F.1.1 Potensi untuk Melakukan Emisi.

Tanda Gaya 2 dan 3 termasuk catu daya yang harus mempertahankan kecerahan
konstan pada tanda bahkan jika arus rangkaian seri diatur ke salah satu dari 3 atau 5
langkah dari CCR. Untuk mencapai hal ini, catu daya rambu sering menyertakan
komponen switching frekuensi tinggi yang berpotensi menghasilkan emisi yang
dilakukan. Ini
 Emisi dapat mempengaruhi perangkat di sirkuit atau sirkuit langsung lainnya. Jika
perangkat switching jarak jauh yang menggunakan teknologi pembawa saluran listrik
dipasang di bandara untuk aplikasi seperti lampu runway guard atau stop bar, perancang
harus mempertimbangkan emisi yang dilakukan saat berbagi sirkuit dengan tanda gaya
2 atau 3. Selain itu, sirkuit yang berbagi saluran dengan sirkuit tanda mungkin tunduk
pada lintas emisi tanda. Perancang harus mempertimbangkan desain aplikasi komponen
ini dan berkonsultasi dengan produsen produk ini untuk menentukan apakah ada
masalah potensial.

F.1.2 Pertimbangan Pemuatan Sirkuit

1. Beberapa sirkuit penerangan di lapangan terbang mencakup komponen yang
memuat CCR dengan arus yang bervariasi. Contoh beban ini adalah sirkuit
tersegmentasi yang diaktifkan oleh sakelar pemilih, komponen stop bar, atau
semua jenis lampu landasan pacu dengan beban kedip.
2. Perhitungan yang melibatkan faktor efisiensi atau daya dapat sangat bervariasi
tergantung pada beban rangkaian pada waktu tertentu.
3. Perancang harus mempertimbangkan ekstrem pemuatan untuk memastikan
bahwa perhitungan mencakup beban serendah dan setinggi mungkin.

F.1.3 Sinkronisasi Menyinkronkan Beban.

1. Sirkuit runway guard light (IPRGL) di dalam trotoar adalah contoh ayunan beban
yang berpotensi besar pada sirkuit dalam kisaran 30 hingga 32 siklus blitz per
menit.
2. Jika semua perlengkapan IPRGL pada rangkaian disinkronkan secara tepat,
setengah dari perlengkapan tersebut hidup dan mati di setiap titik waktu.
3. Tetapi ketika lampu berubah keadaan, lampu yang baru saja dimatikan hampir
tidak memberikan beban, dan lampu yang baru saja dihidupkan menyediakan
sekitar setengah dari bebannya, karena filamennya masih hangat.
4. Saat filamen menghangat hingga output penuh, lampu "on" kemudian memberikan
beban penuh. Grafik yang mengilustrasikan pemuatan rangkaian ditunjukkan
padaGambar F-3.
 Gambar F-3. Memuat Contoh untuk Sirkuit RGL Di Pavement

5. Di Gambar F-3,diasumsikan bahwa muatan 100% dengan semua perlengkapan

IPRGL diberi energi. Pemilihan CCR harus mencakup pertimbangan untuk jenis
pemuatan ini. Perancang harus memastikan bahwa perhitungan berkenaan dengan
efisiensi dan pemuatan adalah benar.
6. Pabrikan CCR juga harus berkonsultasi tentang kesesuaian CCR yang diberikan
untuk aplikasi ini.
7. Sistem IPRGL yang tersedia dapat mencakup fungsi built-in untuk
mendistribusikan muatan untuk mengurangi dinamika rangkaian.
8. Selain itu, waktu IPRGL mungkin sangat penting untuk menghindari kasus di
mana kedua lampu genap dan ganjil mati pada saat yang sama, yang
mengakibatkan pemuatan yang sangat rendah oleh IPRGL.
9. Mungkin ada sejumlah kecil variasi arus keluaran CCR normal yang dapat diterima
karena beban berubah. Untuk rangkaian seri yang dipantau, dapat diterima untuk
sedikit memperluas level alarm pemantauan arus keluaran CCR untuk
menghilangkan alarm gangguan yang tidak perlu.
10. Mungkin ada sejumlah kecil variasi arus keluaran CCR normal yang dapat diterima
karena beban berubah. Untuk rangkaian seri yang dipantau, dapat diterima untuk
sedikit memperluas level alarm pemantauan arus keluaran CCR untuk
menghilangkan alarm gangguan yang tidak perlu.
11. Perancang harus berkonsultasi dengan produsen kontrol CCR dan IPRGL tentang
kompatibilitas dan penerapan komponen ini.
F.1.4 Berkedip Asinkron Banyak.
1. Contoh dari beban asinkron yang berkedip adalah lampu runway guard yang
dinaikkan berkedip dalam kisaran 45 hingga 50 siklus flash per menit.
2. Biasanya, waktu masing-masing perangkat yang berkedip tidak sinkron dan
rangkaian rangkaian pencahayaan yang dimuat pada saat tertentu dapat
melayang.
3. Pemuatan rata-rata cenderung menjadi normal pada sirkuit yang lebih besar dari
waktu ke waktu, tetapi mungkin ada periode waktu di mana pemuatan cukup
bervariasi.
4. Mungkin ada sejumlah kecil variasi arus keluaran CCR normal yang dapat diterima
karena beban berubah.
5. Untuk rangkaian seri yang dipantau, dapat diterima untuk sedikit memperluas level
alarm pemantauan arus keluaran CCR untuk menghilangkan alarm gangguan yang
tidak perlu.
6. Perancang harus berkonsultasi dengan pabrikan CCR dan RGL yang ditinggikan
sehubungan dengan kompatibilitas dan penerapan komponen ini.
4.1. Kriteria Implementasi.
Bandara yang disetujui untuk operasi angkutan udara terjadwal di bawah 1.200 kaki
(365 m) RVR diharuskan memiliki beberapa atau semua sistem pencahayaan yang
beragam (lampu garis tengah taxiway, RGL, halangan, dan jarak bebas) yang dibahas
dalam bab ini sesuai kriteria dalam AC 120-57, dan rencana Sistem Bimbingan dan
Kontrol Gerakan Permukaan (SMGCS) yang disetujui FAA.
Selain itu, lampu garis tengah taxiway, RGL, dan stop bar dapat dipasang jika ada
masalah taxi. Masalah-masalah tersebut termasuk, tetapi tidak terbatas pada, hal-hal
berikut:

4.1.1 Serbuan Runway.

4.1.1.1 RGL menyediakan perlindungan serangan landasan terlepas dari kondisi

visibilitas dan direkomendasikan pada posisi memegang landasan untuk
meningkatkan daya tarik posisi tahan di persimpangan masalah atau di
mana direkomendasikan oleh Tim Aksi Keselamatan Runway FAA
(RSAT).

4.1.1.2 Stop bar yang digunakan untuk pencegahan runway runway

terutama adalah tipe yang tidak terkontrol.
4.1.1.2.1 Misalnya, stop bar yang tidak terkontrol dapat dipasang pada jalan
keluar berkecepatan tinggi ke landasan pacu yang tidak pernah
digunakan untuk memasuki atau melintasi landasan pacu untuk
mencegah pesawat terbang memasuki landasan pacu secara tidak
sengaja.
4.1.1.2.2 Stop bar yang terkontrol dan tidak terkontrol juga dapat dipasang selama
konfigurasi penggunaan landasan pacu tertentu atau penutupan landasan
untuk mencegah akses ke landasan.
4.1.1.2.3 Stop bar juga dapat dipasang di landasan pacu yang digunakan sebagai
bagian dari rute taksi di persimpangan dengan landasan pacu lainnya.
Dalam hal ini, stop bar harus saling terkait dengan lampu taxiway yang
dipasang di runway sehingga lampu stop bar dan taxiway tidak akan
menyala ketika lampu runway menyala. Lihat paragraf2.3.1.2.3.

4.1.1.3 Lampu garis tengah taxiway berkode warna (hijau / kuning) digunakan
untuk meningkatkan kewaspadaan situasional pilot dari area runway
untuk mengurangi potensi serbuan runway

4.2. Kombinasi Stop Bar Di-Pavement dan RGL.

Pada pilihan bandara, kombinasi halte di dalam trotoar dan lampu RGL dapat
dipasang sebagai pengganti perlengkapan standar halte di dalam trotoar.
4.2.1 Opsi ini memungkinkan untuk penyediaan RGL dalam-jalan di atas RVR 1.200 kaki
(365 m) dan bar berhenti di bawah RVR 1.200 kaki (365 m) untuk lokasi tertentu.
(Aplikasi tipikal termasuk taxiways> 150 ft (45 m) lebar yang terletak pada rute taksi
visibilitas rendah yang ditunjuk untuk operasi di bawah 600 ft (183 m) RVR.)

4.2.2 Rancang sirkuit sehingga lampu kuning dan merah tidak bisa keduanya "hidup" pada
saat yang sama (hanya berlaku untuk fixture dalam-perkerasan L-852G / S).

4.2.3 Pasang kombinasi stop bar / perlengkapan RGL di lokasi yang sama dan dengan
orientasi sorotan lampu yang sama dengan bar pemberhentian di dalam trotoar.
LihatGambar A-51 untuk informasi tambahan.

4.2.4 Mengacu pada AC 120-57 untuk kriteria lebih lanjut tentang penerapan bilah stop
kombinasi / RGL di bawah 1.200 kaki (365 m) RVR.
catatan: RGL yang ditinggikan dapat dioperasikan terus menerus terlepas dari kondisi
RVR atau penggunaan stop bar untuk meningkatkan keselamatan dan kesadaran
lingkungan landasan.

4.2.5 Konsep Sirkuit Umum dan Konsep Kontrol.

4.2.5.1 Untuk Bandara yang Menggunakan RGL dan / atau Stop bar
untuk Mencegah Serangan Landasan Pacu dalam Visibilitas di
atau di atas 1200 (365 m) RVR.
Masing-masing sistem ini harus berada di sirkuit khusus (lihat paragraf
4.8.6.1.1 dan 4.8.7.3.1.

4.2.6 Kombinasi Stop Bar Di-Pavement dan RGL.

4.2.6.1 Sumber Daya listrik.

Combination in-pavement stop bar / perlengkapan RGL memiliki dua
lampu, satu merah dan satu kuning, yang dikendalikan secara
independen. Catu daya untuk lampu kuning adalah seperti dijelaskan
dalam paragraf4.8.6.1. Catu daya untuk lampu merah adalah seperti
dijelaskan dalam paragraf4.8.7.2.

4.2.6.2 Desain Sirkuit.

4.2.6.2.1 Modus operasi.
Operasikan lampu kuning ke bawah, tetapi tidak di bawah, 1.200 kaki
(365 m) RVR. Operasikan lampu merah pada atau di bawah 1.200 kaki
(365 m) RVR, dan tidak di atas. Lampu kuning dan merah tidak pernah
dioperasikan secara bersamaan.
catatan: Lampu kuning tidak boleh dinyalakan sementara selama
Konfigurasi "GO" per Gambar A-47.
4.2.6.2.2 Mode Kegagalan Bar Stop Kombinasi / RGL.
1. Jika terjadi kegagalan lampu, lampu yang tersisa di stop bar atau
baris RGL harus terus beroperasi secara normal.
2. Jika terjadi kegagalan komunikasi sistem kontrol, mode kegagalan
perangkat kontrol lokal harus dipilih tergantung pada jarak
pandang.
a. Untuk visibilitas di bawah 1.200 kaki (365 m) RVR, lampu kuning
harus gagal "mati" dan lampu merah harus gagal "menyala."
b. Untuk visibilitas di atau di atas 1.200 kaki (365 m) RVR, lampu
kuning harus berdenyut secara normal dan lampu merah harus
gagal "mati."
c. Pemilihan mode kegagalan harus dicapai dari jarak jauh. Setelah
terjadinya kegagalan komunikasi, mode kegagalan harus dipilih
secara lokal.
 d. Kegagalan perangkat kontrol lokal (kerusakan komponen)
harus menyebabkan kedua lampu gagal "mati."

Gambar A-59. Sambungan Sinyal Alarm RGL Dalam Trotoar

Gambar F-3. Memuat Contoh untuk Sirkuit RGL Di Pavement

PERANGKAT KONTROL
MASTER ATAU
KOMPUTER VAKULTAS

P1 KONTAK EKSTERNAL.
ON / TUTUP UNTUK
OFF MENGHIDUPKAN RGL ON.
P2
BUKA UNTUK MATI RGL.

R1 KONTAK EKSTERNAL.
RESET TUTUP UNTUK
R2 MEMBATALKAN AWAS
PERHATIAN.
F1

KESAL F2
AHAN
F3 CATATAN: KONTAK RELAY SHOWN
SHOWN DE-ENERGIZED. COIL
TIDAK TAMPILKAN.
C1

PERINGA C2
TAN
C3
1. Di Gambar F-3,diasumsikan bahwa muatan 100% dengan semua perlengkapan
IPRGL diberi energi. Pemilihan CCR harus mencakup pertimbangan untuk jenis
pemuatan ini. Perancang harus memastikan bahwa perhitungan berkenaan dengan
efisiensi dan pemuatan adalah benar.
2. Pabrikan CCR juga harus berkonsultasi tentang kesesuaian CCR yang diberikan
untuk aplikasi ini.
3. Sistem IPRGL yang tersedia dapat mencakup fungsi built-in untuk
mendistribusikan muatan untuk mengurangi dinamika rangkaian.
4. Selain itu, waktu IPRGL mungkin sangat penting untuk menghindari kasus di
mana kedua lampu genap dan ganjil mati pada saat yang sama, yang
mengakibatkan pemuatan yang sangat rendah oleh IPRGL.
5. Mungkin ada sejumlah kecil variasi arus keluaran CCR normal yang dapat diterima
karena beban berubah. Untuk rangkaian seri yang dipantau, dapat diterima untuk
sedikit memperluas level alarm pemantauan arus keluaran CCR untuk
menghilangkan alarm gangguan yang tidak perlu.
6. Mungkin ada sejumlah kecil variasi arus keluaran CCR normal yang dapat diterima
karena beban berubah. Untuk rangkaian seri yang dipantau, dapat diterima untuk
sedikit memperluas level alarm pemantauan arus keluaran CCR untuk
menghilangkan alarm gangguan yang tidak perlu.
7. Perancang harus berkonsultasi dengan produsen kontrol CCR dan IPRGL tentang
kompatibilitas dan penerapan komponen ini.
F.1.2 Berkedip Asinkron Banyak.
1. Contoh dari beban asinkron yang berkedip adalah lampu runway guard yang dinaikkan berkedip
dalam kisaran 45 hingga 50 siklus flash per menit.
2. Biasanya, waktu masing-masing perangkat yang berkedip tidak sinkron dan rangkaian rangkaian
pencahayaan yang dimuat pada saat tertentu dapat melayang.
3. Pemuatan rata-rata cenderung menjadi normal pada sirkuit yang lebih besar dari waktu ke waktu, tetapi
mungkin ada periode waktu di mana pemuatan cukup bervariasi.
4. Mungkin ada sejumlah kecil variasi arus keluaran CCR normal yang dapat diterima karena beban
berubah.
5. Untuk rangkaian seri yang dipantau, dapat diterima untuk sedikit memperluas level alarm pemantauan
arus keluaran CCR untuk menghilangkan alarm gangguan yang tidak perlu.
6. Perancang harus berkonsultasi dengan pabrikan CCR dan RGL yang ditinggikan sehubungan dengan
kompatibilitas dan penerapan komponen ini.
 2/
12
/2
01

G
a
COUPLING YANG
RANGKUMAN DAN
m
TERUTAMA PLUG SLOPE UNTUK ba
DRAIN JAUH DARI r
GRADE SELESAI DASAR De
tai
l
L-823 KONEKTOR In
4 INCHES [102 mm] MIN. st
A- BACKFILL BETON al
55 MEMBERIKAN 2 KAKI [610 mm] asi
MIN. SLACK IN SETIAP KABEL
R
PRIMER
G
L
KABEL 1 / C- # 8, 5000V L-824
Ti
18 INCHES [457 mm] MIN. L-867 12-INCH [305 mm]
L-830
TRANSFORME ng
DI BAWAH KELAS R
gi
BATA
ya
ng
Di
3/4 INCH [19 mm] DIA.
WEEP HOLE AC
6 INCHES [152 mm] MIN.
150 /
PASIR BACKFILL 5340-
30J
Lamp
CATATANS: iran
1. LOCATE BREAKING-POINT COUPLING FRANGIBLE 3 INCH [75 mm] DI ATAS GRIM MAKSIMUM .UM. A
 2/
G 12
a /2
m 01
ba
r
Diagram
Dias
pal
Umu
RGL m
# 1 # 2 # 3 # 4# 5 # 6 # 7 # 8 # 9 # 10
KUBAH
TERPENCI RGL
L
PERANGK Ekst
AT ernal
ON / OFF KONTROL
Wiri
PABRIK YANG DISEDIAKAN
RESET ng
FAULT Diag
A- PERINGA TENAGA KERJA SERI LINK DAN
KOMUNIKASI ram
56 TAN
-
MENGUAS Kom
AI
L-828 CCR unik
PERANGK
AT
asi
KONTROL L-830 ISOLASI
Powe
TRANSFORMAT r
OR Line
Carr
ier,
Satu
Caha
AC
ya
150 /
Per 5340-
Rem 30J
ote Lamp
iran
A
 2/
G 12
a /2
m 01
ba
r
Diagram
Dias
pal
Umu
RGL m
PERANGK
# 1 # 2 # 3 # 4 # 5 # 6 # 7 # 8 # 9 # 10 RGL
KUBA Ekst
H AT
KONTROL ernal
REMOTE
ON / OFF Wiri
RESET
ng
Diag
A- CCR FAULT
PERINGA TENAGA KERJA SERI LINK ram
57 DAN KOMUNIKASI
TAN -
Kom
MENGUA
SAI unik
PERANGK asi
AT Powe
KONTROL L-830 r
TRANSFORMER Line
ISOLASI
Carr
ier,
Bebe
rapa
AC
Lam
150 /
pu 5340-
per 30J
Rem Lamp
ote iran
A
 2/
12
/2
G
01
a
m
ba
r
KUBA PERANGKAT KONTROL I / O REMOTE
H (ADJACEN TERLETAK KE LAMPU RGL)
ON /
Tautan SWITCH ELEKTRONIK, Pem
OFF KOMUNIKASI BIASANYA SCR
asan
RESET
gan
FAULT
PERINGA RGL # RGL # 9 RGL # 10 Kabe
TAN 1
I/O
I/
O
I/
O
l
RGL Ekst
KUBAH
KOMPUTER
# 1 # 2 # 3 # 4 # 5 # 6 # 7 # 8 # 9 # 10
ernal
DIDI LUAR Khas
A- RGL
UNTUK
58 RGL
-
OUTPUT
# 10
LINK
PEMANTAUAN
Link
UNTUK
RGL
Kom
KEKUASAAN INPUT #
10 unik
asi
Khus
CCR us

L-830
TRANSFORMER
ISOLASI

AC
150 /
5340-
30J
Lamp
iran
A
Gambar A-59. Sambungan Sinyal Alarm RGL Dalam Trotoar

PERANGKAT KONTROL
MASTER ATAU
KOMPUTER VAKULTAS

P1 KONTAK EKSTERNAL.
ON / TUTUP UNTUK
OFF MENGHIDUPKAN RGL ON.
P2
BUKA UNTUK MATI RGL.

R1 KONTAK EKSTERNAL.
RESET TUTUP UNTUK
R2 MEMBATALKAN AWAS
PERHATIAN.
F1

KESAL F2
AHAN
F3 CATATAN: KONTAK RELAY SHOWN
SHOWN DE-ENERGIZED. COIL
TIDAK TAMPILKAN.
C1

PERINGA C2
TAN
C3