KATA PENGANTAR

Dengan menyebut nama Allah SWT yang Maha Pengasih lagi Maha Panyayang,
kami panjatkan puji syukur atas kehadirat-Nya, yang telah melimpahkan rahmat, hidayah,
dan karunianya kepada kami, sehingga kami dapat menyelesaikan makalah yang berjudul
“Body Work (Spider, Cabrio, and Commercial Vehicle and Truck)”.

Makalah ilmiah ini dapat kami selesaikan dan susun sesuai sistematika, berkat
bantuan pertolongan dari berbagai pihak, baik dosen pengampu mata kuliah karoseri dan
desain otomotif, rekan-rekan maupun pihak-pihak yang lainnya. Untuk itu kami
menyampaikan banyak terima kasih kepada semua pihak yang sudah ikut berkontribusi di
dalam pembuatan makalah ini.

Terlepas dari semua itu, kami menyadari seutuhnya bahwa makalah ini masih jauh
dari kata sempurna baik dari segi susunan kalimat, maupun tata bahasanya, dll. Oleh karena
itu, kami terbuka untuk menerima segala masukan dan kritik yang bersifat membangun dan
memotivasi dari pembaca sehingga kami bisa melakukan perbaikan makalah ini sehingga
menjadi makalah yang baik dan benar.

Akhir kata kami, semoga makalah berjudul“Body Work (Spider, Cabrio, and
Commercial Vehicle and Truck)” dapat memberikan manfaat ataupun inpirasi kepada
pembaca semuanya. Aminn

Semarang, 28 September 2021

Penyusun
DAFTAR ISI
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Seiring berkembangnya zaman, para produsen otomotif mengembangkan beberapa hal/
aspek yang dimana bertujuan untuk meningkatkan kenyamanan, keamanan, dan kekuatan.
Salah satu aspek yang berkembang pada bidang otomotif sendiri adalah body work. Body
work sendiri merupakan suatu kerangka pada kendaraan yang berfungsi sebagai tempat
penumpang dan barang, sebagai pelindung dari benturan, peningkat aerodinamika, sebagai
pelindung agar tidak terkena hujan/ panas, dsb. Body work sendiri sudah ada sejak zaman
mesir kuno pada tahun 7000 SM-2000 SM. Pada zaman dahulu body work hanya berfungsi
untuk tempat mengangkut barang dan penumpang untuk berpindah dari titik A ke titik B. Jadi
dari fungsinya tsb pada zaman dahulu belum ada mementingkan aspek kenyamanan,
keselamatan, dan aspek-aspek yang mendukung lainnya.
Mulai pada abad 20 an manusia sudah mengerti akan aspek aerodinamika, keselamatan,
kenyamanan, dan aspek pendukung lainnya, maka manusia mencoba-coba membentuk body
dari logam-logam paduan serta melakukan peleburan logam kemudian dicetak menjadi satu
kesatuan. Seiring majunya terknologi perakitan kendaraan dan juga perkembangan pada
bahan logam, kendaraan sekarang ini yang banyak dijumpai sudah memikirkan detail terkait
aspek khususnya pada bidang kenyamanan dan juga keselamatan. Dengan begitu kendaraan
sekarang ini sudah dikatakan hampir sempurna. Dan juga dengan berkembangnya pada
bidang body work sendiri kendaraan sendiri dapat dibagi beberapa jenis seperti sedan,
hatchback, SUV (Sport utility vehicle), komersial dan sport. Adanya berbagai jenis
kendaraan, masyarakat bisa menentukan pilihannya sesuai dengan kebutuhannya masing-
masing. Semisal pada kendaraan komersial untuk mengangkut barang dalam jumlah banyak,
sedan untuk mengangkut penumpang dengan nyaman dan sering digunakan dalam perkotaan.
1.2 Rumusan Masalah
1) Apa yang dimaksud dengan spider, cabrio, dan coupe
2) Apa definisi dari spider dan cabrio soft top
3) Pengujian apa saja yang dilakukan pada spider dan cabrio soft top
4) Apa yang dimaksud dengan convertible top
5) Bagaimana pembagian jenis kendaraan komersial dan truck

1.3 Tujuan
1) Menjelaskan definisi spider, cabrio, dan coupe
2) Menjelaskan pengertian dari spider dan cabrio soft top
3) Menguraikan pengujian yang dilakukan pada spider dan cabrio soft top
4) Menjelaskan pengertian convertible top
5) Menjelaskan dan mengkategorikan jenis kendaraan komersial dan truck
 BAB II
PEMBAHASAN

4.9 Spider, Coupe, dan Cabrio

Spider, coupe, dan cabrio merupakan tiga jenis bodi mobil yang paling canggih dan paling
banyak diterapkan khususnya pada mobil sport saat ini. Dimana ketiga jenis ini bodi ini dapat
di klasifikasi pengertian dan keunggulannya sebagai berikut :
1. Coupe
Coupe dapat diartikan sebagai bodi mobil yang dirancang khusus untuk target
kecepatan tinggi dan road holding. oleh karenanya, kekakuan statis dan dinamis, terutama
kekakuan torsional, merupakan tujuan utama dirancangnya desain bodi ini. Biasanya target
penyelesaian perakitannya, lebih cepat dibandingkan dengan sedan 4 pintu. karena coupe
hanya memiliki dua pintu samping, dengan kondisi pintu angkat yang relatif kecil serta
terdapat dua kursi dibelakangnya, Maka bodi ini cukup fungsional. Karena hanya memiliki
dua pintu, tentu pilar penahan pada mobil ini hanya memiliki 2 pilar saja baik di kiri ataupun
kanan. Selain itu, aerodinamika pada jenis bodi ini harus dibuat secara akurat, terutama dalam
hal menjamin cengkraman terhadap permukaan jalan atau kontak jalan guna mencegah
terjadinya gaya angkat bila kendaraan sewaktu-waktu bergerak dalam akselerasi yang tinggi.
Dalam kebanyakan kasus, coupe dilengkapi dengan spoiler atau sayap dibagian belakangnya.
Hal ini dilakukan gua menghasilkan kondisi as roda belakang tanpa daya angkat atau
terkadang gaya turun. Bumper depan dan bagian bawah bodi mobil dirancang untuk
meminimalkan gaya angkat depan, dan hal ini dapat memberikan keuntungan dalam hal
tarikan yang diinduksikan (induksi drag).

2. Spider
Spider merupakan bodi yang identik digunakan pada mobil-mobil sport seperti halnya
supercar. Bodi jenis ini dirancang bertujuan untuk memberikan tingkat kinerja kecepatan
tinggi lebih dari coupe. Karena frame atas pada bodi jenis ini tidak ada, maka seringkali
terjadi permasalahan-permasalahan pada mobil jenis ini diantaranya sebagai berikut :
a. Kurangnya kekakuan torsi,
b. Kurangnya perlindungan yang baik dalam kasus roll-over (saat terguling)
c. Ketidakrataan struktural yang tinggi
d. Kurangnya penyegelan terhadap masuknya air dan udara.
 3. Cabrio
Cabrio merupakan bodi yang mengusung struktur coupe yang memiliki atap yang bisa
dibuka atau dilipat. Biasanya mobil dengan struktur bodi jenis ini memiliki 2 hingga 4
sheater. Berdasarkan bentuknya bodi cabrio memiliki kesamaan dengan bodi spider namun
yang membedakannya, jarak sumbu roda dan bukaan pintu sampingnya lebih panjang
daripada spider. Untuk segi perlindungan saat kendaraan terguling, bodi jenis ini lebih sulit
dijamin keamanannya dibanding dengan spider. Namun untuk kenyamanan bodi jenis ini
sudah cukup baik untuk mengatasi kedapa air dan udara dibanding spider.

4.9.1 Spider dan Cabrio soft top

Secara sederhana spider dan cabrio dengan soft top adalah kendaraan dengan atap
yang dapat dilipat dan disimpan di belakang kursi penumpang. Meskipun rancangan seperti
ini termasuk lawas, namun sampai saat ini soft top masih digunakan oleh sejumlah besar
kendaraan Spider dan Cabrio karena membutuhkan biaya yang cukup rendah dan
membutuhkan ruang penyimpanan atap yang cenderung lebih sedikit
Namun kendati demikian, ada beberapa kelemahan yang ada pada soft top, yaitu :
kurangnya insulasi akustik, deformasi kain seiring berjalannya waktu, masalah pada penjepit
dan segel, plastik transparan belakang yang rentan rusak, bahan soft top yang mudah
dipotong dengan pisau, menimbulkan getaran pada kecepatan, serta kurangnya visibilitas
keseluruhan.
Masalah utama pada desain soft top adalah pada toleransi bodi dan top secara
keseluruhan, karena obstruksi komponen kinematik dan pemasangan gasket antara bingkai
atas dan jendela samping. Tolerans bodi yang tinggi tidak hanya bergantung pada bagian bodi
yang menjadi acuan perakitan atap, seperti rangka kaca depan dan dudukan kursi belakang
ataupun dek silang, namun juga bergantung pada deformasi bodi rakitan dalam proses
pengecatan dan pemasangan. Secara keseluruhan toleransi rata rata yang dipertimbangkan
antara fiting atas header kaca depan dan fiting belakang sekitar 2,5 mm.
Melalui penjumlahan soft top dan body, dimungkinkan menemukan perbedaan kurang
lebih 5 mm di titik pemasangan.
Mengacu pada pengujian bodi konvensional dalam kondisi atap terbuka, spider dan
konvertible dengan soft top ini dilakukan uji tambahan lagi, yaitu :
- Uji ketahanan bangku
- Uji bangku berderit dan berderik setelah siklus termal
- Uji kebisingan jalan
- Uji kebisingan aerodinamis dan gemeristik di terowongan angin
- Uji deformasi kain atas dinamis di terowongan angin
- Uji kebocoran air di ruang air semprot bertekanan tinggi
- Uji masuknya debu
- Uji daya tahan operasi jendela samping dengan membuka dan menutup pintu
- Uji penyalahgunaan sistem guna menghindari kesalahan pada pengguna
Lalu ada pula pengujian daya tahan bahan dan komponen soft top, yaitu :
 - Uji ketahanan korosi kabut garam dan rangka atas yang dilapisi
- Uji daya tahan sistem kinematik dengan tes menaikkan da menurunkan atap
setidaknya 8.000 siklus
- Uji kain dan traksi statis
- Uji fisik dan kimia pada lapisan kain, untuk memverifikasi ketahanan terhadap
hidrokarbon, bahan kimia, abrasi, radiasi UV dan siklus termal
- Uji penyerapan arus, dalam kasus elektromekanis atas
- Uji ketahanan sistem motor, baik elektromekanis maupun hidrolik

4.9.2 Convertible Top

Mobil convertible adalah mobil kecil yang memiliki atap yang bisa dilipat. Mobil
dengan jenis ini memiliki 2 varian, yaitu convertible soft top dan convertible hard top.
Selama bertahun-tahun mobil convertible hard-top dalam fiberglass dengan kaca belakang
disediakan sebagai opsional untuk menggantikan soft top bila diperlukan. Namun, beberapa
tahun terakhir banyak model baru telah diproduksi dengan bagian atas yang dapat ditarik
(terdiri dari sejumlah segmen yang dapat ditarik) yang dioperasikan oleh kinematika
bermotor /. Dengan cara ini, spider dapat secara efektif diubah menjadi coupe hanya dalam
beberapa detik (Gbr. 4.101).
Meskipun solusi ini jauh lebih mahal daripada soft top tradisional,Ketika bagiann atas
ditutup, insulasi akustik dan pengencangan air jauh lebih efektif, apalagi kaca penuh atau
Sebagian umum tersedia yang memungkinkan pemandangan panorama sekitarnya.
Namun satu masalah dengan solusi ini berkaitan dengan volume bagian yang terlipat,
biasanya menghalangi 80% dari kompartemen bagasi yang sudah terbatas. Solusi menarik
dirancang untuk Ferrari Superamerica (2006) yang memiliki atap kaca dengan rangka serat
karbon yang berputar saat membuka dan berhenti saat diletakkan di atas penutup geladak.
Dengan menggunakan cara, obstruksi kompartemen bagasi yang jauh lebih rendah tercapai.
Kontribusi hard top terhadap kekakuan tubuh adalah relevan dan oleh karena itu
kondisi stressnya ditentukan. Disisi lain, dengan mobil yang sama, dalam konfigurasi spider,
harus menawarkan performa berkendaradan penguasaan jalan yang tidak terlalu berbeda dari
konfigurasi coupe.

4.10 Kendaran komersial dan Truck

4.10.1 Kendaraan Artikulasi
Kendaraan ini terdiri dari traktor, menampilkan bingkai, kabin, kereta listrik, roda penggerak,
dan halangan meja putar atau roda kelima, di mana semi-trailer pin kopling atau pin raja
terhubung; semi-trailer termasuk sasis lengkap dengan roda dan rem, membawa wadah
dengan berbagai ukuran. Lori artikulasi dapat berupa multitrailer (Gbr. 4.102).
Traktor dapat memiliki 2,3 atau 4 as, sedangkan trailer dapat memiliki 2 hingga 3,4 dan lebih
banyak lagi. Mengenai bodi, kabin, rangka sasis, dan van kargo tertutup diperiksa di bawah
ini
 Kabin
Kami akan merujuk ke kabin semitrailer sebagai konstruksi terpadu yang terbuat dari
lembaran yang dicap; klarifikasi ini diperlukan karena beberapa produsen (misalnya,
ASTRA) digunakan untuk membangun kabin dengan rangka ruang baja berbentuk tabung
yang dilengkapi dengan panel fiberglass berikat. Selain itu, harus diingat bahwa kabin
digantung secara pneumatik dan dapat dimiringkan ke depan berkat dua engsel yang dipasang
di depan dan dua pengangkat belakang.
Rakitan kabin mencakup 4 sub-rakitan utama:
a) Assy lantai
b) Panel belakang assy
c) Bingkai kaca depan
d) Rangka samping RH dan LH.
Terdapat pula 6 versi kabin yang dirancang untuk truk referensi, dengan dimensi dasarnya
(lebar dan panjang); sebagai gantinya ketinggian dapat dipilih di berbagai nilai. Modularitas
dicapai dengan cara berikut:
• Rakitan pembuka pintu adalah standar, oleh karena itu rakitan sisi bodi dan pintu sama
untuk semua versi
• Penutup kompartemen engine juga unik seperti rel lantai.
• Rangka kaca depan memiliki panel luar pilar standar, sementara anggota silang
berhubungan dengan lebar kabin.
• Elemen silang, assy panel belakang dan assy kabin depan, terkait dengan lebar.
• Panjang kabin yang berbeda diperoleh dengan menambahkan panel lantai silang yang
berkaitan dengan lebar dan perpanjangan rel tambahan. Selain itu, pilar samping belakang
diganti dengan panel samping yang kaku, dan dipasang pada bukaan pintu dan panel
belakang.
 Chasis
Konfigurasi sasis secara nominal berbentuk tangga, dengan dua rel memanjang utama
(biasanya penampang konstan untuk truk kecil dan penampang variabel untuk semitrailer
tugas berat) dan sejumlah anggota silang.
Rel sasis dan anggota silang dapat berupa baja cold rolled atau hot rolled atau profil
aluminium ekstrusi, dilas dalam kasus bagian tirus. Rel dan anggota silang dapat disambung
menggunakan pengelasan busur atau titik, pengencang, baut, sekrup. Teknologi perakitan
yang digunakan seringkali tidak hanya terkait dengan analisis teknik atau desain, tetapi juga
dengan fasilitas pabrik yang tersedia dan praktik umum pabrikan. Perlu diingat bahwa
sambungan las busur, terutama yang berada di antara profil aluminium, harus disertifikasi
dengan gambar sinar-x dan kontrol parameter proses 100%.
  Spesifikasi Truk
Daftar berikut merangkum spesifikasi paling umum untuk kendaraan ini, menurut target
kendaraan komersial:
• Analisis modal tubuh lengkap: identifikasi frekuensi resonansi dan torsi terkait, mode
getaran lentur dan campuran.
• Pengukuran akselerasi sasis di trek target misi kendaraan dan mengikuti uji kelelahan
rangka dengan pembebanan tiga aksial bangku: selama pengujian ketahanan, kabin dan
massa yang ditangguhkan tidak ada.
• Akselerasi vertikal sasis dalam mengemudi yang ditargetkan di jalan raya dan mengikuti
eksitasi di ruang iklim, bersama dengan siklus suhu antara –30◦C dan + 80◦C, untuk
memverifikasi ketahanan kabin dan trimming.
• Resonansi rangka kabin; kursi yang dihasilkan dan getaran roda kemudi.
• Kekuatan dan defleksi panel komposit atap di bawah salju dan beban massa
terkonsentrasi.
• Kekakuan dan kekuatan ekstensi rangka, sisipan, tulangan, dan panel pilar belakang di
bawah beban terpusat.
• Uji ketahanan sisi pijakan, spatbor depan, dan ekstensi fender: verifikasi ketahanan
terhadap beban terpusat dan kekuatan insert.
• Uji struktural pada kap mesin dan gril depan (resistensi beban lokal, beban tarik sisipan,
ketahanan jangkar pengangkat gas, dan siklus operasi).
• Karakterisasi perangkat tambahan aerodinamis.
• Uji pada roof trap-door (daya tahan, beban erasi, torsi operasi pada pegangan bukaan,
keefektifan perangkat darurat).
• Uji kekuatan kait kargo yang diangkut dan daya tahan perangkat penjepit bagasi
(menurut DIN 75410).
• Tingkat kebisingan yang diizinkan di dalam kabin.
• Kekuatan kelelahan roda kemudi (dalam torsi dan tekukan), perangkat penyetel roda
kemudi, kolom kemudi dan perangkat pemasangan assy rem tangan.
• Kekakuan pintu kabin ke segala arah.
• Kekakuan dan ketahanan lelah pintu geser dalam operasi dan siklus bantingan.
• Performa dan ketahanan engsel pintu, rem pintu, handle pintu dan roof handle.
• Kinerja dan ketahanan lelah dari bahan komposit pintu tambahan dan konsol kabin.
Tentu saja, bodi kendaraan juga harus mematuhi semua peraturan terkait yang diberlakukan
di negara pelanggan (mengenai keselamatan, visibilitas, dll.).
4.10.2 Kendaraan Pick-up
Kendaraan ini hasil dari penyatuan kabin untuk 2-5 penumpang (biasanya turunan
dari sedan atau SUV) dengan bak belakang untuk kargo (kebanyakan bagian atas terbuka
dengan penutup kain tambahan tetapi terkadang dijual dalam versi tertutup oleh penutup
keras). Badan pick-up terutama berkaitan dengan kerangka kendaraan jika didasarkan pada
platform mobil, bagian bawah bodi mobil tidak cukup kaku dan kuat untuk memungkinkan
pemisahan penuh antara kabin dan bak belakang. Oleh karena itu diperlukan sisi tubuh yang
tidak terpisahkan dengan menggabungkan bak belakang; jenis ini juga disebutpickup utilitas
coupe. Jika berasal dari SUV atau kendaraan off-road, biasanya kabin dan bak belakang dapat
berfungsi sebagai rakitan mandiri yang dipasang pada sasis umum. Kabin dapat memiliki 2
atau 4 pintu dan bak pendek atau panjang yang cocok dengan Panjang rangka sasis yang
berbeda.
Desain struktural dari kabin ke bak adalah detail yang paling penting dari kendaraan
tersebut, baik dalam kasus sisi bodi integral dan split. Pertama, diskontinuitas bagian dan
kekakuan antara kabin dan bak belakang adalah penyebab paling umum dari retakan lelah
pada trek beraspal; oleh karena itu perlu untuk menghindari jari-jari kecil dan perubahan
kekakuan yang tajam dari bagian kotak ke bagian terbuka. Dalam kasus lain, karena
kurangnya sinergi antara kabin dan bak, kekakuan bodi di wilayah antarmuka diberikan ke
rangka sasis, biasanya terdiri dari rel memanjang dan anggota silang dan oleh karena itu
tegangan lokal lebih tinggi di wilayah ini.
Dari segi spesifikasi dan kriteria desain, kabin memiliki target yang sama dengan
kendaraan referensi, sedangkan baknya mirip dengan kendaraan komersial sehingga memiliki
spesifikasi karakteristik sebagai berikut:
1) Keamanan dan stabilitas pengangkutan. Bagian belakang kabin dilengkapi rangka
dan rangka pelindung yang memadai, sedangkan bak mencakup sejumlah pengait
untuk menjepit barang.
2) Ketahanan bengkok dan lentur dari dinding samping bak mobil.
3) Keselamatan bagi pengguna jalan lain, palang pelindung samping dan belakang
disediakan untuk tujuan ini.
4) Tidak adanya kebisingan jalan, derit, dan kerincingan.
5) Ketahanan terhadap korosi yang disebabkan oleh lingkungan.
6) Ketahanan terhadap korosi elektrokimia atau galvanik, terutama tergantung pada
bahan yang digunakan untuk bagian bawah bodi mobil, alas, dan perlengkapan.
7) Ketahanan terhadap abrasi.
8) Ketahanan fatigue bak belakang terhadap kelengkapan bagian bawah bodi mobil.

4.10.3 Kendaraan komersial dan van

Kendaraan komersial/ niaga merupakan salah satu tipe kendaraan bermotor yang dimana
fungsinya untuk mengangkut barang dan penumpang. Orientasi kendaraan komersial sendiri
adalah untuk mengangkut cargo dalam jumlah banyak. Contoh kendaraan komersial yaitu
seperti truk pengangkut kargo, truck box, bus kecil, dan sebagainya.
Van merupakan kendaraan yang dimana memiliki kegunaan untuk mengangkut barang
dan penumpang. Kendaraan jenis ini biasanya berdimesnsi kotak sederhana dengan roda
empat. Contoh dari van sendiri seperti mobil pengangkut cargo ekspedisi, campervan, dan
lain-lain.

 Spesifikasi kendaraan komersial dan van

1. Kekakuan pada porosnya

= Pada kendaraan komersial dan van menggunakan poros yang kaku dengan tujuan
untuk meningkatkan kekuatan pada kendaraan itu sendiri dan juga mengurangi gejala
limbung serta body roll pada saat membawa beban.
2. Body yang lebih kuat dan tidak mudah mengalami penyok
= Pada dasarnya kendaraan komersial dan van sendiri diperuntukkan untuk kendaraan
kerja sehingga bodynya harus kuat dan tidak mudah mengalami penyok agar
mengurangi adanya perbaikan-perbaikan minor.
3. Kekuatan panel kargo yang dimuat
= Panel kargo haruslah memiliki kekuatan yang baik agar pada saat ada beban yang
berat panel tidak mudah mengalami penyok maupun patah.
4. Suspensi yang lebih kuat ketimbang mobil penumpang pada umumnya
= Suspensi pada kendaraan komersial dan van berbeda dengan mobil penumpang.
Pada kendaraan komersial dan van orientasinya adalah untuk kekuatan bukan untuk
kenyamanan yang lebih. Sehingga dari segi konstruksinya cenderung sederhana.
Untuk suspensi yang digunakan pada kendaraan komersial dan van pada umunya
adalah tipe sistem rigid axle suspension.
5. Defleksi vertikal dan permanen dari pintu, engsel, dan sistem pilar dibawah beban
statis
= Maksudnya adalah kelenturan secara vertikal dan permanen pada pintu, engsel, dan
sistem dipilar dibawah beban yang tidak bergerak.
6. Ketahanan statis dan lelah dari semua perlengkapan subsistem mekanis (kontrol roda
gigi, tuas rem tangan, kolom kemudi, dan roda gigi, rumah pedal)
= Ketahanan pada saat tidak ada beban dan juga terhadap factor suhu, cuaca, iklim
serta kondisi alam pada semua perlengkapan susbsitem mekanis. Dalam artian
kendaraan komersial dan van harus dapat digunakan di berbagai kondisi guna
mendukung kelancara kerja kendaraan.
7. Pintu dan engsel pintu tahan terhadap berbagai guncangan
= Pintu dan engsel pintu pada kendaraan komersial dan van harus tahan dari berbagai
guncangan yang diakibatkan dari medan yang jelek dan pergerakan mobil yang
ekstrim.
 BAB III
PENUTUP

3.1 Kesimpulan
Coupe dapat diartikan sebagai bodi mobil yang dirancang khusus untuk target
kecepatan tinggi dan road holding. Spider merupakan bodi yang identik digunakan
pada mobil-mobil sport seperti halnya supercar yang bertujuan untuk memberikan
tingkat kinerja kecepatan tinggi lebih dari coupe. Cabrio merupakan bodi yang
mengusung struktur coupe yang memiliki atap yang bisa dibuka atau dilipat. Mobil
convertible adalah mobil kecil yang memiliki atap yang bisa dilipat yang memiliki 2
varian, yaitu convertible soft top dan convertible hard top.
Kendaraan Komersial dan Truk Kendaraan ini terdiri dari traktor,
menampilkan bingkai, kabin, kereta listrik, roda penggerak, dan halangan meja putar
atau roda kelima, di mana semi-trailer pin kopling atau pin raja terhubung; semi-
trailer termasuk sasis lengkap dengan roda dan rem, membawa wadah dengan
berbagai ukuran. Lori artikulasi dapat berupa multitrailer (Gbr. 4.102).
Kendaraan pick up merupakan hasil dari penyatuan kabin untuk 2-5
penumpang (biasanya turunan dari sedan atau SUV) dengan bak belakang untuk
kargo (kebanyakan bagian atas terbuka dengan penutup kain tambahan tetapi
terkadang dijual dalam versi tertutup oleh penutup keras). Desain struktural dari kabin
ke bak adalah detail yang paling penting dari kendaraan tersebut, baik dalam kasus
sisi bodi integral dan split.
Kendaraan komersial/ niaga merupakan salah satu tipe kendaraan bermotor
yang dimana fungsinya untuk mengangkut barang dan penumpang yang orientasinya
sendiri adalah untuk mengangkut cargo dalam jumlah banyak. Sedangkan kendaraan
van merupakan kendaraan yang dimana memiliki kegunaan untuk mengangkut barang
dan penumpang yang biasanya berdimesnsi kotak sederhana dengan roda empat.

3.2 Saran
Para produsen otomotif diharapkan bisa memenuhi kebutuhan konsumen
terkait body work. Hal ini perlu diperhatikkan karena semakin berkembangnya zaman
maka kebutuhan aktivitas akan transporatasi pada body work akan semakin beragam.
Selain itu juga produsen juga perlu memenuhi regulasi pada setiap jenis kendaraan
dengan baik dan benar tanpa adanya pengurangan sedikitpun, agar keselamatan driver
maupun penumpang bisa terjaga dengan baik dan kendaraan layak dipergunakan
untuk aktivitas kerja.