PERENCANAAN PERKERASAN JALAN

PERANCANGAN PERKERASAN KAKU

IKSAN MAFONG
412 19 011
2A D4 Manajemen Jasa Konstruksi

Jurusan Teknik Sipil

Politeknik Negeri Ujung Pandang

2020/2021
JURUSAN TEKNIK SIPIL / 2A D4 MANAJEMEN JASA
KONSTRUKSI POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG

SOAL
Rencanakan plat beton perkerasan kaku dengan kondisi:
1. Jalan baru berupa jalan tol (Major Freeway) dalam kota
2. Lalu lintas 2 jalur terbagi atas 3 lajur (3/2𝑇𝐵)
3. Umur rencana (UR) 20 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛
4. Data lalu lintas harian rata rata:
a Mobil penumpang = 2520 𝑘𝑒𝑛𝑑/ℎ𝑎𝑟𝑖
b Bus 8 𝑡𝑜𝑛 = 120 𝑘𝑒𝑛𝑑/ℎ𝑎𝑟𝑖
c Truk 2 𝑎𝑠 – 6 𝑡𝑜𝑛 (kecil) = 322 𝑘𝑒𝑛𝑑/ℎ𝑎𝑟𝑖
d Truk 2 𝑎𝑠 – 13 𝑡𝑜𝑛 (besar) = 821 𝑘𝑒𝑛𝑑/ℎ𝑎𝑟𝑖
e Truk gandeng 5 as – 30 ton = 212 kend/hari
5. Pertumbuhan lalu lintas 6 % 𝑝𝑒𝑟𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛
6. CBRtanah dasar= 3,00 %
7. Perkerasan beton semen mempunyai:
a Tipe BBTT (Beton Semen Bersambung Tanpa Tulangan)
b Tipe BBDT (Beton Semen Bersambung Dengan Tulangan)
c Tipe BMDT (Beton Semen Menerus Dengan Tulangan)
Dengan ketentuan:
8. Kuat tarik lentur = 4.25 𝑀𝑝𝑎 (𝑓𝑐 = 310 𝑘𝑔/𝑐𝑚2, 𝑠𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑒𝑟)
9. Bahan pondasi bawah = Stabilisasi Semen 10 𝑐𝑚
10. Mutu baja tulangan:
a BJTU 32 (𝑓𝑐 = 𝑡𝑒𝑔𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑙𝑒𝑙𝑒ℎ 3200 𝑘𝑔/𝑐𝑚2) untuk BMDT
b BJTU 24 (𝑓𝑐 = 𝑡𝑒𝑔𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑙𝑒𝑙𝑒ℎ 2400 𝑘𝑔/𝑐𝑚2) untuk BBDT
11. Tanpa bahu jalan beton
12. Antara plat beton dan lapis pondasi bawah diberi lapis boundbreaker dengan
koefisien gesek 𝜇 = 1.5

PERENCANAAN PERKERASAN JALAN

IKSAN MAFONG / 41219011
JURUSAN TEKNIK SIPIL / 2A D 4 MANAJEMEN JASA KONSTRUKSI
POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG

PERHITUNGAN:

LANGKAH 01 Menentukan Nilai CBRtanah dasar

Nilai CBRtanah dasar = 3%

LANGKAH 02 Merubah Data Lalu Lintas dalam Satuan Kendaraan menjadi dalam Satuan Sumbu Kendaraan
2.1. Menghitung jumlah konfigurasi beban sumbu untuk masing-masing jenis kendaraan niaga
Catatan = Kendaraan niaga didefenisikan oleh Uni Eropa sebagai semua tipe kendaraan bermotor yang konstruksi dan
peralatannya dirancang untuk mampu mengangkut, baik dengan membayar tarif tertentu ataupun tidak lebih
dari 9 orang termasuk pengemudi.

PERENCANAAN PERKERASAN JALAN

IKSAN MAFONG / 41219011
 JURUSAN TEKNIK SIPIL / 2A D4 MANAJEMEN JASA KONSTRUKSI
POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG

Tabel 1. Perhitungan Jumlah Sumbu Berdasarkan Jenis dan Beban Kendaraan

Jumlah sumbu per

Konfi gura s i Beba n Sumbu

Jumlah kendaraan

kendaraan (bh)

kendaraan (bh)
STRT STRG STdRG

Jumlah sumbu
Berat Kendaraan
Gandengan

(bh)
Jenis Kendaraan Total Penarik
BS JS BS JS BS JS
RD RB RGD RGB
(ton) (ton) (ton) (ton) (ton) ton bh ton bh ton bh

1 2 3 4 5 6 7 8 9 = 7*8 10=3 11 12 13 14 15

1. Mobil Penumpang 2 1 1 - - 2520 - - - - - - - -

2. Bus 8 ton 8 3 5 - - 120 2 240 3 120 5 120
3. Truk 2 as - 6 ton 6 2 4 - - 322 2 2 322
644
4 322
4. Truk 2 as - 13 ton 13 5 8 - - 821 2 1642 5 821 8 821
6. Truk Gandeng 5 as - 30 ton 30 6 14 5 5 212 4 848 6 212 14 212
5 212
5 212
Total 3995 3374 2221 941 212

PERENCANAAN PERKERASAN JALAN

IKSAN MAFONG / 41219011
 JURUSAN TEKNIK SIPIL / 2A D 4 MANAJEMEN J A S A KONSTRUKSI
POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG

Catatan : Eleminasi lalu lintas hanya mengambil kendaraan niaga dengan berat ≥ 5 𝑡𝑜𝑛.
Nilai Konfigurasi Beban Sumbu menggunakan Tabel 2.
Keterangan : RD : Roda Depan
RB : Roda Belakang
RGD : Roda Gandeng Depan
RGB : Roda Gandeng Belakang
BS : Beban Sumbu
JS : Jumlah Sumbu

Tabel 2. Angka Ekivalen Tiap Jenis Kendaraan

Uraian MP Bus Truk- 2 as Truk- 2 as Truk Gandeng 5 as

Total Berat (ton) 2 8 6 13 30

Sumbu RD RB RD RB RD RB RD RB RD RB RGD RGB

Konfigurasi Sumbu Tugg Tugg Tugg Tugg Tugg Tugg Tugg Tugg Tungg Tungg Tungg Ganda

% Distribusi beban 50 50 34 66 34 66 34 66 18 28 18 36

Dist. beban sumbu (ton) 1 1 3 5 2 4 5 8 6 14 5 5

E beban sumbu 0.0002 0.0002 0.0183 0.1410 0.0036 0.0577 0.1410 0.9238 0.2923 8.6647 0.1410 0.0121

E kendaraan 0.0005 0.1592 0.0613 1.0648 9.1101

PERENCANAAN PERKERASAN JALAN

IKSAN MAFONG / 41219011
JURUSAN TEKNIK SIPIL / 2A D4 MANAJEMEN JASA KONSTRUKSI

POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG

2.2. Menghitung jumlah sumbu kendaraan niaga (JSKN) rencana dengan rumus
4.29

𝐽𝑆𝐾𝑁𝑈𝑅𝑙𝑎𝑗𝑢𝑟 = 365 𝑥 𝐽𝑆𝐾𝑁𝐻 𝑥 𝑅 Rumus 4.29

𝐽𝑆𝐾𝑁𝑈𝑅 = 𝐽𝑆𝐾𝑁𝑈𝑅 𝑥 𝐶
Rumus 4.33

((1 + 𝑖)𝑈𝑅 − 1)
Faktor Pertumbuhan
𝑅=
𝑖

1. Menghitung Nilai R
((1 + 𝑖)𝑈𝑅 − 1)
𝑅=
𝑖
((1 + 6%) 20 − 1)
=
6%
𝑅 = 36,79

2. Menentukan Nilai Koefisien Distribusi Kendaraan (C)

Nilai C ditentukan melalui Tabel 4.2.

Tabel 4.2 Koefisien Distribusi Kendaraan dalam Jalur (C)

Kendaraan ringan* Kendaraan berat*
Jumlah Jalur
1 arah 2 arah 1 arah 2 arah
1 jalur 1.00 1.00 1.00 1.00
2 jalur 0.60 0.50 0.70 0.50
3 jalur 0.40 0.40 0.50 0.475
4 jalur   0.30   0.45
5 jalur   0.25   0.425
6 jalur   0.20   0.40

Untuk umur rencana 20 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛, dengan 𝑖 = 6 % diperoleh 𝑅 = 36.79 dan berdasarkan

Tabel 4.2 diperoleh nilai 𝐶 = 0.475

PERENCANAAN PERKERASAN JALAN

IKSAN MAFONG / 41219011
JURUSAN TEKNIK SIPIL / 2A D4 MANAJEMEN JASA KONSTRUKSI

POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG

Tabel 3. Perhitungan Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga (JSKN) selama Umur Rencana

Faktor Nilai
Pertumbuha
Jumlah sumbu Pertumbuha Koefisien
n lalu lintas Hari JSKN Rencana
kendaraan n Lalu Litas Distribusi
Jenis Kendaraan (i) dalam
(R) (C)
setahun

bh (%) (Pers. 5) (Tabel 4) (Pers. 4)

1 2 3 4 5 6
7=2x4x5x6

1. Mobil Penumpang - - - - - -

2. Bus 8 ton 240 6.00% 36.79 0.48 365 1,530,648.45

3. Truk 2 as - 6 ton 644 6.00% 36.79 0.48 365 4,107,240.01

4. Truk 2 as - 13 ton 1,642 6.00% 36.79 0.48 365 10,472,186.48

6. Truk Gandeng 5 as
- 30 ton         848 6.00% 36.79 0.48 365 5,408,291.19

Total 3,374   21,518,366.13

PERENCANAAN PERKERASAN JALAN

IKSAN MAFONG / 41219011
JURUSAN TEKNIK SIPIL / 2A D4 MANAJEMEN JASA KONSTRUKSI

POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG

2.1. Menghitung jumlah konfigurasi beban sumbu untuk masing-masing jenis kendaraan niaga
Tabel 4. Perhitungan Repetisi Sumbu Rencana

Beban Proporsi
Jenis Proporsi beban JSKN Rencana (Pers. Repetisi yang
Sumbu Jumlah Sumbu Sumbu
Sumbu (Pers. 4) 4.29) terjadi (Pers. 3)
(ton) (Pers 5)

1 2 3 4 5 6 7=4x5x6
6 212 0.0955 0.6583 21,518,366.13 1,352,072.80
5 1245 0.5606 0.6583 21,518,366.13 7,940,238.83
STRT 4 322 0.1450 0.6583 21,518,366.13 2,053,620.00
3 120 0.0540 0.6583 21,518,366.13 765,324.22
2 322 0.1450 0.6583 21,518,366.13 2,053,620.00
Total 2221   14,164,875.86
8 821 0.8725 0.2789 21,518,366.13 5,236,093.24
STRG
5 120 0.1275 0.2789 21,518,366.13 765,324.22
Total 941   6,001,417.46
STdRG 14 212 1.0000 0.0628 21,518,366.13 1,352,072.80
Total 212   1,352,072.80

Kumulatif 3374   21,518,366.13

PERENCANAAN PERKERASAN JALAN
IKSAN MAFONG / 41219011
JURUSAN TEKNIK SIPIL / 2A D 4 MANAJEMEN JASA KONSTRUKSI
POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG

LANGKAH 03 Memilih Tipe Struktur Perkerasan

3.1. Sifat dan Jenis Struktur
3. Menggunakan Ruji (Dowel)
4. Tanpa bahu beton
5. 𝑓𝑑 = 4.25 𝑀𝑝𝑎
6. Lapis Pondasi Bawah = Stabilisasi Semen 10 𝑐𝑚
7. 𝐹𝐾𝐵 = 1.2 (dari Tabel 4.15)
Tabel 4.15 Faktor Keamanan Beban (𝐹𝐾𝐵)

Penggunaan Jalan Faktor Keamanan

Jalan bebas hambatan utama (major freeway) dan jalan
1,2
berlanjut banyak, volume kendaraan niaga tinggi.`
Jalan bebas hambatan (freeway) dan jalan arteri dengan
1,1
volume kendaraan niaga menengah
Jalan dengan volume kendaraan niaga rendah 1

8. CBRtanah dasar= 6 %
9. CBRefektif = 9 % (dari Gambar 4.11)

PERENCANAAN PERKERASAN JALAN

IKSAN MAFONG / 41219011
JURUSAN TEKNIK SIPIL / 2A D4 MANAJEMEN J A S A KONSTRUKSI
POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG

3.2. Jenis Perkerasan : Tipe BBTT, Tipe BBDT, atau Tipe BMDT
LANGKAH 04 Menghitung Kekuatan Plat Beton
4.1. Dengan data dari langkah #03 gunakan gambar grafik pada Lampiran 2 s/d 8
dengan:
a Lalu lintas kota dengan ruji
b 𝑓𝑑 = 4.25 𝑀𝑝𝑎
c 𝐹𝐾𝐵 = 1.2
d CBRefektif= 9 %
e Repetisi sumbu = 2,1 𝑥 107
Maka, diperoleh pendekatan tebal perkerasan = 22 𝑐𝑚

4.2. Beban Rencana Per-Roda

60
a 𝑆𝑇𝑅𝑇 = 𝑥 1.2 = 36..........dst

PERENCANAAN PERKERASAN JALAN

IKSAN MAFONG / 41219011
JURUSAN TEKNIK SIPIL / 2A D4 MANAJEMEN J A S A KONSTRUKSI
POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG
2

PERENCANAAN PERKERASAN JALAN

IKSAN MAFONG / 41219011
 100
b 𝑆𝑇𝑅𝐺 = 𝑥 1.2 = 30..........dst
4
140
c 𝑆𝑇𝑑𝑅𝐺 = 𝑥 1.2 = 21.........dst
8

4.3. Menentukan Nilai Tegangan Ekivalen (TE) dan Faktor Erosi (FE)
Nilai TE dan FE ditentukan menggunakan tabel pada Lampiran C. Untuk
kondisi tanpa bahu beton, tebal perkerasan 22 𝑐𝑚 dan CBRefektif= 9 %, diperoleh
nilai TE dan FE sebagai berikut:
TE FE
CBR
Tebal
Efekti Tanpa Ruji Dengan Ruji Beton Bertulang
Plat
f STRT STRG STdRG STrRG
Beton
Tanah STRT STRG STdRG STrRG STRT STRG STdRG STrRG
Dasar
220 5 0.94 1.58 1.42 1.08 2.33 2.93 3.14 3.19 2.11 2.71 2.87 3.02
220 10 0.90 1.49 1.30 0.98 2.31 2.91 3.09 3.13 2.10 2.70 2.84 2.96
210 9 0.91 1.51 1.34 1.00 2.31 2.91 3.10 3.14 2.10 2.70 2.84 2.97

4.4. Menentukan Nilai Faktor Rasio Tegangan (FRT)

a 0.91
𝑇𝐸𝑆𝑇𝑅𝑇 = = 0.21
𝐹𝑅𝑇𝑆𝑇𝑅𝑇 = 𝑓𝑑 4.25
1.51
𝑇𝐸𝑆𝑇𝑅𝐺 = = 0.36
b = 𝑓𝑑 4.25
𝐹𝑅𝑇𝑆𝑇𝑅𝐺
c 𝐹𝑅𝑇 𝑇𝐸𝑆𝑇𝑑𝑅𝐺 1.00
= = = 0.32
𝑆𝑇𝑑𝑅𝐺 𝑓𝑑 4.25

4.5. Menentukan Nilai Analisa Fatik dan Analisa Erosi

Gunakan Lampiran C-7 dengan masing-masing beban roda dan FRT untuk
mendapatkan repetisi beban izin analisa fatik. Gunakan pula Lampiran C-8
(untuk kondisi tanpa bahu beton) untuk mendapatkan repetisi beban izin pada
analisa erosi.Untuk perhitungan selanjutnya, dapat dilihat pada Tabel 5.
JURUSAN TEKNIK SIPIL / 2A D4 MANAJEMEN JASA KONSTRUKSI

POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG

Tabel 5. Analisa Fatik dan

Erosi
Beban Analisa Fatik Analisa Erosi
Jumlah Beban Sumbu ton rencana Repetisi yang Faktor tegangan Persen
Repetisi Persen
Sumbu (kN) per roda terjadi dan erosi Repetisi Ijin Rusak
Ijin Rusak (%)
(kN) (%)
(9) = (4)
(7) = (4) x
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (8) x 100 /
100 / (6)
(8)
STRT 60 36 1,352,072.80 TE = 0.91   TT 0    
50 30 7,940,238.83 FRT = 0.21   TT 0    
40 24 2,053,620.00 FE = 2.1   TT 0    
30 18 765,324.22       TT 0    
20 12 2,053,620.00       TT 0    
STRG 80 24 5,236,093.24 TE = 1.51   TT 0 2.0E+07 26
50 15 765,324.22 FRT = 0.36   TT 0 TT 0
      FE = 2.7          
140 21 1,352,072.80 TE = 1.34   TT 0 1.9E+07 7
STdRG       FRT = 0.32          
      FE = 2.84          
33 >
TOTAL   0 > 100% 100%

Keterangan : TE : Tegangan Ekivalen

FRT : Faktor Rasio
Tegangan FE : Faktor Erosi
Persen rusak kedua Analisa tidak melebihi 100% ,jadi tebal 22cm memenuhi
LAMPIRAN