok Indah
KU-3 SDN
Kramat Pela 01
KU-1 Lebak Bulus
Legend
Monitoring Station of
KU-2 Jl. Cipete Busway Project
Utara Monitoring Station of
Lebak Bulus
Primary Data
bus terminal
Gambar 3.5 Lokasi Stasiun Pemantauan untuk kebisingan dan Getaran
Berdasarkan data sekunder yang diambil dari Laporan Implementasi RKL/RPL Koridor Busway
menunjukkan bahwa tingkat kebisingan di semua lokasi pemantauan telah melampaui baku mutu
yang ditetapkan (Tabel 3.11).
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
Tabel 3.11 Hasil Pemantauan Kebisingan Di Koridor Jalur Busway (Lsm)
Waktu Survei Baku

Lokasi
2006 2007 Jan. 2008 Nov. 2008 Mutu
Gelora Bung Karno 78,3 - 70 83 70
SPBU Glodok (Kota) 79,8 - 78 84 70
Harmoni Busway Centre 78,3 74 74 83 70
Lb. Bulus Terminal 80 - 75 81 70
Pd Indah Street 78 - 68 73 70
Sumber: Laporan Implementasi
Impleme ntasi RKL/RPL Koridor Bus way, 2008
Dari hasil pengukuran data primer yang telah dilakukan pada bulan April 2010, tingkat kebisingan
pada 6 titik pemantauan sudah melebihi baku mutu yang ditetapkan. Area pemukiman (KU-1) dan
lokasi sekolah (Sekolah Dasar Umum) (KU-3) menunjukkan tingkat kebisingan yang lebih rendah.
Level kebisingan pada saat akhir pekan relative menunjukkan tingkat yang lebih rendah.
Tabel 3.12 Hasil Survey Tingkat Kebisingan
Lokasi LSM (dBA) Nilai Ambang

Hari kerja Hari Libur Batas
Lebak Bulus (KU-1) 55.5 56.3 55
Jl. Cipete Utara (KU-2) 82.7 77.1 55
SDN Kramat Pela (KU-3) 64.1 57.2 55

Ratu Plaza (KU-4) 75.3 72.4 65
Bundaran HI (KU-5) 79.9 73.8 70
Monas (KU-6) 80.6 79.4 50
Note) Data Survei: April 12- 16 (hari kerja) dan April 17 - 19 (akhir) in 2010.
Standar kualitas: Surat Keputusan DKI Jakarta No. 551/2001.
Hasil pengukuran tingkat kebisingan baik pengukuran yang dilakukan pada saat AMDAL 2005
maupun saat ini, nilai tingkat kebisingan telah melewati baku mutu yang ditetapkan dalam
Keputusan Gubernur DKI Jakarta No. 551/2001. Hasil selengkapnya sebagaimana terlihat pada
Tabel 3.13.
Tabel 3.13 Perbandingan Tingkat Kebisingan di Koridor MRT Jakarta
dB(A)
Standar Baku
Lokasi AMDAL Saat ini
Mutu
2005 Hari Kerja Hari Libur
KU-1 76,0 55,5 56,3 55
KU-2 71,5 82,7 77,1 55
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
KU-3 72,1 64,1 57,2 55

KU-4 66,9 75,3 72,4 65
KU-5 72,7 79,9 73,8 70
KU-6 66,7 80,6 79,4 50
Sumber : UPT Laboratorium BPLHD April 2010 , AMDAL 2005 dan Quality standard: Decision Letter of DKI
Jakarta No. 551/2001
Tingkat kebisingan saat ini menjadi lebih buruk pada empat lokasi dibandingkan AMDAL (2005), dan
dua lokasi menjadi lebih baik (KU-1 dan KU-3). Kesimpulannya, tingkat kebisingan telah melampaui
standar kualitas kebisingan dan tidak ada perubahan yang signifikan setelah AMDAL 2005.
b) Getaran
Pengumpulan data primer atau pengukuran tingkat getaran ambien dilakukan pada enam lokasi
yang merupakan lokasi yang sama dengan studi AMDAL 2005 seperti yang ditunjukkan pada
gambar 3.5. Pada updating AMDAL, tidak bisa membuat perbandingan tingkat getaran dikarenakan
ketidak sediaan data sekunder.
Hasil pengukuran data tingkat getaran pada semua lokasi menunjukkan kategori Tidak
menyebabkan perusakkan bangunan-bangunan”. Diantara lokasi-lokasi yang telah di survei, KU-2
(Jl. Cipete Utara) secara relative menunjukkan kondisi tinggi tetapi masih dalam status “Tidak
menyebakan kerusakan.”
kerusakan.” Hasil selengkapnya
selengkapnya lihat tabel dibawah ini.
Tabel 3.14 Hasil Survei (Ringkasan) Tingkat Getaran
Survey Result (mm/second)

Frequency
No. Lebak Bulus Jl. Cipete Utara SDN Kramat Ratu Plaza Bunderan HI Monas
(Hz)
(KU-1) (KU-2) Pela (KU-3) (KU-4) (KU-5) (KU-6)
1 4 0.00002 0.00005 0.00001 0.00007 0.00018 0.00007
2 5 0.00010 0.37456 0.00019 0.00388 0.00045 0.00022
3 6.3 0.00022 0.25891 0.00024 0.00244 0.00007 0.00014
4 8 0.00009 0.16959 0.00031 0.00156 0.00040 0.00015
5 10 0.00012 0.11285 0.00035 0.00107 0.00060 0.00011
6 12.5 0.00013 0.07684 0.00041 0.00088 0.00040 0.00013
7 16 0.00007 0.05109 0.00055 0.00068 0.00019 0.00007
8 20 0.00008 0.03519 0.00022 0.00037 0.00008 0.00006
9 25 0.00005 0.02452 0.00089 0.00040 0.00006 0.00077
10 31.5 0.00005 0.01715 0.00020 0.00037 0.00008 0.00011
11 40 0.00003 0.01176 0.00018 0.00038 0.00014 0.00014
12 50 0.00003 0.00829 0.00008 0.00020 0.00007 0.00021
Evaluation Category A Category A Category A Category A Category A Category A
Noite) Category A: No cause to damage (refer to the table below)
Sumber: Data Primer JMEC .
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Description of Categories
Frequency Quality Standard*
No.
(Hz) Category A Category B Category C Category D
1 4 <2 <2 - 27 >27 -140 >140
2 5 <7.5 <7.5 - 25 > 25 - 130 >130
3 6.3 <7 <7 - 21 >21 - 110 >110
4 8 <6 <6 - 19 >19 - 100 >100
5 10 <5.2 <5.2 - 16 >16 - 90 >90
6 12.5 <4.8 <4.8 - 15 >15 - 80 >80
7 16 <4 <4 - 14 >14 - 70 >70
8 20 <3.8 <3.8 - 12 >12 - 67 >67
9 25 <3.2 <3.2 - 10 >10 - 60 >60
10 31.5 <3 <3 - 9 >9 - 53 >53
11 40 <2 <2 - 8 >8 - 50 >50
12 50 <1 <1 - 7 >7 - 42 >42
Category A: No cause to damage, Category B: Potential to damage structures,
structures,
Category C: Potential destruction of wall structures, Category D: Destruction of wall struct
Source: Decision Letter of Environmental Minister No. Kep-49/MENLH/11/1996.
Hasil pengukuran untuk semua lokasi menunjukkan bahwa tingkat getaran masih dibawah standar
baku mutu, baik dalam AMDAL 2005 maupun Updating AMDAL. Tingkat getaran pada AMDAL 2005
dan kondisi saat ini dikategorikan sebagai “getaran yang tidak menyebabkan
menyebabkan perusakkan” menurut
Keputusan Kementrian Lingkungan Hidup No. 49 tahun 1996 mengenai Baku Mutu Tingkat
Getaran.
3.1.3 Fisiografi
Fisiografi
Topograpi dalam dan sekitar lokasi proyek tidak berubah setelah AMDAL 2005. Ini ditandai dengan
fitur-fitur dibawah ini:
⁃ Area proyek
proyek terdiri
terdiri dari dua tipe tanah dalam istilah Topografi.
Topografi. Yang
Yang pertama
pertama adalah
adalah area
area tanah
tanah
rendah dan kedua adalah tanah bergelombang lemah.
⁃ Area tanah rendah adalah tanah dengan ketinggian kurang dari 5 m diatas permukaan tanah
dan umumnya memiliki kemiringan antara 3 to 10 %. Area yang di kategorikan dalam tipe
tanah ini berlokasi di sebelah utara dari Dukuh Atas sepanjang koridor MRT.
⁃ Tanah bergelombang rendah adalah tanah dengan ketinggian 5 - 45 m diatas permukaan laut
dan umumnya memiliki kemiringan 3 – 20 %. Area yang dikategorikan dalam tipe ini terletak di
sebelah selatan dari Dukuh Atas hingga Lebak Bulus.
Untuk pengukuran lebih rinci mengenai topograpi sepanjang koridor MRT Jakarta, survei topografi
dilaksanakan sebagai berikut:
⁃ Pembentukan penanda ketinggian pengatur primer dengan total empat (4) penanda
ketinggian,
⁃ Pembentukan titk pengatur sekunder dengan jarak 100m hingga 200m, dengan total 126 titik,
⁃ Pengukuran jalur membujur dengan total panjang 15.2 km,
⁃ Pengukuran jalur persilangan dengan total 762 jalur,
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
Sebagai hasilnya, peta topograpi sepanjang koridor MRT Jakarta yang diajukan dengan skala
1:1,000, dan 1:500 untuk area stasiun.
3.1.4 Geologi
a) Kondisi Geologi Saat ini
Geologi pada dan sekitar lokasi proyek tidak berubah setelah AMDAL 2005. lokasi proyek terdapat
pada wilayah geologi berikut:
⁃ aluvium pantai (Qbr), yang terletak di sebelah utara Dukuh Atas, kapasitas pendukung
dengan kecil ke menengah dan basahan air yang tinggi.
⁃ Kipas aluvial (alluvial fan) (Qav), yang terletak di selatan Dukuh Atas, dengan kapasitas
pendukung menengah hingga tinggi.
⁃ aluvium sungai (Qa), yang berlokasi di kali Grogol, kali Cideng, kali Krukut, dll., dengan
kapasitas pendukung kecil hingga menengah.
Untuk investigasi geologi secara rinci di sepanjang koridor MRT Jakarta koridor, survei geoteknik
dilaksanakan sebagai berikut:
⁃ Berdasarkan lubang bor yang diinvestagasi sebelumnya pada 46 lokasi sepanjang koridor
MRT, lokasi untuk survei lubang bor yang baru telah dipilih (merujuk pada Gambar 3.7),
⁃ Keseluruhan survey 52 lubang bor dilaksanakan dan lima tes lokasi proyek (standart ( standart
penetartion
penetartion test, pressure meter test, permeability test, piezometer
piezometer tests, groundwater level
measurement)
measuremen t) telah dilaksanakan.
dilaksanakan.
⁃ Tes laboratorium untuk sampel tanah termasuk physical property tests,
tests , consolidation tests,
tests,
unconfined compression tests dan sebagainya sedang dilakukan.
tests dan
Sebagai hasil dari survei geologi, gambaran geologi yang ditunjukkan pada gambar dibawah telah
diperoleh. Telah diungkapkan jika tanah permukaan di dominasi oleh lanau dan lempung dengan
nilai-N kurang dari 4 pukulan. Lapisan padat terlihat pada kedalaman 10 m hingga 30 m dari
permukaan tanah bergantung pada lokasinya masing-masing.
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Sumber : PGL (Pusat Geologi Lingkungan), 2010
Gambar 3.6 Peta Geologi Sepanjang Koridor MRT Jakarta, Lebak Bulus-Bundaran HI
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
GEOTECHNICAL SURVEY LOCATION

Bl
Blok
ok M
For Depot 2 nos
For Elevated 38 nos Du
Dukuh
kuh At
Atas
as
For Underground 12 nos
Bl
Blok
ok A
In this project 52 nos
Previous Study 46 nos Setiabudi
Bendengan
Bendengan Hilir
Haji Nawi
Haji Nawi
Istra
Cipete Senayan
Sisingamangaraja
Lebak Bulus
Lebak Bulus
Bl
Blok
ok M
Fatmawati
Fatmawati
Gambar 3.7 Lokasi Survei Geoteknik
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Gambar 3.8 Lapisan Geologi Berdasarkan Survei Lubang Bor
Gambar 3.9 Profil Geologi sepanjang

sepanjang koridor MRT
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
b) Karakteristik
Karakteri stik Tanah
Penggalian tanah pada bagian bawah tanah dapat dibagi menjadi tiga jenis tanah yaitu, pasir, lanau
dan lempung dimana lanau dan lempung merupakan tanah kohesif. Hasil penelitian menunjukkan
bahwa jenis tanah galian terutama adalah tanah kohesif pada bagian bawah tanah, seperti yang
ditunjukkan pada gambar 3.10.
Gambar 3.10 Klasifikasi Tanah untuk Bagian Bawah Tanah
Tanah galian pada bagian layang dan depo, disisi lainnya, adalah hasil dari pengeboran dan
penggalian untuk pondasi pier. Persentase jumlah tanah galian seperti yang ditunjukkan pada
gambar 3.11.
Gambar 3.11 Klasifikasi Tanah untuk Bagian Layang dan Depo
Konsentrasi logam berat (As, Cd, Cu, Pb, Total-Hg, Zn, Cr6+ dan CN) dianalisa menggunakan tes
Toxicity Characteristic Leaching Procedure (TCLP). Tes TCLP dilakukan menurut peraturan
Pemerintah no. 85/1999 di Indonesia. TCLP dirancang untuk menentukan mobilitas analisis organik
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
dan anorganik pada limbah cair, limbah padat dan limbah multiphasic. Hasil uji terkontaminasi pada
Tabel 3.15 menunjukkan bahwa dapat dikonfirmasi bahwa tidak ada logam berat beracun pada
tanah galian berdasarkan analisis TCLP.
Tabel 3.15 Hasil Analisa TCLP pada Tanah di Bagian Bawah Tanah
Unit: mg/l
Lokasi Pengambilan Sampel* Nilai Ambang
No. Parameter
E480 U140 U190 Batas**
1 Arsenic (As) <0.0005 <0.0005 0.0049 5.0
2 Cadmium (Cd) <0.005 <0.005 <0.005 1.0
3 Copper (Cu) 0.04 0.02 0.02 10.0
4 Lead (Pb) <0.05 <0.05 <0.05 5.0
5 Mercury (Hg) <0.00005 <0.00005 <0.00005 0.2
6 Zinc (Zn) 0.190 0.177 0.182 50.0
6+
7 Hexavalent Chromium (Cr ) <0.002 <0.002 <0.002 5.0
8 Cyanide (CN) <0.005 <0.005 <0.005 200.0
*) E480: pada Sta.9+800, U140: pada Sta.12+100, U190: pada Sta. 13+800.
**) Peraturan Pemerintah Indonesia No. 85/1999.
3.1.5 Penurunan Tanah

Data dan informasi tentang penyebab penurunan tanah telah diperbarui dengan cara pengumpulan
data sekunder, khususnya berdasarkan “ papers”
papers” yang ditulis oleh Prof. Abidin H.Z (dari Divisi
Penelitian Geodesi, ITB). Dalam kepadatan populasi kota Jakarta, ada beberapa masalah
lingkungan hidup seperti polusi udara, polusi air, pembuangan sampah padat, dll. Penurunan tanah
adalah salah satu diantaranya, seperti yang diindikasikan oleh Prof. Abidin sebagai berikut:
⁃ Setelah period of 1982 – 1997, penurunan berkisar antara 20 hingga 200 cm telah terjadi di
beberapa tempat di Jakarta.
⁃ Penurunan tanah memperlihatkan ruang dan variasi sementara, dengan tingkat sekitar 1 hingga
15 cm/tahun.
⁃ Beberapa lokasi dapat memiliki tingkat penurunan hingga mencapai 20 hingga 25 cm/tahun.
Dalam dokumen AMDAL 2005, terjadinya penurunan tanah yang diindikasikan berdasarkan data
dari Dinas Pertambangan, DKI Jakarta menunjukkan bahwa penurunan permukaan tanah disekitar
Monas ke arah Kota berkisar antara 0,100 – 0,106 meter pertahun, sedangka
sedangkan
n dari Monas ke arah
Jl. Sudirman sekitar 0,052 – 0,100 meter pertahun selama 1978 hingga 1999.
Pada Gambar 3.12 menunjukkan kondisi penurunan tanah antara tahun 1997 dan 2005 yang
merupakan hasil dari kajian Prof. Abidin H.Z. Berdasarkan kajian tersebut, penurunan tanah diamati
pada bagian utara kota, khususnya kawasan Barat Laut dan area Timur Laut dengan tingkat
rata-rata tahunan lebih dari 20 cm.
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Sumber: Abidin H. Z., et.al. 2007. Sifat Penurunan Tanah di Jakarta antara 1997 dan 2005, sebagai perhitungan
menggunakan survei GPS.

GPS.
Gambar 3.12 Tingkat Penurunan tanah di Jakarta
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Prof. Abidin dkk (2007) mengindikasikan dalam makalahnya beberapa catatan dibawah ini:
⁃ Hasil yang diperoleh dari leveling survey , survei GPS dan teknik InSAR (Interferometric
(Interferometric
Synthetic Radar ) pada periode antara 1982 dan 2008 menunjukkan bahwa penurunan tanah di
Jakarta memiliki ruang dan variasi sementara.
⁃ Tingkat penurunan tanah yang diamati adalah berkisar 1 hingga 15 cm/tahun, dan bisa menjadi
naik 20 hingga 25 cm/tahun pada lokasi tertentu dan periode tertentu
Ringkasan tingkat penurunan tanah di Jakarta ditunjukkan dalam Tabel 3.16 dibawah ini.
Tabel 3.16 Tingkat Penurunan yang diamati di Jakarta
Metode Periode Tingkat Penurunan (cm/thn)

Survei Perataan 1982 – 1991 0–9
1991 – 1997 0 – 13
Survei GPS 1997 – 2008 0 – 25
InSAR 2006 - 2007 0 - 12
th
Sumber: Prof. Abidin at al, 7 FIG Konferensi Daerah, Data Ruang Melayani Masyarakat:
Land Governance and the Environment - Building the Capacity, Hanoi, Vietnam, 19 – 22 Oct. 2009
Pembahasan mengenai Penurunan Tanah di Jakarta

Berdasarkan Prof. Abidin dkk (2007), penyebab penurunan tanah ada empat faktor yakni sebagai
berikut):
(1) Pengambilan air tanah secara besar-besaran,

besar-besara n,
(2) beban bangunan dan konstruksi,
(3) Konsolidasi alam pada tanah aluvium, dan
(4) Kegiatan tektonik.
Untuk Jakarta, aktifitas tektonik menjadi faktor yang utama, sementara pengambilan air tanah
secara besar-besaran merupakan suatu pertimbangan untuk faktor dominan. Pemakaian air tanah
yang berlebihan tergantung pada kedalaman tingkat air pada ekuifer piezometric dan dapat
mengakibatkan penurunan muka tanah pada permukaan. Pemakaian air tanah di Jakarta dapat
dikategorikan menjadi pengambilan air tanah dangkal (< 40m) dan pengambilan air tanah dalam (>
40m).
Berdasarkan sistem pendaftaran sumur air tanah di DKI Jakarta, lebih lanjut kedalaman
pengambilan air tanah dikategorikan kedalam:
(1) 40 m -140 m (kedalaman tengah) dan
(2) 140 m (kedalam lebih rendah).
Tingkat penurunan muka tanah berkaitan erat dengan kedalaman tingkat air pada kedalaman
ekuifer piezometric (tengah dan rendah). Untuk DKI Jakarta, kenaikan populasi dan industri yang
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
banyak membutuhkan air tanah merupakan penyebab dari penurunan tingkat piezometric dan
terjadinya penurunan muka tanah.
Pengaruh Kegiatan Pembangunan MRT Jakarta terhadap Kajian Penurunan Tanah
Dari data hasil kajian yang ditulis Prof Abidin H.Z tentang penyebab penurunan tanah di DKI serta
dalam Dokumen AMDAL 2005 yang menunjukkan adanya penurunan tanah di DKI Jakarta
berdasarkan data dari Dinas Pertambangan. Penurunan tanah yang di amati pada bagian Utara
kota khususnya kawasan Barat Laut dan Timur laut di DKI Jakarta.
Berdasar jalur koridor MRT Jakarta yang terbentang dari bagian Selatan daerah LebakBulus
membujur kearah Utara sampai ke Bundaran
Bundaran HI . Lokasi jalur konstruksi MRT Jakarta terdiri dari
jalur layang sepanjang 9 km + 540 m dan jalur under ground dari 9 km+ 540 m sampai 14 km+
750 m atau sepanjang 5 km + 210 m.
Dengan kondisi tanah sepanjang koridor yang tersusun oleh tanah aluvium maka dengan
adanya kajian data penurunan tanah di Jakarta pembangunan MRT Jakarta tidak akan
mempengaruhi penurunan tanah di Jakarta karena pembangunan konstruksi MRT Jakarta selalu
di antisipasi atau di jaga pengaruh penurunan terhadap bangunan itu sendiri maupun pengaruh
penurunan terhadap bangunan di sekitarnya pada sepanjang jalur koridor MRT Jakarta. Bila terjadi
penurunan tanah yang berhubungan dengan banyaknya pemompaan air yang berlebihan maka
bangunan MRT Jakarta akan tetap stabil karena terjadinya penurunan tanah tersebut secara
perlahan-lahan dan penurunan ini secara serentak/bersama-sama sehingga dapat di pantau
perkembangannya.
3.1.6 Gempabumi
Kantor BMKG (Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika) melakukan pencatatan terhadap
kejadian gempa bumi yang telah terjadi di Pulau Jawa. Sebagai tambahan, percepatan gempa di
permukaan pada area koridor MRT dikaji berdasarkan Standar Perencanaan Ketahanan Gempa
untuk Struktur Bangunan Gedung.
Tabel berikut menunjukkan catatan gempa bumi di Pulau Jawa yang baru-baru ini terjadi dengan
besaran lebih dari 5.0 Skala Richter.
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
Tabel 3.17 Gempa Bumi Yang Terjadi di Pulau Jawa Tahun 2010
Tanggal
Tanggal Koordinat
Koordinat Besaran
Besaran Kedalaman
Kedalaman Lokasi
Lokasi
04-Mar-10 121 Km Barat Laut dari
7.39 S - 104.57 E 5.3 SR 30 Km
02:34:51 WIB Ujungkulon, Banten
27-Feb-10 37 Km Barat Laut dari
7.3 S - 111.35 E 5.0 SR 239 Km
12:04:29 WIB Blora, Jawa Tengah
20-Feb-10 96 Km Tenggara dari
7.57 S - 105.89 E 5.0 SR 30 Km
11:57:35 WIB Ujungkulon, Banten
10-Feb-10 172 Km Tenggara dari
9.42 S - 111.13 E 5.4 SR 30 Km
13:33:49 WIB Wonosari, Yogyakarta
29-Jan-10 153 Km Barat Laut dari
8.39 S - 107.33 E 5.0 SR 40 Km
10:16:00 WIB Tasikmalaya, Jawa Barat
28-Jan-10 115 Km Tenggara
Tenggara dari
8.96 S - 110.89 E 5.2 SR 17 Km
03:39:13 WIB Wonosari, Yogyakarta
28 Jan 10 212 Km Barat Laut dari
9.62 S - 108.80 E 5.0 SR 10 Km
11:01:21 WIB Cilacap, Jawa Tengah
10-Jan-10 84 Km Barat Laut dari
8.02 S - 107.91 E 5.4 SR 14 Km
07:25:04 WIB Tasikmalaya, Jawa Barat
Source: www.bmg.go.id (April 22, 2010)
Source:
Gambar 3.13 menunjukkan percepatan gempa di permukaan tanah (Peak

(Peak Ground Acceleration =
PGA)) di Indonisia dalam periode ulang (Return
PGA ( Return Period ) 500 tahun, yang digunakan sebagai dasar
atas Standar Konstruksi Indonesia. Berdasarkan peta percepatan gempa Jakarta dikategorikan
dalam Zona 3 - 4, yang berarti percepatan gempa di permukaan adalah antara 0,15 – 0,20 g.
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Sumber: SNI 03-1726-2002
Gambar 3.13 Percepatan Tanah Puncak (PGA) untuk Indonesia (Periode kembali : 500 Years)
3.1.7 Hidrologi
a) Aliran Sungai dan Resiko Banjir
Untuk memperbaharui data hidrologi dalam updating AMDAL saat ini akan difokuskan pada hal-hal
sebagai berikut:
⁃ Peninjauan mengenai banjir besar di DKI Jakarta setelah AMDAL,
⁃ Peninjauan genangan banjir yang menjadi sasaran untuk banjir besar di DKI Jakarta
Data untuk banjir besar yang pernah terjadi merupakan data sekunder dikumpulkan dari instansi
pemerintah terkait. Sedangkan data tentang genangan banjir yang pernah terjadi dilakukan melalui
wawancara dengan penduduk setempat untuk memperoleh informasi mengenai kedalaman
genangan, lama genangan dan tanda yang ditinggalknan oleh banjir terdahulu.
a. B anjir B esar di DK I J akarta

karta
Tabel 3.18 dan Gambar 3.13 menunjukkan catatan terdahulu mengenai banjir besar dalam
beberapa tahun terakhir. Banjir pada bulan Februari 2002 tercatat 4,897 orang terluka dan 154,270
orang mengungsi. Banjir bulan Februari 2007 mencatat 32 orang meninggal dunia dan
sekurang-kurangnya 300,000 orang mengungsi dan sekurangnya 50,000 rumah terendam banjir di
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
DKI Jakarta. Gambar 3.14 menunjukkan situasi banjir pada stasiun bawah tanah di bulan Februari
2007.
Tabel 3.18 Rekaman Lama banjir Besar DKI Jakarta dalam tahun-tahun terakhir
Korban Bencana
Waktu Lokasi Rumah Keterangan
Meninggal Luka Hilang Menderita Pengungsi
1 Feb’ Seluruh 0 4.897 0 0 154.270 0 -
07 Kaw.
Jkt
15-Fe’02 Jkt. Pst 3 0 0 0 48.935 15.289 10.889 (rumah
rusak ringan)
67 (rumah
rusak berat)
71
(kerusakan
fasilitas
ibadah)
Jkt. 11 0 0 0 68.063 25.682 6.229 (rumah
Utara rusak ringan)
268
(kerusakan
fasilitas
ibadah)
Jkt. 17 0 0 0 123.061 9.517 764 (rumah
Barat rusak ringan)
51 (kerusakan
fasilitas
ibadah)
Jkt. 1 0 0 0 61.796 0 3.986 (rumah
Selatan rusak ringan)
36
(kerusakan
fasilitas
ibadah)
13 Jkt. 0 0 0 0 0 0 4 (kerusakan
Juni’07 Utara fasilitas
pendidikan)
Sumber: Dinas Kesehatan dan Badan Nasional Penanggulangan Bencana, 2008
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
Dengan demikian DKI Jakarta termasuk bagian utara dari koridor MRT Jakarta mengalami resiko
banjir yang kronis di musim hujan, khususnya dari bulan Januari hingga Februari. Alasan utama
mengaktegorikan Jakarta dalam kategori rawan banjir tidak hanya kondisi topograpi yang memiliki
aluvium datar dengan kemiringan kecil tetapi juga penggunaan lahan (bangunan, jalan dan
sebaginya) di daerah aliran sungai yang tidak sesuai dengan peruntukan sehingga mengurangi
penyerapan air.
Bunderan HI Bunderan HI
Dukuh Atas Dukuh Atas
Underground Underground
Setiabudi
Setiabudi
Station Station
Bendungan Hilir
Bendungan Hilir
2002 2007
Lebak Bulus (Source: WJEMP3-10, 2005) Lebak Bulus (Source: DPU of DKI Jakarta, 2007)
Total Rainfall*: 460mm from 27 Jan. to 3 Feb. Total Rainfall*: 523mm from 31 Jan. to 7 Feb.
Maximum Daily Rainfall*: 168.1 mm on 2 Feb. Maximum Daily Rainfall*: 234.7 mm on 2 Feb.
*at BMG Jakarta Rainfall Station

Gambar 3.14 Rekaman Banjir Besar DKI Jakarta
Bunderan HI
Dukuh Atas
Sudirman Station was inundated

Western Banjir Canal (February 2007)
(February 2007) Western Banjir Canal
Setiabudi
Bendungan Hilir
N
Flooded road (February 2007)
Krukut River (February 2007)
Habitual inundated area*
Inundation map by 2007 flood*
*Source: DPU, DKI Jakarta

Krukut River

Gambar 3.15 Banjir sekitar Lokasi Proyek Stasiun Bawah Tanah
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
b. Analisa Peta Topografi
Model elevasi digital (DEM) dari sekitar lokasi tujuan dihasilkan berdasarkan pada peta topografi nf
disurvei dengan skala 1:5.000 dan disusun oleh DKI Jakarta pada tahun 2002.
Bundaran HI & Dukuh Atas

Kondisi Topografi disekitar stasiun Bundaran HI dan Dukuh Atas ditampilkan pada gambar dibawah
ini:
g
t n
u e
k d
i
u
r C
K i
l
al i
l
a
a
K
C a n K
n j ir
B a
r n
s te
e
W
Bunderan HI
Elevation (m.PP)
i r
e
W
t
r e
a
K
Melati Pump Sta. P
t Dukuh Atas
u
k
ru
K
li
a
K
Gambar 3.16 Model Elevasi Digital Sekitar Stasiun Bundaran HI dan Dukuh Atas
Kedua stasiun berada di daerah dataran rendah seperti yang ditunjukkan di atas. genangan lokal
karena hujan dan luapan (atau pelanggaran) dari Banjir Kanal Barat (WBC) mungkin merupakan
penyebab banjir yang akan dipertimbangkan untuk stasiun ini.
Setiabudi, Bendungan Hilir & Titik Transisi

Stasiun Setiabudi, Bendungan Hilir dan Titik Transisi disekitar DEM ditampilkan pada gambar
dibawah ini:
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Dukuh Atas
WBC
Setiabudi
Bendungan Hilir
Elevation (m.PP)
t
u
k
r u
K
li
a
Transition Point K
Istora
Gambar 3.17 Model Elevasi Digital disekitar Stasiun Setiabudi, Bendungan Hilir dan titik
Transisi
Dinilai bahwa daerah untuk stasiun Setiabudi dan titik transisi tidak memiliki risiko genangan banjir
karena elevasi tempat yang lebih tinggi mereka dibandingkan daerah sekitarnya.
Dalam hal stasiun Bendungan Hilir, meskipun mungkin berlokasi di daerah dengan elevasi tanah
yang tinggi, pengaruh banjir dari sungai Krukut harus dievaluasi. Sungai Krukut, yang mempunyai
2
daerah tangkapan air adalah sekitar 84 km , merupakan salah satu sungai yang paling rawan
banjir di DKI Jakarta.
Lebak Bulus
Gambar dibawah ini menunjukkan DEM disekitar daerah stasiun Lebak Bulus dimana akan
dibangun depo:
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
a n
h
a
r
g
a n
s
e
i P
l
a
K
l
o
g
r o
i G
l
K a
Elevation (m.PP)
Lebak Bulus

Gambar 3.18 Model Elevasi Digital Sekitar Stasiun Lebak Bulus
Seperti yang terlihat pada gambar di atas, stasiun Lebak Bulus akan berlokasi di bagian atas yang
hampir berbatasan cekungan dari Pesangrahan dan sungai-sungai Grogol. Karena itu dinilai
bahwa tidak ada risiko genangan di Lebak Bulus.
c. Survey genangan air banjir

Survei genangan air banjir dilakukan untuk mengkaji kejadian genangan air akibat banjir besar yang
pernah terjadi beberapa tahun terakhir ini (tahun 2002 dan 2007), khususnya pada empat lokasi
rencana stasiun bawah tanah dan area depo di Lebak Bulus. Adapun data dan informasi yang
dikumpulkan antara lain: kedalaman genangan air; lama terjadinya genangan; tanda banjr; dll.
Dengan metode yang digunakan adalah melalui wawancara dengan penduduk setempat, adapun
ringkasan hasil pengumpulan data sebagi berikut:
(1) Bundaran HI & Dukuh Atas

Hasil dari survei genangan air untuk Stasiun Bundaran HI dan Dukuh Atas disajikan dalam Gambar
3.12 dibawah ini: Area banjir (spots) berlokasi di tepi kiri Kali Cideng. Elevasi permukaan air
maksimum yang dialami oleh responden masing-masing 4.39 m.REL (3.66 m.PP) dan 4.69 m.REL
(3.96 m.PP) untuk stasiun Bundaran HI dan Dukuh Atas. Dengan kata lain, elevasi tanah sekitar
Stasiun Bundaran HI dan Dukuh Atas masing-masing adalah 4.1 – 4.9 m.PP dan 3.2 – 3.7 m.PP.
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Sebanyak yang telah ditunjukkan survei, lokasi proyek Bundaran HI station tidak mengalami
genangan air oleh banjir besar yang baru terjadi, sementara Dukuh Atas tampaknya rentan
terhadap genangan air.
g
n
e
id
C
li
a
K
Bunderan HI
Max. Surface Water Level

= 4.39 m.REL (3.66 m.PP)
Melati Retarding Pond

K
a l
i
C
i
d
e n
g
Dukuh Atas Max. Surface Water Level

= 4.69 m.REL (3.96 m.PP)
W e
e ss tt
e
e r
r n
n B a
a n
n
ii r
j r C a
a n
n a
a ll

Point Inundated due to 2002 or 2007 Flood

Point Not Inundated

Gambar 3.19 Pengalaman Genangan Air disekitar Stasiun Bundaran HI dan Dukuh Atas
(2) Setiabudi & Bendungan Hilir

Hasil dari survei untuk stasiun Setiabudi dan Bendungan Hilir direncanakan pada Gambar dibawah:
Area yang terkena genangan air (spot ) berlokasi di daerah dataran-rendah di sisi bagian kiri
(southern
southern)) side dari Banjir Kanal Barat (Gambar 3.19). Area genangan air dekat dengan stasiun
Bendungan
Bendungan Hilir sebagian besar berlokasi di sisi sebelah kiri dari Kali Krukut. Elevasi permukaan air
yang dialami oleh responden adalah 8.25 m.REL (7.52 m.PP) dan 9.52 m.REL (8.79 m.PP)
masing-masing
masing-masi ng untuk Stasiun Setiabudi dan Bendungan Hilir. Dengan kata lain, elevasi tanah
disekitar Stasiun Setiabudi dan Bendungan Hilir masing-masing adalah 10.3 – 11.4 m.PP dan 9.6 –
12.3 m.PP.
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
W
e s
st
te
e r
r n
n B a
a n
n j
i
i r
r C a
a n
n a
al
l

K
a = 8.25
m.REL (7.52 m.PP)
l
i
K
r
u
k
u
t
Setiabudi
Bendungan Hilir

= 9.52 m.REL (8.79 m.PP)
Point Not Inundated

Gambar 3.20 Genangan Air di sekitar Stasiun Setiabudi dan Bendungan Hilir
(3) Lebak Bulus

Hasil dari survei untuk stasiun Lebak Bulus station disajikan dalam gambar 3.20. Genangan air di
sekitar stasiun Lebak Bulus hanya terjadi di lokasi yang rendah. Ketinggian permukaan air
maksimum yang dialami oleh responden responden adalah 35.25 m.REL (34.52 m.PP), dimana
elevasi tanah di Lebak Bulus sekitar 37 hingga 38 m.PP.
K
a
l
i
P
e
s
a
n
g
r
a
h
a
n
Lebak Bulus

= 35.25 m.REL (34.52 m.PP)

Point Not Inundated

Gambar 3.21 Genangan Air di Sekitar Stasiun Lebak Bulus
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
d. Survei Lokasi
Seorang ahi hydrologi dari JMEC membuat pemantauan untuk 4 stasiun bawah tanah (Bundaran
HI, Dukuh Atas, Setiabudi, dan Bendungan Hilir), titik transisi yang diusulkan di dekat jembatan
Semanggi, dan potensi daerah depo di stasiun Lebak Bulus pada bulan Februari 2010.
Sebagai hasil dari pemantauan, 3 lokasi untuk stasiun bawah tanah (Bundaran HI, Dukuh Atas,
dan Bendungan Hilir) dinilai sebagai daerah dengan risiko banjir tinggi.
e. Daerah Beresiko Banjir
Berdasarkan tiga survei di atas, terungkap bahwa 3 daerah untuk stasiun bawah tanah (Bundaran
HI, Dukuh Atas, dan Bendungan Hilir) memiliki risiko banjir seperti yang ditunjukkan dalam tabel di
bawah ini. Akibatnya, analisis hidrologi diperlukan untuk menentukan ketinggian tingkat air selama
banjir pada 3 daerah stasiun bawah tanah pada Bab V.
Tabel
Tabel 3.19 Daerah R
Resiko
esiko Banjir Sepanjang Koridor MRT
Flood Risk Analisa
Berdasarkan Berdasarkan Berdasarkan Hidrologi
Daerah
Peta Survei Pemantauan (Definition of
Topografi Genangan Lokasi FWL)
A) Stasiun
Stasiun Bawah Tanah
Tanah
A-1) Bundaran HI Tinggi Low Sedang Penting

A-2) Dukuh Atas Tinggi Tinggi Tinggi Penting
A-3) Setiabudi Rendah Rendah Rendah Tidak Penting
A-4) Bendungan Hilir Tinggi Tinggi Tinggi Penting
B) Titik Transisi Rendah - Rendah Tidak Penting
C) Lebak Bulus Rendah Rendah Rendah Tidak Penting
c) Perbandingan Kualitas Air antara AMDAL dan Saat ini

Keterangan di laporan AMDAL mengindikasikan bahwa ada 13 sungai di DKI Jakarta, yang mana 5
sungai diantaranya berlokasi di sekitar area Proyek, termasuk:
⁃ Kali Pasanggrahan,
⁃ Kali Grogol,
⁃ Kali Krukut,
⁃ Banjir Kanal Barat,
⁃ Kali Cideng
Laporan AMDAL juga menyebut jeleknya fungsi penyerapan air pada daerah tangkapan air di
sungai-sungai ini, yang mana adalah satu sebab utama terjadinya resiko banjir kronis di kota.
Laporan area yang cenderung terkena banjir di DKI Jakarta, termasuk bagian utara DKI Jakarta.
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Kondisi area cenderung banjir di DKI Jakarta, khususnya bagian utaranya tidak berubah dalam
beberapa tahun terakhir. Kesimpulannya, kondisi hidrologi dari air permukaan tidak berubah antara
AMDAL 2005 dan Saat
Saat ini.
b) Air tanah
Kondisi air tanah di survei dengan metode sebagai berikut:
⁃ Survei muka Air Tanah pada sumur bor/ lobang bor,
⁃ Kumpulan data lokasi sumur bor dan penggunaan sumur bor.
⁃ Kumpulan data akuifer air tanah.
a. Muka air tanah

Tabel 3.20 menunjukkan muka air tanah pada lubang bor dari survei pengeboran. Muka air tanah
(dari tingkat tanah) menunjukkan muka air tanah dari air tanah dangkal. Jika berfluktuasi
dikarenakan topographinya, aliran sungai dan lapisan geologi. Muka air tanah berkisar antara 1.350
m (di selatan lokasi di Stasiun Cipete Raya yang ajukan) hingga 9.960 m (di belakang bis Terminal
Lebak Bulus).
Elevasi table air tanah Elevation of groundwater berkisar antara 35.516 hingga 2.230m diatas
permukaan laut. Poin yang tertinggi terletak di Jl. Fatmawati dekat perempatan dengan Jl. Kartini.
Poin terendah yang diobservasi di Jl. Thamrin di utara stasiun Dukuh Atas yang diajukan. Demikian
elevasi air tanah sepanjang koridor adalah lebih tinggi di selatan dan lebih rendah di utara pada
umumnya, mengindikasikan arah dari air tanah dangklal adalah dari selatan ke utara secra
keseluruhan. Memfokuskan ke elevasi air tanah dari Terminal bis hingga Jl. Fatmawati di arah
timur-barat, bisa diungkap bahwa elevasi air tanah hamper sama elevasinya atau sedikit lebih tinggi
di timur secara keseluruhan, mencerminkan gambaran dan keberadaan topograpi lokal sungai (kali
Grogol).
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Tabel 3.20 Tingkat Air Tanah pada lubang bor

Borehole Chainag Elevation Groundwater level Groundwater elevation
No. Location (Street)
Name e (+ Sea Level) (- GL) (+ Sea Level)
1 D-110 - Behind Lebak Bulus bus terminal 36.262 9.960 26.302
2 D-120 - Parking area of Pelita Station 37.997 8.000 29.997
3 E-100 0+100 Lebak Bulus Raya 35.125 5.300 29.825
4 E-110 0+110 Jl. Pasar Jumat 34.516 3.375 31.141
5 E-120 0+200 In front of Pelita Station Jatya 38.832 8.250 30.582
6 E-130 0+400 In front of Pelita Station Jatya 39.614 9.300 30.314
7 E-140 0+650 In front of Points Square (Giant) 35.614 2.000 33.614
8 E-150 0+800 Jl. Kartini 37.580 5.500 32.080
9 E-160 1+000 Jl. Kartini 38.748 9.200 29.548
10 E-170 1+230 Jl. Kartini 38.962 6.275 32.687
11 E-180 1+410 Jl. Kartini 32.251 7.000 25.251
12 E-190 1+620 Jl. Kartini 33.864 3.200 30.664
13 E-200 1+860 Jl. Kartini 36.704 7.000 29.704
14 E-210 2+000 Jl. Kartini 38.049 3.200 34.849
15 E-220 2+160 Jl. Kartini 37.389 4.300 33.089
16 E-230 2+350 Jl. Kartini 34.725 2.300 32.425
17 E-240 2+480 Jl. Kartini 34.569 2.800 31.769
18 E-250 2+600 Jl. Fatmawati 38.545 6.300 32.245
19 E-260 2+700 Jl. Fatmawati 40.466 4.950 35.516
20 E-270 3+100 Jl. Fatmawati 38.323 6.050 32.273
21 E-280 3+800 Jl. Fatmawati 34.958 4.175 30.783
22 E-290 4+000 Jl. Fatmawati 28.791 1.350 27.441
23 E-300 4+230 Jl. Fatmawati 31.156 4.125 27.031
24 E-310 4+400 Jl. Fatmawati 32.556 5.050 27.506
25 E-320 4+670 Jl. Fatmawati 33.613 5.800 27.813
26 E-330 5+000 Jl. Fatmawati 31.617 7.100 24.517
27 E-340 5+400 Jl. Fatmawati 30.544 6.850 23.694
28 E-350 6+050 Jl. Fatmawati 27.273 5.800 21.473
29 E-360 6+350 Jl. Fatmawati 27.876 6.800 21.076
30 E-370 6+430 Jl. Fatmawati 28.367 9.387 18.980

31 E-380 7+100 Jl. Panglima Polim 23.998 4.620 19.378
34 E-410 7+900 Jl. Sisingamangaraja 23.437 5.150 18.287
40 E-480 9+760 Jl. Sudirman 16.992 3.850 13.142
41 U-100 10+600 Jl. Sudirman 14.258 4.877 9.381
42 U-110 10+900 Jl. Sudirman 14.673 5.987 8.686
43 U-120 11+300 Jl. Sudirman 13.616 7.500 6.116
44 U-130 11+650 Jl. Sudirman 9.886 6.610 3.276
45 U-140 12+100 Jl. Sudirman 9.046 3.337 5.709
46 U-150 12+400 Jl. Sudirman 14.097 5.050 9.047
47 U-160 12+900 Jl. Sudirman 13.836 7.387 6.449

48 U-170 13+230 Jl. Sudirman 10.250 6.150 4.100
49 U-180 13+650 Jl. Sudirman 7.711 4.525 3.186
50 U-190 13+850 Jl. Thamrin 4.649 2.130 2.519
51 U-200 14+200 Jl. Thamrin 5.142 ND -
52 U-210 14+300 Jl. Thamrin 4.480 2.250 2.230
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
b. Sumur
Sum ur Air Tanah
Tanah
Tabel 3.21 dan Gambar 3.22 menunjukkan jumlah sumur air tanah yang tercatat dengan BPLHD,
DKI Jakarta. Menurut data tersebut, 84 sumur terletak sepanjang Jl Sudirman dan Jl Thamrin,
dimana pekerjaan penggalian akan dilaksanakan untuk konstruksi jalur bawah tanah MRT. Diantara
sumur air tanah yang tercatat, hampir setengah (1/2) dari sumur-sumur tersebut tercatat untuk
pemanfaatan air tanah dari 2009 hingga Jan. 2010.
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Tabel 3.21 Sumur Air Tanah Terdaftar oleh BPLHD, DKI Jakarta
Record of
Name of Street where groundwater well is Registration Month/Year of the record of Data Bulan/tahun
No. Nama Jalan, untuk lokasi sumur air tanah berada No Registrasi Name
Nama ofSumur
Pemilik well owner
Air Tanah groundwater
located No. groundwater
Data pumping
Pemompaan (m3)
Air Tanah(M/Y)
pumping (m3)*
1. Jl. JEND . SUDIRMAN No. 5 00001 PT TOYOTA ASTRA MOTOR 0 01/2009
2. Jl. MH THAMRIN No. 10 A 00005 HOTEL KARTIKA PLAZA 0 12/2009
3. Jl. MH THAMRIN No. 59 00008 PT WISMA NUSANTARA 0 09/2009
4. Jl. MH THAMRIN No. 59 00009 PT WISMA NUSANTARA 0 09/2009
5. Jl. MH THAMRIN No. 28 - 30 00013 PT PLAZA INDONESIA REALTY 0 11/2009
6. Jl. MH THAMRIN 00028 HOTEL INDONESIA 0 12/2009
7. Jl. MH THAMRIN 00029 HOTEL INDONESIA 0 12/2009
8. Jl. MH THAMRIN No. 24 00079 EMBASSY OF JAPAN 0 12/2009
9. Jl. MH THAMRIN No. 9 00115 JAKARTA THEATER 0 12/2009
10. Jl. MH THAMRIN 00133 HOTEL KARTIKA PLAZA 0 12/2009
11. Jl. MH THAMRIN 00145 PT JAYA MANDARIN AGUNG 0 12/2009
12. Jl. MH THAMRIN 00152 PT
PT DEPT. STORE IND. SARINAH 0 12/2009
13. Jl. MH THAMRIN 00200 PT PLAZA INDONESIA REALTY 0 12/2009
14. *) Jl. MH THAMRIN 00327 GEDUNG BANK DAGANG 0 12/2009
15. Jl. JEND . SUDIRMAN SENAYAN 00402 DEPARTEMEN P & K 0 12/2009
16. Jl. MH THAMRIN No. 15 00411 PT PLAZA INDONESIA REALTY 0 12/2009
17. Jl. JEND . SUDIRMAN KAV. 7 - 8 00471 PT PURA SELOKA MAS 0 12/2009
18. Jl. MH THAMRIN 00506 HOTEL SAHID JAYA 2.861 04/2009
19. Jl. MH THAMRIN No. 8 00513 BPP TEKNOLOGI 0 12/2009
23. Jl. MH THAMRIN No. 12 00533 PT ADITYA TOA DEVELOPMENT 0 12/2009
24. Jl. JEND . SUDIRMAN KAV. 3 - 4 00687 PT WISMA KYIOKI PRINCE 0 12/2009
25. Jl. MH THAMRIN KAV. 13/GD DIA 00852 PT PLAZA NUSANTARA REALTY 0 02/2009
26. Jl. MH THAMRIN No. 1 TANAH ABANG 00898 GRAND INDONESIA 0 02/2009
27. Jl. MH THAMRIN No. 59 JAKARTA 00928 PT WISMA NUSANTARA INTERN. 0 07/2009
28. Jl. MH THAMRIN No. 59 JAKARTA 00929 PT WISMA NUSANTARA INTERN. 0 05/2009
29. Jl. MH THAMRIN No. 51 MENTENG 00941 PT KENCANA GRAHA MANDIRI 0 12/2009
30. Jl. MH THAMRIN No. 57 GONDANG DIA 00945 PT MITRA PERMATA INDAH 0 10/2009
31. Jl. JEND . SUDIRMAN KAV. 22 01330 PT KEPLAND INVESTAMA 4767 12/2009
32. Jl. JEND . SUDIRMAN KAV. 29 - 30 01443 PT JAKARTA LAND 949 12/2009
34. Jl. JEND . SUDIRMAN KAV. 70A 01451 PT LANDMARK 24 12/2009
37. Jl. JEND . SUDIRMAN KAV. 28 01475 PT WISMA DHARMALA REALTY 1021 12/2009
38. Jl. JEND . SUDIRMAN KAV. 58 01501 PT GRAHA NIAGA TATA UTAMA 2011 12/2009
39. Jl. JEND . SUDIRMAN KAV. 58 01502 PT GRAHA NIAGA TATA UTAMA 0 12/2009
40. Jl. JEND . SUDIRMAN KAV. 27 01546 PT BANK BALI 1221 12/2009
41. Jl. JEND . SUDIRMAN No. 26 01567 PT NICO CENTRAL 0 12/2009
42. Jl. MH THAMRIN KAV. 12 BANGKA MAMP 01607 PT JAYA REALTY 891 12/2009
43. Jl. MH THAMRIN KAV. 12 BANGKA MAMP 01608 PT JAYA REALTY 0 12/2009
44. Jl. JEND . SUDIRMAN KAV. 54 - 56 01611 PT DUTA ANGGADA REALTY 0 12/2009
45. *) Jl. JEND . SUDIRMAN 01709 PT FIRST JAKARTA INTERNAT 832 12/2009
46. Jl. JEND . SUDIRMAN KAV. 54 - 55 01740 BAPINDO 0 12/2009
48. Jl. JEND . SUDIRMAN KAV. 52 - 53 SNY 01772 PT BUANA GRAHA ARTHA 887 12/2009
50. Jl. JEND . SUDIRMAN KAV. 52 - 53 01999 PT PREATASI GOLF ANDALAN 366 12/2009
51. Jl. MH THAMRIN 00003 HOTEL SARIPAN PACIFIC 0 01/2009
52. *) Jl. MH THAMRIN 00085 NV MASS 110 01/2009
53. Jl. MH THAMRIN 00120 HOTEL SARI PACIFIC 288 01/2009
54. Jl. MH THAMRIN 00121 HOTEL SARI PACIFIC 21 01/2009
55. Jl. MH THAMRIN No. 6 00363 HOTEL SARINI TOKYO HOTEL CRP 410 01/2010
56. Jl. MH THAMRIN No. 3 00912 MENARA THAMRIN 37 01/2010
57. Jl. JEND . SUDIRMAN 00157 W ISMA RAJAWALI 0 01/2010
58. *) Jl. JEND . SUDIRMAN 00177 PT RATU SAYANG 0 01/2010
59. *) Jl. JEND . SUDIRMAN 00178 PT RATU SAYANG 65 01/2010
60. Jl. JEND . SUDIRMAN No. 1 00316 PT TERMINAL BUILDERS 3.038 01/2010
61. Jl. JEND . SUDIRMAN 00345 P
PT
T DHARMALA INTILAND 513 01/2010
62. Jl. JEND . SUDIRMAN 00347 W ISMA BUMIPUTERA 0 01/2010
63. Jl. JEND . SUDIRMAN No. 2 00354 MAHKOTA REAL ESTATE 289 01/2010
64. Jl. JEND . SUDIRMAN KAV. 42 - 43 00371 BANK RAKYAT INDONESIA 5.261 01/2010
67. Jl. JEND . SUDIRMAN No. 86 00445 HOTEL SAHID INT. 2.56 01/2010
68. Jl. JEND . SUDIRMAN KAV. 7-8 00471 PT PURA SELOKA MAS 0 12/2009
69. Jl. JEND . SUDIRMAN No. 1 00499 YAYASAN DANA PENSIUN BNI'46 578 01/2010
72. *) Jl. JEND . SUDIRMAN 00504 BANK PERDANIA BUILDING 155 01/2010
73. *) Jl. JEND . SUDIRMAN 00508 PT
P T AMANA JAYA 980 01/2010
74. Jl. JEND . SUDIRMAN 00532 PT UDAMEX 0 01/2010
75. Jl. JEND . SUDIRMAN 00565 P T SAHID JAYA HOTEL 0 06/2009
76. Jl. JEND . SUDIRMAN KAV. 42 - 43 00585 PT MULIA PERSADA PACIFIC 0 01/2010
79. Jl. JEND . SUDIRMAN No. 28 00599 PT MULIA CEMERLANG DP 96 01/2010
80. Jl. JEND . SUDIRMAN KAV. 3 - 4 00687 W ISMA KYIOKI PRINCE 0 12/2009
81. Jl. JEND . SUDIRMAN KAV. 10 - 11 00920 PT MID PLAZA PRIMA 3.304 12/2009
82. Jl. JEND . SUDIRMAN No. 86 00949 PT SAHID SAHIRMAN MEMORIA 0 12/2009
83. Jl. JEND . SUDIRMAN No. 68 00957 KSO SAHID MULTI PRATAMA GEMI 99 01/2010
84. Jl. JEND . SUDIRMAN No. 68 00958 KSO SAHID MULTI PRATAMA GEMI 89 01/2010
Note) *) This number cannot be plotted on the map, because the location is not identified (address is not clear).
Sumber: Data registrasi sumur air tanah, BPLHD, DKI Jakarta

Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
(2) air tanah menengah, dan (3) air tanah dalam. Akuifer menengah dan dalam terdapat dibawah
koridor MRT di kawasan Monas sedangkan akuifer sedang dan dangkal terdapat antara Lebak
Bulus dan Monas. Volume pemanfaatan air tanah yang telah diambil pada tahun 1991 mencapai
31.0 million m3 dan pada tahun 1998 turun menjadi 16,85 million m 3.
Survey yang memperbarui tidak termasuk survei mengenai volume pemanfaatan air tanah karena
survei meperabrui ini dilaksanakan dengan memfokuskan pada sumur air tanah yang mungkin
terkena pekerjaan konstruksi bawah tanah proyek. Hasil survei mengungkapkan bahwa ada
sekurangnya 50 sumur air bawah tanah sepanjang jalur koridor MRT, yang mana merupakan objek
yang menerima dampak potensial seperti penurunan muka air tanah.
Sebagai hasil survei data yang baru ini, bisa disimpulkan bahwa pemanfaatan air tanah di DKI
Sebagai hasil survei data yang baru ini, bisa disimpulkan bahwa pemanfaatan air tanah di DKI
Jakarta dan khususnya sepanjang Jl. Sudirman dan Thamrin, masih berlanjut. Oleh karena itu,
pemanfaatan seharusnya menajdi sasaran yang harus di diperhatikan untuk mengurangi dampak
pada pekerjaan konstruksi bawah tanah proyek MRT Jakarta.
3.1.8 Kualitas Air
a) Kualitas Air Permukaan
(1) Stasiun Pemantauan

Stasiun pemantauan untuk memperbarui suara bising disekitar ditunjukkan pada gambar dibawah.
Data sekunder dikumpulkan dari data Kali Krukut dan Kali Grogol River dipantau oleh BPLHD, DKI
Jakarta. Untuk koleksi data,
data, atau contoh air dilaksanakan
dilaksanakan pada empat
empat lokasi yang mana lokasi
yang sama pada studi AMDAL.
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
Cideng
River
AP-4
AP-3
Krukut
River
Small
Drainag Grogol River

AP-2 Legend
River water quality

(Primary data)
AP-1 River water quality
(Secondary data)
Gambar 3.23 Lokasi Stasiun Pemantau Kualitas Air (Air Permukaan dan Air Tanah)
(2) Hasil Survey
a. Data Sekunder
Hasil Survei yang ditunjukkan pada Tabel 3.22. Data kualitas air pada kedua sungai: Kali Krukut dan
Kali Grogol menunjukan fakta-fakta berikut:
⁃ Kedua sungai ini tercemar polusi organic.

⁃ Ada beberapa
beberapa parameter
parameter yang tidak memenuhi standar kualitas, seperti pH, Minyak dan
Lemak, Organik (KMnO4), BOD, COD dan Coliform (Total dan Fecal).
⁃ Tidak ada kontaminasi oleh Logam berat.
b. Data Primer
Hasil survei yang ditunjukkan pada Tabel 3.23, yang juga menunjukkan data pada AMDAL.
Memperbarui
Memperbarui hasil survei dari kualitas air permukaan mengungkapkan
mengungkapkan fakta-fakta berikut:
⁃ Air permukaan
permukaan (sungai dan
dan saluran air)
air) tercemar polusi
polusi organic.
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
⁃ Ada beberapa
beberapa parameter
parameter yang tidak memenuhi standar kualitas, seperti PO4, Minyak dan
Lemak, MBSA, Organic (KMnO4), BOD, COD dan Coliform (Total dan Fecal).
⁃ Tidak ada kontaminasi oleh logam berat.
Dengan demikian, status kualitas air dari data primer maupun data sekunder menunjukan gambaran
yang sama.
(3) Perbandingan antara AMDAL dan Keadaan sekarang

Kualitas air saat ini telah meningkat atau pada tingkat yang sama. Parameter yang sama termasuk
PO4, Minyak dan lemak, MBSA, Organic (KMnO4), BOD, COD dan Coliform (Total dan Fecal) tidak
memenuhi standar kualitas. Fakta yang diindikasikaqn diatas bisa juga diterapkan pada data
AMDAL. Oleh karena itu, kualitas air dari air permukaan dievaluasi agar tidak berubah dan dalam
kondisi yang sama antara AMDAL dan saat ini.
Tabel 3.22 Hasil Survei Kualitas Air Permukaan (Data Sekunder)

Kali Krukut Kali Grogol
Standar
(Jl. Pondok Labu) (Jl. Lebak Bulus)
No. Parameter Unit Kualitas
Aug. Oct. Nov. Aug. Oct. Nov.
(Kelas D)
2007 2007 2007 2007 2007 2007
I. Fisik
1 Penghantar
Penghantar listrik (EC) μmhos/c 228.5 203.0 200.0 218.0 176.0 194.5 1,000
m
2 Total zat padat yang mg/l 10.0 129.0 30.0 10.0 47.0 20.0 200
tertinggal (TSS)
3 Total zat pada terlarut mg/l 62.4 90.2 78.8 96.7 110.7 78.8 200
(TDS)
0
4 Suhu C 26.8 26.3 28.0 28.1 26.1 27.6 Normal
II. Kimiawi
1 pH - 8.7 7.6 6.9 8.0 7.0 7.6 6.0 - 8.5
2 Mercury (Hg) mg/l tt tt tt tt tt tt 0.0005
3 Iron (Fe) mg/l 0.73 0.82 0.64 0.71 0.72 0.54 2.00
4 Cadmium (Cd) mg/l tt tt tt tt tt tt 0.01
5 Ammonia (NH3) mg/l 0.76 1.46 0.54 0.92 1.11 0.79 1.00
6 Flouride (F) mg/l 0.14 0.48 tt 1.46 0.36 tt 1.50
7 Chloride (Cl) mg/l 38.45 14.42 33.64 28.84 12.02 19.20 250.00
8 Nitrate (NO3) mg/l 1.94 1.67 2.77 2.77 2.10 2.07 10.00
9 Nitrite (NO2) mg/l 0.11 0.11 0.07 0.16 0.13 0.15 1.00
10 Phosphate (PO4) mg/l 0.10 0.12 0.02 0.23 0.09 0.07 0.50
11 Total Chromium (Cr) mg/l tt tt tt tt tt tt -
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
12 Manganese (Mn) mg/l 0.17 0.10 0.12 0.30 0.22 0.14 0.50
13 Nickel (Ni) mg/l tt tt tt tt tt tt 0.10
14 Zinc (Zn) mg/l 0.03 0.06 0.07 0.01 0.12 0.53 1.00
15 Sulfate (SO4) mg/l 8.81 77.13 12.25 3.85 2.11 14.28 100.00
16 Copper (Cu) mg/l tt tt tt tt tt tt 0.10
17 Black Lead (Pb) mg/l tt tt tt tt tt tt 100
18 Oil and grease mg/l 0.15 tt 0.02 0.05 tt 0.06 Nil
19 MBSA** mg/l 0.08 0.07 0.05 0.05 0.07 0.07 0.10
20 Organic (KMnO4) mg/l 9.69 26.67 10.11 11.77 23.57 21.38 15.00
21 BOD mg/l 4.20 10.10 5.90 4.65 17,08 14.1 10.00
22 COD mg/l 23,03 28.85 13.21 27.76 55.77 33.96 20.00
III. Micro Biology
1 Coli form MPN/10 79x104 49x104 49x104 160x10 280x10 920 20,000
4 4
0ml x105
2 Fecal coli form MPN/10 79x104 22x104 49x104 240x10 130x10 170x10 4,000
3 4 3
0ml
MBSA: Methylene Blue Active Substance, tt: Not detected
Standar kualitas: keputusan Gubernur DKI Jakarta No. 582/1995 mengenai Penentuan Standar Kualitas Air Sungai.
Sumber: BPLHD, Data data Informasi Kualitas Air Permukaan, 2008
Engi neering
neering Consult
Consulting
ing Services for Bab 3
J akarta Mas
Mas s R apid Trans it S ys tem Projec t Final Updating ANDAL
Tabel 3.23 Hasil Survey Kualitas Air Permukaan (Drainase dan Sungai/Kali)
Saluran air (1) Saluran air (2)
dekat dekat Kali Krukut Kali Cideng Standar
No. Parameter Unit Lebak Bulus Lebak Bulus Kualitas
AMDAL Saat ini AMDAL Saat ini AMDAL Saat ini AMDAL Saat ini (Kelas D)
(A1) (AP-1) (A2) (AP-2) (B) (AP-3) (C) (AP-4)
I. Fisik
1 Penghantar Listrik (EC) μmhos/c 489 497 489 615 321 276 341 518 1,000
m
2 Total zat padat yang mg/l 42 10 42 104 39 35 15 18 200
tertinggal (TSS)
3 Total zat padat terlarut mg/l 597. 0
597.0 228.0 776.0 307.0 531.0 128.4 691.0 227.0 200
(TDS)
0
4 Suhu C 26 29.7 26 29.5 28 29.5 28 29.5 Normal
II. Kimiawi
1 Mercury (Hg) mg/l tt tt tt tt tt tt 0.001 tt 0.0005
2 Iron (Fe) mg/l 0.67 0.38 0.67 0.61 1.09 0.16 0.13 0.14 2.00
3 Cadmium (Cd) mg/l tt tt tt tt tt tt tt tt 0.01
4 Calcium carbonate mg/l 84 54.6 84 72.8 80 45.5 131 72.8 -
(CaCO3)
5 Hexavalent Chromium mg/l tt tt tt tt tt tt tt tt 0.05
6+
(Cr )
6 Manganese (Mn) mg/l 0.28 0.17 0.28 0.15 0.63 tt 0.08 0.07 1.00
7 Nickel (Ni) mg/l tt tt tt tt tt tt tt tt 0.10
8 pH - 7.3 6.8 7.3 6.8 7.2 6.7 7.3 7.1 6.0 - 8.5
Engi neering
neering Consult
Consulting
J akarta Mas
9 Phosphate (PO4) mg/l 2.30 2.40 2.30 2.47 0.70 0.19 0.71 0.96 0.50
10 Zinc (Zn) mg/l 0.01 0.01 0.01 tt tt tt tt 0.01 1.00
11 Sulfate (SO4) mg/l 14.63 26.15 14.63 27.52 12.39 13.37 28.91 37.03 100
12 Copper (Cu) mg/l tt tt tt tt tt tt tt tt 0.10
13 Black Lead (Pb) mg/l tt tt tt tt tt tt tt tt 0.10
14 Oil and grease mg/l - 0.08 - 0.62 - 0.27 - 0.44 None
15 MBSA** mg/l 1.90 0.03 1.06 0.23 0.27 0.37 0.99 0.89 0.50
16 Organic (KMnO4) mg/l 63.97 27.4 63.97 59.89 28.30 10.34 15.62 27.3 25.00
17 BOD mg/l 56.0 14.3 56.0 55.0 14.20 5.7 12.3 10.0 20.00
18 COD mg/l 72.55 53.3 72.55 104.8 42.55 27.8 23.33 45.3 30.00
III. Micro Biology
1 Coli form MPN/10 140x10 280x104 220x105 280x105 30x105 220 110x105 350x103 20,000
7 5
0ml x10
2 Fecal coli form MPN/10 220x10 140x10 220x10 280x10 240x10 220x105 50x105 170x103
4 5 5 4
4,000
6
0ml
MBSA: Methylene
Methylene Blue Active Substance, tt: T
Tidak
idak terdeteksi
Note) Tanggal pengambilan contoh: 22 Maret, 2010. Baku Mutu:Kep.Gub. DKI Jakarta No. 582/1995 tentang Penetapan Baku Mutu Standart Kualitas Air Sungai
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
b) Kualitas Air Tanah
Stasiun Pemantau untuk memperbarui suara bising di sekitar ditunjukkan pada Gambar 3.24.
Sebagai kumpulan data primer, atau contoh air tanah di laksanakan pada empat lokasi, yang
mana ada dua lokasi yang merupakan lokasi yang sama untuk studi AMDAL.
Mengenai data sekunder, sumber data terbatas dan hanya beberapa data yang bisa dikumpulkan.
Akan tetapi, lokasi
lokasi pemantauan
pemantauan tidak
tidak di perlihatkan
perlihatkan pada sumber
sumber data.
AT-4
AT-4
AT-3
AT-3
AT-2
AT-2
AT-1
AT-1
Gambar 3.24 Lokasi Stasiun Pemantau Kualitas Air tanah (Data Primer)
(2) Hasil Survei
a. Data Sekunder
Hasil survey yang ditunjukkan pada Tabel 3.24 memberikan data baru untuk kualitas air tanah
mengungkapan fakta-fakta berikut:
⁃ Kualitas air tanah yang didapat dari kumpulan data sekunder kinsisten dengan standar
kualitas kecuali untuk Coliform (Total dan Fecal).
⁃ Mengenai logam berat (Hg, Cd and Pb) tidat terdeteksi pada seluruh data.
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
b. Data Primer
Hasil survei yang ditunjukkan pada Tabel 3.25, yang juga menunjukkan data pada AMDAL.
Memperbarui hasil survei dari kualitas air tanah mengungkapan fakta-fakta berikut:
⁃ Air tanah sepanjang
sepanjang koridor MRT mengalami
mengalami polusi
polusi organic
organic dengan muatan tinggi
tinggi untuk NO3,
MBSA, BOD, COD dan Coliform.
⁃ Ada beberapa
beberapa parameter yang tidak memenuhi standar kualitas, seperti Hg, Mn, NO3 dan
Coliform.
⁃ Fakta-fakta ini mengindikasikan bahwa air tanah sepanjang koridor MRT tidak dapat
digunakan sebagai air minum tanpa diolah lebih dulu.
(3) perbandingan antara AMDAL dan Saat ini

Air tanah sepanjang
sepanjang koridor MRT terkena polusi oleh polusi organic dengan konsentrasi tinggi
NO3, MBSA, BOD, COD dan Coliform. Kualitas air tanah saat ini menunjukkan
menunjukkan tingkat yang sama
dengan AMDAL. Oleh karena itu, kualitas air tanah dievaluasi agar tidak berubah dan dalam
kondisi yang sama antara AMDAL dan saat ini.
Engineering C onsul
onsulting
ting S ervices
ervices for Bab 3
J akarta Mas
Tabel 3.24 Hasil Survei untuk Memperbarui Kualitas Air Tanah

Glora Bung Karno Pondok Labu Kebayoran Baru Setia Budi Standar
No. Parameter Satuan Sep. Nov. Sep. Nov. Sep. Nov. Sep. Nov. Kualitas*
2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007
I. Fisik
1 Total Zat padat terlarut mg/l 71.0 117.7 29.3 27.0 119.2 115.6 95.2 211.0 1.5
(TDS)
2 Pengahantar Listrik (EC) μmhos/c 305.0 312.5 215.0 180.0 418.5 315.0 582.0 578.0 -
m
3 Kekeruhan NTU 4.5 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 25
4 Warna - - - - - - - - -
5 Kadar garam ‰ - - - - - - - - -
6 Total Zat padat tertinggal
tertingga l mg/l - - - - - - - - -
(TSS)
7 Suhu 0C 28.2 29.6 29.3 27.0 29.5 29.0 28.6 29.0 Deviation ±30C
II. Kimiawi
1 Mercury (Hg) mg/l tt tt tt tt tt tt tt tt 0.001
2 Iron (Fe) mg/l 0.17 0.21 0.07 0.13 tt 0.11 0.02 0.08 1.0
3 Cadmium (Cd) mg/l tt tt tt tt tt tt tt tt 0.005
4 Ca Hardness (CaCO3) mg/l 65.59 68.25 91.0 40.95 118.3 77.35
77. 35 145.6
1 45.6 86.45 500
5 Mg Hardness 23.11 79.17 27.3 31.85 9.10 22.75 9.10 86.45 -
6 Manganese (Mn) mg/l 0.01 tt 0.08 0.08 0.19 tt tt tt 0.5
7 Nitrate (NO3) mg/l 1.26 1.45 3.22 3.35 3.07 2.69 2.03 3.08 10
8 Nitrite (NO2) mg/l tt tt tt tt tt tt tt tt 1.0
9 pH - 7.6 7.0 6.0 7.1
7.1 7
7.3
.3 6.6 6.9
6.9 6.6
6.6 6.5 – 9.0
10 Zinc (Zn) mg/l 0.07 0.21 0.03 0.09 0.01 0.05 0.02 0.11 15
11 Sulfate (SO4) mg/l 54.20 49.05 5.48 3.90 24.24 5.17 14.73 22.34 400
12 Black Lead (Pb) mg/l tt tt tt tt tt tt tt tt 0.05
13 MBSA** mg/l 0.05 0.07 0.05 0.05 0.12 0.04 0.06 0.05 0.5
Engineering C onsul
onsulting
ting S ervices
ervices for Bab 3
J akarta Mas
14 Organic (KMnO4) mg/l 0.35 0.28 0.76 0.53 0.79 0.25 1.10 0.43 10
III. Micro Biology
1 Coli form MPN/100 < 1.8 7.8
7. 8 23 <1,8 540 x101 <1,8 11 2 50
ml
2 Fecal coli form MPN/100 < 1.8 4.5 < 1.8 < 1.8 170 x101 < 1.8 1.8 2 10
ml
MBSA: Methylene BlueActive Substance, tt: Tidak terdeteksi
Standar Kualitas: Peraturan Menteri Kesehatan No. 416/1990 tentang Kriteria Air Bersih
Tabel 3.25 Hasil Survei untuk Memperbarui Kualitas Air Tanah

Sumur Air Tanah Sumur Air Tanah Sumur Air Tanah Sumur Air Tanah di
dekat Lebak Bulus dekat Jl. Panglima dekat Bendungan Hotel Indonesia
Standar
Polim Hilir
No. Parameter Satuan Kualitas*
AMDAL Saat ini AMDAL Saat ini AMDAL Saat ini AMDAL Saat ini
(Tidak (AT-1) (Tidak (AT-2) (A) (AT-3) (B) (AT-4)
disurvei) disurvei)
I. Fisik
1 Total Zat Padat terlarut mg/l - 125.9 - 112.8 72.2 340.0 182.6 247.0 1,500
(TDS)
2 Penghantar Listrik (EC) μmhos/c - 277 - 253 - 641 - 562 -
m
3 Kekeruhan NTU - 1.0 - 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 25
4 Warna - 31.0 - 25.0 - 20.0 - 25.0 -
5 Kadar garam ‰ - 0.01 - 0.00 - 0.02 - 0.02 -
6 Total Zat padat tertinggal
tertingga l mg/l - 1.0 - 3.0 - 5.0 - 5.0 -
(TSS)
0
7 Suhu C - 29.6 - 31.0 - 31.8 - 30.0 Deviation ±30C
II. Kimiawi
1 pH - - 7.5 - 7.0 6.4 6.7 7.0 6.7 6.5 – 9.0
Engineering C onsul
onsulting
ting S ervices
ervices for Bab 3
J akarta Mas
2 Iron (Fe) mg/l - tt - tt tt tt tt 0.31 1.0

3 Mercury (Hg) mg/l - tt - tt - tt - 0.009 0.001
4 Cadmium (Cd) mg/l - tt - tt tt tt tt tt 0.005
5 Ca Hardness (CaCO3) mg/l - 72.8 - 31.85 48.0 122.85 97.0 100.10 500
6 Hexavalent Chromium mg/l - tt - tt tt tt tt tt 0.05
(Cr 6+ )
7 Manganese (Mn) mg/l - 0.01 - tt 0.03 0.01 2.10 0.98 0.5
8 Nickel (Ni) mg/l - tt - tt - tt - tt -
9 Phosphate (PO4) mg/l - 0.12 - 0.02 - 0.14 - 0.18 -
10 Zinc (Zn) mg/l - tt - tt tt tt tt 0.01 15
11 Sulfate (SO4) mg/l - 5.62 - 12.61 1.66 43.12 28.37 59.46 400
12 Copper (Cu) mg/l - 0.02 - tt - tt tt 0.01 -
13 Black Lead (Pb) mg/l - tt - tt tt tt tt tt 0.05
14 Oil and grease mg/l - 0.71 - 0.58 - 0.32 - 0.08 -
15 MBSA** mg/l - 0.03 - 0.06 0.11 0.03 0.13 0.05 0.5
16 BOD mg/l - 0.18 - 4.11 - 2.95 - 1.70 -
17 COD mg/l - 4.31 - 14.37 - 8.62 - 7.19 -
18 Ammonia (NH3) mg/l 0.09 tt 0.03 tt 0.02 0.16
19 Nitrate (NO3) mg/l - 2.58 - 2.74 4.07 0.68 0.54 0.02 10
20 Nitrite (NO2) mg/l - tt - tt tt tt tt tt 1.0
21 Organic (KMnO4) mg/l - 0.06 - 8.99 0.24 6.12 1.71 2.92 10
III. Micro Biology
1 Coli form MPN/100 - 110x102 - <1.8 30 <1.8 240 <1.8 50
ml
2 Fecal coli form MPN/100 - 2,800 - <1.8 <2 <1.8 17 <1.8 -
ml
MBSA: Methylene Blue Active Substance, tt: Tidak terdeteksi
terdeteksi
Note) Tanggal Pengambilan contoh: 22 Maret, 2010.
Standar Kualitas: Peraturan Menteri Kesehatan No. 416/1990 tentang
t entang Kriteria Air Bersih.
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
3.2 Komponen Biologi
Mengingat tapak kegiatan merupakan daerah yang telah terbangun, maka komponen biologi
terestrial yang ada pada umumnya berupa tanaman tepi jalan yang termasuk ke dalam golongan
pohon penghijauan, pohon pelindung dan tanaman hias. Keadaan di sekitar Haji Nawi-Blok M sangat
padat dengan bangunan, sehingga mempunyai nilai biologi yang terbatas. Namun demikian masih
terdapat beberapa areal terbuka hijau/ taman dan tanaman pohon di beberapa bagian tapak kegiatan,
antara lain :
1. Taman di Jl. Sungai Sambas/ Jl. Panglima Polim
2. Taman di Jl. Sultan Hasanudin (Blok M)
3. Taman di Jl. Pattimura
4. Taman di Jl. Sisingamangaraja
5. Istora Senayan dan kompleks Hotel Sultan
6. Pohon Hias sepanjang jalan protokol (JL. Sudirman sampai awal Jl. MH. Thamrin).
Inventarisasi vegetasi, selain dilakukan disepanjang koridor tapak proyek juga dilakukan di sekitar
lokasi stasiun antara lain :
Tabel 3.26 Lokasi dan Nama Stasiun di Sepanjang Jalur MRT Jakarta
No. Stasiun Nama Stasiun
1. 0 + 000 Stasiun Lebak Bulus
2. 2 + 020 Stasiun Fatmawati
3. 3 + 830 Stasiun Cipete Raya
4. 5 + 140 Stasiun Haji Nawi
5. 6 + 360 Stasiun Blok A
6. 7 + 660 Stasiun Blok M
7. 8 + 250 Stasiun Sisingamangaraja
Sisingamangaraj a
8. 9 + 780 Stasiun Senayan
9. 10 + 610 Stasiun Istora
10. 11 + 890 Stasiun Bendungan Hilir
11. 12 + 660 Stasiun Setia Budi
12. 13 + 590 Stasiun Dukuh Atas
13. 14 + 640 Stasiun Bundaran HI
Seperti hasil studi AMDAL 2005, saat ini pun tidak ditemukan jenis tanaman langka yang dilindungi
sebagaimana tercantum dalam PP RI No. 7 tahun 1999, tentang Pengawetan Jenis Tumbuhan dan
Satwa.
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
3.2.1. Inventarisasi Vegetasi Di Sekitar Area Depo Lebak Bulus

3.2.1. Bulus
Untuk memperbaharui data tentang jenis dan jumlah vegetasi yang ada di sekitar area rencana Depo
Lebak Bulus, telah dilakukan inventarisasi di lapangan dengan lokasi inventarisasi ditunjukkan dalam
Gambar 3.25. Adapun hasil inventarisasi selengkapnya disajikan dalam Tabel 3.27 s/d Tabel 3.31.
Tabel 3.27 Inventarisasi Vegetasi di Jl. Ciputat Raya

No Nama Lokal Species Jumlah Diameter (cm) Tinggi (m)
1 Anak nakal Duranta repens 1 2 D:1
2 Angsana Pterocarpus
Pterocarpus indicus 10 15, 12(3), 10(2), B:1; C:4;
7(2), 5(2) D:5
3 Bambu Bambussa sp. C
4 Belimbing Averhoa
Averhoa bilimbi 1 10 D:1
wuluh
5 Beringin Ficus benyamina 2 30, 1 A:2
6 Cemara hias Thuja orientalis 10 10(3), 8(5), 6(2) B:10
7 Cemara Casuarina junghuniana 2 8, 5 C:2
gunung
8 Cordia Cordia sebestenan 9 8(5), 7(2), 5(2) D:9
9 Dadap merah Erythrina crista-galli L. 3 25, 22, 20 C:1; D:2
10 Karet kebo Ficus elastica 23 25, 20, 18(2), B:15; C:8
15(5), 12(5), 10(3),
8(5), 5
11 Glodogan tiang Polyalthia longifolia
l ongifolia 74 26, 15, 13,(3), A:5; B:64;
10(15), 7-5(54) D:5
12 Hanjuang hijau Dracaena fragrans 32 10(5), 8(6), 7(8), C:30; D:2
5(10), 4(3)
13 Jambu air Syzigium aquaeum 2 50, 2 C: 2
14 Jambu batu Psidium guajava 7 30, 21, 10, 8(3), 5 D: 7
15 Babalanti Homolanthus
Homolanthus sp. 6 2, 4(2), 5(2), 6 D: 6
16 Kamboja Plumiera acuminata Aft 1 10 D:1
17 Kelapa Cocos nucifera 1 20 C1
18 Kembang Hibuscus rosasinensis 3 6, 5(2) D: 3
sepatu
19 Kersen Muntingia calabura 3 9, 7, 3 D: 3
20 Ketapang Terminalia catappa 2 15, 5 C: 2
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
21 Lamtoro Leucaeuna leucocephala 8 6(3), 4(3), 2(2) C: 2; D:6

(Lmk.)
22 Mahoni Swietenia mahagoni 16 10(2), 8(5), 7(3), B:5; C:5;
5(6) D:6
23 Mangga Mangifera indica 11 30, 25(2), 20(2),
18, 15(2), 10, 7, 2
24 Mengkudu Morinda citrifolia 4 15, 6, 5(2) C:3; D:1
25 Nangka Artocarpus heterophyllu
heterophyllus
s 1 10 D:1
26 Palem kuning Chrysalidocarpus lutescens 6 6(3), 5(2), 4 C:6
27 Palem merah Cyrtostachys renda 1 5 D:1
28 Palem raja Roystonea regia 34 45, 25(3), 24(5), A:2; C:26;
22(2), 20(6), D:6
15-18(5), 14,
12(2), 10(3), 5-8(6)

29 Pepaya Carica papaya 1 8 C:1
30 Pinang Areca cathecu
cathecu 8 7(3), 5(5) C:8
31 Pisang Musa parasidiaca 12 8-15(12) D:12
32 Randu Ceiba petandra 1 26 C:1
33 Tabebuia Tabebuia argentea 21 10, 8(7), 6(5), 5(8) C:21
34 Tanjung Mimusops elengi 8 18, 15(4), 10, 8, 7 B:1; C:3;
D:4
Total 324
Sumber: JMEC (2010)
Catatan: Tinggi: A: > 10m; B: 5<t<10 m; C: 2<t< 5 m; D: <2m

Engi neering
neering Consult
Consulting
J akarta Mas
Gambar 3.25 Lokasi Inventarisasi Vegetasi di Sekitar Area Depo Lebak Bulus
E ngineering
ngineering Consultin
J akarta Mass R apid Trans it S ys tem Projec
Pr ojectt Final Updating ANDAL
Tabel 3.28 Inventarisasi Vegetasi di Segmen Cinere-Lebak Bulus

1 Bintaro Cerbera manghas 7 44, 40, 38,35, 30, C:7
22, 20
2 Beringin Ficus benyamin 1 22 C:1
3 Nangka Artocarpus heterophyllus
heterophyllus 1 20 C:1
Total 9
Sumber: JMEC (2010)
Tabel 3.29 Inventarisasi Vegetasi di Segmen Pasar Jum’at

1 Angsana Pterocarpus indicus 2 15,13 C:2
2 Beringin Ficus benyamin 2 100,4 A:1; C:1
3 Bintaro Cerbera manghas 6 20, 18, 15, 10, 7, 5 C:3; D:3
4 Dadap merah Erythrina crista-galli L. 2 15, 1 C:2
5 Kamboja Plumiera acuminata Aft 2 10, 8 D:2
6 Karet Kebo Ficus elastica 21 30, 25(3), 21, B:17; C:4

20(5), 18(5), 15(4),
14, 12
7 Kembang Bauhinia purpurea 1 35 B:1
kupu-kupu
8 Kersen Muntingia calabura 1 25 C:1
9 Mahoni Swietenia mahagoni 3 8(2), 6 C:3
10 Mangga Mangifera indica 3 26, 20, 8 B:2; C:1
12 Pisang Musa parasidiaca 14 8, 15 D:14
13 Randu Ceiba petandra 3 45, 50, 18 B:2; C:1

Total
Sumber: JMEC (2010)
E ngineering
Tabel 3.30 Inventarisasi Vegetasi di SegmenTerminal Lebak Bulus

a) P intu K elua
eluarr
1 Cemara Casuarina junghuniana 1 5 C:1
3 Karet Kebo Ficus elastica 1 200 B:1
5 Tanjung Mimusops elengi 9 25, 24, 20(2), C:9
15(3), 8, 5
Total 13
Sumber: JMEC (2010)

<2m
b) S amping
amping Terminal
Terminal
1 Akasia Acacia auriculiformis
auriculiformis 1 30 B:1
2 Angsana Pterocarpus indicus 5 22, 20, 18, 15, 8 B:2; C:3
3 Beringin Ficus benyamina 4 72, 60, 40, 35 B:4
4 Glodogan Polyalthia longifolia 9 22, 21, 20(3), 12, B:1; C:8

10(), 8
5 Kembang Hibuscus rosasinensis
rosasinensis 3 15, 10, 7 D: 3
kupu2
6 Lamtoro Leucaeuna leucocephala 1 3 D:1
(Lmk.)
7 Mahoni Swietenia mahagoni 1 5 C:1
9 Palem raja Roystonea regia 8 25, 20(3), 10,(4) C:8
Total 33
Sumber: JMEC (2010)

c) B elaka
elakang
ng Terminal
Terminal
2 Belimbing Averhoa bilimbi 1 7 D:1
wuluh
E ngineering
3 Jambu air Syzigium aquaeum 1 35 C:1

4 Kamboja Plumiera acuminata Aft 3 5(2); 4 D:2
5 Karet Kebo Ficus elastica 2 35, 16 C:2
6 Kelapa Cocos nucifera 1 17 C:1
7 Lamtoro Leucaeuna leucocephala 1 22 C:1
(Lmk.)
8 Mahoni daun Swietenia mahagoni 3 25, 23, 20 C:3
lebar
9 Mangga Mangifera indica 1 30 B:1
10 Mengkudu Morinda citrifolia 1 10 C:1
12 Palem raja Roystonea regia 11 35, 30, 25, 23, 11, B:1; C:3;
10(3), 7(2), 5 D:7
13 Tanjung Mimusops elengi 5 22, 18, 15, 12, 10 C:5
Total 31
Sumber: JMEC (2010)
d) Depan
Depan Mesji d
1 Angsana Pterocarpus indicus 1 25 B:1
2 Beringin Ficus benyamina 5 80, 60, 30, 28, 25 A:2; B:3
3 Glodogan tiang Polyalthia longifolia 3 10(2), 8 B:3
5 Mahoni Swietenia mahagoni 4 18, 15, 12, 10 C:4
6 Palem raja Roystonea regia 5 8(3), 6, 5 C:5
7 Tanjung Mimusops elengi 16 10(7), 8(5), 7(4) B:16
Total 35
Sumber: JMEC (2010)
e) A rea Park ir Mobil

Mobil
1 Beringin Ficus benyamina 8 80(2), 40, 35, 32, A:4; C:3;
28,(2), 25 D:1
2 Dadap Erythrina crista-galli L. 1 5 C:1
Bab 3
JE akarta
ngineering
ngineeMass
ring Consultin
Consul
R apid ting
g Services
Trans fo
forrProjec
it S ys tem Pr ojectt Final Updating ANDAL
3 Glodogan Polyalthia sp. 3 18, 15, 2 C:2; D:1

4 Glodogan tiang Polyalthia longifolia 5 20, 10(3), 8 B:5
5 Karet Kebo Ficus elastica 2 18, 16 C:2
6 Mahoni Swietenia mahagoni 4 20, 15, 12, 10 C:4
8 Palem raja Roystonea regia 2 30, 28 A:2
9 Tanjung Mimusops elengi 2 20, 18 C:2
Total 28
Sumber: JMEC (2010)
f) S ekitar
ek itar Pertok
P ertokoan/
oan/K
K ios
1 Beringin Ficus benyamina 3 25, 18, 17 C:3
3 Karet Kebo Ficus elastica 1 6 C:1
4 Palem kuning Chrysalidocarpus
Chrysalidocarpus lutescens 1 20 D:1
Total 7
Sumber: JMEC (2010)
g ) Halte B us way L ebak Bulus

B ulus
1 Beringin Ficus benyamina 1 8 D:1
2 Ficus Ficus sp. 6 8(2), 6(2), 5 D:6
Total 9
Sumber: JMEC (2010)
h) R uang
uang Tungg u Penumpa
Penumpang
ng
1 Beringin Ficus benyamina 1 45 B:1
2 Glodogan tiang Polyalthia longifolia 6 17, 15, 8(3), 5 C:6
JE akarta
ngineering
ngineeMass
ring Consultin
Consul
R apid ting
g Services
Trans fo
forrProjec
it S ys tem Pr ojectt Bab 3
Final Updating ANDAL
4 Kersen Muntingia calabura 1 8 D:1

5 Palem raja Roystonea regia 5 892), 692), 5 D:5
Total 14
Sumber: JMEC (2010)

<2m
i) S ekita
ekitar S PB U
1 Jarak Jatropa integrima 1 8 D:1
2 Glodogan tiang Polyalthia longifolia 28 8-10(18), 5(5), 3(5) B:10; C:18
3 Palem raja Roystonea regia 8 12(2), 8(3), 5, 3(2) C:6; D:2
Total 37
Sumber: JMEC (2010)
j) J l. STM
S TM G rafik
rafi k a
1 Angsana Pterocarpus indicus 1 10 C:1
3 Beringin Ficus benyamina 1 8 D:1
4 Bungur Lagersto 5 8(2), 7, 5(2) C:5
5 Glodogan Polyalthia sp. 1 7 C:1
6 Hanjuang hijau Dracaena fragrans 3 7, 5(2) C:3
7 Jambu air Syzigium aquaeum 1 15 D:1
9 Kelapa Cocos nucifera 2 15, 1 C:2
11 Lamtoro Leucaeuna leucocephala 3 16, 14, 5 C:3
(Lmk.)
12 Mangga Mangifera indica 1 12 D:1
13 Palem raja Roystonea regia 1 15 B:1
14 Pisang Musa parasidiaca 14 5-10 (14) D:14
15 Randu Ceiba petandra 1 50 A:1
16 Tanjung Mimusops elengi 2 12 C:2
Total 38
Sumber: JMEC (2010)

<2m
JE akarta
ngineering
ngineeMass
ring Consultin
Consul
R apid ting
g Services
Trans fo
forrProjec
Tabel 3.31 Inventarisasi Vegetasi di Segmen Stadion Lebak Bulus

a) K olam
olam R enang
enang
1 Angsana Pterocarpus indicus 1 35 C:1
2 Beringin Ficus benyamina 3 25, 22, 20 B:2; C:1
3 Bintaro Cerbera manghas 1 15 C:1
4 Glodogan tiang Polyalthia sp. 5 12, 8(2), 7, 5 B:5
5 Kamboja Plumiera acuminata Aft. 1 7 C:1
7 Mangga Mangifera indica 4 15, 10(2), 8 C:1; D:3
8 Palem raja Roystonea regia 12 7-5 (12) C:12
Total 28
Sumber: JMEC (2010)

<2m
b) S ta
tadion
dion S epak
epak B ola
2 Bungur Lagersto 2 18, 14 C:2
3 Cemara Casuarina junghuniana 1 5 D:1
gunung
4 Cemara hias Thuja occidentalis 1 10 C:1
5 Glodogan Polyalthia sp. 11 60, 56, 40, 32(2), B:8; C:3
28, 27, 25(2), 24,
20
6 Jambu batu Psidium guajava 1 5 D:1
8 Kelapa Cocos nucifera 1 10 D:1
9 Kersen Muntingia calabura 1 6 D:1
10 Ketapang Terminalia catappa 9 40, 38, 35(2), B:6; C:3

30(3), 29, 28
11 Mahoni Swietenia mahagoni 7 35, 32, 25(2), B;7
20(2), 18
12 Palem raja Roystonea regia 2 10, 8 D:2
13 Tanjung Mimusops elengi 1 40 B:1
Total 38
Sumber: JMEC (2010)
JE akarta
ngineering
ngineeMass
ring Consultin
Consul
R apid ting
g Services
Trans fo
forrProjec
3.2.2. Inventarisasi Vegetasi Di Sepanjang Koridor Jalur MRT J
Jenis dan jumlah pohon yang sudah diidentifikasi pada jalur MRT Jakarta dapat dilihat pada tabel
dibawah ini. Secara keseluruhan terdapat 45 jenis pohon yang sudah teridentifikasi. Jumlah pohon
yang terdapat pada median jalan sepanjang jalur MRT Jakarta adalah 1.098 pohon.
Tabel 3.32 Spesies Pohon Di Median Jalan (Sepanjang Jalur MRT Jakarta)
No. Nama Lokal Nama Latin
1. Umbrella tree Terminalia mantaly
2. Akasia Acacia auriculiformis
auriculiformis
3. Akasia daun lebar Acacia mangium
mangium
4. Angsana Pterocarpus
Pterocarpus indicus
5. Batavia Jatropha pandurifolia
6. Beringin Ficus benjamina
7. Beringin varigata Ficus benjamina variegata
8. Bintaro Cerbera manghas
9. Bugenvil Bougainvillea glabra
10. Bunga kupu-kupu Bauhinia purpurea
11. Bunga merak Caesalpinia pulcherima
12. Bungur Langerstroemia loudonii
13. Casia Cassia glauca
14. Cemara kipas Thuja orientalis
15. Cordia Cordia sebestenan
sebestenan
16. Dadap merah Erythrina crista-galli L.
L.
17. Ficus Ficus lyrata
18. Flamboyan Delonix regia
19. Glodogan Polyalthea sp.
20. Glodogan tiang Polyalthea longifolia
21. Hanjuang Cordyline fruticosa
22. Jambu air Eugenia aquea
23. Jambu biji Psidium guajava
24. Kamboja Plumiera acuminata Aft
acuminata Aft
25. Karet kebo Ficus elastica
26. Kemlanding Leucaena leucocephala (Lmk.)
leucocephala (Lmk.)
27. Kersen Muntingia calabura
28. Ketapang Terminalia cattapa
E ngineering
No. Nama Lokal Nama Latin

29. Kiara payung Filicium decipiens
decipiens
30. Kurma Phoenix dactilifera
31. Lontar Borassus sundaicus Beccari .
32. Mahoni Swietenia mahagoni
33. Mahoni daun lebar Swietenia macrophylla
34. Mangga Mangifera indica
35. Mengkudu Morinda citrifolia
36. Nangka Artocarpus heterophyllu
heterophyllus
s
37. Oleander Nerium oleander
38. Palem raja Roystonea regia
regia
39. Pinang Areca catechu
catechu
40. Pucuk merah Syzigium oleina
oleina
41. Sinyo nakal Duranta repens
42. Tanjung Mimusops elengi
43. Trembesi Samanea saman
44. Wali Songo Schefflera actinophylla
45. Ganitri Elaeocarpus sphaericus
Sumber: JMEC (2010)
3.2.3. Inventarisasi Vegetasi Di Sekitar Rencana Lokasi Stasiun MRT Jakarta

3.2.3.
Rekapitulasi hasil inventori vegetasi di sekitar rencana lokasi stasiun terangkum dalam tabel 3.33.
Dari hasil survey inventori, ditemukan adanya 692 pohon dengan ketinggian melebihi 2 m.
Sedangkan hasil inventori pada masing-masing stasiun tertera dalam Tabel 3.34.
Tabel 3.33 Rekapitulasi Hasil Inventarisasi Vegetasi Di Lokasi Rencana Stasiun
Jumlah Jumlah Diameter (cm) Tinggi (M)

No. Stasiun
Pohon
Pohon Jenis (Min. – Max.) (Min. – Max.)
1. Lebak Bulus 12 3 6 - 42 2 - 10
2. Fatmawati 53 10 1 - 32 2 - 10 <
3. Cipete 46 7 1 - 25 2 - 10
4. Haji Nawi 52 9 2 - 24 2 - 10
5. Blok A 62 12 4 - 40 2 - 10
6. Blok M 92 6 2 - 24 2 - 10
7. Sisingamangaraja
Sisingamangaraj a 17 3 7 - 25 5 - 10
E ngineering
8. Senayan 16 1 6 - 11 2-5
9. Istora 28 2 5 - 45 2 - 10 <
10. Bendungan Hilir 10 2 15 - 25 5 - 10
11. Setiabudi 29 4 4 - 28 2-5
12. Dukuh Atas 264 18 7 - 50 2 - 10
13. Bundaran HI 11 1 20 - 27 5 - 10
Total 692 - 1 - 50 2 – 10 <
Sumber : JMEC (2010)
Tabel 3.34 Hasil Inventarisasi Vegetasi Di Lokasi Rencana Stasiun MRT Jakarta
1) Stasiun Lebak Bulus
Jumlah
No. Nama Lokal Nama Ilmiah Diameter (cm) Tinggi
Total
1. Angsana Pterocarpus indicus 1 42 B: 1
2. Beringin Ficus benjamina 3 30, 15, 12 B: 1, C: 1, D: 1
3. Mahoni daun lebar Swietenia macrophylla 8 6,7,7,8,8,9,10,10
6,7,7,8,8,9,10,10 C: 8
Tinggi: A: > 10 m, B: 5<t<10 m, C: 2<t<5, D: <2 m
2) Stasiun Fatmawati
Jumlah
Total
1. Akasia Acacia auriculiformis
auriculiformis 1 12 B: 1
2. Angsana Pterocarpus indicus 1 18 A: 1
Polyalthea sp. 5 6,8,8,11,12 C: 4, D: 1
4. Kemlanding Leucaena leucocephala
leucocephala 31 1-2 (30), 5 C: 1, D: 30
5. Mahoni daun lebar Swietenia macrophylla 1 24 B:1
6. Mengkudu Morinda citrifolia 2 9,12 C: 1, D: 1
7. Nangka Artocarpus heterophyllus
heterophyllus 1 32 B: 1
regia 1 15 C:1
9. Tanjung Mimusops elengi 6 6,6,6,8,8,8,12,15, C: 3
15
10. Cemara Casuarina sp.
Casuarina 4 8,8,8,9 D: 4
E ngineering
3) Stasiun Cipete Raya

Jumlah
Total
1. Bugenvil Bougenvillea glabra 17 1-2 (17) D:17
2. Bunga kupu-kupu Bauhinia purpurea 1 10 B: 1
Polyalthea sp. 1 7 D: 1
4. Karet kebo Ficus elastica 1 21 B: 1
5. Kersen Muntingia calabura 1 12 B: 1
6 Mahoni daun lebar Swietenia macrophylla 19 5,10,10,12,12,12, B: 19
14, 20-25 (12)
7. Tanjung Mimusops elengi 6 6,6,6,8,9,9 D: 6
4) Stasiun Haji Nawi

No. Nama Lokal Nama Ilmiah Jumlah Total
Total Diameter (cm) Tinggi
1. Beringin Ficus benjamina 4 5,8,8,20 B:1, C:2, D:1
2. Bugenvil Bougainvillea glabra 14 2-3 (14) D: 14
3. Dadap merah Erythrina crista-galli
crista-galli L. 2 8,15 C:1, D: 1
Polyalthea sp. 5 20,20,22,24,24
20,20,22,24,24 B: 1, C: 4
5. Mahoni Swietenia mahagoni 3 8,8,20 B: 1, C: 2
6. Mahoni daun lebar Swietenia macrophylla 13 20,20,22,22,22, B:9, C:4
22,23,23,23
7. Palem raja 2 5,11 C: 2
8. Tanjung Mimusops elengi 8 5,6,6,8,8,9,9,9 C: 8
9. Ficus Ficus lyrata 1 24 C:1
5) Stasiun Blok A
Jumlah
No. Name Lokal Nama Ilmiah Diameter (cm) Tinggi
Total
Pterocarpus indicus 5 30,35,35,38,40
30,35,35,38,40 A: 4. B: 1
2. Beringin Ficus benjamina 5 13,15,17,20, 29 B: 4, C: 1
3. Bugenvil Bougainvillea glabra 13 2-3 (13) C: 13
4. Bungur Langerstroemia loudonii 1 6 D: 1
Polyalthea sp. 1 20 B: 1
E ngineering
Jumlah
No. Name Lokal Nama Ilmiah Diameter (cm) Tinggi
Total
6. Mahoni daun lebar Swietenia macrophylla 13 4,4,6,10-15
4,4,6,10- 15 (9), 22 B:12, C: 1
7. Palem raja Roystonea regia 10 5-7 (10) C: 10
8. Tanjung Mimusops elengi 8 6,8,12,20,20,22,22,24
6,8,12,20,20,22,22,24 B: 5, C: 3
9. Wali Songo Schefflera
Schefflera actinophylla 1 7 C: 1
10. Terminalia mantaly 3 6,8,8 C: 3
11. Hanjuang Cordyline fruticosa 1 4 C: 1
12. Jambu air Eugenia aquea 1 7 C: 1
6) Stasiun Blok M
Jumlah
Total
1. Beringin varigata Ficus benjamina variegata 27 2-3 (27) D: 27
2. Bunga kupu-kupu Bauhinia purpurea 8 21,21,22,22,22,23,24, B: 8
24
3. Cemara kipas Thuja orientalis 18 6,8,10-12(11),20,20,2 B: 16, C: 2
0, 22,22
crista-galli L. 1 22 C: 1
5. Kamboja Plumiera acuminata
acuminata Aft 1 11 C: 1
6. Bunga merah Jatropha pandurifolia 37 2-3 (37) D: 37
7) Stasiun Sisingamangaraja
Jumlah
Total
1. Bintaro Cerbera manghas 6 14,14,15,16,16,16
14,14,15,16,16,16 C: 6
2. Casia Cassia glauca 10 7,7,7,8,8,8,8,9,11,13,
7,7,7,8,8 ,8,8,9,11,13, C: 10
3. Flamboyan Delonix regia 1 25 B: 1
8) Stasiun Senayan
Jumlah
Total
1. Casia Cassia glauca 16 6,6,7,8,8, C: 14
10-11(12) D: 2
E ngineering
9) Stasiun Istora
Jumlah
Total
Pterocarpus indicus 17 45,45,45, A: 17
2. Casia Cassia glauca 11 5-7 (11) C: 11
10) Stasiun Bendungan Hilir

Jumlah
Total
1. Bunga Kupu-kupu Bauhinia purpurea 1 25 B: 1
acuminata Aft 9 15 (3),16(4),17,
(3),16(4),17, 20 B: 9
11) Stasiun Setiabudi
11)
Jumlah
No. Nama Lokal Nama Ilmiah Total Diameter (cm) Tinggi
1. Bintaro Cerbera manghas 1 4 D: 1

acuminata Aft 20 10-15 (19), 21 C: 20
3. Pucuk merah Syzigium oleina
oleina 3 6,7,7 D: 3
4. Kurma Phoenix 5 25,25,26,28,28
25,25,26,28,28 C: 5
12) Stasiun Dukuh Atas

Jumlah
Total
1. Angsana Pterocarpus indicus 1 25 A:1
2. Bintaro Cerbera manghas 8 5,5,5,5,5,6,8,20 C: 8
3. Bugenvil Bougainvillea glabra 1 6 D: 1
4. Bunga kupu-kupu Bauhinia purpurea 24 5-8 (24) C: 21, D: 3
5. Bungur Langerstroemia loudonii 2 15,18 C: 2
crista-galli L. 4 8,8,10,15 C: 2, D: 2
7. Flamboyan Delonix regia 7 41,44(3),45,45,50
41,44(3),45 ,45,50 A:7
Polyalthea sp. 34 8,8,10,10,11,15(4),17,17, A: 19, B:
19,19,25-30(21) 13,
E ngineering
Consultingg Services foforr Bab 3
Pr ojectt
C: 2
9. Glodogan tiang Polyalthea longifolia
longifolia 8 15,16,16,18,18,18,20,20
15,16,16,18,18,18,20,20 B: 8
10. Kemlanding Leucaena leucocephala
leucocephala 3 12,20,23
12,20,23 A: 2, C: 1
(Lmk.)
11. Mahoni daun lebar Swietenia macrophylla 82 7(68),8,8,8,10,10,10,20, B: 7, C: 75
21,22(4),24,24
12. Cordia Cordia sebestenan
sebestenan 3 8,8,10 C: 2, D: 1
regia 51 10(9),20(11),22(24),23(7) A: 9, B: 30,
C: 5
14. Tanjung Mimusops elengi 1 10 B: 1
15. Ganitri Elaeocarpus sphaericus 1 30 B:1
16. Trembesi Samanea saman 29 10,34,34,35(11),36,36, A: 24, B: 4,
38,40(3),42(5),44(4) C: 1
17. Kembang sepatu Hibuscus rosasinensis
rosasinensis 1 7 D: 1
18. Kurma Phoenix dactilifera 4 30,32,33,35,35
30,32,33,35,35 C: 2
13) Stasiun Bundaran HI

Jumlah
Total
1. Kamboja acuminata Aft
Plumiera acuminata 11 20,21(3),22(5),23,
20,21(3),22 (5),23, 27 C: 11
Tinggi : A: > 10 m, B: 5<t<10 m, C: 2<t<5, D: <2 m
3.2.4. Perbandingan
Perbanding an antara AMDAL dan saat sekarang
Tabel dibawah ini menunjukan perbandingan antara hasil inventarisasi AMDAL 2005 dan saat ini.
Dalam AMDAL 2005 tidak mencantumkan data inventarisasi vegetasi di setiap stasiun oleh karena itu
perbandingan tidak dapat disimpulkan. Berdasarkan jenis vegetasi, hasil survei saat ini
mengidentifikasi jumlah spesies lebih banyak dibandingkan AMDAL 2005. Data ini memiliki
identifikasi secara detail tentang jenis vegetasi. Dapat disimpulkan tidak ada perubahan besar dalam
vegetasi darat disepanjang koridor jalur MRT Jakarta.
Tabel 3.35 Perbandingan Inventarisasi Vegetasi Dalam AMDAL 2005 dan Kondisi saat ini
No. Parameter Survey AMDAL 2005 Saat ini Keterangan

1. Hasil inventarisasi
inventarisasi 5.934 pohon Stasiun: 692 pohon
jumlah pohon
pohon Jalur MRT Jakarta: 406
sepanjang jalur MRT pohon
Jakarta (Lb. Depo dan sekitarnya:
E ngineering
Bulus-Monas) 779 pohon

2 Jenis vegetasi yang 25 spesies 45 spesies
teridentifikasi di
sepanjang koridor
jalur MRT Jakarta.
3 Inventarisasi Belum di survey 692 pohon
vegetasi pada
rencana lokasi
stasiun
4 Jumlah pohon Depo : 292 ph Depo : 779 ph Berada di
yang akan ditebang Layang : 450 ph Layang : 322 ph tengah jalan
Bawah tanah : 200 ph Bawah tanah : 358 ph
3.3. Komponen Sosial-Ekonomi dan Budaya

Dalam tahapan updating ANDAL saat ini tidak dilakukan lagi survey sosial secara langsung terhadap
masyarakat. Survei sosial secara langsung hanya dilakukan di kawasan rencana lokasi Depo Lebak
Bulus saja, hal ini dikarenakan ada penambahan kebutuhan lahan untuk mengoptimalkan
operasional depo.
Oleh karena itu maka dalam sub bab data sosial-ekonomi dan budaya ini beberapa data masih
menggunakan data AMDAL 2005, kecuali untuk jenis data sekunder digunakan data terbaru yang
ada di Biro Pusat Statistik (BPS) Provinsi DKI Jakarta, kota Jakarta Selatan dan kota Jakarta Pusat.
3.3.1 Demografi
Rencana kegiatan pembangunan MRT Jakarta Ruas Lebak Bulus – Bundaran HI sepanjang 15,10
km secara administratif masuk dalam 2 (dua) wilayah pemerintah kota, yaitu Pemerintah Kota Jakarta
Selatan dan Pemerintah Kota Jakarta Pusat. Sedangkan wilayah kecamatan di dua pemerintah kota
tersebut meliputi 6 (enam) Kecamatan dan 23 Kelurahan. Adapun rincian wilayah administratif
tersebut adalah sebagai berikut :

(1) Pemerintah Kota Jakarta Selatan, meliputi:
meliputi :
a. Kecamatan Kebayoran Lama, meliputi:
meliputi :
1. Kelurahan Pondok Pinang,
b. Kecamatan Cilandak, meliputi:
2. Kelurahan Lebak Bulus,
3. Kelurahan Gandaria Selatan,
4. Kelurahan Cipete Selatan,
5. Kelurahan Cilandak Barat
E ngineering
c. Kecamatan Kebayoran Baru, meliputi:

meliputi :
6. Kelurahan Cipete Utara,
7. Kelurahan Gandaria Utara,
8. Kelurahan Pulo,
9. Kelurahan Kramat Pela,
10. Kelurahan Gunung,
11. Kelurahan Melawai,
12. Kelurahan Selong,
13. Kelurahan Senayan,
d. Kecamatan
Kecamatan Setiabudi, meliputi:
14. Kelurahan Karet Semanggi,
15. Kelurahan Karet,
16. Kelurahan Setiabudi,
(2) Pemerintah Kota Jakarta Pusat, meliputi:

a. Kecamatan Tanah Abang, meliputi:
meliputi :
17. Kelurahan Gelora,
18. Kelurahan Bendungan Hilir,
19. Keluraan Karet Tengsin,
20. Keluarah Kebun Melati,
21. Kelurahan Kebun Kacang,
b. Kecamatan
Kecamatan Menteng, meliputi:
22. Kelurahan Menteng,
23. Kelurahan Gondang Dia.
Berdasarkan data dari DKI Jakarta Dalam Angka tahun 2009, jumlah penduduk di Jakarta Selatan
pada tahun 2008 adalah 325.576 jiwa dan di Jakarta Pusat adalah 138.202 jiwa dengan kepadatan
2 2
penduduk masing-masing 9.313 jiwa/km dan 8.797 orang/km serta rata-rata perkembangan
penduduk adalah 0,47% di Jakarta Selatan dan di Jakarta pusat perkembangan penduduknya
sebesar 1,62%. Besar keluarga rata-rata pada area yang sama masing-masing 4,4 dan 3,8 orang.
Untuk data penduduk di masing-masing wilayah kelurahan di sepanjang koridor MRT Jakarta
selengkapnya disajikan dalam Tabel 3.36.
Engi neering
neering Consult
Consulting
J akarta Mas
Tabel 3.36 Luas Wilayah, Jumlah Penduduk Menurut Kelurahan Di Sepanjang Koridor MRT Jakarta
Jakarta Pada tahun 2008
Luas Wilayah Jumlah Penduduk (Jiwa) Kepadatan Penduduk Jumlah Rumah
No. Kecamatan Kelurahan 2 2
(Km ) Pria Wanita
Wanita Jumlah
J umlah (Jiwa/Km ) Tangga (KK)
I. Jakarta Selatan
1. Cilandak 1. Lebak Bulus 4,00 9.055 12.815 21.870 5.468 6.846
2. Cilandak arat 6,08 30.468 27.703 58.171 9.568 11.820
3. Cipete Selatan 2,33 9.648 10.403 16.131 8.606 6.061
4. Gandaria Selatan 1,77 8.286 7.845 20.051 9.114 5.477
2. Kebayoran Lama 5. Pondok Pinang 6,84 32.559 29.966 62.525 9.141 12.800
3. Kebayoran Baru 6. Cipete Utara 1,83 12.583 12.780 25.363 13.860 6.609
7. Gandaria Utara 1,52 26.214

26.214 23.098 49.312 32.442 7.350
8. Pulo 1,27 3.910 5.059 8.969 7.062 2.592
9. Melawai 1,26 1.865 1.872 3.737 2.966 961
10. Keramat Pela 1,23 8.145 7.413 15.558 12.649 3.786
11. Gunung 1,32 4.600 5.391 9.991 7.569 2.581
12. Selong 1,40 2.466 2.483 4.949 3.535 1.358
13. Senayan 1,53 2.180 2.140 4.320 2.824 1.138
4. Setia Budi 14. Karet Semanggi 0,90 1.681 1.485 3.166 3.518 973
15. Karet 0,94 8.689 7.967 16.656 17.719 2.979
16. Setia Bud 0,74 2.359 2.448 4.807 6.496 799
II. Jakarta Pusat

5. Tanah Abang 17. Karet Tengsin 1,53 7.767 7.239 15.006 9.808 4.121
18. Gelora 2,59 1.233 1.237 2.470 954 724
19. Bendungan Hilir 1,58 10.538 9.922 20.460 12.949 5.290
Engi neering
neering Consult
Consulting
J akarta Mas
20. Kebon Melati 1,26 12.914 12.918 25.832 20.501 6.597
21. Kebon Kacang 0,71 9.694 9.441 19.135 26.951 4.894
22. Kampung Bali 0,73 5.887 5.797 11.684 16.005 3.188
6. Menteng 23. Menteng 2,44 11.411

11.411 11.517 22.928 9.397 5.895
Total - 224.152 218.939 443.091

Sumber: Kecamatan Dalam Angka Tahun 2009
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Table 3.37 menunjukan perbandingan demografi antara AMDAL (2005) dan kondisi saat ini dalam
dua kota (daerah sepanjang Koridor MRT Jakarta).
Di Jakarta Selatan, populasi, kepadatan penduduk dan jumlah kepala keluarga meningkat dalam
jangka waktu setelah AMDAL (setelah 2003 hingga 2008). Bagaimanapun, rata-rata
rata-rata perkembangan
populasi menurun secara drastis dari 2.06% menjadi 0.47%. Rata-rata jumlah anggota keluarga
menurun dengan fluktuasi minimal.
Di Jakarta Pusat, di sisi lain, kepadatan penduduk dan jumlah rumah tangga telah menurun selama
periode setelah AMDAL (setelah tahun 2003 sampai 2008). Tingkat pertumbuhan penduduk rata-rata
tahunan masih negatif, tetapi angka meningkat dari -2,37% menjadi - 1,62%. Rata-rata jumlah
anggota keluarga tidak berubah.
Sebagai kesimpulan, tidak ada perubahan besar dalam demografi status setelah AMDAL, kecuali
untuk laju pertumbuhan penduduk yang bergeser menjadi lebih lembut fluktuasi populasi dalam lima
tahun terakhir setelah AMDAL 2005.
Tabel 3.37 Demografi Perbandingan antara AMDAL (2005) dan Sekarang

No. Parameter Unit AMDAL Sekarang (2008)
A. Jakarta Selatan
1 Populasi orang 319.885 (2003) 325.576 (2008)
2 Rata-rata laju pertumbuhan % 2,06 (2003) 0,47 (2004 – 2008)
penduduk tahunan
3 Kepadatan Penduduk orang/km 2 9.150 (2003) 9,313 (2008)
4 Kepala Keluarga (KK) jiwa 70.355 (2003) 74.130 (200)
5 Jumlah rata-rata anggota orang/HH 4,5 4,4
keluarga
B. Jakarta Pusat
1 Populasi orang 150.072 (2003) 138.202 (2008)
2 Rata-rata laju pertumbuhan % -2,37 (2003) -1,62 (2004 – 2008)
penduduk tahunan
2
3 Kepadatan Penduduk orang/km 9.553 (2003) 8.797 (2008)
4 Kepala Keluraga (KK) jiwa 39.814 (2003) 36.468 (2008)
5 Jumlah rata-rata anggota orang/HH 3,8 3,8
keluarga
Sumber: Dokumen ANDAL 2005 dan Kecamatan Dalam Angka 2009
Engi neering
neering Consult
Consulting
J akarta Mas
Tabel 3.38 Data Kependudukan Dari Tahun 2004 – 2008 di Sepanjnag Koridor MRT Jakarta
Jumlah Penduduk K’pdt Jumlah Jumlah
Luas Pertu Pdd KK Angg.
No Kota/Kecamatan Kelurahan Wil. mbuh (Jiwa/K 2008 Keluarga
2
2004 2005 2006 2007 2008 2
(Km ) an m) 2008
2008
A. Jakarta Selatan
I. Cilandak 1. Lebak Bulus 4,00 20.322 20.455 21.156 21.739 21.870 1,86
1 ,86 5.468 6.846 3,2
2. Cilandak Barat 6,08 57.194 57.482 57.709 58.158 58.171 0,42 9.568 11.820 4,9
3. Cipete Selatan 2,33 20.574 20.550 20.592 20.143 16.131 -5,50 8.606 6.061 2,7
4. Gandaria 1,77 16.028 16.141 16.386 16.291 20.051 6,18 9.114 5.477 3,7
Selatan
II. Kebayoran Lama 5. Pondok 6,84 58.159 59.361 60.475 61.536 62.525 1,83 9.141 12.800 4,9
Pinang
III. Kebayoran Baru 6. Cipete Utara 1,83 23.765 24.049 24.520 25.193 25.36
25.3633 1,64 13.860 6.609 3,8
7. Gandaria 1,52 49.333 49.662 49.893 49.506 49.312 -0,01 32.442 7.350 6,7
Utara
8. Pulo 1,27 9.254 9.272 9.170 9.038 8.969 -0,78 7.062 2.592 3,5
9. Melawai 1,26 3.872 3.883 3.829 3.772 3.737 -0,88 2.966 961 3,9
10. Keramat Pela 1,23 16.117 15.965 15.811 15.654 15.558 -0,8
-0,888 12.649 3.786 4,1
11. Gunung 1,32 10.511 10.386 10.253 10.142 9.991 -1,26 7.569 2.581 3,9
12. Selong 1,40 5.025 5.014 4.961 4.965 4.949 -0,38 3.535 1.358 3,6
13. Senayan 1,53 4.714 4.378 4.216 4.214 4.320 -2,09 2.824 1.138 3,8
Engi neering
neering Consult
Consulting
J akarta Mas
IV. Setia Budi 14. Karet 0,90 3.087 3.054 3.101 3.098 3.166 0,64 3.518 973 3,3
Semanggi
15. Karet 0,94 16.654 16.639 16.629 16.667 16.656 0,00 17.719 2.979 5,6
16. Setia Budi 0,74 4.950 4.892 4.961 4.
4.903
903 4.807
4.80 7 -0,72 6.496 799 6,0
Total - 34,96 319.55 321.183 323.66 325.019 325.576 - - 74.130 -
9 2
Rata-rata - - - - - - - 0,47 9.313 - 4,4
B. Jakarta Pusat
V. Tanah Abang 17. Karet Tengsin 1.53 14.918 14.878 14.790 14.295 15.006 0,19 9.808 4.121 3,6
18. Gelora 2.59 3.291 3.125 3.033 1.802 2.470 -2,88 954 724 3,4
19. Bendungan 1.58 20.259 19.945 19.599 16.018 20.460 1,54 12.949 5.290 3,9
Hilir
20. Kebon Melati 1.26 30.758 29.902 29.266 20.482 25.832 -2,20 20.501 6.597 3,9
21. Kebon 0.71 14.112 13.792 13.585 17.091 19.135 8,50 26.951 4.894 3,9
Kacang
VI. Menteng 22. Menteng 2.44 13.200 31.571 31.167 30.984 22.928 -7,29 9.397 5.895 3,9
23. Gondangdia 1.46 31.987 5.623 5.578 5.481 5.038 -3,00 3.451 1.323 3,8
Total - - 128.52 118.836 117.01 236.153 110.869 - - 28.844 -
5 8
Rata-rata - - -0,73 12.002 3,8

Sumber: Kecamatan Dalam Angka Tahun 2004, 2005, 2006, 2007, 2009
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
3.3.2 Sosial Ekonomi
3.3.2.1 Hasil Survey Sosial Di Sekitar Depo Lebak Bulus (Tahun 2010)
Seperti telah diuraikan pada sub bab sebelumnya, survei sosial secara langsung hanya dilakukan di
kawasan depo Lebak Bulus saja, hal ini dikarenakan ada penambahan kebutuhan lahan untuk
mengoptimalkan operasional depo. Sedangkan untuk kajian sosial ekonomi sepanjang koridor MRT
Jakarta Lebak Bulus-Bundaran HI digunakan hasil AMDAL 2005.
Dalam mengkaji komponen sosial ekonomi tersebut, telah dilakukan pengumpulan data primer, dengan
penyebaran kuesioner terhadap 6 (enam) kategori Target Group, yiatu : Penduduk Terkena Dampak
(PTD) Langsung, PTD Sekitar, PTD Pengguna Angkutan, PTD Operator Angkutan, PTD Pemilik
Kendaraan dan PTD Jakmania.
Jumlah responden dari ke enam target group tersebut adalah 101 responden, dengan komposisi : 17
responden PTD Langsung, 27 responden Sekitar, 16 responden PTD Pengguna Angkutan, 9 responden
PTD Operator, 16 responden PTD Pemilik Kendaraan dan 16 PTD Jakmania.
Jakmania.
A) Pekerjaan Utama Responden

Jenis pekerjaan yang dimiliki oleh responden cukup bervariasi sehingga rentang mata pencaharian
tersebut cukup menggambarkan realitas sosial di wilayah tersebut. Pekerjaan utama responden yang
terbesar adalah sebagai karyawan (40,59%); disusul pelajar (26,73%); pedagang (18,81%) dan
pensiunan pegawai (5,94%). Hal ini dapat dipahami karena di wilayah Depo banyak terdapat kawasan
pemukiman. Pada target group PTD Langsung, pekerjaan utama reponden yang terbesar antara lain
pedagang, karena di lokasi rencana depo, banyak terdapat kios-kios atau warung.
Tabel
Tabel 3.39 Pekerjaan Utama Responden
Target Group
Pekerjaan PTD PTD PTD PTD PTD Pemilik PTD Total (%)
Responden Langsung Sekitar Pengguna Operator Kendaraan Jakmania
PNS 0 2 0 0 0 0 2 1,98
Pedagang 12 4 0 0 0 3 19 18,81
Karyawan 1 13 6 9 3 9 41 40,59
Swasta 1 2 0 0 0 0 3 2,97
Pensiunan 0 6 0 0 0 0 6 5,94
Pegawai 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Pengusaha 3 0 0 0 0 0 3 2,97
Wiraswasta 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Dokter 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Pengacara 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Buruh 0 0 10 0 13 4 27 26,74
Pelajar
Total 17 27 16 9 16 16 101 100,0
0
Sumber : Jakarta Metro Engineering Consultant, 2010
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
B) Pendapatan
Dilihat dari tingkat pendapatan, responden yang memiliki pendapatan/bulan sekitar Rp 1.000.000 – Rp
1.500.000 sekitar 30,19%; disusul responden dengan pendapatan/bulan Rp 1.500.000,- - Rp 2.000.000,-
dan Rp 2.000.001,- - Rp 2.500.000,-sekitar 18,87%. Secara umum, sebagian besar responden memiliki
tingkat pendapatan menengah ke bawah (< Rp 2.500.000,-/bulan) sekitar 69,82%.
Jika mengacu pada standar UMR (upah minimum regional) Propinsi DKI Jakarta tahun 2010 (yakni
sebesar Rp. 1.118.000,- /bulan), maka secara umum dapat dikatakan bahwa tingkat penghasilan
responden tergolong sedang, karena walaupun sebagian besar responden berpenghasilan di atas Rp.
1.000.000,-/bulan - bahkan ada beberapa responden yang mengaku berpenghasilan di atas Rp.
500.000,-
3.000.000,- juta/bulan , dan tidak terdapat responden yang berpenghasilan di bawah Rp. 500.000,-
Tabel
Tabel 3.40 Pendapatan Responden
Target Group
Pendapatan
Responden PTD PTD PTD (%)
Total
(Rp/bulan) Langsung Sekitar Operator
< 500.000 0 0 0 0 0,00

500.000 – 1.000.000 0 1 0 1 1,89
1.000.001 – 1.500.000 8 4 4 16 30,19
1.500.001 – 2.000.000 4 3 3 10 18,87
2.000.001 – 2.500.000 2 8 0 10 18,87
2.500.001 – 3.000.000 0 7 2 9 16,98
> 3.000.00 3 4 0 7 13,20
Total 17 27 9 53 100,00
C) Kegiatan Ekonomi dan Peluang Berusaha

Beragam aktifitas ekonomi masyarakat terdapat di sekitar wilayah depo, baik yang bersifat formal
maupun informal. Kegiatan ekonomi yang ada antara lain perkantoran, sektor jasa, pedagang,
toko/warung dan juga kegiatan olah raga di komplek stadion lebak bulus, dan lain-lain. Bahkan, tidak
sedikit tempat tinggal yang dijadikan sekaligus sebagai tempat usaha. Kegiatan sektor informal banyak
ditemukan terutama adanya pedagang kaki lima yang menjajakan beragam barang. Keberadaan
pedagang kaki lima ini banyak dijumpai di sekitar terminal, dan beberapa ruas trotoar jalan. Adanya
pedagang kaki lima seringkali menimbulkan kemacetan dan mengurangi estetika lingkungan sekitar.
Adan
Ad anya
ya pe
pemb
mban
angu
guna
nan
n MRT
MRT JaJakar
karta
ta dihar
diharap
apka
kan
n mampu
mampu ikut
ikut memba
membant
ntu
u masa
masala
lah
h pe
peng
ngan
angg
ggur
uran
an di
wilayah tersebut dengan membuka kesempatan kerja bagi tenaga kerja setempat. Karena itu, menurut
responden, dampak pembangunan MRT Jakarta terhadap kesempatan kerja dianggap tidak penting
(43,40%) dan penting (18,87%), sebagaimana terlihat pada tabel 3.41.
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Tabel
Tabel 3.41 Dampak Pembangunan MRT Jakarta Terhadap
Terhadap Kesempatan Kerja
Target Group
PTD PTD PTD Total Persentase
Kategori
Langsung Sekitar Operator
Tidak Penting 6 15 2 23 43,40
Kurang Penting 2 0 1 3 5,66
Cukup Penting 1 0 0 1 1,89
Penting 7 3 0 10 18,87
Sangat Penting 0 0 0 0 0,00
Tidak Tahu 1 9 6 16 30,18
Total 17 27 9 53 100,00
D) Usia
Umur/usia merupakan salah satu faktor yang dapat mempengaruhi kemampuan seseorang dalam
pengambilan keputusan terhadap sesuatu hal. Semakin tua usia seseorang tentu berkorelasi dengan
pengalaman hidup yang telah dijalaninya sehingga dapat mempengaruhi tingkat kemampuan untuk
bersikap dan mengambil keputusan secara rasional. Dilihat dari usianya, maka sebagian besar
responden merupakan penduduk usia produktif yakni berusia antara 20 – 55 tahun (86,14%).
Tabel
Tabel 3.42 Responden Berdasarkan Kelompok Usia
Target Group
Kelompok PTD PTD PTD PTD Pemilik Jakmania
Jakmani a Total (%)
Usia Langsung Sekitar Pengguna Operator Kendaraan
Responden Angkutan
(Tahun)
15 - 19 0 0 0 0 0 2 2 1,98
20 - 24 0 2 5 0 0 4 11 10,89
25 - 29 1 3 3 1 3 5 16 15,84
30 - 34 2 1 1 4 4 3 15 14,85
35 - 39 4 3 1 1 4 1 14 13,86
40 - 44 5 3 1 2 1 1 13 12,87
45 - 49 1 4 2 0 0 0 7 6,93
50 - 54 1 6 0 1 3 0 11 10,89
55 - 60 1 2 1 0 1 0 5 4,95
> 60 2 3 2 0 0 0 7 6,93
Total 17 27 16 9 16 16 101 100,00
E) Latar Belakang Suku Bangsa

Yang dimaksud dengan latar belakang suku bangsa disini adalah asal-usul responden yakni asal daerah
atau tempat lahir warga yang bersangkutan. Asal-usul warga ini dapat dimaknai sebagai salah satu asset
sosial pembentukan budaya dan lingkungannya.
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
Dilihat dari asal usul respoden, maka mayoritas responden bukan merupakan warga asli setempat, tapi
merupakan pendatang dengan daerah asal yang sangat beragam. Hal ini menunjukkan tipikal khas
masyarakat urban. Secara sosiologis, pola budaya demikian akan cenderung relatif terbuka, dalam arti
akan dapat (bahkan mudah) menerima proses perubahan yang akan dialaminya secara rasional.
Demikian juga reaksi sosial terhadap suatu rencana kegiatan (proyek) akan segera dapat dikenali
sehingga akan dapat dilakukan pendekatan lanjutan untuk melakukan proses mitigasi dampak
negatifnya. Sebagaimana terlihat pada tabel 3.43. suku bangsa terbesar responden berasal dari DKI
Jakarta (47,52%) disusul dari Jawa Barat (15,84%) dan Jawa Tengah (13,86%)
(13,86%)..
Tabel
Tabel 3.43 Daerah Asal Responden
No. Daerah Asal Persentase
1. Jawa Barat 15,84
2. Jawa Tengah 13,86
3. Jawa Timur 8,91
4. Sumatera Barat 3,96
5. Sumatera Utara 6,93
6. Jakarta 47,52
7. Lain-lain 2,97
Jumlah 100,00
F) Persepsi Masyarakat Terhadap Rencana Kegiatan
a. Pengetahuan Responden Tentang

Tentang Rencana Pembangunan MRT Jakarta
Jakarta
Aspe
Aspekk paling
paling pen
pentin
ting
g untuk
untuk menyu
menyukse
kseska
skan
n renca
rencana
na pemb
pemban
angu
guna
nan
n MRT Jakar
Jakarta
ta ini
ini adala
adalah
h dukun
dukungagan
n
optimal dari seluruh warga terhadap rencana pembangunan MRT Jakarta tersebut. Hal ini terutama
menyangkut pemahaman warga terhadap manfaat dari rencana pembangunan tersebut. Untuk itu, perlu
sosialisasi terhadap rencana pembangunan MRT Jakarta secara intensif. Dari hasil studi, diketahui
bahwa sebagian besar responden ternyata sudah mengetahui rencana pembangunan MRT di wilayah
mereka (62,38%). Hal ini dapat dijadikan indikator bahwa program sosialisasi terhadap rencana
pembangunan tersebut sudah diketahui oleh masyarakat. Kelompok responden yang terkena dampak
langsung antara lain pembebasan lahan (PTD langsung) juga ditemukan fakta bahwa sebagian besar
mereka juga belum mengetahui rencana pembangunan MRT Jakarta, termasuk bagaimana mekanisme
pembebasan lahan yang seharusnya dilakukan.
Tabel
Tabel 3.44 Pengetahuan Responden Tentang Rencana Pembangunan MR
MRTT Jakarta
Target Group
Rencana
PTD PTD PTD PTD Pemilik Jakma Total Perse
Pembanguna
Langsun Sekita Penggun Operator Kendaraan nia ntase
n MRT
g r a
JAKARTA
Angkutan
Tahu 10 20 9 6 5 13 63 62,38
Tidak Tahu 7 7 7 3 11 3 38 37,62
Total 17 27 16 9 16 16 101 100,00

Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Pada responden PTD langsung (warga terkena pembebasan lahan), ternyata 41,18%, tidak mengetahui
adanya rencana MRT Jakarta ini. Hal ini membuat kekhawatiran pada responden kelompok ini karena
mereka khawatir lahan mereka akan benar-benar dibebaskan. Mereka juga tidak mengetahui
bagaimana mekanisme pembebasan lahan, nilai ganti ruginya dan kapan pembebasan itu akan
dilakukan.
Berdasarkan responden yang mengetahui rencana pembangunan MRT Jakarta, diketahui bahwa
sumber informasi yang mereka peroleh berasal dari media cetak/ Elektronik (42,86%); kemudian dari
aparat Kecamatan/Kelurahan setempat (34,92%). Dari sumber informasi tersebut, nampaknya sarana
sosialisasi yang efektif terutama melalui 2 (dua) sumber utama tersebut, yakni media massa dan
penjelasan aparat pemerintahan setempat.
Tabel
Tabel 3.45 Sumber Informasi Rencana Pembangunan MRT Jakarta
Sumber Target Group

Informasi PTD PTD PTD PTD Pemilik Jakm Total (%)
Rencana Langsung Sekitar Pengguna Operator Kendaraan ania
Pembangunan Angkutan
MRT Jakarta
Media Cetak/ 1 8 7 2 2 7 27 42,86
Elektronik 1 9 0 0 0 0 10 15,87
Tetangga/ Kerabat 7 3 2 1 3 6 22 34,92
Apara
Aparatt K
Kec
ec /Kel/
/Kel/ RT 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Pertemuan Konsultasi 1 0 0 3 0 0 4 6,35
Lainnya
Total 10 20 9 6 5 13 63 100,00
Sumber : Jakarta
Jakarta Metro Engineering Consultant, 2010
b. Pendapat Tentang
Tentang Pembebasan Lahan
Terhadap kelompok responden yang akan terkena pembebasan tanah (PTD Langsung) diberikan
pertanyaan khusus tentang pembebasan lahan, sebagai berikut :
 Pengetahuan tentang rencana pembebasan tanah

Lebih dari separuh responden (58,82%) menyatakan sudah mengetahui bahwa lahan/bangunan
mereka akan terkena proyek. Hal ini nampaknya konsisten dengan sarana sosialisasi rencana
pembangunan MRT Jakarta secara memadai kepada masyarakat.
Tabel
Tabel 3.46 Responden tentang Rencana Pembebasan lahan
No. Jawaban PTD Langsung Persentase

Persentase
1 Tahu 10 58,82
2 Tidak Tahu 7 41,18
3 Tidak Menjawab 0 0,00
Jumlah 17 100,00
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
 Sumber Informasi
Pengalaman masa lampau nampaknya menjadi sumber pengetahuan utama bagi responden dalam
menyikapi rencana pembebasan tanah untuk kepentingan pembangunan MRT Jakarta tercatat
sebanyak 70,00 % yang mengaku mengetahui (sudah memperkirakan) lahannya akan terkena
pembebasan berdasarkan pengalaman, sementara lainnya, mengetahuai dari media masa
(20,00%) dan dari tetangga/kerabat/ teman (10,00%).
Tabel
Tabel 3.47 Sumber Informasi Pembebasan Lahan
No. Jawaban PTD Persentase

Langsung
1 Media cetak/ elektronik 2 20,00
2 Tetangga/ teman/ kerabat 1 10,00
3 Pengalaman 7 70,00
Jumlah 10 100,00
 Tanggapan Responden
Responden Apabila Tanah/Bangunanya
anah/Bangunanya Terkena Pembebasan
Pembebasan
Sebagian besar responden sudah mengetahui secara baik tentang rencana pembangunan Jakarta
MRT, dan mereka tidak keberatan apabila tanah/ bangunannya terkena pembebasan (47,06 %),
sedangkan setuju dengan syarat mencapai (17,65 %). Namun demikian tidak terdapat responden
yang menolak (tidak setuju) tanahnya dibebaskan.
Tabel
Tabel 3.48 Tanggapan
Tanggapan Responden Apabila Tanah/ Bangunannya Terkena
Terkena Pembebasan Untuk
U ntuk
Kepentingan Pembangunan MRT
MR T.Jakarta
No. Responden PTD Persentase Keterangan

Langsung
1. Setuju 8 47,06
2. Setuju dengan syarat 3 17,65 Ganti rugi sesuai
kesepakatan
3. Tidak setuju/menolak 0 0,00
4. Terserah pemerintah
pemerintah 1 5,88
5. Tak berpendapat
berpendapat 5 29,41
Jumlah 17 100,00
 Pilihan Ganti Rugi

Sebagian besar reponden (88,24%) nampak berfikir praktis yang ditunjukan oleh pilihan ganti rugi
berupa uang / tunai. Namun ada juga yang menyatakan masih berpikir (11,76%), sebagaimana
terlihat pada tabel 3.49.
Tabel 3.49 Pilihan Ganti Rugi

No. Pilihan Ganti Rugi PTD Langsung Persentase
1 Uang/tunai 15 88,24
2 Lahan/lokasi pengganti 0 0,00
3 Bangunan pengganti 0 0,00

Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
4 Lainnya (pikir-pikir, gabungan) 2 11,76

Jumlah 17 100,00
c. Persepsi Responden Terhadap
Terhadap Dam
Dampak
pak Pembangunan MRT Jakarta
Jakarta
Secara umum, responden menyatakan bahwa pembangunan MRT Jakarta akan menimbulkan dampak
terhadap lingkungan hidup. Hasil studi menunjukkan bahwa 70,30% responden menyatakan tahu
adanya dampak pembangunan MRT Jakarta terhadap lingkungan hidup; sedangkan sisanya (15,84%)
menyatakan tidak tahu dan tidak menjawab sebanyak (13,86%).
Jakarta
Tabel 3.50 Persepsi Responden Terhadap Dampak Lingkungan Akibat Proyek MRT Jakarta
Target Group
PTD PTD PTD PTD Pemilik Jakmania Total Persentase
Kategori
Langsung Sekitar Pengguna Operator Kendaraan
Angk
Angkut
utan
an
Tahu 9 19 12 7 10 14 71 70,30
Tidak Tahu 4 5 3 1 3 0 16 15,84
Tidak 4 3 1 1 3 2 14 13,86
Menjawab
Total 17 27 16 9 16 16 101 100,00
Dari hasil wawancara diketahui responden sering menemukan kenyataan bahwa masalah lingkungan
hidup kurang menjadi perhatian dan kurangnya sosialisasi terhadap hal ini. Secara umum, responden
menyatakan bahwa dampak pembangunan MRT Jakarta terhadap aspek lingkungan adalah penting
dan sangat penting. Hal ini tercermin dalam jawaban mereka pada masing-masing pertanyaan tentang
je
jenis
nis-j
-jen
enis
is da
damp
mpak
ak ya
yang
ng mungk
mungkinin ak
akan
an diti
ditimb
mbul
ulka
kan
n oleh
oleh kegiat
kegiatan
an Pemb
Pemban angu
guna
nan
n MRT
MRT JaJakar
karta
ta
sebagaimana akan diuraikan berikut ini.
ini.
Dalam kaitannya dengan dampak pembangunan MRT Jakarta terhadap pencemaran udara dan
kebisingan, sebanyak 12,87% responden menyatakan dampaknya berkategori penting dan 20,79%
menyatakan dampak yang ditimbulkan adalah tidak penting. Dari hasil wawancara, jenis pencemaran
udara yang diketahui responden adalah timbulnya debu akibat mobilitas truk-truk maupun penggalian
tanah dan aktivitas pemancangan tiang-tiang.
Prasarana jalan merupakan aspek penting dan vital bagi kebutuhan mobilitas sosial ekonomi
masyarakat. Kebutuhan sarana transportasi semakin dibutuhkan masyarakat dalam memudahkan
urusan mereka. Kebutuhan sarana transportasi umum seperti bus kota dan lain-lain masih merupakan
yang dominan digunakan oleh masyarakat. Namun sarana umum yang ada belum optimal baik dari segi
pelayanan (kualitas) maupun kuantitasnya.
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Tabel 3.51 Pendapat Tentang

Tentang Dampak Pembangunan MRT
M RT Jakarta Terhadap Pencemaran Udara
dan Kebisingan
Target Group
PTD PTD PTD PTD Pemilik Jakmania
Jakmani a Total (%)
Kategori
Langsung Sekitar Pengguna Operator Kendaraan
Angk
Angkut
utan
an
Tidak Penting 4 1 1 3 3 9 21 20,79
Kurang Penting 6 8 7 1 5 6 33 32,67
Cukup Penting 3 7 6 2 5 0 23 22,77
Penting 1 8 1 2 1 0 13 12,87
Sangat Penting 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Tidak Tahu 3 3 1 1 2 1 11 10,89
Total 17 27 16 9 16 16 101 100,00
Kemacetan lalu lintas merupakan pemandangan yang sehari-hari yang dihadapi oleh warga mengingat
tidak berimbangnya rasio ruas jalan dengan jumlah kendaraan yang melewati jalan sekitar. Kemacetan
terutama terjadi pada pagi hari (pukul 6-9) pada waktu masyarakat berangkat kerja dan sore hari (pukul
4-8 sore) pada waktu warga kembali dari kantor. Namun, kondisi kemacetan lalu lintas di wilayah studi
seringkali tidak dapat diprediksi karena tidak jarang kemacetan juga terjadi di luar jam kantor seperti
pada malam hari. Kemacetan juga terjadi pada musim hujan karena banyak air yang tergenang. Adanya
proyek pembangunan MRT Jakarta pada tahap konstruksi dikhawatirkan akan menambah kemacetan
lalu lintas. Hal ini dinyatakan oleh sebagian besar responden yang menyatakan dampak pembangunan
MRT terhadap kemacetan lalu lintas adalah cukup penting.
Tabel 3.52 Pendapat Tentang Dampak Pembangunan MRT Jakarta Terhadap Sistem Transportasi
Transportasi
Target Group
Persepsi PTD PTD PTD PTD Pemilik Jakmania Total Persentase
Responden Langsung Sekitar Pengguna Operator Kendaraan
Angk
Angkut
utan
an
Tidak Penting 3 0 2 6 2 1 14 13,86
Kurang 1 2 4 0 5 1 13 12,87
Penting 3 17 8 0 5 7 40 39,60
Cukup 2 3 2 0 1 0 8 7,92
Penting 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Penting 8 5 0 3 3 7 26 25,74
Sangat
Penting
Tidak Tahu
Total 17 27 16 9 16 16 101 100,00
Terhadap perubahan pelayanan sarana transportasi umum responden menyatakan setuju agar
dilakukan. Hal ini mengingat kondisi transportasi umum yang ada dianggap sebagian sudah tidak layak.
Pembangunan MRT Jakarta diakui memiliki dampak penting oleh sebagian responden sebagai bagian
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
dari pembenahan sarana transportasi umum. Penyebaran tanggapan responden terhadap dampak MRT
Jakarta bagi sistem transportasi cukup beragam. Sebagai contoh, bagi PTD operator cenderung untuk
mengatakan tidak penting. Hal ini tentunya dapat dipahami karena keberadaan MRT Jakarta tentu
langsung atau tidak langsung dapat menggangu usaha mereka.
Keberadaan MRT Jakarta diharapkan dapat membenahi sistem transportasi yang ada dan dapat
mengalihkan alternatif pengguna kendaraan pribadi. Hal ini tentunya akan didukung sistem pelayanan
yang optimal. Terhadap kesediaan responden yang memiliki penggunaan kendaraan pribadi untuk
beralih ke MRT Jakarta ternyata jawaban yang disampaikan cukup beragam dan merata. Terhadap
responden yang menyatakan bersedia (25,00 %), alasan yang dikemukakan antara lain untuk
menghindari kemacetan, efisiensi, keyakinan bahwa MRT Jakarta cukup baik. Bagi responden yang
menyatakan tidak bersedia (25,00 %) alasan yang dikemukakan karena masih mengganggap
kendaraan pribadi lebih nyaman, malas berdesak-desakan dan keamanan. Bagi responden yang
menyatakan ragu-ragu umumnya mencapai (50,00 %) dengan alasan yang dikemukakan adalah belum
mengetahui tentang operasional MRT Jakarta.
Tabel
Tabel 3.53 Kesediaan Responden Mengalihkan Penggunaan Kendaraan Pribadi ke MRT Jakarta
No. Persepsi Responden PTD Pemilik Kendaraan %

1 Ya 4 25,00
2 Tidak 4 25,00
3 Ragu-Ragu 8 50,00
Jumlah 16 100,00
d. Persepsi Responden Terhadap Pengalihan Stadion Lebak Bulus akibat Dampak

Pembangunan MRT MRT Jakarta
Jakarta
Salah satu rencana yang harus dipenuhi dalam pembangunan MRT Jakarta adalah, penutupan stadion
Lebak Bulus, yang akan dipindahkan ke tempat lain. Seperti diketahui stadion Lebak Bulus adalah
markas atau home base dari “PERSIJA” dengan dukungan suporter yang fanatik, sebut saja
“JAKMANIA”.
Dari hasil penyebaran kuesioner terhadap pengurus dan Jakmania, dapat disimpulkan bahwa 93,75 %
Jakmania (Pengurus dan Pendukung) bersedia apabila stadion Lebak Bulus dipindahkan, tetapi dengan
syarat mutlak, stadion pengganti untuk markas PERSIJA sudah tersedia.
Tabel 3.54 Persepsi Responden Terhadap Pengalihan Stadion Lebak Bulus
No. Persepsi Responden Jakmania Persentase

1 Ya 15 93,75
2 Tidak 0 00,00
3 Tidak Tahu / Ragu-Ragu
Ragu-Ragu 1 6,25
Jumlah 16 100,00
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
3.3.2.2 Hasil Survey Sosial (Dalam Dokumen AMDAL 2005)

A) Pekerjaan Utama
Jenis pekerjaan yang dimiliki oleh responden cukup bervariasi sehingga rentang mata pencaharian
tersebut cukup menggambarkan realitas sosial di wilayah tersebut. Pekerjaan utama responden yang
terbesar adalah sebagai wiraswasta (28,62%); disusul pengusaha (20,65%); karyawan swasta (16,85%)
dan pedagang (10,51%).Hal ini dapat dipahami karena sepanjang jalur MRT Jakarta banyak terdapat
kawasan perniagaan, kantor swasta seperti di jalan Fatmawati, Panglima Polim sampai Blok M. Pada
target group PTD Langsung, pekerjaan utama reponden yang terbesar antara lain karyawan swasta,
pengusaha, wiraswasta dan pedagang.
Tabel
Tabel 3.55 Pekerjaan Utama Responden
Target Group
Pekerjaan PTD PTD PTD PTD PTD Total
Responden Langsung Sekitar Pengguna Operator Pemilik
Kendaraan
PNS 4 5 21 5 0 35
Pedagang 10 1 37 0 10 58
Karyawan 40 38 0 0 15 93
Swasta 1 3 5 0 0 9
TNI/POLRI 41 9 0 40 24 114
Pengusaha 36 33 54 0 20 158
Wiraswasta 0 1 0 0 0 1
Dokter 1 0 0 0 0 1
Pengacara 0 3 10 0 0 13
Buruh 2 13 10 60 0 85
Total 135 106 137 105 69 552
Sumber : Dokumen ANDAL Pembangunan MRT Lebak Bulus-Monas,, 2005
B) Pendapatan
Dilihat dari tingkat pendapatan, responden yang memiliki pendapatan/bulan sekitar Rp 1.000.000 – Rp
1.500.000 sekitar 28,08%; disusul responden dengan pendapatan/bulan Rp 500.000,- - Rp 1.000.000,-
sekitar 25,9%.Secara umum, sebagian besar responden memiliki tingkat pendapatan menengah ke
bawah (< Rp 2.500.000,-/bulan) sekitar 82,07%.
Jika mengacu pada standar UMR (upah minimum regional) Propinsi DKI Jakarta tahun 2005 (yakni
sebesar Rp. 770.000,-/bulan), maka secara umum dapat
dapat dikatakan bahwa tingkat penghasilan
responden tergolong sedang, karena walaupun sebagian besar responden berpenghasilan di atas Rp.
1.000.000,-/bulan - bahkan ada beberapa responden yang mengaku berpenghasilan di atas Rp. 15
ju
juta
ta/b
/bul
ulan
an – na
namu
mun
n mas
masih
ih te
terd
rdap
apat
at re
resp
spon
onde
den
n ya
yang
ng be
berp
rpen
engh
ghas
asila
ilan
n di ba
bawa
wah
h Rp. 50
500.
0.00
000,
0,-- (7,2
(7,25%
5%).
).
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Tabel
Tabel 3.56 Pendapatan Responden
Target Group
Pendapatan
Responden PTD PTD PTD PTD PTD Pemilik
Total
(Rp/bulan) Langsung Sekitar Pengguna Operator Kendaraan
< 500.000 8 9 15 8 0 40
500.000 - 1000.000 23 32 56 30 2 143
1.000.001 – 1.500.000 35 24 43 43 10 155
1.500.001 – 2.000.000 21 23 15 17 39 115
2.000.001 – 2.500.000 25 13 4 7 10 59
2.500.001 – 3.000.000 22 4 4 0 3 33
> 3.000.00 1 1 0 0 5 7
Total 135 106 137 105 69 552
Sumber : Dokumen ANDAL Pembangunan MRT Lebak Bulus-Monas, 2005
C) Kegiatan Ekonomi dan Peluang Berusaha

Beragam aktifitas ekonomi masyarakat terdapat di sekitar wilayah studi, baik yang bersifat formal
maupun informal. Kegiatan ekonomi yang ada antara lain perkantoran, sektor jasa, pedagang,
toko/warung dan lain-lain. Bahkan, tidak sedikit tempat tinggal yang dijadikan sekaligus sebagai tempat
usaha. Kegiatan sektor informal banyak ditemukan terutama adanya pedagang kaki lima yang
menjajakan beragam barang. Keberadaan pedagang kaki lima ini banyak dijumpai di sekitar terminal,
dan beberapa ruas trotoar jalan. Adanya pedagang kaki lima seringkali menimbulkan kemacetan dan
mengurangi estetika
estetika lingkungan sekitar.
sekitar. Namun demikian, masalah ketenaga-kerjaan
ketenaga-kerjaan masih menjadi
masalah utama di wilayah studi. Dari hasil wawancara, diketahui bahwa 85% responden menyatakan
bahwa pengganguran merupakan masalah utama di wilayah studi mengingat kurangnya kesempatan
kerja di wilayah tersebut. Adanya pembangunan MRT Jakarta diharapkan mampu ikut membantu
masalah pengangguran di wilayah tersebut dengan membuka kesempatan kerja bagi tenaga kerja
setempat. Karena itu, menurut responden, dampak pembangunan MRT Jakarta terhadap kesempatan
kerja dianggap penting dan sangat penting (61,23%), sebagaimana terlihat pada tabel 3.57.
Tabel
Tabel 3.57 Dampak Pembangunan MRT Jakarta Terhadap
Terhadap Kesempatan Kerja
Kategori
Target Group Tidak Kurang Cukup Penting Sangat Tidak Total

penting penting penting penting Tahu
PTD Langsung 1 5 34 42 45 8 135
PTD Sekitar 11 9 38 28 20 0 106
PTD Pengguna 1 8 31 49 41 7 137
PTD Operator 0 4 32 41 25 3 105
PTD Pemilik Kend. 0 0 22 32 15 0 69
Total 13 26 157 192 146 18 552
Berdasarkan uraian tersebut diatas dapat

dapat disimpulkan bahwa kondisi sosial
sosial ekonomi disepanjang
koridor MRT Lebak Bulus – Monas, dapat dikategorikan kedalam kondisi cukup baik dengan skala 3
atau nilai 55-60%.

Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
3.3.3 Sosial Budaya (AMDAL 2005)

A) Usia
Umur/usia merupakan salah satu faktor yang dapat mempengaruhi kemampuan seseorang dalam
pengambilan keputusan terhadap sesuatu hal. Semakin tua usia seseorang tentu berkorelasi dengan
pengalaman hidup yang telah dijalaninya sehingga dapat mempengaruhi tingkat kemampuan untuk
bersikap dan mengambil keputusan secara rasional. Dilihat dari usianya, maka sebagian besar
responden merupakan penduduk usia produktif yakni berusia antara 20 – 55 tahun (82,25%).
Tabel
Tabel 3.58 Responden Berdasarkan Kelompok Usia
Target Group
Kelompok Usia PTD PTD PTD PTD Pemilik Total
Responden (Tahun)
(Tahun) Langsung Sekitar Pengguna Operator Kendaraan
15 – 19 0 1 39 4 0 44
20 – 24 7 4 35 19 2 67
25 – 29 11 11 26 20 5 73
30 – 34 18 16 12 19 21 86
35 – 39 19 14 9 20 17 79
40 – 44 19 13 4 12 16 64
45 – 49 18 12 6 11 6 53
50 – 54 17 8 6 0 1 32
> 55 26 27 0 0 1 54
Total 135 106 137 105 69 552
B) Latar Belakang Suku Bangsa

Yang dimaksud dengan latar belakang suku bangsa disini adalah asal-usul responden yakni asal daerah
atau tempat lahir warga yang bersangkutan. Asal-usul warga ini dapat dimaknai sebagai salah satu asset
sosial pembentukan budaya dan lingkungannya.
Dilihat dari asal usul respoden, maka mayoritas responden bukan merupakan warga asli setempat, tapi
merupakan pendatang dengan daerah asal yang sangat beragam. Hal ini menunjukkan tipikal khas
masyarakat urban. Secara sosiologis, pola budaya demikian akan cenderung relatif terbuka, dalam arti
akan dapat (bahkan mudah) menerima proses perubahan yang akan dialaminya secara rasional.
Demikian juga reaksi sosial terhadap suatu rencana kegiatan (proyek) akan segera dapat dikenali
sehingga akan dapat dilakukan pendekatan lanjutan untuk melakukan proses mitigasi dampak
negatifnya. Sebagaimana terlihat pada tabel 3.57, suku bangsa terbesar responden berasal dari Jawa
Barat (25,7%) disusul dari Jawa T
Tengah
engah (22,8%) dan Sumatera Utara (20%).
Tabel
Tabel 3.59 Asal-Usul Suku Bangsa Responden
No. Daerah Asal Persentase

1 Jawa Barat 25,7
2 Jawa Tengah 22,8
3 Jawa Timur 2,9
4. Sumatera Barat 5,7
5. Sumatera Utara 20,0
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
6. Bengkulu 2,9
7. Jakarta 20,0
Jumlah 100,0
C) Persepsi Masyarakat Terhadap

Terhadap Rencana Kegiatan
a. Pengetahuan Responden Tentang

Tentang Rencana Pembangunan MRT Jakarta
Jakarta
Aspek
Aspe k paling
paling pen
pentin
ting
g untuk
untuk menyu
menyukse
kseska
skan
n renca
rencana
na pemb
pemban
angu
guna
nan
n MRT Jakar
Jakarta
ta ini
ini adala
adalah
h dukun
dukunga
gan
n
optimal dari seluruh warga terhadap rencana pembangunan MRT Jakarta tersebut. Hal ini terutama
menyangkut pemahaman warga terhadap manfaat dari rencana pembangunan tersebut. Untuk itu, perlu
sosialisasi terhadap rencana pembangunan MRT Jakarta secara intensif. Dari hasil studi, diketahui
bahwa sebagian besar responden ternyata tidak mengetahui rencana pembangunan MRT Jakarta di
wilayah mereka (71,92%). Hal ini dapat dijadikan indikator bahwa belum optimalnya sosialisasi terhadap
rencana pembangunan tersebut. Kelompok responden yang terkena dampak langsung antara lain
pembebasan lahan (PTD langsung) juga ditemukan fakta bahwa sebagian besar mereka juga belum
mengetahui rencana pembangunan MRT, termasuk bagaimana mekanisme pembebasan lahan yang
kapan.
akan dilakukan dan kapan.
Tabel
Tabel 3.60 Pengetahuan Responden Tentang Rencana Pembangunan MR
MRTT Jakarta
Apak
Apakah
ah ta
tahu
hu renc
rencan
ana
a pe
pemb
mban
angu
guna
nan
n Total
Target Group MRT
Tahu Tidak tahu
PTD Langsung 45 90 135
PTD Sekitar 37 49 106
PTD Pengguna 27 110 137
PTD Operator 20 85 105
PTD Pemilik Kendaraan 26 43 69
Total 155 397 552
Pada responden PTD langsung (warga terkena pembebasan lahan), ternyata sebagian besar (66,67%)
ju
juga
ga ti
tida
dak
k men
menge
geta
tahu
huii a
ada
dany
nya
a rren
enca
cana
na MRT
MRT Jak
Jakar
arta
ta in
ini.
i. Hal
Hal ini
ini memb
membua
uatt kek
kekha
hawa
wati
tira
ran
n pad
pada
a rres
espo
pond
nden
en
kelompok ini karena mereka khawatir lahan mereka akan benar-benar dibebaskan. Mereka juga tidak
mengetahui bagaimana mekanisme pembebasan lahan, nilai ganti ruginya dan kapan pembebasan itu
akan dilakukan.
Berdasarkan responden yang mengetahui rencana pembangunan MRT Jakarta, diketahui bahwa
sumber informasi yang mereka peroleh berasal dari media massa (51,61%); kemudian dari aparat
Kecamatan/Kelurahan setempat (13,55%). Dari sumber informasi tersebut, nampaknya sarana
sosialisasi yang efektif terutama melalui 2 (dua) sumber utama tersebut, yakni media massa dan
penjelasan aparat pemerintahan setempat.
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
Tabel
Tabel 3.61 Sumber Informasi Rencana Pembangunan MRT Jakarta
Sumber Informasi Rencana pembangunan MRT
MRT
Media Tetangga/ Aparat Pertemuan Lainnya Total
Target Group
Group Cetak/ Kerabat Kecamatan/ Konsultasi
Elektroni Kelurahan
k /RT/R
/RT/RW
W
PTD Langsung 21 5 6 8 5 45
PTD Sekitar 14 6 7 7 3 37
PTD Pengguna 12 5 5 3 2 27
PTD Operator 15 0 0 0 5 20
PTD Pemilik 18 3 3 0 2 26
Kendaraan
Total 80 19 21 18 17 155
b. Pendapat Tentang
Tentang Pembebasan Lahan
Terhadap kelompok responden yang akan terkena pembebasan tanah (PTD Langsung) diberikan
pertanyaan khusus tentang pembebasan lahan, sebagai berikut :
 Pengetahuan tentang rencana pembebasan tanah,
Lebih dari separuh responden (64,5%) menyatakan belum tahu bahwa lahan/bangunan mereka
akan terkena proyek. Hal ini nampaknya konsisten dengan belum tersosialisasinya rencana
pembangunan MRT secara memadai kepada masyarakat.
Tabel
Tabel 3.62 Pengetahuan Responden tentang Rencana Pembebasan lahan
No. Jawaban F Persentase Keterangan
1 Tahu 43 31,8
2 Tidak Tahu 87 64,5
3 Tidak Menjawab 5 3,7 Alasan tidak menjawab,
karena batas pembebasan
belum jelas
Jumlah 135 100
.
 Sumber Informasi
Pengalaman masa lampau nampaknya menjadi sumber pengetahuan utama bagi responden dalam
menyikapi rencana pembebasan tanah. Untuk kepentingan pembangunan MRT Jakarta. Tercatat
sebanyak 73,1 % yang mengaku bahwa mengetahui (sudah memperkirakan) lahannya akan
terkena pembebasan berdasarkan pengalaman, sementara lainnya, mengetahui dari media masa
(16,2%) dan dari tetangga/ kerabat/ teman (10,7%).
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Tabel
Tabel 3.63 Sumber Informasi Pembebasan Lahan
No. Jawaban F Persentase
1 Media cetak/elektronik 7 16,2
2 Tengga/teman/kerabat 5 10,7
3 Pengalaman 31 73,1
Jumlah 43 100,0

Tanggapan Responden
Responden Apabila Tanah/Bangunanya
anah/Bangunanya Terkena Pembebasan
Pembebasan
Meskipun sebagian besar responden belum mengetahui secara baik tentang rencana
pembangunan MRT Jakarta, namun nampaknya mereka tidak keberatan apabila tanah mereka
diambil alih untuk kepentingan proyek asalkan sesuai dengan aspirasi mereka (setuju dengan
syarat). Namun demikian terdapat respoden yang menolak (tidak setuju) tanahnya dibebaskan,
yakni sebanyak 9,6% tabel 3.64), dengan alasan beragam sebagaimana terdapat dalam tabel 3.65.
Tabel
Tabel 3.64 Tanggapan
Tanggapan Responden Apabila Tanah/ Bangunanya Terkena
Terkena Pembebasan Untuk
Un tuk
Kepentingan Pembangunan MRT Jakarta
No. Responden F Persentase Keterangan

1. Setuju 9 6,6
2. Setuju dengan syarat 71 52,6 Ganti rugi sesuai kesepakatan
3. Tidak setuju/menolak 13 9,6
4. Terserah pemerintah
pemerintah 3 2,2
5. Tak berpendapat
berpendapat 39 29,0
Jumlah 135 100,0
Tabel
Tabel 3.65 Alasan Menolak/ Tidak Setuju
No. Alasan Penolakan F Persentase

Persentase
1 Sudah cocok dengan kondisi saat ini 4 30,7
2 Tanah/bangunan tinggal sedikit 3 23,1
3 Tanah/bangunan pusaka/warisan 2 15,4
4 Biasanya permasalahan rumit 2 15,4

5 Menjadi pertengkaran keluarga 2 15,4
Jumlah 13 100,0
Kecenderungan yang hampir sama, juga ditunjukan oleh hasil studi Tim SAPROF-JIBIC (Mei, 2005)
terhadap 35 responden yang terkena pembebasan tanah (29 terkena seluruhnya/ terpaksa pindah,
dan 6 responden terkena sebagian). Tercatat sebanyak 94,3 % responden yang menyatakan setuju
dengan syarat, sisanya (5,7%) menyatakan penolakan (tidak setuju).
Secara umum, syarat yang diajukan oleh responden yang menyatakan setuju, antara lain
mencakup sebagai berikut :
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
1. Ganti rugi
rugi harus
harus sesuai
sesuai dengan
dengan kesepakatan, serta cakupan ganti rugi
rugi bukan hanya untuk
tanah, bangunan, tanaman dan aset lainnya. Tetapi
Tetapi harus juga mencakup kerugian lingkungan
(63,6%).
2. Pembayaran ganti rugi harus segera dilaksanakan (14,6%)
3. Persyaratan gabungan antara 1 dan 2 diatas (21,8%).
 Pilihan Ganti Rugi

Sebagian besar reponden (73,6%) nampak berfikir praktis yang ditunjukan oleh pilihan ganti rugi
berupa uang / tunai. Namun ada juga yang menyatakan masih berpikir (18,9%), sebagaimana
terlihat pada tabel 3.64.
Tabel 3.66 Pilihan Ganti Rugi

No. Pilihan Ganti Rugi F Persentase
1 Uang/tunai 90 73,8
2 Lahan/lokasi pengganti 7 5,5
3 Bangunan pengganti 2 1,6
4 Lainnya (pikir-pikir, gabungan) 23 18,9
Jumlah 122 100
Pilihan ganti rugi responden tersebut, sedikit berbeda dengan hasil survey yang dilakukan oleh Tim
SUPROF-JBIC (Mei, 2005), dimana pilihan ganti rugi warga responden cukup beragam. Tercatat
sebanyak 54,2 % mengajukan alternatif bentuk ganti rugi campuran (uang, lokasi pengganti,
diberikan pembinaan, dll), kemudian sebanyak 31,4 % memilih uang/tunai dan sisanya memilih
alternatif pemukiman kembali sebanyak 14,3 %.
Hal tersebut mengindikasikan secara kuat, bahwa sesungguhnya responden memerlukan program
pemukiman kembali dan pembinaan, khususnya bagi warga usaha dagang sektor informal yang
memang mengandalkan kehidupannya pada lokasi asal, karena
k arena walaupun yang menyatakan pilihan
pemukiman kembali hanya sebanyak 14,3 %, namun jika dijumlahkan dengan responden yang
memilih alternatif campuran (uang tunai, lokasi pengganti, pembinaan, dll) yang sesungguhnya
merupakan bentuk
bentuk lain dari
dari program pemukiman kembali,
kembali, maka jumlahnya menjadi signifikan,
yakni sebesar 68,5 %. Hal tesebu dapat dimengerti
dimengerti mengingat sebagian besar responden (29 dari
35 responden) adalah kelompok responden dari warga usaha sektor informal yang terpindahkan.
c. Persepsi Responden Terhadap

Terhadap Dampak Pembangunan MRT MRT Jakarta
Jakarta
Secara umum, responden menyatakan bahwa pembangunan MRT Jakarta akan menimbulkan dampak
terhadap lingkungan hidup. Hasil studi menunjukkan bahwa 76,09% responden menyatakan tahu
adanya dampak pembangunan MRT Jakarta terhadap lingkungan hidup; sedangkan sisanya (20,65%)
menyatakan tidak tahu dan tidak menjawab sebanyak 3,26%.
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
Tabel 3.67 Persepsi Responden Terhadap Dampak Lingkungan Akibat Proyek MRT Jakarta
Kategori
Target Group
Tahu
Tahu Tidak Tahu Tidak Menjawab
Menjawab Total
PTD Langsung 110 25 8 143
PTD Sekitar 77 26 3 106
PTD Pengguna 94 30 3 127
PTD Operator 70 33 4 107
PTD Pemilik Kendaraan 69 0 0 69
Total 420 114 18 552
Dari hasil wawancara diketahui responden sering menemukan kenyataan bahwa masalah lingkungan
hidup kurang menjadi perhatian dan kurangnya sosialisasi terhadap hal ini. Secara umum, responden
menyatakan bahwa dampak pembangunan MRT Jakarta terhadap aspek lingkungan adalah penting
dan sangat penting. Hal ini tercermin dalam jawaban mereka pada masing-masing pertanyaan tentang
je
jenis
nis-j
-jen
enis
is da
damp
mpak
ak ya
yang
ng mungk
mungkinin akakanan diti
ditimb
mbul
ulka
kan
n oleh
oleh kegiat
kegiatan
an Pemb
Pemban
angu
guna
nan
n MRT
MRT Ja
Jakar
karta
ta
sebagaimana akan diuraikan berikut ini.
ini.
Dalam kaitannya dengan dampak pembangunan MRT Jakarta terhadap pencemaran udara, sebanyak
37,86% responden menyatakan dampaknya berkategori penting dan 24,76% menyatakan dampak yang
ditimbulkan adalah sangat penting. Dari hasil wawancara, jenis pencemaran udara yang diketahui
responden adalah timbulnya debu akibat mobilitas truk-truk maupun penggalian tanah.

MR T Jakarta Terhadap Pencemaran Udara
Kategori
Target Group
Tidak Kurang Cukup Penting Sangat Tidak Total
penting penting pentin penting Tahu
g
PTD Langsung 6 3 22 55 24 0 110
PTD Sekitar 5 0 13 34 20 5 77
PTD Pengguna 10 13 18 21 22 10 94
PTD Operator 2 6 11 22 21 8 70
PTD Pemilik 2 2 21 27 17 0 69
Kendaraan
Total 25 24 85 159 104 23 420
Dampak pembangunan MRT Jakarta terhadap kebusingan, 42,62% responden menyatakan bahwa
dampak yang ditimbulkan adalah penting. Hal ini perlu dintisipasi terutama pada waktu pelaksanaan
pekerjaan konstruksi seperti pemancangan tiang-tiang perlu memperhatikan kondisi setempat
mengingat jarak kegiatan proyek dengan beberapa kawasan pemukiman cukup dekat.
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Tabel
Tabel 3.69 Pendapat Responden Tentang Dampak Pembangunan MRT Jakarta Terhadap
Kebisingan
Kategori
Target Group
PTD Langsung 1 5 37 53 14 0 110
PTD Sekitar 3 10 16 38 10 0 77
PTD Pengguna 6 18 21 30 16 3 94
PTD Operator 3 5 19 32 11 0 70
PTD Pemilik 1 7 27 26 8 0 69
Kendaraan
Total 14 45 120 179 59 3 420
Responden juga mengkhawatirkan apabila ada pekerjaan penggalian tanah yang berakibat timbulnya
genangan air atau banjir. Terhadap
Terhadap dampak MRT Jakarta terhadap ancaman banjir, 40,95% menyatakan
dampak yang timbul adalah penting. Selama ini dengan kondisi drainase yang kurang baik, apabila
musim hujan sering terjadi genangan air yang cukup mengganggu lalu lintas di sekitar. Pengamalan lain
yang diungkapkan responden adalah ketika ada pekerjaan galian kabel telpon di sekitra wilayah tersebut
pada waktu penimbunan dilakukan dengan serampangan sehingga sisa-sisa tanah galian dibiarkan
mengotori jalan.
Tabel
Tabel 3.70 Pendapat Responden Tentang Dampak Pembangunan MRT Terhadap
Terhadap Banjir
Kategori
Target Group
Tidak Kurang Cukup Penting Sangat Tidak
Total
PTD Langsung 1 21 33 38 17 0 110

PTD Sekitar 3 13 17 33 11 0 77
PTD Pengguna 1 1 32 42 11 7 94
PTD Operator 0 1 28 31 5 5 70
PTD Pemilik 2 7 23 28 9 0 69
Kendaraan
Total 7 43 133 172 53 12 420
Kegiatan pembangunan MRT dipahami oleh responden sebagai pekerjaan besar dan lama sehingga
akan menimbulkan gangguan terhadap lingkungan. Responden menytakan bahwa akan ada
pemasangan tiang-tiang pancang yang kokoh sehingga dikhawatirkan akan menimbulkan getaran dan
bahkan kemungkinan dapat menimbulkan keretakan bangunan. Oleh karena itu, 47,28% responden
menyatakan bahwa kegiatan tersebut akan menimbulkan gangguan terhadap bangunan berupa
keretakan bangunan dengan kategori dampak penting dan sangat penting (tabel
(tabel 3.71).
3.71).
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
M RT Jakarta Terhadap Keretakan
Bangunan
Kategori
Target Group
PTD Langsung 0 1 28 53 16 12 110

PTD Sekitar 7 7 14 22 23 4 77
PTD Pengguna 1 9 22 33 22 7 94
PTD Operator 1 2 15 27 25 0 70
PTD Pemilik 1 1 27 21 19 0 69
Kendaraan
Total 10 20 106 156 105 23 420
Di wilayah studi banyak dijumpai parasarana umum yang relatif padat dan complicated sehingga
sehingga bila
pembangunan MRT Jakarta tidak dilakukan secara cermat dan teliti dapat menggangu kondisi
prasarana umum tersebut. Jenis prasarana umum yang ada misalnya jaringan listrik, air bersih,
telekomunikasi, saluran drainase dan lain-lain. Terhadap gangguan terhadap prasarana umum,
sebagian besar responden menyatakan dampaknya tergolong penting dan sangat penting.

MR T Jakarta Terhadap Prasarana Umum
Kategori
Target Group
Tidak Kurang Cukup penting Sangat Tidak Total
PTD Langsung 0 3 27 48 26 6 110
PTD Sekitar 1 7 21 30 18 0 77
PTD Pengguna 0 1 23 41 20 9 94
PTD Operator 0 2 15 26 25 2 70
PTD Pemilik 0 3 17 25 24 0 69
Kendaraan
Total 1 16 103 170 113 17 420

Prasarana jalan merupakan aspek penting dan vital bagi kebutuhan mobilitas sosial ekonomi
masyarakat. Kebutuhan sarana transportasi semakin dibutuhkan masyarakat dalam memudahkan
urusan mereka. Kebutuhan sarana transportasi umum seperti bus kota dan lain-lain masih merupakan
yang dominan digunakan oleh masyarakat. Namun sarana umum yang ada belum optimal baik dari segi
pelayanan (kualitas) maupun kuantitasnya.
Kemacetan lalu lintas merupakan pemandangan yang sehari-hari yang dihadapi oleh warga mengingat
tidak berimbangnya rasio ruas jalan dengan jumlah kendaraan yang melewati jalan sekitar. Kemacetan
terutama terjadi pada
pada pagi hari (pukul 6 – 9) pada
pada waktu masyarakat berangkat kerja dan sore hari
(pukul 4 – 8 sore) pada waktu warga kembali dari kantor. Namun, kondisi kemcetan lalu lintas di wilayah
studi seringkali tidak dapat diprediksi karena tidak jarang kemacetan juga terjadi di luar jam kantor seperti
seperti
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
pada malam hari. Kemacetan juga terjadi pada musim hujan karena banyak air yang tergenang. Adanya
proyek pembangunan MRT Jakarta tahap konstruksi dikhawatirkan akan menambah kemacetan lalu
lintas. Hal ini dinayatakan oleh sebagian besar responden yang menyakan dampak pembangunan MRT
terhadap kemcaetan lalu lintas adalah penting dan sangat penting.
Tabel
Tabel 3.73 Pendapat
Pendapat Tentang
Tentang Dampak
Dampak Pembangunan MRT Jakrta T
Terhadap
erhadap Kemacetan
Kemacetan Lalu
Lintas
Kategori
Target Group
Tidak Kurang Cukup Penting Sangat Tidak
penting penting penting penting Tahu Total
PTD Langsung 0 6 36 61 32 0 135
PTD Sekitar 1 3 34 43 24 1 106
PTD Pengguna 1 0 44 57 35 0 137
PTD Operator 0 2 30 45 28 0 105
PTD Pemilik 0 3 18 22 26 0 69
Kendaraan
Total 2 14 162 228 145 1 552
Terhadap perubahan pelayanan sarana transportasi umum responden menyatakan setuju agar
dilakukan. Hal ini mengingat kondisi transportasi umum yang ada dianggap sebagian sudah tidak layak.
Pembangunan MRT diakui memiliki dampak penting oleh sebagian responden sebagai bagian dari
pembenahan sarana transportasi umum. Penyebaran tanggapan responden terhadap dampak MRT
bagi sistem transportasi cukup beragam. Sebagai contoh, bagi PTD operator cenderung untuk
mengatakan kurang penting dan cukup penting. Hal ini tentunya dapat dipahami karena keberadaan
MRT tentu langsung atau tidak langsung dapat menggangu usaha mereka.
Tabel 3.74 Pendapat Tentang Dampak Pembangunan MRT Terhadap Sistem Transportasi
Kategori
Target Group
Tdk Kurang Cukup Penting Sangat Tidak
penting penting penting penting Tahu Total
PTD Langsung 6 8 36 11 28 46 135
PTD Sekitar 11 9 25 42 10 9 106
PTD Pengguna 3 4 10 56 60 4 137
PTD Operator 4 46 30 15 5 5 105
PTD Pemilik 3 5 38 10 13 0 69
Kendaraan
Total 27 72 139 134 116 64 552
Keberadaan MRT Jakarta diharapkan dapat membenahi sistem transportasi yang ada dan dapat
mengalihkan alternatif pengguna kendaraan pribadi. Hal ini tentunya akan didukung sistem pelayanan
yang optimal. Terhadap kesediaan responden yang memiliki penggunaan kendaraan pribadi untuk
beralih ke MRT Jakarta ternyata jawaban yang disampaikan cukup beragam dan merata. Terhadap
responden yang menyatakan bersedia (34,78 %), alasan yang dikemukakan antara lain untuk
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
menghindari kemacetan, efisiensi, keyakinan bahwa MRT Jakarta cukup baik. Bagi responden yang
menyatakan tidak bersedia (36,23 %) alasan yang dikemukakan karena masih mengganggap
kendaraan pribadi lebih nyaman, malas berdesak-desakan dan keamanan. Bagi respoden yang
menyatakan ragu-ragu umumnya alasan yang dikemukakan adalah belum tahu tentang operasional
MRT pada kenyataannya.
Tabel
Tabel 3.75 Kesediaan Responden
Responden Mengalihkan Penggunaan Kendaraan Pribadi ke MRT Jakarta
Kategori
Target Group Y
Ya
a Tida
Tidak
k Ragu-
Ragu-Ra
Ragu
gu Total
otal
PTD Pemilik 24 25 20 69
Kendaraan
Total 24 25 20 69
D) Hasil Sosialisasi Proyek MRT Jakarta

Sebagai bagian dari rencana kegiatan proyek, maka pada tahap awal dilakukan sosialisasi proyek MRT
Jakarta kepada para stakeholders. Kegiatan sosialisasi ini bertujuan antara lain memberikan penjelasan
tentang rencana proyek, memperoleh masukan dari masyarakat sekaligus menampung aspirasi
masyarakat demi kesempurnaan rencana proyek. Kegiatan sosialisasi ini dilaksanakan sebanyak 3 (tiga)
kali dan dihadiri oleh wakil masyarakat, instansi terkait dan lain-lain.
Secara umum, berbagai masukan dan komentar dari hasil sosialisasi dapat diinventarisir antara lain :
Bagaimana mengatasi kemacetan lalu lintas selama kegiatan konstruksi mengingat

(1) ja
jalu
lurr Le
Leba
bak
k Bulu
Bulus
s – Pang
Panglilima
ma Poli
Polim
m meru
merupa
pakan
kan dadaer
erah
ah mace
macet?
t? (term
(termas
asuk
uk
koordinasi dengan pihak kepolisian untuk mengatasi kemacetan)
Bagaimana mekanisme pembebasan lahan akibat proyek? (kompensasi
pembebasan lahan dll).
Perlu diantisipasi kemungkinan adanya pihak atau kelompok masyarakat yang
(2) menjadi korban akibat pembebasan lahan
Apak
Ap akah
ah ke
kebi
bija
jakan
kan pe
pemb
mbeb
ebas
asan
an lahan
lahan mengg
menggun
unak
akan
an st
stan
anda
darr NJOP
NJOP, diat
diatas
as
atau di bawah NJOP?
Perlu diantisipasi kemungkinan munculnya calo tanah
(3) Apak
Apakah
ah SD di Pond
Pondok
ok Pina
Pinang
ng ya
yang
ng masu
masuk
k wila
wilaya
yah
h proye
proyek
k aka
akan
n dipi
dipind
ndah
ahka
kan?
n?
(4) Harapan terhadap dokumen AMDAL dengan realisasi di lapangan akan sama
Apakah
Apakah ti
tida
dak
k ada
ada ko
koor
ordin
dinas
asii an
anta
tara
ra MRT
MRT de
deng
ngan
an Mono
Monora
rail?il?
(5) Aapa
Aapakah
kah mung
mungki
kin
n st
stas
asiu
iun
n MRT
MRT Ja Jakar
karta
ta de
deng
ngan
an Mono
Monora
railil pa
padada sa
satu
tu lo
lokas
kasii
yang sama?
Realisasi proyek MRT Jakarta agar segera. Apakah harga tiketnya sama dengan
(6)
busway?
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
(7) Diharapkan sosialisasi terus dilakukan dengan melibatkan media massa
Perlu antisipasi terhadap kemungkinan terjadinya kecelakaan kerja selama

(8)
konstruksi.
(9) Masyarakat di sekitar proyek agar dilibatkan sebagai tenaga kerja
Perlu dilakukan program penghutanan kembali terutama di Jl. Fatmawati yang

(10)
kemungkinan terganggu akibat proyek.
Mempertanyakan tujuan sosialisasi,

agar sosialisasi lebih fokus,
(11)
display presentasi agar lebih baik dan mudah dibaca
kompilasi AMDAL agar fokus
Apakah
Apakah ad
ada
a studi
studi ko
komp
mpar
aras
asii d
den
enga
gan
n AMDA
AMDAL L di lu
luar
ar ne
nege
geri
ri.. Kar
Karen
ena,
a, proy
proyek
ek in
inii
merupakan yang pertama dilakukan
(12) Apak
Apakah
ah ke
kere
reta
ta MRT
MRT JaJakar
karta
ta menga
mengantntisi
isipa
pasi
si pe
penu
numpmpan
angg kaum
kaum tu tua
a da
dann ca
caca
catt
Apakah
Apakah dian
dianti
tisi
sipa
pasi
si ke
kemu
mung
ngkin
kinan
an te
terj
rjad
adin
inya
ya kejah
kejahat
atan
an di keret
kereta?
a?
Siapa pemilik kereta MRT Jakarta setelah dioperasikan?
di operasikan?
Bagaimana dampak kegiatan konstruksi terhadap kegiatan sekolah?

(13)
Berapa luas lahan sekolah yang akan dibebaskan?
Perlu sosialisasi tentang dampak air tanah akibat proyek

Bagaimana dampak getaran akibat proyek ?
(14)
Bagaimana dampak terhadap kualitas udara ?
Bagaimana kesempatan busnis akibat proyek?
Bagaimana dampak negatif proyek terhadap lingkungan dan bagaimana

(15)
mengatasinya ?
(16) Saran : lebih baik menggunakan sumber energi solar daripada listrik
Mengapa proyek MRT Jakarta dibangun di lokasi yang sama dengan busway,
(17)
padahal busway masih jalan. Mengapa tidak di lokasi lain?
Bagaimana mengatasi kemungkinan jalur bawah tanah dimanfaatkan oleh para

(18)
gelandangan sebagai tempat tinggal?
Informasi tentang proyek sering berubah-ubah. Misalnya jumlah stasiun bawah

tanah dan layang berbeda dengan informasi sebelumnya.
Masih simpang siurnya tentang lebar sisi jalan yang akan di bebaskan, seperti di
Panglima Polim
(19)
Jika ada upaya untuk menyediakan jalan alternatif, apakah tidak sebaiknya jalan itu
dibangun terlebih dahulu?
Masyarakat di sekitar proyek hendaknya dilibatkan dan diajak berpartisipasi dalam

kegiatan proyek MRT Jakarta
Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
Apakah
Apak ah se
sela
lama
ma op
oper
eras
asii MRT
MRT Jakar
Jakarta
ta ti
tida
dak
k meni
menimb
mbul
ulkan
kan da
damp
mpak
ak te
terh
rhad
adap
ap
(20)
ekosistem sungai?
Masyarakat perkeretaapian mendukung program MRT Jakarta

Dampak yang disebabkan MRT Jakarta harus diantispasi seakurat mungkin
(21)
untuk menghindari kerusakan terhadap lingkungan
Maksimum tarif MRT Jakarta diharapkan sama dengan tarif busway
Sekolah kami (SMP 86) telah mengembangkan beberapa silabus antara lain
(22) operasi transportasi publik. Apakah kami busa mendapatkan program di dokumen
AMDA
AM DALL un
untu
tuk
k dim
dimas
asuk
ukkan
kan da
dala
lam
m pen
penge
gemb
mban
anga
gan
n silab
silabus
us se
seko
kola
lah.
h.
Pasokan energi dalam operasi MRT Jakarta apakah berasal dari PLN?
(23)
Diupayakan penggunaan energi yang ramah lingkungan.
Jika ada kecelakaan pada operasi MRT Jakarta jangan selalu menyebut karena
(24)
kesalahan manusia (human
(human errors)
errors) tapi harus ada tanggungjawab pejabatnya
Apakah
Apak ah pr
proy
oyek
ek ini da
dapa
patt menin
meningk
gkat
atkan
kan kualit
kualitas
as hidu
hidup
p masya
masyara
rakat
kat
(25)
Perluasan lebak bulus diarahkan ke area sebelah mana?
Sekolah yang dekat dengan terminal Lebak bulus selama ini sering mengalami
banjir karena buruknya sistem drainase di depan sekolah. Apakah ada perbaikan
sistem drainase di depot MRT Jakarta?
(26)
Jika ada tambahan depot dan stasiun MRT Jakarta, maka kan semakin banyak
penumpang yang datang. Apakah sudah diantisipasi kemungkinan munculnya
masalah sampah penumpang?
Apabila
Apabila en
ener
ergi
gi listr
listrik
ik keret
kereta
a tib
tiba-
a-tib
tiba
a mati,
mati, ap
apak
akah
ah sudah
sudah diant
diantis
ispa
pasi
si
(27) kemungkinan penggunaan energi lain?
Apak
Apakah
ah ad
ada
a da
daer
erah
ah ta
tang
ngka
kapa
pan
n air
air pe
perm
rmuk
ukaa
aan
n ya
yang
ng su
suda
dah
h dit
diten
entu
tukan
kan?
?
E) Kamtibmas
Kawasan di sepanjang jalur MRT Jakarta merupakan kawasan yang berkembang pesat dengan
berbagai aktifitas ekonomi, sektor jasa dan pemukiman. Lokasi yang cukup strategis, bukan bukan saja
menyebabkan wilayah ini menjadi semakin cepat berkembang, namun juga berpengaruh kepada
semakin tingginya aktivitas ekonomi, jumlah penduduk baik alami maupun migrasi dengan tingkat
keheterogenitasan masyarakat yang tinggi dengan dengan berbagai karakteristiknya, menjadi penyebab
timbulnya konflik sosial
sosial dan kompetisi yang
yang tidak sehat dalam masyarakat. Bahkan tidak jarang
jarang situasi
seperti di atas menjadi penyebab terjadinya berbagai pelanggaran-pelanggaran terhadap tata peraturan
yang berlaku dalam masyarakat. Hal tersebut sering kali menimbulkan berbagai masalah ketentraman
dan ketertiban. Berbagai permasalahan
permasalahan menyangkut ketentraman dan ketertiban yang muncul
muncul di
kawasan ini , antara lain :
Tidak tertibnya pedagang informal diberbagai lokasi yang mengganggu bahu

bahu
(1)
ja
jala
lan,
n, khusus
khususny
nya
a di ar
area
eall ter
termi
mina
nal,
l, pasa
pasarr da
dan
n pu
pusa
satt pe
perb
rbela
elanj
njaa
aan
n
Beberapa kasus kejahatan sering terjadi seperti pencurian, penodongan bahkan

(2) perampokan di kawasan pemukiman.
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
(3) Tidak tertibnya pelaksanaan penggunaan jalan (lalu lintas)
Tidak tertibnya penggunaan dan pemafaatan berbagai fasilitas umum dan sosial
(4)
lainnya.
Berbagai gejala di atas dapat menjadi benih pemicu timbulnya kondisi ketidaktentraman dan
ketidaktertiban. Untuk itu dalam upaya mewujudkan tata kehidupan yang lebih lebih tertib dan teratur,
teratur,
nyaman, aman, dan tentram, maka diperlukan suatu sistem pengaturan di bidang ketentraman dan
ketertiban, yang mampu melindungi seluruh kepentingan warga secara adil dan melindungi prasarana
dan sarana beserta kelengkapannya.Penataan kawasan termasuk sistem transportasi umum sangat
mendesak dilakukan.Namun, ada kekhawatiran dari responden apabila MRT Jakarta sudah berjalan
ju
justr
stru
u da
dapa
patt meny
menyum
umba bang
ng terha
terhada
dap
p ga
gang
nggu
guan
an kamtib
kamtibma
mas.
s. Hal ini berda
berdasar
sarkan
kan peng
penget
etah
ahua
uann mereka
mereka
terhadap jalur-jalur lintasan KA yang sering rawan gangguan kamtibmas. Karena itu, sebagian besar
responden mengganggap bahwa dampak pembangunan MRT terhadap gangguan kamtibmas
tergolong penting.

M RT Terhadap Gangguan Kamtibmas
Kategori
Target Group Tidak Kurang Cukup Penting Sangat Tidak Total

PTD Langsung 4 2 13 78 32 6 135
PTD Sekitar 0 0 11 68 20 7 106
PTD Pengguna 2 1 9 89 36 0 137
PTD Operator 0 4 8 48 20 25 105
PTD Pemilik 0 0 6 36 27 0 69
Kendaraan
Total 6 7 47 319 135 38 552
Berdasarkan uraian
uraian tersebut diatas
diatas dapat disimpulkan bahwa
bahwa kondisi kantibmas disepanjang koridor
MRT Jakarta Lebak Bulus – Monas,
Monas, dapat
dapat dikategorikan kedalam kondisi baik dengan
dengan skala 4 atau
nilai 75%.
3.4 Kesehatan Masyarakat
3.4.1 Fasilitas Kesehatan

Pembaharuan data fasilitas kesehatan dilakukan dengan cara pengumpulan data keberadaan dan
distribusi fasilitas kesehatan seperti jumlah rumah sakit, klinik, puskesmas, apotek dan sebagainya serta
ketersediaan tenaga medis. Sesuai dengan panjang jalur yang akan dilaksanakan pada tahap saat ini
yaitu Lebak Bulus – Bundaran HI, maka target data yang diperbaharui hanya meliputi 6 wilayah
kecamatan yaitu: Kecamatan Cilandak, Kecamatan Kebayoran Baru, Kecamatan Kebayoran Lama,
Kecamatan Setia Budi, Kecamatan Tanah Tanah Abang dan Kecamatan Menteng.
Tabel di bawah ini menunjukkan jumlah fasilitas kesehatan di tiap kecamatan di wilayah studi yang
Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
dibandingkan dengan data dalam dokumen AMDAL tahun 2005 sehingga mereka dapat dibandingkan
satu sama lain. Perlu dicatat bahwa parameter kesehatan tidak selalu identik dalam sumber data antara
tahun 2005 dan sekarang AMDAL. Namun, secara keseluruhan terungkap bahwa jumlah fasilitas
kesehatan adalah sama atau meningkat setelah AMDAL 2005.
Table
Table 3.77 Jumlah fasilitas kesehatan di Tiap Kecamatan
(1) Kec. Cilandak (Jakarta Selatan)
No. Jenis fasilitas Kesehatan AMDAL 2005 Sekarang
1. Rumah Sakit 4 4
2. Tempat Dokter Praktek
Praktek 55 112
3. Poliklinik 7 8
4. Apotek 20 25
5. Puskesmas - 6
(2) Kec. Kebayoran Baru (Jakarta Selatan)

No. Jenis Fasilitas Kesehatan AMDAL 2005 Sekarang
1. Rumah Sakit 4 6
2. Rumah Bersalin 3 3
3. Tempat Bidan Praktek 12 14
4. Tempat Dokter
Dokter Praktek 154 175
5. BKIA (Balai Kesehatan Ibu dan Anak ) 9 6
6. Poliklinik 16 18
7. Apotek 23 28
8. Puskesmas
Puskesm as - 11
1)
(3) Kecamatan Kebayoran Lama (Jakarta Selatan)
1. Rumah Sakit -
5
2. Tempat Dokter Praktek - 82
3. Poliklinik - 14
4. Puskesmas - 9
-
5. Apotek 31
(4) Kecamatan Setia Budi (Jakarta Selatan)

Sel atan)
1. Rumah Sakit 8 5
2. Tempat Dokter Praktek 80 89
3. Tempat Bidan Praktek 2 29
4. Balai Kesehatan Masyarakat 9 -
5. Balai Pengobatan Instansi 4 -
6. Laboratorium Kesehatan 5 7
7. Apotek 13 16
8. Rumah Bersalin - 4
9. Puskesmas - 5
10. Poliklinik - 9
Eng ineerin
ineeringg Consultin
Consultingg Services fo
forr Bab 3
J akarta Ma
(5) Kecamatan Menteng (Jakarta Pusat)

No. Jenis Fasilitas Kesehatan AMDAL 2005 Present
1. Rumah Sakit 2 2
2. Rumah Sakit Khusus 5 6
3. Rumah Bersalin 2 1
4. Dokter Praktek 249 263
5. Poliklinik 14 7
6. Laboratorium Klinik 5 9
7. Apotek 21 24
8. Puskesmas - 3
(6) Kecamatan Tanah Abang 1) (Jakarta Pusat)

1. Rumah Sakit - 1
2. Rumah Sakit Khusus - 0
3. Tempat Bidan Praktek - 11
4. Tempat Dokter Praktek - 128
5. Poliklinik - 12
6. Laboratorium Klinik - 5
7. Apotek - 5
8. Puskesmas - 6
Sumber Data: 1. Dokumen ANDAL Pembangunan MRT Lebak Bulus-Monas,, 2005
2. Suku Dinas Kesehatan Masyarakat, DKI Jakarta Pusat, 2009
3. Suku Dinas Kesehatan Masyarakat, DKI Jakarta Selatan
Note) “-“: Data tidak tersedia
3.4.2 Prevalensi Penyakit

Pembaharuan data jenis penyakit ini dilakukan dengan pengumpulan data pada jumlah orang yang
terkena penyakit dan terdaftar di Pusat Kesehatan Masyarakat (Puskesmas) di masing-masing
kecamatan di Area studi. Tabel di bawah menunjukkan jenis penyakit dan jumlah kasus atau penderita di
setiap kecamatanah. Tabel ini juga menunjukkan data dalam AMDAL 2005 namun data dalam AMDAL
2005 hanya menunjukkan jenis penyakit tanpa menunjukkan jumlah kasus. Karena jumlah kasus yang
tidak teridentifikasi dalam AMDAL 2005 maka jumlah kasus tidak dapat dibandingkan antara AMDAL
2005 dan sekarang.
Table
Table 3.78 Jenis Penyakit dan Jumlah Kasus
K asus di Tiap Kecamatan
(1) Kec. Cilandak (Jakarta Selatan)

No. Jenis Penyakit AMDAL 2005 Sekarang
Kasus Jumlah
1. ISPA=
ISPA= Infeksi Saluran Pernafasan ✓ ✓ (6,552)
Atas
Atas
2. Pulpitis and Periodontitis ✓ ✓ (1,381)
3. Penyakit Sistem Tendon ✓ ✓ (667)
4. Kulit – Alergi/infeksi ✓ ✓ (1,275)
5. Darah Tinggi ✓ ✓ (327)
Eng ineerin
ineeringg Consultin
forr Bab 3
J akarta Ma
6. Demam Berdarah - - -
7. Malaria - - -
8. TBC - - -
9. Kusta - - -
10. Diare - ✓ (661)
14. Gangguan Neurotik - ✓ (428)
15. Kecelakaan - ✓ (298)
16. Demam dan belum teridentifikasi - ✓ (5,649)
(2) Kec. Kebayoran Baru (Jakarta Selatan)

Sekarang
No. Jenis Penyakit AMDAL 2005
Kasus Jumlah
1. ISPA=
Atas
Atas
2. Radang Cabang Tenggorokan
enggorokan ✓ - -
3. Pulpitis and Periodontitis ✓ ✓ (1,671)
4. Kulit – Alergi/Infeksi ✓ ✓ (1,920)
5. Darah Tinggi ✓ ✓ (1,124)
7. Penyakit Sistem Tendon - ✓ (1,036)

8. Diare - ✓ (1,301)
9. Demam dan belum teridentifikasi - ✓ (772)
11. Radang Amandel - ✓ (2,187)
(3) Kecamatan Kebayoran Lama 1) (Jakarta Selatan)

Sekarang
Kasus Jumlah
1. ISPA=
Atas
Atas
enggorokan ✓ - -

4. Penyakit Sistem Tendon ✓ ✓ (2,269)
5. Radang Gusi and Periodontitis ✓ ✓ (884)
6. Radang Amandel ✓ ✓ (869)
9. TBC - - -
10. Kusta - - -
11. Diare - ✓ (948)
12. Tipus - - -
13. Pneumonia - - -
14. Gangguan neurotik - ✓ (327)
15. Kecelakaan - ✓ (298)
Eng ineerin
ineeringg Consultin
forr Bab 3
J akarta Ma
(4) Kecamatan Setia Budi (Jakarta Selatan)

Sel atan)
Sekarang
Kasus Jumlah
1. ISPA=
Atas
Atas
enggorokan ✓ ✓ (1,940)
3. Penyakit lain saluran pernapasan ✓ - -
lebih rendah (seperti TBC)

4. Pulpitis and Sistem apikal ✓ ✓ (3,469)
5. Penyakit system tendon - ✓ (2,672)
6. Kulit – Alergi and Infeksi - ✓ (4,546)
7. Darah Tinggi - ✓ (1,901)
8. Radang Gusi and Periodontitis - ✓ (1,531)
9. Demam (belum teridentifikasi) - ✓ (7,021)
10. Diare - ✓ (2,006)
(5) Kecamatan Menteng (Jakarta Pusat)

Sekarang
Kasus Jumlah
1. ISPA=
Atas
Atas
3. Gangguan Sistem Tendon ✓ ✓ (2,165)
4. Diare susp. Kolera ✓ ✓ (825)
6. Tipus ✓ - -
7. Demam Berdarah - ✓ (458)
8. Demam (belum teridentifikasi) - ✓ (1,752)
10. Pulpitis and Sistem Epit - ✓ (552)
1)
(6) Kecamatan Tanah Abang (Jakarta Pusat)
Sekarang
Kasus Jumlah
1. ISPA=
Atas
Atas
2. Radang Cabang Tengorokan
engorokan ✓ ✓ (635)
3. Gangguan Siatem Tendon ✓ ✓ (2,867)
4. Diare susp. kolera ✓ ✓ (938)
5. Pulpitis and Sistem Epit ✓ ✓ (1,056)
7. Demam Berdarah - ✓ (753)
8. TBC - - -
9. Darah Tinggi - ✓ (1,534)

10. Radang Gusi and Periodontitis - ✓ (953)

Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
11
11.. Demam (Belum teridentifikasi) - ✓ (1,460)
Note) “-“: Data tidak tersedia.
Sumber Data: 1. Dokumen ANDAL Pembangunan MRT Lebak Bulus-Monas,,
Bulus-Monas,, 2005
2. Suku Dinas Kesehatan Masyarakat, DKI Jakarta Pusat, 2009
3. Suku Dinas Kesehatan Masyarakat, DKI Jakarta Selatan, 2009
3.4.3 Sumber Air Bersih
Tabel di bawah ini menunjukkan sumber air minum yang digunakan penduduk di masing-masing
kecamatan di wilayah studi, dari tabel ini menunjukkan bahwa sumber air yang digunakan penduduk di
tiap kecamatan berasal dari PDAM (Perusahaan Daerah Air Minum), SGL (Sumur Gali) dan SPM
(Sumur Pompa). Namun data ini bukan merupakan data dari semua jumlah penduduk yang ada di tiap
kecamatan, tetapi hanya data dari hasil survei yang dilakukan oleh Kantor Suku Dinas Kesehatan
Jakarta Pusat dan Jakarta Selatan, dengan jumlah responden terbatas (tidak semua Jumlah sumber air
tidak selalu sama dengan tingkat jumlah rumah tanggarumah tangga dijadikan responden). Selain ini
ada satu sumber air digunakan secara berkelompok atau beberapa rumah tangga.
Dalam dokumen AMDAL 2005 tidak ada data mengenai sumber air yang digunakan penduduk, oleh
karena itu tidak dapat dilakukan perbandingan sumber air yang digunakan penduduk.
Table
Table 3.79 Status Ketersediaan Air Minum
M inum Kecamatan
(1)
(1)
Sumber Air Minum(2009) Jumlah Rumah
No. Kota / Kecamatan (3)
(3)
PDAM SGL SPM Tangga
(1)
A. Jakarta Selatan
1. Cilandak 10,994 279 21,404 37,944
2. Kebayoran Lama 3,415 161 39,516 54,540
3. Kebayoran Baru 12,587 26 8,320 30,978
4. Setiabudi 19,242 36 7,658 26,992
(2
(2))
B. Jakarta Pusat
1. Menteng 9,230 14 6,920 22,191
2. Tanah Abang 3,730 442 7,519 32,479
Note) PDAM = “Perusahaan Air Minum” ; SGL = Sumur Gali; SPM = Sumur Pompa
Source: (1) Su
Suku
ku Dinas Kesehatan Masyarakat, DKI Jakart
Jakarta
a Selatan, 2009
(2) Suku Dinas Kesehatan Masyarakat, DKI Jakarta Pusat, 2009
(3) Kecamatan Dalam Angka, 2008
3.4.4 Kondisi Sanitasi Lingkungan
Di belakang terminal Lebak Bulus terdapat saluran drainase kota terbuka dengan lebar 1,00 - 2,00 m
(lebar ini bervariasi) dengan kedalaman 2,00 m. Namun kondisi saat ini saluran drainase ini sebagian
besar sudah banyak yang tertutup oleh pemukiman penduduk. Saluran ini mengalir dari perumahan
Batan di pasar Jum’at mengalir di belakang terminal Lebak Bulus yang padat penduduk melalui
gorong-gorong melintasi Jl. Pasar jum’at masuk ke komplek Departemen Pekerjaan Umum kemudian
melintas Jalan Tol Simatupang menuju ke perumahan Pondok Indah dan mengalir ke utara selanjutnya
bermuara di saluran sodetan (Kali Baru). Secara kasat mata terlihat kondisi badan air sangat buruk
(berwarna abu kehitaman, berbau dan banyak sampah dengan aliran yang sangat lemah pada waktu
tidak ada hujan.

Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
3.5. Sarana dan Utilitas Umum
Dalam updating yang dilakukan saat ini untuk komponen fasilitas sarana dan utilitas umum, tetap
mengacu kepada hasil AMDAL 2005, sarana dan utilitas umum dapat dibedakan atas jaringan utilitas
umum bawah tanah yang terdiri atas jaringan kabel listrik, pipa gas, pipa air besih, jaringan kabel
telekomunikasi, saluran drainase, saluran air kotor, dan saluran serbaguna di bawah tanah lainnya, serta
ja
jari
ring
ngan
an utili
utilita
tas
s umum
umum diat
diatas
as ta
tana
nah
h ya
yang
ng meli
melipu
puti
ti jari
jaring
ngan
an listr
listrik
ik da
dan
n ja
jari
ring
ngan
an te
tele
leko
komu
muni
nikas
kasii diat
diatas
as ta
tana
nah.
h.
Sarana utilitas umum di wilayah DKI Jakarta terdiri dari sarana yang ada di bawah tanah dan diatas
tanah, institusi yang betanggung jawab dan mengelola sarana dan utilitas umum di wilayah DKI Jakarta,
antara lain :
1) Jaringan air bersih : Perusahaan Daerah Air Minum (PDAM) beserta mitranya.
2) Jaringan air kotor : Perusahan Daerah Air Limbah, Dinas Kebersihan
3) Jaringan pipa gas : Perusahaan Gas Negara (PGN)
4) Jaringan kabel telekomunikasi : PT.
PT. Telkom beserta mitranya,
5) Jaringan kabel listrik : Perusahaan Listrik Negara (PLN).
6) Lampu penerangan jalan : Dinas Penerangan Jalan Umum (DPJU).
7) Saluran drainase : Dinas PU.
8) Lampu lalu lintas : Dinas Perhubungan.
3.5.1 Fasilitas Sosial

Fasilitas sosial seperti tempat ibadah, sekolah, rumah sakit, taman, monumen, museum, tempat besejarah dan
sebagainya banyak terdapat diwilayah studi, dimana yang terdapat disepanjang koridor MRT Jakarta Lebak
Bulus – Bundaran HI, terutama pada bagian segment layang antara Lebak Bulus - Sisingamangaraja dapat
terpengaruh pada saat pembangunan dan pengoperasian MRT Jakarta. Tabel berikut menunjukkan sejumlah
fasilitas umum yang teridentifikasi disepanjang koridor dari jalur MRT Jakarta Lebak Bulus - Bundaran HI,
Total fasilitas umum adalah 70 yang terdiri dari: fasilitas pendidikan 38, fasilitas keagamaan 21, fasilitas
kesehatan 7, dan kantor pemerintahan dan/atau lainnya seperti kantor pos, pasar tradisional, dan yang
lainnya. Lokasi fasilitas umum akan ditampilkan pada Gambar 3.25.
a. Fasilitas khusus
Di antara fasilitas umum yang disebutkan di atas, terdapat fasilitas khusus (sensitive area) dalam hal
kebisingan, getaran, dan polusi umum lainnya, termasuk sekolah, rumah sakit/klinik, tempat beribadah.
Jumlah fasilitas khusus terletak dalam jarak 200m yaitu 66 terdiri dari : fasilitas pendidikan 37, fasilitas
kesehatan 7 dan tempat peribadatan 22.
b. Perbandingan antara AMDAL dan Sekarang

Tabel 3.80 di bawah menunjukkan jumlah fasilitas khusus terletak di sepanjang koridor MRT Jakarta.
Jumlah fasilitas khusus saat ini tampaknya telah meningkat dari periode 2005 - 2010. Jumlah fasilitas
khusus tidak berubah sama sekali berarti tidak ada perubahan (kenaikan atau penurunan) fasilitas
khusus.

Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Tabel
Tabel 3.80 Daftar Fasilitas Sosial yang terletak di sepanjang koridor MRT
Fas ilitas Pe ndidikan Fas ilitas Ke s e hatan Sarana Pe ribadatan Kantor Pe me rintahan
No Lokas i
AM DAL 2005 Saat Ini (2010) AM DAL 2005 Saat Ini (2010) AM DAL 2005 Saat Ini (2010) AM DAL 2005 Saat Ini (2010)
1 Terminal Lebak
Lebak Bulus/Jl
us/Jl - SMK Gra
Grafi
fika
k a (20
(20 m) - SMK G
Gra
raffik
ikaa (20
(20 m) - Ba
Ballai Pengo
goba
bata
tan
nUUm
mum - Balai Pengobatan Umum Nehemia (25 - Mesjid dikomplek - Mesjid dikomplek perumahan
Pasar Jum’at-Jl TB Nehemia (25(25 m) m) peru
perumah
mahan Lebak Bul Bulu ndah Lebak Bulus Indah (20 m)
uss IIndah -
Simatupang. (20 m) - Kecamatan Cilandak
- SMEA LB.Bulus - SMEA LB.Bulus -R
RS
SFFaa ttm
ma wa ti ( 10
10 0 m) -RRS
SF Faa tma wat i( 10
10 0 m) - Ge
Ge rree ja N
Nee he mia ((1
1 0 m) - Ge
Ge rree ja Ne
Ne he mia ((1
1 0 m)
-
(20m) (20m) - Kantor Post
- ATGI (20 m) - ATGI (20 m) - Klinik Ret na ( 10 m) - Gerej a Sain St ef anus
-
(100 m) - Pos Polisi Lebak Bulus
- SDN 10/11/12 Pd. - SDN 10/11/12 Pd. Pinang
Pinang (100 m) (100 m)
- Sekolah Tinggi - Sekolah Tinggi Manajemen
Manajemen Prasetya Prasetya Mulya (100 m)
Mulya (100 m)
- SM
SMPN
PN 8686 (1
(100
00 m) - SM
SMPN
PN 86
86 (100
(100 m)
- SDN 04/ 05 (150
(150 m
m)) - SDN 04/ 05 (1
(150
50 m)
m)
- TK Putra (100 m)
- Sekolah Don Bosco (100
m)
2 Jl.
Jl. Fatmawati
awati-Bl
-Blo
okkM - SMP/SMA Bhajti - SMP/SMA Bhajti Idhata - RS S et
et ia M it ra ( 10
10 m) - RS S et
etia M itr a (1 0 m) - Me
Me ssjj id A lhid aay
ya hK o
om
mp . - Mesjid Alhidayah Komp. - Kantor Pos
Idhata (50 m) (50 m) Depkeu (30 m) Depkeu (30 m)
-SSMK
MKN-N- 2
20
0 (2
(2 0 m) -SSMK
MKN-
N- 2
20
0 (2
(2 0 m) - Puskesma Cilandak (50 m) - Mesjid K omp. Dediknas - Mesjid Komp. Dediknas (100
(100 m) m)
- SMKN 28 (50 m)
- SD/ SMP/ SMU - SD/ SMP/ SMU Tunarungu - Mejid Gan
Gandar
daria
ia ((150
150 m
m)) - Mejid Gandar
daria
ia ((150
150 m
m))
Tunarungu Santi Rama Santi Rama (10 m)
(10 m)
- Akademi Keperawatan - Akademi Keperawatan dan - Mesjid Komplek Korma - Mesjid Komplek Korma (400
dan Kebidanan (100 m) Kebidanan (100 m) (400 m) m)
- SD Tadika Puri (20 m) - SD Tadika Puri(20 m)

- LIA Fatmawati (10 m) - LIA Fatmawati (10 m) - Mesjid Darmawangsa (125 - Mesjid Darmawangsa (125
m) m)
- SDI Manarul Ulnun (50 - SDI Manarul Ulnun (50 m)
m)
- STIE Gotong Royong - STIE Gotong Royong (50 - Ge
Gere
reja
ja S
Sam
ampi
pit (5
(50
0mm)) - Gere
Gereja
ja S
Sam
ampi
pit (5
(50
0 m)
m)
(50 m) m)
- SMUN- 46 (50 m) - SMUN- 46 (50 m) - Mesjid Kejaksaan Agung - Mesjid Kejaksaan Agung
(150 m) (150 m)
- SDI/ SMP/ Tsana/ - SDI/ SMP/ Tsana/ SMU - Gereja Bukit Sion
SMU Danel Ma'arif (200 Danel Ma'arif (200 m) Fatmawati (20 m)
m)
- SDN 01/ 03 Cipete - SDN 01/ 03 Cipete Utara - Mesjid Darussalam (75 m)
Utara (10 m) (10 m)
- STIKO M Interstudy - STIKOM Interstudy (50 m)
(50 m)
- SDN 01/ 03 Kramat - SDN 01/ 03 Kramat Pela
Pela (25 m) (25 m)
- SDN Blok B (75 m)
- SD/ SMP PSKD-7 - SD/ SMP PSKD-7 (150 m)
(150 m)
- SM
SM UN 6 ( 550
0 m) -S SM
M UN 6 (5 0 m)
- S MUN
MUN 7 0 ( 550
0 m)
m) - SMMUNUN 7 0 ( 5
50
0 m)
3 Blok
o k M – Sema
Semang
nggi - Al- Azhar School (75m) - Al- Azhar School (75m) - Mesjid Al- Azhar (50 m) - Mesjid Al- Azhar (50 m)
- STIE IPWI (75m) - STIE IPWI (75m) - Mesjid di Komp. Gelora - Mesjid di Komp. Gelora Bung
Bung Karno (200 m) Karno (200 m)
-SSM
M U8 2 ( 1 122 5m
5m) -SSM
M U 8 2 (1 2 25
5 m)
-SM
-SMKNKN 15 15 (15(1500 m) -SMKN
-SMKN 15 (150 (150 m)
-STIE IPIPWI
WI (7 (755 m)
m) -ST
-STIE
IE IP
IPWI
WI (75 m)
-Jak arta International -Jak arta International
S ch
cho ooll ( 2
20
000m
m) S cch
ho o
oll ( 20
20 0
0m
m)
4 Semanggi – Dukuh Atas - Universitas Atmajaya - Universitas Atmajaya (50 m) - RS Jakarta (100 m) - RS Jakarta (100 m) - Gereja di Setia Budi (125 m) - Gereja di Setia Budi (125 m)
(50 m)
- Universitas Sahid (20 - Universitas Sahid (20 m) - Mesjid Karet Semanggi (100 - Mesjid K aret Semanggi (100
m) m) m)
- SMPN Setiabudi (150 - SMPN Setiabudi (150 m) - Mesjid Hidayatullah (100
m) m)
- STIK London
London (25 m m)) - STIK London ((25
25 m)
5 Duku
Dukuh
h Atas
Atas – Monas - SMU Theres
heresia ia (375
(375 m)
m) - SMU The
heres
resia
ia (375
(375 m
m)) RS Budi
udi Ke
Kemu
muliaaan
an (500
(500 m
m)) RS BudiKem
Kemul
uliiaan
aan (500
(500 m) - Gereja GaniJemat (200 m) - Gereja Gani Jemat (200 m)
- Gereja Theresia (375 m) - Gereja Theresia (375 m)

- Gereja Kebon Sirih (475 m) - Gereja Kebon Sirih (475 m)
Gereja di Kampung Bali (350 Gereja di Kampung Bali (350

m) m)

Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
53 55
52 54
56
44
34
33
43
31
51
32 30
49 50
24 42
25
45
26
41
46
23
28
40 27
22
58
35
21
39
20
57 47
9 8
2 48
14 36 29
1 11 58
4 38
3 18 6 7 17 15 37
5 16 13
19 12
10
Public Facility
Distance from MRT Distance from MRT
No Name / Place No Name / Pl ace
Corridor (m) Corridor (m)
1 TK Putra 100 30 Interstudy Compute r ( STIKOM) 50
2 SDN 10/11/12 Pondok Pi nang 100 31 SD 01/03 (Bl ok B) 75
3 SMK Graf i ka 54 20 32 SD- SMP PSKD 7 150
4 A TGI 20 33 SMA 6 50
5 SMEA Le bak Bul us 20 34 SMA 70 50
6 Don Bosco School 100 35 Se ti a Mi tra Hospi tal 10
7 Prasetya Mul ya Uni ve rsi ty 100 36 Cil andak Puske smas 200
8 SMPN 86 300 37 Al -Hi dayah Mosque 30
9 SDN 04/05 150 38 Fatmawati Hospi tal 100

10 A kade mi Pe rawat Fatmawati 100 39 At-Tarbi yah 100
11 Ne he mi a Cl i ni c 25 40 Al -Muni r 150
12 Fatmawati Hospi tal 100 41 Korma Mosque Compl e x 400
13 Re tna Cli ni c 10 42 Darmawangsa Mosque 125
14 Ne he mi a Church 25 43 St. Yohanne s Church 200
15 Sai nt Ste fanus Church 100 44 Attorne y Ge ne ral Mosque 150
16 Le bak Bul us Indah Mosque 20 45 Darussal am Mosque 75
17 Ke camatan Ci l andak Offi ce 100 46 Al -Muttaqi e n Mosque 40
18 Le bak Bul us Te rmi nal 20 47 Cil andak Post Offi ce 100
19 J akarta Se l atan Post Offi ce 100 48 Pasar Me de 30
20 SMP/SMA Bhakti Idhata 150 49 Pasar Bl ok A 25
21 SMKN 20 20 50 PA M Bl ok A 100
22 SLB Santi Rama 10 51 Sambas Park 20
23 SD Tadi ka Puri 20 52 AL-Azhar School 75
24 SD/SMP YPIMU 50 53 SMU 82 125
25 Gotong Royong (STIE) 150 54 SMKN 15 250
26 SMA 46 150 55 Jakarta Internati onal School 200
27 SD/MTS A li yah Darul Ma'ari f 120 56 Al -Azhar Mosque 50
28 SDN 01-04 Ci pe te Utara 10 57 SMKN 28 50
29 Sony Suge ma Col l e ge 20 58 LIA Fatmawati 10
Gambar 3.26 Peta lokasi fasilitas Sosial di dekat koridor MRT (1/2)

Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
70
71
72
69
68
67
61 64 62
60 65
63
66
59
73
74
Public Facility
Distance from
f rom MRT
No Name / Pl ace
Corridor (m)
59 Atmajaya Uni ve rsi ty 50
60 Lo
London School Compute r (STIK) 25
61 Sahi d Uni ve rsi ty 125
62 SMP Se ti abudi 300
63 Jakarta Hospi tal 100
64 HKBP Church 125
65 Al -Ijti had Mosque 100
66 Hi dayatul l ah Mosque 100

67 Gani Je mat Church 200
68 SMA
SMA Theresia 375
375
69 The re si a Church 375
70 Budi Ke mul i aan Hospi tal 500
71 Ke bon Si ri h Church 475
72 GKI Church ( Kampung Bal i ) 350
73 Al -Bi na Mosque 350
74 STIE IPWI 75
Gambar 3.27 Peta Lokasi Fasilitas Umum Di Sepanjang Koridor MRT Jakarta

Eng ineerin
ineeringg Consultin
J akarta Ma
Tabel
Tabel 3.81 Perbandingan jumlah fasilitas umum terletak di sepanjang koridor MRT
Educational Facility Health Facility Religious Facility
No. Location AMDAL AMDAL AMDAL
Present (2010) Present (2010) Present (2010)
2005 2005 2005
1 Leba
Lebak k Bu
Bululus/
s/Jl
Jl P
Pas
asar
ar J
Jum
umat
at -
Jl. Kartini. 8 9 (*) 2 3 (*) 2 3 (*)
2 Jl
Jl.. Fat
Fatma
mawa
wati
ti-B
-Blo
lok
kM
15 18 (*) 1 2(*) 7 10 (*)
3 Bl
Blo
ok M – Se
Se ma
mang gi
gi
5 5 None None 2 2
4 Se
Sema
mang
nggi
gi – D
Duk
ukuh
uh At
Atas
as 4 4 1 1 2 3 (*)
5 Du
Duku
kuh
h At
Atas
as – Mona
Monas
s
1 1 1 1 4 4
Total 34 37 (*) 5 7 (*) 17 22 (*)

Note : (*) = The number has increased because of being missed to count in AMDAL 2005. Therefore, actual number of public facilities has not changed.
3.5.2. Jaringan Utilitas Umum
Utilitas umum yang ada pada lokasi dan sekitar garis arah MRT dan akan berdampak ketika project
berlangsung adalah :
a. Jaringan Air Bersih
Pada umumnya, PAM Jaya bertanggung jawab sebagai badan pengawas untuk memastikan pasokan
air bersih dari Jakarta dan sekitarnya. Sesuai dengan kontrak konsesi, kedua operator berikut adalah
perusahaan yang mengoperasikan pendistribusian pasokan air di daerah distribusi masing-masing;
1) PT. Palyja : Selatan, Barat, dan sebagian daerah pusat.
2) PT. Aetra : Timur, Utara, dan sebagian daerah pusat.
Daerah operasional dipisahkan oleh Sungai Ciliwung. Karena ada beberapa jenis pipa distribusi dari pipa
utama ke pipa tersier dengan kedalaman Pemasangan jaringan yang bervariasi dari 1-3 m.
 PVC (Polyvinyl Chlorine) (dia. 63mm – 250mm)
 GIP (Galvanized Iron Pipe) (dia. 300mm – 1200mm)
 DCI (Ductile Cast Iron) (dia.100mm – 400m)
b. Jaringan Pipa Gas

PT Perusahaan Gas Negara (Pesero) Tbk, merupakan perusahaan yang mengoperasikan kebutuhan
gas. Sistem kedalaman
k edalaman pada pemasangan pipa bawah tanah adalah antara 1-3 m.
 Polyethylene (dia. 90mm to 180mm), kedalaman pemasangan 90 – 100cm
 Steel (dia. 8”); kedalaman pemasangan berkisar 150cm
c. Jaringan Kabel Telepon

Telepon
Kabel telekomunikasi ini dipasang hampir disepanjang jalur MRT.
MRT. Dan kabel utilitas umum ini dimiliki oleh
beberapa perusahaan telekomunikasi. Berikut ini adalah daftar perusahaan telekomunikasi yang terkait
dengan jaringan kabel telekomunikasi
1) PT. Indosat
2) PT. Telkomsel (anak perusahaan Telkom)
3) PT. Excelcomindo (XL)
4) PT. Lintas Nusa NAP
5) PT. Bakrie Telecom

Eng ineerin
ineeringg Consultin

J akarta Ma
6) PT. Applications Lintas Arta

7) PT. CYBERINDO Aditama (CBN)
8) PT. Citra Sari Makmur (CSM)
9) PT. Infotek Solutions Iforte
10) PT. Supra Primatama Nusantara
Nusantara (Biz-net)
11) PT. Indosat Mega Media (IM-2)
12) PT. Samart Telecom
13) PT. Moratel
14) PT. First Media
Kedalaman kabel fiber optik berkisar 100 – 150 cm.
d. Jaringan Kabel Listrik

PT PLN (Persero) Distribusi Jakarta Raya dan Tangerang merupakan salah satu cabang yang
mengoperasionalkan pendistribusian yang meliputi daerah Jakarta, Kota Tangerang, Kabupaten
Tangerang, dan bagian dari Kabupaten Bogor, Kabupaten Depok dan Bekasi. Total area pengoperasian
2
adalah 2.067 km .
Sistem pendistribusian umumnya menggunakan jaringan kabel bawah tanah. Untuk listrik tegangan
menengah bawah tanah, PLN mendistribusikan 20 KV pada kedalaman 100 cm - 150 cm, dan untuk
tegangan tinggi 150 KV pada kedalaman 300 cm.
e. Lampu Penerangan Jalan

Departemen Pertambangan dan Energi di DKI Jakarta mengatur penerangan jalan. Kabel udara dan
bawah tanah yang digunakan untuk pasokan listrik untuk penerangan jalan. Untuk kabel bawah tanah,
mereka umumnya memasang pada kedalaman lebih dari 30 cm. Jumlah pencahayaan di sepanjang
koridor MRT sebanyak 383, denganketingian tiang galvanis setinggi 8-9 m
meter.
eter.
Tabel
Tabel 3.82 Jumlah Lampu Penerangan Jalan
No. Lokasi Jumlah
1 Jl. TB Simatupang 91
2 Fatmawati - Haji Nawi 42
3 Haji Nawi - Blok A 34

4 Panglima Polim - Darmawangsa 5x2
6 Panglima Polim - Jl. Wijaya 10
7 Panglima Polim - Melawai 9
8 Melawai – CSW 16
9 Perempatan CSW 1
10 CSW - Patung Pemuda 33
11 Patung Pemuda - Semanggi 40
12 Atmajaya 1
13 Semanggi - Gd. Sampoerna 45
14 Gd. Sampoerna - Dukuh Atas 32
15 Dukuh Atas - Bundaran H.I 19
TOTAL 383
Sumber: Laporan Preliminary Design, JMEC (2010)

PDF Dokumen Andal MRT Jakarta Webpdf - Compress

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

PDF Dokumen Andal MRT Jakarta Webpdf - Compress

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................................................ I-1

2.1.2. Penyusun Updating

BAB III RONA LINGKUNGAN HIDUP ............................................................................................... III-1

Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] ii

BAB IV RUANG LINGKUP STUDI ....................................................................................................IV-1

BAB V PRAKIRAAN DAMPAK

BAB VI EVALUASI DAMPAK PENTING ............................................................................................ VI-1

Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] iii

6.1.3. Keterkaitan Antar Dampak

Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] iv

Tabel 2-16 Jumlah Dan Kategori

Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] v

Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] vi

Tabel 3-56 Pendapata

Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] vii

Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] viii

Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] ix

Gambar 3-3 Lokasi Stasiun

Gambar 5-14 Metodologi Penghitungan VoVolume

1.1 Latar Belakang

Dalam rangka revitalisasi ekonomi Indonesia, dan untuk mempercepat

Sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan bidang lingkungan hidup, khususnya

Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL);

Rencana Pengelolaan Lingkungan Hidup (RKL);

Rencana Pemantauan Lingkungan Hidup (RPL dan

1.2 Tujuan dan Manfaat

1.2.1 Tujuan Proyek

1.2.2 Manfaat Proyek MRT Jakarta

Tabel 1.1 Alasan Penggunaan Peraturan Dalam Updating AMDAL :

Peraturan Perundang-undangan yang

Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] I - 3

Peraturan Perundang-undangan yang

mendorong keseimbangan pembangunan

Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] I - 4

Peraturan Perundang-undangan yang

II. Peraturan Pemerintah

Peraturan Perundang-undangan yang

Wilayah Nasional pembangunan MRT Jakarta

Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] I - 6

Peraturan Perundang-undangan yang

Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] I - 7

Peraturan Perundang-undangan yang

Peraturan Perundang-undangan yang

Alat Berat Di Jalan. implementa-sinya akan merujuk pada peraturan

Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] I - 9

Peraturan Perundang-undangan yang

Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC] I - 10

Peraturan Perundang-undangan yang

2.1.2 Penyusun Updating AMDAL

5. Ahli Fisik-Kimia Shunsuke HIEDA

2.2 Uraian Kegiatan Proyek

2.2.1 Lokasi dan Rute MRT Jakarta

Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC]

Namun pada saat ini “(Basic

Tabel 2.2 Lokasi Tapak Proyek MRT Jakarta

Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC]

Gambar 2.1 Rute MRT Jakarta Lebak Bulus – Bundaran HI Tahap I

Jakarta Metro Engineering Consultants [JMEC]

Lebak Bulus bus terminal

Jl. Pasar Jumat

Jl. Panglima Polim Jl. Thamrin

Jl. Sudirman Dukuh Atas Station

Setiabudi Station Bundaran HI Station