Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.

com

Lihat diskusi, statistik, dan profil penulis untuk publikasi ini di: https://www.researchgate.net/publication/275724136

Efek Bilangan Reynolds pada Pengoptimalan Bilah Turbin Angin untuk Efisiensi
Aerodinamis Maksimum

Artikel di dalam Jurnal Teknik Energi · September 2014

DOI: 10.1061/(ASCE)EY.1943-7897.0000254

KUTIPAN BACA
23 3.092

3 penulis, termasuk:

Mingwei Ge
Universitas Tenaga Listrik Cina Utara

32 PUBLIKASI 250 KUTIPAN

LIHAT PROFIL

Beberapa penulis publikasi ini juga mengerjakan proyek terkait ini:

Protein Lihat proyek

Kinerja turbin angin yang terletak di medan berbukit Lihat proyek

Semua konten yang mengikuti halaman ini diunggah oleh Mingwei Ge pada 16 Februari 2019.

Pengguna telah meminta peningkatan file yang diunduh.

 Efek Bilangan Reynolds pada Optimalisasi Angin
Blade Turbin untuk Efisiensi Aerodinamis Maksimum
Mingwei Ge, Ph.D.1; De Tian, Ph.D.2; dan Ying Deng3

Abstrak: Karena peningkatan ukuran rotor angin, bilangan Reynolds dari profil airfoil dapat mencapai nilai yang sangat tinggi. Pengaruh bilangan Reynolds pada
kinerja aerodinamis airfoil diselidiki, dan pengaruhnya pada desain optimal dari rotor angin yang bertujuan untuk memaksimalkan koefisien daya dibahas. Enam
airfoil terlibat — empat DU dan dua NACA6 — serta lima bilangan Reynolds yang bervariasi dari106 ke 107, yang mencakup sebagian besar turbin angin
komersial. Pada bilangan Reynolds yang lebih tinggi, semua airfoil menunjukkan kinerja yang lebih baik, seperti koefisien lift yang lebih tinggi, koefisien drag
Diunduh dari ascelibrary.org oleh Shanghai Jiaotong University pada 26/04/16. Hak Cipta ASCE. Hanya untuk penggunaan pribadi; seluruh hak cipta.

yang lebih rendah, dan rasio lift-to-drag yang lebih besar pada sudut serang tertentu. Rasio lift-to-drag terbesar dan koefisien lift yang sesuai serta sudut serang
juga berubah dengan bilangan Reynolds, yang pada gilirannya mempengaruhi kinerja dan bentuk blade yang optimal. Hasilnya menunjukkan bahwa sudu
praktis yang beroperasi pada bilangan Reynolds yang lebih tinggi memerlukan bentuk yang lebih tumpul dengan sudut puntir yang lebih besar, dan memiliki
koefisien daya yang lebih baik daripada yang beroperasi pada bilangan Reynolds yang lebih rendah.DOI: 10.1061/(ASCE)EY.1943-7897 . 0000254. © 2014
American Society of Civil Engineers.

Kata kunci penulis: Desain aerodinamis; Koefisien daya; efek bilangan Reynolds; Bilah turbin angin.

pengantar mereka kira-kira hanya 2 juta untuk 200-kWequipment. Selain itu,

Desain aerodinamis dari rotor angin dipelajari secara ekstensif di
bidang energi angin (Fuglsang dan Madsen 1999; Benini dan
Toffole 2002; Wang dkk. 2009). Melalui desain yang sangat baik
menggunakan prinsip aerodinamis yang canggih, turbin angin
modern mampu menangkap energi angin secara efisien. Saat ini,
penerapan turbin angin skala besar telah menjadi tren yang tidak
dapat diubah dalam teknologi tenaga angin. Banyak jenis turbin
angin 5-MW–7-MW baru-baru ini berhasil dirancang dan
dioperasikan secara komersial di seluruh dunia. Ini termasuk turbin
angin Repower 5-MW, turbin angin Siemens 6-MW, dan turbin
angin Vestas 7-MW (V164). (Jonkman dkk. 2009;Maret 2012).
Dengan bertambahnya ukuran bilah, bilangan ReynoldsR ¼ ρWc=υ
meluas ke jangkauan yang lebih luas, di mana P = kecepatan relatif
terhadap profil airfoil lokal; c = panjang chord airfoil; = kepadatan
aliran udara; dan = viskositas dinamis. Ara.1 menunjukkan
distribusi bilangan Reynolds lokal di sepanjang bentang sudu di
bawah kondisi pengenal untuk turbin angin HD28 (200 KW), HD50
(750 KW), UP77 (1,5 MW), UP126 (3 MW), UP136 (6 MW), dan UP200
(12 MW), yang semuanya dirancang oleh United Power Company.
Di sini aliran udara diasumsikan pada atmosfer standar dengan
sifat-sifatρ ¼ 1.225 kg=m3 dan ¼ 1.793 × 105 kg =DMSNS. Bilangan
Reynolds lokal dari profil airfoil sepanjang bentangan tersebut
ditemukan setinggi 14 juta untuk turbin angin 12-MW; Namun,
1Dosen, Laboratorium Kunci Negara Sistem Tenaga Listrik Alternatif
dengan Sumber Energi Terbarukan, Univ. Tenaga Listrik China Utara,
Beijing 102206, PR China (penulis koresponden). Email: gmwncepu@
163.com
2Profesor,Laboratorium Kunci Negara Sistem Tenaga Listrik Alternatif
dengan Sumber Energi Terbarukan, Univ. Tenaga Listrik China Utara, Beijing
102206, PR China.
3Profesor, Sekolah Energi Terbarukan, Universitas Tenaga Listrik
Cina Utara, Beijing 102206, PR Cina.
Catatan. Naskah ini diserahkan pada 3 Mei 2014; disetujui pada tanggal
14 Oktober 2014; dipublikasikan secara online pada 4 Desember 2014.
Periode diskusi dibuka hingga 4 Mei 2015; diskusi terpisah harus diserahkan
untuk makalah individu. Makalah ini merupakan bagian dariJurnal Teknik
Energi,© ASCE, ISSN 0733-9402/04014056(12)/$25.00.
untuk turbin angin yang sama yang beroperasi pada ketinggian
yang berbeda, bilangan Reynolds sangat berbeda karena
perubahan densitas udara dan viskositas dinamis. Misalnya,
bilangan Reynolds blade untuk turbin angin 1,5 MW yang
beroperasi di Cina tenggara adalah sekitar 4 juta, sedangkan untuk
turbin angin yang sama yang beroperasi di Tibet di Cina barat daya
hanya sekitar 2-3 juta.
Variasi dalam bilangan Reynolds membawa masalah baru pada
desain aerodinamis dari rotor angin. Perubahan substansial dalam
bentuk optimal sudu turbin angin disebabkan oleh perubahan bilangan
Reynolds (Ceyhan 2012), namun penelitian terkait masih kurang. Dalam
industri penerbangan, efek skala pada pesawat dan high-Rpercobaan
terowongan angin dipelajari secara ekstensif (Haines 1994; Rechzeh
dan Hansen 2006). Untuk kinerja yang lebih baik, airfoil pesawat
umumnya dirancang di bawah bilangan Reynolds penerbangan,
sehingga sangat penting untuk menentukan efek bilangan Reynolds
ketika mengoptimalkan rotor angin.
Dalam desain bilah aerodinamis modern, peningkatan koefisien
daya selalu menarik (Johansen dkk. 2009). Oleh karena itu,
koefisien daya turbin angin dimaksimalkan melalui analisis teoretis
(sudu ideal tanpa kendala) dan optimasi numerik (sudu praktis)
untuk memberikan wawasan tentang efek bilangan Reynolds pada
desain aerodinamis blade. Teori momentum elemen bilah (BEM) (
Burton dkk. 2011; Lanzafame dan Messina 2007), yang banyak
digunakan dalam desain rotor angin dalam penelitian ilmiah dan
industri, diadopsi dalam pekerjaan ini.
Pengaruh Bilangan Reynolds pada Kinerja Airfoil
Sebagai bilangan tak berdimensi yang memberikan ukuran rasio
gaya inersia terhadap gaya viskos, bilangan Reynolds dapat secara
signifikan mempengaruhi aliran di sekitar airfoil. Oleh karena itu,
karakteristik kinerja airfoil, seperti koefisien liftCaku, koefisien tarik
CD, dan rasio lift-to-drag Caku=CD, berubah jauh di bawah bilangan
Reynolds yang berbeda.
Banyak airfoil khusus untuk rotor angin dengan koefisien angkat
tinggi, ketidakpekaan kekasaran terdepan, dan kinerja stall yang baik

© ASCE 04014056-1 J.Energi Eng.

J. Energy Eng., 2016, 142(1): 04014056

 1.4E+07 terowongan (Timer 2009) diberikan pada Gambar. 2 (b dan c). Kecocokan
12 MW
yang sangat baik antara data hambatan yang diprediksi dengan koreksi dan
1.2E+07 hasil eksperimen dapat diamati, yang berarti bahwa hasil yang cukup andal
di bidang teknik dapat diperoleh denganRFOIL dengan koreksi. Untuk
1.0E+07 evaluasi yang cepat dan keandalan yang baik, perangkat lunak ini juga
6 MW digunakan dalam optimasi airfoil turbin angin oleh beberapa peneliti (Grasso
8.0E+06
2013; Bizzarrini dkk. 2011). Penelitian ini, hanya berfokus pada airfoil normal
R

6.0E+06
dengan permukaan halus dan semuanya diatur ke bentuk standar dengan
3 MW
panjang akord satuan diRFOIL's perhitungan. Mengadopsi metode koreksi
4.0E+06 1,5 MW yang diusulkan oleh Timmer (2009), semua koefisien hambatan yang
750 KW diprediksi dikalikan dengan faktor 1,09.
2.0E+06 Seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 1, bilangan Reynolds dari
200 KW
airfoil lokal di kisaran turbin angin 200-kW–6-MW terutama bervariasi
0,0E+00
20 40 60 80 100 antara 1 × 106 dan 1 × 107, memberikan kisaran perkiraan bilangan
R Reynolds untuk sebagian besar turbin angin komersial. Oleh karena itu,
Gambar 1. Distribusi bilangan Reynolds dengan panjang blade lima bilangan Reynolds—2 × 106, 4 × 106, 6 × 106, 8 × 106, dan 1 ×107
Diunduh dari ascelibrary.org oleh Shanghai Jiaotong University pada 26/04/16. Hak Cipta ASCE. Hanya untuk penggunaan pribadi; seluruh hak cipta.

untuk HD28 (200 KW), HD50 (750 KW), UP77 (1,5 MW), UP126 (3 dipilih di sini dengan perbedaan yang sama antara 1 × 106 dan1 × 107
MW), UP136 (6 MW), dan UP200 (12 MW) dalam kondisi pengenal untuk menutupi sebagian besar bilah turbin angin komersial. Koefisien
angkat dan seret dariRFOIL prediksi untuk airfoil yang dipilih diplot
terhadap sudut serang untuk bilangan Reynolds yang diusulkan pada
Gambar. 3(a–f). Untuk semua airfoil, dengan meningkatnya bilangan
telah dikembangkan menjadi apTkeadaan operasional angin; turbin
Reynolds, koefisien lift meningkat dan koefisien drag menurun. Selain
iklan (Timmer dan Van Rooij 2003Fuglsang dan Bak 2004; Tangler dan
itu, sudut serangan stall secara signifikan tertunda pada bilangan
Somers 1995). Di pra ied: senTkertas, berikut airfoil a kembali belajar-
Reynolds yang lebih tinggi untuk semua airfoil. Untuk airfoil yang lebih
DU00-W2-401, DU 00-W- 350, DU97-W-300, DU97 - W-250,
tebal, seperti DU00-W2-401 dan DU00-W-350, perubahan koefisien lift
NACA63421, dan NAC A64618. Airfoil dimulai dengan Teknologi; h "DU"
lebih sensitif daripada untuk airfoil yang lebih tipis, seperti DU97-
dikembangkan oleh Delft U nivemereka menjadi oleh NASA. Karakter awal
W-300, DU97-W-250, NACA63421, dan NACA64618 .
dengan "NACA" sedang peD airfoil adalah d koefisien dragCD, tik, di-
Gambar. 4 (a-f) menunjukkan hasil rasio lift-to-drag untuk enam airfoil
mengembangkan koefisien liftA nditentukan oleh perangkat lunak RFOIL.terhapus
aku
pada sudut serang yang berbeda. Pada bilangan Reynolds konstan, rasio
cluding Cdari ekstensi n RFOprogram aktif pertama saya adalah
pertama meningkat dengan sudut serangan untuk mencapai nilai
i Rmengembangkan chnology (Drela 1989)d oleh
kalkulasi numerik dari XFOIL,malam
maksimum; kemudian menurun ke nilai yang agak rendah untuk semua
Massachusetts Institute o danf Teuntuk airfoil tersebut. Di dalamRFOIL, desain
airfoil pada 15°. Secara umum, rasio lift-to-drag meningkat secara signifikan
analisis efek subsonik rotasi isoakumempertimbangkan karakteristik, ding the
ketika bilangan Reynolds meningkat pada sudut serangan operasi yang
pada airfoi tions dari XFOIL lc Hbatasan diletakkan untuk prediksi er sama-
sama. Mengambil airfoil DU00-W2-401 sebagai contoh, rasio lift-to-drag atR
Saya
sedangRooij 1996; Snel dkk. 1 berbedapoststall yang lebih baik), dan prediksi pada (mobil van
¼ 1 × 107 kira-kira dua kali lipat dari R ¼ 2 × 106 di bawah serangan sudut 4-7
koefisien angkat ibu adalah 994yang lebih baik. Ara.2(a) atau maksimal-
°. Untuk memperhitungkan efek drag pada koefisien daya optimal turbin,
RFOIL kode dan ukuran (2003). chiemembandingkan XFOIL/
hubungan berikut diusulkan oleh Wilson et al. (1976):
Meskipun jumlahnya ureMents oleh Timmer dan Va kal n Rooij
sempurna, mai memprediksi. eh Saya
hasil tidak dapat menandingi ukuran-
Untuk mencocokkan koefisienn Pseni kurva kutub adalah data baik-baik saja CPmaksimal
- n2=3 -
drag yang diprediksi, Prediksi winterowongan fai d lebih baik, t meningkatkan 16 C D 1.92tidak
yang dikoreksi dan es n9% disarankan oleh Timmer (2009). ¼ λ -
27 1.48 þ ðn2=3 0,04Þλ þ 0,0025λ2 Caku 1 th 2n
pengukuran dari hasil S untuk NACA64618 di R ¼ 3 × 106
M turbulensi rendah Langley tekanan D1NS

1.5

1 1
1
XFOIL
RFOIL
Terowongan angin

terowongan angin
0,5 0,5
Caku

R = 2×106 0,5 RFOIL

Caku
Caku

0
0 0,01 0,02 0,03 0
CD 0 0 0,02 0,04 0,06
0
α
10 20 CD
– 0,5
terowongan angin
– 0,5
– 0,5 RFOIL

–1
(A) (B) (C)

Gambar 2. Perbandingan hasil prediksi dan pengukuran: (a) Kurva kutub DU91-W2-250 (dari Timmer dan Van Rooij 2003); (b)
koefisien angkat NACA64618; (c) kurva kutub NACA64618 (prediksi koefisien drag dikalikan 1,09)

© ASCE 04014056-2 J.Energi Eng.

J. Energy Eng., 2016, 142(1): 04014056

 0,06 0,05
1.5

1
0,04
1

0,04
C aku

Caku
C aku 0,5 0,03

CD
0,5

CD
0 0,02
0 CD 0,02

– 0,5
0,01

– 10 –5 0 5 10 15 – 10 –5 0 5 10 15
(A) α (B) α
0,04 0,04
1.5 1.5
Diunduh dari ascelibrary.org oleh Shanghai Jiaotong University pada 26/04/16. Hak Cipta ASCE. Hanya untuk penggunaan pribadi; seluruh hak cipta.

1 0,03 1 0,03

Caku
Caku

Caku
0,5 C aku 0,5

CD

CD
0,02
0 0,02
0
CD
– 0,5 CD 0,01
– 0,5
0,01
–1
– 10 –5 0 5 10 15 – 10 –5 0 5 10 15
(C) α (D) α
1.5 0,04 1.5 0,02

R = 2×106
R = 4×106
1 1 R = 6×106
0,03 R = 8×106 0,015
R = 1×107
0,5 C aku C aku
Caku

Caku

0,5
CD

CD
0,02
0 CD 0,01
0
CD 0,01
– 0,5
– 0,5
0,005
– 10 –5 0 5 10 15 – 10 –5 0 5 10 15
(e) α (F)
α
Gambar 3. Koefisien angkat dan seret untuk airfoil yang berbeda: (a) DU00-W2-401; (b) DU00-W-350; (c) DU97-W-300; (d) DU97-W-250; (e) NACA63421; (f) NACA
64618

di mana N = jumlah sudu dan = rasio kecepatan ujung turbin
angin. Sensitivitas koefisien daya optimal dengan perubahanCD
=Caku dapat diperoleh sebagai berikut:
- -
16 1.92tidak CD
CPmaksimal ¼ - λ Δ
27 1 th 2n Caku
Pada rasio kecepatan ujung konstan dan nomor sudu tetap, perubahan C
Pmaksimal berbanding terbalik dengan perubahan CD=Caku. Oleh karena itu,
dapat diprediksi bahwa pada bilangan Reynolds yang lebih tinggi koefisien
daya optimal lebih baik karena peningkatan rasio lift-to-drag.
Gambar. 5 (a dan b) tunjukkan sudut serang dan koefisien angkat yang
sesuai dengan rasio angkat-terhadap-tarik maksimum untuk enam airfoil di
bawah bilangan Reynolds yang dipilih. Seperti yang ditunjukkan, pada titik
rasio lift-to-drag maksimum, sudut serang dan koefisien lift meningkat
dengan bilangan Reynolds untuk airfoil yang lebih tebal (DU00-W2-401 dan
DU00-W-350). Mengambil DU00-W-350 sebagai contoh, yang tertinggiCaku=C
D¼ 90.4 terjadi pada ¼ 6.3° dengan Caku ¼ 1.0581dibawah R ¼ 2 × 106;
maksimalCaku=CD ¼ 138.6 sesuai denganα ¼ 8.2° dan Caku ¼ 1.3795 pada R ¼
1 × 107. Tidak seperti itu untuk
airfoil yang lebih tebal, baik angle of attack dan koefisien lift yang
sesuai pada rasio lift-to-drag tertinggi menurun dengan bilangan
Reynolds untuk airfoil yang lebih tipis (DU97-W-300, DU97-W-250,
NACA63421, dan NACA64618). Misalnya, tertinggiCaku=CD untuk
airfoil NACA64618 terjadi di ¼ 5.3°, sesuai dengan Caku ¼
D2NS
1.1284 pada R ¼ 2 × 106; maksimalCaku=CD sesuai dengan ¼
3.3° dengan Caku ¼ 0,8948 pada R ¼ 1 × 107. Untuk airfoil yang lebih
tipis, terlepas dari peningkatan kinerja pada bilangan Reynolds yang
lebih tinggi, sudut serang dan koefisien angkat yang sesuai dengan
rasio lift-to-drag terbaik menurun dengan bilangan Reynolds.
Hasil penelitian menunjukkan bahwa kinerja airfoil dipengaruhi secara
signifikan oleh bilangan Reynolds. Pada bilangan Reynolds yang lebih tinggi,
semua airfoil jelas menunjukkan kinerja yang lebih baik.
Efek Bilangan Reynolds pada Desain Blade Ideal
Karena variasi dalam database airfoil yang disebabkan oleh perubahan
bilangan Reynolds, bentuk aerodinamis dari sudu turbin angin harus
disesuaikan dengan tepat. Pada bagian ini, pengaruh

© ASCE 04014056-3 J.Energi Eng.

J. Energy Eng., 2016, 142(1): 04014056

 100

80 100

60
50

/C D

/C D
40
C aku

C aku
20
R = 2×10
6
0
R = 4×106
0 R = 6×106
R = 8×106
– 20 R = 1×107 – 50

– 10 –5 0 5 10 15 – 10 –5 0 5 10 15
(A) α (B) α

150
150

100
Diunduh dari ascelibrary.org oleh Shanghai Jiaotong University pada 26/04/16. Hak Cipta ASCE. Hanya untuk penggunaan pribadi; seluruh hak cipta.

100
50
/C D

/C D
50

C aku
C aku

0
– 50

– 100 – 50

– 10 –5 0 5 10 15 – 10 –5 0 5 10 15
(C) α (D) α

150
150
100
100
/C D

/C D

50
C aku

C aku

50

0
0

– 50
– 50

– 10 –5 0 5 10 15 – 10 –5 0 5 10 15
(e) α (F) α
Gambar 4. Rasio lift-to-drag untuk airfoil yang berbeda: (a) DU00-W2-401; (b) DU00-W-350; (c) DU97-W-300; (d) DU97-W-250; (e) NACA63421; (f)
NACA64618

10
1.6
8
1.4

6 1.2
Caku
α

4 1
DU00-W2–401
DU00-W–350
DU97-W–300 0.8
2 DU97-W–250
NACA63421
NACA64618 0.6
0
2 4 6 8 10 (×106) 2 4 6 8 10 ×106
(A) R (B) R

Gambar 5. Sudut serang dan koefisien angkat yang sesuai dengan rasio angkat-terhadap-tarik maksimum pada bilangan Reynolds yang berbeda: (a) sudut serang; (b)
koefisien angkat

© ASCE 04014056-4 J.Energi Eng.

J. Energy Eng., 2016, 142(1): 04014056

 database airfoil di bawah bilangan Reynolds yang berbeda pada desain Ara. 6(b) menunjukkan model elemen pisau. Dengan menerapkan
aerodinamis dari sudu turbin angin diselidiki. Bilah yang ideal—yaitu, persamaan kekekalan momentum dan momentum sudut, persamaan
yang hanya memiliki profil airfoil khusus di sepanjang bentang— berikut dapat diperoleh dari persamaan gaya aksial dan torsi yang
dirancang pada rasio kecepatan ujung tertentu. Untuk membuat bekerja pada sektor sudu:
diskusi lebih komprehensif, semua posisi bilah (yaitu, jarak dari akar)
diberikan oleh lokalr = R, dan semua panjang chord dirancang dalam
W2 C
n DC aku karena th CD dosaÞ ¼ 8π½AD1 AÞ - ðbλμNS2-μ D3NS
bentuk c=R. Ini mencakup bilah dengan panjang yang berbeda dan ∞
kamu2 R
bilangan Reynolds yang berbeda. Untuk bilah yang disebut ideal, tidak
ada batasan berdasarkan desain struktur, manufaktur, transportasi, W2 C
n DC dosa φ - CD karenaÞ ¼ 8πλμ2BD1 ANS D4NS
dan sebagainya, yang diterapkan dalam prosedur desain; distribusi ∞
kamu2 R aku
sudut chord dan twist ditentukan hanya menurut prinsip-prinsip
aerodinamis. Untuk sudut aliran masuk, ada

1A
coklat ¼ D5NS
Prinsip Aerodinamis untuk Optimalisasi Blade yang Ideal λμD1 th BNS

Sebagai teori dasar aerodinamika turbin angin, teori momentum

Diunduh dari ascelibrary.org oleh Shanghai Jiaotong University pada 26/04/16. Hak Cipta ASCE. Hanya untuk penggunaan pribadi; seluruh hak cipta.

Membagi Persamaan. (3) dengan Persamaan. (4),

elemen sudu (BEM) banyak digunakan dalam desain dan penilaian
sudu. Untuk mencapai bentuk pisau yang optimal, model matematika Caku karena th CD dosa AD1 AÞ - ðbλμNS2
berdasarkan BEM telah dibuat oleh Burton et al. (2011) yang
¼ D6NS
Caku dosa CD karena λμBD1 ANS
memaksimalkan koefisien daya optimal tanpa hambatan. Sayangnya,
dengan drag, aljabar analisis lebih kompleks. Untuk menutupi Mengganti Persamaan. (5) ke dalam Persamaan. (6) dan menyederhanakan hasil
pengaruh drag, hasil BEM berdasarkan faktor drag diturunkan di
bagian ini. Untuk penyederhanaan, beberapa suku minor dalam D1 AÞ½AD1 AÞ - λ2μ2B-
turunan dihilangkan untuk menghindari kebutuhan untuk - ελμ½AD1 ATHD1 th BÞ þ BD1 ANS2 þ λ2μ2B2D1 th B- 0 D7NS
menyelesaikan persamaan polinomial kompleks untuk faktor induksi
aksial dan faktor induksi tangensial. Mengikuti Burton et al. (2011), baik dimana ¼ CD=Caku dengan pesanan 102.
kehilangan akar maupun kehilangan ujung tidak diperhitungkan. Di bawah kondisi optimal, urutan B kira-kira102 ke 103; urutan dariA
Dalam teori momentum, aliran disederhanakan menjadi tabung kira-kira 101. Dibandingkan dengan istilah lain dalam Persamaan. (7),
aliran yang, karena efek induksi aksial, mengembang setelah maka,B adalah kuantitas kecil yang dapat diabaikan dan Persamaan. (7)
melewati rotor angin [Gbr. 6(a)]; di BEM, bilah diasumsikan sebagai dapat disederhanakan menjadi
serangkaian airfoil tanpa interaksi di antara mereka. Aliran udara
hilir berputar dengan kecepatan sudut dalam arah yang AD1 AÞ - λ2μ2b a ¼ 0 D8NS
berlawanan dari rotor angin karena efek induksi tangensial.
Karenanya

AD1 ANS
B¼ λ2μ2 D9NS

kamu PD Nilai dari A dan B yang memberikan efisiensi maksimum yang mungkin dapat

kamuD
ditentukan dengan membedakan Persamaan. (4) dengan salah satu faktor dan
kamuw menetapkan hasilnya sama dengan nol
P
P D
BD1 AÞ ¼ 0 D10NS
da
Mengganti Persamaan. (9) ke dalam Persamaan. (10) hasil
PD
3A2 2D2NSA þ ð1Þ ¼ 0 D11NS

(A) Memecahkan Persamaan. (11) memberikan solusi

pffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffif

R(1 B) 2 1 þ ðελμÞ2 ελμ

A¼ - - D12NS
3 3 3
Dari Persamaan. (12) dan (9), dapat ditemukan bahwa kedua faktor
induksi aliran, A dan B, dapat dipengaruhi oleh koefisien drag airfoil
kamu
(1 A) melalui .
W Persamaan yang mirip dengan persamaan tanpa hambatan dapat diperoleh dari
Persamaan. (4)

Nc 4AD1 ATHD1 ANS

Caku ¼ D13NS
pffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiff
2πR ½1 sebuahD1 th B-1 ANS2 þ ½λμð1 th BNS-2
(B)
Pada rasio kecepatan ujung tertentu, persamaan sederhana dapat
Gambar 6. (a) Aliran tabung di atas turbin angin; (b) model elemen
digunakan untuk menghitung distribusi panjang chord. Dalam desain blade
bilah
yang ideal, airfoil harus beroperasi pada titik rasio lift-to-drag terbesar ke

© ASCE 04014056-5 J.Energi Eng.

J. Energy Eng., 2016, 142(1): 04014056

 mengurangi kerugian drag (Burton dkk. 2011). Oleh karena itu, dalam Persamaan. (13) keduanya Caku 16
CPmaksimal ¼ D1 0,96λεÞ ¼ 0,593 0,569λε D18NS
dan CD dipilih agar sesuai dengan rasio lift-to-drag terbesar;ε ¼ CD=Caku 27
adalah kebalikan dari rasio lift-to-drag terbesar; adalah rasio kecepatan
ujung yang diberikan; adalah jari-jari lokal yang dinormalisasir=R;dan n
adalah jumlah bilah. Faktor induksi aksialA dapat diselesaikan dengan Desain Optimal Blade Ideal di bawah Bilangan
Persamaan. (12), dan faktor induksi tangensial dapat diselesaikan Reynolds Berbeda
dengan Persamaan. (9). Untuk sudut puntir, ada
Berbeda dari blade yang praktis, blade yang ideal mencakup panjang dan
- bilangan Reynolds yang berbeda. Selain itu, distribusi bilangan Reynolds
1A
β ¼ arctan -α D14NS sepanjang rentangr=R bisa sangat berbeda antara bilah dengan panjang
λμD1 th BNS
yang berbeda atau kecepatan rotasi yang berbeda. Pada pembahasan kali
ini, perubahan bentuk bilah pada lokasi yang samar=R disebabkan oleh
di mana sudut serang juga dipilih agar sesuai dengan rasio
perubahan bilangan Reynolds adalah perhatian utama. Oleh karena itu,
lift-to-drag terbesar.
variasi bilangan Reynolds dari akar ke ujung tidak dipertimbangkan dalam
Karena efek drag tampaknya tidak terlalu penting dalam
desain sudu yang ideal sehingga hanya mengungkapkan pengaruh basis
menghitung A atau b, dihilangkan dalam beberapa kerangka
data airfoil di bawah bilangan Reynolds yang berbeda. Basis data airfoil
optimasi rotor angin. Namun, peran drag dalam mengevaluasiCP
Diunduh dari ascelibrary.org oleh Shanghai Jiaotong University pada 26/04/16. Hak Cipta ASCE. Hanya untuk penggunaan pribadi; seluruh hak cipta.

DU00-W-350 dan NACA64618 di bawah nomor Reynolds yang berbeda dipilih

sangat penting. Koefisien daya dapat dihitung sebagai
untuk merancang blade yang ideal di bawah rasio kecepatan ujung yang
Z konstan.
QΩ 1
CP ¼ ¼ λ2 8D1 ANSbμ3d D15NS Dari Persamaan. (1), jelas bahwa blade yang optimal harus beroperasi pada
U3 ∞R2= 2 0
rasio lift-to-drag terbesar untuk mendapatkan koefisien daya maksimum. Ketika
bilangan Reynolds berubah, baik koefisien liftCaku dan koefisien drag CD sesuai
Di bawah kondisi optimal, koefisien daya optimal dapat diperoleh dengan
dengan rasio lift-todrag terbesar jelas berubah. Oleh karena itu, panjang chord
mensubstitusi Persamaan. (9) ke dalam Persamaan. (15)
yang optimal harus disesuaikan untuk memberikan torsi poros yang sesuai untuk
Z menggerakkan rotor angin. Ara.8 menunjukkan distribusi panjang chord yang
1 AD1 ANS
CPmaksimal ¼ λ2 8D1 ANS λ2μ2 μ3d D16NS dibutuhkan dari Persamaan. (13). Saat rasio kecepatan ujung meningkat, distribusi
0 panjang akord menurun, menunjukkan bahwa rasio kecepatan ujung yang
dirancang tinggi membutuhkan bilah yang ramping sedangkan rasio kecepatan
Dari Persamaan. (12)–(16), dapat disimpulkan bahwa pada rasio
ujung yang dirancang rendah membutuhkan bilah yang lebih tumpul. Untuk
tipto-speed tertentu, koefisien daya optimal hanya berkorelasi dengan .
semua bilah ideal, panjang akord maksimum muncul di lokasi antara 0,05R dan 0,1
Ara.7 menunjukkan hubungan dari CPmaksimal dengan berdasarkan
R,dengan nilai dari 0.11 R ke 0,46 R. Dan kemudian, panjang akord maksimum
Persamaan. (16). Untuk aplikasi teknik, hasilnya dapat dilengkapi
akan melebihi 6,6 m untuk bilah 60 m. Namun umumnya, panjang chord
dengan rumus linier empiris
maksimum untuk blade praktis umumnya jauh lebih kecil daripada blade ideal,
dengan mempertimbangkan struktur, transportasi, dan keterbatasan lainnya.
CPmaksimal ¼ 0,593 0,565λε D17NS
Seperti yang ditunjukkan pada Gambar.8, dalam aspek tak berdimensi, desain
optimal sudu ideal sangat dipengaruhi oleh perubahan bilangan Reynolds. Pada
dimana suku pertama = batas Betz dan suku kedua = kerugian yang disebabkan
rasio kecepatan ujung konstan, untuk desain menggunakan database NACA64618,
oleh drag.
panjang chord meningkat dengan bilangan Reynolds. Sebaliknya, untuk desain
Seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 7, CPmaksimal jelas dikurangi dengan gaya
yang menggunakan database DU00-W-350, panjang chord berkurang dengan
hambat melalui dengan kemiringan yang kira-kira sebanding dengan . Sebagai validasi,
bilangan Reynolds. Oleh karena itu, pada rasio kecepatan ujung yang sama, bilah
rumus linier empiris sederhana yang diperoleh dalam makalah ini didokumentasikan
ideal yang dirancang menggunakan airfoil tipis membutuhkan geometri yang
dengan baik oleh Persamaan. (1), seperti yang diusulkan oleh Wilson et al. (1976) dari
lebih tumpul dalam panjang chord; desain menggunakan airfoil yang lebih tebal
teori BEM, dengan efek koreksi ujung yang diinduksi oleh blade
membutuhkan bilah yang ramping.
N. Karena kehilangan ujung dan akar dihilangkan dalam proses deduksi sekarang,
Persamaan. (1) dapat disederhanakan menjadi Persamaan. (18) dengan mengatur
Demikian pula, saat bilangan Reynolds berubah, sudut puntir perlu
n → , yang setuju baik dengan Persamaan. (17)
disesuaikan untuk memastikan bahwa blade yang beroperasi di bawah
kondisi optimal berada di bawah titik rasio angkat-terhadap-tarik terbesar.
Distribusi sudut puntir yang diperlukan dapat dihitung dengan Persamaan. (
0.6 14). Untuk¼ 4, distribusi sudut puntir menunjukkan variasi yang serupa
dengan panjang akord, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 9. Sudut
putaran optimal meningkat dengan bilangan Reynolds untuk desain yang
=4 menggunakan NACA64618, tetapi menurun untuk blade ideal yang
0,5 menggunakan DU00- W-350. Di bawah rasio kecepatan ujung lainnya, sudut
=8
puntir berubah sama seperti ketika¼ 4.
CP

= 10 Untuk menjelaskan sensitivitas efek bilangan Reynolds, faktor laju

perubahan panjang chord yang disebabkan oleh perubahan bilangan
0.4 = 12 Reynolds didefinisikan sebagai

FC ¼ CR=cR -01 D19NS

0,3
0 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 di mana CR0 = panjang akord dari bilah optimal pada nomor Reynolds
ε referensi, R0, dan CR = panjang chord dari desain optimal pada bilangan
Reynolds yang diberikan, R.
Gambar 7. Hubungan dari Cpmaksimal dengan untuk desain optimal (segitiga = hasil
Untuk kenyamanan, yang terkecil dari lima bilangan Reynolds
Persamaan (16); garis = hasil dari Persamaan. (17) dipasang dalam makalah ini)
dipelajari dalam makalah ini, 2 × 106, dipilih sebagai referensi.

© ASCE 04014056-6 J.Energi Eng.

J. Energy Eng., 2016, 142(1): 04014056

 6
0,3
DU00-W–350 R = 2×10
DU00-W–350 R = 4×106
0.4 DU00-W–350 R = 6×106
DU00-W–350 R = 8×106
DU00-W–350 R = 1×107
NACA64618 R = 2×106
NACA64618 R = 4 ×106
NACA64618 R = 6×106 0.2
0,3 NACA64618 R = 8×106

c/R

c/R
NACA64618 R = 1×107

0.2
0.1

0.1
0.2 0.4 0.6 0.8 1 0.2 0.4 0.6 0.8 1
(A) r/R (B) r/R

0.2
0,15
Diunduh dari ascelibrary.org oleh Shanghai Jiaotong University pada 26/04/16. Hak Cipta ASCE. Hanya untuk penggunaan pribadi; seluruh hak cipta.

0.1
c/R

c/R
0.1

0,05

0.2 0.4 0.6 0.8 1 0.2 0.4 0.6 0.8 1

(C) r/R (D) r/R

Gambar 8. Distribusi panjang chord untuk optimasi blade ideal pada bilangan Reynolds yang berbeda: (a) ¼ 4; (b) ¼ 6; (c) ¼ 8; (d) ¼ 10

30
R = 4×106 C
λ=4 Fcl
λ=6
25 – 0,18 λ=8
λ = 10
20
Fcl C
Memutar

R = 6×106
– 0.2
FC

15

10
– 0,22
R = 8×106 Fcl C

5
R = 1×107 Fcl C
– 0.24
0.2 0.4 0.6 0.8 1
r/R 0.2 0.4 0.6 0.8 1
r/R
Gambar 9. Distribusi sudut putar sudu optimal pada bilangan Reynolds
yang berbeda; λ¼ 4 Gambar 10. Distribusi dari FC pada nomor Reynolds yang berbeda untuk desain
menggunakan airfoil DU00-W-350

Gambar. 10 dan 11 menunjukkan distribusi dari FC pada bilangan

Reynolds yang berbeda untuk blade yang ideal menggunakan airfoil
DU00-W-350 dan NACA64618. Dapat diamati bahwa faktor meningkat
dengan rasio kecepatan ujung dan tumbuh secara monoton dengan
rentang sudu, mencapai nilai maksimumnya pada¼ 1. Pada R ¼ 1 × 107,
faktor tersebut mencapai sekitar 23,5% untuk desain yang
menggunakan airfoil DU00-W-350 dan sekitar 26% untuk desain yang
menggunakan airfoil NACA64618. Untuk analisis lebih lanjut, faktorFC
dapat dibagi menjadi dua bagian:
FC ¼ FCcl th FCCD
Bagian pertama berkaitan dengan pengangkatan airfoil; bagian kedua, untuk
tarik. Untuk airfoil tertentu,FC cl adalah nilai konstan pada konstanta
bilangan Reynolds. Untuk airfoil NACA64618 yang lebih tipis,FC
cl adalah
bilangan Reynolds sesuai dengan variasi C aku secara optimal
kondisi. Seperti yang ditunjukkan pada Gambar.10 dan 11, FC CD negatif di dekat
root, yang berarti bahwa panjang chord pada desain yang optimal dapat
dikurangi karena drag pada bilangan Reynolds yang lebih tinggi. Di dalam
postmedian bilah, FC CD menjadi positif dan meningkat
dalam arah bentang; oleh karena itu, di lokasi-lokasi ini faktor drag secara
positif berkontribusi pada panjang chord pada bilangan Reynolds yang lebih
tinggi. Secara keseluruhan, efek bilangan Reynolds pada panjang chord
D20NS
terutama didominasi olehFC cl (FCCD menyumbang kurang dari 5% dari FC).
Demikian pula, perubahan sudut puntir dapat dibagi menjadi dua
bagian. Bagian pertama adalah perubahan sudut aliran masuk, yang
hanya berkorelasi dengan ; bagian kedua adalah perubahan sudut
serang operasi optimal karena variasi bilangan Reynolds:

positif dan meningkat dengan bilangan Reynolds. Namun, untuk

airfoil DU00-W-350 yang lebih tebal, FC cl negatif dan berkurang dengan Δβ ¼ Δφ - Δα D21NS

© ASCE 04014056-7 J.Energi Eng.

J. Energy Eng., 2016, 142(1): 04014056

 0.17 0.27

0.16
0,26
C
R = 6×106 Fcl C R = 1×107 Fcl
0,15 λ=4 λ= 4
λ=6
0,25 λ= 6

FC

FC
0.14 λ=8 λ= 8
λ = 10 λ= 10
0.24
0.13
C
R = 4×106 Fcl 0,23 R = 8×106 Fcl C
0.12

0.11 0,22
0.2 0.4 0.6 0.8 1 0.2 0.4 0.6 0.8 1
(A) r/R (B) r/R

Gambar 11. Distribusi dari FC pada bilangan Reynolds yang berbeda untuk desain menggunakan airfoil NACA64618: (a) R ¼ 4 × 106 dan R ¼ 6 × 106; (B)
R ¼ 8 × 106 dan R ¼ 1 × 107
Diunduh dari ascelibrary.org oleh Shanghai Jiaotong University pada 26/04/16. Hak Cipta ASCE. Hanya untuk penggunaan pribadi; seluruh hak cipta.

Untuk sudu ideal, masing-masing menggunakan DU00-W-350 dan
NACA64618, yang disebabkan oleh gaya hambat hanya merupakan suku
minor (kurang dari 0,01°) dibandingkan dengan kontribusi pada bilangan
Reynolds yang berbeda. Karena pengaruh gaya hambat pada sudut puntir
sangat kecil, analisis rinci tidak diberikan di sini.
Meskipun komponen drag hanya berkontribusi sedikit terhadap
perubahan bentuk blade yang optimal, kontribusinya terhadap
perubahan koefisien daya cukup besar. Faktor yang mewakili laju
perubahan koefisien daya yang disebabkan oleh perubahan bilangan
Reynolds didefinisikan sebagai:
CPmaksimalJR
FCP ¼ - 1
CPmaksimalJR0¼2×106
Sebagai faktor FC, referensi bilangan Reynolds R0 di sini juga diatur ke 2 ×
106. Ara.12 menunjukkan faktor FCP pada bilangan Reynolds yang berbeda
untuk bilah yang ideal dalam penelitian ini. Seperti yang ditunjukkan, laju
perubahanCPmaksimal meningkat dengan rasio kecepatan ujung pada bilangan
Reynolds konstan. Dapat juga diamati bahwa, pada rasio kecepatan ujung
konstan, faktorFCP meningkat dengan bilangan Reynolds. Tingkat perubahan
CPmaksimal disebabkan oleh perubahan bilangan Reynolds untuk desain yang
menggunakan airfoil yang lebih tebal jauh lebih besar daripada untuk desain
yang menggunakan airfoil yang lebih tipis. Untuk desain menggunakan
DU00-W-350, faktorFCP dapat mencapai sekitar 4,2% pada R ¼ 1 × 107 di
bawah rasio kecepatan ujung ¼ 10. Untuk desain menggunakan NACA64618,
perkiraan 1,1% CPmaksimal peningkatan dapat diperoleh, yang masih relevan.
Hasil ini menunjukkan bahwa bentuk optimal sudu yang ideal
sangat dipengaruhi oleh perubahan bilangan Reynolds. Karena variasi
kinerja airfoil yang disebabkan oleh perubahan bilangan Reynolds,
maka desain blade yang optimal juga berubah. Perubahan
0,04
0,02
F CP
panjang chord terutama disebabkan oleh perubahan koefisien lift.
Perubahan sudut putar terutama disebabkan oleh perubahan
sudut serang yang optimal. Karena peningkatan bilangan
Reynolds, peningkatanCPmaksimal cukup signifikan.
Desain Aerodinamis dari Blade Praktis pada Bilangan
Reynolds Berbeda
Dalam desain blade yang praktis, banyak batasan diterapkan pada bentuk
aerodinamis untuk kepentingan manufaktur, transportasi, desain struktur,
dan sebagainya. Oleh karena itu, seseorang tidak bisa begitu saja
D22NS merancang koefisien daya yang optimal di setiap bagian; melainkan,
merancang pisau praktis memerlukan pertimbangan komprehensif dalam
kondisi terbatas tertentu. Sebuah algoritma genetika diperkenalkan untuk
mengoptimalkan desain praktis. Untuk sudu tertentu, koefisien daya
dievaluasi menggunakan teori BEM yang lebih akurat di mana kerugian
ujung dipertimbangkan dan modifikasi yang sesuai dibuat untuk aplikasi
turbin angin.
Desain Kasing untuk Pisau Praktis
Pada bagian ini, dua jenis desain dipelajari untuk menunjukkan efek
bilangan Reynolds pada sudu praktis. Pertama, desain sudu 38-m, 60-
m, dan 75-m masing-masing untuk turbin angin 1,5-MW, 3-MW, dan 6-
MW diselidiki dalam aspek tanpa dimensi dari panjang sudu. Kemudian
bilah sepanjang 60 m dirancang untuk turbin angin 3 MW pada
ketinggian yang berbeda. Ara.13(a) menunjukkan distribusi bilangan
Reynolds sepanjang lokal r=R sudu untuk tiga turbin angin: UP77 (1,5
MW), UP126 (3 MW) dan UP136 (6 MW) dalam kondisi pengenal.
Bilangan Reynolds dari profil airfoil adalah sekitar 4 juta untuk UP77
dan sekitar 7–9 juta untuk UP136. Ara.13(b) menunjukkan distribusi
bilangan Reynolds sepanjang lokal r=R bilah untuk UP126 pada tiga
ketinggian: 0, 2, dan 4 km. Bilangan Reynolds berubah dengan
perubahan kepadatan udara dan viskositas dinamis pada ketinggian
yang berbeda. Bilangan Reynolds untuk masing-masingr=R di Gambar.
13 bukan bilangan Reynolds praktis yang digunakan dalam desain ini;
bilangan Reynolds sebenarnya untuk setiap profil ditentukan oleh

bentuk sudu dan kondisi operasionalnya. Bilah dengan panjang yang

sama untuk turbin angin kelas MW yang sama disajikan di sini hanya
0
, DU00-W–350 , NACA64618 untuk memberikan kisaran perkiraan bilangan Reynolds.
, DU00-W–350 , NACA64618
, DU00-W–350 , NACA64618
, DU00-W–350 , NACA64618
– 0,02
4 6 8 10
R
Teori BEM untuk Penilaian Blade Praktis dalam
Prosedur Desain
Gambar 12. Faktor efek bilangan Reynolds dari koefisien daya FCP pada
Sebuah teori BEM lanjutan yang diusulkan oleh Lanzafame dan Messina
bilangan Reynolds yang berbeda untuk sudu yang ideal
(2007) digunakan dalam desain aerodinamis saat ini. Berdasarkan

© ASCE 04014056-8 J.Energi Eng.

J. Energy Eng., 2016, 142(1): 04014056

 6E+06
1.0E+07
6MW

8.0E+06

4E+06

6.0E+06
3 MW

R
R

1,5 MW
4.0E+06
2E+06 H = 0 km, ρ = 1,225
udara

H = 2 km, ρudara = 1,007

H = 4 km, ρudara = 0,820
2.0E+06

0,0E+00 0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
(A) r/R (B) r/R
Diunduh dari ascelibrary.org oleh Shanghai Jiaotong University pada 26/04/16. Hak Cipta ASCE. Hanya untuk penggunaan pribadi; seluruh hak cipta.

Gambar 13. Distribusi bilangan Reynolds sepanjang lokal r=R dari bilah di bawah kondisi pengenal: (a) UP77, UP126, dan UP136; (b) UP126 pada
ketinggian 0, 2, dan 4 km

Teori baling-baling Glauert, modifikasi yang sesuai dibuat untuk turbin Umumnya, pada bagian akar, bagian bilah harus memiliki profil yang
angin. Peningkatan faktor induksi aksial dan tangensial yang diusulkan tebal, yang penting untuk membawa beban intensif dari seluruh bilah.
oleh Buhl (2005) diadopsi untuk menghilangkan ketidakstabilan Mendekati ujung, bagian yang lebih tipis harus digunakan dengan
numerik yang terjadi ketika koreksi Glauert diterapkan bersamaan beban yang berkurang, kecepatan linier yang lebih tinggi, dan
dengan adanya tip losses. Kapansebuah > 0.4, korelasinya ditulis peningkatan kinerja aerodinamis kritis (Schubel dan Crossley 2012).
sebagai Persamaan. (23) setelah Lanzafame dan Messina (2007) Untuk banyak bilah turbin angin komersial, seperti LM40.3P2 untuk
turbin angin 1,5-MW, LM45.3 P untuk turbin angin 2-MW, LM61.5P2
untuk turbin angin 5–6-MW, Sinoma45.3 untuk angin 2-MW turbin,
pffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi

18F 20 3 CnD50 36FÞ þ 12FD3F 4NS Sinoma50.5 untuk turbin angin 3-MW, dan lain-lain, airfoil dengan
A¼ D23NS
36F 50 ketebalan relatif sekitar 40% diatur di lokasi chord maksimum. Dalam
penelitian ini, mengikuti pengaturan bilah komersial ini, airfoil dengan
di mana F = Faktor kehilangan ujung Prandtl. Ekspresi baru untuk faktor
ketebalan relatif 100–40% disusun dari akar hingga panjang chord
induksi tangensial ditulis sebagai
maksimum dan yang dengan ketebalan relatif 40–18% digunakan pada
- ff1 th bagian dari chord maksimum. panjang ke ujung, seperti yang
1 4 ditunjukkan pada Gambar.14. Distribusi akord dioptimalkan antara
B¼ AD1 AÞ - 1 D24NS
2 λ2R lokasi akord maksimum dan ujungnya, sedangkan sudut putaran
dioptimalkan dari akar ke ujung.
Model matematika telah divalidasi oleh data eksperimen yang Sebagai variabel desain, distribusi sudut chord dan twist keduanya
dikumpulkan oleh NREL dalam tes terowongan angin NASA-Ames (Buhl diparameterisasi oleh kurva Besair. Kurva Besair banyak digunakan
2005). Dalam teori BEM, faktorA dan B untuk elemen bilah tertentu dalam grafik komputer dan bidang terkait untuk memodelkan kurva
dapat diselesaikan dengan metode iterasi. Untuk detail lebih lanjut, halus. Kurva didefinisikan oleh satu set titik kontrolP0 melaluiPn, di
lihat Lanzafame dan Messina (2007). Koefisien daya sudu turbin angin mana n adalah orde kurva Besair. Untuk titik kontrolP0; P1; : : : ;PSaya
kemudian dapat dihitung dengan menggunakanA dan B ; : : : ;Ptidak1; Pn, kurva parametrik diberikan oleh
RR 1 2
0 2 ρW NcDC aku dosa CD karenaÞΩrdr
xnn-
CP ¼ 1 P Saya
1 Tðnii- Þ - T ;
∞R2 BDTÞ ¼ T ∈ ½0,1- D27NS
Saya
2 ρkamu3

R T¼0
0R NcλDCaku dosa CD karenaÞ½ð1 ANS2 þ λ2D1 th BNS2-dr
¼
R2
D25NS 100

di mana
80
-
Ketebalan relatif

1A
φ ¼ arctan D26NS
λð1 th BNS 60

Prosedur Desain 40

Semua blade didesain menggunakan profil Cylinder, DU00-W2-401,

DU00-W-350, DU97-W-300, DU97-W-250, NACA63421, dan 20
NACA64618 airfoil yang disusun memanjang dari akar hingga 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
ujung. Distribusi ketebalan relatif yang konstan digunakan untuk r/R
menentukan susunan airfoil untuk semua desain, untuk
Gambar 14. Distribusi ketebalan relatif untuk desain pisau praktis
menunjukkan hanya pengaruh bilangan Reynolds.

© ASCE 04014056-9 J.Energi Eng.

J. Energy Eng., 2016, 142(1): 04014056

 Tujuh dan enam titik kontrol digunakan dalam parameterisasi untuk
distribusi chord dan sudut twist, masing-masing
RCmaksimal ¼ xC1 < xC2 < xC3 < xC4 < xC5 < xC6 ¼ xC7 ¼ Rtip
Cmaksimal ¼ kamuC1 ¼ kamuC2 > kamuC3 < kamuC4 < kamuC5 < kamuC6 < xC7 ¼ Ctip
RT maksimal ¼ xT1 < xT2 < xT3 < xT4 < xT5 < xT6 ¼ Rtip
βmaksimal ¼ kamuT1 ¼ kamuT2 > kamuT3 > kamuT4; kamuT5; kamuT6
Untuk memenuhi persyaratan praktis, beberapa kendala
buatan diterapkan pada titik kontrol secara empiris: xC1 ¼ 7.6,
12, dan 15 diambil masing-masing untuk sudu 38 m, 60 m, dan
75 m, dan kamuC1 diambil sebagai 3.15, 4.0, dan 5.5.
ParameternyaCtip ¼ 0,02, RT maksimal ¼ 0,0, dan ¼ 16 digunakan
untuk semua kasus desain. Koordinat titik kontrol diambil
sebagai variabel optimasi (total 16 variabel):
Diunduh dari ascelibrary.org oleh Shanghai Jiaotong University pada 26/04/16. Hak Cipta ASCE. Hanya untuk penggunaan pribadi; seluruh hak cipta.
3. Hitung distribusi panjang chord dan sudut twist untuk masing-masing individu
menggunakan Persamaan. (27);
4. Tentukan koefisien daya untuk setiap individu dengan
Persamaan. (25); jika jumlah generasi ini NG < NGO, lanjut
ke (5); lain pergi ke (6);
5. Menghasilkan variabel optimasi generasi berikutnya
x1NGth1; x2NGth1; : : : ;xNINGth1 menggunakan algorisme GA-II; kemudian
D28NS pergi ke (3); dan
6. Akhiri pengoptimalan dan pilih bilah dengan yang
terbaik CP.
Hasil Desain Praktis
Ara. 15 menunjukkan hasil desain praktis di ¼ 10 untuk sudu 38 m, 60
m, dan 75 m. Dari akar hingga 40% panjang bilah, di mana airfoil yang
lebih tebal digunakan, panjang chord terutama didominasi oleh

batasan yang diterapkan secara artifisial. Pada bagian ujung sudu di

x ¼ ðxC2; : : : ;xC5; kamuC3; : : : ;kamuC6; xT2; : : : ;xT5; kamuT3; : : : ;kamuT6Þ ð29NS
Koefisien daya maksimum ditetapkan sebagai tujuan optimasi.
Algoritma GA-II (Deb dkk. 2002) diperkenalkan untuk mengoptimalkan
desain:
kamu ¼ maksimalDCPNS
Prosedur desain sederhana diberikan di sini:
1. Tentukan jumlah individu (NI) di setiap generasi dan
jumlah generasi untuk optimasi (NGO). Dalam prosedur
ini, NI¼ 96 dan LSM ¼ 80;
2. Menghasilkan generasi pertama dari variabel optimasi
x10; x20; : : : ;xNI0 secara acak;
mana daya terutama dihasilkan dengan susunan airfoil yang lebih tipis,
ujung yang lebih tajam dapat diamati pada sudu 38-m daripada di dua
lainnya, yang dihasilkan dari perubahan bilangan Reynolds. Ara.15(b)
menunjukkan distribusi sudut puntir dari tiga bilah. Untuk menjamin
kehalusan bentuk pisau, sudut putar terutama ditentukan oleh airfoil
D30NS yang lebih tipis, tempat sebagian besar daya dihasilkan. Sudut putar
dari desain optimal berubah mirip dengan akord. Ara.16 menunjukkan
distribusi panjang tali busur dan sudut puntir sudu 60 m pada
ketinggian yang berbeda. Karena perubahan bilangan Reynolds yang
disebabkan oleh perubahan kerapatan udara dan viskositas dinamis,
bentuk optimal juga jelas bervariasi. Dalam desain praktis, perubahan
panjang chord dan perubahan sudut twist konsisten dengan analisis
teoritis.

15
0,08
Pisau 38-m
bilah 60 m
0,06 bilah 75-m 10
Memutar
c/R

0,04
5

0,02

0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 0 0.2 0.4 0.6 0.8
(A) r/R (B) r/R
Gambar 15. Distribusi panjang chord dan sudut puntir untuk sudu 38-m, 60-m, dan 75-m pada ¼ 10: (a) panjang akord; (b) sudut putar

0,08
15

0,06
10
Memutar
c/R

0,04

H = 0 km 5
0,02 H = 2 km
H = 4 km

0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 0 0.2 0.4 0.6 0.8
(A) r/R (B) r/R

Gambar 16. Distribusi panjang chord dan sudut puntir untuk sudu 60 m untuk turbin angin 3-MW pada ketinggian yang berbeda pada ¼ 10: (a) panjang akord;
(b) sudut putar

© ASCE 04014056-10 J.Energi Eng.

J. Energy Eng., 2016, 142(1): 04014056

 0,5 0,5

0.4 0.4

CP
CP
0,3 Pisau 38-m
bilah 60 m 0,3 Sudu 60 m H = 0 km
bilah 75-m Sudu 60 m H = 2 km
Sudu 60 m H = 4 km
0.2
0.2

4 6 8 10 12 14 16 4 6 8 10 12 14 16
(A) λ (B) λ

Gambar 17. CP-λ kurva desain praktis: (a) sudu 38 m untuk turbin angin 1,5 MW, sudu 60 m untuk turbin angin 3 MW, dan sudu 75 m untuk turbin
angin 6 MW; (b) Sudu 60-m untuk turbin angin 3-MW yang beroperasi pada ketinggian 0 km, 2 km, dan 4 km
Diunduh dari ascelibrary.org oleh Shanghai Jiaotong University pada 26/04/16. Hak Cipta ASCE. Hanya untuk penggunaan pribadi; seluruh hak cipta.

Ara. 17 menunjukkan CP–λ kurva untuk desain praktis. Koefisien daya untuk
sudu yang beroperasi pada bilangan Reynolds yang lebih tinggi lebih baik
daripada untuk sudu yang beroperasi pada bilangan Reynolds yang lebih rendah.
Seperti yang ditunjukkan sebelumnya, bilangan Reynolds mempengaruhi rasio lift-
to-drag terbesar dari airfoil dan perubahan rasio pada gilirannya mempengaruhi
koefisien daya maksimum. Oleh karena itu, pada bilangan Reynolds yang lebih
tinggi, bilah menunjukkan yang lebih besarCPmaksimal. Selanjutnya, pengurangan
rasio lift-to-drag keseluruhan pada sudut serangan kecil dapat diamati pada
bilangan Reynolds yang lebih rendah untuk semua airfoil, seperti yang ditunjukkan
pada Gambar.4, yang secara substansial mengurangi koefisien daya pada
berbagai rasio kecepatan ujung.
dengan itu di R ¼ 2 × 106 dengan rasio kecepatan ujung ¼ 10; untuk
desain menggunakan NACA64618, perkiraan 1,1% CPmaksimal
peningkatan dapat diperoleh.
Akhirnya, di bawah rasio kecepatan ujung yang sama, bilah untuk turbin angin
kelas MW yang berbeda dan bilah 60-m untuk turbin angin 3-MW yang beroperasi
pada ketinggian berbeda dirancang untuk mengungkapkan efek bilangan
Reynolds dengan lebih jelas. Desain praktis sangat sesuai dengan analisis teoretis
dari blade yang ideal. Blade yang beroperasi pada bilangan Reynolds yang lebih
rendah memiliki bentuk yang lebih tajam, sudut puntir yang lebih kecil, dan
koefisien daya yang lebih rendah daripada blade yang beroperasi pada bilangan
Reynolds yang lebih tinggi.

Ucapan Terima Kasih

Ringkasan dan Kesimpulan
Para penulis mengakui dukungan dari National Science
Desain aerodinamis dari sudu turbin angin secara dramatis
Foundation of China (11402088) dan Fundamental Research
dipengaruhi oleh variasi kinerja airfoil pada bilangan Reynolds
Funds untuk Universitas Pusat.
yang berbeda. Untuk memberikan wawasan tentang efek bilangan
Reynolds, baik analisis teoritis dan desain praktis diselidiki dengan
memaksimalkan koefisien daya. Notasi
Pertama, airfoil DU00-W2-401, DU00-W-350, DU97-W-300,
DU97-W-250, NACA63421, dan NACA64618 dipelajari dengan Simbol berikut digunakan dalam makalah ini:
RFOIL. Untuk menunjukkan efek bilangan Reynolds pada a = faktor induksi aksial;b =
kinerja airfoil, lima bilangan Reynolds tipikal—2 × 106, 4 × 106,6 faktor induksi tangensial;Caku =
× 106, 8 × 106, dan 1 × 107—dipilih antara 1 × 106 koefisien angkat;CD = koefisien
dan 1 × 107; kisaran ini mencakup sebagian besar bilah turbin angin tarik;CP = koefisien daya;
komersial. Hasilnya menunjukkan bahwa pada bilangan Reynolds yang lebih
tinggi semua airfoil menunjukkan karakteristik kinerja yang lebih baik pada CPmaksimal = koefisien daya maksimum;
sudut serang tertentu, seperti koefisien lift yang lebih tinggi, koefisien drag c = panjang chord airfoil;
yang lebih rendah, dan rasio lift-to-drag yang lebih tinggi. Sudut serang dan N = jumlah bilah;P =
koefisien angkat pada titik rasio lift-to-drag tertinggi menurun dengan kekuasaan;
bilangan Reynolds untuk airfoil yang lebih tipis (DU97-W-300, DU97-W-250, Q = torsi poros;R = radius rotor;R
NACA63421, NACA64618), tetapi meningkat untuk airfoil yang lebih tebal = bilangan Reynolds;r = radius
(DU00-W2-401 dan DU00-W-350). lokal bilah;kamu∞ = kecepatan
Menggunakan database airfoil yang dibuat oleh RFOIL, yang disebut angin di medan jauh;
pisau ideal tanpa kendala dirancang hanya dalam istilah aerodinamis
dengan model matematika sederhana. Untuk penyederhanaan, beberapa P = kecepatan angin relatif terhadap
suku minor dalam model dihilangkan untuk menghindari penyelesaian airfoil;= sudut serangan;= sudut putar;=
persamaan polinomial kompleks untuk keduanya.A dan B. Berdasarkan CD=Caku;
model ini, efek bilangan Reynolds pada panjang chord, sudut puntir, dan
koefisien daya dianalisis secara rinci. Ditemukan bahwa perubahan bentuk = rasio kecepatan ujung;
yang optimal terutama berasal dari variasi dalam koefisien angkat dan sudut = radius lokal yang dinormalisasi r=R;=
serang yang sesuai dengan rasio angkat-todrag tertinggi, dan bahwa istilah kepadatan udara;
drag hanya berkontribusi dalam jumlah kecil. Namun, koefisien daya = viskositas dinamis;
maksimumCPmaksimal sangat berkorelasi dengan istilah drag. Untuk desain = sudut masuk;
hanya menggunakan DU00-W-350,CPmaksimal meningkat sekitar 4,2% pada R = kecepatan putaran rotor;
¼ 1 × 107 dibandingkan dan= kecepatan sudut rotasi.

© ASCE 04014056-11 J.Energi Eng.

J. Energy Eng., 2016, 142(1): 04014056


Referensi
Benini, E., dan Toffolo, A. (2002). “Desain optimal angin sumbu horizontal
turbin menggunakan teori elemen bilah dan komputasi evolusioner.”
J. Surya Eng., 124(4), 357–363.
Bizzarrini, N., Grasso, F., dan Coiro, DP (2011). “Algoritma genetik
dalam desain airfoil turbin angin.” EEEA, EEEC2011, Brussel, Belgia,
14-17.
Buhl, ML (2005). “Hubungan empiris baru antara koefisien dorong
efisien dan faktor induksi untuk keadaan kincir angin yang bergejolak.”
Perwakilan Teknis NREL/TP-500-36834, Laboratorium Energi Terbarukan
Nasional, Golden, CO.
Burton, T., Jenkins, N., Sharpe, D., dan Bossanyi, E. (2011). Energi angin
buku pegangan, Wiley, Sussex Barat, Inggris Raya
Ceyhan, O. (2012). “Menuju turbin angin 20MW: bilangan Reynolds Tinggi
efek pada desain rotor. Konferensi ASM AIAA ke-50, AIAA, Washington,
DC.
Diunduh dari ascelibrary.org oleh Shanghai Jiaotong University pada 26/04/16. Hak Cipta ASCE. Hanya untuk penggunaan pribadi; seluruh hak cipta.
Deb, K., Pratap, A., Agarwal, S., dan Meyarivan, TAMT (2002). “Cepat
dan algoritme genetika multi-tujuan elitis: NSGA-II.” IEEE Trans. Evolusi
Komputasi.,6(2), 182–197.
Drela, M. (1989). “XFOIL: Sebuah analisis dan desain sistem untuk low
Airfoil bilangan Reynolds.” aerodinamika bilangan Reynolds rendah,
Springer, Berlin, 1–12.
Fuglsang, P., dan Bak, C. (2004). “Pengembangan turbin angin Ris”
airfoil.” Energi angin, 7(2), 145-162.
Fuglsang, P., dan Madsen, HA (1999). “Metode optimasi untuk angin
rotor turbin.” J. Angin Eng. Ind. Aerodyn.,80(1), 191–206. Grasso, F.
(2013). “Pengembangan airfoil tebal untuk turbin angin.”
J. Aircr., 50(3), 975–981.
Haines, AB (1994). “Efek skala pada aerodinamika pesawat dan senjata.”
AGARD-AG-323, AD Young, ed., Kelompok Penasihat untuk Penelitian dan
Pengembangan Dirgantara, Neuilly-Sur-Seine, Prancis.
Johansen, J., dkk. (2009). “Desain rotor turbin angin untuk maksimum
efisiensi aerodinamis.” Energi angin, 12(3), 261–273.
© ASCE
Lihat statistik publikasi J. Energy Eng., 2016, 142(1): 04014056
Jonkman, J., Butterfield, S., Musial, W., dan Scott, G. (2009). "Definisi
turbin angin referensi 5-MW untuk pengembangan sistem lepas pantai.”
Perwakilan Teknis NREL/TP-500-38060, Laboratorium Energi Terbarukan
Nasional, Golden, CO.
Lanzafame, R., dan Messina, M. (2007). “Turbin angin dinamika fluida
desain: Analisis kritis, optimasi dan penerapan teori BEM.”
Energi terbarukan, 32 (14), 2291–2305.
Marsh, G. (2012). “Keandalan lepas pantai.”Fokus Energi Terbarukan, 13(3),
62–65.
Rechzeh, D., dan Hansen, H. (2006). “Terowongan angin angka Reynolds tinggi
pengujian untuk desain sayap angkat tinggi airbus.” Hasil baru dalam
mekanika fluida numerik dan eksperimental, Jil. 92, Springer, Berlin, 1–8.
Schubel, PJ, dan Crossley, RJ (2012). “Desain bilah turbin angin.”
Energi, 5(9), 3425–3449.
Snel, H., Houwink, R., dan Bosschers, J. (1994). Prediksi bagian dari lift
koefisien pada bilah turbin angin yang berputar di kios, Yayasan
Penelitian Energi Belanda, Petten, Belanda.
Tangler, JL, dan Somers, DM (1995). “Keluarga airfoil NREL untuk
HAWT.” Laboratorium Energi Terbarukan Nasional, Golden, CO.
Timmer, WA (2009). “Ikhtisar seri airfoil 6-digit NACA
karakteristik dengan mengacu pada airfoil untuk bilah turbin angin
besar.AIAA 2009–268, AIAA, Washington, DC.
Timmer, WA, dan Van Rooij, RPJOM (2003). “Ringkasan dari
Airfoil khusus turbin angin Delft University.” J. Tenaga Surya
Eng., 125(4), 488–496.
van Rooij, R. (1996). “Modifikasi perhitungan lapisan batas
di RFOIL untuk meningkatkan prediksi kios airfoil.” Perwakilan IW-96087
R,TU Delft, Delft, Belanda.
Wang, XD, Shen, WZ, Zhu, WJ, Srensen, JN, dan Jin, C. (2009).
“Optimasi bentuk bilah turbin angin.” Energi angin, 12(8), 781–
803.
Wilson, RE, Lissaman, PB, dan Walker, SN (1976). Aero-
kinerja dinamis turbin angin, Oregon State Univ., Corvallis, OR.
04014056-12 J.Energi Eng.