JCEBT, Vol 7 (No 1) Maret 2023 ISSN 2549-6379 (Print) ISSN 2549-6387 (Online)

JCEBT
(Journal of Civil Engineering, Building and Transportation)
Available online http://ojs.uma.ac.id/index.php/jcebt

Pengujian Krokos Pada Pulau Terluar di Provinsi Bengkulu

Nurhimat1)*, James Hellyward2)

Universitas Andalas
Koresponden*, Email: stnurhimat@gmail.com

Abstract
Enggano Island is one of the outermost islands of Indonesia which is located in the Indian Ocean. Enggano
Island is part of the government area of North Bengkulu Regency, Bengkulu Province, and is one of the
Enggano sub-districts. Enggano Island is one of the islands that will be developed. This island is located
southwest of the city of Bengkulu with coordinates 05° 23′ 21″ South Latitude, 102° 24′ 40″ East
Longitude. Based on data from the Central Statistics Agency for 2020, the population of Enggano is 4,035
people. Part of the road is a McAdam penetration, the rest is still a dirt road. Even though the LHR is less
than 50 vehicles with a load of less than 8 tons, the current condition of the road is very apprehensive. This
study aims to find out the best results that will be used for road repairs in the outermost province of
Bengkulu. The test materials used were krokos and its supporting mixture, namely local aggregate
(krokos), krokos plus 7% cement, and krokos plus 35% sand.

Keywords: CBR Laboratorium; Local agregat; road repair; Enggano

Abstrak
Pulau Enggano adalah salah satu pulau terluar Indonesia yang terletak di samudra Hindia. Pulau
Enggano ini merupakan bagian dari wilayah pemerintah Kabupaten Bengkulu Utara, Provinsi
Bengkulu, dan merupakan satu kecamatan Enggano. Pulau Enggano merupakan salah satu pulau yang
akan dikembangkan. Pulau ini berada di sebelah barat daya dari kota Bengkulu dengan koordinat 05°
23′ 21″ LS, 102° 24′ 40″ BT. Berdasarkan data Badan Pusat Statistik tahun 2020, jumlah penduduk
Enggano sebanyak 4.035 jiwa. Sebagian jalan tersebut berupa penetrasi McAdam, sisanya masih jalan
tanah. Walaupun LHR-nya kurang dari 50 kendaraan dengan beban kurang dari 8 ton, kondisi jalan
tersebut saat ini sudah sangat memprihatinkan. Study ini bertujuan untuk mengetahui hasil terbaik
yang akan digunakan untuk perbaikan jalan di provinsi terluar bengkulu. Bahan uji material yang
digunakan adalah krokos dan campuran pendukungnya, yaitu agregat lokal (krokos), krokos plus
semen 7%, dan krokos plus pasir 35%.

Kata Kunci: CBR laboratorium; agregat lokal; perbaikan jalan; Enggano

PENDAHULUAN Malakoni-Kahyapu sepanjang 38,699 km.

Pulau Enggano merupakan salah satu
pulau Tertinggal, Terluar dan Terdepan
(3T) di Indonesia yang akan
dikembangkan (Kemenkumham, 2020).
Enam desa di pulau tersebut, yaitu desa
Banjar Sari, Meok, Malakoni, Kaana,
Kahyapu dan desa Apoho dihubungkan
oleh satu ruas jalan, yaitu jalan Banjarsari-
Saat ini, ruas jalan tersebut memainkan
peranan penting bagi kehidupan sosial dan
ekonomi masyarakat, selain penghubung
antara desa, juga merupakan penghubung
tiga pintu masuk, yaitu pelabuhan
Kahyapu dan Malakoni di selatan Pulau
Enggano serta bandar udara Enggano
diutaranya. Ruas jalan Banjarsari-
Malakoni-Kahyapu merupakan jalan
propinsi yang awalnya berupa jalan tanah
dibangun pada tahun 1975. Pada tahun
2006 sampai 2016, sepanjang 26 km sudah
ditingkatkan oleh Kementerian PUPR
dengan pemberian lapis pondasi dan lapis
penutup berupa penetrasi McAdam
(penMac) tetap sisanya masih berupa jalan
tanah yang belum sempat ditangani lagi
sampai dengan saat ini. Sejak tahun 2020,
kondisi jalan tersebut yang sudah
mengalami penurunan baik pada segmen
yang masih berupa jalan tanah maupun
pada segmen yang sudah diberi lapisan
penMac. Kelangkaan sumber-sumber
agregat yang menenuhi persyaratan untuk
digunakan sebagai bahan pekerasan jalan,
cuaca dan gelombang laut yang sering kali
tinggi dan tidak tersedianya fasilitas
bongkar muat merupakan suatu kendala
teknis dalam pengadaan agregat di Pulau
Enggano. Bila tidak direncanakan dengan
menggunakan agregat lokal, maka biaya
perbaikan jalannya akan menjadi mahal.
Selai itu, terjadinya gesekan dengan LSM
maupun dengan masyarakat setempat
yang merasa tidak diikut sertakan dalam
pengadaan agregat dan pelaksanaan
konstruksi merupakan hambatan sosial
yang acap kali muncul pada pekerjaan
jalan di pulau tersebut. Study ini bertujuan
untuk mengetahui hasil terbaik yang akan
digunakan untuk perbaikan jalan di
provinsi terluar bengkulu dengan
menggunakan material lokal (krokos) dan
campuran pendukungnya. Jalan berlalu
lintas rendah (Low Volume Road, LVR)
yaitu jalan yang dilalui oleh Lalu lintas
Harian Rata-rata (LHR) kurang dari 400
kendaraan dengan tidak lebih dari 10%-
nya merupakan kendaraan berat dan
direncanakan untuk melayani lalu lintas
sampai dengan 4 x 106 ESA (Ida dan
Yamin, 2015; Vaza et al., 2021). Definisi
sama digunakan oleh MPD (BM, 2017)
tetapi umur rencana LVR dibatasi hanya
sampai dengan satu juta ESA. Jalan untuk
LVR dapat berupa perkerasan kaku,
perkerasan lentur, jalan tampa penutup
seperti jalan tanah, soil cement, jalan
219
kerikil atau jalan kerikil yang lapisan
penutupnya berupa lapisan seal. Salah satu
kekuatan konstruksi jalan, ditentukan oleh
kualitas daya dukung tanah asli sebagai
bahan dasar (subgrade). Cara mengetahui
daya dukung tanah dasar jalan adalah
dengan uji CBR (California Bearing Ratio).
Nilai CBR digunakan sebagai dasar
perencanaan perkerasan timbunan jalan
selanjutnya, tergantung dari kelas jalan
yang dikehendaki. Semakin tinggi nilai
CBR, menunjukan kondisi tanah dasar
semakin baik. Jika tanah asli mempunyai
daya dukung (kepadatan kering, CBR)
rendah, maka konstruksi jalan akan cepat
mengalami kerusakan. Nilai CBR dapat
ditingkatkan dengan pemadatan, yang
dalam pelaksanaannya akan mengacu pada
nilai kadar air optimum (Optimum
moisture Content) dan Berat Isi kering
maksimum (Maximum Dry Density).
Namun jika nilai CBR nya tidak memenuhi
daya dukung yang diperlukan, setelah
dilakukan uji pemadatan laboratorium
bermetoda proctor standar terhadap tanah
asli, maka perlu dilakukan pencampuran
atau penggantian dengan tanah yang lebih
baik nilai CBR nya, mungkin dari lokasi
lain. Metode yang digunakan pada
penelitian ini adalah dengan cara
pengambilan sample tanah di lapangan
untuk diuji (test) nilai CBR di laboratorium
dengan menggunakan alat test CBR.
Pengujian CBR (California Bearing Ratio)
laboratorium yang dimaksudkan pada
standar ini adalah penentuan nilai CBR
contoh material tanah, agregat atau
campuran tanah dan agregat yang
dipadatkan di laboratorium pada kadar air
sesuai yang ditentukan. Pengujian CBR
digunakan untuk mengevaluasi potensi
kekuatan material lapis tanah dasar,
fondasi bawah dan fondasi, termasuk
material yang didaur ulang untuk
perkerasan jalan dan lapangan terbang.
Pengujian ini digunakan untuk
mengevaluasi potensi kekuatan material
lapis tanah dasar, fondasi bawah dan
fondasi, termasuk material yang didaur
ulang untuk perkerasan jalan dan lapangan
terbang. Nilai CBR yang diperoleh dapat
digunakan sebagai salah satu parameter
desain perkerasan; CBR merupakan suatu
perbandingan antara beban percobaan
(test load) dengan beban Standar
(Standard Load) dan dinyatakan dalam
persentase. Nilai CBR dikembangkan untuk
mengukur kapasitas daya dukung,beban
tanah dan beban perkerasan jalan. Nilai
CBR dapat diketahui dengan 2 metoda
yaitu Lapangan & Uji Laboratorium. Dalam
penelitian ini, CBR didapat dari Uji
Laboratorium. Semakin keras suatu
material, semakin tinggi nilai CBR nya.
Sebagai contoh, Tanah Pertanian
umumnya mempunyai nilai CBR sekitar 3,
Tanah Lempung Basah mempunyai nilai
CBR 4.75, Pasir Lembab memiliki CBR 10,
Tabel 1. Spesifikasi Agregat Bergradasi Rapat Tipe IV
dan Agregat memiliki CBR > 80. Untuk
sebuah konstruksi jalan secara umum
digunakan beberapa material seperti
agregat kasar (coarse aggregate), agregat
halus (fine aggregate), pasir (sand), dan
filler (dust) serta bahan pengikat aspal
(asphalt). Oglesby dan Hick (1982),
menyatakan bahwa bahan yang paling
umum untuk lapisan jalan dan strukturnya
adalah batu pecah, batu kerikil yang
dipecah dan pasir. Sukirman (1999)
menyatakan bahwa gradasi agregat
merupakan distribusi partikel- partikel
agregat berdasarkan ukuran dan
merupakan hal penting dalam menentukan
stabilitas perkerasan. Spesifikasi
campuran dari gradasi rapat tipe IV
diperlihatkan pada Tabel 1.

Tabel 2. Jenis Tanah Klasifikasi USC dan Nilai CBR

General Soil Type USC Soil Type CBR Range
(%)
GW 40 – 80
Course – Grained Soils GP Kerikil 30 – 60
( Berbutir Kasar )
GM 20 – 60
GC 20 – 40
SW 20 – 40
SP Pasir 10 – 40
SM 10 - 40
SC 5 – 20
ML Lanau Inorganik < 15
Fine – Grained Soils CL ( LL < 50 Lempung < 15
(Berbutir Halus ) %) Inorganik
OL Lanau Organik <5
MH Lanau Inorganik < 10
CH ( LL > 50 Lempung < 15
%) Inorganik
OH Lempung organik <5

220
 Tabel 3. Nilai CBR Material Tanah yang dikenal Umum

Tabel 4. Nilai CBR bersesuaian dengan susunan lapisan jalan

Berikut diberikan Susunan lapisan jalan

dan nilai CBR , agar mampu mendukung.
beban yang melaluinya.

Gambar 1. Standar Lapisan Perkerasan Jalan

Menurut Sukirman (1999), beban
kendaraan yang dilimpahkan ke lapisan
perkerasan melalui roda-roda kendaraan
selanjutnya disebarkan ke lapisan- lapisan
di bawahnya dan akhirnya diterima oleh
tanah dasar. Dengan demikian tingkat
kerusakan konstruksi perkerasan selama
masa pelayanan tidak saja ditentukan oleh
kekuatan dari lapisan perkerasan tetapi
juga tanah dasar. Daya dukung tanah dasar
dipengaruhi oleh jenis tanah, tingkat
kepadatan, kadar air, kondisi drainase dan
lain- lain. Tanah dengan tingkat kepadatan
tinggi mengalami perubahan kadar air
kecil dan mempunyai daya dukung yang
lebih besar jika dibandingkan dengan
tanah sejenis yang tingkat kepadatannya
lebih rendah. Tingkat kepadatan
dinyatakan dalam persentase berat volume
kering (gk ) tanah terhadap berat volume
kering maksimum ( maks gk ). Menurut
Sukirman (1999), alat percobaan untuk
menentukan besarnya CBR berupa alat
yang mempunyai piston dengan luas 3

221
inch2. Piston digerakkan kecepatan 0,05
inch/menit, vertikal ke bawah yang
disebut dengan Proving Ring. Proving ring
digunakan untuk mengukur beban yang
dibutuhkan pada penetrasi tertentu yang
Tabel 5. Besarnya Beban dipergunakan/dibutuhkan untuk melakukan Penetrasi Bahan
Standar
HASIL DAN PEMBAHASAN
CBR laboratorium adalah perbandingan
antara beban penetrasi suatu bahan standar
dengan kedalaman dan kecepatan penetrasi
yang sama. Hasil perbandingan ini digunakan
untuk menentukan kekuatan tanah sebagai
dasar jalan (subgrade). Pengujian ini
dimaksudkan untuk menentukan CBR
(California Bearing Ratio) campuran tanah,
Crocos /batu kapur, air, pasir dan semen yang
dipadatkan dilaboratorium dengan alat
pemadat proctor pada kadar air tertentu.
Sebelum melakukan percobaan CBR
(California Bearing Rasio) terlebih dahulu
disiapkan sampel uji kemudian dibiarkan
sehingga sampel kering udara. Setelah itu
sampel uji yang gunakan saat ini adalah
Crocos (batu kapur), air disaring dengan
saringan no.4 (4,75mm). Berdasarkan sifat
krokosnya, jumlah semen yang diperlukan
untuk meningkatkan daya dukung hingga
mencapai nilai UCS minimum yang
disyaratkan yaitu sebesar 20 kg/cm2 adalah
antara 5% – 8%. Dengan kandungan krokos
kasar, tertahan saringan No. 4-nya yaitu
sekitar 14,18% dan yang lolos saringan No.40
yaitu sekitar 19,28%; maka kadar semen yang
dibutuhkan untuk mencapai nilai UCS krokos-
semen sebesar 20 kg/cm2 dengan berat isi
kering tertinggi (≥ 2,08 t/m3) hanya sebesar
5%. Selain alasan teknis sebagaimana
disampaikan di atas, pemilihan penggunaan
perkerasan dengan krokos-semen di Pulau
222
diukur dengan arloji pengukur (dial).
Beban yang dipergunakan untuk
melakukan penetrasi bahan standar
diperlihatkan berikut.
Enggano juga dilakukan dengan pertimbangan
finansial dan ekonomi. Secara finasial,
pemilihan krokos-semen dimana materialnya
ada di sekitar proyek adalah lebih ekomonis
dibandingkan bila menggunakan perkerasan
lain yang materialnya harus didatangkan dari
luar Pulau Enggano. Dari segi ekonomi,
penggunaan agregat lokal yang terdapat di
sekitar lokasi proyek akan menggerakan roda
perekonomian di daerah tersebut dimana
masyarakat dapat langsung menikmati hasil
dari pembelian raw materialnya dan
pemerintah mendapatkan pemasukan dari
restribusi penambangannya. Walaupun secara
teknis krokos dapat digunakan sebagai
material untuk konstruksi jalan tetapi
menurut aturan atau kebijakan lokal belum
tentu diizinkan. Dengan pendekatan persuasif
yang dihadiri oleh enam kepala desa, para
kepala suku dan pemangku adat serta
disaksinya oleh Camat Enggano, perwakilan
Koramil dan Polsek Kecamatan Enggano
disepakati bahwa krokos secara mufakat
diizinkan untuk digunakan sebagai bahan
untuk penanganan ruas jalan Banjarsari-
Malakoni-Kahyapu. Untuk menjaga zona hijau
yang merupakan buffer zoze pelindung pantai
dari abrasi, pengrusakan pantai dan
pemunduran garis pantai Pulau Enggano,
pengambilan krokos hanya akan dilakukan ke
arah daratan saja. Untuk memastikan agar
galian krokos yang nantinya dilakukan tidak
merusaklingkungan, perhitungan deposit
yang akan ditambang dilakukan hanya pada
lokasi yang relatif. tidak mengganggu Uji CBR yang dilakukan dengan persentase
lingkungan, permukiman dan fungsi jalan campuran sampel yang berbeda dan air
ketika diproduksi. Untuk itu, perhitungan yang berbeda didapat hasil pengujian
cadangan sumber material pada tiap lokasi terlampir sebagai berikut :
pengamatan akan dilakukan hanya sampai
pada elevasi permukaan tanah dasar badan Nilai CBR untuk sampel no. 1 adalah:
jalan, tidak termasuk yang berada dibawahnya - CBR 0,1” = 6,67%
sehingga tidak menyebabkan terbentuknya - CBR 0,2” = 12,89%
cekungan atau lubang genangan setelah CBR rata-rata = 9,78%
penambangan krokosnya dilakukan, kecuali
bila kondisi aslinya sudah berada dibawah Nilai CBR untuk sampel no.2 adalah:
permukaan tanah dasar badan jalan. - CBR 0,1” = 19,33%
Cara Pengujian - CBR 0,2” = 24,00%
CBR Tanpa Perendaman Krokos CBR rata-rata = 21,67%
Ambil sampel uji dengan campuran antara
lain: Nilai CBR untuk sampel no.3 adalah:
Sampel uji no.1 - CBR 0,1” = 3,00%
Crocos /batu kapur : 35% x 5000 = 1750 gr - CBR 0,2” = 8,44%
Air Bersih : 5% x 5000 = 250 cc CBR rata-rata = 5,72%

Sampel uji no.2 Nilai CBR untuk sampel no.4 adalah:

Crocos /batu kapur : 35% x 5000 = 1750 gr - CBR 0,1” = 12,00%
Air Bersih : 10% x 5000 = 500 cc - CBR 0,2” = 22,22%
CBR rata-rata = 17,11%
Sampel uji no.3
Crocos /batu kapur : 35% x 5000 = 1750 gr Nilai CBR untuk sampel no.5 adalah:
Air Bersih : 15% x 5000 = 750 cc - CBR 0,1” = 26,00%
- CBR 0,2” = 39,11%
Sampel uji no.4 CBR rata-rata = 32,56%
Crocos /batu kapur : 35% x 5000 = 1750 gr
Air Bersih : 20% x 5000 = 1000 cc Cara Pengujian
Letakan keping pemberat diatas
Masukan campuran sampel uji yang telah permukaan benda uji seberat minimal 4,5
diaduk dengan penambahan persentase air kg atau 10 lb atau sesuai dengan
yang telah ditentukan kedalam kantong perkerasan. Untuk benda uji yang
plastik (untuk menjaga kadar airnya direndam, beban harus sama dengan
supaya tidak hilang). Simpan ditempat beban yang dipergunakan waktu
yang tidak terkena sinar matahari secara perendaman. Pertama, letakan keping
langsung selama 24 jam. Setelah 24 jam pemberat 2,27 kg atau 5 lb untuk
siapkan Mold cetakan CBR ditimbang mencegah mengembangnya permukaan
keadaan kosong. Melakukan pemadatan benda uji pada bagian lubang keping
dengan alat Proctor. Masukan sampel uji pemberat. Pemberatan selanjutnya
tadi kedalam mold cetakan untuk 1 sampel dipasang setelah torak disentuhkan pada
uji, dilakukan 35 tumbukan 3 lapis /layer. permukaan benda uji. Kemudian atur torak
Masing-masing lapisan 1/3 dari tinggi mol penetrasi pada permukaan benda uji
/cetakan. Perendaman sampel uji selama sehingga arloji beban menunjukan beban
96jam ±4hari dengan hasil pengembangan permulaan sebesar 4,5 kg atau 10 lb.
dinyatakan dalam persentase tinggi benda Pembebanan permulaan ini diperlukan
uji awal dengan tinggi akhir. untuk menjamin bidang sentuh yang
sempurna antara torak dengan permukaan
223
benda uji. Kemudian arloji penunjuk beban
dan arloji pengukur penetrasi di-nol-kan.
Berikan pembebanan dengan teratur
sehingga kecepatan penetrasi mendekati
kecepatan 1,27 mm/menit atau
0,05”/menit. Catat pembacaan
pembebanan pada penetrasi 0,312 mm
atau 0,0125”; 0,62 mm atau 0,025”; 1,25
mm atau 0,05”; 0,187 mm atau 0,075”; 2,5
mm atau 0,10”; 3,75 mm atau 0,15”; 5 mm
atau 0,20”; 7,5 mm atau 0,30”; 10 mm atau
0,40”; dan 12,5 mm atau 0,50”. Catat beban
maksimum dan penetrasinya bila
pembebanan maksimum terjadi sebelum
penetrasi 12,5 mm atau 0,50”. Keluarkan
benda uji dari cetakan dan tentukan kadar
air dari lapisan atas benda uji setebal 25,4
mm atau 1”. Bila diperlukan kadar air rata-
rata maka pengembalian benda uji untuk
kadar air dapat diambil dari seluruh
kedalaman. Benda uji untuk pemeriksaan
kadar air sekurang- kurangnya 100 gram
untuk tanah berbutir halus atau sekurang-
kurangnya 500 gram untuk tanah berbutir
kasar. Pengembangan (swell) ialah
perbandingan antara perubahan tinggi
selama perendaman terhadap tinggi benda
uji semula, dinyatakan dalam persen.
Hitung pembebanan dalam kg atau lb, dan
gambarkan grafik beban terhadap
penetrasi. Pada beberapa kejadian
permulaan, terdapat keadaan kurva beban
cekung akibat dari tidak keteraturan
permukaan atau sebab-sebab lain. Dalam
keadaan ini titik nolnya harus dikoreksi
seperti gambar no.3. Dengan
menggunakan harga-harga beban yang
sudah dikoreksi pada penetrasi 2,54 mm
atau 0,1” dan 50,8 mm atau 0,2” hitung
harga CBR dengan cara membagi beban
yang terjadi masing-masing dengan beban
standar 70,31 kg/cm2 atau 1000psi dan
105,47 kg/cm2 atau 1500 psi dan kalikan
masing-masing dengan 100. Umumnya
harga CBR diambil pada penetrasi 2,54
mm atau 0,1”. Bila harga yang didapat
pada penetrasi 2,54 mm atau 0,1”,
percobaan tersebut harus diulangi. Apabila
percobaan ulangan ini masing tetap
224
menghasilkan nilai CBR pada penetrasi
5,08 mm atau 0,2” lebih besar dari nilai
CBR pada penetrasi 2,54 mm atau 0,1”,
maka harga CBR diambil pada penetrasi
5,08 mm atau 0,2”. Bila beban maksimum
dicapai pada penetrasi sebelum 5,08 mm
atau 0,2” maka harga CBR diambil dari
beban maksimum tersebut dan dibagi
dengan beban standar yang sesuai.
Laporan harus mencantumkan hal-hal
sebagi berikut : Cara yang dipakai untuk
mempersiapkan dan memadatkan benda
uji. Cara B atau D, menurut Pengujian
Pemadatan Ringan Untuk Tanah, (SKBI
3.3.30. 1987/UDC. 624.131.43 (02)) atau
Pengujian Pemadatan Berat Untuk
Tanah(SKBI3.3.30.1987/UDC.624.131.53.(
02)). Keadaan benda uji (direndam atau
tidak direndam). Kepadatan kering benda
uji sebelum direndam. Kepadatan kering
benda uji setelah direndam. Kadar air
benda uji sebelum dan sesudah
pemadatan, masing-masing dalam persen.
Kadar air setelah perendaman yang
diambil dari lapisan atas benda uji setebal
25,4 mm atau 1” atau rata-rata. Harga CBR
(direndam atau tidak direndam) dalam
persen. Harga CBR rencana ditetapkan
pada 100 % Pengujian Pemadatan Ringan
Untuk Tanah, (SKBI 3.3.30. 1987/UDC.
624.131.43 (02)) atau Pengujian
Pemadatan Berat. Untuk Tanah (SKBI
3.3.30.1987/UDC. 624.131.53.(02)).
Kepadatan kering dihitung dengan kadar
air sesudah perendaman. Bila dikehendaki
nilai daya dukung pada penetrasi 7,5 mm
atau 0,3”; 10,0 mm atau 0,4” dan 12,5 mm
atau 0,5” bagi besarnya beban pada
penetrasi yang bersangkutan masing-
masing dengan 5700; 6900 dan 7800 lb
dan kalikan masing-masing dengan 100.
Sumber : SNI 03-1744-1989 .
Cara Pengujian dengan Perendaman
Ambil sampel uji dengan campuran antara
lain:
Sampel uji no.1
Crocos /batu kapur : 35% x 5000 =
1750 gr Tanah merah : 40% x 5000 =
2000 gr
Semen : 25% x 5000 = 1250 gr Nilai CBR untuk sampel no.2 adalah:
Crocos /batu kapur, tanah merah dan - CBR 0,1” = 19,33%
semen dengan total berat 5000gr Air - CBR 0,2” = 24,00%
Bersih : 5% x 5000 = 250 cc CBR rata-rata = 21,67%

Sampel uji no.2 Nilai CBR untuk sampel no.3 adalah:

Crocos /batu kapur : 35% x 5000 = - CBR 0,1” = 3,00%
1750 gr Tanah merah : 45% x 5000 = - CBR 0,2” = 8,44%
2250 gr CBR rata-rata = 5,72%
Semen : 20% x 5000 = 1000 gr
Crocos /batu kapur, tanah merah dan Nilai CBR untuk sampel no.4 adalah:
semen dengan total berat 5000gr Air - CBR 0,1” = 12,00%
Bersih : 10% x 5000 = 500 cc - CBR 0,2” = 22,22%
CBR rata-rata = 17,11%
Sampel uji no.3
Crocos /batu kapur : 35% x 5000 = Nilai CBR untuk sampel no.5 adalah:
1750 gr Tanah merah : 50% x 5000 = - CBR 0,1” = 26,00%
2500 gr - CBR 0,2” = 39,11%
Semen : 15% x 5000 = 750 gr CBR rata-rata = 32,56%
Crocos /batu kapur, tanah merah dan
semen dengan total berat 5000gr Air Pada Perhitungan nilai ratio CBR diatas
Bersih : 15% x 5000 = 750 cc dengan menggunakan krokos dan
campuran pendukungnya. Nilai CBR dari
Sampel uji no.4 sampel uji no.1 yaitu Crocos /batu kapur,
Crocos /batu kapur : 35% x 5000 = tanah merah dan semen dengan total berat
1750 gr 5000gr dan air bersih 250 cc diperoleh
Tanah merah : 55% x 5000 = 2750 nilai cbr rata-rata 9,78%. Nilai CBR sampel
gr uji no. 2 yaitu Crocos /batu kapur, tanah
Semen : 10% x 5000 = 500 gr merah dan semen dengan total berat
Crocos /batu kapur, tanah merah dan 5000gr dan air bersih 500 cc diperoleh
semen dengan total berat 5000gr Air nilai CBR rata-rata 21,67% , Nilai CBR
Bersih : 20% x 5000 = 1000 cc sampel uji no.3 yaitu Crocos /batu kapur,
tanah merah dan semen dengan total berat
Sampel uji no.5 5000gr dan air bersih 750 cc diperoleh
Crocos /batu kapur : 35% x 5000 = nilai CBR rata-rata 5,72% , Nilai CBR
1750 gr Tanah merah : 60% x 5000 = sampel no.4 yaitu Crocos/batu kapur,
3000 gr tanah merah dan semen dengan total berat
Semen : 5% x 5000 = 250 gr 5000gr dan air bersih 1000 cc diperoleh
Crocos /batu kapur, tanah merah dan nilai CBR rata-rata 17,11% , Nilai CBR
semen dengan total berat 5000gr Air sampel uji no.5 yaitu Crocos /batu kapur,
Bersih : 25% x 5000 = 1250 cc tanah merah dan semen dengan total berat
Dari hasil pengujian CBR Laboratorium 5000gr dan air bersih 1250 cc diperoleh
yang telah dilakukan, diperoleh hasil nilai CBR rata-rata 32,56%
kesimpulan :
Nilai CBR untuk sampel no.1 adalah: KESIMPULAN
- CBR 0,1” = 6,67%
- CBR 0,2” = 12,89% Nilai CBR tertinggi yaitu nilai cbr dengan
CBR rata-rata = 9,78% rata-rata 32,56% yaitu Crocos /batu kapur
(35% x 5000 = 1750 gr), Tanah merah

225
(60% x 5000 = 3000 gr), Semen ( 5% x
5000 = 250 gr), Crocos /batu kapur, tanah
merah dan semen dengan total berat
5000gr, Air Bersih (25% x 5000 = 1250
cc). Semakin tinggi nilai CBR Rata-rata
Semakin bagus daya tahan material untuk
perkerasan jalan.
Krebs, R.D and Walker, R.D., 1971, Highway Materials,
Mc Graw Hill Inc., USA Oglesby, C.H.and R.G.
Hick, 1982, Highway Engineering, 4th ed. Willey
and Sons, New York
Sukirman, S., 1999, Perkerasan Lentur Jalan Raya,
Penerbit Nova, Bandung

Trevor Distin, (2008-a), Development of Performance

DAFTAR PUSTAKA
AASHTO, 1990, Standard Spesification for
Transportation Materials andMethods of
Sampling and Testing, 15th ed. Washington, D.C
Ashford, N and Paul H.Wright , 1979, Airport
Engineering, John Wiley and Sons Inc, Canada
Basuki, H, 1986, Merancang Merencanakan Bandara,
Penerbit Alumni, Bandung Bowles, J.E. 1992.
Engineering Properties of Soils and their
Measurements, McGrawHill Pub, USA.
Braja M. Das. 1993. Mekanika Tanah (Prinsip - Prinsip
Rekayasa Geoteknis). Erlangga, Jakarta.
Departement Pekerjaan Umum, Badan Penelitian dan
Pengembangan PU, Standard Nasional
Indonesia, Metode Uji CBR Laboratorium, SNI
1744:2012
Requirements for Binder Distributors in South
Africa, First Sprayed Sealing Conference – Cost
Effective High Performance Surfacing, Adelaide,
Australia.
Vaza Herry dan Anwar Yamin R. dan Sri Sadono,
(2021), Jalan Berlalu Lintas Rendah (Low
Volume Road): Disain dan Perawatan,
Kementerian Pekerjaan Umum, Indonesia.
Walter
Holtrop, (2008), Sprayed Sealing Practice in Australia,
First Sprayed Sealing Conference – Cost
Effective High Performance Surfacing, Adelaide,
Australia.
Yamin H.R. Anwar dan Sailendra Agus Bari, (2010),
Low Cost Low Volume Road (Unpaved Road in
Indonesia). Environmentally Friendly Road and
Transport in Climate Change, Bali, Indonesia.

Dairi G, 1995, Bahan Perkerasan Jalan. Badan

Penelitian dan Pengembangan Departemen
Pekerjaan Umum, Jakarta

Edmund Hegarty, (2008), I.A.T. Guidelines for Surface

Dressing in Ireland, First Sprayed Sealing
Conference – Cost Effective High Performance
Surfacing,

Adelaide, Australia. Ida Rumkita, R. Anwar Yamin,

(2015), Perencanaan dan Perawatan Jalan
Kerikil untuk Jalan Berbiaya dan Bervolume
Lalu

Lintas Rendah, Prosiding Workshop Teknologi Jalan

Berbiaya dan Bervolume Rendah., Pusjatan,
Bandung, Indonesia.

Kemenham, (2020), Rencana Pembangunan Jangka

Menengah Nasional Tahun 2020 – 2024,
Peraturan Persiden Nomor 18 Tahun 2020,
Kementerian Hukum dan Hak Asasi Manusia
Republik Indonesia, Indonesia

Kementrian Pekerjaan Umum. (2010). Spesifikasi

Umum Bina Marga 2010 Revisi. Jakarta:
Direktorat Jenderal Bina Marga.

226