Moudul Saklar Pengganti Otomatis Dan Generator Set

HALAMAN PENGESAHAN
Halaman pengesahan memuat identitas modul ajar yang digunakan sebagai buku
pegangan suatu pelajaran Generator dan Saklar Otomatis untuk siswa diploma III
Prodri Tekonologi Bandar Udara. Lembar halaman ini memuat identitas penyusun
dan pihak-pihak yang berwenang memberikan pengesahan atau melegalisasi
modul ajar tersebut.
Modul Ajar : Generator dan Saklar Pengganti Otomatis
Mata Kuliah : Generator dan Saklar Pengganti Otomatis
Kode Mata Kuliah : 5TLBC314
Nama Penyusun : Bambang Driyono, SSiT, ST, MM.Tr
Nomor Induk : 197103051993011001
Prodi : Tekonologi Bandar Udara
Menyetujui:
Kaprodi Tekonologi Bandar Udara Kabag Adm dan Ketarunaan
………………………………… …………………………………
i
KATA PENGANTAR
Puji syukur kita panjatkan kehadirat Allah SWT, karena atas berkat rahmat
dan hidayah-Nya, penulis dapat menyelesaikan penyusunan modul ajar pelajaran
Generator dan Saklar pengganti Otomatis pada kurikulum 2016.
Modul ajar ini diperuntukan untuk siswa diploma III pada Prodi Tekonologi
Bandar Udara. Tahapan pembelajaran dibuat dengan sederhana dan sistematis agar
kegiatan pembelajaran siswa lebih terarah dan terukur dan dapat dilaksanakan dalam
pembelajaran mandiri sesuai tujuan kompetensinya. Dalam isi modul terdiri atas
beberapa kegiatan belajar sesuai dengan jumlah tatap muka pembelajaran sesuai
materi pada silabus. Peran pengajar dengan modul ini hanya berfungsi sebagai
mediator dan fasilitor dalam pembelajaran. Diharapkan siswa dapat lebih mudah
belajar mandiri, sehingga dibutuhkan kreatifitas dan pengembangan diri setiap siswa.
Dalam penyusunan modul ajar ini belum sempurna, untuk itu semua kritik dan
saran dari pembaca sangat diharapkan, sebagai bahan penyempurnaan dimasa yang
akan datang. Semoga modul ajar ini bermanfaat bagi kita semua serta dapat menjadi
salah satu referensi dalam ilmu pengetahuan.
Makassar, Oktober 2020
Penyusun
ii
DAFTAR ISI
JUDUL............................................................................................................................i
HALAMAN PENGESAHAN ........................................................................................ i
KATA PENGANTAR................................................................................................... ii
DAFTAR ISI ................................................................................................................ iv
1. PENDAHULUAN ................................................................................................. 1
1.1 Diskripsi Modul .............................................................................................. 1
1.2 Petunjuk Penggunaan Modul .......................................................................... 2
1.3 Tujuan Akhir................................................................................................... 3
1.4 Standar Kompetensi ........................................................................................ 3
2. PEMBELAJARAN ................................................................................................ 3
1.1 Rencana Pembelajaran .................................................................................... 3
1.2 Kegiatan Belajar ............................................................................................. 4
Kegiatan Belajar 1 .................................................................................................. 4
A. Tujuan Kegiatan .......................................................................................... 4
B. Uraian Materi .............................................................................................. 4
C. Tes Formatif .............................................................................................. 18
Kegiatan Belajar 2 ................................................................................................ 19
A. Tujuan Kegiatan ........................................................................................ 19
B. Uraian Materi ............................................................................................ 19
C. Tes Formatif .............................................................................................. 24
B. Uraian Materi ............................................................................................ 25
C. Tes Formatif .............................................................................................. 32
B. Uraian Materi ............................................................................................ 33
C. Tes Formatif .............................................................................................. 34
D. Tujuan Kegiatan ........................................................................................ 35
iv
A. Uraian Materi ............................................................................................ 35
B. Tes Formatif .............................................................................................. 36
B. Uraian Materi ............................................................................................ 37
C. Tes Formatif .............................................................................................. 39
B. Uraian Materi ............................................................................................ 40
C. Tes Formatif .............................................................................................. 41
B. Uraian Materi ............................................................................................ 42
C. Tes Formatif .............................................................................................. 46
B. Uraian Materi ............................................................................................ 47
C. Tes Formatif .............................................................................................. 54
Kegiatan Belajar 10 .............................................................................................. 55
B. Uraian Materi ............................................................................................ 55
C. Tes Formatif .............................................................................................. 59
B. Uraian Materi ............................................................................................ 60
C. Tes Formatif .............................................................................................. 65
B. Uraian Materi ............................................................................................ 66
C. Tes Formatif .............................................................................................. 68
v
B. Uraian Materi ............................................................................................ 69
C. Tes Formatif .............................................................................................. 70
B. Uraian Materi ............................................................................................ 71
C. Tes Formatif .............................................................................................. 74
B. Uraian Materi ............................................................................................ 75
C. Tes Formatif .............................................................................................. 78
B. Uraian Materi ............................................................................................ 79
3. PENUTUP............................................................................................................ 93
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................... 100
vi
Program Studi : Tekonologi Bandar Udara
Mata Kuliah/Kode Jumlah : Generator Set dan Saklar Pengganti Otomatis 3
SKS SKS (1 SKS Teori dan 2 SKS Prk)
Pengajar : Bambang Driyono, S.SiT., ST., MM.Tr
Sasaran Belajar : Siswa mampu menjelaskan, mengoperasikan dan
memelihara Generatos set dan Saklar Pengganti
Otomatis
Mata Kuliah Prasyarat : Dasar teknik listrik, Mesin listrik, Instalasi listrik
dan Instrumentasi dan pengukuran
Deskripsi Mata Kuliah : Isi modul ini diarahkan untuk dapat memahami
bagian engine, sistem pengaman, pengoperasian
genset, instalasi genset ,alternator, Acos dan
perawatanya
1. PENDAHULUAN
1.1 Diskripsi Modul
Strategi peningkatan kualitas lulusan dilakukan dengan berbagai strategi
antara lain melalui pembelajaran berbasis kompetensi (competency based training).
Pelaksanaan strategi tersebut dilakukan melalui (1) penataan kurikulum; (2)
penyusunan bahan ajar/modul; (3) penyusunan standar pelayanan minimal; dan (4)
penyelenggaraan diklat berbasis kompetensi.
Kegiatan pembelajaran dengan berbasis kompetensi pada hakekatnya

merupakan perpaduan antara penguasaan konsep dan prinsip terhadap suatu pelajaran
serta penerapannya sesuai kompetensinya. Pendekatan pembelajaran dengan sistem
modul memberikan kesempatan kepada siswa untuk belajar secara mandiri sesuai
dengan percepatan pembelajaran masing-masing.
Modul sebagai alat atau sarana pembelajaran yang berisi materi, metode,
batasan-batasan dan cara mengevaluasi yang dirancang secara sistematis dan menarik
untuk mencapai kompetensi yang diharapkan. Untuk itu perlu adanya penyusunan
bahan ajar atau modul sesuai dengan analisis kompetensi, agar peserta diklat dapat
belajar efektif dan efisien.
Pembelajaran menggunakan modul ini diharapkan siswa diharapkan mampu,

menjelaskan, mengoperasikan dan merawat genset dan komponen pelengkapnya yang
1
meliputi : bagian-bagian engine, system pengaman, panel genset, instalasi genset,
alternator dan Acos.
1.2 Petunjuk Penggunaan Modul

Isi dan urutan dari modul ini disiapkan untuk materi diklat pada program
peningkatan kompetensi yang mengacu kepada kebutuhan kompetensi dunia industri
dibidang keakhlian Generator dan Saklar otomatis. Modul ini berisi tahapan kegiatan
belajar, setiap kegiatan belajar berisi lembar informasi sebagai dasar teori penunjang
praktek dan lembar kerja serta langkah kerja dan diahiri dengan lembar evaluasi dan
referensi yang digunakan/disarankan. Dalam pelaksanaannya, semua urutan langkah
kerja pada setiap topik kegiatan pembelajaran adalah individual learning yang harus
dilakukan oleh praktikan/peserta diklat, pembimbing memeriksa setiap langkah kerja
yang dilakukan oleh praktikan dengan cara membubuhkan paraf pembimbing untuk
setiap langkah kerja yang sudah dilakukan oleh praktikan.
Laporkan setiap hasil percobaan praktik kepada pembimbing bila operasi
rangkaian praktik telah sesuai dengan instruksi/kesimpulan sesuai dengan modul.
Agar supaya diperoleh hasil yang diinginkan pada peningkatan kompetensi, maka tata
cara belajar bagi siswa memperhatikan hal-hal sebagai berikut :
a. Ikutilah langkah-langkah belajar seperti yang diinstruksikan
b. Persiapkanlah perlengkapan-perlengkapan yang dibutuhkan sesuai dengan
petunjuk modul ini
Peran pengajar antara lain :
1. Membantu siswa dalam merencanakan proses belajar, memahami konsep dan
praktik baru serta membantu siswa dalam mengakses sumber belajar.
2. Merencanakan proses pembelajaran dan melaksanakan penilaian
3. Menjelaskan kepada siswa tentang sikap pengetahuan dan keterampilan dari
suatu kompetensi yang akan dicapai dan merundingkan rencana pembelajaran
serta mencatat pencapaian kemajuan siswa.
4. Setiap percobaan berisi lembar informasi sebagai dasar teori penunjang
praktik dan lembar kerja serta langkah kerja, lembar evaluasi dan referensi
yang disarankan.
5. Semua urutan langkah kerja pada setiap topik kegiatan pembelajaran adalah
individual learning yang harus dilakukan oleh siswa.
2
6. Pembimbing memeriksa setiap langkah kerja yang dilakukan oleh siswa
dengan cara membubuhkan paraf pembimbing untuk setiap langkah kerja.
7. Laporkan setiap hasil percobaan kepada pembimbing apabila terdapat kendala
tidak sesuai dengan instruksi dan kesimpulan pada modul.
1.3 Tujuan Akhir

Modul ini bertujuan memberikan bekal pengetahuan dan keterampilan
kepada siswa untuk mengarah kepada standar kompetensi Generator dan Sakalr
otomatis. Siswa dapat dinyatakan telah berhasil menyelesaikan modul ini jika
anda telah mengejakan seluruh isi dari modul ini termasuk latihan teori dan
praktik dengan benar juga telah mengikuti evaluasi test dengan skor minimum
adalah 71.
1.4 Standar Kompetensi

1. Mampu mengidentifikasi dan menjelaskan bagian-bagian engine dan panel
genset
2. Mampu mengidentifikasi dan menjelaskan cara kerja alternator dan alat
pengamannya.
3. Mampu mengidentifikasi dan menjelaskan cara kerja Acos
4. Mampu menjelaskan prosedur pengoperasian genset
5. Mampu menjelaskan fungsi dan cara kerja alat ukur panel genset
6. Mampu menjelaskan dan merangkai instalasi Acos
2. PEMBELAJARAN
1.1 Rencana Pembelajaran
Tanda
Jenis
Tanggal Waktu Alasan Perubahan Tangan
Kegiatan
Pengajar
3
1.2 Kegiatan Belajar
Kegiatan Belajar 1
Bagian-bagian Engine Genset
A. Tujuan Kegiatan
1. Menjelaskan fungsi bagian-bagian Engine
2. Menjelaskan cara kerja mesin 2 tak dan 4 tak
B. Uraian Materi
Engine petrol/motor bakar adalah jenis mesin kalor yang termasuk
Mesin Pembakaran Dalam (Internal Combustion Engine). Internal Combustion
Engine (I.C. Engine) adalah mesin kalor yang mengubah energi kimia bahan
bakar menjadi kerja mekanis, yaitu dalam bentuk putaran poros. Energi kimia
bahan bakar pertama diubah menjadi energi panas melalui proses pembakaran
atau oksidasi dengan udara dalam mesin. Energi panas ini meningkatkan
temperatur dan tekanan gas pada ruang bakar. Gas bertekanan tinggi ini
kemudian berekspansi melawan mekanisme mekanik mesin. Ekspansi ini
diubah oleh mekanisme link menjadi putaran crankshaft, yang merupakan
output dari mesin tersebut. Crankshaft selanjutnya dihubungkan ke sistem
transmisi oleh sebuah poros untuk mentransmisikan daya atau energi putaran
mekanis yang selanjutnya energi ini dimanfaatkan sesuai dengan keperluan.
Siklus motor pada mesin bensin disebut juga dengan siklus volume
konstan, dimana pembakaran terjadi pada saat volume konstan. Pada mesin
bensin dengan siklus Motor dikenal dua jenis mesin, yaitu mesin 4 langkah
(four stroke) dan 2 langkah (two stroke). Untuk mesin 4 langkah terdapat 4
kali gerakan piston atau 2 kali putaran poros engkol (crank shaft) untuk tiap
siklus pembakaran, sedangkan untuk mesin 2 langkah terdapat 2 kali gerakan
piston atau 1 kali putaran poros engkol untuk tiap siklus pembakaran.
Sementara yang dimaksud langkah adalah gerakan piston dari TMA (Titik
Mati Atas) atau TDC (Top Death Center) sampai TMB (Titik Mati Bawah)
atau BDC (Bmotorm Death Center) maupun sebaliknya dari TMB ke TMA.
Prinsip Kerja Mesin Empat Langkah Mesin
4
Mesin empat langkah mempunyai empat gerakan piston yaitu :
1. Langkah hisap (suction stroke)
Pada langkah ini bahan bakar yang telah bercampur dengan udara dihisap
oleh mesin. Pada langkah ini katup hisap (intake valve) membuka sedang
katup buang (exhaust valve) tertutup, sedangkan piston bergerak menuju
TMB sehingga tekanan dalam silinder lebih rendah dari tekanan
atmosfir. Dengan demikian maka campuran udara dan bahan bakar akan
terhisap ke dalam silinder.
2. Langkah Kompresi (compression stroke)
Pada langkah ini kedua katup baik intake maupun exhaust tertutup dan
piston bergerak dari TMB ke TMA. Karena itulah maka campuran udara
dan bahan bakar akan terkompresi, sehingga tekanan dan suhunya akan
meningkat. Beberapa saat sebelum piston mencapai TMA terjadi proses
penyalaan campuran udara dan bahan bakar yang telah terkompresi oleh
busi (spark plug). Pada proses pembakaran ini terjadi perubahan energi dari
energi kimia menjadi energi panas dan gerak.
3. Langkah Ekspansi (expansion stroke)
Karena terjadi perubahan energi dari energi kimia menjadi energi gerak dan
panas menimbulkan langkah ekspansi yang menyebabkan piston bergerak
dari TMA ke TMB. Gerakan piston ini akan mengakibatkan berputarnya
poros engkol sehingga menghasilkan tenaga. Pada saat langkah ini kedua
katup dalam kondisi tertutup.
4. Langkah Buang (exhaust stroke)
Pada langkah ini piston bergerak dari TMB ke TMA, sedangkan katup
buang terbuka dan katup isap tertutup, sehingga gas sisa pembakaran akan
terdorong keluar melalui saluran buang (exhaust manifold) menuju udara
luar. Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 1. Siklus motor bakar pada
mesin 4 langkah dibawah ini.
5
Gambar 1. Siklus motor bakar pada mesin 4 langkah
a. Siklus Ideal
Proses termodinamika dan kimia yang terjadi dalam motor bakar
torak sangat kompleks untuk dianalisa menurut teori. Untuk memudahkan
menganalisanya perlu membayangkan suatu keadaan yang ideal. Makin
ideal suatu keadaan makin mudah untuk dianalisa, akan tetapi dengan
sendirinya semakin jauh menyimpang dari keadaan sebenarnya.
Pada umumnya untuk menganalisa motor bakar torak dipergunakan
siklus udara sebagai siklus yang ideal. Siklus udara menggunakan beberapa
keadaan yang sama dengan siklus sebenarnya dalam hal sebagai berikut :
a. Urutan proses
b. Perbandingan kompresi
c. Pemilihan temperatur dan tekanan pada suatu keadaan
d. Penambahan kalor yang sama per satuan berat udara
Di dalam analisis udara, khususnya motor bakar torak akan dibahas:
1. Siklus udara volume konstan (siklus motor)
2. Siklus udara tekanan konstan (siklus diesel)
3. Siklus udara tekanan terbatas (siklus gabungan)
1) Siklus Aktual Motor Bensin

Siklus udara volume konstan atau siklus motor adalah proses
yang ideal. Dalam kenyataannya baik siklus volume konstan, siklus
tekanan konstan dan siklus gabungan tidak mungkin dilaksanakan,
karena adanya beberapa hal sebagai berikut :
6
1. Fluida kerja bukanlah udara yang bisa dianggap sebagai gas ideal,
karena fluida kerja di sini adalah campuran bahan bakar (premium)
dan udara, sehingga tentu saja sifatnya pun berbeda dengan sifat gas
ideal.
2. Kebocoran fluida kerja pada katup (valve), baik katup masuk maupun
katup buang, juga kebocoran pada piston dan dinding silinder, yang
menyebabkan tidak optimalnya proses.
3. Baik katup masuk maupun katup buang tidak dibuka dan ditutup tepat
pada saat piston berada pada posisi TMA dan atau TMB, karena
pertimbangan dinamika mekanisme katup dan kelembaman fluida
kerja. Kerugian ini dapat diperkecil bila saat pembukaan dan
penutupan katup disesuaikan dengan besarnya beban dan kecepatan
torak.
4. Pada motor bakar torak yang sebenarnya, saat torak berada di TMA
tidak terdapat proses pemasukan kalor seperti pada siklus udara.
Kenaikan tekanan dan temperatur fluida kerja disebabkan oleh proses
pembakaran campuran udara dan bahan bakar dalam silinder.
5. Proses pembakaran memerlukan waktu untuk perambatan nyala
apinya, akibatnya proses pembakaran berlangsung pada kondisi
volume ruang yang berubah-ubah sesuai gerakan piston. Dengan
demikian proses pembakaran harus dimulai beberapa derajat sudut
engkol sebelum torak mencapai TMA dan berakhir beberapa derajat
sudut engkol sesudah TMA menuju TMB. Jadi proses pembakaran
tidak dapat berlangsung pada volume atau tekanan yang konstan.
6. Terdapat kerugian akibat perpindahan kalor dari fluida kerja ke fluida
pendingin, misalnya oli, terutama saat proses kompresi, ekspansi dan
waktu gas buang meninggalkan silinder. Perpindahan kalor tersebut
terjadi karena ada perbedaan temperatur antara fluida kerja dan fluida
pendingin.
7. Adanya kerugian energi akibat adanya gesekan antara fluida kerja
dengan dinding silinder dan mesin.
7
8. Terdapat kerugian energi kalor yang dibawa oleh gas buang dari
dalam silinder ke atmosfer sekitarnya. Energi tersebut tidak dapat
dimanfaatkan untuk kerja mekanik. Lebih jelas dapat dilihat pada
gambar 2. Diagram P – V Siklus Aktual Motor Bensin.
Gambar 2. Diagram P – V Siklus Aktual Motor Bensin.
2) Siklus Udara Volume Konstan (Siklus Motor)

Motor bensin adalah jenis motor bakar torak yang bekerja
berdasarkan siklus volume konstan, karena saat pemasukan kalor
(langkah pembakaran) dan pengeluaran kalor terjadi pada volume
konstan. Siklus ini adalah siklus yang ideal. Lebih jelas dapat dilihat
pada gambar 3. Diagram P – V Siklus Motor (siklus Volume Konstan).
Gambar 3. Diagram P – V Siklus Motor (siklus Volume Konstan)

8
Adapun siklus ini adalah sebagai berikut :
1. Langkah 0 – 1 adalah langkah hisap, yang terjadi pada tekanan (P)
konstan.
2. Langkah 1 – 2 adalah langkah kompresi, pada kondisi isentropik.
3. Langkah 2 – 3 adalah dianggap sebagai proses pemasukan kalor
pada volume konstan.
4. Langkah 3 – 4 adalah proses ekspansi, yang terjadi secara isentropik.
5. Langkah 4 – 1 adalah langkah pengeluaran kalor pada volume
konstan.
6. Langkah 1 – 0 adalah proses tekanan konstan.
b. Komponen Utama Engine
Gambar 4. Komponen Utama Engine
9
1. Lengan penekan 11. Panci oli
2. Tutup katup/ /tutup kepala silinder 12. Gigi penggerak pompa oli
3. Distributor 13. Sabuk pemutar
4. Katup buang 14. Puly poros engkol
5. Torak 15. Alternator/generator
6. Silinder 16. Rantai timing
7. Roda penerus 17. Kepala silinder
8. Batang torak 18. Poros bubungan/bubungan
9. Poros engkol 19. Karburator
10. Blok silinder 20. Saringan udara
1) Blok Silinder (Cylinder Block)

Blok silinder merupakan komponen dengan konstruksi yang
lebih besar dari komponen lainnya yang terpasang pada mesin dan
tempat tertumpunya beberapa komponen mesin yang lain seperti
silinder, kepala silinder, poros engkol, piston, mekanisme katup, fly
wheel, karter, busi, dan lain-lain.
Blok silinder disambungkan dengan kepala silinder dan didalam
silinder terdapat torak yang menyediakan ruangan untuk menahan tenaga
panas selama proses pembakaran yang akan dirubah menjadi tenaga
mekanik.
Konstruksi blok silinder secara umum didesain dalam 2 kelompok,
yaitu blok yang terpisah-pisah untuk setiap silinder dan blok yang
seluruh silinder menyatu. Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 5. Blok
silinder.
Gambar 5. Blok silinder
10
2) Kepala Silinder (Cylinder Head)
Kepala silinder adalah salah satu komponen utama mesin yang
ditempatkan diatas blok silinder. Kepala silinder berfungsi untuk :
 Penutup blok silinder
 Penempatan kelengkapan mesin, antara lain: katup, ruang bakar,
saluran masuk dan buang dan saluran pelumasan serta pendinginan.
Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 6. kepala silinder.
Gambar 6. Kepala silinder

Bahan yang digunakan pada kepala silinder kebanyakan adalah
paduan aluminium atau besi tuang kelabu karena konstruksi kepala
silinder harus mampu terhadap temperature dan dan tekanan yang tinggi
selama mesin beroperasi. Kepala Silinder ditempatkan pada bagian atas
blok silinder dan terdapat saluran pemasukan dan pembuangan, katup
masuk dan katup buang, dudukan katup penghantar katup, pegas katup
retainer dan collets.
Ruang bakar yang terdapat pada kepala silinder berfungsi
sebagai tempat pembakaran campuran bensin dan udara yang telah di
pampatkan (dikompresikan) oleh torak didalam ruang silinder. bentuk
ruang bakar umumnya ditentukan atau disesuaikan dengan kepala
silinder. Ruang bakar banyak bentuknya dalam fungsi spesifikasinya,
dan yang pasti ruang bakar yang bagus harus dapat :
 Menyediakan perpusaran yang baik
 Menyediakan efisiensi panas yang tinggi
11
 Sebagai penyampur campuran bahan bakar dengan udara
Beberapa tipe ruang bakar secara umum diantaranya adalah :
1. Ruang Wedge
Ruang bakar ditempatkan pada piston ataupun tanda silinder.
Bentuk permukaan cylinder head adalah rata, dan blok didesign
dengan membentuk sudut kurang lebih 10 derajat. Bentuk piston
khusus digunakan mengakibatkan kesamaan volume silinder yang
lebih mudah diwadahi. Perbedaan perbandingan kompresi dapat
dicapai dengan perubahan tipe piston. Lebih jelas dapat dilihat pada
gambar 7. ruang bakar wedge
Gambar 7. Ruang Bakar Wedge

2. Ruang Hemispherical
Ruang ini didesign setengah lingkaran, sebab itu disebut
hemispherical. Ruang pembakaran model ini bebas dari hambatan dan
posisi katup berlawanan antara satu dengan lainnya. Katup besar
digunakan dan efek aliran dapat dicapai. Ini adalah design
kemampuan tinggi. Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 8. Ruang
bakar hemispherical.
Gambar 8. Ruang Bakar Hemispherical
3) Poros Engkol (Crankshaft)

Poros engkol adalah komponen yag besar dan kuat diantara
komponen yang bergerak yang terdapat pada engine pembakaran dalam.
12
Poros engkol harus mempunyai kekuatan yang cukup untuk menahan
tekanan tenaga pembakaran dan sanggup menahan dalam berbagai
kondisi dan beban.
Poros Engkol berfungsi untuk merubah gerak translasi torak
menjadi gerak putar dengan perantaraan batang torak. Lebih jelas dapat
dilihat pada gambar 9. poros engkol
Gambar 9. Poros engkol

4) Torak (Piston)
Torak diperlukan untuk melakukan beberapa fungsi penting, yaitu:
 Sebagai tempat cincin torak yang sebagai pembatas dan perapat pada
dinding silinder
 Menerima tenaga pembakaran dan meneruskannya ke poros engkol
melalui batang torak.
Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 10. Torak (piston)
Gambar 10. Torak (Piston)

Piston di buat dalam berbagai bentuk. Kepala piston secara dasar
mempunyai 4 bentuk. Bentuk kepala piston akan disesuaikan dengan
ruang bakarnya untuk memaksimumkan efisiensi.
13
Piston yang terbuat dari bahan aluminium mempunyai tingkat
pemuaian yang cepat dan tidak dapat diprediksi. Piston dapat saja
memuai secara berlebihan pada sisi yang tidak tepat dan menggores
dinding silinder. Untuk menghindari hal ini pabrik telah mencari metoda
untuk dapat mengontrol pemuaian tersebut. Metode yang banyak
digunakan adalah cam grinding, namun metoda steel struthing dan barrel
shape masih tetap digunakan.
5) Cincin Torak
Pada torak dipasang cincin kompresi dan cincin oli. Cincin
kompresi berfungsi untuk mencegah kebocoran gas didalam silinder
sementara cincin oli mengontrol oli yang berlebihan pada dinding
silinder sebagai pelumas dan sebagai perapat untuk cincin kompresi.
Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 11. Penempatan cincin torak
Gambar 11. Penempatan Cincin Torak
Fungsi cincin torak adalah untuk mencegah kebocaran gas dari

ruang bakar ke ruang engkol. Pada umumnya terdapat dua buah cincin
kompresi untuk setiap torak. Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 12.
Cincin torak.
14
Gambar 12. Cincin Torak
Fungsi cincin oli adalah untuk mengontrol dan mengikis oli dari
dinding silinder dan selanjutnya oli tersebut jatuh kembali kedalam panic
oli (karter). Untuk setiap torak dipasangkan satu buah cincin oli. Lobang
atau coakan yang terdapat dibagian belakang cincin oli berguna untuk
mempermudah pengaliran oli yang dikikis cincin dari dinding silinder
kembali ke panci oli.
Pada langkah usaha dan kompresi, tekanan kompresi dan
tekanan pembakaran akan menekan cincin kompresi kearah bawah alur
cincin tersebut, dalam hal ini cincin kompresi harus mampu mencegah
kebocoran gas dari daerah alur tersebut sebaik cincin kompresi
mencegah kebocoran pada dinding silinder. Apabila cincin kompresi
lebih dari satu maka apabila ada kebocoran pada cincin kompresi
pertama maka akan dicegah oleh cincin kompresi yang kedua.
6) Batang Torak (Connecting Rod)

Batang torak adalah salah satu komponen mesin yang menerima
tekanan tinggi. Batang torak berfungsi merubah gerak lurus dari torak
menjadi gerak putar pada poros engkol. Oleh karena itu batang torak
harus kuat terhadap regangan dan kaku. Pada saat yang sama batang
torak juga harus seringan mungkin agar tidak membutuhkan tenaga
gerak yang besar.
15
Pada umumnya batang torak dibuat berbentuk H atau I, agar lebih
kuat dalam bobot yang lebih ringan. Bagian ujung kecil batang torak
dihubungkan dengan torak dengan jaminan pena torak, dan ujung yang
lain dari batang torak yaitu ujung besar dihubungkan dengan bantalan
jalan poros engkol.
Bagian ujung besar batang torak dibuat dua bagian agar dapat
terpasang pada bantalan poros engkol dan dilengkapi dengan baut/mur
sebagai pengikat, hal ini agar ujung besar dan kelengkapannya dapat
terpasang terutama crush bantalan sisipan benar-benar pada posisi bulat
dan sesuai dengan bantalan jalan poros engkol. Untuk menjamin kondisi
ini maka tanda yang terdapat pada batang torak harus tepat pada saat
akan memasang. Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 13. Batang torak.
Gambar 13. Batang Torak

7) Poros Bubungan (Camshaft)
Fungsi utama poros bubungan adalah untuk menggerakkan katup
masuk dan katup buang. Poros bubungan dibuat dari bahan perpaduan
baja tuang atau baja padu, atau dari besi tuang yang berkemampuan
tinggi. Dalam operasinya permukaan bubungan menerima beban yang
besar oleh karena itu diperlukan pengerasan pada permukaan tersebut.
Fungsi lain dari poros bubungan adalah untuk menggerakkan
distributor atau pompa bahan bakar. Distributor digerakkan oleh gigi
yang terdapat pada poros bubungan sementara untuk menggerakkan
pompa bahan bakar adalah dengan bubungan ecentrik yang terdapat pada
poros bubungan tersebut. Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 14.
camshaft
16
Gambar 14. Camshaft
8) Katup (Valve)
Fungsi katup masuk adalah untuk mengalirkan campuran udara
dan bahan bakar masuk ke ruang bakar. Setelah terjadi pembakaran,
maka asap dari pembakaran akan keluar dari ruang bakar melalui katup
buang.
Katup-katup ini harus dapat sebagai penutup agar tidak terjadi
kebocoran gas pada saat langkah kompresi dan langkah usaha. Secara
umum engine 4 langkah mempunyai 2 katup untuk setiap silinder. Lebih
jelas dapat dilihat pada gambar 15. Kontruksi katup dan gambar 16.
Fungsi katup.
Gambar 15. Kontruksi Katup
Gambar 16. Fungsi Katup

17
Katup masuk kebanyakan terbuat dari paduan nickel. Bahan ini
digunakan agar katup dapat menghantarkan panas dengan nilai
pemuaian yang rendah, tahan terhadap keausan dan baik terhadap
benturan. Bahan untuk katup masuk di buat berbeda dari katup buang
sebab katup buang lebih terterpa dengan panas yang lebih besar.
Diameter katup masuk dapat berbeda dari diameter katup buang.
Katup buang kebanyakan terbuat dari bahan paduan Chrome
silicon (8%, chromium dan 3% silicon). Kwalitas katup yang tinggi juga
harus dipenuhi. Katup-katup ini terbuat dari baja yang mengndung
silicon dan nickel tambah chromium yang mencapai di atas 20%. Katup
ini dapat diidentifikasi dengan magnit, dimana katup ini tidak aktif
terhadap magnit. Kepala katup dapat berbentuk datar ataupun cekung,
namun tidaklah umum ditemukan Kepala Katup buang berbentuk
cekung. Batang katup dan kepala katup harus dalam koncentris terhadap
dudukan katup agar tidak terjadi kebocoran, dan tidak menimbulkan
suara yang berisik. Terdapat 2 sudut yang digunakan yaitu 30 dan 45
derajat. Sudut 30 derajat kebanyakan digunakan Negara England dan
Eropah, sementara sudut 45 derjat kebanyakan digunakan Negara
Amerika dan Jepang.
Beberapa perusahaan mengatakan sudut 45 derajat sangat baik
untuk mencegah kebocoran dan ujung lainnya mengatakan sudut 30
derajat sangat baik untuk eficiensy volumetric. Perpaduan sudut 30
derajat bentuk katup masuk dan sudut 45 derajat untuk katup buang juga
digunakan beberapa pabrik.
C. Tes Formatif
Jawablah pertanyaan dibawah ini dengan singkat dan benar!
1. Jelaskan bagaimana prinsip kerja sebuah mesin sehingga bisa
menghasilkan tenaga!
2. Jelaskan apa yang dimaksud dengan : TMA, TMB dan langkah torak !
3. Jeaskan proses terjadinya langkah usaha pada mesin 4 tak!
4. Jelaskan fungsi komponen camshaft dan piston!
18
Kegiatan Belajar 2
Engine Genset dan Engine Petrol
A. Tujuan Kegiatan
1. Menjelaskan prinsip kerja mesin 4 tak mesin bensin dan mesin diesel
2. Menjelaskan prinsip kerja mesin 2 tak
3. Memahami perbedaan antara mesin 4 tak dengan mesin 2 tak
B. Uraian Materi
Mesin diesel ditemukan oleh Rudolf Diesel pada tahun 1898. Mesin
diesel berbeda dengan mesin bensin terutama pada proses pembakaran
bahan bakarnya. Jika pada mesin bensin langkah isap torak memasukan
campuran udara dan bensin, maka pada mesin disel padang langkah isap
torak menghisap udara murni saja. Artinya pada mesin diesel bahan bakar
dan udara bercampur didalam ruang bakar. Mesin disel tidak menggunakan
karburator tetapi memakai injektor untuk menyemprotkan bahan bakar ke
ruang bakar. Adapun perbedaan mesin petrol dan mesin diesel dapat dilihat
pada tabel 1.
Tabel 1. Perbedaan mesin petrol dan mesin diesel

NO Mesin Petrol Mesin Diesel
1 Pada mesin petrol langkah hisap pada mesin diesel pada langkah
piston menghisap campuran udara hisap piston menghisap udara
dan bensin dalam bentuk gas murni saja, proses pencampuran
udara dan bahan bakar didalam
silinder.
2 Pada mesin petrol menggunakan pada mesin diesel menggunakan
karburator untuk mencampurkan pompa injeksi untuk
udara dan bahan bakar. menginjeksikan bahan bakar ke
dalam ruang bakar.
3 Pada mesin petrol system pada mesin diesel akibat suhu
penyalaan bahan bakarnya akibat kompresi yang sangat tinggi
19
percikan bunga api dari busi sehingga bahan bakar terbakar
sendiri
4 Bahan bakar mesin petrol adalah mesin disel bahan bakarnya
premium (bensin). Solar.
5 Pada mesin petrol menggunakan Pada mesin diesel tidak
busi untuk meloncatkan bunga api menggunakan busi, tetapi
menggunakan glow Flug untuk
memanaskan awal ruang bakar.
Cara kerja mesin diesel 4 Tak :

 Katup masuk membuka. Torak bergetak dari ke TMB. Udara murni
terhisap ke ruang silinder.
 Katup masuk dan katup buang menutup. Piston bergerak ke TMA. Udara
murni di dalam silinder di kompresikan. Tekanan udara naik dan suhu
udara menjadi tinggi. Menjelang akhir langkah kompresi bahan bakar di
semprotkan oleh nozel ke dalam silinder.
 Oleh suhu udara yang sangat tinggi bahan bakar terbakar sendiri
sehingga terjadi ledakan. Torak bergerak turun ke TMB. Langkah ini
adalah langkah usaha.
 Karena gaya lembam piston bergeak naik. Katup buang terbuka
sementara itu katup masuk masih menutup. Gas bekar pembakaran di
dorong torak ke luar melalui saluran buang. Proses selanjutnya berulang
terus selama mesin hidup.
Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 17. Mesin dengan pengapian
kompresi ( mesin diesel).
20
Gambar 17. Mesin dengan pengapian kompresi (mesin disel)
Cara kerja mesin 2 tak (2 Langkah) :

 Pada saat torak bergerak ke TMA saluran buang terbuka. Gas bekas
didorong oleh udara murni, terjadi pembilasan. Lubang bilas mulai
terbuka kira-kira 10% sebelum torak mencapai TMB.
 Torak msih bergerak keatas. Setelah lubang bilas dan lubang buang
menutup maka dimulai langkah kompresi. Tekanan kompresi tersebut
mencapai 38 kg/Cm2.
 Bahan bakar di semprotkan kedalam ruang bakar oleh nozel, terjadilah
pembakaran. Tekanan pembakaran mencapai 40 kg/Cm2 .
 Torak akan bergerak turun ke TMB akibat tenaga hasil pembakaran .
kurang lebih 20 % sebelum torak sampai di TMB saluran buang terbuka.
 Proses ini berlangsung dalam satu kali putaran poros engkol.
Mesin 2 tak disebut juga mesin 2 langkah. Mesin ini merupakan salah
satu jenis motor bakar yang prinsip kerjanya adalah : Untuk memperoleh 1
x usaha membutuhkan 1 x putaran poros engkol dan 2 x langkah torak.
Proses untuk memperoleh tenaga panas yang akan diubah menjadi
tenaga mekanik tidaklah berbeda dengan mesin 4 tak, perbedaannya pada
mesin 2 tak seluruh proses diselesaikan dalam 1 x putaran poros engkol
atau 2 x langkah torak, sedangkan pada mesin 4 tak seluruh proses
diselesaikan dalam 2 x putaran poros engkol atau 4 x langkah torak.
Adapun perbedaan lain antara mesin 4 tak dengan 2 tak dapat dilihat pada
tabel 2.
21
Tabel 2. Perbedaan mesin 2 tak dan mesin 4 tak
NO MESIN 2 TAK MESIN 4 TAK
1 Proses kerja motor 2 tak 1 kali Proses kerja motor 4 tak 2 kali
putaran poros engkol atau 2 kali putaran poros engkol atau 4 kali
langkah piston bergerak turun langkah piston bergerak turun naik
naik menghasilkan 1 kali usaha menghasilkan 1 kali usaha.
2 Menggunakan oli samping atau Tidak menggunakan oli samping
bahan bakar bercampur atau bahan bakar tidak bercampur
langsung dengan oli dengan oli
3 Piston tidak menggunakan ring Piston menggunakan ring oli
oli
Baik mesin 4 tak maupun mesin 2 tak masing-masing memiliki

kelebihan dan kekurangannya, yaitu :
1. Mesin 4 tak :
 Karena setiap proses berlangsung dalam satu langkah penuh maka
pembakaran lebih sempurna.
 Tenaga yang dihasilkan lebih besar karena pembakaran sempurna.
 Polusi yang diakibatkan oleh gas buang relatif kecil.
 Pemakaian bahan bakar lebih hemat karena pembakaran lebih
sempurna.
 Suara yang ditimbulkan oleh motor 4 tak relatif lebih kasar.
 Konstruksi lebih rumit dan perawatan lebih sulit.
2. Mesin 2 tak :
 Perawatan lebih mudah karena tidak menggunakan katup dan
komponen penggerak katup tidak ada.
 Suara yang ditimbulkan lebih halus.
 Pembakaran kurang sempurna.
 Pemakaian bahan bakar boros.
 Biaya operasi mahal karena menggunakan dua pelumasan.
22
Derajat putaran engkol pada mesin 2 langkah adalah 360 derajat,atau
satu putaran penuh poros engkol untuk menhasilkan satu kali usaha.
Pelumasan pada mesin 2 langkah ada yang dicampur langsung dengan
bahan bakar didalam tangki dan ada juga yang diinjeksikan pada campuran
bahan bakar udara dari karburator.
Perbedaan pokok antara ruang engkol mesin bensin 2 langkah dengan
mesin bensin 4 langkah adalah pada mesin bensin 4 langkah oli pelumas
disimpan/ditampung pada ruang engkol dan gas diruang engkolnya tidak
diperlukan. Pada tipe mesin 2 langkah oli pelumas tidak disimpan atau
ditampung pada ruang engkol dan gas yang ada didalam ruang engkol tidak
boleh bocor (di sil rapat).
Cara Kerja Mesin 2 Langkah, Lebih jelas dapat dilihat pada
gambar 18. Proses mesin 2 tak
Gambar 18. Proses mesin 2 tak

Pada saat torak bergerak dari TMA ke TMB, akan terjadi peningkatan
tekanan terhadap campuran bahan bakar dan udara di dalam ruang engkol.
Pergerakan torak ini akan menyebabkan saluran buang terbuka, sehingga
gas bekas akan keluar karena perbedaan tekanan antara runag diatas torak
dengan udara luar. Saluran bilas juga terbuka sehingga campuran bahan
bakar dan udara yang ada didalam ruang engkol akan masuk ke ruang
diatas torak melalui saluran bilas. Hal ini juga akan memungkinkan gas
baru membantu mendorong gas bekas keluar dari dalam silinder.
23
Dapat disimpulkan bahwa langkah torak dari TMA ke TMB untuk
mesin 2 tak akan terjadi pembuangan gas bekas dan pemasukan gas baru
dari ruang engkol ke ruang diatas torak melalui saluran bilas.
Pada saat torak bergerak dari TMB ke TMA, saluran pembilasan dan
pembuangan akan tertutup, maka terjadilah langkah kompresi, sehingga
campuran terbakar oleh loncatan bunga api listrik yang bertegangan tinggi
dari busi. Pada saat bersamaan dibagian bawah torak (ruang engkol) terjadi
pemasukan gas baru dari karburator melalui saluran masuk.
Saat terjadi pembakaran terjadilah kenaikan tekanan yang mendorong
torak kembali menuju TMB, dan terjailah peristiwa diatas kembali yang
terus berulang selama mesin hidup.
C. Tes Formatif
Jawablah pertanyaan dibawah ini dengan singkat dan benar!
1. Jelaskan keuntungan mesin 4 tak dibanding dengan mesin 2 tak !
2. Jelaskan prinsip kerja mesin diesel 4 tak !
3. Jelaskan proses kerja mesin bensin 2 tak !
4. Jelaskan perbedaan antara mesin bensin dengan mesin diesel !
5. Jelaskan prinsip kerja mesin disel 2 tak !
24
Kegiatan Belajar 3
Sistem Pengaman Engine
A. Tujuan Kegiatan
1. Menjelaskan sistem pengaman generator dengan benar.
2. Menjelaskan sistem pengaman listrik generator.
B. Uraian Materi
Keandalan suatu generator tidak saja tergantung pada konstruksi dan
pembebanan yang tidak melebihi batas maksimumnya, tetapi juga pada
sistem pengamannya. Pengaman generator ini melindungi terhadap
gangguan eksternal tetapi juga internal sistem.
Generator membutuhkan sistem pengaman yang dapat bekerja cepat
dan tepat dalam mengisolir gangguan agar tidak terjadi kerusakan fatal.
Proteksi pada mesin generator ada dua macam, yaitu : pengaman alarm dan
pengaman trip.
1. Pengaman alarm
Pengaman alarm bertujuan memberitahukan kepada operator bahwa
ada sesuatu yang tidak normal dalam operasi mesin generator dan agar
operator segera bertindak :
a) Menormalkan sistem yang terganggu tersebut.
b) Menghentikan mesin bila sistem tidak dapat dinormalkan atau nilai
gangguan terus berlanjut.
Jenis pengaman alarm pada mesin generator, antara lain :
a) Temperatur air pendingin tinggi
b) Temperatur air pendingin rendah
c) Tekanan minyak pelumas rendah
d) Level bahan bakar rendah
e) Sistem tidak dapat distart
f) Sistem battey voltage
g) Battery changer mal function
h) Damper udara masuk mesin tertutup.
25
2. Pengaman trip
Pengaman trip berfungsi untuk menghindarkan mesin generator dari
kemungkinan kerusakan karena ada sistem yang berfungsi tidak normal,
sedangkan gangguannya terus berlanjut dan operator tidak bisa
menormalkannya, maka mesin akan stop secara otomatis.
Jenis pengaman trip pada mesin generator, antara lain :
a) Putaran lebih (over speed)
b) Temperatur air pendingin tinggi
d) Emergency stop
e) Reverse power
Bila suatu pengaman pada mesin generator tidak dapat berfungsi
terhadap gangguan sistem dapat mengakibatkan :
a) Over speed
Bila putaran generator naik melebihi putaran normal, sehingga
menyebabkan gaya sentrifugal naik sehingga timbul gesekan dan
panas berlebih pada generator.
b) Temperatur air pendingin tinggi
Temperatur air pendingin yang tinggi dapat menyebabkan
mesin overheating, akibatnya :
1) Pelumas menjadi cepat encer dari semestinya
2) Menyebabkan kerusakan bantalan
3) Komponen-komponen mesin mengalami pemuaian akibat panas
yang timbul.
Tekanan minyak pelumas yang rendah menyebabkan gesekan
antar bantalan menjadi besar. Akibat dari kegagalan sistem ini
menyebabkan kerusakan pada bantalan, kerusakan pada komponen
lain yang ikut bergesek karena kekurangan pelumas.
26
3. Sistem pengaman listrik generator
Generator tiga fasa dilengkapi dengan beberapa relay. Pemasangan
relay-relay dimaksudkan untuk mencegah hal-hal yang tidak diinginkan
serta kerusakan-kerusakan yang disebabkan oleh gangguan-gangguan
yang terjadi dalam generator. Relay pengaman adalah suatu perangkat
kerja proteksi yang mempunyai fungsi dan peranan :
a) Memberi sinyal alarm atau melepas pemutusan tenaga (circuit
breaker) dengan tujuan mengisolasi gangguan atau kondisi yang tidak
normal seperti adanya : beban lebih, tegangan rendah, kenaikan suhu,
beban tidak seimbang, daya kembali, frekwensi rendah, hubungan
singkat dan kondisi tidak normal lainnya.
b) Melepas atau mentrip peralatan yang berfungsi tidak normal untuk
mencegah timbulnya kerusakan
c) Melepas atau mentrip peralatan yang terganggu secara cepat dengan
tujuan mengurangi kerusakan yang lebih berat
d) Melokalisir kemungkinan dampak akibat gangguan dengan
memisahkan peralatan yang terganggu dari sistem
e) Melepas peraltan atau bahagian yang terganggu secara cepat dengan
maksud menjaga stabilitas sistem.
Prinsip kerja dari relay pengaman pada mesin generator :

a) Relay arus lebih
Relay arus lebih digunakan untuk melindungi kerusakan akibat
terjadinya hubungan singkat antar hantaran yang menuju jaring-jaring
atau antar fasa. Dalam keadaan normal relay arus lebih tidak bekerja.
Tetapi bila terjadi hubung singkat antar hantaran yang menuju jaring-
jaring atau antar fasa maka arus yang mengalir pada fasa yang
mengalami hubung singkat tersebut melebihi batas nominalnya.
Dengan demikian relay arus lebih bekerja. Lebih jelas dapat dilihat
pada gambar 19. Over current relay
27
Gambar 19. Over current relay
b) Relay tegangan lebih

Relay tegangan lebih akan bekerja bila tegangan yang
dihasilkan generator melebihi batas nominalnya. Misalnya
disebabkan ketidakberesan penguat magnit atau pengaturan penguat
magnit terlalu besar sehingga mengakibatkan tegangan yang
dihasilkan generator melebihi batas nominalnya. Tegangan lebih
dapat dimungkinkan oleh mesin putaran lebih (over speed) atau
kerusakan pada pengatur tegangan otomatis (AVR). Lebih jelas dapat
dilihat pada gambar 20. Over protection relay.
Gambar 20. Over voltage protection relay

c) Relay diferensial
Relai diferensial adalah salah satu relai pengaman utama system
tenaga listrik yang bekerja seketika tanpa koordinasi relai
disekitarnya sehingga waktu kerja dapat dibuat secepat mungkin.
28
Daerah pengamanannya dibatasi oleh pasangan trafo arus
dimana relai diferensial dipasang sehingga relai diferensial tidak
dapat dijadikan sebagai pengaman cadangan untuk daerah berikutnya.
Proteksi relay diferensial bekerja dengan prinsip keseimbangan
arus (current balance). Prinsip ini berdasarkan hukum kirchhoff yaitu
membandingkan jumlah arus masuk ke primer (Ip) sama dengan
jumlah arus yang keluar dari sekunder (IS). Gambar 21. menunjukkan
relai diferensial dalam keadaan arus normal, dimana Ip dan Is
sama besar dan berlawanan arah.
Gambar 21. Relay diferensial saat arus normal

- Karakteristik diferensial dibuat sejalan dengan Unbalances
current (Iμ), untuk menghindari terjadinya kesalahan kerja.
Kesalahan kerja disebabkan karena CT ratio mismatch, adanya
pergeseran fasa akibat belitan transformator tenaga terhubung (Y)
– (Δ). Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 22. Prinsip
Pengoperasian Relai Diferensial
Gambar 22. Prinsip Pengoperasian Relai Diferensial

29
Perubahan tap tegangan (perubahan posisi tap changer) pada
transformator tenaga oleh On Load Tap Changer (OLTC) yang
menyebabkan CT mismatch juga ikut berubah. Kesalahan akurasi CT,
Perbedaan kesalahan CT di daerah jenuh (Saturasi CT), dan Inrush
current pada saat transformator energize menimbulkan unbalances
current (Iμ) yang bersifat transient.
Untuk mengatasi masalah unbalance current (Iμ) pada relai
diferensial caranya dengan menambahkan kumparan yang menahan
bekerjanya relai di daerah Iμ. Kumparan ini di sebut Restraining Coil,
sedangkan kumparan yang mengerjakan relai tersebut di
sebut Operating Coil. Arus diferensial didapat dari menjumlahkan
komponen arus sekunder perfasa di belitan 1 (|®1 I |) dan belitan 2
(|2 I |) secara vector perfasa.
Jika arus berlawanan dalam arti yang satu menuju relai dan
yang lainnya meninggalkan relai, maka akan saling mengurangi dan
sebaliknya jika arus searah berarti yang kedua-duanya menuju atau
meninggalkan relai, maka akan saling menjumlahkan. Arus penahan
(restrain) didapat dari arus maksimal komponen arus sekunder perfasa
di belitan 1(|1 I |)dan belitan 2 (|2 I |) Irestrain = Ir = max |1 I | ,
|2 I |) Slope didapat dengan membagi antara komponen arus
diferensial dengan arus penahan. Slope 1 akan menentukan arus
diferensial dan arus penahan pada saat kondisi normal dan
memastikan sensitifitas relai pada saat gangguan internal dengan arus
gangguan yang kecil. Sedangkan Slope 2 berguna supaya relai tidak
kerja oleh gangguan eksternal yang berarus sangat besar sehingga
salah satu CT mengalami saturasi (diset dengan slope lebih dari
50%)
Untuk pemasangan relai diferensial perlu diperhatikan arus
urutan nol, agar relai diferensial tidak salah kerja atau beroperasi pada
saatgangguan luar.Selain itu, Trafo arus pada sisi primer trafo tenaga
yang terhubung dengan belitan Delta dihubungkan Y dan trafo arus
pada sisi sekunder trafo tenaga yang belitannya terhubung Y
30
dihubungkan Δ sehingga menghilangkan komponen urutan nol yang
ada di sisi sekunder tranformerdan menyamakan arus yang keluar dari
CT sehingga arus yang luar dari CT tetap sama fasa yakni iR-iT’, iS-
iR’ dan iT-iS’.
Syarat pengaman relai diferensial :
- Trafo arus yang digunakan oleh relai diferensial ini harus memiliki
rasio perbandingan CT1 dan CT2 sama, contohnya 200:5 dan
1500:5, sehinggga Ip = Is, serta sambungan dan polaritas CT1 dan
CT2 sama. Polaritas trafo arus memperlihatkan arah arus yang
masuk dan keluar dari trafo arus Jika tidak, akan terjadi kesalahan
dalam melihat arus yang masuk dan keluar melalui transformator
tenaga. Hal ini, menyebabkan kesalahan dalam menentukan
adanya gangguan di transformator tenaga.
- Adanya pergeseran fasa akibat hubungan trafo tenaga yang
terhubung delta (Δ) - (Y) maka untuk mengembalikan sudut phasa
arus yang tergeser tersebut, hubungan trafo arus di buat berbeda
dan sudut pada CT di sisi primer dan CT di sisi sekunder trafo
berbeda 1800. Hubungan CT di primer berbeda dengan CT di
sekunder yaitu satu sisi terhubung Y, lainnya Δ. Yang terhubung Δ
menghasilkan dan adanya arus magnetisasi dari trafo tenaga di sisi
primer menyebabkan pergeseran fasa, Oleh karena itu diperlukan
suatu CTtambahan (auxiliary CT – ACT) yang terhubung Y,
karena proteksi diferensial harus membandingkan arus pada dua
sisi tanpa perbedaan fasa.
- Karakteristik kejenuhan CT1 dan CT2 harus sama
- Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 23. Polaritas trafo arus
Gambar 23. Polaritas trafo arus
31
d) Relay daya balik
Relai daya balik berfungsi untuk mendeteksi aliran daya aktif
yang masuk ke arah generator. Perubahan ini disebabkan oleh
pengaruh rendahnya input dari penggerak mula generator. Bila input
tidak dapat mengatasi rugi-rugi yang ada, maka kekurangan daya
dapat diperoleh dengan cara menyerap daya aktif dari sistem. Selama
penguatan masih tetap, maka aliran daya rekatif generator sama
halnya sebelum generator bekerja sebagai motor. Dengan demikian
pada generator bekerja sebagai motor, daya aktif akan masuk ke
generator, sementara itu aliran daya reaktif mungkin masuk atau
mungkin juga keluar. Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 24.
Reverse power relay (relay daya balik)
Gambar 24. Reverse power relay (relay daya balik)
C. Tes Formatif
Jawablah pertanyaan dibawah ini dengan singkat dan benar !
1. Sebutkan jenis pengaman alarm pada mesin generator !
2. Jelaskan prinsip kerja relay pengaman !
3. Jelaskan fungsi relay daya balik !
32
Kegiatan Belajar 4
Operasi Paralel Generator AC
A. Tujuan Kegiatan
1. Menjelaskan maksud dan tujuan kerja paralel generator sinkron.
2. Memahami syarat-syarat kerja paralel generator sinkron.
B. Uraian Materi
1. Maksud dan Tujuan kerja Paralel :
 Memperbesar kapasitas daya yang dibangkitkan untuk melayani
beban yang besar atau konsumen, karena perkembangan beban yang
terus meningkat.
 Menjaga kontinuitas pelayanan kepada konsumen apabila ada
generator yang harus dihentikan untuk pemeliharaan dan perbaikan.
2. Persyaratan Kerja Paralel Generator.

 Nilai sesaat Ggl kedua generator sinkron harus sama besarnya dan
arah vektornya bertentangan atau searah. Sama halnya apabila satu
generator sinkron diparalel dengan jala-jala (grid connection).
 Frekuensi kedua generator atau generator dengan jala-jala harus
sama.
 Phasa kedua generator sinkron sama dan vektornya berlawanan atau
bertentangan, demikian juga untuk generator sinkron yang diparalel
dengan jala-jala.
 Urutan phasa kedua generator sinkron atau antara generator sinkron
dengan jala-jala harus sama.
3. Pembagian Beban pada Generator Paralel.
Jumlah beban yang diterima oleh generator yang bekerja secara

paralel tergantung pada pengaturan daya yang masuk pada mesin
penggerak mula. Perubahan penguatan hanya akan merubah kVA yang
keluar dan dapat mengubah faktor daya beban yang dibangkitkan dengan
tidak mengubah kW mesin tersebut. Kenaikan daya yang masuk pada
33
mesin penggerak mula dapat menyebabkan pengambilan beban yang
lebih besar pada faktor daya yang berbeda. Ada beberapa hal yang perlu
diingat :
 Beban yang diambil oleh masing-masing generator tergantung pada

pengaturan kopel.
 Penguatan hanya mengubah faktor daya.
 Jika daya yang masuk ke mesin penggerak di jaga konstan tetapi
penguatannya diubah, komponen kVA yang keluar dari generator
tersebut dapat berubah sedangkan komponen kWnya tetap. Lebih
jelas dapat dilihat pada gambar 25. Rangkaian operasi paralel
generator AC.
Gambar 25. Rangkaian operasi paralel generator AC
C. Tes Formatif
1. Jelaskan tujuan kerja paralel generator sinkron !
2. Jelaskan persyaratan kerja paralel generator !
3. Jelaskan cara pembagian beban pada generator paralel !
34
Kegiatan Belajar 5
Pengoperasian Genset
D. Tujuan Kegiatan
1. Menjelaskan cara kerja pengoperasian standby sistem
2. Menjelaskan cara kerja pengoperasian main sistem
A. Uraian Materi
Prinsip kerja alat ini yaitu mengubah energi gerak (kinetik) atau
mekanik meejadi listrik, dimana mesin akan memutar generator dengan
bantuan bahan bakar berupa solar atau bensin. Output energi listrik yang
maksimal, apabila perputaran generator stabil. Maka dari itu, sistem penggerak
ini sangat berpengaruh terhadap kinerja dari generator. Pada suatu gedung alat
ini sangat dibutuhkan karena berguna untuk memenuhi kebutuhan listrik
apabila suplai energi listrik dari PLN mengalami gangguan.
Besaran rating ganset dibagai menjadi beberapa rating yaitu sebagai
berikut.
- Continous Power Rating (Main Sistem)
Generator-set sebagai catu daya utama disebut dengan
pengoperasian main sistem yang menyuplai beban secara terus menerus.
Rating ini memikul beban yang konstan atau sedikit variasi dengan rating
load factor normal mencapai 70% - 100% dalam waktu yang tidak terbatas
per tahun. Engine dengan rating ini dapat di beri beban secara terus-
menerus dengan 100% beban (Ekw). Rating ini disarankan untuk
pembangkit listrik utama (utility power suplly) yang bekerja secara terus
menerus untuk menyuplai energi listrik. Lebih jelas dapat dilihat pada
gambar 26. Kongfigurasi main sistem.
35
Gambar 26. Kongfigurasi main sistem
- Stanby power Rating (Standby sistem)
generating-set merupakan sumber catu daya listrik cadangan
sebagai back-up bilamana sumber catu daya utama dari PLN mengalami
gangguan disebut dengan standby sistem rating ini diaplikasikan untuk
beban yang bervariasi. Load Factor normal mencpai 70%. Jumlah waktu
operasi pertahun selama 200 jam dan maksimal 500 jam. generating-set
merupakan sumber catu daya listrik cadangan sebagai back-up bilamana
sumber catu daya utama dari PLN mengalami gangguan. Rating ini biasa
digunakan sebagai genset back-up energi listrik apabila sumber energi
utama padam. . Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 27. Kongfigurasi
standby sistem.
Gambar 27. Kongfigurasi standby sistem
B. Tes Formatif
1. Jelaskan cara kerja generator-set sebagai standby sistem !
2. Jelaskan cara kerja generator-set sebagai main sistem !
36
Kegiatan Belajar 6
Panel Genset
A. Tujuan Kegiatan
3. Menjelaskan prinsip kerja indikator engine temperatur
4. Menjelaskan prinsip kerja low pressure oil
5. Menjelaskan prinsip kerja over speed
B. Uraian Materi
1. Skema Rangkaian Panel Mesin
Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 28. Rangkaian panel mesin.
Gambar 28. Rangkaian Panel Mesin

Keterangan :
1 = Bateray (Accu) 7 = Lampu kontrol ven belt
2 = Motor Stater 8 = Transmiter
3 = Starting Switch 9 = Motor Temperature
4 = Alternator 10 = Lampu kontrol charged
5 = Oil Pressure switch 11 = Oil pressure switch
6 = Ven belt switch 12 = Lampu kontrol tekanan oli
37
2. Prinsip Kerja Alarm Indicator System
a) Multi Alarm
Fungsinya selain digunakan penunjukan tachometer, juga
berfungsi sebagai indikator untuk :
- Tekanan oli rendah
- Over temperature
- Over speed
- Gangguan-Ganguan
Yang bekerjanya secara elektronik dan dapat diatur sesuai
dengan ketentuannya, misalnya terlihat pada Gambar 19. :
1) Digunakan untuk pengaturan low oil pressure.
Apabila tekanan oli rendah pada mesin, maka multialarm
bisa mendeteksi melaluioil pressure sensor yang diletakkan pada
mesin. Apabila mesin kita dilengkapi dengan selenoid, maka mesin
akan mati dengan sendirinya. (secara otomatis). Ini disebabkan
karena apabila indikator low oil pressure menyala pada multialarm,
maka terjadinya tekanan oli rendah menimbulkan polaritas negatip
pada No.7 yang mengakibatkan relai K2 tereksitasi kemudian
mengerjakan solenoid dan kemudian mematikan mesin.
2) Demikian juga bila terjadi over temperature, maka indikator over
temperature menyala. Hal ini menyebabkan terjadinya polaritas
negatip pada terminal No. 7 (multialarm) sehingga menyebabkan
relay K2 tereksitasi kemudian mengerjakan solenoid dan
mematikan mesin secara otomatis (temperature sensor pada mesin).
3) Oil meter merupakan alat penunjukan dari tekanan oli pada mesin.
4) Temperature meter merupakan alat penunjukan dari temperatur
pada mesin.
5) Sedangkan hour meter digunakan untuk mengetahui jam kerja
mesin.
6) Push bmotorm S9 berfungsi sebagai emergency stop.
7) Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 29. Skema Rangkaian Panel
Mesin dengan instalasi AIS (F6/8/10/12-413).
38
Gambar 29. Skema Rangkaian Panel Mesin dengan instalasi AIS (F6/8/10/12-
413)
Keterangan :
B1 = Multialarm terminal M = Motor Stater
B2 = Socket & Plug H1 = Charging Lamp
F1 = Oil Pressure Sensor C = Ignition Switch
F16 = Temperatur Sensor K2 = Horn Relay
G1 = Alternator Y1 = Selenoid
G2 = Battery
C. Tes Formatif
1. Jelaskan prinsip kerja indikator engine temperatur !
2. Jelaskan prinsip kerja low pressure oil !
3. Jelaskan prinsip kerja over speed !
39
Kegiatan Belajar 7
Instalasi Genset
A. Tujuan Kegiatan
1. Menjelaskan panel interkoneksi antara catu daya listrik PLN dengan catu
daya Genset
2. Menggambar rangkaian interkoneksi PLN dengan Genset
B. Uraian Materi
Panel Interkoneksi yang dimaksud adalah interkoneksi antara
catu daya listrik dari PLN dengan catu daya listrik dari Generating –set.
Pada Panel Interkoneksi ini terdapat 2 masukan ( incoming ) catu daya
listrik yaitu catu daya listrik dari PLN dan catu daya listrik dari Generating-
set serta satu atau lebih keluaran ( outgoing ) untuk ke Panel-panel distribusi
ke beban ( loads ). Panel ini dilengkapi juga dengan Volt meter, Ampere
meter, Frequency meter, kW meter dan Power factor meter ( Cos meter )
khusus untuk Genset.
Kedua Incoming sumber catu daya listrik PLN dan Genset saling
interkoneksi dalam pengontrolannya, baik pada Rangkaian Daya maupun
pada Rangkaian Kontrol serta saling interlock ( mengunci ) satu sama lain
dalam pengoperasiannya melayani beban untuk menghindari tabrakan catu
daya listrik dari dua sumber yang berbeda. Kecuali kedua sumber catu daya
tersebut dirancang untuk operasi secara parallel, maka keduanya boleh
bersaamaan ( simultan ) melayani beban dengan menggunakan system
control sinkron ( syncronizing control system ). Kedua sumber catu daya
listrik tersebut diatas pada panel interkoneksi menuju ke rel ( busbar )
dengan masing-masing menggunakan saklar utama ( main switch ) yang
jenisnya bisa menggunakan magnetic contactor atau saklar mekanik Air
Cirdcuit Breaker ( ACB ).
Pada umumnya untuk beban-beban yang cukup besar digunakan
saklar mekanik ACB. Pada ACB ini sudah dilengkapi dengan system
proteksi Overload, Short circuit, under voltage dan over voltage. ACB
sebagai main switch yang menghubungkan dan memutuskan arus listrik ke
40
busbar dalam kondisi normal pada moda operasi Manual atau moda operasi
Automatic.
Dalam kondisi ada gangguan ( overload, short circuit, under
voltage, over voltage power reverse ), ACB akan memutuskan arus listrik
secara otomatis ( open ), tanpa tergantung moda operasi Manual atau
Automatic. Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 30. Rangkaian daya
interkoneksi PLN dengan Genset serta beban.
Gambar 30. Rangkaian daya interkoneksi PLN dengan Genset serta beban
C. Tes Formatif
1. Jelaskan prinsip kerja panel interkoneksi antara catu daya listrik PLN
dengan catu daya Genset !
2. Gambarkan Rangkaian daya interkoneksi PLN dengan Genset serta beban!
41
Kegiatan Belajar 8
Alternator
A. Tujuan Kegiatan
1. Menjelaskan prinsip kerja alternator
2. Menjelaskan jenis – jenis alternator
B. Uraian Materi
Anda dapat mengingat bahwa alternator adalah mesin yang
menggunakan magnet untuk mengubah energi mekanis menjadi energi
listrik. Prinsip kerja alternator adalah berdasarkan prinsip induksi
elektromagnit seperti halnya pada transformator, tetapi pada alternator ini
terdapat komponen yang bergerak. Jadi tegangan diinduksikan pada
konduktor apabila konduktor digerakkan pada medan magnet sehingga
memotong garis gaya. alternator digerakkan oleh beberapa jenis mesin
mekanis (turbin uap, turbin air, mesin bensin, mesin diesel atau motor
listrik). Alternator arus bolak-balik memerlukan energi mekanis untuk
operasinya.
Hukum tangan kiri untuk alternator (Gambar 21) menunjukkan
hubungan antara arah penghantar bergerak, arah medan magnet, dan arah
resultante dari aliran arus yang diinduksi. Apabila ibu jari menunjukkan arah
gerakan penghantar, dan telunjuk ke arah fluks, jari tengah akan
menunjukkan arah aliran elektron yang terinduksi. Lebih jelas dapat dilihat
pada gambar 31. Hukum tangan kiri alternator.
Gambar 31. Hukum tangan kiri alternator

42
Apabila kumparan medan (rotor) diputar oleh suatu penggerak utama
(misalnya mesin diesel) dan diberi sumber tegangan arus searah sehingga
kumparan medan akan membangkitkan medan magnet. Hasil interaksi
kawat-kawat jangkar (stator) dengan garis-garis gaya, maka di dalam kawat
jangkar akan timbul tegangan induksi sinusoida (atau berbentuk grafik
sinus). Jika kumparan berada pada posisi start tegangan yang timbul adalah
nol.
Jumlah tegangan yang diinduksikan pada penghantar yang bergerak
pada medan magnet tergantung pada :
a. Kekuatan medan magnet. Makin kuat medan makin besar tegangan yang
diinduksikan.
b. Kecepatan penghantar yang memotong fluks. Bertambahnya kecepatan
penghantar menambah besarnya tegangan yang diinduksikan.
c. Sudut pada tempat penghantar memotong fluks. Tegangan maksimum
diinduksikan apabila konduktor memotong pada 90°, dan tegangan yang
lebih rendah diinduksikan apabila sudut itu kurang dari 90°.
d. Panjang penghantar pada medan magnet. Jika penghantar digulung
menjadi kumparan yang terdiri dari beberapa lilitan, panjang efektif
bertambah dan tegangan yang diinduksikan juga akan bertambah.
Alternator arus bolak-balik dibuat dengan medan magnet diam atau
berputar untuk jenis medan diam biasanya kapasitas kilovolts amperenya
kecil dan ukuran tegangan kerja rendah. Jenis ini mirip dengan alternator
arus searah tetapi mempunyai slips ring sebagai pengganti komutator lihat
Gambar 22. Kutub menonjol (salient pole) membangkitkan medan arus
searah, yang dipotong oleh jangkar yang berputar. Jangkar mempunyai
lilitan yang mempunyai terminal yang dihubungkan dengan slip ring yang
dipasang pada poros. Seperangkat sikat bergeser pada slip ring sehingga kita
dapat menghubungkan jangkar dengan beban luar. Alternator arus bolak-
balik tidak dapat mensuplai arus medan sendiri. Penguat medan harus arus
searah, dan karena itu harus disuplai dari sumber luar. Jangkar diputar oleh
43
sumber daya mekanis, misalnya mesin diesel. Lebih jelas dapat dilihat pada
gambar 32. Alternator arus bolak-balik satu fase medan diam.
Gambar 32. Alternator arus bolak-balik satu fase medan diam
Jenis alternator arus bolak-balik medan putar menyederhanakan

masalah pengisolasian tegangan yang dibangkitkan, yang umumnya sebesar
18.000-24.000 Volt. alternator arus bolak-balik medan putar mempunyai
jangkar diam yang disebut stator. Lilitan stator tiga fase langsung
dihubungkan pada beban tanpa melalui slip ring dan sikat. Hal ini
memudahkan karena kumparan tidak dikenai gaya sentrifugal. Metode yang
berbeda-beda dari penguat medan telah dibuat dan digunakan.
Alternator arus bolak-balik medan putar seperti yang diperlihatkan
pada Gambar 23. menggunakan sistem penguatan tanpa sikat pada alternator
arus bolak-balik kecil yang dipasangkan pada poros yang sama seperti
alternator utama, digunakan sebagai penguat. Penguatan arus bolak-balik
mempunyai jangkar berputar. Output jangkar disearahkan dengan diode
solid state yang juga dipasang pada poros utama. Output yang disearahkan
dari penguat arus bolak-balik dimasukkan langsung dengan menggunakan
hubungan yang diisolasi sepanjang poros pada medan alternator sinkron
yang berputar. Medan penguat arus bolak-balik adalah tetap dan disuplai
dari sumber arus searah terpisah. Akibatnya, output penguat arus bolak-balik
dan tegangan yang dibangkitkan dari alternator sinkron dikontrol dengan
mengubah kekuatan medan dari penguat arus bolak-balik melalui pengaturan
44
rheostat medan. Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 33. alternator arus
balak-balik medan putar
Gambar 33. alternator arus balak-balik medan putar
Kecepatan dan jumlah kutub derajat arus bolak-balik menentukan

frekuensi tegangan yang dibangkitkan. Jika alternator mempunyai dua kutub
(utara dan selatan) dan kumparan berputar pada kecepatan satu putaran per
detik, maka frekuensi akan menjadi siklus per detik. Rumus untuk
menentukan frekuensi alternator arus bolak balik adalah :
Dimana :
f = Frekuensi tegangan yang diinduksi (Hz)
p = Jumlah kutub pada rotor
n = Kecepatan rotor (r/menit)
Rating kecepatan putaran tergantung pada tipe primemovernya.

Apabila primemover dari suatu alternator mempunyai kecepatan rendah
maka alternator tersebut membutuhkan banyak kutub sehingga tercapai
45
besar frekuensi yang telah ditentukan. alternator yang tipe primemovernya
mempunyai kecepatan tinggi maka biasanya alternator tersebut mempunyai
jumlah kutub 2, 4 atau 6 buah.
C. Tes Formatif
1. Jelaskan prinsip kerja alternator !
2. Jelaskan hukum tangan kiri alternator!
3. Apa perbedaan alternator arus bolak-balik satu fase medan diam dan
alternator arus balak-balik medan putar ?
46
Kegiatan Belajar 9
Bagian – Bagian Aternator
A. Tujuan Kegiatan
1. Menjelaskan bagian – bagian alternator.
2. Menjelaskan fungsi stator dan rotor.
3. Menjelaskan fungsi gulungan jangkar.
B. Uraian Materi
1. Rotor
Tipe konstruksi medan magnet yang berputar atau rotor dari
alternator ada dua macam, yaitu :
 Silient pole rotor (rotor kutub salient)
 Cylindrical rotor (rotor sillinder)
a) Rotor kutub salient

Rotor kutub salient dapat mengakibatkan rugi angin yang
terlalu besar apabila putaran sangat tinggi, dan juga menimbulkan
suara yang berisik. Sehingga rotor jenis ini biasanya digunakan pada
alternator yang mempunyai penggerak utama dengan kecepatan
rendah dan menengah. Rotor ini mempunyai kutup yang terdiri dari
lapisan-lapisan besi, dimaksudkan untuk dapat mengurangi panas
akibat eddy current. Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 34. Rotor
kutub salient.
Gambar 34. Rotor kutub salient
47
b) Rotor silinder
Rotor silinder biasanya digunakan pada alternator yang tipe
penggerak utamanya adalah turbin uap, yaitu turbo- alternator yang
mempunyai putaran sangat tinggi. Rotor ini berbentuk silinder
dimana kelilingnya terdiri dari alur-alur sebagai tempat dari kawat-
kawat kumparan medan. Rotor seperti ini didesain pada berbagai
macam jumlah kutub yang disesuaikan dengan tipe penggerak mula
dari alternator tersebut. Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 35.
Rotor silinder
Gambar 35. Rotor silinder
2. Stator
Kumparan pembangkit (jangkar) terletak pada bagian yang tidak
bergerak atau stator. Keliling bagian dalam dari stator ini dikonstruksi
sedemikian rupa sehingga mempunyai alur-alur sebagi tempat dari
kawat-kawat jangkar. Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 36. Jangkar
dari alternator.
48
Gambar 36. Jangkar dari alternator
Alur-alur dari inti stator ini dibuat dalam berbagai macam bentuk,
yaitu : terbuka, semi terbuka dan tertutup, diperlihatkan dalam Gambar
37. berikut ini.
Gambar 37. Bentuk alur

3. Gulungan Jangkar
a) Gulungan berlapis tunggal
Apabila hanya satu sisi kumparan dalam setiap alur maka
disebut gulungan berlapis tunggal. Gambar II.37. dibawah ini
memperlihatkan suatu alternator mempunyai 4 buah kutup, 12 alur; 3
alur per kutub atau 1 alur/fasa/kutub. Gulungan dalam langkah penuh.
Misalnya fasa R mulai dari alur 1, kemudian 4, 7 dan berakhir pada
alur 10. Permulaan fasa R maju 120° listrik dari permulaan fasa Y,
yaitu mulai dari alur 3, kemudian 6, 9 dan berakhir pada alur 12.
Dengan cara yang sama fasa B mulai dari alur 5, 8, 11 dan berakhir
pada alur 2. Untuk mendapatkan hubungan titik bintang, ketiga ujung
akhir dari belitan dihubungkan. Lebih jelas dapat dilihat pada gambar
38. Gulungan berlapis tunggal.
49
Gambar 38. Gulungan berlapis tunggal
b) Gulungan berlapis ganda
Dalam gulungan berlapis ganda, dua sisi kumparan ditempatkan
dalam setiap alur stator (jangkar). Dari keadaan ini dapat diketahui
suatu ketentuan, yakni :
 Jumlah alur stator sama dengan perkalian jumlah kutub dengan
jumlah fasa. Dengan demikian stator berkutub 4 dari alternator 3
fasa dapat mempunyai 12, 24, 36, 48 alur dan seterusnya.
 Jumlah alur sama dengan jumlah kumparan
 Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 39. Gulungan Berlapis
Ganda
Gambar 39. Gulungan Berlapis Ganda

50
Gambar 29. tersebut diatas memperlihatkan sebuah jangkar dari
suatu alternator dengan gulungan secara gelung mempunyai 4 kutub,
24 alur. Langkah kutub = 24/4 = 6. Untuk mendapatkan tegangan
maksimum, kumparan harus dibuat langkah penuh. Hal ini berarti jika
satu sisi kumparan mulai dari alur 1 maka sisi yang lainnya harus
berada pada alur 7 dan ini disebut langkah kutub atau besarnya 180°
listrik. Jumlah kumparan tiap fasa = 24/3 = 8, untuk mendapatkan
tegangan yang lebih besar, kumparan tersebut harus dihubungkan
seri. Empat kumparan pertama berada pada alur 1, 7, 13 dan 19.
Empat kumparan lagi berada pada alur 2, 8, 14 dan 20. Belitan ini
adalah untuk fasa R.
Fasa Y berbeda 120listrik dari fasa R, yaitu mulai dari alur 5,
4 alur jaraknya dari permulaan fasa R. Cara menggulung fasa Y sama
dengan fasa R. Fasa B dimulai dari alur 9, yaitu 4 alur jaraknya dari
permulaan fasa Y. Secara lengkapnya untuk gulungan 3 fasa
diperlihatkan dalam Gambar II.39. terminal R2, Y2 dan B2 dapat
dihubungkan untuk mendapatkan titik netral dari hubungan bintang.
Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 40. Gulungan jangkar alternator
3 fasa.
Gambar 40. Gulungan jangkar alternator 3 fasa
c) Hubungan bintang dan segitiga

Gambar 41. menunjukkan penyusunan dasar yang digunakan
untuk membangkitkan tegangan arus bolak-balik satu fasa (1f) dan
51
tiga fasa (3f). Sistem satu fasa digunakan untuk kebuntuhan daya
kecil. Hampir semua sistem pembangkitan dan distribusi yang
digunakan oleh utility daya adalah tiga fasa. Lebih jelas dapat dilihat
pada gambar 41. Pembangkitan tegangan arus bolak-balik satu fasa
dan tiga fasa
Gambar 41. Pembangkitan tegangan arus bolak-balik satu fasa dan tiga
fasa
Tiga perangkat kumparan stator dari alternator tiga fasa dapat

dihubungkan dengan Y (bintang) atau  (delta). Gambar II.41.
menunjukkan alaternator hubungan Y. Sistem bintang tiga fasa empat
kawat adalah sangat umum dan merupakan sistem standar yang
diberikan oleh banyak utility daya, dapat memberikan daya satu fase
dan tiga fasa pada sistem empat kawat tersebut. Pada alternator tiga
fasa yang dihubungkan bintang, tegangan fasa ke netral sama dengan
tegangan yang dibangkitkan pada tiap kumparan. Tegangan fasa ke
fasa diperoleh dengan mengalikan tegangan fasa ke netral dengan
1,73 ( karena kumparan-kumparan disusun 120° listrik satu sama
lain. Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 42. Hubungan bintang dan
delta.
52
Gambar 42. Hubungan bintang dan delta
Dengan beban tiga fasa yang dihubungkan pada alternator, arus

pada line sama dengan arus pada lilitan kumparan (fasa). Pada sistem
tiga fasa hubungan delta, tegangan yang diukur antara setiap dua line
sama dengan tegangan yang dibangkitkan lilitan kumparan
Vline ke line = Vkumparan (fasa)
Hal ini karena tegangan sedang diukur langsung antara lilitan
kumparan. Meskipun demikian, kumparan terletak 120 derajat listrik
satu sama lain seperti pada sistem hubungan bintang. Oleh karena itu,
arus line akan merupakan jumlah vector antara dua arus kumparan.
Dengan beban tiga fasa yang dihubungkan pada alternator, arus line
sama dengan 1,73 kali arus pada kumparan.
Iline = 1,73 x Ikumparan (fasa).
d) Damper Winding (gulungan peredam)
alternator yang memakai rotor kutub salient biasanya
mempunyai gulungan peredam. Gulungan peredam ini terdiri dari
batang-batang tembaga yang terletak pada alur-alur dari sepatu kutub.
Batang-batang tembaga ini dihubung singkat pada ujung-ujungnya
dengan sebuah ring tembaga. Peredam ini berguna untuk mencegah
ayunan (gocangan putaran seketika). Lebih jelas dapat dilihat pada
gambar 43. Gulungan peredam.
53
Gambar 43. Gulungan peredam
C. Tes Formatif
1. Sebutkan bagian – bagian alternator !
2. Jelaskan fungsi stator pada alternator!
3. Jekaskan fungsi gulungan jangkar pada alternator !
54
Kegiatan Belajar 10
Alternator 1 phasa dan 3 phasa
A. Tujuan Kegiatan
1. Menjelaskan prinsip kerja alternator 1 phasa dan 3 phasa
2. Menjelaskan kelebihan dan kekurangan alternator 3 phasa
3. Menjelaskan fungsi rangkaian bintang dan rangkaian segitiga/delta
B. Uraian Materi
1. Alternator 1 fasa
Alternator yang dimana dalam sistem melilitnya hanya terdiri dari
satu kumpulan kumparan yang hanya dilukiskan dengan satu garis dan
dalam hal ini tidak diperhatikan banyaknya lilitan. Ujung kumparan atau
fasa yang satu dijelaskan dengan huruf besar X dan ujung yang satu lagi
dengan huruf U. Jika dua belitan stator dengan impedansi yang tidak sama
dipisahkan sejauh 90 derajat listrik dan terhubung secara parallel ke
sumber satu fasa, medan yang dihasilkan akan tampak berputar. Ini
disebut dengan pemisahan fasa (phase splitting).
Pada motor fasa terpisah (split-phase motor), dipergunakanlah lilitan
starting untuk penyalaan. Belitan ini mempunyai resistansi yang lebih
tinggi dan reaktansi yang lebih rendah dari belitan utama. Jika tegangan
yang sama VT dikenakan pada belitan starting dan utama, arus pada
belitan utama (IM) tertinggal dibelakang arus pada belitan starting (IS).
Sudut antara kedua belitan mempunyai beda fasa yang cukup untuk
menimbulkan medan putar untuk menghasilkan torque awal (starting
torque). Ketika motor mencapai 70 hingga 80% dari kecepatan sinkron,
saklar sentrifugal pada sumbu motor membuka dan melepaskan belitan
starting. Motor satu fasa biasanya digunakan untuk aplikasi kecil seperti
peralatan rumah tangga (contoh mesin pompa).
2. Alternator 3 fasa
alternator yang dimana dalam sistem melilitnya terdiri dari tiga
kumpulan kumparan yang mana kumparan tersebut masing-masing
dinamakan lilitan fasa. Jadi pada statornya ada lilitan fasa yang ke satu
55
ujungnya diberi tanda U – X; lilitan fasa yang ke dua ujungnya diberi
tanda dengan huruf V – Y dan akhirnya ujung lilitan fasa yang ke tiga
diberi tanda dengan huruf W – Z. Untuk lebih memperjelas lagi, akan di
jelaskan mengenai rangkaian 3 fasa itu sendiri.
Rangkaian tiga fasa adalah rangkaian yang menghasilkan tiga
tegangan dengan perbedaan fasa pada tiap tegangannya. Perbedaan fasa
pada tiap tegangan tersebut sebesar 120 derajat. Pengertian dari fasa itu
sendiri sebenarnya adalah perubahan waktu terhadap tegangan yang
direpresentasikan dalam sudut. Selain tiga fasa, dikenal pula satu fasa
yang diartikan sebagai satu sumber tegangan yang langsung dirangkai
pada beban. Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 4. Rangkaian 3 fasa
Gambar 44. Rangkaian 3 fasa
Pada grafik pertama merupakan grafik untuk arus 3 fasa sedangkan

pada grafik kedua merupakan grafik arus dan v biasa untuk satu fasa. Pada
kedua grafik juga terlihat bahwa amplitudo ketiga gelombang tersdebut
sama. Hal ini kemudian menunjukkan bahwa beban yang diberikan pun
pada arus fasa simetri. Dari grafik pertama juga terlihat bahwa beda fasa
pada gelombang yang sejajar memiliki selisih jarak sebesar teta yang
merupakan besarnya 120 derajat. Dari grafik juga dapat disimpulkan
bahwa grafik tiga fasa tersebut lebih stabil dan efektif. Dikarenakan
adanya gelombang sinusidal yang saling mengkover satu sama lain akibat
beda fasa yang ada. Hal ini kemudian dapat diandaikan sebagai rangkaian
arus DC yang dimulai dari nol. Atau lebih jelas, memiliki loose yang sama
seperti arus dc dan tidak seperti AC, namun karena sebenarnya dia
56
merupakan arus AC yang saling mengkover, arus 3 fasa lebih efektif dan
tahan lama atau tidak cepat panas dan lebih awet.
Sehingga kemudian ketika ditinjau lebih mendalam, rangkaian tiga

fasa memiliki beberapa kelebihan yaitu :
- Transmisi rangkaian tiga fasa dibagi menjadi 3 terminal, dimana satu
terminal membutuhkan satu kawat konduktor, sehingga arus yang
mengalir di tiap kawat akan menjadi sepertiga dari rangkaian satu fasa
untuk daya yang sama.
- Lebih ekonomis, disebabkan arus yang mengalir di dalam tiap kawat
lebih kecil daripada kawat rangkaian satu fasa, sehingga kawat yang
dibutuhkan pun akan lebih kecil.
- Lebih efisien, disebabkan daya disipasi yang lebih kecil
- Lebih stabil
Sedangkan dari sisi kerugian, biasanya ditinjau dari kerumitan
penyusunan rangkaian dan mahalnya perawatan. Oleh karena kelebihan
diatas, mulai banyaklah digunakannya pembangkitan tiga fasa atau biasa
kita sebut sebagai alternator tiga fasa. Sebelum membahas lebih jauh,
dalam tiga fasa kita harus mengetahui lebih mendalam dalam merangkai
tiga fasa ini sendiri. Ada dua dasar hubung penyusunan untuk rangkaian
tiga fasa.
a) Hubung Bintang (Wye)
Hubung bintang juga dapat dikenal sebagai hubung wye atau
hubung Y. Elemen yang dapat dihubungkan pada hubung bintang ini
adalah sumber tegangan dan beban. Lebih jelas dapat dilihat pada
gambar 45. Hubung bintang.
Gambar 45. Hubung bintang

57
Namun biasanya rangkaian ini digunakan pada sumber tegangan
dikarenakan bentuk hubungan dari rangkaian ini. Untuk sumber
tegangan tiga fasa memiliki tiga terminal yang disebut terminal line
dan memiliki terminal keempat untuk hubung netral yang mengalirkan
arus berlebih.
Kelebihan dari hubung wye :
- Memiliki kawat netral yang dapat menyalurkan arus yang berlebih
sehingga rangkaian tidak cepat panas
- Memiliki nilai hambatan total yang lebih kecil
- Lebih mudah dalam analisi arus dikarenakan arus fasa yang sama
dengan arus Line
Kekurangan dari hubung wye:
- Analsisi tegangan yang kompleks
- Beban tidak dapat diganti secara lansgung dan saling berhubungan
satu sama lain dengan netral
- Diperlukan biaya tambahan untuk kawat netral
b) Hubung Delta atau segitiga

Hubungan delta adalah hubungan rangkaian yang membentuk
hubungan segitiga atau delta. Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 46.
Hubung delta atau segitiga.
Gambar 46. Hubung delta atau segitiga

Hubungan delta biasa digunakan untuk beban karena tidak
adanya kawat netral untuk mengalirkan arus berlebih. Dan karena
hubung ini, beban dapat dilepas secara bebas tanpa mengganggu
58
rangkaian secara keseleruhuan. Pada hubung delta, berlaku bahwa
besar tegangan line sama dengan tegangan fasa.
Kelebihan dari sistem hubungan delta adalah:

- Lebih mudah menganalisa tegangan karena Tegangan line sama
dengan tegangan fasa
- Beban dapat ditambah, diganti, atau dilepas tanpa mempengaruhi
sistem
- Membutuhkan kawat yang lebih kecil dibanding hubung wye akibat
arus fasa yang lebih kecil
Kekurangan hubung delta :

- Tidak memiliki kawat netral sehingga ketika ada arus berlebih
rangkaian akan cepat panas, arus tetap berputart dan sistem rusak
- Memiliki hambatan total yang lebih besar
C. Tes Formatif
1. Jelaskan prinsip kerja alternator 1 phasa dan 3 phasa !
2. Jelaskan kelebihan alternator 1 phasa !
3. Jelaskan kelebihan dan kekurangan rangkaian hubung bintang dan
rangkaian hubung delta !
59
Kegiatan Belajar 11
OCR dan OVR
A. Tujuan Kegiatan
1. Menjelaskan prinsip kerja OCR (Over Current Relay)
2. Menjelaskan prinsip kerja OVR (Over Voltage Relay)
B. Uraian Materi
1. OCR (Over Current Relay)
Rele ini bekerja dengan membaca input berupa besaran arus
kemudian membandingankan dengan nilai setting, apabila nilai arus yang
terbaca oleh rele melebihi nilai setting, maka rele akan mengirim perintah
trip (lepas) kepada Pemutus Tenaga (PMT) atau Circuit Breaker (CB)
setelah tunda waktu yang diterapkan pada setting. Lebih jelas dapat dilihat
pada gambar 47. Instalasi OCR.
Gambar 47. Instalasi OCR

Rele arus lebih – OCR memproteksi instalasi listrik terhadap
gangguan antar fasa. Sedangkan untuk memproteki terhadap gangguan
fasa tanah digunakan rele Rele Arus Gangguan tanah atau Ground Fault
Relay (GFR). Prinsip kerja GFR sama dengan OCR, yang membedakan
hanyalah pda fungsi dan elemen sensor arus. OCR biasanya memiliki 2
atau 3 sensor arus (untuk 2 atau 3 fasa) sedangkan GFR ahnya memiliki
satu sensor arus (satu fasa ).
Waktu kerja rele OCR maupun GFR tergantung nilai setting dan
karakteristik waktunya (lihat posting saya mengenai hal ini disini).
Elemen tunda waktu pada rele ini pada 2, yaitu elemen low set dan elemen
60
high set. elemen low set bekerja ketika terjadi gangguan dengan arus
hubung singkat yang relatif kecil, sedangkan elemen high set bkerja ketika
terjadi gangguan dengan arus hubung singkat yang cukup besar. Lebih
jelas dapat dilihat pada gambar 48. Grafik karakteristik waktu tunda OCR.
Gambar 48. Grafik karakteristik waktu tunda OCR
pada gamabr diatas, elemen low set disetting dengan menggunakan

karakteristik inverse. Sedangkan elemen high set menggunakan
karateristik definite. Pembantukan kurva waktu tunda rele dimaksudkan
agar ketika terjadi gangguan dengan arus hubung singkat yang cukup
besar (dalam grafik di atas ketika terjadi gangguan dengan arus > 2400A)
maka rele akan segera memerintahkan Pemutus tenaga (PMT) untuk trip.
Rele OCR dan GFR dipasang sebagai alat proteksi motor, trafo,
penghantar transmisi, dan penyulang. Posting kali ini menulsi tentang
OCRdan GFR sebagai proteksi trafo dan penyulang. Sebagai alat proteksi
maka penggunaa rele harus memenuhi persyaratan proteksi yaitu : cepat,
selektif, serta handal. Rele harus disetting sedemikian rupa sehingga dapat
bekerja secepat mungkin dan meminimalkan bagian dari sistem yang
harus padam. Hal ini diterapkan dengan cara mengatur waktu kerja rele
agar bekerja lambat ketika terjadi arus gangguan kecil, dan bekerja
semakin cepat apabila arus gangguan semakin besar, hal ini disebut
karakteristik inverse. Karakteristik inverse dibedakan menjadi 4 seperti
yang saya tulis dalam posting saya terdahulu, yaitu SI-VI-EI-LTI. Lebih
jelas dapat dilihat pada gambar 49. Over Current Relay (OCR)
61
Gambar 49. Over Current Relay (OCR)
Jenis relai berdasarkan karakteristik waktu Berdasarkan
karakteristik waktu, relai dapat dibedakan sebagai berikut :
a) relai arus lebih sesaat (instantaneous) Adalah relai arus lebih yang tidak
mempunyai waktu tunda / waktu kerja sesaat. Relai bekerja pada
gangguan yang paling dekat dengan lokasi dimana relai terpasang atau
dibedakan berdasarkan level gangguan secara lokasi sistem. Relay
yang bekerja seketika (tanpa waktu tunda) ketika arus yang mengalir
melebihi nilai settingnya, relay akan bekerja dalam waktu beberapa
mili detik (10 – 20 ms) Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 50.
Karakteristik Waktu Seketika (Instantaneous)
Gambar 50. Karakteristik Waktu Seketika (Instantaneous)
b) relai arus lebih definite (definite time) Adalah relai dimana waktu
tundanya tetap, tidak tergantung pada besarnya arus gangguan. Jika
arus gangguan telah melebihi arus settingnya berapapun besarnya arus
gangguan relai akan bekerja dengan waktu yang tetap. Relay ini akan
memberikan perintah pada PMT pada saat terjadi gangguan hubung
singkat dan besarnya arus gangguan melampaui settingnya (Is), dan
62
jangka waktu kerja relay mulai pick up sampai kerja relay diperpanjang
dengan waktu tertentu (Ts) tidak tergantung besarnya arus yang
mengerjakan relay. Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 51.
Karakteristik Waktu Tertentu (Definite)
Gambar 51. Karakteristik Waktu Tertentu (Definite)

c) relai arus lebih inverse (inverse time) Adalah relai dimana waktu
tundanya mempunyai karakteristik tergantung pada besarnya arus
gangguan. Jadi semakin besar arus gangguan maka waktu kerja relai
akan semakin cepat, arus gangguan berbanding terbalik dengan waktu
kerja relai. Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 52. Karakteristik
Waktu Terbalik (Inverse).
Gambar 52. Karakteristik Waktu Terbalik (Inverse)
2. OVR (Over Voltage Relay)

Over Voltege Relay (OVR) dan Under Volage Relay (UVR) adalah
relay yang mengamankan peralatan instalasi dari pengaruh perubahan
teganga lebih atau tegangan kurang. Peralatan instalasi mempunyai nilai
batas maksimum dan batas minimum dalam pengorasiannya. Jika
melebihi nilai maksimum atau minimum batas kerja operasinya, peralatan
63
tersebut dapat rusak. Sehingga untuk menjaga peralatan darikerusakan
akibat. Perubahan tegangan yang signifikan tersebut dibutuhkan OVR dan
UVR. Prinsip dasar OVR dan UVR adalah apabila dia mencapai titik
setingannya. OVR akan bekerja jika tegangan naik melebihi dari
setingannya. Sedangkan UVR bekerja jika tegangan turun, kurang dari
nilai setingannya. OVR diaplikasikan pada:
a) Sebagai pengaman gangguan fasa ke tanah (pergeseran titik netral)
pada jaringan yang disuplai dari trafo tenaga dimana titik netralnya
ditanahkan tinggi/mengambang.
b) Sebagai pengaman gangguan fasa ke tanah stator generator dimana titik
netral generator ditanahkan lewat trafo distribusi.
c) Sebagi pengaman overspeed pada generator.
d) Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 53. Over Voltage Relay (OVR)
Gambar 53. Over Voltage Relay (OVR)
Adapun prinsip kerja dari relay over voltage adalah:

a) Prinsip kerja relay over voltage dengan elektromaknetik
Apabila kumparan utama diberi tegangan yang melewati
tegangan setingan pada transformator maka akan timbul arus dan
apabila arus ini melampaui besarnya dari yang ditentukan akan timbul
torsi pada piringan (disk) , maka pringan ini akan berputar sampai
kontaknya menutup.
64
b) Prinsip kerja relay overvoltage dengan asas elektronik (statik)
Bila tegangan input (Vin) lebih besar dari tegangan level
detector (Vref) maka akan muncul tegangan output, karena adanya
tegangan output ini (Vout) maka relay RL akan menutup kontaknya.
C. Tes Formatif
1. Jelaskan prinsip kerja over current relay !
2. Jelaskan 3 jenis relay berdasarkan karakteristik waktu !
3. Jelaskan prinsip kerja over voltage relay !
65
Kegiatan Belajar 12
Automatic Change Over Switch (ACOS)
A. Tujuan Kegiatan
1. Menjelaskan cara kerja Automatic Transfer Switch (ATS)
2. Menjelaskan cara kerja Automatic Main Failure (AMF)
B. Uraian Materi
Automatic Transfer Switch ( Saklar Pengalih Beban Otomatis ),
berfungsi untuk mengalihkan beban secara otomatis baik dari PLN ke
Genset maupun sebaliknya dari Genset ke PLN. Proses ini dilakukan oleh
rangkaian daya catu daya listrik PLN dan catu daya listrik Genset, yaitu
pada masing-masing main switch ACB yang saling interlock, berdasarkan
perintah dari rangkaian control pada Automatic Main Failure ketika catu
daya listrik mengalami gangguan dan ketika catu daya PLN kembali normal
( recovery ). Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 54. Rangkaian ATS.
Gambar 54. Rangkaian ATS

Automatic Main Failure ( AMF ) ; adalah sistem kontrol yang
memantau normalitas catu daya Utama ( PLN ). Biamana catu daya PLN
mengalami gangguan-gangguan seperti:
66
- Over voltage
- Under voltage
- Salah satu fasa atau lebih off line
maka AMF control akan memberikan perintah ( command ) kepada
Genset untuk proses mengambil alih beban secara automatic. Proses ini
disebut Load Transfer Process, yaitu Proses Pengalihan Beban dari PLN ke
Genset, proses ini memerlukan tenggang waktu tertentu sehingga terjadi
pemutusan suplai listrik ke beban beberapa detik. Ketika catu daya listrik
PLN normal kembali ( recovery ), maka AMF control memberikan perintah
untuk melakukan proses Load Retransfer Process, yaitu Proses Pengalihan
Beban dari Genset ke PLN kembali. Untuk proses ini, pemutusan catu daya
listrik ke beban lebih cepat dibandingkan dengan proses Load Transfer.
Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 55. Rangkaian AMF
Gambar 55. Rangkaian AMF
Automatic Transfer Switch Control System yang biasa juga

dikenal dengan istilah Automatic Change Over Switch ( ACOS ) mengalami
67
perubahan pada prosesnya, mengikuti perkembangan kemajuan teknologi.
Tahapan perubahan itu sebagai berikut:
- Konvensional control system
- Servo Kontrol system
- Transistor Kontrol system
- Logic control system
- Micro controller system
- Programmable Logic Controller
Semua system control tersebut diatas pada dasarnya adalah sama

fungsinya. Yang berbeda hanya pada teknologi prosesnya. Yang akan
dibahas disini adalah Konvensional control system yang merupakan basic
control yang relative masih mudah dimengerti dan masih sederhana untuk
melakukan trouble shooting, sebab komponen-komponen yang terlibat masih
dapat dilihat dan diukur satu persatu normalitas kerjanya. Pada system ATS
/ AMF dilengkapi dengan :
- Mode of Operation Control ( Kontrol Moda Operasi )
- Main Supply Supervision ( Supervisi normalitas catu daya PLN )
- Load Transfer and Load Re-Transfer Control ( Kontrol Pengalihan beban
dari PLN ke Genset dan Pengalihan kembali beban dari Genset ke PLN )
- Engine Failure Control ( Kontrol gangguan-gangguan mesin )
- Optical and Audible Alarm Information ( Informasi lampu-lampu
Indikator dan sirene )
C. Tes Formatif
1. Jelaskan yang dimaksud ATS !
2. Jelaskan yang dimaksud AMF !
3. Sebutkan komponen – komponen pada system ATS / AMF !
68
Kegiatan Belajar 13
Circuit Diagram ACOS
A. Tujuan Kegiatan
1. Menjelaskan prinsip kerja circuit diagram ACOS
2. Membuat gambar rangkaian ACOS
B. Uraian Materi
Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 56. Circuit Diagran ACOS
Gambar 56. Circuit Diagran ACOS
Dalam panel ATS/AMF ini saya membaginya dalam Tiga blok yang
memiliki fungsi dan tugas masing-masing.
Blok 1
Blok detector Sumber daya Utama, Rangkaian ini berfungsi untuk
memberikan informasi kondisi sumber listrik utama (hidup atau mati)
kepada rangkaian Blok starter engine (NC M1). Blok detector ini
menghidupkan M1 apabila listrik utama hidup Sekaligus sebagai blok Stop
engine (NC R2) apabila listrik utama mati. Pada terminal nomor 5 dan 6,
69
anda harus menghubung seri pada rangkaian genset sebagai tombol OFF.
Pada blok satu ini juga terdapat Selector Switch untuk menfungsikan
rangkaian ini Normal dan Automatis. Pada fungsi Normal, maka kerja
Change Over Switch tidak akan berfungsi.
Blok 2
Blok Relai detector Daya Genset, Relai detector ini berfungsi untuk
menerima informasi kondisi tegangan/daya genset kepada rangkaian utama
apabila listrik utama mati dengan menghidupkan (M2) setelah genset
bekerja.
Blok 3
Blok starter engine, berfungsi untuk menyalakan mesin genset. Blok
ini bekerja berdasarkan masukan dari Blok detector Sumber daya Utama
(NC M1) Sebagai awal kerja starter. T3 dan T4 sebagai delay starter dan R3
sebagai Kontak starter. Khusus pada rangkaian ini menggunakan komponen
yang mempunyai tegangan kerja 24VDC dengan menggunakan 2 buah Accu
12VDC yang dihubung Seri. Namun apabila anda menemukan komponen
yang mempunyai tegangan kerja 12VDC, anda bisa memakainya dengan
hanya menggunakan 1 buah Accu saja. Pada rangkaian ini ditambah juga
Selector switch yang menginformasikan Accu (starter engine) pada kondisi
standby. Pada terminal nomor 7 dan 8, anda harus menghubung paralel pada
stater untuk menghidupkan genset.
C. Tes Formatif
1. Jelaskan prinsip kerja circuit diagram acos !
2. Jelaskan prinsip kerja pada blok 3 !
3. Sebutkan komponen pada gambar circuit diagram ACOS di atas !
70
Kegiatan Belajar 14
Prosedur Pengoperasian Sistem
A. Tujuan Kegiatan
1. Menjelaskan prosedur pengoperasian secara manual
2. Menjelaskan prosedur pengoperasian secara auto
3. Menjelaskan prosedur pengoperasian mode test
B. Uraian Materi
1. Automatic mode of operation
Moda Automatic ini yang harus selalu dipilih untuk operasi Stand-
by Genset, karena tenggang waktu pemutusan catu daya listrik ke beban,
ketika PLN mengalami gangguan hanya memerlukan beberapa detik saja
untuk proses load transfer. Lebih jelas dapat dilihat pada gambar 57.
Modul pengoperasian genset.
Gambar 57. Modul pengoperasian genset

Tahapan - tahapan Proses Automatic Load Transfer:
- Catu daya listrik PLN mengalami gangguan ( over voltage, under
voltage, salah satu fasa atau lebih off-line )
- ACB PLN Open ( Off ) secara otomatis
- Engine Start & Run di-setting 2 detik untuk perintah Starting lag
period
71
- ( rentang waktu yang disediakan untuk setting 1 - 10 detik)
- Start Command period membutuhkan waktu 5 detik, mulai perintah
engine start sampai engine running mencapai kecepatan normalnya
atau nominal engine speednya tercapai. ( rentang waktu yang
tersedia untuk setting 1 -20 detik ).
- Genset mencapail tegangan nominal outputnya ketika engine mencapai
speed nominalnya.
- ACB Genset Close ( ON )
- Catu daya listrik Genset melayani beban ( Load Transfer )
Tahapan-tahapan Proses Automatic load Reransfer:

- Catu daya listrik PLN normal kembali ( recovery )
- Menunggu catu daya listrik PLN stabil, disetting 60 detik, atau disebut
Reconnect period ( rentang waktu yang tersedia 3 - 140 detik )
- ACB Genset OPEN ( OFF )
- ACB PLN CLOSE ( ON )
- Engine Recooling time ( engine running tanpa beban ), disetting 180
detik ( rentang waktu yang tersedia 60 – 240 detik )
- Completely Engine shutdown ( engine stop sempurna ), disetting 18
detik ( rentang waktu yang tersedia 1- 20 detik ).
Proses Load Transfer dan Load Retransfer dapat juga dilakukan
pada Moda Automatic meskipun catu daya listrik PLN tidak mengalami
gangguan, yaitu dengan cara mensimulasikan catu daya listrik PLN
mengalami gangguan dengan memutuskan salah satu fasa yang masuk
ke rangkaian control PLN. Ini biasa dilakukan secara periodic untuk
memeriksa normalitas kerja dari rangkaian control Moda Automatic.
2. Manual Mode Of Operation

Moda Manual, disediakan sebagai back-up ( cadangan ) bilamana
system control moda automatic mengalami gangguan sehingga tidak
dapat berfungsi. Ketika moda Manual dipilih berarti proses Load
Transfer dan Load Retransfer dilakukan secara manual oleh operator.
72
Konsekuensi pemilihan moda Manual, adalah tenggang waktu
pemutusan catu daya listrik ke beban lebih lama dibandingkan dengan
moda Auto matic.
Proses Load Transfer dan Load Retransfer dapat juga dilakukan
secara Manual meskipun catu daya listrik PLN tidak mengalami
gangguan. Hal ini biasa dilakukan secara priodik untuk memeriksa
apakah rangkaian control moda Manual tetap stand-by normal.
Tahapan-tahapan proses Load Transfer Moda Manual
- Tekan Pushbutton Engine Start
- Engine Start dan Run
- Nominal engine speed dan Nominal Output Genset tercapai ( lihat
pada Voltmeter Genset )
- Tekan Pushbutton OFF ACB PLN
- Tekan Pushbutton ON ACB Genset
- Proses Load Transfer sudah terlaksana secara Manual
Tahapan – tahapan proses Load Retransfer Moda Manual
- Tekan Pushbutton OFF ACB Genset
- Tekan Pushbutton ON ACB PLN
- Proses Retransfer Load sudah terlakana secara Manual
- Biarkan Engine running tanpa beban untuk proses recooling
- Tekan Pushbutton Engine Stop
- Engine completely shutdown ( engine stop dengan sempurna )
3. Test Mode Of Operation

Moda Test ini dipakai untuk memanaskan mesin tanpa beban (
engine warm up without load ). Apabila saklar Moda Test ditekan,
maka engine akan start dan run secara otomatis tanpa terjadi proses Load
Transfer selama catu daya listrik PLN tetap dalam kondisi normal.
Ketika proses test sementara berlangsung , tiba-tiba catu daya
listrik PLN mengalami gangguan maka proses Load Transfer terjadi
secara otomatis , demikian pula bila catu daya listrik PLN normal
kembali, maka proses Load Retransfer terjadi secara otomatis.
73
Untuk proses engine shutdown, moda operasi dipindah secara
manual ke moda Automatic. Engine shutdown completely setelah proses
engine recooling time selesai.
Ada juga Sistem Moda Test yang lain, ketika engine run tanpa
beban selama tenggang waktu tertentu ( adjustable time 5 minute ) catu
daya listrik PLN tidak mengalami gangguan , maka secara otomatis
moda operasi berpindah ke Automatic Mode of Operation dan
memberikan perintah engine shutdown.
C. Tes Formatif
1. Jelaskan proses pengoperasian ACOS secara auto !
2. Jelaskan proses pengoperasian ACOS secara manual !
74
Kegiatan Belajar 15
Alat Ukur pada Panel ACOS
A. Tujuan Kegiatan
1. Menjelaskan cara kerja amperemeter !
2. Menjelaskan cara kerja voltmeter !
3. Menjelaskan cara kerja frekuensi meter !
B. Uraian Materi
1. Amperemeter
Amperemeter adalah alat yang digunakan untuk mengukur kuat
arus listrik baik untuk DC maupun AC yang ada dalam rangkaian
tertutup. Amperemeter biasanya dipasang berderet dengan elemen listrik.
Jika kita akan mengukur arus yang melewati penghantar dengan
menggunakan Amperemeter maka harus kita pasang seri dengan cara
memotong penghantar agar arus mengalir melewati ampere meter. Lebih
jelas dapat dilihat pada gambar 58. Amperemeter
Gambar 58. Amperemeter

Bagian terpenting dari Ampermeter adalah galvanometer.
Galvanometer bekerja dengan prinsip gaya antara medan magnet dan
75
kumparan berarus. Galvanometer dapat digunakan langsung untuk
mengukur kuat arus searah yang kecil. Semakin besar arus yang
melewati kumparan semakin besar simpangan pada galvanometer.
Ampermeter terdiri dari galvanometer yang dihubungkan paralel dengan
resistor yang mempunyai hambatan rendah. Tujuannya adalah untuk
menaikan batas ukur ampermeter. Hasil pengukuran akan dapat terbaca
pada skala yang ada pada ampermeter. Alat ini sering digunakan oleh
teknisi elektronik yang biasanya menjadi satu dalam multitester atau
Avometer. Avometer adalah singkatan dari Amperemeter, Voltmeter dan
Ohmmeter.
2. Voltmeter
Voltmeter adalah alat untuk mengukur besar tegangan listrik dalam
suatu rangkaian listrik. Voltmeter disusun secara paralel terhadap letak
komponen yang diukur dalam rangkaian. Alat ini terdiri dari tiga buah
lempengan tembaga yang terpasang pada sebuah bakelite yang dirangkai
dalam sebuah tabung kaca atau plastik. Lempengan luar berperan
sebagai anode sedangkan yang di tengah sebagai katode. Umumnya
tabung tersebut berukuran 15 x 10cm (tinggi x diameter). Lebih jelas
dapat dilihat pada gambar 59. Voltmeter
Gambar 59. Voltmeter
3. Frekuensi meter
76
Frekuensi meter yaitu suatu alat ukur yang digunakan untuk
mengukur frekuensi sinyal/gelombang listrik. Frekuensi yang diukur
merupakan frekuensi tunggal dan digunakan untuk memonitoring
perubahan frekuensi listrik dari PLN. Pengertian frekuensi sendiri yaitu
banyak/jumlah gelombang dalam satu detik (satuan : Hz). Dari dua hal
tersebut sebenarnya dapat kita tarik kesimpulan tentang cara pengukuran
frekuensi. Pertama, hitung jumlah gelombang dalam selang waktu satu
detik. Atau, yang kedua hitung berapa lama perioda satu gelombang, lalu
buat korelasinya jika selang waktu satu detik kira-kira akan ada berapa
gelombang jika periodanya x .
Frekuensi meter digunakan untuk mengetahui frekuensi atau
gelombang sinusoidal arus bolak-balik yang merupakan jumlah siklus
gelombang sinusoidal tersebut perdetiknya (cycle / second). Lebih jelas
dapat dilihat pada gambar 60. Frekuensi meter
Gambar 60. Frekuensi meter
Prinsip kerja Frekuensi meter adalah Sinyal yang akan diukur

frekuensinya diubah menjadi barisan pulsa, satu pulsa untuk setiap siklus
sinyal. Kemudian jumlah pulsa yang terdapat pada interval waktu tertenu
dihitung dengan counter elektronik. Karena pulsa ini dari siklus sinyal
yang tidak diketahui, jumlah pulsa pada counter merupakan frekuensi
sinyal yang diukur. Karena counter elektronik ini sangat cepat, maka
sinyal dari frekuensi tinggi dapat diketahui.
Ketika gelombang suara masuk ke mikrofon kondensor, Dalam
mic ini terdapat kapasitor yang terdiri dari dua keping plat atau piringan
yang keduanya mempunyai voltage atau tegangan. Salah satu dari plat
77
tersebut terbuat dari materi yang sangat ringan yang bertindak sebagai
diafragma dan sensitif dengan gelombang suara. Diafragma tersebut
akan bergetar jika ada gelombag suara yang datang.
Fungsinya adalah dengan merubah jarak antara dua plat tersebut
maka akan merubah kapasitinya, jadi disaat plat bergetar maka hal yang
terjadi adalah mula-mula plat akan berdekatan yang mengakibatkan
kapasitas akan meningkat dan merubah voltasi muatan arus, kemudian
sebaliknya plat akan menjauh yang mengakibatkan kapasitasnya
menurun yang mengakibatkan voltasi juga berubah. Maka fungsi dari
kondensor ini adalah merubah energi akustik menjadi energi listrik.
Sinyal analog merupakan sinyal kontinu dan perlu diubahnya
menjadi sebuah sinyal digital. Untuk itu perlu untuk menentukan
saat/waktu dimana sebuah nilai digital yang baru diambil dari sebuah
sinyal analog. Saat dari pengambilan nilai baru ini disebut dengan
sampling. Karena secara praktis ADC tidak dapat membuat sebuah
pengkonversian yang terus menerus, nilai masukan harus ditahan tetap
selama waktu tertentu yaitu pada saat converter melakukan sebuah
pengkonversian (atau disebut waktu konversi). Sebuah rangkaian
masukan yang disebut rangkaian sample and hold melakukan tugasnya
(kebanyakan menggunakan kapasitor untuk menyimpan tegangan analog
pada masukan dan menggunakan sebuah sakelar elektrik atau gate untuk
memutuskan kapasitor dari masukan). Kebanyakan rangkaian ADC
sudah terintegrasi dengan subsistem sample and hold secara internal
yang disebut quantisasi. Setelah itu menggunakan encoder untuk proses
pemogramanya.
C. Tes Formatif
1. Jelaskan cara kerja ampere meter !
2. Jelaskan cara kerja frekuensi meter !
3. Jelaskan cara penyambungan volt meter !
78
Kegiatan Belajar 16
Performance Check dan Trouble Shooting
A. Tujuan Kegiatan
1. Menjelaskan cara kerja amperemeter !
2. Menjelaskan cara kerja voltmeter !
3. Menjelaskan cara kerja frekuensi meter !
B. Uraian Materi
1. Kebijakan Mencari Sumber Kerusakan
a) Berfikir sebelum bertindak
Sebelum melakukan suatu tindakan perbaikan, sebaiknya
perhatikan setiap gejala atau tanda kerusakan itu dengan secermat-
cermatnya. Jangan tergesa-gesa, tetapi rencanakanlah terlebih dahulu
apa yang harus dikerjakan. Kemudian lakukanlah menurut urutan
yang sebaiknya-baiknya. Perhatikan cara membuka atau
membongkar, menyetel dan memasangnya kembali apabila anda
terpaksa melakukan hal tersebut sendiri. Hal itu diperlukan supaya
anda melakukan pekerjaan yang tetap dan dapat menyelesaikannya
dengan baik.
b) Pencegahan masuknya kotoran
Kebersihan adalah faktor utama yang perlu diperhatikan.
Dengan demikian dapat dicegah masuknya kotoran yang
menyebabkan mesin tidak bekerja dengan baik, atau, bahkan justru
menyebabkan kerusakan yang lebih parah.
c) Bagian-bagian mesin harus diperlakukan dengan hati-hati
Lakukanlah setiap pekerjaan dengan hati-hati dan jika ada
komponen yang harus diganti, gantilah dengan yang sesuai dan
berkwalitas baik. Perhatian khusus ditujukan pada sistim bahan bakar,
permukaan bantalan, serta komponen yang dibuat dari paduan
alumunium.
79
2. Pemeriksaan Gangguan Pada Mesin diesel
a) Mesin Tidak Dapat Distart
Kemungkinan Penyebab Perbaikannya
Kerusakan
1) Pada waktu distart, poros mesin

tidak berputar atau berputar sangat
lambat dan tidak teratur.
a) Pada sistim start dengan udara-
tekan.
- Tekanan udara di dalam Isi udara tekan.
tangki terlalu rendah.
- Kebocoran melalui pipa Perbaiki yang bocor atau rusak.
udara-tekan.
- Kebocoran melalui katup Bongkar, perbaiki atau ganti dengan
udara. yang baru.
b) Pada sistim start dengan listrik.
- Battery lemah atau mati. Isi atau ganti baterai.
- Terminal battery kotor. Bersihkan dan lapisi gemuk.
- Kawat listrik terlepas, rusak Perbaiki atau kokohkan sambungan-
atau putus. sambungnya.
- Kerusakan pada relai. Perbaiki atau ganti dengan yang baru.
c) Kerugian mekanis.
- Kekentalan minyak pelumas Panasi atau ganti dengan yang lebih
ter lalu tinggi. sesuai.
- Kemacetan pada beberapa Bongkar dan perbaiki.
bagian.
- Mesin terlalui dingin. Perbaiki atau ganti.
2) Alat pemanas rusak.

b) Kerusakan sekering. Ganti dengan yang baru
c) Tegangan battery terlalu rendah. Isi battery.
3) Tak ada penyempurnaan bahan

bakar
a) Tidak cukup bahan bakar di Isi bahan bakar.
dalam tangki.
b) Pipa bahan bakar tersumbat. Bersihkan.
c) Udara di dalam sistim Keluarkan udara dari sistim bahan bakar.
penyemprotan bahan bakar.
d) Pompa pengisi bahan bakar Bongkar pipa, bersihkan dan perbaiki.
tidak menghisap.
e) Sambungan - sambungan Perbaiki.
antara governor dan pompa
longgar
84
Kemungkinan Penyebab Perbaikannya
Kerusakan
f) Kotoran atau karat pada pegas Bersihkan.
katup pompa.
g) Pegas pompa patah. Ganti dengan yang baru.
4) Nozel tidak bekerja dengan baik.

a) Katup nozel macet. Buka nozel dan ujilah dengan alat
penguji nozel. Kalau nozel tidakbekerja
baik, bongkar dan perbaiki.
b) Nozel menetes. Sama dengan tsb diatas.
c) Sekerup pipa bahan bakar Kokohkan.
longgar.
d) Pipa bahan bakar patah atau Ganti dengan yang baru.
bocor.
e) Kebocoran pada nozel. Bersihkan permukaan sambungan-
sambungan dan ganti pakingnya (kalau
ada).
5) Saat penyemprotan kurang tepat.
a) Kesalahan penyetelan pada Betulkan, sesudah itu kokohkan kembali
kompling pompa penyemprotan sekerupnya.
bahan bakar.
b) Kam sudah aus. Ganti dengan yang baru.
c) Permukaan bagian yang Ganti dengan yang baru.
menempel pada kam sudah aus.
6) Kebocoran gas dari dalam silinder.

a) Katup isap atau katup buang Bongkar dan perbaiki.
macet, atau muka katup tidak
menutup sempurna pada
dudukannya.
b) Pegas katup patah. Ganti dengan yang baru.
c) Cincin torak macet di dalam Bongkar dan perbaiki.
alurnya.
d) Kebocoran melalui paking Kokohkan baut-baut kepala silinder,
kepala silinder. kalau masih bocor, ganti dengan paking
yang baru.
85
b) Mesin Dapat Distart, Tetapi Tiba-tiba Mati.
Kemungkinan Penyebab Kerusakan Perbaikannya
1) Air di dalam tangki bahan bakar. Buang air dan udara dari dalam tangki
2) Lubang ventilasi tangki bahan bakar dan pipa bahan bakar. Bersihkan.
tersumbat.
3) Saringan bahan bakar tersumbat. Bersihkan atau ganti dengan yang
4) Katup pompa pengisi bahan baru. Bersihkan.
bakar kotor atau tersumbat.
5) Udara di dalam pompa bahan bakar.
6) Kebocoran pada pipa bahan bakar Perbaiki kemudian buang udara dari
antara pompa dan saringan. dalam bahan bakar.
7) Baut pembuang udara pada pompa
penyemprotan bahan bakar kendor. Kokohkan.
c) Mesin Dapat Distart Tetapi Tekanan Minyak Pelumas Tidak Naik.
Kemungkinan Penyebab Kerusakan Perbaikan
1) Kekurangan minyak pelumas. Tambah.

2) Kekentalan minyak pelumas Panasi atau ganti dengan minyak pelumas
terlalu tinggi sehingga tidak terisap yang lebih sesuai.
oleh pompa (hal tsb sering terjadi
pada keadaan dingin).
3) Alat pengukur tekanan rusak (diper- Gantilah dengan yang baru.
kirakan demikian apabila ternyata
minyak pelumas memancarkan
keluar pada waktu sambungan pipa
dilepaskan).
4) Pipa alat pengukur tekanan buntu. Bongkar dan bersihkan.
5) Udara terisap masuk melalui pipa Periksa apakah paking pompa atau pipa
isap pompa. isapnya bocor atau sudah rusak. Perbaiki
atau ganti dengan yang baru.
6) Pipa isap dari pompa atau saringan Bongkar dan bersihkan.
isapnya buntu.
7) Roda gigi atau rumah pompa sudah Bongkar dan periksa; ganti dengan yang
aus. baru.
8) Pada waktu memasang pompa pe- Bongkar kembali dan minyaki.
lumas, roda gigi dan rumah pompa
lupa tidak diminyaki.
9) Katup pengatur tekanan minyak pe- Bongkar dan periksa; gantilah dengan
lumas rusak. yang baru.
10) Baut pembuang minyak pada Kokohkan.
saringan minyak pelumas longgar.
11) Saringan minyak pelumas tersumbat. Bersihkan dan ganti elemennya.
86
d) Pada Waktu Mesin Bekerja, Tekanan Minyak Pelumas Berkurang.
1) Kekentalan minyak pelumas

berkurang karena terlalu panas
sehingga tekanan nyapun berkurang.
a) Mesin bekerja terus menerus Matikan mesin. Sesudah minyak pelu-
pada daya penuh. mas menjadi dingin kembali, mesin
boleh dijalankan lagi.
b) Kebocoran gas pembakaran Bongkar mesin dan gantilah cincin
melalui sela torak terlalu besar. toraknya.
c) Banyak bagian-bagian mesin Periksa dan perbaiki bantalan-bantalan
yang macet atau aus (minyak poros engkol dan batang penggerak.
pelumas mengandung banyak
serbuk logam).
2) Tekanan minyak pelumas tiba-tiba

turun dan tak dapat naik kembali.
a) Kerusakan bantalan utama Bongkar, perbaiki, ganti bagian yang
poros engkol. rusak.
b) Pipa minyak pelumas rusak, Perbaiki atau ganti.
bocor atau longgar
sambungannya.
3) Udara masuk ke dalam pipa, Isi minyak pelumas.

karena kekurangan minyak
pelumas, sehingga tekanan minyak
pelumas naik-turun.
e) Daya Mesin Berkurang.
1) Jumlah bahan bakar yang disemprot

kan tidak sesuai dengan yang
diperlukan.
a) Penyetelan penyetop gerigi Periksa dan setel. Biasanya bagian tsb.
pengatur bahan bakar tidak Disegel. Buka dahulu.
tepat.
b) Plunyer pompa sudah aus. Periksa dan setel dengan mempergu-
nakan alat penguji pompa. Bersihkan
atau ganti saringan bahan bakarnya.
Perbaiki atau ganti dengan plunyer yang
baru.
87
c) Sekerup penetap, yang terdapat Perbaiki dan kokohkan sekerup pada
pada mekanisme pemutar tempatnya.
plunyer pompa, kendor.
d) Kebocoran pada pipa bahan Cari letak kebocoran tsb dan perbaiki;
bakar. kokohkan sekerup penyam- bungannya.
Kalau patah, ganti dengan yang baru.
e) Kotoran pada katup - katup Bersihkan dan pasang kembali dengan

pompa atau penetapnya kurang sebaik-baiknya.
kokoh.
f) Kebocoran pada rumah katup. Perbaiki atau ganti katup dan dudukan-
nya.
g) Pegas katup patah. Ganti dengan yang baru.
2) Nozel penyeprot bahan bakar rusak.

a) Lubang nozel tersumbat. Bersihkan atau ganti nozel..
b) Katup nozel kotor atau rusak. Bersihkan atau ganti dengan nozel yang
baru.
c) Pegas katup patah. Ganti dengan pegas baru.
3) Saat penyemprotan bahan bakar

kurang tepat.
a) Saat penyemprotan terlalu pagi Lambatkan.
sehingga terjadi ketukan
(knocking).
b) Saat penyemprotan bahan Cepatkan.
bakar terlalu lambat; gas buang
berwarna putih.
4) Kerusakan pada beberapa

bagian mesin.
a) Keausan silinder dan cincin Perbaiki silinder, atau ganti silinder dan
torak. cincin torak; kalau perlu torak harus
diganti.
b) Ketidaksempurnaan kontak Asah muka katup pada dudukannya.
muka katup dan dudukannya.
c) Celah bebas katup kurang tepat. Setel.
d) Cincin torak macet. Perbaiki atau ganti.
e) Cincin torak patah. Ganti.
f) Pendingin kurang baik. Periksa dan perbaiki termostat, pompa
air radiator dsbnya.
g) Pelumasan kurang baik. Periksa dan perbaiki pompa minyak
pelumas, saringan pendingin minyak
pelumas dsbnya.
88
f)Ketukan (knocking).
1) Saat penyemprotan bahan bakar Lambatkan.

ter-lalu pagi.
2) Tekanan penyemprotan bahan Periksa nozel dan setel tekanannya agar
bakar kurang tepat. sesuai.
3) Nozel penyemprotan bahan bakar Lihat 2.e.2). a) sampai c).
rusak.
4) Kebocoran dari silinder sehingga Lihat 2.e.4). a) sampai e).
me nurunkan tekanan kompresi.
5) Pendinginan kurang tepat (terlalu Periksa dan perbaiki termostat, pompa
dingin). air, radiator dsbnya.
6) Bahan bakar kurang baik. Pakailah bahan bakar yang sesuai.
7) Minyak pelumas masuk ke dalam
ruang bakar dan terbakar.
a) Terlalu banyak minyak di Kurangi.
dalam bak miyak pelumas.
b) Cincin torak rusak atau macet. Bongkar, perbaiki atau ganti dengan
yang baru. Bersihkan lubang-lubang
minyak pada torak dan cincin torak.
c) Dinding silinder aus. Perbaiki atau ganti.
d) Minyak pelumas terlalu encer. Pakailah minyak pelumas yang sesuai.
8) Bunyi mesin yang tidak normal (ke

tukan masih terjadi meskipun
bahan bakar sudah dihentikan.
a) Keausan bantalan pangkal Bongkar dan perbaiki.
batang penggerak dan poros
engkol.
b) Baut bantalan pangkal batang Bongkar dan perbaiki.
penggerak longgar atau patah
c) Celah antara sisi torak dan Bongkar, perbaiki atau ganti tabung
dinding silinder terlalu besar. silinder dan torak yang sesuai.
d) Torak menumbuk bagian atau Bongkar, periksa dan perbaiki.
benda lain di dalam silinder.
g) Gas Buang Terlalu Tebal.
1) Warna gas bang putih atau biru.

a) Kerusakan torak dan cincin Ganti dengan yang baru, atau untuk
torak, atau permukaannya belum sementara waktu jalankan dulu dengan
saling menyesuaikan satu sama beban rendah sampai permukaan bagian
89
lain dengan dinding silinder yang bergesekan itu saling
sehingga minyak pelumas menyesuaikan.
masuk ke dalam ruang bakar.
b) Minyak pelumas banyak Naikkan putarannya dan bebani mesin.
terdapat di dalam pipa gas Biasanya keadaan tsb dapat diatasi.
buang setelah mesin lama
bekerja tanpa beban.
c) Kebocoran gas dari dalam Sama dengan 6.d. 1) sampai 5).
silinder sehingga tekanan
kompresinya berkurang.
2) Gas buang berwarna hitam.

a) Terlalu banyak bahan bakar Periksa dan setel penyetop gerigi
yang disemprotkan. pengatur bahan bakar.
b) Saat penyemprotan kurang tepat. Periksa dan setel.
c) Tekanan penyemprotan Setel sesuai dengan pedoman.
terlalu rendah.
d) Penyemprotan tidak bekerja
baik.
a) Pegas pengatur tekanan Ganti dengan yang baru.
patah.
b) Katup nozel macet Lihat 2.e.2). a).
sehingga pengabutan bahan
bakar tidak sempurna.
3) Kekurangan udara.
a) Saat pembukaan dan Perbaiki.
penutupan katup kurang tepat.
b) Kebocoran gas dari dalam Lihat 2.e.4). a) sampai e)
silinder
c) Saringan udara tersumbat. Bersihkan.
h) Putaran Mesin Sukar Diatur.

1) Mesin tidak dapat mencapai putaran

maksimum.
a) Pegas governor patah. Ganti dengan pegas baru dan setel
governor.
b) Banyak kerak karbon pada nozel Bersihkan.
penyemprotan bahan bakar.
2) Mesin bekerja melebihi putaran

maksimum yang diperbolehkan.
a) Pegas Governor terlalu kuat. Setel penyetop pengatur bahan bakar
pada governor.
90
b) Gerigi pengatur bahan bakar

macet atau tidak dapat bergerak
bebas.
- Kotoran atau endapan Bersihkan.
pada minyak pelumas.
- Plunyer pompa penyem- Bongkar dan bersihkan plunyer. Jika ter-
protan bahan bakar macet nyata rusak, ganti dengan yang baru.
atau rusak.
3) Mesin dapat bekerja tanpa beban,

tetapi segera mati kalau dibebani.
a) Mekanisme governor macet Periksa dan perbaiki.
pada posisi tanpa beban.
b) Gerakan batang-batang Periksa dan perbaiki.
governor kurang sempurna.
c) Gerigi pengatur bahan bakar tak Periksa dan perbaiki.
dapat bergerak bebas.
4) Mesin bekerja pada putaran

tinggi dan tak dapat dimatikan.
a) Batang-batang governor tak Periksa dan perbaiki.
dapat kembali pada posisi stop.
b) Gerigi pengatur bahan bakar Periksa dan perbaiki
rusak dan tak dapat kembali
pada keduduk on stop.
c) Sekerup penetap pinion pada Periksa dan setel kembali, kemudian
pemutar plunyer terlepas. kokohkan.
3. Pemeriksaan Gangguan Pada Alternator.

a. Ouput Alternator Tidak Keluar
Tegangan
1) Sambungan papan terminal kurang Kencangkan semua terminal
kencang
2) Mesin penggerak putaran terlalu Periksa dan setel jika diperlukan
rendah
3) Terjadi open circuit gulungan Periksa dengan urutan sesuai dengan
buku manual pabrik, memperbarui jika
diperlukan.
4) Kekurangan exsitasi atau Memberikan exsitasi medan sesuai
hilangnya sisa kemagnetan. dengan buku manual pabrik. Pastikan
91
kebenaran tegangan baterai yang
digunakan pada terminal baterai.
5) Unit kontrol tegangan Sedikit lepaskan terminal blok AVR,

(VCU/AVR) cacat/rusak. menaikkan kecepatan mesin dan
memberikan eksitasi medan dalam cara
yang sudah ditentukan. Jika tegangan
dibangkitkan, maka dapat dipastikan
AVRnya rusak. Test AVR menggunakan
prosedur sesuai rekomendasi pabrik.
6) Kerusakan diode di main rectifier. Lepaskan dan test dengan Avometer,

resistansi maju (forward) kurang dari
1000  dan resistasi mundur (reverse)
harus lebih besar 100 k. Jika diperlukan
diode diganti.
7) Penguatan control VCU open Periksa untuk kontinuitasnya.
circuit.
8) Range control pada VCU open Periksa untuk kontinuitasnya.
circuit
9) Hand trimmer open circuit Periksa untuk kontinuitasnya.
b. Mesin membangkitkan tegangan

maksimum dengan tidak dapat
dikontrol pada trimmer.
- Kerusakan VCU Lepaskan VCU dan gunakan prosedur
pengetesan sesuai rekomendasi dari
pabrik pembuatnya.
c. Mesin membangkitkan tetapi tegangan

salah.
- Hand trimmer set tidak benar Re-set tegangan untuk tingkat yang
dibutuhkan/dipersyaratkan.
d. Tegangan mesin tidak stabil.

- Penguat kontrol set tidak benar Set hingga stabil hasilnya.
e. Mesin menjadi terlalu panas

1) Masuknya udara pendingin udara Instalasi mesin dalam posisi seperti itu
terhalang. aliran udara tidak boleh terhalangi. Udara
masuk peralatan jangan tersumbat.
Lepaskan/sobek lubang kasa dan/atau
tutup dan bersihkan.
2) Bantalan jalan (bearing) panas. Kekurangan grease (gemuk) atau

overpacked dengan grease, bongkar
bearing dari frame, periksa kondisi dan
92
repack dengan kwalitas dan kwatitas
grease yang benar.
3) Mesin dibebani lebih Periksa bahwa circuit breaker diset

dengan benar.
4) Short circuit antara gulungan fasa- fasa Ganti gulungan.

atau antara gulungan dengan frame
3. PENUTUP
pertanyaan dibawah ini dengan Petunjuk sebagai berikut :
 Kerjakan pada lembar jawaban yang disediakan dengan menggunakan ballpoint/pulpen yang
bertinta biru atau hitam!
 Tulis nama, nomor ujian Anda pada lembar jawaban!
 Berikan tanda silang (X) pada salah satu pilihan jawaban yang menurut Anda paling tepat!
 Apabila pilihan jawaban Anda salah dan Anda ingin memperbaikinya, coretlah dengan dua
garis mendatar pilihan jawaban yang salah, kemudian beri tanda silang (X) pada pilihan yang
Anda anggap benar!
SELAMAT BEKERJA
1. Mesin adalah kumpulan dari beberapa komponen yang merupakan sumber tenaga
kendaraan bermotor yang di hasilkan oleh :
A. Perubahan energi kalor menjadi energi mekanik
B. Perubahan energi listrik menjadi energi panas
C. Perubahan energi listrik menjadi energi putar
D. Perubahan energi kimia menjadi energi listrik
E. Perubahan energi mekanik
2. Mekanisme yang berungsi untuk memindahkan tenaga putar yang dihasilkan mesin ke
roda-roda kendaraan adalah :
A. Sistem kopling dan komponennya
B. Sistem suspensi kendaraan
C. Power train (Pemindah daya)
D. Chasis otomotif
E. Mekanisme katup pada mesin
3. Proses yang terjadi pada mesin sehingga menghasilkan tenaga (usaha) yang benar adalah
93
A. Proses isap – Proses kompresi – Proses buang – Proses usaha
B. Proses isap – Proses kompresi – Proses usaha – Proses buang
C. Proses kompresi – proses usaha – proses isap – Proses buang
D. Proses kompresi – proses isap – proses buang – proses usaha
4. Posisi tertinggi yang dicapai oleh torak saat torak bergerak ke atas disebut :
A. Langkah torak
B. Langkah kompresi
C. TMA
D. TMB
E. Bmotorm Dead Center
5. Pada mesin 4 tak proses buang terjadi pada saat :
A. Akhir langkah usaha, katup buang terbuka dan katup masuk tertutup
B. Akhir langkah isap, kedua katup tertutup.
C. Akhir langkah kompresi, katup masuk dan buang tertutup.
D. Awal langkah isap, katup masuk terbuka dan katup buang terbuka
E. Semuanya benar
6. Bahan yang umumnya digunakan dalam konstruksi blok silinder adalah
A. Besi tuang kelabu
B. Paduan aluminium
C. Paduan chrome silicon
D. A dan B benar
E. B dan C benar.
7. Komponen mesin yang berfungsi untuk penutup blok silinder dan tempat menempatkan
mekanisme katup adalah :
A. Silinder
B. Kepala Silinder
C. Blok silinder
D. Torak
E. Katup
94
8. Dari gambar dibawah ini jelaskan nama komponen nomor 7, 8 dan 9 :
A. Blok silinder, Piston, Silinder

B. Roda penerus, Batang piston, Poros
engkol
C. Poros cam, piston, batang piston
D. Roda penerus, Poros cam, katup
E. Piston, Poros engkol, katup
9. gambar soal nomor 8, fungsi komponen nomor 9 adalah :

A. Merubah gerak turun naik piston menjadi gerak berputar.
B. Menghubungkan piston dengan poros engkol.
C. Meneruskan putaran mesin
D. Menggerakan piston.
E. Melakukan proses kerja mesin (isap-kompresi-usaha-buang).
10. Dari gambar soal nomor 8, komponen yang berfungsi untuk tempat menyimpan oli mesin
adalah :
A. Nomor 11 D. Nomor 14
B. Nomor 12 E. Nomor 15
C. Nomor 13
11. Komponen yang dipasang diantara kepala silinder dengan blok silinder sebagai perapat
antara permukaan kepala silinder dengan permukaan blok silinder untuk mencegah
kebocoran gas adalah :
A. Kepala silinder
B. Paking kepala silinder
C. Tutup kepala silinder
D. Seal Oli
E. Bantalan
95
12. Jenis ruang bakar pada gambar dibawah ini adalah :
A. Ruang Bakar hemispherical
B. Ruang bakar Wedge
C. Ruang bakar bathup
D. Semuanya benar
E. Semuanya salah
13. Piston berfungsi untuk :
A. Sebagai tempat cincin torak yang sebagai pembatas

B. Perapat antara kepala silinder dengan blok silinder
C. Menerima tenaga pembakaran dan meneruskannya ke poros engkol melalui batang
torak.
D. A dan B benar
E. A dan C benar
14. Untuk mengontrol oli pelumas pada dinding silinder dan mencegah kelebihan oli masuk
kedalam ruang bakar adalah fungsi dari :
A. Cincin kompresi
B. Cincin oli
C. Saringan oli
D. Pompa oli
E. Panci oli
15. Besarnya sudut antar engkol untuk mesin 4 silinder adalah :
A. 180 derajat
B. 360 derajat
C. 120 derajat
D. 90 derajat
E. 720 derajat
16. Peristiwa katup masuk dan katup buang sama-sama terbuka pada waktu yang bersamaan
disebut dengan :
A. Ofset engine D. Timing Valve
B. Firing order E. Expansi
C. Overlaap
17. Jenis katup yang di pasang pada mesin 4 tak adalah :
A. katup masuk D. A dan B benaR
B. katup buang E. Semua benar
C. Katup Rotari
18. Nama bagian-bagian poros engkol seperti terlihat pada gambar berikut ini yang benar
adalah :
A. A = Pipi engkol
B. B = Jurnal utama/bantalan utama
C. C = Slinger oli
D. D = Radius/ fillet
E. E = Jurnal batang torak
19. Mesin jenis katup di kepala di sebut dengan istilah :

A. Mesin OHC (Over Head Camshaft)
B. Mesin OHV (Over Head Valve)
C. Mesin DOHC (Double Over Head Camshaft)
D. Mesin 4 tak
E. Mesin 2 tak
20. Kelebihan prinsipil pada penyetel katup otomatis (penyetelan lash hidrolis) adalah :
A. Kemampuannya mengatur dirinya sendiri secara otomatis untuk memperbaiki
tiap kali keausan yang terjadi pada rangkaian mekanisme katup.
B. Mengompensasi perbedaan ekspansi antara kepala silinder/massa blok dan
rangkaian mekanisme katup ketika mesin berada dalam periode pemanasan
normalnya.
C. Tappet pada mesin yang dilengkapi penyetel lash hidrolis bekerja tanpa ada
celah.
D. Kondisi kerja mesin yang sangat tenang
E. Semuan benar
21. Pengertian mesin 4 tak yang benar adalah :
A. Mesin yang proses kerjanya satu kali siklus 2 kali putaran poros engkol.
B. Mesin yang proses kerjanya 4 kali langkah torak bergerak turun naik.
C. Mesin yang satu kali siklusnya menghasilkan 1 kali usaha
D. A, B dab C benar
E. A,B dan C salah

22. Mesin yang proses kerjanya 1 kali putaran poros engkol dan 2 kali langkah torak turun
naik menghasilkan satu kali usaha disebut dengan mesin :
A. Mesin Bensin
B. Mesin Diesel.
C. Mesin Sepeda motor
D. Mesin 2 tak
E. Mesin 4 tak
23. Perbedaan utama antara mesin 4 tak dengan mesin 2 tak adalah, Kecuali:
A. Proses kerja motor 2 tak 1 kali putaran poros engkol atau 2 kali langkah piston
bergerak turun naik menghasilkan 1 kali usaha
B. Mesin 2 tak Menggunakan oli samping atau bahan bakar bercampur langsung
dengan oli
C. Pada mesin 2 tak Piston tidak menggunakan ring oli
D. Sama-sama menggunakan katup masuk dan katup buang
E. Gas buang pada mesin 2 tak berwarna putih.
24. Kelebihan mesin 4 tak dibanding mesin 2 tak adalah :
A. Karena setiap proses berlangsung dalam satu langkah penuh maka

pembakaran lebih sempurna.
B. Tenaga yang dihasilkan lebih besar karena pembakaran sempurna.
C. Polusi yang diakibatkan oleh gas buang relatif kecil.
D. Pemakaian bahan bakar lebih hemat karena pembakaran lebih sempurna.
E. Semua benar.
25. Kerugian pemakaian mesin 2 tak dibanding dengan mesin 4 tak adalah, kecuali :
A. Suara yang ditimbulkan lebih halus.
B. Pembakaran kurang sempurna.
C. Pemakaian bahan bakar boros.
D. Biaya operasi mahal karena menggunakan dua pelumasan.
E. Semua benar.
Kunci Jawaban Evaluasi
1. A 11. B 21. D
2. C 12. A 22. D
3. B 13. E 23. D
4. C 14. B 24. E
5. A 15. A 25. A
6. D 16. C
7. B 17. D
8. B 18. B
9. A 19. B
10. A 20. E
DAFTAR PUSTAKA
Motoren-Werke Mannhem AG. (1999). Diesel Generator Sets with Four-Stroke Diesel
Engines. Lieferwerk munchen suddeutsche bremsen-AG. Germany
Anderson Anvenue, Markham. (2001). Ontario “Transformer Managemen Relay
Instruction Manual” GE Power Management. Canada .
Sukmawidjaja, Maula. 1995. Edisi ke-2. “Teori Soal Dan Penyelesaian Analisa Sistem
Tenaga Listrik II”. Jakarta: Jurusan Teknik Elektro, Universitas Trisakti.
Karyanto, E (2000). Panduan Reparasi Mesin Diesel. Penerbit Pedoman Ilmu Jaya.
Jakarta.
Sumanto. (1996). Mesin Sinkron. Andi Yogyakarta. Yogyakarta
Arismunandar, W dan Tsuda, Koichi. (1983). Motor Diesel Putaran Tinggi. Pradnya
Paramitha. Jakarta
PT PLN JASDIKLAT. (1997). Generator. PT PLN Persero. Jakarta
PT PLN JASDIKLAT. (1997). Pengoperasian Mesin Diesel. PT PLN Persero. Jakarta.

Moudul Saklar Pengganti Otomatis Dan Generator Set

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Moudul Saklar Pengganti Otomatis Dan Generator Set

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

HALAMAN PENGESAHAN

Modul Ajar : Generator dan Saklar Pengganti Otomatis

Mata Kuliah : Generator dan Saklar Pengganti Otomatis

Kode Mata Kuliah : 5TLBC314

Nama Penyusun : Bambang Driyono, SSiT, ST, MM.Tr

Nomor Induk : 197103051993011001

Prodi : Tekonologi Bandar Udara

Kaprodi Tekonologi Bandar Udara Kabag Adm dan Ketarunaan

Makassar, Oktober 2020

Kegiatan pembelajaran dengan berbasis kompetensi pada hakekatnya

Pembelajaran menggunakan modul ini diharapkan siswa diharapkan mampu,

1.2 Petunjuk Penggunaan Modul

1.3 Tujuan Akhir

1.4 Standar Kompetensi

1) Siklus Aktual Motor Bensin

Gambar 2. Diagram P – V Siklus Aktual Motor Bensin.

2) Siklus Udara Volume Konstan (Siklus Motor)

Gambar 3. Diagram P – V Siklus Motor (siklus Volume Konstan)

b. Komponen Utama Engine

Gambar 4. Komponen Utama Engine

1) Blok Silinder (Cylinder Block)

Gambar 5. Blok silinder

Gambar 6. Kepala silinder

Gambar 7. Ruang Bakar Wedge

Gambar 8. Ruang Bakar Hemispherical

3) Poros Engkol (Crankshaft)

Gambar 9. Poros engkol

Gambar 10. Torak (Piston)

Gambar 11. Penempatan Cincin Torak

Fungsi cincin torak adalah untuk mencegah kebocaran gas dari

6) Batang Torak (Connecting Rod)

Gambar 13. Batang Torak

Gambar 15. Kontruksi Katup

Gambar 16. Fungsi Katup

Tabel 1. Perbedaan mesin petrol dan mesin diesel

Cara kerja mesin diesel 4 Tak :

Cara kerja mesin 2 tak (2 Langkah) :

Baik mesin 4 tak maupun mesin 2 tak masing-masing memiliki

Gambar 18. Proses mesin 2 tak

Prinsip kerja dari relay pengaman pada mesin generator :

b) Relay tegangan lebih

Gambar 20. Over voltage protection relay

Gambar 21. Relay diferensial saat arus normal

Gambar 22. Prinsip Pengoperasian Relai Diferensial

Gambar 23. Polaritas trafo arus

Gambar 24. Reverse power relay (relay daya balik)

2. Persyaratan Kerja Paralel Generator.

3. Pembagian Beban pada Generator Paralel.

Jumlah beban yang diterima oleh generator yang bekerja secara

 Beban yang diambil oleh masing-masing generator tergantung pada

Gambar 25. Rangkaian operasi paralel generator AC

Gambar 27. Kongfigurasi standby sistem

Gambar 28. Rangkaian Panel Mesin

Gambar 31. Hukum tangan kiri alternator

Gambar 32. Alternator arus bolak-balik satu fase medan diam

Jenis alternator arus bolak-balik medan putar menyederhanakan

Gambar 33. alternator arus balak-balik medan putar

Kecepatan dan jumlah kutub derajat arus bolak-balik menentukan

Rating kecepatan putaran tergantung pada tipe primemovernya.

a) Rotor kutub salient

Gambar 34. Rotor kutub salient

Gambar 35. Rotor silinder

Gambar 37. Bentuk alur