Job Sheet Engine Management System S1

JOB SHEET
ENGINE MANAGEMENT SYSTEM

PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA
NOMOR DOKUMEN : JST/OTO/PTO 6326

NO. SALINAN :
Disahkan di Yogyakarta pada tanggal 1 September 2015
Ketua Jurusan Pendidikan Teknik Otomotif

Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta
Dr. Zainal Arifin, M.T.

NIP. 19690312 200112 1 001
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA
JOBSHEET ENGINE MANAGEMENT SYSTEM
No. : JST/OTO/PTO 6326 Revisi : 00 Tgl. : 1 September 2015 Hal. 1 dari 1
Semester VI DAFTAR ISI 16X100 menit
PRAKTEK JUMLAH
BAGIAN URAIAN
KE- HALAMAN
JOB. 01 1 APLIKASI ECU PADA SISTEM EFI 4
JOB. 02 2&3 SENSOR TEMPERATUR 7
JOB. 03 4 INJEKTOR DAN POLA INJEKSI 4
JOB. 04 5 TPS TIPE VARIABEL RESISTOR 7
JOB. 05 6 TPS TIPE KONTAK POINT 3
JOB. 06 7 MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR 5
RESPONSI TENGAH SEMESTER (JOB. 01sd. JOB. 06)
JOB. 07 9 Ne DAN G SIGNAL TIPE FOTO DIODE 5
JOB. 08 10 & 11 IDLE SPEED CONTROL (ISC) VALVE 4
JOB. 09 12-13 ELECTRONIK CONTROL UNIT (ECU) 2
JOB. 10 14 CO ADJUSTER (VARIABEL RESISTOR) 4
JOB. 11 15-16 SPEED SENSOR 4
Jumlah Halaman 49
Dibuat oleh : Dilarang memperbanyak sebagian atau seluruh isi dokumen Diperiksa oleh :
tanpa ijin tertulis dari Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta
FAKULTAS TEKNIK
JOB SHEET ENGINE MANAGEMENT SYSTEM
Semester VI APLIKASI ECU PADA SISTEM EFI 100 menit
No. JST/OTO/OTO 6326/01 Revisi : 01 Tgl. : 1 September 2015 Hal 1 dari 4
I. Kompetensi :
Menjelaskan prinsip kerja ECU
II. Sub Kompetensi

Setelah selesai praktek mahasiswa diharapkan dapat :
1. menjelaskan tentang aplikasi ECU pada system Electronic Fuel Injection di
kendaraan.
2. mengidentifiksi konstruksi Electronic Control Unit.
3. menyebutkan dan mengidentifikasi sensor-sensor diaplikasikan pada sistem EFI.
4. menyebutkan dan mengidentifikasi tranduser yang diaplikasikan pada sistem EFI.
III. Alat dan Bahan :

1. Engine stand / unit mobil
2. sensor-sensor
3. actuator
4. manual book
IV. Keselamatan Kerja

1. Menggunakan alat praktikum sesuai dengan fungsinya
2. Berhati-hati dalam mengerjakan praktikum
3. Melaksanakan praktikum sesuai dengan prosedur kerja
4. Menanyakan pada instruktur apabila mengalami permasalahan praktikum
5. Hati – hati dalam menghidupkan mesin
V. Langkah Kerja
1. Persiapkan alat dan bahan.
2. Identifikasi mengidentifiksi konstruksi Electronic Control Unit.
3. Identifikasi fungsi, tempat dan socket terminal-terminal pada ECU.
4. Identifikasi nama, fungsi, konstruksi, tempat pemasangan dan terminal-terminal pada
sensor-sensor.
5. Identifikasi nama, fungsi, konstruksi, tempat pemasangan dan terminal-terminal pada
actuator.
6. Bersihkan alat dan training obyek yang digunakan.
7. Laporkan pada instruktur atau teknisi untuk pemeriksaan kondisi training obyek.
FAKULTAS TEKNIK
VI. Lampiran
LEMBAR LAPORAN SEMENTARA
Kode Job : Kelas Praktek : Tanggal :
Nama Mhs : NIM : Instruktur :
1. Rangkaian Kelistrikan Sistem Electronic Fuel Injection (EFI)
FAKULTAS TEKNIK
2. Electronic Control Unit (ECU)
Komponen Lokasi Fungsil
ECU
3. Sensor-Sensor Sistem Electronic Fuel Injection (EFI)
Lokasi,
Sensor nama Fungsi
terminal
FAKULTAS TEKNIK
4. Actuator Sistem Electronic Fuel Injection (EFI)
Lokasi,
Actuator nama Fungsi
terminal
FAKULTAS TEKNIK
Semester VI SENSOR TEMPERATUR 100 menit
I. Kompetensi :
Menjelaskan kerja pengontrolan pada engine Manajemen Sistem
II. Sub Kompetensi

1. Menyebutkan sensor-sensor suhu yang diaplikasikan pada sistem EFI.
2. Menjelaskan karakteristik sensor suhu.
3. Mengidentifikasi terminal-terminal ECU yang berkaitan dengan sensor suhu.
4. Mendiagnosis rangkaian kelistrikan, keadaan sensor suhu, dan keadaan PCM.

1. Engine stand TIMOR
2. WTS dan IAT Sensor
3. Multimeter
4. Thermometer
5. Kompor listrik
6. Panci
IV. Keselamatan Kerja

5. Penggunaan alat ukur multimeter memperhatikan selector multimeter
6. Hati – hati dalam penggunaan thermometer dalam pemanasan air
V. Langkah Kerja :
2. Identifikasi posisi lokasi/tempat pemasangan Water Thermosensor (WTS) dan Intake
Air Thermosensor (IAT) pada mesin.
3. Identifikasi nama teminal, fungsi tiap-tiap terminal dan warna kabel tiap terminal pada
WTS dan IAT serta hubunganya dengan PCM
4. Lakukan pemeriksaan rangkaian kelistrikan pada WTS dan IAT serta hubunganya
dengan PCM.
FAKULTAS TEKNIK
Catatan : Teknik dan urutan pemeriksaan rangkaian kelistrikan pada kedua sensor
temperatur di atas (WTS dan IAT) adalah sama. Sebagai contoh
pemeriksaan rangkaian kelistrikan Water Thermosensor (WTS).
Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan Water Thermosensor (WTS)
A. Pemeriksaan rangkaian terbuka pada sensor suhu

- Putar kunci kontak pada posisi ON (mesin dalam keadaan mati).
- Lepaskan socket terminal pada WTS.
- Periksa tegangan antara terminal 15 dan 46 pada socket.
Jumper (+) Voltmeter pada terminal 15 dan Jumper (-) pada terminal 46.
- Bila tegangan menunjukan antara 4,2 - 5 Volt, maka kondisi rangkaian
kelistrikan dan Power Train Control Module (PCM) baik.
- Bila tegangan menunjukan kurang dari 4,2 Volt, maka kerusakan bisa
terjadi pada rangkaian kelistrikan atau pada PCM-nya.
B. Pemeriksaan rangkaian terbuka pada Power Train Control Module (PCM)

- Periksa tegangan antara terminal 15 dan 46 pada PCM.
- Bila tegangan menunjukan antara 4,2 - 5 Volt, maka kondisi PCM baik.
- Bila tegangan menunjukan kurang dari 4,2 Volt, maka kerusakan terjadi
pada PCM.
C. Pemeriksaan rangkaian kelistrikan

- Putar kunci kontak pada posisi OFF.
- Lepaskan socket terminal pada PCM.
- Periksa hubungan antara terminal 15 pada socket terminal WTS dan
terminal 46 pada socket terminal PCM.
- Periksa hubungan antara terminal 15 pada socket terminal WTS dan
- Periksa rangkaian kelistrikan terhadap hubungan singkat, rangkaian
putus, atau kemungkinan kondisi kabel sudah mempunyai nilai hambatan
yang tinggi.
FAKULTAS TEKNIK
5. Lakukan pemeriksaan pada WTS dan IAT Sensor.

Catatan : Teknik dan urutan pemeriksaan pada kedua sensor di atas (WTS dan IAT
Sensor adalah sama.
Pemeriksaan sensor suhu
- Tuangkan air secukupnya ke dalam panci, kemudian letakkan panci di atas

kompor.
- Pasang thermometer dan celupkan ujung sensor suhu ke dalam panci.
- Nyalakan kompor.
- Ukur suhu air dan tahanan sensor suhu.
Spesifikasi standar tahanan IAT.
TEMPERATUR TAHANAN KΩ
-20°C 15
20°C 2 ,5
60°C 0 ,6 0 3
Spesifikasi standar tahanan WTS.
TEMPERATUR TAHANAN KΩ
-20°C 1 6 ,2 ± 1 ,6
20°C 2 ,4 5 ± 0 ,2 4
80°C 0,32 ± 0,03
- Catat pada tabel laporan dan buat grafik hubungan suhu dan resistansi sensor
suhu.
- Simpulkan keadaan sensor suhu.

FAKULTAS TEKNIK
VI. Lampiran
1. Water Thermosensor (WTS)

Rangkaian Kelistrikan Water Thermosensor (WTS)
Identifikasi Terminal Water Thermosensor (WTS)
No. Terminal Warna Kabel Hubungan / Fungsi
Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan Water Thermosensor (WTS)
No. Pemeriksaan Hasil / Kesimpulan
1 Rangkaian terbuka sensor

suhu
2 Rangkaian terbuka pada

PCM
3 Rangkaian kelistrikan
FAKULTAS TEKNIK
Pemeriksaan Water Thermosensor (WTS)
No Suhu (0C) R (Ω) Grafik hubungan antara Suhu

Suhu ruang dan Hambatan
1
.......
2 30
3 40
4 50
5 60
6 70
7 80
8 90
9 100
10 Dst, ..........
Kesimpulan keadaan WTS :
2. Intake Air Temperature (IAT) Sensor

Rangkaian Kelistrikan Intake Air Temperature (IAT) Sensor.
Identifikasi Terminal Intake Air Temperature (IAT) Sensor.
No. Terminal Warna Kabel Hubungan / Fungsi
FAKULTAS TEKNIK
Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan Intake Air Temperature (IAT) Sensor.
1 Rangkaian terbuka sensor

suhu

PCM
Pemeriksaan Intake Air Temperature (IAT) Sensor.
No Suhu (0C) R (Ω) Grafik hubungan antara Suhu dan
1 Suhu ruang Hambatan

...............
2 30
3 40
4 50
5 60
Kesimpulan keadaan IAT :
FAKULTAS TEKNIK
Semester VI INJEKTOR DAN POLA INJEKSI 100 menit
I. Kompetensi:
II. Sub Kompetensi

1. menjelaskan Identifikasi konstruksi dan cara kerja injektor.
2. mengidentifikasi terminal-terminal ECU yang berkaitan dengan injektor.
3. menjelaskan tentang pola penginjeksian pada EFI siatem.
4. melakukan pemeriksaan kondisi kerja injektor.
III. Alat dan Bahan:

1. Engine stand / unit mobil TIMOR
2. Injektor
3. Gelas ukur
IV. Keselamatan Kerja:

5. Penggunaan alat ukur multimeter memperhatikan selector multimeter
6. Hati – hati dalam penggunaan thermometer dalam pemanasan air
V. Langkah Kerja:
2. Identifikasi fungsi, tempat dan socket terminal-terminal pada injektor dan ECU.
3. Identifikasi pola injeksi yang diaplikasikan pada rangkaian kelistrikan training obyek
yang anda gunakan.
4. Pemeriksaan tahanan kumparan injector
Dengan ohm-meter periksa tahanan kumparan injector dengan menghubungkan
terminal injector pada colok injector. Besar tahanan 13,4 – 14,2 Ω pada
temperature 20 ºC.
FAKULTAS TEKNIK
5. Pemeriksa kerja injektor dengan melakukan pemeriksaan jumlah injeksi.

a. Hubungkan injector pada saluran bahan bakar tekanan tinggi.
b. Hubungkan terminal +B dengan FP pada kotak diagnosis untuk menghidupkan

pompa bahan bakar.
c. Hubungkan terminal injector dengan baterai selama 15 detik.
d. Periksa jumlah penginjeksian pada gelas ukur.
Spesifikasi volume injeksi 39 – 49 cc, perbedaan antar injector maksimal 10 cc.
e. Ulangi pengujian 2 – 3 kali agar hasil pengujian lebih valid.
6. Pemeriksaan arah pengabutan dan kebocoran injector
a. Saat test volume injeksi, perhatikan arah pengabutan bahan bakar pada
injector. Arah penngabutan yang baik adalah lurus dan melebar.
FAKULTAS TEKNIK
b. Setelah pengujian selesai, lepas kabel injector dari baterai. Lakukan

pengamatan pada bagian ujung injector. Bila terjadi tetesan bahan bakar pada
ujung injector, menendakan injector bocor. Kebocoran maksimal 1 tetesan tiap
menit..
FAKULTAS TEKNIK
VI. Lampiran
1. Identifikasi konstruksi dan terminal pada injector dan ECU.
2. Tentukan dan gambar pola rangkaian injektor yang diaplikasikan pada obyek
praktek yang anda gunakan.
3. Pemeriksaan injektor.
No. Hambatan
Arah Injeksi Jumlah Ijeksi Kesimpulan
Injektor Kumparan
FAKULTAS TEKNIK
Semester VI TPS TIPE VARIABEL RESISTOR 100 menit
I. Kompetensi:
II. Sub Kompetensi:

1. Mengidentifikasi terminal-terminal pada TPS Type Variabel Resistor yang
berhubungan dengan ECU.
2. Menjelaskan konfersi posisi trotle Type Variabel Resistor menjadi sinyal yang
masuk ke ECU.
3. Mendiagnosis kerusakan yang terjadi pada rangkaian kelistrikan sensor TPS
Type Variabel Resistor dan hubunganya dengan ECU.

1. Engine stand Timor S515i
2. Sensor Throttle Posisition tipe variabel resistor
3. busur (pengukur sudut)
4. Multimeter
5. Power suplay

1. Menjaga keselamatan dan kesehatan kerja bagi personil dan lingkungan kerja.
2. Menggunakan peralatan sesuai fungsinya dan selalu menjaga semua peralatan
dalam kondisi bersih
3. Menggunakan alat-alat keselamatan kerja sewaktu bekerja
4. Hati – hati dalam pelepasan socket ECU
5. Dalam menggunakan multimeter perhatikan arah selectornya apakah sudah
sesuai penggunaannya.
V. Langkah Kerja
2. Identifikasi posisi lokasi/tempat pemasangan TPS Tipe Variabel Resistor pada
mesin.
3. Identifikasi socket dan nama terminal-terminal pada TPS dan hubunganya
dengan ECU.
FAKULTAS TEKNIK
4. Lakukan pengamatan pada rangkaian kelistrikan TPS dan hubunganya dengan

ECU.
5. Pemeriksaan suplay tegangan pada terminal VC konektor TPS.
Lepaskan hubungan konector pada TPS.
Posisikan multimeter pada DC-Volt.
Hubungkan konektor positip pada terminal
VC dan konektor negatif dengan massa.
Putar kunci kontak pada posisi "ON".
Baca hasil pengukuran (Spesifikasi 5 Volt).
Bila hasil pengukuran kurang dari 5 Volt,
maka kesalahan bisa disebabkan oleh
rangkaian atau pada ECU.
Putar kunci kontak pada posisi "OFF".
Pasang kembali konektor pada TPS.
6. Pemeriksaan tegangan antara terminal VC dan E2 pada ECU.
VC dan konektor negatif pada terminal E2.
Bila hasil pengukuran kurang dari 5 Volt,
maka kesalahan terjadi pada ECU.
7. Pemeriksaan tegangan output TPS (antara terminal VTA dan E2 pada ECU).

VTA dan konektor negatif pada terminal E2.
Gerakkan throttle perlahan-lahan mulai dari
sudut 0 hingga mencapai sudut maksimal
dengan range 100 Baca hasil pengukuran
(Spesifikasi 5 Volt).
FAKULTAS TEKNIK
Catat hasil pengukuran penunjukan perubahan tegangan output TPS pada

multitester untuk setiap perubahan sudut dan buat grafiknya.
8. Pemeriksaan Resistansi Total TPS (terminal VC dan E2 pada TPS).

Kunci kontak pada posisi "OFF".
Lepaskan hubungan konector pada
TPS.
Dengan Ohmmeter ukur resistansi total
TPS (terminal VC dan E2 pada TPS).
Catat hasil pengukuran
9. Pemeriksaan Variabel Resistansi pada TPS (terminal VC dan VTA pada TPS).
Lepaskan hubungan konector pada TPS.
Dengan Ohmmeter ukur variabel resistansi
TPS (terminal VC dan E2 pada TPS).
Gerakkan throttle perlahan-lahan mulai dari
sudut 0 hingga mencapai sudut maksimal
dengan range 100
Catat hasil pengukuran penunjukan
resistansi pada multitester untuk setiap
sudut dan buat grafiknya.
10. Buat kesimpulan saudara dari praktek ini.

FAKULTAS TEKNIK
VI. Lampiran
1. Identifikasi Rangkaian kelistrikan TPS Tipe Variabel Resistor dan hubunganya

dengan Electronic Control Unit.
Warna
Terminal Identifikasi / Fungsi
Kabel
VC
VTA1
E2
2. Pemeriksaan suplay tegangan pada terminal VC konektor TPS.
Hasil Spesifikasi Kesimpulan
5 Volt
3. Pemeriksaan tegangan antara terminal VC dan E2 pada ECU.
5 Volt
FAKULTAS TEKNIK
4. Pemeriksaan tegangan output TPS (antara terminal VTA dan E2 pada ECU).
Tegangan Gambar grafik hubungan

Sudut Buka
Output TPS
Throttle (o)
(Volt)
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Kesimpulan :
FAKULTAS TEKNIK
5. Pemeriksaan Resistansi Total TPS (terminal VC dan E2 pada TPS).
Hasil Kesimpulan
6. Pemeriksaan Variabel Resistansi pada TPS (terminal VC dan VTA pada TPS).
Gambar grafik hubungan
Resistansi
Sudut Buka
terminal
Throttle (o)
VC dan VTA (Ω)
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Kesimpulan :
FAKULTAS TEKNIK
Semester VI TPS TIPE KONTAK POINT 100 menit
I. Kompetensi :
II. Sub Kompetensi:
1. Mengidentifikasi terminal-terminal pada TPS Tipe Kontak Point yang berhubungan
dengan ECU.
2. Menjelaskan konfersi posisi trotle TPS Tipe Kontak Point menjadi sinyal yang masuk
ke ECU.
3. Mendiagnosis kerusakan yang terjadi pada rangkaian kelistrikan sensor TPS Tipe
Kontak Point dan hubunganya dengan ECU.
1. Engine stand CORONA 2000
2. Sensor Throttle Posisition tipe kontak point
3. busur (pengukur sudut)
4. Multimeter
5. Power suplay
4. Hati – hati dalam pelepasan socket TPS
5. Dalam menggunakan multimeter perhatikan arah selectornya apakah sudah sesuai
penggunaannya.
V. Langkah Kerja
2. Identifikasi posisi lokasi/tempat pemasangan TPS Tipe Kontak Point pada mesin.
3. Identifikasi socket dan nama terminal-terminal pada TPS dan hubunganya dengan
ECU.
4. Lakukan pengamatan pada rangkaian kelistrikan TPS dan hubunganya dengan ECU.
5. Pemeriksaan suplay tegangan pada terminal TL konektor TPS.
Lepaskan hubungan konektor pada TPS.
FAKULTAS TEKNIK
Hubungkan konektor positip pada terminal VC dan konektor negatif dengan

massa.
Bila hasil pengukuran kurang dari 12 Volt, maka kesalahan bisa disebabkan oleh
rangkaian atau pada ECU.
Pasang kembali konektor pada TPS.
6. Pemeriksaan suplay tegangan pada terminal TL pada ECU.
Hubungkan konektor positip pada terminal TL pada ECU dan konektor negatif
dengan massa.
Bila hasil pengukuran kurang dari 12 Volt, maka kesalahan terjadi pada ECU.
Pasang kembali konektor pada ECU.
7. Pemeriksaan posisi derajat membukanya katup throttle terhadap kerja TPS tipe
kontak point.
(Idle point, netral point dan power point).
Dengan Ohmmeter periksa kontinyuitas terminal IDL dan TL.
Gerakkan throttle perlahan-lahan mulai dari sudut 00 hingga hingga tidak ada
continuitas antara terminal IDL dan TL. Catat besarnya hambatan dan pada sudut
berapa kontinyuitas antara terminal IDL dan TL terputus.
Pasang Ohmmeter pada terminal IDL dan PSW.
Lanjutkan gerakan throttle perlahan-lahan hingga ada continuitas antara terminal
IDL dan PSW. Catat besarnya hambatan dan pada sudut berapa kontinyuitas
antara terminal IDL dan PSW terjadi.
Lanjutkan gerakan throttle hingga throttle tidak dapat berputar lagi. Catat pada
sudut berapa gerakan throttle akan terhenti.
FAKULTAS TEKNIK
8. Buat kesimpulan saudara dari praktek ini.

FAKULTAS TEKNIK
VI. Lampiran
1. Identifikasi Rangkaian kelistrikan TPS Tipe Kontak Point dan hubunganya dengan
Electronic Control Unit.
Terminal Warna Kabel Identifikasi / Fungsi
TL
IDL
PSW
2. Pemeriksaan suplay tegangan pada terminal TL konektor TPS.
12 Volt
FAKULTAS TEKNIK
3. Pemeriksaan suplay tegangan pada terminal TL pada ECU.
12 Volt
4. Pemeriksaan posisi derajat membukanya katup throttle terhadap kerja TPS tipe
kontak point (Kondisi Idle point, netral point dan power point).
Kerja TPS Sudut Buka Kontinyuitas Kontinyuitas

Tipe Kontak Point Throttle (o) Terminal TL-IDL Terminal TL-PSW
Idle point
Netral point
Power point
FAKULTAS TEKNIK
Kesimpulan dan gambar grafiknya:
FAKULTAS TEKNIK
MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE
Semester VI 100 menit
SENSOR
I. Kompetensi :
II. Sub Kompetensi:

1. menjelaskan karakteristik MAP Sensor.
2. mengidentifikasi terminal-terminal PCM yang berhubungan dengan MAP Sensor.
3. mendiagnosis rangkaian kelistrikan, keadaan MAP Sensor, dan keadaan PCM.

1. Engine stand TIMOR S515i
2. MAP Sensor
3. Multimeter
4. Pompa Vakum

4. Hati – hati dalam pelepasan socket TPS
5. Dalam menggunakan multimeter perhatikan arah selectornya apakah sudah sesuai
penggunaannya.
V. Langkah Kerja :
2. Identifikasi konstruksi dan posisi lokasi/tempat pemasangan Manifold Absolute
Pressure Sensor (MAP) pada mesin.
Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP) dan hubunganya dengan PCM.
4. Lakukan pemeriksaan rangkaian kelistrikan pada MAP SENSOR dan IAT serta
hubunganya dengan PCM.
FAKULTAS TEKNIK
SENSOR
Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan MAP sensor

A. Pemeriksaan rangkaian kelistrikan
- kunci kontak pada posisi OFF.
- Lepaskan socket terminal pada MAP sensor.

- Periksa hubungan antara terminal A pada socket terminal MAP sensor
dan terminal 45 pada socket terminal PCM.
- Periksa hubungan antara terminal B pada socket terminal MAP sensor
dan terminal 16 pada socket terminal PCM.
- Periksa hubungan antara terminal c pada socket terminal MAP sensor dan
- Periksa kondisi rangkaian kelistrikan terhadap hubungan singkat,
rangkaian putus, atau kemungkinan kondisi kabel sudah mempunyai nilai
hambatan yang tinggi.
B. Pemeriksaan rangkaian terbuka pada MAP sensor

- Periksa tegangan antara terminal A dan C pada socket.
Jumper (+) Voltmeter pada terminal A dan Jumper (-) pada terminal C.
- Bila tegangan menunjukan antara 4,2 - 5 Volt, maka kondisi rangkaian
kelistrikan dan Power Train Control Module (PCM) baik.
- Bila tegangan menunjukan kurang dari 4,2 Volt, maka kerusakan bisa
FAKULTAS TEKNIK
SENSOR
C. Pemeriksaan rangkaian terbuka pada Power Train Control Module (PCM)

- Periksa tegangan antara terminal 45 dan 44 pada PCM.
- Bila tegangan menunjukan antara 4,2 - 5 Volt, maka kondisi PCM baik.
- Bila tegangan menunjukan kurang dari 4,2 Volt, maka kerusakan terjadi
pada PCM.
5. Lakukan pemeriksaan pada MAP SENSOR.

a. Lepaskan selang vakum (dari intake manifold) pada MAP sensor, dan gantilah
dengan pompa vakum.
b. Putar kunci kontak pada posisi ON (soket terpasang pada MAP sensor dan PCM,
kondisi mesin dalam keadaan mati).
c. Pemeriksaan tegangan input AFM antara terminal A – C adalah sebesar 4 – 5
Volt.
d. Beri kevakuman pada MAP sensor.
e. Periksa variabel tegangan output MAP sensor (antara terminal B – A).
Bandingkan hasil pemeriksaan dengan tabel spesifikasi di bawah ini.
Besar Vakum Tegangan

(mmHg) (Volt)
100 0,3 – 0,5
200 0,7 – 0,9
300 1,1 – 1,4
400 1,5 – 1,7
500 1,9 – 2,1
- Catat pada tabel dan buat grafik hubungan tekanan dan tegangan output
sensor.
- Simpulkan keadaan sensor suhu.

FAKULTAS TEKNIK
SENSOR
VI. Lampiran
1. Rangkaian Kelistrikan MAP Sensor
2. Identifikasi Terminal MAP Sensor dan Hubunganya dengan PCM
Terminal MAP – Warna

No. Hubungan / Fungsi
PCM Kabel
3. Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan MAP Sensor dan Hubunganya dengan PCM
1
Rangkaian terbuka MAP
sensor
2
Rangkaian terbuka pada
PCM
3
Rangkaian kelistrikan
FAKULTAS TEKNIK
SENSOR
4. Pemeriksaan Kerja MAP Sensor
Besar Vakum (mmHg) 100 200 300 400 500
Tegangan (Volt)
Gambar grafik hubungan tekanan intake manifold dan tegangan output MAP
sensor
Kesimpulan :
FAKULTAS TEKNIK
Semester VI Ne DAN G SIGNAL TIPE FOTO DIODE 100 menit
I. Kompetensi :
II. Sub Kompetensi:
1. mengidentifikasi lokasi Crank Angle Sensor dan CAM Angle Sensor pada obyek
praktek.
2. mengidentifikasi terminal-terminal pada Crank Angle Sensor dan CAM Angle Sensor
yang berhubungan dengan PCM.
3. Menjelaskan prinsip kerja sensor kecepatan pada Crank Angle Sensor dan CAM
Angle Sensor yang diaplikasikan pada obyek praktek.
4. menjelaskan konfersi putaran Crank Angle Sensor dan CAM Angle Sensor menjadi
sinyal yang masuk ke PCM.
5. melakukan pengukuran sinyal pada Crank Angle Sensor dan CAM Angle Sensor.
6. mendiagnosis kerusakan yang terjadi pada Crank Angle Sensor dan CAM Angle
Sensor, rangkaian kelistrikan dan hubunganya dengan PCM.
1. Engine stand TIMOR S515i
2. CRO 1 buah
3. multimeter
4. kabel
5. konektor
4. Perhatikan pada saat memasang socket CRO ke socket diagnosis
5. Sesuaikan selector multimeter sesuai dengan kegunaannya.
V. Langkah Kerja :
2. Identifikasi konstruksi dan posisi lokasi/tempat pemasangan sensor kecepatan untuk
Ne dan G Signal pada distributor.
FAKULTAS TEKNIK
sensor kecepatan untuk Ne dan G Signal dan hubunganya dengan PCM.
4. Lakukan pemeriksaan rangkaian kelistrikan pada sensor kecepatan untuk Ne dan G
Signal serta hubunganya dengan PCM.
Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan Ne dan G Signal

- Lepaskan socket terminal pada distributor.
- Periksa hubungan terminal kabel D pada distributor dan terminal no. 31
pada PCM, dan hubungannya dengan massa.
- Periksa hubungan antara terminal B pada socket terminal distributor dan
terminal 33 pada socket terminal PCM (rangkaian Ne signal).
- Periksa hubungan antara terminal A pada socket terminal MAP sensor
dan terminal 42 pada socket terminal PCM (rangkaian G signal).
- Periksa kondisi rangkaian kelistrikan terhadap hubungan singkat,
- Pasang kembali socket kabel pada distributor dan PCM.
B. Pemeriksaan rangkaian terbuka pada distributor

- Periksa hubungan terminal kabel D pada distributor dan terminal no. 31
pada PCM, dan hubungannya dengan massa.
- Periksa tegangan positif bateray (12 Volt) pada terminal C distributor.
Jumper (+) Voltmeter pada terminal C dan Jumper (-) pada terminal D.
- Periksa tegangan pada terminal B (tegangan Ne signal).
Jumper (+) Voltmeter pada terminal B dan Jumper (-) pada terminal D.
- Periksa tegangan pada terminal A (tegangan G signal).
- Jumper (+) Voltmeter pada terminal A dan Jumper (-) pada terminal D.
FAKULTAS TEKNIK
Bila tegangan pada terminal B dan terminal A menunjukan antara 4,2 - 5

Volt, maka kondisi rangkaian kelistrikan dan Power Train Control Module
(PCM) baik.
Bila tegangan menunjukan kurang dari 4,2 Volt, maka kerusakan bisa
C. Pemeriksaan rangkaian terbuka pada Power Train Control Module (PCM)

- Periksa tegangan pada terminal 33 pada PCM.
Jumper (+) Voltmeter pada terminal 33 dan Jumper (-) pada massa body.
- Periksa tegangan pada terminal 42 pada PCM.
Jumper (+) Voltmeter pada terminal 42 dan Jumper (-) pada massa body.
Bila tegangan menunjukan antara 4,2 - 5 Volt, maka kondisi PCM baik.
Bila tegangan menunjukan kurang dari 4,2 Volt, maka kerusakan terjadi
pada PCM.
5. Pemeriksaan sinyal pada Crank Angle Sensor dan CAM Angle Sensor..
- Hubungkan output Ne / G signal distributor dengan kabel.
- Hidupkan mesin.
- Hidupkan CRO dan kalibrasi frekuensinya.
- Hubungkan kabel dari output Ne / G signal distributor dengan Probe CRO.
- Amati dan baca frekuensi pada CRO untuk kecepatan mesin yang berbeda-
beda.
- Gambar dan catat frekuensi yang tercatat pada CRO pada langkah di atas.
FAKULTAS TEKNIK
VI. Lampiran
1. Rangkaian Kelistrikan Distributor (Ne dan G Signal)
2. Identifikasi Terminal Distributor dan Hubunganya dengan PCM
Terminal Distr – Warna

PCM Kabel
3. Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan Distributor dan Hubunganya dengan PCM
1 Rangkaian terbuka MAP

sensor

PCM
FAKULTAS TEKNIK
4. Pemeriksaan Kerja Distributor (Ne dan G Signal)
Rpm mesin Frekuensi Ne-Signal Frekuensi Ne-Signal
Gambar grafik hubungan Rpm dan Frekuensi
FAKULTAS TEKNIK
Semester VI IDLE SPEED CONTROL (ISC) VALVE 100 menit
I. Kompetensi :
II. Sub kompetensi:

1. mengidentifikasi lokasi ISC valve pada obyek praktek.
2. mengidentifikasi terminal-terminal pada ISC valve yang berhubungan dengan PCM.
3. Menjelaskan prinsip kerja ISC valve yang diaplikasikan pada obyek praktek.
4. mendiagnosis kerusakan yang terjadi pada Crank Angle Sensor dan CAM Angle
Sensor, rangkaian kelistrikan dan hubunganya dengan PCM.

1. Engine stand / Mobil Timor S515i
2. Multimeter

V. Langkah Kerja :
2. Identifikasi konstruksi dan posisi lokasi/tempat pemasangan ISC valve pada mesin.
3. Identifikasi nama teminal, fungsi tiap-tiap terminal dan warna kabel tiap terminal
pada ISC valve dan hubunganya dengan PCM.
4. Lakukan pemeriksaan rangkaian kelistrikan pada ISC valve serta hubunganya
dengan PCM.
Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan ISC valve

- Kunci kontak pada posisi OFF.
- Lepaskan socket terminal pada ISC valve.
FAKULTAS TEKNIK
- Periksa hubungan terminal kabel A pada ISC valve dan terminal no. 54
pada PCM.
- Periksa hubungan antara terminal B pada ISC valve dan terminal no. 87
pada main relay.
Periksa kondisi rangkaian kelistrikan terhadap hubungan singkat,
- Putar kunci kontak pada posisi ON.
- Periksa tegangan baterai (12 Volt) pada terminal B.
- Pasang kembali socket kabel pada ISC valve dan PCM.
B. Pemeriksaan Tahanan ISC Valve

- Lepaskan socket terminal pada ISC valve.
- Ukur tahanan ISC valve.
Spesifikasi : 8,6 – 10,6 Ω pada 20º C.
- Pasang kembali socket.
C. Pemeriksaan Tegangan kerja ISC Valve.

- Putar kunci kontak pada posisi ON.
- Hidupkan mesin dan operasikan pada kondisi
a. Start
b. Idle
c. Lampu kepala menyala
d. AC ON
e. Power Steering bekerja.
- Periksa tegangan kerja ISC valve pada tiap-tiap kondisi pengoperasian
mesin tersebut.
- Matikan mesin.
FAKULTAS TEKNIK
VI. Lampiran
1. Rangkaian Kelistrikan ISC Valve
2. Identifikasi Terminal ISC Valve dan Hubunganya dengan PCM
Term. ISC Valve –

No. Warna Kabel Hubungan / Fungsi
PCM
FAKULTAS TEKNIK
3. Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan ISC Valve dan Hubunganya dengan PCM
2 Rangkaian terbuka ISC

Valve

PCM
4 ISC valve
4. Pemeriksaan Kerja ISC Valve
Kondisi Mesin Tegangan Kerja Putaran Mesin
Gambar grafik hubungan tegangan kerja dan Rpm
FAKULTAS TEKNIK
Semester VI ELECTRONIK CONTROL UNIT (ECU) 100 menit
I. Kompetensi :
II. Sub Kompetensi:

1. menjelaskan desain dan karakteristik ECU pada kendaraan.
2. menjelaskan tentang bagian-bagian ECU beserta fungsinya.
3. menjelaskan tentang aplikasi ECU pada sistem Electronic Fuel Injection di
kendaraan.

1. Unit ECU
2. Multimeter

V. Langkah Kerja :
2. Identifikasi konstruksi dan posisi lokasi/tempat pemasangan ECU pada kendaraan.
3. Identifikasi bagian-bagian ECU beserta fungsinya.
FAKULTAS TEKNIK
Semester VI ELECTRONIK CONTROL UNIT (ECU) 100 menit
VI. Lampiran
Bagian-Bagian Utama ECU/PCM
No Bagian Utama ECU/PCM Fungsi & Keterangan
FAKULTAS TEKNIK
Semester VI CO ADJUSTER (VARIABEL RESISTOR) 100 menit
I. Kompetensi :
II. Sub Kompetensi:

1. mengidentifikasi lokasi CO adjuster pada obyek praktek.
2. mengidentifikasi terminal-terminal pada CO adjuster yang berhubungan dengan
PCM.
3. Menjelaskan prinsip kerja CO adjuster yang diaplikasikan pada obyek praktek.
4. mendiagnosis kerusakan yang terjadi pada CO adjuster, rangkaian kelistrikan dan

2. Multimeter

V. Langkah Kerja :
2. Identifikasi konstruksi dan posisi lokasi/tempat pemasangan CO adjuster pada mesin.
CO adjuster dan hubunganya dengan PCM.
4. Lakukan pemeriksaan rangkaian kelistrikan pada CO adjuster serta hubunganya
dengan PCM.
Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan CO Adjuster

A. Pemeriksaan rangkaian Terbuka pada CO Adjuster
- Kunci kontak pada posisi ON.
- Lepaskan socket terminal pada CO adjuster.
FAKULTAS TEKNIK
- Periksa tegangan baterai pada terminal B (12 Volt)

- Periksa tegangan antara terminal B dan C pada socket.
Jumper (+) Voltmeter pada terminal B dan Jumper (-) pada terminal C.
- Tegangan terukur adalah tegangan baterai (12 Volt)
- Pasang kembali socket kabel pada CO adjuster.
B. Pemeriksaan rangkaian kelistrikan

- Lepaskan socket terminal pada CO adjuster.
- Periksa hubungan terminal kabel A pada CO adjusterdan terminal no. 17
pada PCM.
- Periksa hubungan antara terminal B pada CO adjuster dan terminal no. 87
pada main relay.
- Periksa hubungan antara terminal C pada CO adjuster dan terminal no. 46
pada PCM.
- Pasang kembali socket kabel pada CO adjuster dan PCM.
C. Pemeriksaan Tegangan kerja CO Ajuster.

- Dengan menggunakan multimeter ukur tegangan signal output CO
adjuster (antara terminal A dan C).
5. Pemeriksaan Tahanan CO Ajuster

a. Lepaskan socket terminal pada CO Ajuster.
b. Ukur tahanan CO Ajuster.
- R total : Terminal B dan C.
- R1 : Terminal B dan A.
- R2 : Terminal C dan A.
c. Pasang kembali socket.
FAKULTAS TEKNIK

VI. Lampiran
1. Rangkaian Kelistrikan CO adjuster
2. Identifikasi Terminal CO adjuster dan Hubunganya dengan PCM

Term. CO adjuster – Warna
PCM Kabel
FAKULTAS TEKNIK
3. Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan CO adjuster dan Hubunganya dengan PCM
2 Rangkaian terbuka CO adjuster
3 CO adjuster
4. Perhitungan Output CO Adjuster
Vbaterai = Vin =
R1 = Rtop =
R2 = Rtbottom =
Vsignal = Vout =
FAKULTAS TEKNIK
Semester VI SPEED SENSOR 100 menit
I. Kompetensi:
II. Sub Kompetensi:

1. mengidentifikasi lokasi Speed Sensor pada obyek praktek.
2. mengidentifikasi terminal-terminal pada Speed Sensor yang berhubungan dengan
PCM.
3. Menjelaskan prinsip kerja Speed Sensor yang diaplikasikan pada obyek praktek.
4. mendiagnosis kerusakan yang terjadi pada Speed Sensor, rangkaian kelistrikan dan

2. Charman/CRO
3. Multimeter

4. Perhatikan pada saat memasang socket CRO ke socket diagnosis
V. Langkah Kerja:
2. Identifikasi konstruksi dan posisi lokasi/tempat pemasangan Speed Sensor pada
mesin.
FAKULTAS TEKNIK
Speed Sensor dan hubunganya dengan PCM.
4. Lakukan pemeriksaan rangkaian kelistrikan pada Speed Sensor serta hubunganya

dengan PCM.
Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan Speed Sensor

A. Pemeriksaan rangkaian Terbuka pada Speed Sensor
- Lepaskan socket terminal pada Speed Sensor.
- Periksa tegangan baterai pada terminal C (12 Volt)
- Periksa tegangan antara terminal B dan C pada socket.
Jumper (+) Voltmeter pada terminal B dan Jumper (-) pada terminal C.
- Tegangan terukur adalah tegangan baterai (12 Volt)
- Pasang kembali socket kabel pada Speed Sensor.
B. Pemeriksaan rangkaian kelistrikan
- Lepaskan socket terminal pada Speed Sensor.
- Periksa hubungan terminal kabel A pada Speed Sensordan terminal no.
12 pada PCM.
FAKULTAS TEKNIK
- Periksa hubungan antara terminal B pada Speed Sensor dan terminal no.
31 atau massa body.
- Periksa hubungan antara terminal C pada Speed Sensor dengan terminal
87 main relay.
- Pasang kembali socket kabel pada Speed Sensor dan PCM.
C. Pemeriksaan Pulsa Speed Sensor

- Dengan menggunakan CRO ukur signal output Speed Sensor (pada
terminal A).
FAKULTAS TEKNIK
VI. Lampiran
1. Rangkaian Kelistrikan Speed Sensor
2. Identifikasi Terminal Speed Sensor dan Hubunganya dengan PCM
Term. Speed Sensor – Warna

PCM Kabel
3. Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan Speed Sensor dan Hubunganya dengan PCM
Rangkaian terbuka speed

2
sensor
3 Speed sensor

Job Sheet Engine Management System S1

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Job Sheet Engine Management System S1

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

JOB SHEET

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM

NOMOR DOKUMEN : JST/OTO/PTO 6326

Disahkan di Yogyakarta pada tanggal 1 September 2015

Ketua Jurusan Pendidikan Teknik Otomotif

Dr. Zainal Arifin, M.T.

JOB. 01 1 APLIKASI ECU PADA SISTEM EFI 4

JOB. 02 2&3 SENSOR TEMPERATUR 7

JOB. 03 4 INJEKTOR DAN POLA INJEKSI 4

JOB. 04 5 TPS TIPE VARIABEL RESISTOR 7

JOB. 05 6 TPS TIPE KONTAK POINT 3

JOB. 06 7 MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR 5

RESPONSI TENGAH SEMESTER (JOB. 01sd. JOB. 06)

JOB. 07 9 Ne DAN G SIGNAL TIPE FOTO DIODE 5

JOB. 08 10 & 11 IDLE SPEED CONTROL (ISC) VALVE 4

JOB. 09 12-13 ELECTRONIK CONTROL UNIT (ECU) 2

JOB. 10 14 CO ADJUSTER (VARIABEL RESISTOR) 4

JOB. 11 15-16 SPEED SENSOR 4

II. Sub Kompetensi

III. Alat dan Bahan :

IV. Keselamatan Kerja

1. Rangkaian Kelistrikan Sistem Electronic Fuel Injection (EFI)

2. Electronic Control Unit (ECU)

Komponen Lokasi Fungsil

3. Sensor-Sensor Sistem Electronic Fuel Injection (EFI)

4. Actuator Sistem Electronic Fuel Injection (EFI)

II. Sub Kompetensi

III. Alat dan Bahan :

IV. Keselamatan Kerja

Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan Water Thermosensor (WTS)

A. Pemeriksaan rangkaian terbuka pada sensor suhu

B. Pemeriksaan rangkaian terbuka pada Power Train Control Module (PCM)

C. Pemeriksaan rangkaian kelistrikan

5. Lakukan pemeriksaan pada WTS dan IAT Sensor.

Pemeriksaan sensor suhu

- Tuangkan air secukupnya ke dalam panci, kemudian letakkan panci di atas

Spesifikasi standar tahanan IAT.

Spesifikasi standar tahanan WTS.

6. Bersihkan alat dan training obyek yang digunakan.

1. Water Thermosensor (WTS)

Identifikasi Terminal Water Thermosensor (WTS)

No. Terminal Warna Kabel Hubungan / Fungsi

Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan Water Thermosensor (WTS)

No. Pemeriksaan Hasil / Kesimpulan

1 Rangkaian terbuka sensor

2 Rangkaian terbuka pada

Pemeriksaan Water Thermosensor (WTS)

No Suhu (0C) R (Ω) Grafik hubungan antara Suhu

Kesimpulan keadaan WTS :

2. Intake Air Temperature (IAT) Sensor

Identifikasi Terminal Intake Air Temperature (IAT) Sensor.

No. Terminal Warna Kabel Hubungan / Fungsi

Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan Intake Air Temperature (IAT) Sensor.

No. Pemeriksaan Hasil / Kesimpulan

1 Rangkaian terbuka sensor

2 Rangkaian terbuka pada

Pemeriksaan Intake Air Temperature (IAT) Sensor.

No Suhu (0C) R (Ω) Grafik hubungan antara Suhu dan

1 Suhu ruang Hambatan

Kesimpulan keadaan IAT :

II. Sub Kompetensi

III. Alat dan Bahan:

IV. Keselamatan Kerja: