4.1.1 Lampu Landasan Pacu.

RGL memberikan indikasi visual kepada siapa pun yang mendekati posisi landasan
pacu yang akan memasuki landasan aktif.
4.2. Runway Guard Lights (RGLs).

4.2.1 Umum.
RGL yang ditinggikan dan di dalam perkerasan melayani tujuan yang sama dan
umumnya tidak keduanya dipasang pada posisi landasan yang sama. Namun, jika
salju dapat mengaburkan RGL di dalam, atau ada sudut akut antara posisi
memegang dan
 arah pendekatan ke posisi holding, mungkin menguntungkan untuk melengkapi RGL di
dalam dengan RGL tinggi. Setiap fixture RGL yang ditinggikan terdiri dari dua lampu
kuning searah yang disinari secara bergantian. RGL dalam-trotoar terdiri dari deretan
lampu kuning searah yang disinari secara bergantian.

4.2.2 Seleksi Runway Guard Light.

Ada dua konfigurasi lampu landasan pacu. Kriteria berikut harus digunakan untuk
menentukan konfigurasi mana yang harus dipasang pada posisi runway holding
tertentu.

4.2.2.1 Lampu runway guard yang ditinggikan harus dipasang pada posisi holding
runway jika taxiway tidak memiliki lampu garis tengah taxiway yang
diinstal dan lebar 150 kaki (45 m) atau kurang. Namun, jika taxiway
memiliki stop bar yang dipasang pada posisi holding runway, lampu
runway guard yang ditinggikan harus ditempatkan bersama dengan stop
bar, terlepas dari lebar taxiway atau keberadaan lampu garis tengah
taxiway.

4.2.2.2 Lampu guard runway di dalam trotoar harus dipasang pada posisi
holding runway jika taxiway memiliki lampu garis tengah terpasang,
atau lebar taxiway lebih dari 45 kaki (45 m), atau stop bar dipasang
pada posisi holding area kritis ILS.

4.2.2.3 Lampu stop bar kombinasi runway / runway guard di dalam (lensa
merah / kuning ganda) dapat dipasang atas kebijakan operator bandara.
Lampu kuning di dalam trotoar mungkin tidak dinyalakan ketika stop
bar beroperasi. Jika stop bar terletak pada posisi penahan area kritis ILS,
perlengkapan ganda merah / kuning tidak boleh dipilih. (Ini akan
menghasilkan pemasangan dua set lampu landasan pacu di lokasi yang
berbeda yang melayani persimpangan yang sama.)

4.2.3 Lokasi RGL Dalam-Perkerasan.

RGL dalam-trotoar dipusatkan pada garis imajiner yang sejajar dengan, dan 2 kaki (0,6
m) dari, sisi penahanan penandaan posisi penahanan landasan, per Gambar A-50.

4.2.3.1 Lampu dapat bervariasi dari garis imajiner ini hingga ± 2 inci (± 51 mm)
searah dengan tanda posisi holding. Lokasi penandaan posisi holding
dijelaskan dalamAC 150 / 5340-1.

4.2.3.2 Jika terjadi konflik dengan sambungan perkerasan yang kaku, pindahkan
tanda posisi landasan pacu dan RGL menjauh dari landasan jarak
minimum yang diperlukan untuk menyelesaikan konflik. Jika marka lain
(mis. Marka posisi geografis) dipasang, mereka juga harus dipindahkan.

4.2.3.3 Lateral Spacing - Metode yang Diinginkan.

Lampu ditempatkan di seluruh taxiway, termasuk fillet, holding bay,
dll., Dengan interval 9 kaki, 10 inci (3 m), ± 2 inci (± 51 mm), dari
pusat ke pusat, per Gambar A-50.
 4.2.3.3.1 Lampu ditempatkan dalam kaitannya dengan fixture referensi yang
dipasang inline (longitudinal) dengan lampu taxiway centerline yang
ada atau yang direncanakan. Namun, tidak dimaksudkan bahwa
perlengkapan referensi menggantikan lampu garis tengah taxiway.
4.2.3.3.2 Jika terjadi konflik antara fixture referensi dan lampu garis tengah, fixture
referensi menggantikan lampu garis tengah yang ada dan lampu garis
tengah baru dipasang sesuai kriteria dalam paragraf.4.3.3.
4.2.3.3.3 Jika penandaan posisi holding berpotongan dengan beberapa tanda garis
tengah taxiway, fixture light referensi diatur pada garis tengah yang
paling sering digunakan.
4.2.3.3.4 Sebuah perlengkapan lampu yang tepi tempelnya jatuh pada titik
kurang dari 2 kaki (0,6 m) dari tepi yang ditentukan dari taxiway (tepi
tempel dari penandaan taxiway) dapat dihilangkan.
4.2.3.3.5 Masing-masing perlengkapan lampu dapat dipindahkan secara lateral
maksimal ± 1 kaki (305 mm) untuk menghindari titik-titik yang tidak
diinginkan, yaitu sambungan saluran dan perkerasan kaku, dll.
catatan: Jika tempat yang tidak diinginkan tidak dapat dihindari dengan
cara ini, perlengkapan dapat dipindahkan tidak lebih dari 2 kaki (0,6 m)
menggunakan metode alternatif berikut.

4.2.3.4 Lateral Spacing - Metode Alternatif.

Metode penggantian jarak lampu berikut ini harus diikuti jika tidak
mungkin memenuhi metode yang disukai yang ditentukan dalam paragraf
4.4.3.1.
4.2.3.4.1 Lampu ditempatkan di seluruh taxiway, termasuk fillet, holding bay,
dll. Jika dimungkinkan untuk memenuhi paragraf4.4.3.1 dengan
membiarkan perlengkapan referensi dipindahkan dalam jumlah berapa
pun secara lateral, maka metode itu harus digunakan.
4.2.3.4.2 Jika tidak, lampu harus diberi jarak serata mungkin dengan jarak
minimum 8 kaki (2,4 m) dan maksimum 13 kaki (4 m).

4.2.4 Orientasi Balok Cahaya untuk RGL Dalam-Perkerasan.

Basis L-868 untuk RGL dalam-perkerasan harus dipasang sedemikian rupa sehingga
garis melalui sepasang lubang baut pada sisi berlawanan dari dasar sejajar dengan tanda
posisi holding landasan.

4.2.4.1 Setiap fixture lampu dipasang sehingga balok cahaya menghadap

menjauh dari landasan dan tegak lurus dengan tanda posisi holding
landasan dalam toleransi ± 1 derajat.

4.2.4.2 Untuk beberapa konfigurasi perkerasan, mungkin perlu mengarahkan

lampu di beberapa sudut ke penandaan.

4.2.4.3 Untuk mencapai orientasi pemasangan lampu yang benar, pasang

dudukan lampu 12 baut (lihatAC 150 / 5345-42 untuk informasi
tambahan) menggunakan di atas
 prosedur; ini memungkinkan lampu diatur 30 derajat ke kiri atau ke
kanan, sesuai kebutuhan.

4.2.4.4 Lihat Gambar A-52 untuk contoh khas berbagai orientasi.

4.2.5 Lokasi RGL yang Ditinggikan.

RGL yang ditinggikan ditempatkan dengan tanda posisi runway holding dan
biasanya dipasang di setiap sisi taxiway.

4.2.5.1 Jarak dari tepi taxiway yang ditentukan ke sisi dekat perlengkapan lampu
yang terpasang harus 10 hingga 17 kaki (3 hingga 5 m).

4.2.5.2 Untuk menghindari tempat yang tidak diinginkan, RGL dapat

dipindahkan hingga 10 kaki (3 m) lebih jauh dari landasan, tetapi
mungkin tidak dipindahkan ke landasan. Gambar A-51).

4.2.5.3 Jika stop bar dipasang pada posisi runway holding, RGL yang
ditinggikan harus terletak setidaknya 3 kaki, 6 inci (1 m) tempel dari
lampu stop bar yang ditinggikan.

4.2.5.4 RGL tidak boleh mengganggu pembacaan tanda posisi landasan pacu,
mengaburkan lampu tepi taxiway, atau mengganggu pencahayaan
bandara lainnya.

4.2.6 Orientasi Balok Cahaya untuk RGL yang Ditinggikan.

Orient RGLs untuk memaksimalkan visibilitas cahaya ke pilot pesawat yang
mendekati posisi landasan pacu.

4.2.6.1 Arahkan bagian tengah sinar lampu ke arah kokpit pesawat saat
pesawat berada di antara 150 kaki (45 m) dan 200 kaki (60 m) dari
posisi holding, di sepanjang jalur taksi utama ke posisi holding.

4.2.6.2 Atur sudut bidik vertikal antara 5 derajat dan 10 derajat di atas
horizontal.

4.2.6.3 Tujuan dari lampu sedemikian rupa sehingga intensitas pembakaran

mantap pada semua posisi tampilan antara 150 kaki (45 m) dan 200
kaki (60 m) dari posisi memegang setidaknya 300 candela (cd) untuk
lampu pijar bila dioperasikan pada ketinggian langkah intensitas.
(Mengacu padaAC 150 / 5345-46 untuk spesifikasi dan fotometrik
perlengkapan L-804 RGL.)

4.2.6.4 Jika kriteria ini tidak dapat dipenuhi untuk semua jalur taksi ke posisi
holding, pertimbangkan untuk menggunakan beberapa fixture yang
bertujuan untuk secara memadai menutupi jalur taksi yang berbeda.
4.2.6.4.1 Gunakan perlengkapan di dalam trotoar untuk meningkatkan cakupan
tampilan, atau arahkan perlengkapan tunggal di setiap sisi posisi
holding untuk mengoptimalkan pencahayaan jalur taksi yang
dominan.
4.2.7 Sistem Runway Guard Light (RGL).

4.2.7.1 Sumber Daya listrik.

4.2.7.1.1 Umum.
RGL yang ditinggikan tersedia sebagai fiting arus konstan (Mode 1)
atau fiting tegangan konstan (Mode 2). LihatAC 150 / 5345-46
untuk informasi lebih lanjut tentang mode.
1. Jika Mode 1 peningkatan RGL dipilih, instal menggunakan CCR
terpisah. Ini akan memungkinkan kontrol independen dari lampu
runway guard yang ditinggikan dan lampu di-trotoar. Konfirmasikan
dengan pabrikan bahwa CCR kompatibel dengan karakteristik
muatan pada lampu berkedip (biasanya jenis CCR ferroresonant).
2. Jika Mode 2 RGL yang ditinggikan dipilih, pasanglah pada sirkuit 120
volt AC atau 240 volt yang berdedikasi, dan instal RGL di trotoar apa
pun pada sirkuit seri mereka sendiri. Ini memberikan kontrol on / off
yang independen untuk operasi selama kondisi meteorologi visual
siang hari (VMC), jika diinginkan, dan memungkinkan RGL
dimatikan ketika landasan pacu ditutup.
3. RGL seringkali perlu dioperasikan pada pengaturan intensitas yang
berbeda dari lampu tepi runway atau taxiway. Berikan daya pada
rangkaian RGL seri khusus dari L-828 atau L-829 berukuran tepat,
Kelas 1, Gaya 1 (3 langkah) CCR.
4. Kontrol kecerahan untuk rangkaian seri dicapai dengan
memvariasikan arus keluaran CCR.
5. Kontrol kecerahan untuk Mode 2 elevated RGLs dicapai oleh
perangkat penginderaan terintegrasi atau jarak jauh (mis. Fotosel)
untuk setiap fixture.
catatan: Konsultasikan dengan pabrikan CCR untuk menentukan
kesesuaian CCR tertentu dengan lampu power flashing.
4.2.7.1.2 RGL yang ditinggikan.
1. Saat memasang sejumlah kecil RGL yang ditinggikan di bandara,
mungkin lebih ekonomis untuk memasuki sirkuit terdekat daripada
memasang sirkuit khusus.
2. Jika Anda berniat untuk mengoperasikan RGL pada siang hari untuk
tujuan pencegahan serangan landasan, kami tidak menyarankan
memasuki sirkuit terdekat karena meningkatnya biaya pengoperasian
sirkuit 24 jam sehari.
3. Beban sirkit parsial yang terdiri dari RGL yang ditinggikan atau di
trotoar dapat menyebabkan getaran yang tidak diinginkan pada lampu
yang menyala terus
 sirkuit. Efek ini, jika ada, akan bervariasi dengan beban aktual dan
jenis CCR.
4.2.7.1.3 Jangan memasang Mode 1 RGL pada sirkuit yang diberdayakan dari
CCR 5 langkah di mana semua 5 langkah tersedia karena RGL yang
ditinggikan dapat tampak redup ketika dioperasikan pada langkah 1 atau
2. Panel Sistem Kontrol dan Pemantauan Pencahayaan Lapangan
(ALCMS) dapat dikonfigurasi untuk memberikan pengaturan langkah
CCR yang diperlukan untuk intensitas minimum yang diperlukan.
Pabrikan ALCMS dapat memberikan rekomendasi. LihatGambar A-55
untuk RGL tinggi yang khas.

4.2.7.2 Desain Sirkuit.

4.2.7.2.1 Sirkuit Tegangan Konstan untuk RGL Tinggi.
Adalah penting bahwa tegangan yang disediakan untuk RGL yang
ditinggikan berada dalam toleransi yang ditentukan oleh pabrik lampu.
Oleh karena itu, verifikasi jatuh tegangan dari rangkaian dan buat
ketentuan khusus yang diperlukan untuk mendapatkan tegangan operasi
yang memadai di RGL.
4.2.7.2.2 Antarmuka Listrik RGL yang Ditinggikan.
Jika RGL yang ditinggikan akan dipantau, pesanlah dengan kabel dua
konduktor atau kabel lima konduktor, seperti yang disyaratkan oleh
pabrikan L-804.
1. Pemantauan dengan lead dua konduktor biasanya melibatkan
penggunaan sinyal pembawa saluran listrik.
2. Lead lima konduktor (dua daya, dua pemantauan, satu ground case)
berakhir dengan steker 5-pin.
a. Wadah 5-soket yang dikawinkan adalah: 1) dibeli secara terpisah,
atau 2) dilengkapi dengan perangkat kontrol dan pemantauan
yang dibeli secara terpisah, yaitu, sebagaimana akan disediakan
dalam sistem pembawa saluran listrik.
b. Gunakan stopkontak 5-soket dan timah hitam harus digunakan
untuk berinteraksi dengan steker 5-pin. Metode menghubungkan
kedua lead adalah atas kebijaksanaan pabrikan RGL yang
ditinggikan.
4.2.7.2.3 Metode Kontrol RGL di Jalan.
Mengacu pada Bab 13 untuk Metode Kontrol. Ada dua metode khas yang
digunakan untuk mengontrol sistem RGL di dalam:
1. Metode 1. Pada metode pertama, sistem pembawa saluran listrik
digunakan.
a. Dua metode umum untuk menghubungkan sistem pembawa
saluran listrik adalah perGambar A-56 dan Gambar A-57. Di
Gambar A-56, perangkat kendali jarak jauh terhubung ke
masing-masing RGL di dalam.
b. Komunikasi terjadi pada rangkaian seri antara setiap perangkat
 kendali jarak jauh dan perangkat kendali induk yang terletak di
ruang penerangan lapangan terbang.
c. Di Gambar A-57, perangkat kendali jarak jauh terhubung ke
setiap perlengkapan lampu keempat untuk mencegah agar
perlengkapan lampu yang berdekatan tidak beroperasi jika terjadi
kegagalan perangkat kendali tunggal.
 catatan: Hubungi produsen sistem pembawa saluran listrik untuk
mengetahui batasan peralatan atau lingkungan, mis., Kondisi kabel
penerangan, kelembaban, dll. Lihat Lampiran F untuk informasi
tambahan tentang sistem pembawa saluran listrik.
2. Metode 2. Dalam metode kedua, koneksi komunikasi terpisah
(kawat tembaga, kabel serat optik, dll.) Dibuat ke perangkat kontrol
input / output (I / O) jarak jauh yang terletak berdekatan dengan
sistem RGL di dalam trotoar. Gambar A-58.
a. Ini biasanya merupakan pengontrol logika yang dapat
diprogram (PLC). Tautan komunikasi biasanya terhubung ke
komputer brankas yang terpisah. Berikan terminal kontrol dan
pemantauan di komputer vault.
b. Komputer vault harus memiliki tautan pemantauan ke CCR
untuk memverifikasi bahwa arus ada pada output CCR.
c. Sebagai opsi, Anda dapat menemukan blok terminal kontrol dan
pemantauan (atau perangkat antarmuka lainnya, sesuai
kebutuhan) di perangkat kontrol I / O jarak jauh.
d. Lihat Lampiran F untuk informasi tambahan tentang ALCMS.
e. Berikan blok terminal (lihat Gambar A-59) atau perangkat
antarmuka lain dalam perangkat kontrol master atau komputer
lemari besi tempat kontak tertutup dibuat untuk mengaktifkan
semua sistem RGL di jalan yang terhubung ke CCR.
f. Ketika sinyal "on" diaktifkan, semua sistem RGL harus menyala
dan secara otomatis mulai berdenyut.
g. Jika menggunakan pemantauan elektronik, pasang blok terminal
"awas" dan "salah" yang terpisah untuk mengaktifkan sinyal
"awas" dan "salah". Sinyal "hati-hati" akan diaktifkan dengan
kegagalan setidaknya satu RGL di dalam, satu perangkat kontrol
lokal, atau modul kontrol I / O. Sinyal "kesalahan" akan
diaktifkan jika dua RGL dalam-trotoar yang berdekatan, atau total
tiga, gagal pada baris RGL mana pun.
4.2.7.2.4 Ketika sinyal "hati-hati" terjadi, petugas pemeliharaan mereset alarm
secara manual menggunakan penutupan kontak khusus perGambar A-59.
1. Menyetel ulang memungkinkan sinyal "hati-hati" dihasilkan lagi jika
terjadi kegagalan non-kritis.
2. Sinyal "kesalahan" hanya dapat dihapus setelah masalah diperbaiki.
3. Sinyal "hati-hati" selalu aktif ketika sinyal "kesalahan" aktif.
 4.2.7.2.5 Mode Operasi untuk RGL Dalam-Perkerasan.
1. Seluruh deretan RGL dalam-perkerasan harus berdenyut
sedemikian rupa sehingga lampu bernomor genap dalam
deretan pulsa secara bersamaan dan, saat dipadamkan, lampu
bernomor ganjil berdenyut secara simultan.
2. Daya harus diterapkan secara bergantian ke setiap set
perlengkapan untuk 50 persen
± 0,5 persen, dari total siklus. Setiap fixture harus menghasilkan
pulsa pada kecepatan 30-32 berkedip per menit pengaturan
kecerahan keseluruhan.
4.2.7.2.6 Mode Kegagalan RGL Di Dalam perkerasan.
Jika terjadi kegagalan lampu, sisa lampu di baris RGL harus terus
berdenyut secara normal.
1. Jika terjadi kegagalan komunikasi sistem kontrol, lampu harus
terus berdenyut dalam urutan normal selama delapan jam, dan
lampu dalam setiap set genap dan ganjil harus berdenyut secara
bersamaan, dalam toleransi 0,05 detik.
2. Himpunan RGL genap harus berlawanan persis dengan
himpunan ganjil, dalam toleransi 0,13 detik.
3. Kegagalan perangkat kontrol lokal (kerusakan komponen)
harus menyebabkan lampu yang terkait gagal ke kondisi
"mati".
4. Kegagalan komponen dianggap kegagalan lampu, perangkat
kontrol lokal, transformator isolasi, atau transformator isolasi
"pintar".
5. Kegagalan komunikasi dianggap sebagai kehilangan
komunikasi ke perangkat kontrol lokal.

Gambar A-47. Desain dan Pengoperasian Stop Bar Terkendali - Konfigurasi "GO"

BERHENTI KONFIGURASI BAR

TITIK TANGENSI

APPROX.
25 '(8 m)
"GO" CONFIGURATION STOP BAR "OFF"
SEMUA "LEAD ON" LIGHTS ADALAH "ON"
(ALTERNASI HIJAU / KUNING)

= SENSOR
Gambar A-50. Konfigurasi Cahaya Landasan Pacu In-Pavement

A/C
1

2'-0 "± 2"

5 TEMPAT

2'-0 "MAKSIMUM

9'-10 "± 2 "

5 TEMPAT

LEGENDA:

CENTERLINE TAXIWAY

PERBAIKAN RGL FIXTURE

 10 '[3 M] MINIMUM

17 '[5.1 M] MAKSIMUM

3'-6 "[1
M]
MINIMUM

10'-0 "[3 M] MAKSIMUM

2 '± 2 "

[0,6 m ± 50 mm]

9'-10 "± 2"

[3 M ±
50mm]
MAKSIMUM

ELEVASI STOP BAR FIXTURE TAXIWAY EDGE LIGHT

LEGENDA

STOP BAR / PENJAGA STOP PERUBAHAN CAHAYA RUNWAY GUARD LIVHT

IN-PAVEMENT
 BARANG MUNGKIN DIUNGKAPKAN SELAMA 10 KAKI [3 M] MAX. JAUH
DARI PERJALANAN UNTUK MENGHINDARI SPOT YANG TIDAK
CATATAN DIKIRIMKAN.
2/
2. DI MANA SALJU OPERASI PENGHAPUSAN TERJADI, MUNGKIN
1. PENJAGA JALAN YANG MENGINSTAL LIGHTS STOP BAR TERTINGGI BUKAN LEBIH DEKAT 12
TEPAT DAN RINGAN DENGAN TAXIWAY EDGE DARI LINE TAXIWAY EDGE LIGHTS.
/2
01

G
a
m
ba
rKo
nfi
gu
ra
A- si
51
R
GL
ya
ng
Di
tin
gg
ik
an
AC
150 /
5340-
30J

Lamp
iran
 2/
Ga 12
RUNWAY RUNWAY m /2
01
ba
r
A-
Or
ie
nt
asi
Be
a
m
Ca
A- ha
RANGKAIAN BAYANG RINGAN UNTUK MARKING HOLDING
52 POSISI MENJALANKAN RUNWAY. ya
RANGKAIAN BAYANG RINGAN UNTUK MARKING HOLDING POSISI MENJALANKAN
RUNWAY.
Kh
PAJAK as
un
RUNWAY RUNWAY tu
k
R
GL
da
n AC
150 /
St 5340-
op 30J
Ba Lamp
iran
A
 Balok CAHAYA MENGHIDUPKAN 30 ATAU 60 DERAJAT MENUJU
PESAWAT PESAWAT, SEPERTI YANG SESUAI.

PAJAK PAJAK
Balok CAHAYA MENGHIDUPKAN 30 ATAU 60 DERAJAT
MENUJU PESAWAT PESAWAT, SEPERTI YANG SESUAI.