KD 4 Kelistrikan Dan Skab

KELISTRIKAN DAN SISTEM KELISTRIKAN DAN SISTEM
KONTROL ALAT BERAT KONTROL ALAT BERAT
Tanda tangan
LEMBAR KERJA PESERTA DIDIK
Orang Tua / Wali
Sekolah : SMK KRISTEN PELANGI MAKALE
Kompetensi Keahlian : TEKNIK ALAT BERAT
Mata Pelajaran : KELISTRIKAN DAN SISITEM KONTROL ALAT BERAT
Kelas/Semester : XI/1
Pertemuan Ke- : 9-12
Alokasi Waktu : 18 x 45 menit
Nama Peserta Didik : ……………………………………………………….
A. Kompetensi Dasar
3.4. Menerapkan cara kerja sistem pemantau elektronik
4.4. Melakukan pemeriksaan pada system pemantau elektronik(Electronic Monitoring Sistem/EMS)
B. Indikator Pencapaian Kompetensi

3.4.1. Menentukan cara perawatan system pemantau elektronik(Electronic Monitoring Sistem/EMS)
sesuai prosedur
3.4.2.Menentukan cara mendiagnosis/memeriksa system pemantau elektronik(Electronic Monitoring
Sistem/EMS) sesuai prosedur
4.4.1 Melakukan perawatan system pemantau elektronik(Electronic Monitoring Sistem/EMS) sesuai
prosedur
4.4.2 Melakukan diagnosis system pemantau elektronik(Electronic Monitoring Sistem/EMS) sesuai prosedur
1.
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
C. Tujuan Pembelajaran
3.1.Setelah membaca dan mengamati gambar, peserta didik dapat menjelaskan cara perawatan system
pemantau elektronik(Electronic monitoring Sistem/EMS) sesuai standar
3.2.Setelah membaca dan mengamati gambar, peserta didik dapat menjelaskan cara mendiagnosis system
pemantau elektronik(Electronic monitoring Sistem/EMS) sesuai standard
4.1 Disediakan trainer sistim kelistrikan, peserta didik dapat merawat system pemantau elektronik(Electronic
monitoring Sistem/EMS) sesuai standar
4.2 Disediakan trainer sistim kelistrikan, peserta didik dapat mendiagnosis system pemantau
elektronik(Electronic monitoring Sistem/EMS) sesuai standar
D. Alat dan Bahan

-
E. Langkah-Langkah Kegiatan
1. Bacalah materi pembelajaran yang telah disiapkan.
2. Anda dapat melakukan diskusi dengan teman kelas melalui chat/media sosial
3. Bila ada materi / informasi yang kurang jelas bisa langsung berkomunikasi dengan guru mata
pelajaran melaluai chat / Telpun secara langsung
4. Jawablah pertanyaan yang disiapkan!
5. Setelah selesai mengerjakan dengan mengisi lembar pengamatan, analisis dan kesimpulan,
silahkan hasilnya diserahkan kembali kepada guru.
PENDAHULUAN
PENDAHULUAN
Gambar 4.1 EFI simulator

Sumber : Hafidz, 2019 (Dokumen pribadi)
Pada engine diesel umumnya bekerja pada kondisi yang ekstrim atau yang disebut
heavy duty engine, sehingga aplikasi engine diesel banyak pada kendaraan atau unit alat
berat seperti escavator, truk dan bus. Akan tetapi setelah adanya teknologi terbaru atau
yang di kenal dengan nama common rail, engine diesel sudah diaplikasikan ke mobil ringan
atau mobil keluarga.
Common rail menggunakan prinsip sistem pemantau elektronik atau elektronik
monitoring sistem/ EMS merupakan sebuah teknologi yang baru dengan prinsip mengatur
suplai fuel atau bahan bakar dari tangka bahan bakar menuju ke engine. Teknologi ini
menganut computerized automatic control yang artinya aliran dengan rangkaian pengontrol
elektronik bahan bakar akan disesuaikan secara otomatis sesuai dengan kondisi dan kecepatan
dari engine.
Sistem pemantau elektronik atau elektronik monitoring sistem/ EMS terdiri dari sistem
common rail pada mesin diesel dan sistem elektronik fuel injection atau EFI pada mesin
gasoline mobil. Kelebihan mesin sistem pemantau elektronik dibandingkan mesin manual atau
konvensional yaitu:
1. Jumlah bahan bakar yang disuplai ke engine sesuai dengan kondisi dan kecepatan dari
engine maka bahan bakar lebih hemat.
2. Akan lebih punya power atau bertenaga dalam segi performa engine, pada mesin diesel
jenis ini mempunyai power yang cukup besar karena tekanan injector dan kompresi lebih
tinggi pada engine diesel ini di bandingkan engine konvensional
3. Akan lebih efisien karena engine ini lebih hemat dan bertenaga maka engine jenis ini
dapat dikatakan efisien dalam pemakaian sehari hari.
4. Emisi gas buang berkurang yang memiliki standar emisi mencapai spesifikasi emisi Euro
4 yang lebih baik dari pada engine konvensional.
5. Suara akan lebih halus untuk suara engine jenis ini memiliki suara yang relatif lebih halus
dibandingkan engine diesel konvensional
A. Cara Kerja Sitem Elektronik Monitoring Sistem/EMS

1. Sistem commonrail pada mesin diesel atau solar
Gambar 4.2 Mesin common rail

Sumber: https://www.teknik-otomotif.com/2018/01/komponen-commonrail.html
Teknologi terbaru pada mesin diesel yang merupakan sistem injeksi bahan bakar
secara langsung pada mesin diesel yang setara atau sama dengan sistem injeksi bahan
bakar atau EFI pada mesin bensin dinamakan sistem common rail. Pada diesel manual atau
konvensional sebuah injeksi pump diatur oleh engine yang akan mensuplai solar ke
injector yang kemudian injector akan menginjeksikan atau menyemprotkan solar ke
ruang bakar engine, tekanan dari solar melalui injector tersebut belum tinggi atau masih
dianggap rendah dibandingkan dengan sistem common rail, sehingga pembakaran
dalam engine yang dihasilkan masih relatif kurang sempurna dan penginjeksikan atau
penyemprotkan solar pun belum halus. Oleh sebab itu, teknologi sistem common rail
ini diciptakan untuk menambah tekanan solar oleh injector menjadi lebih tinggi,
sehingga pembakaran yang dihasilkan semakin sempurna.
Prinsip kerja dari sistem common rail hampir mirip dengan sistem injeksi di mesin
bensin atau EFI yang dirancang berdasarkan deteksi atau informasi dari sensor dapat
melakukan penginjeksian atau penyemprotkan bahan bakar yang waktu dan jumlahnya
ditentukan. Supaya engine dapat tetap bekerja sempurna pada kondisi kerja engine yang
berbeda, maka pengaturan perbandingan udara dan bahan bakar sangat penting
dilakukan.
Komponen sensor akan mendeteksi dan memberikan informasi tentang kondisi
dari mesin dari berbagai karakter suhu, putaran, kandungan gas, tekanan, getaran mesin,
dan sebagainya. Informasi dari sensor tersebut akan dikirim ke komponen ECU untuk
diolah atau diatur untuk memberikan perintah yang tepat dan akurat kepada aktuator atau
pekerja.
Pada mesin diesel sistem common rail komponen pompa injeksi tidak digunakan
lagi, untuk menghasilkan bahan bakar dengan tekanan tinggi hingga mencapai 1.800 kg/
cm2 dipasang sebuah supply pump, yang akan disimpan dalam reservoir atau rail yang
bercabang dan akan dikirim injector untuk diinjeksikan.
Solenoid atau kumparan pada injector di sistem common rail siap menung- gu
perintah dari komponen ECU yang berupa sinyal listrik untuk menyemprotkan atau
menginjeksikan sejumlah solar ke dalam ruang bakar. volume solar yang akan
disemprotkan atau diinjeksikan tergantung lamanya pengiriman tegangan listrik ke
solenoid atau kumparan. Sehingga pembakaran akan sempurna, emisi gas buang akan
rendah, injeksi dan suara akan menjadi halus, dan efisiensi peng- gunaan bahan bakar akan
hemat
B. Komponen sistem pemantau elektronik (elektronik monitoring sistem/ems)

1. Sistem EFI bensin
Komponen utama dari sistem EFI atau elektronik fuel injection terdiri dari tiga komponen
adalah:
Gambar 4.3 Sistem EFI

Sumber:https://www.teknik-otomotif.com/2017/05/pengertian-sistem-efi.html
a. Sensor
Untuk mendeteksian kondisi pada mesin dari berbagai karakter tekanan, getaran
mesin, suhu, putaran, kandungan gas, dan sebagainya yang nantinya akan di kirim ke
engine control unit adalah fungsi dari sensor.
Macam-macam sensor yang ada di sistem EFI adalah:
1) Sensor temperature udara masuk atau intake air temperature sensor
Untuk mendeteksi temperature udara yang masuk ke dalam intake manifold adalah
fungsi dari sensor temperatur udara masuk, letaknya di dalam filter udara. Sensor ini
berupa variable resistor jenis thermistor.
Gambar 4.4 Sensor IAT

Sumber: Hafidz, 2019 (Dokumen pribadi)
2) Sensor pembukaan katup throttle atau Throttle position sensor

Sensor pembukaan katup throttle ini akan mendeteksi pembukaan katup gas atau
katup throttle yang akan dikirim ke ECU, tentunya masukan informasi ke ECU tidak
lain adalah berupa tegangan listrik yang dirubah oleh ECU menjadi sinyal, dimana
tegangan paling tinggi yang dihasilkan adalah
pada saat kunci kontak posisi ON pada mesin mati dan saat percepatan atau
akselerasi yaitu dengan menginjak katup gas secara tiba-tiba, begitu seba- liknya saat
deselerasi tegangan ada ditegangan paling rendah .
Gambar 4.5 Sensor TPS

3) Sensor tekanan udara atau manifold absolute presure sensor

Manifold Absolute Pressure sensor bertugas memindai kondisi kevakuman atau

besarnya tekanan absolute yang ada di intake manifold setelah throttle body, yang
berfungsi mengetahui tekanan udara masuk campuran bahan bakar dan kapan saat
waktu pengapian.
Gambar 4.6 Sensor MAP

4) Sensor temperatur air pendingin atau water temperature sensor

Water temperature sensor dipasangkan pada saluran sambungan air (water) di
dalam engine, dimana tugas dari sensor ini adalah mendeteksi temperatur terkini
dan tetap menjaga kondisi mesin tidak terjadi over heating, dengan demikian sensor
ini memberikan input ke ECU dan memerintahkan actuator (injector) untuk
menyemprotkan bahan bakar sesuai volumenya di tiap silinder.
Gambar 4.7 Water temperature sensor

5) Sensor posisi camshaft atau camshfat position sensor

Camshfat position sensor ini berfungsi untuk mendeteksi posisi dari camshaft atau
noken As untuk mengetahui posisi langkah tiap-tiap silinder yang berupa sinyal G yang
akan di kirim ke ECU.
Gambar 4.8 Camshfat position sensor

6) Sensor posisi crankshaft atau crankshfat position sensor

Sensor ini untuk membaca sudut pergerakan crankshaf dengan menyensor lubang
yang terdapat pada bagian dalam flyweel yang berupa sinyal NE yang nantinya akan
di kirim ke ECU.
Gambar 4.9 Crankshfat position sensor

7) oksigen sensor (O2 sensor)

Fungsi dari oksigen sensor adalah mengetahui keluaran gas buang, dimana jika
didapat rasio oksigen yang terbakar akan dapat dipindai oleh sensor dan karena
sensor ini bereaksi dengan oksigen dan menghasilkan tegangan yang akan diolah
oleh ECU, perubahan tegangan secara drastis yang diakibatkan pembakaran tidak
sempurna misalnya atau nilai AFR diluar ba- tas kewajaran maka dengan segera ECU
akan mengubah timing pengapian dan jumlah kuantitas bahan bakar untuk dapat
mempertahankan rasio yang tepat.
Gambar 4.10 Oksigen sensor

b. Engine control unit (ECU)

Apabila komponen sensor bertugas untuk mendeteksi keadaan mesin, maka sebagai
pengolah data yang diperoleh dari informasi sensor adalah fungsi dari komponen
ECU. Pada komponen ECU akan mengolah atau melakukan pro- cessing berdasarkan data
informasi dari komponen sensor. Hasil pengolahan data oleh komponen ECU berupa
sinyal listrik dengah interval atau lamanya waktu yang berbeda yang akan dikirim ke
pekerja atau aktuator.
Gambar 4.11 ECU

c. Pekerja atau aktuator

Komponen utama yang terakhir pada sistem injeksi EFI adalah aktuator yang bertugas
sebagai pekerja atas perintah dari komponen engine control unit atau ECU. Macam-
macam pekerja atau aktuator di sistem EFI berdasarkan sistemnya antara lain sebagai
berikut.
1) Sistem bahan bakar
Gambar 4.12 Sistem bahan bakar EFI Sumber: Hafidz,

2019 (Dokumen pribadi)
a) Tangki bahan bakar

Sebagai penampung bahan bakar adalah fungsi dari tangki bahan bakar. Pada
kendaraan lama tangki masih berbahan plat logam, namun pada kendaraan sekarang
tangki terbuat dari bahan plastik yang tebal, kuat untuk menampung bahan bakar dan
berbobot ringan.
b) Filter bahan bakar atau Fuel filter
Menyaring dari kotoran yang terbawa oleh aliran bahan bakar saat melintasi selang
bahan bakar adalah fungsi dari fuel filter. Bahan bakar yang akan diinjeksikan ke
injector sudah dalam kondisi bersih dengan adanya fuel filter ini.
c) Pompa bahan bakar atau fuel pump
Untuk menekan atau memompa bahan bakar dari tangki bahan bakar ke injector
adalah fungsi dari pompa behan bakar sehingga tekanan bahan bakar sebelum
diinjeksikan oleh injector sudah tinggi.
d) Pipa pembagi atau delivery pipe
Pipa pembagi yang berfungsi untuk menampung behan bakar yang ditekan atau
dipompa oleh pompa bahan bakar. Karena titik temu antara saluran bahan bakar dan
semua injector di pipa pembagi, maka pipa pembagi terbuat dari bahan yang lebih
keras.
e) Injector
Untuk menyemprotkan atau menginjeksikan bahan bakar dari dalam pipa pembagi
dengan komposisi yang pas adalah fungsi dari injector. Sebuah kumparan atau
solenoid yang berada di injector berfungsi untuk membu- ka nozzle, ketika mesin
tidak hidup solenoid atau kumparan ini tidak ada
suplai listrik sehingga nozzle di injector belum terbuka. Sementara, bila mesin sudah
hidup komponen ECU akan mengirimkan tegangan listrik ke solenoid atau
kumparan sehingga nozzle di injector bisa terbuka dan bisa menginjeksikan bahan
bakar.
f) Pressure regulator
Untuk menjaga tekanan di dalam saluran behan bakar tetap stabil pada sistem
bahan bakar EFI adalah fungsi dari pressure regulator. Dengan cara kerja melepaskan
kelebihan tekanan bahan bakar kembali ke tangki bahan bakar dari akibat pompa
bahan bakar yang bekerja terus menerus.
g) Selang atau pipa bahan bakar
Untuk tempat mengalirnya bahan bakar dari tangki ke injector di butuhkan selang atau
pipa bahan bakar. Bahan dari selang atau pipa bahan bakar terbuat dari bahan
seperti mika yang memiki bobot ringan akan tetapi kuat menahan bahan bakar yang
bertekanan. Hanya saja, apabila selang tertekuk akan pecah dan rusak.
h) Selang pengembali atau return feed
Mengalirkan bahan bakar yang tersisa saat kelebihan tekanan kembali menuju
tangki bahan bakar adalah fungsi selang pengembal. Selang ini terletak di ujung pipa
pembagi atau setelah pressure regulator dan kembali ke tangki.
2) Sistem pengapian a) Baterai
Baterai berguna sebagai penyimpan energi listrik dan untuk suplai energi listrik ke
beban listrik pada kendaraan.
b) Ignition coil atau koil pengapian
Untuk mengubah tegangan listrik yang rendah dari baterai dirubah menjadi
tegangan tinggi yang dikirim ke busi sehingga busi bisa memercikan bunga api
adalah fungsi dari koil pengapian. Komponen ini diputus dan di- hubungkan oleh
komponen ECU dari informasi sensor posisi crankshaf atau crankshaf position sensor
dan sensor posisi camshaft atau camshaf position sensor.
c) Busi
Untuk meloncatkan bunga api listrik diantara elektroda pada busi di dalam ruang
bakar adalah fungsi dari busi, sehingga campuran udara dan bahan bakar dapat
terbakar.
2. Sistem Common rail mesin diesel
Sistem bahan bakar diesel yang diatur atau dikontrol secara listrik atau sistem pemantau
elektronik (elektronik monitoring sistem/ ems) adalah sistem common rail. Pada
sistem common rail saat mesin hidup tekanan bakan bakarnya yang sangat tinggi.
Kontrol waktu penginjeksian atau penyemprotan dan tekanan bahan bakar di sistem
common rail mesin diesel dirancang untuk mesin yang bertekanan tinggi atau high speed
direct injection. ECU (Elektronik Control Unit) adalah pengendali atau pengatur kinerja
sistem common rail mesin diesel. Berikut macam-macam komponen di sistem common rail
mesin diesel, yaitu:
Gambar 4.13 Sistem common rail

a. Fuel tank atau tangki bahan bakar

Sama dengan di sistem EFI fuel tank pada sistem common rail berguna sebagai
penampung bahan bakar solar di dalam kendaraan sebelum diinjeksikan oleh injector ke
ruang bakar.
b. Pompa pengalir atau pre supply pump
Gambar 4.14 Pre supply pump (pompa pengalir)

Sumber: https://www.teknik-otomotif.com/2018/01/komponen commonrail.html
Untuk menyalurkan solar dari tangki solar ke pompa bahan bakar yang bertekanan tinggi
adalah fungsi dari komponen pre supply pump. Komponen ini terletak di tangki solar.
Pompa pengalir pada umumnya ada dua macam, yaitu:
1) Tipe mekanik
a) Sesuai dengan putaran mesin pengiriman volume solar proporsional;
a) Untuk memutar komponen drive gear menggunakan putaran mesin; dan b) Sebagai
penutup saluran menggunakan shut off elektromagnetis.
Gambar 4.15 Pre supply pump tipe mekanik

Sumber: https://ww w.teknik-otomotif.com/2018/01/komponen-commonrail.html
2) Tipe elektrik
Gambar 4.16 Pre supply pump tipe elektrik

Terdiri dari :
a) Roller cell digerakkan oleh elektrik motor
b) Roller cell pump c) Elektrik
motor
d) Non-return valve
c. Fuel filter atau Saringan bahan bakar
Untuk menyaring solar dari kotoran supaya tidak mengalir ke pompa tekanan tinggi
pada sistem common rail adalah fungsi dari fuel filter, karena pada pompa tekanan
tinggi rentan rusak apabila ada kotoran yang masuk.
d. Pompa tekanan tinggi atau High pressure pump
Pompa tekanan tinggi di sistem common rail mesin diesel berguna untuk memompa
solar sehingga tekanan solar sangat tinggi yang dikirim ke injector di dalam sistem
common rail.
Gambar 4.17 High pressure pump

Prinsip kerja pompa tekanan tinggi ini adalah katup inlet akan terbuka ketika plunger
bergerak ke arah bawah sehingga bahan bakar solar akan dihisap masuk kedalam ruang
pompa tekanan tinggi. Plunger mulai bergerak ke atas, maka katup inlet akan tertutup
pada posisi titik mati bawah atau TMB. Bahan bakar akan otomatis terdorong keluar
pada saluran keluar atau outlet karena katup inlet ini adalah katup satu arah dan bahan
bakar di dalam ruang pompa ini akan ditekan atau dikompresikan. Untuk menghentikan
atau mematikan aliran bahan bakar saat kunci kontak dalam posisi OFF pada pompa
ini terdapat electromagnetic switch off
e. High pressure accumulator atau pipa rel
Gambar 4.18 High pressure pump

Pipa rel atau disebut rail ini berguna untuk mencegah adanya fluktuasi akibat tekanan
tinggi bahan bakar dan juga sebagai penyimpan bahan bakar yang bertekanan tinggi
untuk sementara sebelum injector meginjeksikan bahan bakar.
f. Pressure control valve
Gambar 4.19 Pressure control valve

Untuk menjaga dan mengatur dan tekanan di komponen rail supaya tekanannya tetap
sama atau konstan dan tidak akan melebihi tekanan dari spesifikasinya adalah fungsi
dari Pressure control valve.
g. Rail pressure sensor atau sensor tekanan pipa rel
Untuk mengukur atau mendeteksi seberapa besar tekanan yang ada di dalam pipa rel
adalah fungsi dari sensor tekanan pipa rel. Sensor ini akan mengirim data atau
informasi ke Elektronik Control Unit atau ECU berupa signal listrik.
Dasar untuk mengontrol atau mengatur kerja dari pressure control valve dalam
menjaga tekanan di dalam pipa rel atau high pressure accumulator supaya tetap stabil
sesuai dengan tekanan dari spesifikasinya adalah informasi atau data dari sensor ini
yang sudah diolah di ECU.
h. Injector
Gambar 4.20 Injector

Menyemprotkan bahan bakar dari high pressure accumulator atau pipa rail ke dalam
ruang bakar dengan volume dan waktu yang tepat adalah fungsi dari njektor di sistem
common rail. Menutup dan membukanya komponen injector ini sesuai perintah dari ECU
berdasarkan informasi atau data pada sensor yang ada pada engine.
i. ECU atau elektronik control unit
Gambar 4.21 ECU dan sensor

Pada sistem common rail merupakan sebuah sistem injeksi yang pengon- trolannya
diatur oleh Elektronik driver control atau EDC. Sedangkan pada ECU atau elektronik
control unit pada sistem common rail mesin diesel ber- gun untuk memonitor dan
mengontrol di sistem injeksi pada sistem secara
menyeluruh di dalam mesin. j.

Pressure limitter valve
Pressure limitter valve berfungsi untuk membatasi tekanan yang berlebihan pada pipa
rel. Komponen ini adalah komponen tambahan pada sistem common rail mesin diesel
sehingga tidak setiap kendaraan common rail mempunyai komponen ini.
C. Rangkaian/wiring elektronik monitoring sistem (EMS)

1. Rangkaian sistem EFI
Gambar 4.22 Rangkaian sistem EFI

Sumber : https://www.autoexpose.org/2018/03/rangkaian-sistem-efi.html
Rangkaian kelistrikan di sistem injeksi EFI seperti yang terlihat pada gambar di atas,
komponen sensor, ECU, dan aktuator adalah komponen utama pada rangkaian sistem
EFI. Pada sensor akan menjadi mendeteksi dan memberi data atau informasi ke ECU dalam
mengelolah dan mengatur disistem EFI untu dasar ECU dalam memerintahkan kerja dari
actuator, sementara aktuator adalah pekerja dari perintah ECU yang berupa sinyal listrik.
Bila dijelaskan rangkaian sistem injeksi EFI adalah seperti ini:
a. Pada sensor intake air temperature atau IAT dan Manifold absolute preasure atau MAP
kedua sensor ini akan mendeteksi temperatur dan tekakana udara,
ini akan menjadi informasi awal tentang jumlah udara yang masuk ke mesin dan untuk
menentukan volume bahan bakar yang akan disemprotkan oleh injector.
b. Pada sensor throttle position sensor atau TPS akan mendeteksi sudut buka katup gas
atau throtle valve, sensor ini akan mengetahui berapa putaran RPM yang dikehendaki
oleh driver yang artinya semakin katup gas terbuka akan semakin tinggi putaran RPM
dan akan semakin banyak bahan bakar yang nantinya akan diinjeksikan atau
disemprotkan.
c. Pada sensor CMP atau crankshaft position sensor dan sensor CKP atau crankshaft
position sensor, kedua sensor ini akan mendeteksi posisi crankshaft dan posisi camshaft
untuk menginformasikan langkah di mesin untuk injector akan terbuka dan
meninjeksikan bahan bakar pada langkah hisap.
d. Pada sensor oksigen atau O2 sensor, berfungsi sebagai koreksi atau feedback terhadap
hasil proses pembakaran, apakah pembakaran sempurna atau kurang sempurna.
Informasi dari sensor ini, akan digunakan ECU untuk mengatur perbandingan campuran
bahan bakar dan udara yang tepat atau ideal.
e. Semua informasi atau data dari semua sensor di atas, bentuknya adalah tegangan listrik
dengan ukuran atau nilai tertentu. Setiap ukuran tegangan listrik memiliki informasi
atau data yang berbeda terhadap apa yang dideteksi. Pada komponen ECU akan
mengelola semua nilai atau ukuran tegangan listrik ini dan melakukan perhitungan.
Hasil perhitungan pada ECU juga akan berbentuk tegangan listrik yang nantinya
perhitungan dari ECU tersebut sebagai dasar ECU dalam memerintahkan aktuator atau
pekerja yang berupa sinyal listrik atau tegangan listrik juga.
2. Rangkaian sistem common rail
Dasar dari rangkaian pada sistem common rail sistem diesel dibagi atas tiga ba-
gian, yaitu :
Gambar 4.23 Rangkaian common rail

a. Bagian pertama atau low pressure circuit

Untuk mengalirkan bahan bakar dari tangki menuju pompa tekanan tinggi atau high
pressure pump merupakan bagian Low pressure circuit atau bagian tekanan yang masih
rendah. Skema aliran bahan bakar pada bagian ini yaitu:
Komponen pre supply pump memompa bahan bakar dari fuel tank menuju ke pompa
tekanan tinggi atau high pressure pump melewati fuel filter untuk menyaring kotoran.
b. Bagian kedua atau high pressure circuit.
Bagian untuk mengubah tekanan rendah atau low pressure circuit menjadi tekanan
yang sangat tinggi adalah bagian high pressure circuit atau tekanan tinggi yang akan
mengirim bahan bakar tekanan tinggi ke pipa rail secara konstan, dan diinjector bahan
bakar diinjeksikan ke ruang bakar. Skema aliran bahan bakar pada bagian ini yaitu:
Gambar 4.24 Rangkaian High-pressure circuit

1) Bahan bakar solar dari sirkuit tekanan rendah atau low pressure circuit ma-
suk ke pompa tekanan tinggi
2) Di dalam pompa tekanan tinggi ini tekanan dari bahan bakar akan dirubah atau
dinaikkan menjadi tekanan yang sangat tinggi.
3) Bahan bakar solar yang bertekanan sangat tinggi tersebur akan melewati komponen
pressure control valve untuk membatasi tekanan dari bahan bakar yang berlebih
sesuai kondisi mesin berdasarkan perintah dari ECU.
4) Bahan bakar solar yang bertekanan sangat tinggi akan masuk ke pipa rel atau rail.
Tekanan tinggi dalam rail dapat mencapai maksimal sekitar 1350 atau 1800 bar
5) Pada pipa rel atau rail ini dilengkapi komponen sebagai pendeteksi tekanan yang ada
di rail tersebut yang kemudian data dari sensor tersebut akan
dikirim ke ECU dalam bentuk tegangan listrik yaitu rail pressure sensor.
6) Pada ujung pipa rel atau rail juga terdapat komponen katup pembatas tekanan
atau pressure limitter valve. Yang fungsinya hampir sama dengan pressure regulator
di sistem injeksi EFI yaitu apabila ada tekanan di dalam rail berlebihan maka katup
pembatas tekanan yang berhubungan dengan saluran pengembali terbuka oleh
tekanan bahan bakar, sehingga solar yang berlebiahan akan kembali ke tangki bahan
bakar. Tekanan yang diijinkan atau katup terbuka oleh pressure limitter valve di
dalam rail dengan maksimal sekitar 1800 bar atau tergantung dari jenis kendaraan
sistem common rail.
7) Injector akan menyemprotkan atau meninjeksikan bahan bakar tekanan tinggi
kedalam ruang bakar. Waktu dan volume bahan bakatr yang disem- protankan atau
diinjeksiankan tergantung perintah dari ECU berupa sinyal tegangan listrik dengan
urutan yang sesuai.
8) Untuk mengembalikan sisa solar yang tidak disemprotkan atau diinjeksikan ke tangki
bahan bakar di dalam injector terdapat saluran pengembali.
c. Bagian ketiga adalah komponen ECU dengan Sensor-Sensor
1) Pada sistem common rail mesin diesel adalah sistem injeksi oleh injector yang diatur
atau dkontrol oleh EDC atau elektronik driver control
2) Pada komponen ECU atau engine control unit berfungsi untuk mengatur atau
mengontrol dan memonitor sistem injeksi secara menyeluruh di dalam mesin
sesuai deteksi atau informasi dari sensor yang nantinya sebagai dasar ECU
memerintahkan actuator atau pekerja.
3) Pada komponen sensor bertugas untuk mendeteksi kondisi pada engine dari
berbagai karakter tekanan, suhu, putaran, kandungan gas, getaran mesin, dan
sebagainya yang nantinya akan di kirim ke ECU.
Gambar 4.25 Common rail fuel sistem

Sumber: https://ww w.teknik-otomotif.com/2018/01/komponen-commonrail.html
Sistem common rail mesin diesel terdapat macam-macam sensor yaitu:

1) Crankshaft speed sensor
Untuk mendeteksi putaran atau kecepatan yang dihasilkan dari crankshaft adalah
fungsi dari sensor ini
2) Camshaft position sensor atau CMP
Sensor ini berfungsi sebagai pendeteksi posisi dari noken as atau camshaft.
3) Accelerator pedal traveler sensor
Untuk mendeteksi sudut yang dihasilkan dari penekanan pedal gas atau pedal
akselerasi adalah fungsi dari sensor ini
4) Boost pressure sensor
Sensor ini berfungsi untuk mendeteksi tekanan dari udara di dalam intake manifold.
5) Coolant temperature sensor atau ECT
Untuk mendeteksi suhu atau temperatur mesin dari indikator suhu atau temperatur
air pendingin adalah fungsi dari sensor ini.
6) Air temperature sensor atau IAT
Untuk mendeteksi suhu atau temperatur udara masuk ke intake manifold adalah
fungsi dari sensor ini.
7) Air mass meter
Sensor ini berfungsi untuk mendeteksi massa atau berat udara yang masuk.
Berdasarkan deteksi atau informasi dari sensor tersebut, informasi atau data
tersebut akan dikirim ke ECU yang kemudian di ECU akan mengolah atau mengatur
actuator atau pekerja, seperti injector akan menginjeksikan bahan bakar seberapa
banyak, kapan waktu peninjeksian bahan bakar, dan sebagainya, sehingga pada
sistem common rail akan menghasilkan campuran udara dan bahan bakar yang
sangat tepat dan akurat.
D. Gangguan-gangguan pada elektronik monitoring sistem (EMS)

1. Gangguan-gangguan yang sering terjadi di sistem EFI
a. Starter tidak ada masalah dan mesin tidak bisa hidup
Masalah yang sering terjadi pada sistem injeksi adalah mesin susah hidup atau hidup
tapi sinjal atau tersendat-sendat, maka dari itu perlu dilakukan pemeriksaan untuk
menemukan masalah tersebut. Untuk itu, perlu diperiksa dulu apakah sistem
pengapian masih optimal sebelum memeriksa bagian sistem injeksi. Urutan
pemeriksaan adalah periksa filter bahan bakar dan aliran bahan bakar, sinyal listrik
menuju injector, memeriksa kebocoran udara dari intake manifold, memeriksa sensor-
sensor, memeriksa tekanan kompresi, dan terakhir memeriksa komponen ECU dari
kemungkinan kerusakan.
b. Bahan bakar boros
Mesin menjadi boros bahan bakar karena ada gangguan pada sistem EFI. Periksa dan
cari masalah atau gangguan di sistem pengapian mulai dari komponen termasuk busi,
kabel busi, hingga setelan timing, selain sistem injeksi diperiksa. Kerusakan atau
masalah yang sering terjadi di sistem injeksi se-
hingga menjadi boros adalah sensor bukaan katup throttle atau TPS, sensor temperatur
mesin atau ECT dan sensor tekanan udara atau MAP yang tidak sesuai dengan
spesifikasi.
c. Mesin sinjal atau tersendat-sendat
Apabila mesin injeksi terasa sinjal atau tersendat-sendat, hal ini bisa terasa ketika
pedal gas dilepas. Masalah umumnya terjadi mulai pada sensor bukaan katup throttle
atau TPS, sensor temperatur mesin atau ECT dan sensor tekanan udara atau MAP yang
tidak sesuai dengan spesifikasi, komponen ECU bermasalah, injector yang sudah kotor,
katup EGR yang tidak bekerja dan tekanan bahan bakar yang tidak sesuai. Kerusakan
lain pada filter bahan bakar tidak bekerja maksimal karena ada kotoran yang
menyumbat yang mengakibatkan mesin tersendat atau sinjal.
d. Mesin tidak bertenaga atau low power.
Masalah umum pada sistem injeksi adalah mesin terasa lambat atau low power.
Pemeriksaan kerusakan ini dilakukan secara intensif yang pada sistem injeksi,
pemeriksaannya meliputi pemeriksaan sistem pengapian mulai dari busi, kabel busi, dan
koil pengapian, pemeriksaan sistem bahan bakar meliputi pemeriksaan pipa bahan
bakar yang tersumbat, pemeriksaan fuel filter dan pemeriksaan tekanan pompa bahan
bakar, pemeriksaan kebocoran paking atau gasket di intake manifold, serta periksa
pada sistem pendingin. Sedang- kan pada sistem injeksinya perlu pemerisaan semua
sensor, komponen ECU, tekanan pada injector, dan katup EGR.
e. Emisi gas buang yang berlebihan
Apabila emisi gas buang yang beracun berlebuhan kemungkinan ada kerusakan di
sistem pengapian yaitu pada busi yang kotor dan kabel busi yang sudah bocor atau
kendur, koil pengapian yang sudah rusak, tekanan kompresi yang sudah lemah,
pencemaran pada komponen catalic converter, dan kerusakan pada sistem kontrol
emisi, kerusakan juga pada sistem bahan bakar yaitu pada pompa bensin yang sudah
rusak, pipa bocor atau filter bahan bakar yang buntu sehingga tekanan bahan bakar
tidak sesuai spesifikasi, pada sistem feedback bermasalah. Sedangkan pada sistem
injeksinya kerusakan pada sensor TPS, sensor ECT, sensor MAP, ECU ada kerusakan,
injector yang sudah rusak atau kotor, suhu mesinyang sudah tidak normal, serta
tersumbatnya fliter udara.
2. Gangguan-gangguan yang sering terjadi di sistem common rail
Teknologi common rail ini membuat mesin mampu mengeluarkan tenaga yang jauh lebih
optimal. Selain itu, efisiensi bahan bakar, emisi serta perawatan yang juga lebih mudah.
Namun ada gangguan-gangguan di common rail yang dikare- nakan:
a. Kurang perawatan di saringan udara atau air filter
Mesin diesel common rail sudah menggunakan komponen turbocharger sebagai
induksi udara tambahan pada ruang mesin dan pembakaran. Dengan adanya
turbocharger, udara yang masuk ke dalam ruang bakar mesin bisa lebih dimampatkan
agar kompresi tinggi dan pembakaran di ruang bakar mesin lebih optimal. Efeknya,
tenaga yang dihasilkan pun juga meningkat diband-
ingkan dengan mesin diesel konvensional yang dianggap lemot. Karena ku- rangnya
perawatan dan pembersihan di air cleaner menyebabkan air cleaner tidak berkerja
optimal karena udara yang masuk kotor dan berdebu, dan bisa kemungkinan air cleaner
buntu, sehingga udara yang masuk ke intake manifold berkurang tenaga menjadi
loyo/ low power.
b. Kualitas bahan bakar yang tidak sesuai
Injector memberikan efek kabut bahan bakar dengan tekanan yang tinggi ke dalam
ruang pembakaran sehingga meminimalisir bahan bakar yang terbuang percuma, tenaga
dari hasil pembakaran juga bisa lebih sesuai dengan debit bahan bakar yang
dikabutkan dalam ruang pembakaran. Karena kualitas bahan bakar yang jelek dan
tekanan di injector yang sangat tinggi mengakibatkan sering rusaknya injector di sistem
common rail.
E. Pemeriksaan pada elektronik monitoring sistem (EMS)

Perawatan pada mesin injeksi khususnya mesin injeksi common rail pada mesin diesel
berguna untuk menjaga tenaga atau performa mesin tetap optimal serta umur mesin
tersebut bisa terjaga. Tekanan bahan bakar bisa mencapai 1800 bar yang artinya bekerja
pada tekanan yang sangat tinggi pada mesin common rail, sehingga perawatan pada mesin
common rail ini harus dilakukan supaya terjaga perfoma dan kesehatan mesin.
1. Pemeriksaan saringan udara
Untuk menyaring kotoran atau debu yang terbawa pada saat udara masuk adalah fungsi
dari saringan udara. Perawatan dan kebersihanya pada saringan udara harus periksa secara
teratur baik pada mesin injeksi bensin maupun pada mesin common rail, terkhusus
untuk mesin common rail pada mesin diesel pada komponen injector akan cepat rusak
apabila ada kotoran yang masuk ke dalam ruang bakar. Jadi apabila kotoran tersebut
masuk ke ruang bakar, maka akan ter- kompresi dan kotoran tersebut dapat menyumbat di
lubang nozzle pada injector. Sehingga akan menghambat injeksi bahan bakar dan merusak
injector apalagi di sistem common rail tekanannya sangat tinggi.
Gambar 4.26 Pemeriksaan filter udara Sumber:https://ww w.autoexp ose.org/2017/03 /cara-

merawat-mesin-diesel-co m - mon-rail.html
Oleh sebab itu, pastikan periksa dan bersihkan saringan udara dari adanya kotoran
dengan udara bertekanan dalam rentang jarak pemakaian 5.000 km atau bila daerahnya
berdebu pemeriksaan saraungan udara lebih cepat dari rentang waktu pemeriksaan.
2. Pemilihan kualitas bahan bakar
Bahan bakar yang berkualitas pada sistem common rail juga menjadi faktor penting. Perlu
diketahui prinsip kerja pada mesin common rail berbeda dengan mesin manual atau
konvensional yang bekerja secara mekanis atau manual, sedangkan pada sistem common
rail sudah dikendalikan secara listrik atau elektronik dengan tingkat keakuratan yang
tinggi. Sehingga pada sistem common rail akan bermasalah apabila kualitas bahan bakar
yang jelek atau tidak sesuai standar. Pada mesin diesel yang konvensional, tidak sensitif
terhadap perbedaan nilai cetane bahan bakar, akan tetapi pada mesin common rail
tekanan pada bahan bakar sudah diatur dan bertekanan sangat tinggi, sehingga apabila
nilai cetane bahan bakar yang tidak sesuai dapat menyebabkan pembakaran tidak
sempurna.
Pahami terlebih dahulu pada mesin common rail sebelum melakukan pengisian bahan
bakar pastikan spesifikasi dan kualitas bahan bakar sudah sesuai, karena setiap kendaraan
pada mesin common rail jenis bahan bakarnya berbeda karena memiliki spesifikasi
tekanan bahan bakar dan kompresi yang berbeda. Jenis solar yang tepat untuk mesin
diesel common rail adalah pertamina dex atau shell diesel.
3. Penggantian fuel filter secara rutin.
Kotoran dan kandungan air yang terbawa oleh aliran bahan bakar akan menyumbat pada
sistem common rail sehingga perawatan pada fuel filter harus terjaga. Injector adalah
komponen paling rawan tersumbat apabila fuel filter tidak ter- awat dan bahan bakar
menjadi kotor, karena pada sistem common rail membu- tuhkan tekanan yang tinggi dan
injector rawan rusak apabila bahan bakar kotor. Untuk menghindari masalah tersebut,
maka perlu melakukan perawatan dan penggantian pada fuel filter secara rutin atau
berkala sesuai dengan jadwalnya. Karena fuel filter bersifat sekal maka Fuel filter tidak bisa
dibersihkan dan harus diganti. Penggantian fuel filter pada mesin common rail umumnya
berada dalam rentangan 30.000 km atau HM 250.
Gambar 4.27 Pemeriksaan fuel filter

4. Periksa kebocoran pada fuel line

Periksa kebocoran pada sambungan antara hose atau piping dari fuel line, periksa juga
kondisi fuel filter apakah terjadi kebocoran dengan cara mengidupkan mesin pada
putaran tinggi atau high idle lalu lihat kondisi dari fuel line apakah ada yang bocor, segera
perbaiki kebocoran tersebut apabila terjadi kebocoran.
5. Periksa komponen pressure limiter
Pressure limiter yang berfungsi membatasi tekanan ini juga harus dirawat atau diperiksa.
Prosedurnya lepaskan baut yang mengikat piping dari komponen pressure limiter, piping
yang dilepas ini ditutup supaya bahan bakar tidak akan keluar saat mesin dihidupkan,
dengan menggunakan gelas ukur kapasitas atau banyaknya bahan bakar yang keluar dari
komonen pressure limiter, mesin dihidupkan pada rated speed dengan waktu kurang
lebih selama semenit, bahan bakar yang keluar dari pressure limiter maksimum
banyaknya adalah 10 cc per menit. Gantilah pressure limiter dengan yang baru apabila
hasil dari pengukuran melebihi dari spesifikasi.
6. Periksa komponen common rail pressure sensor
Perhatikan pemasangan kabel pada common rail pressure sensor, lihat apakah conector
female ada kotoran atau kondisi longgar, apabila longgar rapatkan conector female dan
bersihkan dari kotoran. Ukur tegangan pada common rail pressure sensor, pada
komponen ini ada tiga kabel yaitu kabel kabel warna hitam atau wiring ground, warna
putih atau wiring power source, dan kabel warna hijau atau wiring signal. Gabungkan
ketiga kabel dengan ground body atau massa dan ukur tegangan dari ketiga kabel
tersebut, spesifikasi hasil pengukuran tegangan adalah:
a. Kabel hitam dengan massa adalah 0 volt;
b. Kabel putih dengan massa adalah 5 volt; dan c. Kabel
hijau dengan massa adalah 5 volt.
Pengukuran hubungan kabel common rail pressure sensor dengan ground atau massa
perlu juga dilakukan, kabel tersebut terjadi hubungan singkat atau short circuit apabila
kabel ada yang berhubungan atau continuity dengan massa dan ada kemungkinan
kerusakan di kabel apakah short atau kabel putus apabila hasil dari pengukuran tidak
sesuai dengan spesifikasi. Bila kabel atau wiring sudah sesuai spesifikasi tetapi masih
ada masalah atau error maka lakukan perbaikan pada kabel rail pressure sensor atau ganti
komponen rail pressure sensor dengan yang baru.
7. Periksa pada PCV valve
Pemeriksaan ini hamper sama dengan common rail pressure sensor dengan me- lihat
kondisi kabel PCV valve, lihat apakah conector female ada kotoran atau ada kelonggaran,
rapatkan conector female dan bersihkan dari korosi atau kotoran. Periksa hubungan atau
continuity kabel pada PCV valve dengan ground body atau massa, kabel tersebut
kemungkinan ada hubungan singkat atau terjadi short circuit apabila kabel atau wiring ada
yang berhubungan atau continuity dengan massa. Lakukan pemeriksaan hambatan pada
solenoid PCV nya, spesifikasi hambatan pada solenoid PCV berkisar antara 2,3 – 5,3 ohm
dengan cara ukur dua pin conector male yang berada pada solenoid PCV. Gantilah PCV
solenoid dengan yang baru apabila hasil dari pengukuran hambatan melebihi spesifikasi.
8. Periksa komponen injector

Pemeriksaan atau perawatan pada injector adalah pemeriksaan tahanan atau hambatan
menggunakan multitester. Ukur tahanan pada injector bila hasil pengukuran tidah sesuai
spesifikasi maka gantilah injector dengan yang baru.
9. Periksa komponen fuel supply pump
Apabila sudah melakukan pemeriksaan atau pengecekan dari :
a. Kebocoran pada fuel system;
b. Pemeriksaan fuel filter;
c. Pemeriksaan komponen pressure limiter;
d. Pemeriksaan komponen common rail pressure sensor;
e. Pemeriksaan Komponen PCV valve; dan f.
Pemeriksaan pada Fuel injector.
Dan masih mengalami masalah atau low power pada mesin dan masih muncul masalah di
sistem bahan bakar, maka komponen fuel supply pump perlu diganti dengan yang baru.
10. Pemeriksaan komponen engine speed sensor
Apabila ternyata hasil pemeriksaan pada sistem bahan bakar bermasalah atau tidak
ditemukan ke-abnormal-an, maka ukur tahan atau hambatan pada engine speed sensor.
Ukur tahanan pada dua kabel pada engine speed sensor pastikan kabel pada engine speed
sensor tidak short dengan ground atau massa spesifikasi tahanan atau hambatan berkisar
antara 85-210 ohm. Gantilah engine speed sensor dengan yang baru apabila hasil dari
pengukuran di luar dari spesifikasi. Lakukan pemeriksaan dan perbaikan pada kabel
engine speed sensor apabila kabel pada engine speed sensor terjadi hubungan singkat
atau short circuit dengan massa.
11. Periksa komponen engine controller atau ECU
Apabila semua pemeriksaan sudah dilakukan dan masih ada masalah atau masih terjadi ke-
abnormal-an, maka komponen engine controller unit atau ECU diganti dengan yang bar

KD 4 Kelistrikan Dan Skab

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

KD 4 Kelistrikan Dan Skab

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KELISTRIKAN DAN SISTEM KELISTRIKAN DAN SISTEM

KONTROL ALAT BERAT KONTROL ALAT BERAT

B. Indikator Pencapaian Kompetensi

D. Alat dan Bahan

Gambar 4.1 EFI simulator

A. Cara Kerja Sitem Elektronik Monitoring Sistem/EMS

Gambar 4.2 Mesin common rail

B. Komponen sistem pemantau elektronik (elektronik monitoring sistem/ems)

Gambar 4.3 Sistem EFI

Gambar 4.4 Sensor IAT

2) Sensor pembukaan katup throttle atau Throttle position sensor

Gambar 4.5 Sensor TPS

3) Sensor tekanan udara atau manifold absolute presure sensor

Manifold Absolute Pressure sensor bertugas memindai kondisi kevakuman atau

Gambar 4.6 Sensor MAP

4) Sensor temperatur air pendingin atau water temperature sensor

Gambar 4.7 Water temperature sensor

5) Sensor posisi camshaft atau camshfat position sensor

Gambar 4.8 Camshfat position sensor

6) Sensor posisi crankshaft atau crankshfat position sensor

Gambar 4.9 Crankshfat position sensor

7) oksigen sensor (O2 sensor)

Gambar 4.10 Oksigen sensor

b. Engine control unit (ECU)

Gambar 4.11 ECU

c. Pekerja atau aktuator

Gambar 4.12 Sistem bahan bakar EFI Sumber: Hafidz,

a) Tangki bahan bakar

Gambar 4.13 Sistem common rail

a. Fuel tank atau tangki bahan bakar

Gambar 4.14 Pre supply pump (pompa pengalir)

Gambar 4.15 Pre supply pump tipe mekanik

Gambar 4.16 Pre supply pump tipe elektrik

Gambar 4.17 High pressure pump

Gambar 4.18 High pressure pump

Gambar 4.19 Pressure control valve

Gambar 4.20 Injector

Gambar 4.21 ECU dan sensor

menyeluruh di dalam mesin. j.

C. Rangkaian/wiring elektronik monitoring sistem (EMS)

Gambar 4.22 Rangkaian sistem EFI

Gambar 4.23 Rangkaian common rail

a. Bagian pertama atau low pressure circuit

Gambar 4.24 Rangkaian High-pressure circuit

Gambar 4.25 Common rail fuel sistem

Sistem common rail mesin diesel terdapat macam-macam sensor yaitu:

D. Gangguan-gangguan pada elektronik monitoring sistem (EMS)

E. Pemeriksaan pada elektronik monitoring sistem (EMS)

Gambar 4.26 Pemeriksaan filter udara Sumber:https://ww w.autoexp ose.org/2017/03 /cara-

Gambar 4.27 Pemeriksaan fuel filter

4. Periksa kebocoran pada fuel line

8. Periksa komponen injector

Anda mungkin juga menyukai