LAPORAN

PRAKTEK KERJA INDUSTRI

( PRAKERIND )
DI
BENGKEL JAYA MANDIRI
“COOLING SISTEM”

DISUSUN OLEH

NAMA : RISKI MAULANA PUTRA

NISN : 0058796386

KELAS : XI B

JURUSAN : TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF

YAYASAN PONPES SYAICHONA CHOLIL

SMK KUTIM CEMERLANG
TELUK PANDAN – KUTAI TIMUR – KALIMANTAN TIMUR
TAHUN PELAJARAN 2021/2022
 HALAMAN JUDUL

Judul : ‘COOLING SISTEM’

Tempat PRAKERIND : BENGKEL JAYA MANDIRI

Disusun Oleh : RISKI MAULANA PUTRA

KELAS : XI B

NISN : 0058796386

Periode : 03 Januari s/d 03 Maret 2022

Sekolah : Teknik Kendaraan Ringan

Program Study : Teknik Kendaraan Ringan Otomotif

ii
 LEMBAR PENGESAHAN PENGUJI LAPORAN
Menyatakan Bahwa Laporan Yang Berjudul ‘COOLING SISTEM’ Yang
Disusun Oleh :

Nama : RISKI MAULANA PUTRA

NISN : 0058796386

Jurusan : Teknik Mekanik Otomotif

Telah diujikan di …………………………………

Pada Hari/Tanggal ………………………………..

Dan Dinyatakan Lulus/Tidak Lulus Uji Laporan.

Oleh :

PENGUJI 1 :

PENGUJI 2 :

PENGUJI 3 :

PENGUJI 4 :

Mengetahui :
KepalaSekolah

Rasidi, S.Kom, M.E.,

iii
 JAYA MANDIRI
BENGKEL JAYA MANDIRI

LEMBAR PENGESAHAN BENGKEL

‘’JAYA MANDIRI’’

Periode : 03 Januari s/d 03 Maret 2022

Oleh :

RISKI MAULANA PUTRA

201105/0046885270

SMK KUTIM CEMERLANG

TELUK PANDAN – KUTAI TIMUR – KALIMANTAN TIMUR

Disahkan oleh :

DISETUJUI / DISAHKAN:

Pembimbing PRAKERIND Kepala Bengkel

Muh. Arief, M.Pd Accing

Kepala Kejuruan

Kanayah, S.T.

iv
 LEMBAR PENGESAHAN SEKOLAH

DI

SMK KUTIM CEMERLANG

Periode: 03 Januari s/d 03 Maret 2022

Oleh:

RISKI MAULANA PUTRA

0058796386

SMK KUTIM CEMERLANG

TELUK PANDAN

Disahkan oleh:

Kepala Kejuruan Pembimbing

Kanayah, S.T. Muh. Arief, M.Pd

Mengetahui:
KepalaSekolah

Rasidi, S.Kom, M.E.

v
 KATA PENGANTAR

Segala puji bagi Allah yang telah memberikan rahmat dan karunianya
sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Kegiatan Praktek Kerja Industri
(Prakerind) dengan baik dan lancar. Tak lupa Shalawat dan salam semoga
tercurahkan kepada junjungan kita Nabi Muhammad SAW beserta keluarga dan
sahabatnya.

Tujuan dari penyusunan laporan ini adalah sebagai salah satu rangkaian
kegiatan Praktek Kerja Industri di Bengkel BENGKEL JAYA MANDIRI, juga
sebagai persyaratan untuk uji kompetensi. Laporan ini di susun berdasarkan
pengamatan langsung, pengumpulan data di lapangan juga hasil pengumpulan
informasi dari pembimbing lapangan.

Dalam penyusunan laporan ini telah banyak pihak eksternal dan internal
yang senantiasa membantu serta memberikan semangatnya kepada penulis agar
selalu optimis, sehingga laporan ini dapat tersusun. walaupun penulis mengakui
bahwa laporan ini masih jauh dari kesempurnaan. Penulis sangat berterima kasih
pada semua pihak yang terlibat dalam penyusunan laporan ini khususnya :
1. Orang Tua Penulis, yang telah memberi dukungan kepada penulis, sehingga
penulis bisa menyelesaikan tugas prakerind ini dengan baik.
2. Bpk. Rasidi S.Kom, M.E. Selaku Kepala Sekolah SMK Kutim Cemerlang
yang selalu memberikan motivasi dan support kepada penulis agar dapat
melaksanakan Praktek Kerja Industri (PRAKERIND) dengan baik dan
lancar.
3. Bapak Kanayah, S.T., selaku ketua jurusan Teknik Mekanik Otomatif
4. Bpk. Muh. Arief, M.Pd., selaku pembimbing dalam melakukan penyusunan
laporan praktek kerja lapangan.
5. Bpk dan Ibu guru yang telah memberikan dukungan agar selalu menaati
peraturan-peraturan selama melaksanakan Praktek Kerja Industri
(PRAKERIND).
6. Semua pihak yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu yang senantiasa
selalu membantu baik moral maupun materi, sehingga kami dapat

vi
 melanjutkan penyusunan laporan ini hingga selesai pada akhirnya. Kami
mengakui bahwa laporan ini masih jauh dari kesempurnaan, dengan dasar
itu penulis mohon kritik dan saran yang sifatnya membangun dari para
pembaca.

Akhir kata penulis berusaha memberikan yang terbaik sesuai dengan

kemampuan penulis. Namun sebagai manusia biasa, penulis memiliki
keterbatasan dan tidak luput dari kekhilafan maupun kesalahan, dengan hati yang
terbuka dan tulus penulis mengharapkan kritikan maupun saran dari pembaca
demi penyempurnaan laporan ini. Dengan selesainya laporan ini, maka penulis
telah menyelesaikan Praktek Kerja Industri (PRAKERIND) di Bengkel dengan
harapan semoga laporan ini dapat berguna bagi pembacanya, Amin.

Teluk Pandan, 03 Maret 2022

Riski Maulana Putra

vii
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL.............................................................................................ii

LEMBAR PENGESAHAN PENGUJI LAPORAN..........................................iii

LEMBAR PENGESAHAN BENGKEL............................................................iv

LEMBAR PENGESAHAN SEKOLAH..............................................................v

KATA PENGANTAR..........................................................................................vi

DAFTAR ISI......................................................................................................viii

DAFTAR GAMBAR.............................................................................................x

BAB I PENDAHULUAN......................................................................................1

A. Latar Belakang.............................................................................................1

B. Rumusan Masalah........................................................................................1

C. Batasan Masalah..........................................................................................1

D. Tujuan Penulisan Laporan...........................................................................2

E. Teknik Penyusunan Laporan........................................................................2

BAB II SEJARAH SINGKAT.............................................................................4

A. Sejarah Berdirinya Bengkel.........................................................................4

B. Visi Dan Misi...............................................................................................4

BAB III LANDASAN TEORI..............................................................................5

A. Sistem Pendingin..........................................................................................5

B. Prinsip Kerja Sistem Pendingin...................................................................7

C. Komponen Sistem Pendingin.......................................................................9

BAB IV PEMBAHASAN MASALAH..............................................................18

A. Cara Kerja Komponen Sistem Pendingin Air............................................18

B. Proses Sirkulasi Pendingin.........................................................................22

viii
 C. Kerusakan-Kerusakan Yang Sering Terjadi Pada Sistem Pendingin dan
Cara Mengatasinya............................................................................................23

BAB V PENUTUP...............................................................................................30

A. Kesimpulan................................................................................................30

B. Saran – Saran.............................................................................................30

DAFTAR PUSTAKA..........................................................................................32

LAMPIRAN.........................................................................................................33

ix
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 3. 1 Komponen Sistem Pendingin............................................................5

Gambar 3. 2 Sistem Pendingin Air........................................................................7
Gambar 3. 3 Sirkulasi Air Saat Mesin Dingin.......................................................8
Gambar 3. 4 Sirkulasi Air Saat Mesin Panas.........................................................8
Gambar 3. 5 Konstruksi Radiator..........................................................................9
Gambar 3. 6 Konstruksi Pompa air......................................................................10
Gambar 3. 7 Konstruksi Tutup Radiator..............................................................12
Gambar 3. 8 Konstruksi Thermostat....................................................................13
Gambar 3. 9 Kipas Radiator.................................................................................14
Gambar 3. 10 Pemasangan Selang dan Klem......................................................15
Gambar 3. 11 Botol Pelimpah..............................................................................16
Gambar 3. 12 Sabuk (Belt)..................................................................................17
Gambar 4. 1 Klep Relief Penekanan Saat Air Memuai.......................................19
Gambar 4. 2 Klep Relief Penekanan Saat Air Dingin..........................................20
Gambar 4. 3 Cara Kerja Thermostat Jenis Wax...................................................20
Gambar 4. 4 Rangkaian Kipas Radiator...............................................................22
Gambar 4. 5 Sirkulasi Pendingin Mesin..............................................................23
Gambar 4. 6 Perbaikan Kipas..............................................................................25
Gambar 4. 7 Pemeriksaan Pompa Air..................................................................27
Gambar 4. 8 Pemeriksaan Kualitas Air Pendingin..............................................28

x
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Sistem pendingin (Cooling System) adalah suatu rangakain untuk mengatasi
terjadinya over heating pada mesin agar mesin tetap bekerja secara optimal
( Daryanto. 1999 : 1 ) sistem pendingin yang digunakan pada mesin ada dua
macam yaitu :
1. Sistem pendingin udara (air COOLING SISTEM) pendingin udara digunakan
jika panas dari mesin yang bekerja/berputar dilewatkan melalui sirip-sirip ke
udara luar. Pendingin udara biasanya digunakan pada mesin satu silinder.
Semua motor yang menggunakan sistem pendingin udara, sekeliling
silindernya dipasang sirip-sirip.
2. Sistem pendingin air (water cooling system) sistem pendingin air panas
dilewatkan / ditransfer ke air disekitar ruang bakar dan silinder. Panas yang
diserap oleh air pendingin akan menyebabkan naiknya temperatur air
pendingin tersebut. Panasnya akan ditransfer ke sirip-sirip radiator, kemudian
panas tersebut akan disemburkan ke udara, air selanjutnya kembali ke mesin,
sistem pendingin air adalah sistem yang menggunakan media air untuk
sirkulasi pendinginannya.

B. Rumusan Masalah
Adapun rumusan masalah dalam hal ini penulis mengambil beberapa
rumusan masalah :
1. Bagaimana cara kerja komponen – komponen sistem COOLING SISTEM?
2. Apa penyebab kerusakan pada COOLING SISTEM?
3. Apa fungsi COOLING SISTEM?

C. Batasan Masalah
Adapun batasan masalah dalam hal ini penulis mengambil beberapa batasan
masalah :
1. Mengetahui cara kerja komponen sistem COOLING SISTEM.

1
 2. Mengetahui penyebab kerusakan COOLING SISTEM
3. Mengetahui fungsi coolong sistem.

D. Tujuan Penulisan Laporan

Ada beberapa hal yang mendasar dari penulisan laporan ini sebagai berikut :
1. Sebagai salah satu persyaratan untuk dapat mengikuti UAS / UAN.
2. Sebagai bukti nyata bahwa siswa telah melaksanakan dan menyelesaikan
PSG.
3. Sebagai pelengkap data atau dokumen yang dapat dipelajari baik dari
pihak sekolah, perusahaan, dan diri penulis sendiri.

A.
B.
C.
D.
E. Teknik Penyusunan Laporan
Dalam penyusunan laporan ini penulis menggunakan teknik antara lain
dengan tinjauan langsung ke lapangan dan secara pustaka, penulis mendapat
masukan langsung dari pihak pembimbing serta mekanik-mekanik yang ada di
perusahaan tersebut.
Bab I Pendahuluan
Membahas latar belakang masalah, batasan masalah, dan tujuan penulisan
laporan agar pembaca bisa lebih mengetahui masalah. Masalah yang terjadi
dalam melaksanakan PSG dan sampai batas-batas masalah itu. Selain itu
disertakan juga penjelasan tentang tujuan siswa membuat laporan dan di dalam
tujuan laporan terdapat tujuan umum dan tujuan khusus.
Bab II Sejarah Perusahaan
Membahas sejarah bagaimana perusahaan berdiri hingga saat ini
Bab III Landasan Teori
Membahas masalah fungsi cooling system yang sebagaimana menjadi materi
laporan, fungsi cooling system serta cooling system serta komponen cooling
system agar pembaca dapat memahami isi laporan.

2
Bab IV Pembahasan Masalah
Dimana di dalamnya membahas tentang masalah - masalah yang di praktekkan
siswa pada saat PSG dan bersangkutan pada landasan teori. Di dalam
pembahasan masalah membicarakan tentang fungsi dan cara kerja sistem
pendingin secara umum.
Bab V Penutup
Dimana di dalamnya terdapat kesimpulan dalam melaksanakan PSG serta
diberikan saran-saran yang terbaik.
Daftar Pustaka
Lampiran

3
 BAB II

SEJARAH

A. Sejarah Berdirinya Bengkel

Bengkel Jaya Mandiri berdiri mulai tanggal 15 Januari 2012, Bapak Accing
sebelum mendirikan bengkel ia bekerja sebagai supir truk dan pada akhirnya ia
mendapatkan pengalaman dalam memperbaiki mobil dan ia kebetulan di berikan
dana untuk membuka bengkel tambal ban seiring berjalan nya waktu ia mulai
memberanikan diri membuka bengkel umum.
Setelah sekian lama ia membuka bengkel dengan cara mengontrak ia
akhirnya memutuskan membeli tanah dan membangun bengkel sendiri dan rumah
sendiri hingga saat ini.

B. Visi Dan Misi

 VISI
“PANTANG PULANG SEBELUM PETANG”
 MISI
1. SAFETY FIRST
2. MENGEDEPANKAN KEPENTINGAN ORANG LAIN DI
BANDINGKAN KEPENTINGAN PRIBADI
3. NO TIME FOR BRAKE “TIDAK ADA WAKTU UNTUK
ISTIRAHAT”

4
 BAB III
LANDASAN TEORI

A. Sistem Pendingin
Semua benda yang bergerak akan menimbulkan suatu gesekan yang akan
menimbulkan panas, dan panas akan bertambah setiap waktu. Untuk meredam
panas ini, maka sistem pendingin dirancang dan dipasang pada mobil.
Sistem pendingin adalah salah satu bagian penting dari sebuah kendaraan
yang berfungsi sebagai alat pendingin ketika mesin sedang beroperasi. Berguna
untuk mencegah kerusakan pada mesin karena kepanasan saat beroperasi. Sistem
pendingin pada sebuah kendaraan sudah dirancang secara otomatis dan akan
bekerja dengan sendirinya ketika mesin kendaraan sudah hidup.

Gambar 3. 1 Komponen Sistem Pendingin

5
 Sistem pendingin adalah suatu rangkaian untuk mengatasi terjadinya over
heating (panas yang berlebihan) pada mesin agar mesin bisa bekerja secara stabil.
Pada mesin bensin, energi yang terkandung dalam bahan bakar diubah menjadi
energi efektif melalui proses pembakaran. Proses pembakaran akan menghasilkan
panas yang kemudian diubah menjadi tenaga mekanis. Dari panas yang
dihasilkan sekitar 25% yang digunakan sebagai tenaga penggerak.

Untuk mencegah terjadinya over heating yang akan merusak

komponen-komponen mesin, maka dibuatlah sistem pendingin mesin.
Secara garis besar fungsi sistem pendingin suatu mesin dapat dibagi
menjadi tiga, yaitu :

a. Untuk mengurangi panas yang berlebihan pada mesin.

b. Untuk mempertahankan temperatur mesin, agar selalu pada temperatur
kerja yang efisien.
c. Untuk mempercepat motor mencapai temperatur kerja yang ideal,
karena untuk mencegah terjadinya keausan yang berlebihan, kerja mesin
yang kurang baik, emisi gas buang yang berlebihan.

Cara pendinginan mesin yang diterapkan pada mesin motor yang

selama ini dikenal adalah sebagai berikut :

a. Pendinginan Udara (Pendinginan Langsung)

Pendinginan udara digunakan jika panas dari mesin yang bekerja /
berputar dilewatkan sirip ke udara luar. Pendinginan udara biasanya
digunakan pada mesin satu silinder atau kendaraan berdaya kecil. Semua
motor yang di dinginkan dengan udara, sekeliling silindernya sirip-sirip.
Sirip-sirip ini memperbesar luas bidang yang didinginkan. Pengaliran
udara ada yang berlangsung secara alamiah dan ada yang paksa.
b. Pendingin Air
Sistem pendingin air, panas dilewatkan / ditransfer ke air sekitar ruang
bakar dan silinder. Panas yang diserap oleh air pendingin akan
menyebabkan naiknya temperatur air pendingin tersebut. Panasnya

6
 ditransfer ke sirip radiator, kemudian panas tersebut disemburkan ke
udara. Air selanjutnya kembali ke mesin. Secara umum, sistem pendingin
air adalah menggunakan media air untuk sirkulasi pendinginannya untuk
lebih jelasnya akan dibahas dalam tugas akhir ini.

Gambar 3. 2 Sistem Pendingin Air

B. Prinsip Kerja Sistem Pendingin

Pada sistem pendingin air terdapat dua jenis sirkulasi yang digunakan
untuk mendinginkan mesin, yaitu : Sirkulasi Alam dan Sirkulasi Tekan.
Pada mesin Toyota Kijang 7K, sirkulasi yang digunakan adalah sirkulasi
tekan. Sirkulasi tekan ini juga banyak digunakan pada mesin-mesin yang
lain, karena sirkulasi air pendingin dapat berlangsung lebih cepat karena
adanya pompa air. Sirkulasi tekan banyak digunakan pada mesin-mesin
sekarang, karena proses sirkulasi air yang lebih cepat dan penggunaan
radiator yang lebih kecil.
Adapun cara kerja dari sistem pendingin pada Toyota Kijang 7K
adalah sebagai berikut :

a. Saat Mesin Hidup

Saat mesin dihidupkan dan belum mencapai temperatur kerja mesin,
penyerapan panas oleh air pendingin belum diperlukan. Sirkulasi air hanya
disekitar kantong air karena adanya thermostat yang belum membuka saat
temperatur air pendingin belum mencapai suhu kerja. Air pendingin pada

7
kantong-kantong air yang dipompa akan mengalir melalui saluran by pass,
sehingga akan kebali lagi ke kantong-kantong air.

Gambar 3. 3 Sirkulasi Air Saat Mesin Dingin

Air pendingin yang berada pada sistem pendingin akan selalu

cenderung panas. Saat suhu mesin melebihi suhu optimal, maka
thermostat akan membuka dan air yang berada pada kantong-kantong
air akan mengalir menuju radiator untuk didinginkan. Sedangkan air
yang dingin pada radiator akan menggantikan air pada kantong air
untuk mendinginkan mesin.

8
 Gambar 3. 4 Sirkulasi Air Saat Mesin Panas
b. Saat Mesin Mati
Saat mesin dimatikan, maka air pendingin yang berada pada kantong
air akan terus menyerap panas dari mesin. Saat mesin telah dingin,
temperatur dan volume cairan pendingin akan berkurang dan membentuk
ruangan vakum dalam radiator. Ketika terjadi kevakuman tersebut, maka
vakum valve pada tutup radiator akan membuka secara otomatis yang
kemudian akan menghisap udara segar ataupun air dalam tangki cadangan
untuk mengganti kevakuman dalam radiator.

C. Komponen Sistem Pendingin

Komponen yang digunakan dalam sistem pendingin air pada mesin
Toyota Kijang 7K, pada umumnya sama dengan sistem pendingin air
yang diterapkan pada mesin-mesin lainnya, antara lain :
a. Radiator

Radiator berfungsi untuk mendinginkan air yang telah panas dari

mesin dengan cara membuang panas dari air tersebut melalui sirip-sirip
pendingin. Konstruksi radiator meliputi :

9
 Gambar 3. 5 Konstruksi Radiator

1. Tangki Atas
Tangki atas berfungsi untuk menampung air yang telah panas dari
mesin. Tangki atas dilengkapi dengan lubang pengisian dan pipa
saluran masuk dari mesin.
2. Inti Radiator
Inti radiator berfungsi untuk membuang panas dari air ke udara agar
temperatur air menjadi lebih rendah dari sebelumnya.
3. Tangki Bawah
Tangki berfungsi untuk menampung air yang telah didinginkan oleh
inti radiator dan selanjutnya disalurkan ke mesin melalui pompa air.

b. Pompa Air

10
 Gambar 3. 6 Konstruksi Pompa air

Konstruksi pompa air terdiri dari :

1. Impeller, berfungsi sebagai pembuat perbedaan tekanan pada pompa
apabila diputar. Pada impeller terdapat sudut yang bentuknya
berlawanan dengan arah putaran pompa, sehingga dapat menyebabkan
aliran yang sempurna.
2. Poros dan Bantalan, merupakan komponen utama yang bagian
depannya dihubungkan dengan pully dan bagian belakang dihubungkan
dengan impeller pompa.
3. Water Pump Seal, berfungsi untuk mencegah bocornya air dari sistem
pendinginan, yang keluar melalui poros pompa air. Pencegahan
bocornya air dilakukan oleh cincin arang yang dipasang pada perapat,
dimana cincin-cincin ini saling menekan satu dengan yang lainnya.
4. Badan Pompa, merupakan rakitan terluar dari pompa. Fungsi dari
pompa air adalah untuk mensirkulasikan air pendingin dengan jalan
membuat perbedaan tekanan udara melalui saluran hisap dan saluran
tekan yang terdapat pada pompa. Pompa yang digunakan pada sistem
pendingin mesin Toyota Kijang 7K adalah pompa sentrifugal
(centrifugal pump).

11
c. Kantong Air
Kantong air terdiri dari selubung / pembatas terluar silinder dan ruang
bakar. Ruangan antara jaket air kiri dengan silinder ruang bakar dan
selubung merupakan ruang air tempat panas dikonveksikan. Ruang jaket
air diperluas untuk menyebarkan bagian logam yang terpanas dari mesin,
seperti dudukan katup.
d. Sumbat Penutup
Selama pemasangan ke blok mesin, silinder mesin dan kepala silinder
perlu untuk memberikan lubang dalam dua bagian besar. Lubang terletak
pada dinding terluar kantong air, oleh sebab itu harus disumbat. Sumbat
dipasang dengan erat dalam masing-masing lubang bersama dengan seal
(perapat) yang cocok dan efektif yang membentuk sebuah perapat air.
Berikut ini adalah jenis-jenis penyumbat lubang :
1. Kap berbentuk lubang lebih besar dari lubang.
2. Cakram atau Disk, berbentuk cembung langsing dan diameternya lebih
kecil dari lubang.
3. Uliran / Sekrup yang lain ditemukan dalam beberapa mesin diesel dan
mesin alat berat yang disekrupkan dalam lubang.

e. Tutup Radiator
Tutup radiator berfungsi untuk menaikkan titik didih dari air
pendingin dengan jalan menahan ekspansi dari air pada saat air menjadi
panas, sehingga tekanan air menjadi lebih tinggi dari tekanan udara luar.

12
 Gambar 3. 7 Konstruksi Tutup Radiator
f. Thermostat
Thermostat adalah semacam katup yang membuka dan menutup
secara otomatis sesuai temperatur cairan pendingin. Thermostat dirancang
unuk mempertahankan temperatur cairan pendingin dalam batas yang
diizinkan. Thermostat dipasang antara radiator dan blok mesin. Bila
temperatur pendingin rendah, katup menutup untuk mecegah agar air tidak
masuk ke radiator. Bila temperatur meningkat, katup akan membuka
dengan demikian cairan akan mengalir ke radiator.

13
 Gambar 3. 8 Konstruksi Thermostat

Thermostat terdiri dari dua macam, yaitu model bellow dan model
wax. Toyota menggunakan thermostat jenis wax. Thermostat dipasang
pada kepala silinder, dimana pada bagian tersebut terdapat dudukan
thermostat. Bagian atas dari thermostat terdapat saluran yang
menghubungkan dengan radiator dan bagian bawah dari thermostat
berhubungan dengan air dan motor.

g. Kipas Radiator
Kipas radiator pada sistem pendingin berfungsi untuk mengalirkan
udara pada inti radiator agar panas yang terdapat pada inti radiator dapat
dirambatkan dengan mudah ke udara. Kipas ini terdiri dari sebuah bilah
(blade) yang terbuat dari baja tipis atau bahan plastik. Ketika kipas
diputar, maka bilah menggerakkan udara ke arah unit mesin.

14
 Gambar 3. 9 Kipas Radiator

h. Selang Selang Karet dan Penjepit / Klem Selang

Selang karet membuat hubungan yang fleksibel antara mesin dan
radiator atau komponen lainnya, seperti pemanas AC, dan lain-lain.
Berikut ini adalah nama lain dari bagian bermacam-macam selang sistem
pendingin air :
1. Selang Radiator Atas
a. Menghubungkan bagian teratas dari radiator ke pengeluaran (outlet)
ruang pengukur panas.
b. Menyalurkan air panas dari mesin ke radiator.
2. Selang Radiator Bawah
a. Menghubungkan bagian radiator terbawah ke saluran masuk pompa
air.
b. Menyalurkan air hangat dari radiator ke mesin.
3. Selang By Pass
a. Menghubungkan bagian lebih rendah pada ruang thermostat ke sisi
jalan masuk pompa.
b. Menyediakan sirkulasi ke pompa ketika thermostat tertutup.
Penguat penjepit selang karet merupakan salah satu kelengkapan pada
komponen sistem pendingin yang biasanya selalu berhubungan dengan
selang-selang pada sistem pendingin tersebut. Penguat penjepit (klem
selang) digunakan untuk ha-hal berikut :
1. Menjaga tekanan dalam sistem dengan menahan kelenturannya.
2. Membalut permukaannya.
3. Menjadi peredam suhu dalam sistem pendingin.

15
 Gambar 3. 10 Pemasangan Selang dan Klem
i. Botol Pelimpah (Reservoir)
Botol pelimpah dipasang dalam unit mesin dekat dengan radiator,
dihubungkan ke radiator, dialirkan oleh selang karet atau sering disebut
dengan pemulihan sistem pendingin untuk mengatasi kelebihan atau
melimpahnya zat pendingin dari radiator. Ketika sistem pendingin mulai
panas, seperti sistem pendingin zat pendingin ditransfer kembali ke
radiator melalui selang.

Gambar 3. 11 Botol Pelimpah

j. Coolant dan Air Pendingin

16
 Pendinginan mesin dengan air dapat digolongkan menjadi dua yaitu :
1. Pendinginan dengan air murni.
2. Pendinginan dengan menggunakan air tambah dengan zat kimia
sebagai pendingin (coolant).
Sistem pendingin dengan air murni mempunyai beberapa kelemahan,
yaitu :
1. Pada saat suhu dingin terutama pada pagi hari, air dapat membeku
yang mengakibatkan tergantungnya proses pembekuan total, maka
volume air pendingin akan bertambah, yang mengakibatkan jebolnya
radiator.
2. Kadar air mengandung kapur yang dapat mengakibatkan terjadinya
penyumbatan pada pipa-pipa radiator yang berakibat terganggunya
sirkulasi air.
3. Air dalam radiator mengandung kotoran yang dapat mengendap ke
dalam sistem pendingin. Endapan kotoran yang berlebihan dapat
mengakibatkan terjadinya korosi.
Coolant adalah suatu cairan yang mengandung zat kimia, digunakan
untuk campuran cairan pendingin air yang bahan dasarnya Ethylene
glycol. Ethylene glycol merupakan zat kimia yang beracun. Bahan ini akan
sangat berbahaya bagi manusia bila masuk ke dalam organ tubuh sekitar
710 mg/kg berat badan.
k. Sabuk (Belt)
Sabuk (belt) merupakan komponen yang penting dalam sistem
pendingin. Sabuk sudah digunakan sejak beberapa tahun yang lalu hingga
sekarang. Sabuk ini digunakan untuk menggerakkan pompa air serta
alternator pada sistem pengisian.
Sabuk yang digunakan biasanya disebut V-belt, karena mempunyai
bagian yang terpotong berbentuk V yang menambah efisiensi pemindahan
daya V-belt, terdiri dari karet sintesis, Teflon, dan dilapisi kanvas pada
kedua sisinya.

17
Gambar 3. 12 Sabuk (Belt)

18
 BAB IV
PEMBAHASAN MASALAH

A. Cara Kerja Komponen Sistem Pendingin Air

a. Radiator
1. Air hangat dari ditekan ke bagian atas radiator oleh pompa air.
2. Air berpindah ke bagian bawah melewati tube (inti) radiator sehingga
terjadi perbedaan tekanan pada bagian atas dan bawah yang disebabkan
oleh tekanan pompa air. Dengan adanya tekanan dari pompa air
tersebut, maka terjadi perubahan berat jenis air.
3. Air yang melewati tube, panasnya akan diredam / diserap melalui
dinding tube pipa inti radiator dalam rusuk pendingin.
4. Dalam waktu yang sama udara ditekan melalui tube dan rusuk oleh
gerakan maju kendaraan dan kipas.
5. Saat udara didinginkan oleh dinding tube dan rusuk pendingin, panas
disemburkan ke udara luar.
6. Air hangat tinggal di tangki bawah radiator dan masuk ke saluran
pompa air.
b. Tutup Radiator
Cara kerja tutup radiator terdiri atas dua tahap, yaitu pengontrolan
berdasarkan penaikan dan penurunan tekanan.
1. Pengontrolan Berdasarkan Kenaikan Tekanan
Pengontrolan sejumlah tekanan yang terjadi pada sistem
pendinginan, tutup radiator dijatuhkan dengan klep relief penekan,
dengan sebuah pegas yang dibebani. Cara kerja klep relif tersebut
adalah sebagai berikut :

18
 Gambar 4. 1 Klep Relief Penekanan Saat Air Memuai
Air yang memuai bila dipanaskan adalah akibat pembakaran yang
menyebabkan pengembangan. Pengembangan atau ekspansi ini
mereduksi volume ( memperkecil volume dari udara ) atau tekanan air
pada bagian atas radiator untuk tekanan tertentu katup akan terbuka
karena tekanan pegas dan pada tekanan ideal katup akan tertutup oleh
pegas, selanjutnya tekanan akan kembali pada nilai tertentu jika air
telah panas.
2. Pengontrolan Berdasarkan Penurunan Katup
Mesin posisi off, air yang ada dalam sistem pendingin akan
menjadi dingin dan tekanannya menurun. Jika tekanan udara luar
menurun, sistem akan menutup, jika tekanan menurun dibawah tekanan
udara luar, suatu kevakuman akan terjadi di dalam sistem. Selanjutnya
katup akan terbuka hingga menekan pegas, air akan melimpah keluar
dari radiator ke botol pelimpah. Sebaliknya jika tekanan dalam sistem
pendingin sama dengan tekanan atmosfer, pegas akan menutup
katupnya.

19
 Gambar 4. 2 Klep Relief Penekanan Saat Air Dingin
c. Thermostat
Thermostat jenis Wax yang diterapkan untuk mesin Toyota Kijang 7K
cara kerjanya adalah sebagai berikut :

Gambar 4. 3 Cara Kerja Thermostat Jenis Wax

20
 Pada saat air pendingin suhunya masih rendah, katup tertutup atau
saluran dari mesin ke radiator tertutup, karena lilin (wax) masih belum
memuai. Apabila temperatur air pendingin naik sekitar 80°C sampai 90°C
lilin akan berubah bentuk dan akan menekan poros katup. Oleh karena
posisi poros tidak berubah, maka karet yang sudah berubah bentuk itu
akan membawa katup agar terbuka. Untuk menghindari terjadinya tekanan
air yang tinggi pada saat katu thermostat tertutup, pada saluran dibawah
katup dibuatkan saluran ke pompa air. Saluran ini lebih dikenal dengan
sebutan saluran pintas (by pass passage).

d. Pompa Air
Sesuai dengan posisinya saat mesin di start , maka :
1. Kipas pompa berputar kira-kira sesuai putaran mesin karena pompa air
digerakkan poros engkol melalui perantara pully dan belt.
2. Putaran tenaga kipas dari air mengalir ke pusatnya / tengah.
3. Tekanan air disisi pompa mengakibatkan tekanan rendah pada
pusatnya.
4. Tenaga air didaerah tekanan rendah akan melewati saluran masuk. Itu
akan mengakibatkan perbedaan tekanan saluran masuk pompa dan
pusat dari kipas.
5. Thermostat membuka dan air akan bersirkulasi dari mesi ke radiator,
dari radiator ke pompa melalui saluran masuk kipas, akhirnya tekanan
tersebut akan ke mesin.
6. Sesuai tekanan mesin, pompa akan memberikan tekanan yang
menyebabkan air mengalir.
e. Botol Pelimpah (Reservoir)
Prinsip kerja botol pelimpah adalah berdasarkan cara kerja radiator,
apabila mencapai suhu kerja mesin, air akan bersirkulasi melalui tutup
radiator. Air yang berada dalam siklus dengan suhu tinggi akan membuka
klep dari tutup radiator, sehingga air akan mengalir ke botol pelimpah.
Waktu suhu mesin mulai berkurang, tekanan yang berada dalam tutup
radiator menjadi lebih rendah, sehingga terjadi kevakuman dan

21
 mengakibatkan air yang berada di dalam botol pelimpah akan ke dalam
radiator.
f. Kipas Radiator

Gambar 4. 4 Rangkaian Kipas Radiator

Kipas pendingin digerakkan oleh motor listrik. Ketika temperatur
menigkat pada suhu tingkat yang ditetapkan (93°), water temperature
sensor akan menghubung, sehingga merangsang motor relay
menggerakkan motor, dan kemudian menggerakkan kipas pendingin.
Kipas pendingin hanya bekeja bila dibutuhkan, ini berarti bahwa mesin
dapat mencapai temperatur operasi yang optimal dengan lebih cepat.
Selain itu dapat membantu mengurangi penggunaan bensin dan bunyi tali
kipas.

B. Proses Sirkulasi Pendingin

Sirkulasi pendingin mesin Toyota Kijang 7K berawal dari radiator kemudian
air di hisap oleh pompa air dan dikirim ke kantong-kantong air pada silinder
mesin, pompa ini dipasang pada bagian depan dari mesin dan digerakkan oleh
poros engkol melalui perantara V-Belt. Air yang berada di kantong-kantong air
berfungsi untuk mendinginkan bagian-bagian mesin yang memerlukan pendingin.
Setelah air digunakan untuk mendinginkan, suhunya akan naik. Sebelum air

22
masuk ke radiator, terlebih dahulu masuk ke saluran simpangan yang dilengkapi
thermostat yang akan mengatur aliran air yang menuju ke radiator atau by pass ke
kantong-kantong air. Thermostat akan membuka by pass air, apabila suhu air
kurang dari suhu kerja mesin. Air yang masuk ke radiator dengan melalui selang
akan didinginkan dengan persinggungan udara yang diserap oleh sirip-sirip yang
menyelubungi pipa air. Untuk mempercepat pendinginan air setelah bersirkulasi,
maka diperlukan kipas dan aliran udara dari luar. Apabila tekanan dalam sistem
pendingin mesin berlebihan, maka tutup radiator akan mengalirkan air ke botol
pelimpah, sirkulasi tersebut berlangsung terus-menerus selama mesin bekerja.

Gambar 4. 5 Sirkulasi Pendingin Mesin

C. Kerusakan-Kerusakan Yang Sering Terjadi Pada Sistem Pendingin dan

Cara Mengatasinya
Proses pendinginan pada mesin terganggu apabila terdapat gangguan
operasional pada komponen sistem pendingin mesin itu sendiri. Hal ini dapat di
identifikasikan melalui pemeriksaan yang dilakukan. Apabila pada sistem
pendingin sudah terdapat kelainan-kelainan, bukan tidak mungkin diikuti
penurunan daya dari mesin.
Penurunan daya mesin yang dikaitkan dengan sistem pendingin pada
dasarnya ada kemungkinan-kemungkinan yang dapat diuraikan sebagai berikut :

23
a. Suhu Diatas Rata-rata (Over Heating)
Terjadinya over heating dapat diamati pada temperatur air pendingin
yang selalu tinggi. Dengan kenaikan temperatur mesin yang diamati pada
air pendingin, selanjutnya akan menyebabkan beberapa komponen mesin
mengalami perubahan bentuk yang berlebihan akibat dari pemuaian
seperti piston pada silinder serta komponen lain yang akan panas. Akibat
lanjutan yang dapat dirasakan adalah adanya kenaikan kerugian akibat
gesekan (Friction Loss).
Secara prinsip, penyebab over heating adalah aliran dari air pendingin
dan udara pada radiator yang mengalami gangguan. Penyebab dari
tergangunya sistem pendingin yang menyebabkan terjadinya panas
berlebihan (over heating).
1. Radiator
Jika radiator mampet pada saluran udara maupun saluran air,
kemampuan membuang panas dari radiator menjadi menurun sehingga
temperatur air pendingin setelah melalui radiator akan tetap tinggi.
2. Katup Thermostat Macet
Jika aliran air terganggu, temperatur air akan naik dan kemungkinan
menguap akan lebih besar. Disampin itu, terganggunya aliran air
disebabkan salah satunya dari katup thermostat yang sudah macet. Jadi,
dengan macetnya katup tersebut jumlah aliran massa air akan
terganggu, penguapan air akan besar dan jumlah air yang bersirkulasi
di dalam mesin menjadi berkurang atau cepat habis.
3. Kipas Radiator Tidak Berfungsi
Apabila kipas radiator tidak berfungsi dengan baik, maka sistem
pengaliran udara menuju radiator akan terganggu. Hal ini dapat
diakibatkan rusaknya sistem elektronik pada kipas, sehingga kipas
tidak dapat berfungsi dengan baik.
4. Kekurangan Air Pada Sistem Pendingin
Kekurangan air pada sistem pendingin berarti akan mengurangi media
yang digunakan untuk mendinginkan mesin. Dengan kurangnya air,

24
 maka panas tidak dapat diserap secara baik oleh sistem pendingin, yang
berakibat terjadinya panas berlebih pada mesin.
Cara mengatasi serta tindakan yang harus dilakukan jika mesin terlalu
panas (over heating).
1. Kekurangan air pendingin, dapat diatasi dengan menambah air
pendingin dan memeriksa kebocorannya.
2. Thermostat yang rusak harus diganti, periksa suhu pembuka katup
dan saat terangkatnya katup. Jika suhu pembuka katup dan
terangkatnya katup tidak menurut spesifikasi, ganti thermostat. Suhu
pembukaan katup 80°C-84°C dan terangkatnya katup lebih dari 8
mm pada 95° C.
3. Kipas radiator yang tidak bekerja dapat diatasi dengan diperbaiki
atau diganti.
Hubungkan baterai dan ampermeter dengan konektor motor kipas.
Cek bahwa motor berputar lembut, dan cek pembacaan pada
ampermeter (kuat arus standar 3,2 – 4,4 A). Bila kuat arus tidak
sesuai dengan spesifikasi, ganti motor kipas pendingin.

Gambar 4. 6 Perbaikan Kipas

4. Saluran pendingin yang tersumbat radiator atau jaket air harus
dibersihkan.

25
b. Suhu Dibawah Normal
Terjadinya over cooling dapat diamati pada temperatur air pendingin
yang selalu rendah (jauh dibawah temperatur kerja idealnya ± 80°).
Dengan adanya kenaikan kerugian karena pendingin, ini berarti daya
mekanis yang dihasilkan.

Cara mengatasi serta tindakan apabila mesin terlalu dingin (over

cooling).
1. Apabila yang rusak thermostat, maka harus diatasi dengan
mengganti thermostat.
2. Jika udara terlalu dingin, radiator harus ditutup.
c. Air Pendingin Cepat Habis
Mesin Toyota Kijang 7K menggunakan sistem pendingin dengan air,
penggunaan sistem pendingin dengan air berarti pada mesin tersebut
menggunakan air sebagai media penyerap panas.
Hal – hal yang dapat menyebabkan kekurangan air pendingin adalah
radiator bocor. Kebocoran pada radiator akan menyebabkan air pendingin
cepat habis, karena air yang berada pada radiator akan keluar melalui
kebocoran tersebut. Cara mengatasi serta tindakan apabila mesin
kekurangan air adalah :
1. Kebocoran pada radiator dapat diatasi dengan memperbaiki radiator.
2. Selang yang longgar atau rusak dapat diatasi dengan penghubung
selang yang dipererat atau diganti.
3. Pompa air yang bocor dapat diperbaiki atau diganti.
Periksa bahwa tidak terdapat gejala kebocoran dari lubang penguras
air, jika perlu ganti perapat. Periksa juga bantalan pompa air, jika tidak
dapat bekerja dengan halus, ganti bantalan pompa air.

26
 Gambar 4. 7 Pemeriksaan Pompa Air

4. Gasket kepala silinder yang bocor dapat diatasi dengan mengganti

gasket atau mengencangkan.

d. Terdapat Bunyi Pada Sistem Pendingin

Gerakan dari komponen mesin diantaranya komponen sistem
pendingin dapat menimbulkan bunyi. Tetapi apabila bunyi tersebut tidak
lazim dari biasanya, hal ini harus kita periksa dari sunber bunyi tersebut.
Adapun penyebab yang sering terjadi adalah :
1. Bantalan Pompa Rusak
Bantalan pompa yang rusak dapat menyebabkan putaran pompa
tidak stabil, sehingga menyebabkan bunyi.
2. Daun Kipas Pompa Longgar atau Bengkok
Daun kipas yang longgar atau bengkok akan menyebabkan bunyi
pada saat kipas berputar.
Cara mengatasi serta tindakan terdapat bunyi pada sistem pendingin
adalah :
1. Bantalan pompa yang rusak dapat diatasi dengan mengganti rakitan
bantalan.
2. Daun kipas pompa yang longgar atau bengkok dapat diatasi dengan
cara daun kipas dipererat, diperbaiki, atau diganti.

27
e. Air Radiator Tercampur Oli
Kejadian yang sering terjadi adalah sambungan-sambungan pada blok
mesin bocor. Sehingga oli dapat masuk ke radiator lewat kebocoran
tersebut. Oli tersebut seharusnya melumasi komponen, karena ada
kebocoran akhirnya oli masuk ke mantel air, sehingga kualitas air
pendingin kurang baik.
Cara mengatasi serta tindakan apabila air pendingin tercampur oli
adalah dengan memriksa kebocoran pada sambungan-sambungan blok
mesin, ganti gasket-gasket pada sambungan yang menyebabkan
kebocoran oli.
f. Air Pendingin Kotor
Setelah bersirkulasi serta pemakaian yang sudah lama, air radiator
menjadi kotor. Hal tersebut dikarenakan ada kotoran-kotoran yang
bercampur dengan karat dan sebagainya. Cara mengatasi dan tindakan
apabila air pendingin kotor adalah mengganti air pendingin dengan yang
bersih.

Gambar 4. 8 Pemeriksaan Kualitas Air Pendingin

28
D. Fungsi Cooling System
Fungsi Cooling System adalah untuk mengatur temperature kerja engine
yaitu 70°-90° C. Bertujuan untuk mencegah agar tidak terjadi “over heat” (panas
yang berlebihan) yang akan menyebabkan kerusakan pada komponen engine.
E. Water Pump
Fungsi Water Pump adalah untuk mensirkulasikan air dengan tekanan ke
dalam sistem pendingin.
1. Pump body
2. Impeller
3. Floating seal
4. Water seal
5. Oil seal
6. Pump shaft
7. Water pump drive gear
F. Corrosion Resistor
Fungsinya adalah untuk mencegah terjadinya karat yang dapat menyebabkan
saluran pada sistem pendingin tersumbat.
1. Bracket
2. Cartridge
3. Element (paper)
4. Element (chemical)
5. Spring

29
 BAB V
PENUTUP

A. Kesimpulan

Dengan memanjatkan puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas
berkat dan rahmat-Nya sehingga saya dapat menyelesaikan laporan ini. Saya
menyadari bahwa dalam laporan ini masih banyak terdapat kekurangan sehingga
saya mengharap masukan yang bersifat membangun dan juga menjadi sebuah
pelajaran dan perbandingan bagi orang lain.

Saya mohon maaf bila di dalam laporan ini terdapat kata-kata yang kurang
tepat, karena kemampuan saya masih sangat terbatas. Akhirnya setelah saya
selesai melaksanakan Pendidikan Sistem Ganda (PSG), maka saya dapat menarik
kesimpulan dan saran sebagai berikut.

Sistem pendingin pada kendaraan Toyota Kijang 7K berfungsi :

1. Untuk mengurangi panas motor, karena panas yang dihasilkan oleh

pembakaran campuran udara dan bahan bakar dapat mencapai sekitar 2500°
C.
2. Untuk mempertahankan agar temperatur motor selalu pada temperatur kerja
yang efisien pada berbagai kondisi.
3. Untuk mempercepat motor mencapai temperatur kerjanya, karena untuk
mencegah terjadinya keausan yang berlebihan, karena motor yang kurang
baik, emisi gas buang yang berlebihan.
4. Untuk memanaskan ruangan penumpang, khususnya di Negara-negara yang
mengalami musim dingin.

B. Saran – Saran
1. Bagi Perusahaan
a. Disiplin kerja harus ditingkatkan.
b. Berhati-hati dalam bekerja, alat pelindung dari (APD) harus di taati.
c. Tanamkan sikap tanggung jawab

30
 d. Keamanan dan kenyamanan kerja harus selalu dijaga.
e. Selalu menaati peraturan dimana pun berada.

2. Bagi Sekolah
a. Semoga kerja sama antara PT United Tractors dan SMK Rigomasi
berjalan lebih baik lagi, sehingga adik-adik kelas kami nantinya dapat
melaksanakan Pendidikan Sistem Ganda (PSG) dengan baik tanpa
mengalami kesulitan.
b. Tingkatkan pengajaran dan pembelajaran kepada kami dengan baik
agar kami bisa menjadi manusia seutuhnya.
c. Rajinlah bertanya pada guru atau pembimbing apabila anda tidak tahu
tentang mesin saat praktek atau saat penjelasan.
d. Gunakanlah waktu saat praktek sebaik-baiknya.
e. Perhatikan selalu keselamatan kerja saat melakukan suatu pekerjaan.
f. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi pembaca maupun penulis.

31
 DAFTAR PUSTAKA

Toyota Astra Motor 1995,New Step I Training Manual,Jakarta PT. TAM

Training

http://tyospidermenk.blogspot.com/2011/05/sistem-diferensialgardan.html

Yoni Pratama Selasa,Agustus 04, 2015

http://egavebriasandi.wordpress.com

32
LAMPIRAN

33