Apa itu kejuruteraan? Kejuruteraan ialah salah satu aplikasi sains untuk memenuhi keperluan dan kehendak manusia.

Kejuruteraan menggabungkan pengetahuan, matematik, dan pengalaman untuk mereka bentuk sesuatu objek atau proses. Pengamal kejuruteraan profesional dipanggil jurutera. Bandingan dengan profesyen lain

Kejuruteraan lebih mementingkan pelaksanaan jawapan bagi sesuatu masalah. Misalnya seorang saintis mungkin akan bertanya "mengapa?" dan meneruskan kajiannya untuk mencari jawapan soalan tersebut tetapi jurutera lebih berminat untuk mengetahui bagaimana untuk menyelesaikan masalah tersebut daripada mengetahui puncanya. Dengan kata lain, saintis mengkaji fenomena, manakala jurutera mencipta jalan penyelesaian untuk sesuatu masalah. Contohnya, Thomas Edison, (seorang saintis) mencipta fonograf. Beliau kemudiannya mengarahkan pembantunya yang merupakan seorang ahli teknologi atau jurutera untuk memperbaiki alat tersebut dengan membuang harmonik daripada hasil bunyinya. Tugas-tugas dalam kejuruteraan

Tugas umum jurutera dalam perindustrian adalah bagi mereka bentuk sistem industri yang melibatkan sistem aktiviti manusia dan sistem kawalan pengurusan. Sistem-sistem yang dibentuk ini adalah dengan melibatkan dalam susun atur aktiviti-aktiviti pekerja, menjaga prosedur keselamatan industri dan pekerja,menerangkan tentang kaedah kerja yang lebih konsisten, menyediakan prosedur ramalan, pengurusan dalam belanjawan atau kos bahan mentah, kos pengeluaran(OUPUT), kos masukan (INPUT), dan kos bahan keperluan pekerja, penyediaan skim insentif, MRP dan sebagainya. Aktiviti-aktiviti jurutera dalam industri adalah menjalankan operasi pengeluaran bahan-bahan keperluan pengguna, mengurus sistem pengurusan dan menyediakan perkhidmatan korporat. Scientist adalah seorang yang mengumpul pelbagai maklumat, mencari pengetahuan dan mencipta teori baru bagi sesuatu perkara. Engineer adalah seorang yang menggunakan pengetahuan dan teori untuk menyelesaikan masalah dan mencipta sesuatu produk.

Scientist juga boleh belajar dan mengkaji daripada produk-produk yang telah dihasilkan untuk mengetahui kelemahan dan mencari kaedah-kaedah baru di masa hadapan. Engineer juga boleh melihat kaedah-kaedah baru dan lama untuk membandingkan dan mencapai peningkatan dalam penghasilan produk. Contohnya: Scientist mengkaji teori litar elektrik dan gelombang radio manakala Engineer menggunakan teori ini untuk mencipta radio dan televisyen. KERJAYA jurutera penting dan besar kepada kemajuan negara. Tanpa jurutera, siapakah yang akan merancang dan mereka bentuk projek-projek seperti pengairan, jalan raya, jambatan, perlombongan, jana kuasa dan kilang? Malah tugas mereka meliputi kajian dan pembangunan, pembinaan, penyenggaraan dan pengawalan, pengeluaran, perundingan, pengurusan serta latihan. Kejuruteraan secara umumnya ialah penggunaan pengetahuan sains dan matematik untuk menyelesaikan masalah-masalah praktikal. Pengetahuan itu digabungkan dengan pengalaman yang dipraktikkan sebaik-baiknya menggunakan bahan dan sumber semula jadi. Jurutera ialah individu yang terlatih dalam mereka, membuat dan menggunakan (menjaga) jentera atau terlatih dalam mana-mana cabang kejuruteraan seperti jurutera awam, elektrik dan kapal terbang.

Mereka perlu menitikberatkan inovasi mengenai komposisi sesuatu produk dan struktur, mengubah idea-idea baru kepada realiti, menyelesaikan masalah-masalah kemahuan dan kehendak manusia, memperbaiki kaedahkaedah sedia ada dan merintis kaedah baru dengan menekankan pengetahuan saintifik, kebolehan dan kepandaian yang kreatif. Pelbagai pengkhususan di bidang kejuruteraan ditawarkan oleh institusi pengajian tinggi tempatan atau luar negara.

Di antara pengkhususan itu ialah kejuruteraan awam, elektrik, elektronik dan sistem, kimia, proses, sumber asli, mekanikal, bahan, komputer, kaji terbang, pembuatan, telekomunikasi dan pertanian. Perkembangan semasa di Malaysia mendorong permintaan yang tinggi terhadap profesion ini. Setiap hari, pasti ada syarikat mengiklankan jawatan kosong sebagai jurutera di akhbar-akhbar tempatan. Walaupun kerjaya ini mencabar, ia mampu memberi kepuasan kepada mereka. Tambahan pula gaji dan imbuhannya lumayan sekali gus mampu menarik minat pelajar untuk menceburi kerjaya

ini.

Ciri-ciri peribadi yang diperlukan 1. Meminati profesion ini 2. Mempunyai pengetahuan di bidang sains, matematik dan bahasa 3. Mempunyai kemahiran komputer 4. Tekun dan bekerja keras 5. Mempunyai keinginan untuk berjaya 6. Seorang yang dinamik 7. Dapat bekerja secara berkumpulan

Syarat menceburi bidang ini Calon harus memiliki ijazah mana-mana bidang kejuruteraan dari universiti tempatan atau luar negara. Lulusan kejuruteraan perlu menjadi ahli Institute of Engineers Malaysia sebelum boleh mendaftar dengan Board of Engineers Malaysia. Mereka memerlukan tiga tahun pengalaman pekerjaan yang diiktiraf di dalam bidang-bidang berkaitan sebelum layak ditemuduga bagi mendapat tauliah jurutera profesional.

Tempat melanjutkan pengajian Universiti yang menawarkan kursus di peringkat ijazah sarjana muda ialah Universiti Teknologi Malaysia (UTM), Universiti Malaya (UM), UKM, Universiti Sains Malaysia (USM), Universiti Putra Malaysia (UPM), Universiti Malaysia Sarawak (UNIMAS), Universiti Malaysia Sabah (UMS), Universiti Islam Antarabangsa Malaysia (UIAM), Universiti Teknologi Mara (UiTM) dan Institut Teknologi Tun Hussein Onn (ITTHO). UTM, UPM, UiTM dan politeknik Kementerian Pendidikan menawarkan kursus di peringkat diploma. Universitiuniversiti luar negara seperti di Amerika Syarikat, United Kingdom, Australia, Kanada, New Zealand dan Singapura turut menawarkan kursus ini.

Syarat melanjutkan pengajian

Calon perlu lulus peperiksaan Sijil Pelajaran Malaysia (SPM)/ Vokasional (SPMV) dan mendapat kepujian mata pelajaran matematik moden, matematik tambahan, fizik, kimia, biologi, bahasa Melayu dan Inggeris.

Bagi peperiksaan Sijil Tinggi Persekolahan Malaysia (STPM) pula, calon perlu lulus matematik tulen, matematik gunaan, fizik, kimia, biologi dan pengajian am. Tempoh pengajian adalah di antara empat hingga enam tahun.

Lulusan Sijil Tinggi Persekolahan Malaysia (STPM) boleh memohon masuk ke UKM, UM, UPM, USM, UNIMAS, UMS dan UiTM serta universiti-universiti di Australia, Kanada, United Kingdom, New Zealand dan Singapura. Lulusan program matrikulasi atau asasi sains yang berjaya akan diterima masuk ke peringkat ijazah pertama di universiti-universiti tempatan. Di UTM pula, kursus kejuruteraan yang memakan masa lima tahun pengajian boleh diikuti secara terus selepas SPM.

Universiti swasta tempatan seperti Universiti Telekom, Universiti Tenaga Nasional dan Universiti Teknologi Petronas juga menawarkan kursus di peringkat ijazah sarjana muda. Lulusan diploma dari UTM, UPM, UiTM, politeknik Kementerian Pendidikan dan kolej swasta juga boleh memohon. Universiti Malaysia Perlis (UniMAP) menawarkan enam belas (16) Program Ijazah Sarjana Muda Kejuruteraan melalui lapan (8) buah Pusat Pengajian seperti berikut :

1) Pusat Pengajian Kejuruteraan Mikroelektronik

a. Sarjana Muda Kejuruteraan (Kejuruteraan Mikroelektronik) - RK05

Program ini direkabentuk untuk membekalkan tenaga mahir yang juga cekap dan berkebolehan mengaplikasikan teori-teori yang dipelajari untuk menyokong pertumbuhan pesat industri mikroelektronik di negara kita. Graduan program ini akan mempunyai pengetahuan dan kemahiran dalam kedua-dua bidang rekabentuk dan fabrikasi litar terkamir (integrated circuits, ICs), dengan pengkhususan di bidang fabrikasi litar terkamir. Peluang kerjaya para graduan di bidang ini amat meyakinkan.

b. Sarjana Muda Kejuruteraan (Kejuruteraan Elektronik) - RK86

Program ini telah diperkenalkan untuk menentukan Malaysia terus mampu berdaya saing dalam industri semikonduktor. Para graduan yang dilahirkan akan boleh menyumbang sebagai tenaga mahir tempatan yang mempunyai pengetahuan dan kemahiran mengaplikasikan teori-teori yang dipelajari dalam bidang-bidang elektronik dan rekabentuk serta fabrikasi litar terkamir (integrated circuits, ICs), dengan pengkhususan dalam merekabentuk sistemsistem mikroelektronik. Dengan kelebihan kemahiran secara 'lab-intensive', para graduan akan dapat menyesuaikan diri dalam masa yang singkat, sebaik sahaja berkhidmat sama ada di sektor industri mahupun penyelidikan dan pembangunan (R&D).

2) Pusat Pengajian Kejuruteraan Komputer dan Perhubungan

a. Sarjana Muda Kejuruteraan (Kejuruteraan Komputer) - RK20

Program ini telah diperkenalkan untuk membekalkan tenaga pekerja mahir serta cekap dalam merekabentuk perkakasan dan perisian di mana penumpuan diberikan kepada rekabentuk sistem terbenam dan sistem komputer. Ia selaras dengan pertumbuhan pesat industri perkakasan dan perisian komputer di Malaysia. Dengan berbekalkan kelebihan sistem pengajaran secara 'lab-intensive' perisian-perisian dan perkakasanperkakasan yang berkaitan dan terkini diperkenalkan di dalam pengajaran. Dengan pengetahuan tersebut para graduan akan mempunyai keyakinan yang tinggi serta dapat menyesuaikan diri dengan cepat sama ada dalam sektor industri atau R&D ke arah merealisasikan wawasan 2020 bagi mencapai status negara maju.

b. Sarjana Muda Kejuruteraan (Kejuruteraan Perhubungan) - RK53

Program ini diperkenalkan untuk menghasilkan graduan profesional yang mempunyai pengetahuan dan kemahiran khusus dalam bidang kejuruteraan perhubungan yang berkait rapat seperti industri telekomunikasi tanpa kabel,

teknologi sistem gelombang mikro, sistem gentian optik, sistem perhubungan satelit dan teknologi antena. Graduan program Sarjana Muda Kejuruteraan Perhubungan berpeluang menceburi industri telekomunikasi negara yang kini pesat membangun. Para lulusan juga mempunyai pilihan kerjaya yang luas dalam sektor pengendalian perkhidmatan telekomunikasi sama ada di sektor industri, penyelidikan dan pembangunan (R&D) serta firma-firma perundingan.

3) Pusat Pengajian Kejuruteraan Sistem Elektrik

a. Sarjana Muda Kejuruteraan (Kejuruteraan Sistem Elektrik) - RK23

Program ini tertumpu kepada beberapa bidang utama iaitu sistem kuasa, mesin elektrik dan kejuruteraan voltan tinggi. Pelajar yang mengikuti kursus ini akan mempelajari keseluruhan operasi di dalam sistem kuasa merangkumi penjanaan, penghantaran, perlindungan dan pengagihan kuasa. Selain itu, kursus ini turut meliputi rekabentuk mesin elektrik dan teknik-teknik kawalan. Pelajar juga akan mempelajari bidang kejuruteraan voltan tinggi bagi mengukuhkan pengetahuan mereka. Secara umumnya bidang kejuruteraan sistem elektrik mempunyai skop yang luas terutamanya di sektor penjanaan kuasa dan pembaharuan tenaga elektrik.

b. Sarjana Muda Kejuruteraan (Kejuruteraan Elektronik Industri) - RK45

Program ini tertumpu kepada proses dan teknik kawalan mesin industri yang menggunakan litar elektronik. Pelajar yang mengambil kursus ini akan mempelajari aplikasi dan kawalan litar-litar elektronik di dalam sistem pengaturan, kawalan motor dan kawalan proses. Secara umumnya, bidang elektronik industri merangkumi skop yang luas terutamanya di dalam penggunaan robot, pemacu halaju berubah, pengawal mesin PLC dan sebagainya.

4) Pusat Pengajian Kejuruteraan Bahan

a. Sarjana Muda Kejuruteraan (Kejuruteraan Bahan) - RK12

Program ini bertujuan melahirkan jurutera bahan yang berkemahiran dan berilmu pengetahuan tinggi terutama dalam bidang asas sains bahan, sifatsifat bahan, pengujian, pemilihan dan pemprosesan bahan iaitu terdiri daripada semikonduktor, superkonduktor, seramik, polimer dan komposit yang amat diperlukan dalam usaha menghasilkan produk dengan kebolehpercayaan yang tinggi di dalam lapangan automotif, penerbangan, aeroangkasa dan elektronik.

Sejajar dengan Pelan Pendidikan 2001-2010, program ini bertujuan menjayakan hasrat negara untuk menghasilkan jurutera bahan yang berupaya menangani cabaran-cabaran globalisasi dan K-ekonomi ke arah mencapai tahap negara maju sepenuhnya.

b. Sarjana Muda Kejuruteraan (Kejuruteraan Metalurgi) - RK56

Program ini bertujuan untuk menyediakan tenaga mahir bagi memenuhi permintaan yang sangat tinggi terhadap jurutera metalurgi di dalam sektor industri pengekstrakan logam daripada bijih serta pemprosesan logam seperti penggelekan, penyemperitan dan penuangan. Keadaan ini juga disokong oleh pertumbuhan pesat sektor industri besi dan keluli itu sendiri dalam menampung kepesatan pembangunan negara seperti mana respon yang dibuat oleh MISIF (Malaysian Iron Steel Industries Federation). Selain itu, perkembangan kejuruteraan dalam bidang ujian tak musnah turut menuntut keupayaan jurutera metalurgi yang berkemahiran tinggi dalam usaha menghasilkan produk bermutu pada kos yang optimum.

c. Sarjana Muda Kejuruteraan (Kejuruteraan Polimer)- RK32

Program ini bertujuan melatih pelajar bagi menyediakan tenaga mahir untuk memenuhi permintaan yang sangat tinggi terhadap jurutera yang mempunyai ilmu pengetahuan asas yang tinggi di dalam asas sains polimer, sifat-sifat polimer, pengujian, rekabentuk produk/ proses, pemilihan bahan dan pemprosesan polimer. Pertumbuhan pesat industri berkaitan bahan polimer seperti industri plastik, getah, elektronik, automotif, aeroangkasa, bio-material dan lain-lain industri pembuatan berkaitan bahan polimer di negara kita merupakan pendorong utama kepada program ini. Selain itu, perkembangan pesat dalam bidang komposit berkaitan bahan polimer juga memerlukan sokongan dari jurutera yang berkemahiran tinggi bagi mengaplikasikan pengetahuan dan sumber bagi menyumbang kepada penyelesaian pelbagai permasalahan berkaitan kejuruteraan polimer.

5) Pusat Pengajian Kejuruteraan Pembuatan

a. Sarjana Muda Kejuruteraan (Kejuruteraan Pembuatan) - RK13

Objektif utama program ini adalah untuk melatih pelajar dalam bidang kejuruteraan pembuatan melalui penjanaan dan penyebaran teknik-teknik berinovasi dalam pengajaran dan penyelidikan. Perjalanan kursus telah dirangka ke arah melahirkan jurutera yang berpengetahuan dan berkemahiran dalam mengaplikasikan teori-teori yang dipelajari. Pelajarpelajar dibekalkan dengan kebolehan merekabentuk, membangun dan melaksanakan sistem bersepadu yang menggabungkan unsur-unsur kemanusiaan, bahan, peralatan, maklumat dan tenaga.

Dengan itu, kemahiran yang diterapkan akan membantu melahirkan jurutera yang berkebolehan menangani sebarang masalah dalam pelbagai industri. Graduan kursus ini juga dilatih supaya bersikap profesional dalam menjalankan tugas dengan mempraktikkan proses pembelajaran berterusan sama ada secara formal atau tidak formal.

Graduan jurusan ini mempunyai pengetahuan berbentuk 'inter-disciplinary', berkebolehan dalam bidang teknikal, pengurusan industri dan teknologi.

Graduan ini berpeluang untuk bertugas sebagai jurutera pembuatan dalam pelbagai industri seperti automotif, elektronik, farmasiutikal, tekstil serta industri pemprosesan makanan.

b. Sarjana Muda Kejuruteraan (Kejuruteraan Rekabentuk Produk) RK84

Objektif program ini adalah untuk melahirkan tenaga manusia di peringkat ikhtisas yang mahir serta mempunyai pengetahuan yang kukuh dalam bidang kejuruteraan rekabentuk produk. Para graduan juga akan diterapkan dengan budaya ilmu supaya mempunyai personaliti dan keperibadian yang unggul dan mampu berdikari sebagai usahawan profesional.

Terdapat permintaan yang tinggi untuk jurutera rekabentuk produk yang mempunyai ilmu pengetahuan asas dalam bidang teknologi pembuatan, sifat-sifat bahan, rekabentuk, pengujian, pemilihan dan pemprosesan bahan untuk menjadi produk kegunaan pelanggan seperti dalam industri automotif, aeroangkasa, elektronik dan sebagainya.

Prospek pekerjaan dan kerjaya para graduan setelah tamat kursus amatlah memberangsangkan.

6) Pusat Pengajian Kejuruteraan Mekatronik

a. Sarjana Muda Kejuruteraan (Kejuruteraan Mekatronik) - RK24

Program ini bertujuan melahirkan tenaga profesional yang mahir dan mempunyai semangat profesionalisme yang tinggi serta mempunyai pengetahuan asas yang kukuh dalam bidang Kejuruteraan Mekatronik. Justeru itu, struktur kurikulum telah dibentuk dengan memberi penekanan kepada pembelajaran secara lab-intensive agar pelajar mempunyai kebolehan untuk merekabentuk, mengendali dan menyelenggarakan peralatan-peralatan elektrik & elektronik, mekanikal & kawalan, perisian komputer dan teknologi maklumat. Graduan mempunyai prospek pekerjaan

yang luas sama ada dalam syarikat-syarikat swasta, industri, jabatan kerajaan atau badan-badan berkanun. Ia merangkumi bidang-bidang seperti bidang kejuruteraan, pengeluaran, penyelidikan, rekabentuk, analisis, pembangunan, pengujian dan lain-lain bidang yang berkaitan.

b. Sarjana Muda Kejuruteraan (Kejuruteraan Mekanikal) RK08

Objektif program ini adalah bertujuan untuk melahirkan tenaga mahir di peringkat iktisas serta mempunyai semangat profesionalisme dan pengetahuan asas yang kukuh dalam bidang Kejuruteraan Mekanikal.

Struktur kurikulum juga dibentuk dengan memberi penekanan secara labintensive agar para graduan mempunyai kebolehan serta kepakaran dalam merekabentuk dan menghasilkan produk serta mampu mengadaptasi perubahan-perubahan sektor pekerjaan yang bakal ditempuhi. Selain daripada itu, para graduan diwajibkan menjalani latihan industri bertujuan melengkapkan mereka dengan pengetahuan teknikal alam kerja sebenar di industri .

Para graduan mempunyai prospek pekerjaan yang meluas di sektor awam dan swasta iaitu industri pembuatan, pengeluaran, institusi pembangunan dan penyelidikan, jabatan-jabatan kerajaan, badan berkanun dan lain-lain. Graduan juga bakal memperolehi kompetensi ilmu asas broad-based knowledge yang perlu dimiliki setelah tamat kursus. Graduan juga berpeluang menjadi perekabentuk dan pembangun segala aspek yang berkaitan mekanikal, thermal, aliran bendalir serta membangun produkproduk kejuruteraan dan produk pintar (smart products) yang mengintegrasikan bidang elektronik, mikropemproses, sistem kawalan dan bidang mekatronik.

c. Sarjana Muda Kejuruteraan (Kejuruteraan Elektronik Bioperubatan) - RK85

Program Kejuruteraan Elektronik Bioperubatan berperanan untuk menghasilkan jurutera yang berkemampuan tinggi dari sudut teori dan praktikal yang diperlukan oleh pihak industri samada dalam bidang penyelidikan dan pembangunan, rekabentuk, pembuatan, penyelenggaraan,

pemasaran dan pengurusan. Struktur kurikulum yang dibentuk menekankan kaedah pengajaran dan pembelajaran lab-intensive iaitu hampir keseluruhan subjek teras mempunyai komponen teori dan amali.

Kejuruteraan Elektronik Bioperubatan merupakan bidang baru yang menggabungkan ilmu kejuruteraan elektrikal, elektronik, mekanikal dan bahan serta ilmu perubatan seperti anatomi, fisiologi, dan radiologi. Hasil dari gabungan-gabungan ilmu tersebut digunakan untuk membangunkan teknologi terkini dalam bidang perubatan.

Bakal graduan kursus ini mempunyai pengetahuan dan kemahiran yang mencukupi sebagai seorang jurutera bioperubatan dengan pengaplikasian kejuruteraan elektronik, pemahaman dari sudut sistem manusia dan biomekanik serta manipulasi bahan yang sesuai untuk tubuh manusia kepada instrumen bioperubatan dan peralatan perubatan yang lain. Selain daripada kursus teras kejuruteraan, pelajar diberikan juga kemahiran sokongan terutamanya di dalam bidang soft skills seperti etika, pengurusan, keusahawanan, komunikasi dan IT.

Mereka yang bergraduasi dari program Kejuruteraan Elektronik Bioperubatan bakal berkhidmat di hospital-hospital kerajaan mahupun swasta, syarikatsyarikat penyelenggaraan dan servis peralatan perubatan, institusi penyelidikan dan pembangunan produk perubatan serta juga kilang-kilang dan syarikat-syarikat berkaitan dengan peralatan elektronik.

7) Pusat Pengajian Kejuruteraan Bioproses

a. Sarjana Muda Kejuruteraan (Kejuruteraan Bioproses) RK28

Program ini bertujuan melahirkan tenaga mahir di peringkat profesional serta mempunyai pengetahuan yang kukuh dalam bidang kejuruteraan bioproses dan juga bidang berkaitan seperti bioteknologi yang semakin berkembang selaras dengan pelan perindustrian negara dan Dasar Bioteknologi Negara. Untuk itu, graduan yang dilahirkan mampu untuk mengaplikasikan pengetahuan dan kemahiran untuk berdepan dan menyelesaikan masalah kejuruteraan, terutamanya kejuruteraan bioproses. Disamping itu, graduan

yang dihasilkan dapat memenuhi aspirasi negara menjadikan bidang bioteknologi sebagai suatu bidang dalam penjanaan sektor ekonomi negara melalui perkembangan bidang teknologi bioproses yang merupakan teras dan pendokong utama dalam proses pengkomersialan hasil penyelidikan bioteknologi.

Struktur kurikulum telah dibentuk dengan memberi penekanan kepada pembelajaran secara lab-intensive. Lebih kurang 60% dari masa pertemuan merupakan aktiviti praktikal yang merangkumi amali makmal, pembelajaran berbantu komputer, kerja bengkel, latihan industri dan projek yang berlandaskan rekabentuk atau penyelesaian masalah teknologi. Para graduan mempunyai prospek pekerjaan yang luas di mana keperluan terhadap tenaga profesional dalam bidang kejuruteraan bioproses amat tinggi selaras dengan matlamat kerajaan untuk memajukan bidang bioproses.

8) Pusat Pengajian Kejuruteraan Alam Sekitar

a. Sarjana Muda Kejuruteraan (Kejuruteraan Alam Sekitar) RK07

Objektif program ini adalah bertujuan untuk melahirkan tenaga manusia di peringkat iktisas yang mahir serta mempunyai pengetahuan yang kukuh dalam bidang Kejuruteraan Alam Sekitar. Para graduan juga diterapkan dengan budaya ilmu supaya mempunyai personaliti dan keperibadian yang unggul dan mampu berdikari sebagai usahawan profesional. Kurikulum Kejuruteraan Alam Sekitar boleh dikaitkan dengan kurikulum yang dibina berpandukan falsafah pencegahan penjanaan sisa/sisa minuman dan pendedahan pelajar kepada aspek kejuruteraan sistem sekitaran (termasuk teknologi elektrik/elektronik/mekanikal/komputer instrumentasi/kawalan proses dan informatik sekitaran) serta kurikulum yang holistik dan unik.

Prospek pekerjaan dan kerjaya para graduan setelah tamat kursus amatlah luas kerana mereka dilatih secara multidisiplin yang melibatkan kajian mikrobiologi, kimia, ekologi selain dari prinsip-prinsip kejuruteraan. Antara sektor-sektor yang menawarkan peluang pekerjaan adalah seperti industriindustri berasaskan komoditi, industri petrokimia, industri kimia, industri olahan air, air sisa, sisa pepejal, sisa berbahaya, industri pemprosesan dan pembuatan, institusi-institusi penyelidikan dan pembangunan dan

pendidikan, jabatan-jabatan kerajaan seperti Jabatan Alam Sekitar, JPS dan JKR, badan-badan berkanun seperti MARDI, PORIM, SEDC, NIOSH dan lain-lain serta NGO sekitar dalam dan luar negara.

PUSAT-PUSAT PEMANTAPAN AKADEMIK

Selain dari pusat-pusat pengajian yang menawarkan program-program ijazah, terdapat beberapa pusat yang ditubuhkan bagi menyokong kepentingan akademik UniMAP iaitu:

1) Pusat Kemahiran Komunikasi & Keusahawanan

Pusat Kemahiran Komunikasi & Keusahawanan (PKKK) adalah sebuah pusat perkhidmatan akademik. Ia tidak menawarkan apa-apa program akademik yang membawa kepada penganugerahan ijazah. Sebaliknya, ia menawarkan kursus-kursus keperluan universiti yang wajib diambil oleh semua pelajar termasuk Badan Berunifrom untuk pelajar Diploma dan ko-kurikulum untuk pelajar Ijazah Sarjana Muda tanpa mengira program akademik yang diambilnya. Selain itu, PKKK turut menawar kursus teras seperti Kemahiran dan Teknologi Dalam Komunikasi dan Jurutera Dalam Masyarakat untuk pelajar Ijazah Sarjana Muda.

2) Pusat Kerjasama Industri (Center For Industrial Collaboration, CIC)

Pusat Kerjasama Industri berperanan menjalin hubungan dengan pihak industri dari pelbagai aspek, terutama dalam program-program yang berkait terus dengan pembelajaran pelajar. Program seperti Pendedahan Industri (IndEx), Program Syarahan Industri (InTeLect), Latihan Industri (InTra), Ceramah Industri (Industrial Talk), Latihan Staf Akademik (Staff Internship) dan lain-lain lagi diselia dan diselaraskan oleh pusat ini. Selain itu Program Keusahawanan Industri (IndEnt) juga diselaraskan oleh CIC dan ianya

merupakan sebahagian daripada Kursus Keusahawanan Kejuruteraan. Sebahagian besar dari program ini wajib diikuti oleh semua pelajar. Maklumat mengenai program-program ini dihebahkan kepada pelajar dari masa ke semasa.

3) Pusat Kejuruteraan

Pusat Kejuruteraan ditubuhkan bagi mengendalikan makmal dan bengkel umum (gunasama) yang diperlukan oleh pelbagai program yang ditawarkan di UniMAP. Oleh kerana program-program kejuruteraan yang dijalankan pada dasarnya menitikberatkan kepada kaedah 'lab-intensive', maka penekanan yang lebih diberikan kepada amalan praktikal secara intensif. Di samping itu, Pusat Kejuruteraan juga menyokong aktiviti-aktiviti penyelidikan dan pembangunan (R&D) di UniMAP. Antara makmal yang terdapat di sini termasuklah Makmal Fabrikasi PCB, Makmal Teknologi Mikropemproses, Makmal Asas Komputer, Makmal CAD/CAM, Bengkel Kejuruteraan Elektrik, Bengkel Kejuruteraan Mekanikal, Makmal Kejuruteraan Pembuatan dan juga Teaching Factory.

4) Institut Matematik Kejuruteraan

Institut Matematik Kejuruteraan (IMK) adalah sebuah pusat bagi merancang menawaran dan pemantauan kurikulum matematik kejuruteraan di UniMAP. IMK juga berperanan sebagai institut penyelidikan matematik kejuruteraan dan juga sebagai pusat rujukan dan memberi khidmat kepakaran dalam bidang kaedah penyelidikan matematik, simulasi, kaedah statistik dan penyelidikan operasi. IMK juga sebagai pusat latihan bagi masyarakat kampus dan luar kampus dalam bidang yang berkaitan dengan matematik. IMK menawarkan kursus teras universiti seperti Matematik Kejuruteraan I, II & III bagi program ijazah.

PENGENALAN

SEJARAH RINGKAS KEJURUTERAAN ASAS

Walaupun kepentingan utk membina asas yang baik unruk sebarang binaan sudah di kenal pasti beribu tahun lamanya, namun disiplin kejuruteraan asas seperti mana yang kita ketahui sekarang ini tidak mula di bangunkan sehinggalah pada awal abad kesembilan puluhan. Rekabentuk awal asas adalah semata-matanya berdasarkan pengalaman yang lepas serta pengatahuan am. Contohnya dinding batu yang dibina di bandar New Yorkpada awal tahun sembilan puluhan disokong diatas asas yang lebarnya 1.5 kali lebar dinding tersebut dan dibina diatas kerikil yang di mampat.

Menara Eiffel di Paris (Rajah 1.1) adalah contoh terbaik struktur baru yang dibina dengan prinsip kejuruteraan asas moden. Menara ini dibina oleh Alexandre Gustave Eiffil pada tahun 1889. Beliau menyedari pentingnya asas yang baik untuk menara ini untuk mengelakkan nasib yang sama seperti Menara Condong di Pisa, Itali. Sebelum menara tersebut dibina, Eiffel telah mencipta kaedah baru untuk menjelajah tanah. Kaedah ini terdiri daripada memacu ke dalam tanah paip bergaris pusat 200mm yang diisi dengan udara termampat. Udara ini menghalang air bumi daripada masuk ke dalam tiub dan membolehkan sampel tanah berkualiti tinggi diambil. Berdasarkan kajian ke atas keadaan tanah ini, Eiffil telah berjaya mengenal pasti kawasan tanah lembut yang boleh mendatangkan masalah kepada menara yang hendak dibina, dan telah berjaya menempatkan keempat-empat kaki menara di atas asas yang sesuai di atas tanah yang kukuh.

Kini pengatahuan kita mengenai rekabentuk dan pembinaan asas adalah jauh lebih baik daripada apa yang ada seratus tahun dahulu. Kini kita boleh membina asas yang reliabel dengan penjimatan kos da kapasiti yang tinggi untuk pelbagai jenis struktur moden.

Kejuruteraan asas moden bolehlah dikatakan sebagai pelbagai disiplin. Ianya merangkumi Kejuruteraan Struktur, Kejuruteraan Geoteknik dan Kejurutreraan Pembinaan.

Rajah 1.1: Menara Eiffel di Paris, Perancis

KLASIFIKASI ASAS

Asas dibahagikan kepada dua kategori, iaitu: i. ii. asas cetek, dan asas dalam

Asas cetek merupakan asas yang menghantar beban struktur kepada tanah berdekatan dengan permukaan bumi. Sementara asas dalam adalah asas yang menghantar beban struktur ke lapisan tanah yang lebih dalam.

Asas jentera merupakan asas khas yang akan dibincangkan dalam bab 5.

BEBAN REKA BENTUK

Proses rekabentuk asas memerlukan beban reka bentuk di tentukan terlebih

dahulu. Beban ini adalah beban superstruktur pada asas.

JENIS DAN SUMBER BEBAN

Terdapat 4 jeis beban reka bentuk seperti berikut: - Beban normal, - Beban ricih, - Beban momen, - Beban kilasan, P V M T

Rajah 1.2 menunjukkan beban-beban struktur yang bertindak selari dengan paksi asas. Kebiasaannya paksi ini adalah tegak, dengan itu beban normal lazimnya bertindak dalam arah tegak. Beban ricih adalah beban yang bersudut tepat dengan paksi asas. Beban ini boleh dinyatakan dalam du komponen Vx dan Vy. Beban momen juga boleh dinyatakan dalam komponen Mx dan My. Kadangkala beban kilasan jug apenting, contohnya papan tanda julur lebuh raya. Walaubagaimanapun dalam kebanyakan kes, beban kilasan ini adalah kecil dan boleh diabaikan.

Rajah 2.1: Jenis-jenis beban struktur yang bertindak pada asas.

Beban rekabentuk juga boleh diklasifikasikan menurut sumber beban berikut

Beban mati kekal.

adalah berat struktur termasuk alatan-alatan yang adalah beban oleh penggunaan serta pengguna

Beban hidup bangunan tersebut,

alatan yang bergerak, dan kenderaan.

Beban hujan Beban cecair ketinggian

beban oleh hujan beban disebabkan oleh cecair dengan tekanan serta

tertentu, contohnya tangki penyimpan. Beban angin beban akibat daripada hembusan angin pada struktur beban hasil daripada kesan-kesan khas seperti

Beban hentaman getaran, dan dinamik dan hentaman.

KEPERLUAN UMUM REKABENTUK ASAS

Sesebuah asas pada amnya direka bentuk untuk memenuhi keperluan umum iaitu:

i. ii. iii.

keperluan kekuatan geoteknik. keperluan kekuatan struktur dan keperluan prestasi

keperluan geoteknik adalah untuk memastikan tanah atau batuan dapat menerima beban asas tanpa gagal. Dalam kes asas cetek, keperluan geoteknik ini dinyatakan dalam keupayaan galas tanah. Sekiranya beban yang dikenakan adalah lebih tinggi daripada keupayaan tanah maka kegagaln seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1.3 akan berlaku. Kegagalan ini dinamakan sebagai kegagalan keupayaan galas.

Keperluan kekuatan struktur pula ialah kebolehan struktur asas untuk membawa beban yang dikenakan. Ini bermaksud kekuatan bahan-bahan binaan itu sendiri, iaitu sama ada konkrit, keluli atau kayu.

Rajah 1.3: Kegagalan keupayaan galas

Sesebuah asas yang memenuhi keperluan kekuatannya tidak akan runtuh, tetapi asas tersebut mungkin tidak mampu untuk berfungsi dengan baik. Sebagai contoh, asas yang mengalami enapan berlebihan seperti yang digambarkan dalam Rajah 1.4.

Enapan adalah pergerakan tegak asas akibat penurunan tanah bawah oleh sebab enapan serta-merta dan atau enapan pengukuhan. Bangunan yang mengalami masalah-masalah seperti berikut:

i. ii. iii. iv. v.

sambungan struktur, utiliti seperti paip air dan paip gas longkang laluan masuk, serta estetik

Jadual 1.1 menunjukkan nilai tipikla jumlah enapan yang boleh di benarkan dalam reka bentuk asas.

Enapan kebezaan atau condong berlaku apabila sebahagian daripada struktur mengalami enapan yang lebih besar daripada sebelah yang satu lagi. Contohnya, Menara Condong Pisa.

Rajah 1.4: Model enapan (a) seragam (b) senget tanpa herotan, (c) dengan herotan.

Jadual 1.1: Jumlah enapan yang dibenarkan untuk reka bentuk asas ________________________________________________________________________ Jenis Struktur Dibenarkan, a (mm) Bangunan pejabat lazim) Bangunan industri berat Jambatan Jumlah Enapan Tipikal yang 12-50 (25 ialah nilai paling 25 - 75 50

1. Pergerakan mendatar asas boleh juga dikenakan dengan pergerakan jenis ini. Ianya perlu dihadkan ke minimum. 2. Getaran sesetengah asas akan dikenakan getaran yang kuat. Contohnya asas jentera. Oleh itu asas-asas sebegini perlu direkabentuk khas. 3. Ketahanlasakan asas-asas juga perlu tahan lasak kepada pelbagai proses pereputan fizikal, kimia dan biologi. Contohnya untuk struktur-struktur seperti jeti dan dok.

REKABENTUK ASAS RUTIN

Peck (1962) telah menyenaraikan beberapa perkara yang dianggap sebagai perlu dalam kejuruteraan asas seperti berikut, iaitu:

Pengatahuan tentang kerja-kerja yang telah dijalankan dahulu,

Pengatahuan tentang geologi tapak, dan Pengatahuan tentang mekanik tanah

Kebanyakan daripada reka bentuk asas adalah berdasarkan pengalaman hasil daripada rutin atau peraturan tempatan. Kajian dan pengalaman tempatan ternyata mampu untuk memberi bukti yang langsung tentang apa yang boleh dicapai dan apa yang tidak boleh di capai.

Pengatahuan tentang kerja-kerja yang telah dijalankan dahulu adalh kemahiran yang sangat bernilai bagi seseorang jurutera asas. Begitu juga pengetahuan tentang geologi, kerana ianya merupakan asas bagi kejuruteraan asas. Geologi tapak hendaklah difhamami secukupnya sebelum sebarang penilaian munasabah dapat dibuat tentang ralat-ralat yang terbabit dalam pengiraan dan ramalan. Lagipun, kerja-kerja penjelajahan subpermukaan yang baik dan menyeluruh tidak mungkin dapat di buat tanpa pengatahuan tentang geologi yang mencukupi.

Di dalam buku ini, penekanan diberi kepada kaedah meramal beban kegagalan, dan ubah bentuk tanah pada tahap beban kerjauntuk asas bercerucuk dan asas tak bercerucuk. Tidaklah dinafikan bahawa pengatahuan tentang kerja-kerja duluan dan geologi adalah sama pentingnya dalam kejuruteraan asas. Tetapi seseorang jurutera asas perlu juga tahu tentang penyimpangan daripada hakikat yang sebenarnya yang dibuat dalam andaian tentang kelakuan tanah dan struktur dalam sebarang analisis. Begitu juga dalam kes-kes khas apabila struktur yang ingin dibina adalah di luar pengalaman tempatan. Dengan ini pengatahuan tentang mekanik tanah yang mencukupi adalah sangat penting.

Sebahagian besar daripada pengalaman tentang rekabentuk asas dihasilkan daripada struktur-struktur berbentuk menyerupai kotak dengan nisbah ke ketinggiannya antara ke 1/3, dan dengan tiang-tiang yang teragih seragam supaya beban pada setiap tiang berbeza tidak lebih daripada ke 2 kali beban purata. Beban-beban mati di kenakan dengan lambatnya, iaitu sebelum kerja-kerja kemasan yang peka di buat. Beban hidup hanya berkadaran antara 15% ke 30% beban mati, dan ianya dikenakan dengan lambat.

Dalam rekabentuk asas rutin, beban kenaan selalunya kuran gdaripada beban reka bentuk. Dengan demikian kita boleh faham kenapa masalah asas selalu timbul pada struktur-struktur seperti tangki dan silo dimana nisbah beban hidup ke mati struktur-struktur tersebut adalah tinggi. Dalam kes-kes seperti ini, beban hidup boleh mencapai nilai reka bentuknya, dan dikenakan dengan cepat. Kita juga perlu sedar yang menganggar enapan dengan jitu juga merpakan masalah. Oleh itu, masalah-masalah akan timbul daripada bangunan-bangunan dengan pembebanan tiang yang sangat berbeza atau bangunan-bangunan tinggi yang condong dengan banyak. Dengan itu, jurutera-jurutera asas perlu sedar bahawa reka bentuk asas rutin menurut kerja-kerja terdahulu mungkin tidak boleh digunakan dengan jayanya untuk struktur-struktur atau keadaan pembebanan yang luar daripada kebiasaan.

PENYIASATAN TAPAK

Penyiasatan tapak merupakan amalan yang penting sekali dalam reka bentuk asas. Ianya perlu dijalankan dengan baik, dan dengan pengetahuan tentang keperluan struktur yang akan dibina. Penyiasatan permulaan perlu dijalankan terlebih dahulu sebelum sesebuah struktur direka bentuk. Tujuan penyiasatan permulaan ini ialah untuk mengenal pasti tapak-tapak yang sesuai untuk pembinaan, kesediaan bahab-bahan untuk pembinaan dan masalah-masalah yang akan timbul apabila struktur ini dibina kelak. Selanjutnya penyiasatan yang lebih terperinci dijalankan dalam usaha untuk mencari penyelesaian. Peringkat penyiasatan dan maklumat yang ingin didapati daripada kerja-kerja penyiasatan tapak ini disenaraikan seperti berikut.

KERJA-KERJA PENYIASATAN DI PEJABAT

Objektif utama penyiasatan tapak adalah untuk memperolehi pengetahuan tentang susuk tanah dan keadaan air bumi di tapak dalam konteks geologi tempatan, dan seterusnya dihubungkan dengan pengalaman tempatan. Ini boleh dilakukan dengan mula-mula sekali melakukan kerja-kerja penyiasatan di pejabat. Misalnya dengan merujuk kepada peta-peta seperti geologi, tofografi, kegunaan tanah (peta tanah pertanian), gambar-gambar udara,

maklumat daripada memoir geologi, peta-peta hidrologi, sejarah perlombongan tapak jika ada, dan maklumatmaklumat kejuruteraan daripada penviasatan lepas di tapak-tapak yang berhampiran atau tapak-tapak lain yang sama keadaan geologinya. Dengan ini, tapak-tapak yang dikira sesuai dapat dikenal pasti.

PENYIASATAN LUAR PERMULAAN

Selanjutnya penyiasatan luar permulaan perlu dijalankan. Objektif utama penyiasatan peringkat ini adalah untuk mengesahkan atau mengembangkan lagi kerja-kerja yang sudah dijalankan di peringkat pejabat tadi. Penyiasatan luar permulaan ini boleh dimulakan dengan melawat tapak cadangan, membuat peta geologi permulaan, mencerapi kelakuan struktur tempatan untuk sebarang kerosakan disebabkan oleh faktor-faktor seperti enapan kebezaan, penurunan lombong, gelangsar tanah dan sebagainya; mengenal pasti jalan jalan masuk ke tapak dan kebolehlalulintasan untuk jentera jentera pembinaaan, pengaruh dan saling tindak-balas struktur yang akan dibina dengan struktur-struktur lain yang berdekatan; dan kesediaan bahanbahan binaan seperti lubang pinjam, kuari dan bekalan air yang mencukupi.

PENYIASATAN TAPAK

Setelah siap kerja-kerja penyiasatan di pejabat dan kerja-kerja penyiasatan permulaan di luar tadi, program penyiasatan selanjutnya ditentukan daripada masalah-masalah yang dikenal pasti pada peringkat (1) dan (2) di atas. Program ini hendaklah meliputi masalah keluasan dan kedalaman yang hendak diselidik, serta hipotesis geologi.

Penggerudian permulaaan, misalnya lubang-lubang jara dan gerimit tangan, dan lubang-lubang cubaaan dibuat untuk memerihalkan secara terperinci dan skematik susuk tanah. Sifat-sifat yang boleh nampak dan tekstur tanah termasuk kelapisan tanah, satah pendasaran dan fabrik, perlu diperihalkan dengan terperinci. Ujian-ujian di situ seperti ujian penusukan piawai (SPT) dan ujian rintangan kon juga dijalankan. Objektif utama ujian-ujian di situ ini adalah untuk menentukan parameter tanah seperti kebolehmampatan dan kekuatan ricih tanah. Untuk tanah-tanah lembut, ujian seperti ujian ram ricih boleh dilakukan untuk mengukur kekuatan ricih tak bersalir di situ tanah.

Sampel-sampel terganggu dan tak terganggu dipungut untuk ujian-ujian mudah. Contohnya sampel terganggu diguna untuk pengenalpastian tanah, ujian-ujian indeks seperti had cecair, had plastik, kecutan, ketumpatan tentu dan taburan saiz zarah. Sementara sampel-sampel tak terganggu di guna untuk ujian-ujian makmal seperti odometer, tiga paksi tak terkukuh tak bersalir, mampatan tak terkurung dan kotak ricih. Sampel-sampel tak terganggu ini juga diguna untuk tujuan pengenalpastian tanah dan ujian-ujian indeks. Kerja-kerja geofizik seperti penjelajahan seismik boleh juga dijalankan sekiranya susuk umum tapak ingin diketahui. Keadaankeadaan air bumi boleh ditentukan dengan meletak piezometer dalam lubang jara. Bacaan aras air bumi diambil untuk mencerapi perbezaan musiman aras air. Sampelsampel air bumi juga, sekiranya perlu, diambil dan diuji untuk kandungan organik dan sulfat.

Contoh-contoh kaedah penggerudian digambarkan dalam Rajah 1.5. Rajah 1.6 menunjukkan contoh log gerudi.

Penyiasatan yang sudah dijalankan setakat ini pada kebiasaannya mencukupi untuk memberi data-data untuk tujuan reka bentuk permulaan. Maklumat tentang struktur geologi tapak membolehkan keratan rentas dibuat untuk menunjukkan setakat mana pengukuran tambahan perlu dilakukan sekiranya perlu. Penggerudian selanjutnya akan dijalankan, sekiranya perlu, iaitu sebagai `senarai semakan' kepada masalah-masalah yang dikenal pasti semasa reka bentuk. Sampel tanah untuk ujian makmal yang lebih canggih diambil. Misalnya untuk ujian tiga paksi terkukuh bersalir. Ujian-ujian di situ seperti penusukan piawai, rintangan kon dan ram ricih juga dilakukan. Kebolehtelapan di situ tanah boleh ditentukan dengan ujian-ujian seperti pengepaman telaga. Tegasan di situ boleh diukur dengan menggunakan selsel tekanan, meter tekanan dan sel beban. Kebolehmampatan di situ tanah dapat diukur secara langsung dengan ujian di situ yang lebih canggih seperti pembebanan plat.

Dalam kes-kes khas, misalnya dalam projek-projek yang besar dengan pembebanan struktur yang kompleks atau dalam kes geologi tapak didapati tersangat kompleks, cubaan-cubaan luar yang besar dan bersaiz penuh mungkin perlu dijalankan untuk mendapatkan maklumat untuk reka bentuk. Misalnya cubaan mampatan luar, ujian beban cerucuk dan benteng cubaan.

Rajah 1.5: Kaedah penjaraan (a) dengan selongsong (b) kaedah gerimit (c) kaedah penggerudian putar

PENGAWASAN DAN PENGALATAN

Penting juga diingatkan di sini bahawa walaupun penyiasatan tapak tamat setakat ini, dan reka bentuk akhir sudahpun dibuat, semasa pembinaan kita perlu juga membuat pemeriksaan pengawasan untuk mengesahkan sama ada andaianandaian yang dibuat dalam reka bentuk adalah sah ataupun tidak. Dengan itu sebarang pengubahsuian dapat dibuat kepada reka bentuk sekiranya didapati perlu.

Rajah 1.6: Log gerudi

PENENTUAN SIFAT-SIFAT TANAH

Dalam seksyen di atas kita telah memerihalkan secara ringkas tentang ujianujian makmal dan di situ yang biasanya digunakan untuk menentu atau menganggar sifat-sifat mekanik tanah.

Sampel-sampel terganggu yang dipungut daripada lubang jara, lubang cubaan dan gerimit tangan diguna untuk ujian-ujian mudah untuk tujuan pengelasan. Misalnya ujian indeks. Nilai-nilai indeks tanah ini boleh juga dihubung kaitkan dengan beberapa parameter tanah. Contohnya untuk tanah fiat terkukuh normal, indeks kebolehmampatan tanah, Cc, boleh dihubung kait dengan had cecair tanah seperti berikut:

Cc = 0.009 (LL-10%) (1.1)

Wroth dan Wood (1978) pula menerbitkan kehubungan antara indeks kecairan tanah, LI, dengan kekuatan ricih tak bersalir, cu, untuk tanah-tanah liat terkukuh lebih yang mempunyai nilai kandungan lembapan, w, yang hampir sama dengan had plastik, PL tanah tersebut seperti berikut:

cu = 170 exp. (- 4.61 LI) (1.2)

dengan indeks kecairan tanah, LI:

LI = (w - PL) / (LL - PL) (1.3)

Persamaan mudah Wroth dan Wood ini terbukti berguna untuk kes sampelsampel tak terganggu untuk penentuan kekuatan ricih tanah sukar diperolehi. Misalnya, dalam kes penjelajahan lepas pantai untuk industri petroleum.

Banyak usaha telah dibuat untuk menerbitkan persaman hubung kait antara keputusan-keputusan ujian di situ seperti penusukan piawai dan rintangan kon dengan parameter-parameter asas tanah seperti kebolehmampatannya, kekuatan ricih dan juga jenis jenis tanah. Khususnya untuk tanah-tanah berbutir, yang tidak mempunyai kejelekatan, adalah sangat sukar dan mahal untuk disampelkan dalam keadaan tak terganggu. Walau bagaimanapun, persamaan hubung kait yang diterbitkan merupakan persamaan ghalib, dengan serakan keputusan yang besar. Lagipun, persamaan hubung kait ini tidak semestinya betul untuk tanah-tanah selain daripada apa yang diuji. Dengan itu, jurutera jurutera haruslah berhatihati apabila menggunakan persamaan ghalib seperti ini. Tetapi, apabila ianya digunakan dalam konteks pengalaman tempatan yang sudah kukuh, persamaan ghalib seperti ini boleh digunakan.

Rajah 1.7 - Rajah 1.10 menunjukkan contoh-contoh hubung kait antara keputusan ujian-ujian di situ dengan sifat-sifat kejuruteraan tanah.Kita juga faham bahawa penggunaan pensampelan tak terganggu tradisional dan teknik ujian makmal adalah terhad dalam kejituan dan jenis-jenis tanah yang boleh dikaji. Ujian-ujian makmal yang dimaksudkan di sini adalah yang biasanya dijalankan dalam makmal pada sampel-sampel `tak terganggu' untuk menentukan parameter tanah seperti kebolehmampatan dan kekuatan tanah. Contohnya, ujian odometer, ujian kotak ricih dan ujian tiga paksi. Ciriciri ubah bentuk jisim tanah sebenar sukar untuk digambarkan sepenuhnya dengan sampel-sampel kecil yang biasanya kita uji di makmal. Ini adalah kerana tanah-tanah pada amnya adalah tak homogen dan tak isotrop, contohnya tanah baki tropika. Sifat-sifat seperti lapisan, satah pendasaran, fabrik adalah sifat-sifat yang penting yang mengawal sifat-sifat mekanik tanah dalam konteks kelakuan jisimnya. Walaupun pada kebiasaannya sampel-sampel tanah diambil daripada lubang jara atau lubang uji dengan alatan seperti pensampel pacu terbuka (atau pensampel tak terganggu) dikelaskan sebagai sampel tak terganggu, tetapi tindakan persampelan, semasa diangkut ke makmal dan semasa disediakan untuk ujian makmal, sebenarnya mengganggu sampel-sampel ini. Ini boleh mengubah struktur dan kekonsistenan tanah sehingga kadangkala perihalan insani juga boleh mengelirukan.

Rajah 1.7: Hubungan antara N60 dengan untuk pasir tak tersimen (De Mello 1971)

Rajah 1.8: Pengelasan tanah berdasarkan Ujian CPT (Robertson & Campanella 1983)

Rajah 1.9: Hubungan antara keputusan CPT, tegasan tanggungan atas dengan geseran pasir tak tersimen (Robertson & Campanella 1983)

Rajah 1.10: Kehubungan antara qc /N60 dengan purata saiz zarah (Kulhawy & Mayne 1990)

Gangguan pada sampel-sampel ini boleh disenaraikan seperti berikut:

a. Tegasan kitar - semasa menekan masuk sampel ke dalam pensampel dan menariknya keluar.

b. Peronggaan - sekiranya sampel tidak dapat menahan sedutan yang diperlukan untuk menahan tegasan berkesan malar apabila tegasan jumlah disingkirkan, iaitu apabila sampel dikeluarkan daripada keadaan 'tak terganggu'nya daripada bumi. Udara akan memasuki rongga-rongga sampel menyebabkan tegasan berkesannya berkurangan. Lapisan kelodak dalam sampel tanah liat contohnya akan 'merongga' dan lapisan tanah liat yang berdekatan akan menyerap ke dalamnya air yang dikeluarkan oleh lapisan kelodak tersebut. Ini merupakan masalah utama dalam mensampel dan menguji tanah-tanah liat berlapis. Ujian seperti ujian tak terkukuh tak bersalir pada tanah jenis ini akan memberi nilai kekuatan ricih tanah yang rendah berbanding kekuatan tak bersalir tanah di situ. Dengan itu, keputusan yang diperolehi boleh mengelirukan.

c. Pembasahan sampel - sampel-sampel yang diambil di dalam lubang jara yang basah boleh menyerap air yang diguna dalam inenggerudi tanah. Ini boleh menyebabkan sampel kehilangan tegasan berkesannya.

d. Penyejatan semasa persediaan sampel - sampel-sampel boleh kehilangan kandungan lembapannya semasa disediakan untuk ujian di makmal disebabkan oleh haba dan angin. Begitu juga semasa pensampelan di luar. Oleh itu, langkah-langkah persedian perlu diambil untuk menghindar kehilangan lembapan ini. Misalnya, kedua-dua penghujung pensampel pemacu terbuka hendaklah disumbat dengan lilin sebaik sahaja ianya dikeluarkan dari dalam bumi bersama-sama dengan sampel 'tak terganggu' di dalamnya. Sampel-sampel terganggu yang dipungut daripada pensampel sudu terbelah (ujian SPT) atau daripada korekan hendaklah dimasuk dengansegera ke dalam bekas yang kedap udara. Sampel-sampel terganggu

yang dipungut dengan pensampel sudu terbelah (ujian SPT) atau daripada korekan hendaklah dimasukkan segera ke dalam bekas yang kedap udara dan tahan karat.

e. Ricih semasa pensampelan - walaupun sekiranya kandungan lembapan tanah tidak hilang, tegasan berkesan purata sampel tanah boleh juga berubah disebabkan oleh ricih sisi di antara dinding dalam tiub pensampel dengan tanah semasa pensampelan. Dalam tanah Hat kukuh, tanah yang ada dalam zon ricih ini akan membangunkan tekanan air liang yang lebih rendah berbanding bahagian tengah sampel yang tak ricih. Ini menyebabkan perubahan dalam tegasan berkesan purata sampel tanah. Apabila diuji, sampel ini akan memberi kekuatan tak bersalir yang lebih tinggi. Dalam tanah liat lembut pula, kesan yang sebaliknya akan berlaku. Zon ricih sampel tanah liat lembut ini akan membangunkan tekanan air liang yang lebih, iaitu tanah dalam zon ricih akan cuba untuk mengukuh. Apabila tekanan air liang dalam sampel ini cuba untuk 'menyeimbang', tekanan sedutan di bahagian tengah sampel akan berkurangan. Dengan itu, ujian tiga paksi tak terkukuh tak bersalir pada sampel tanah liat lembut ini akan memberi anggaran kekuatan dan kekukuhan tanah yang terkurang

Gangguan kepada sampel tanah yang diperihalkan di atas boleh diatasi sebahagian daripadanya dengan menggunakan alatan-alatan khas seperti pensampel omboh, pensampel Swedish foil dan Begeman. Ini adalah khususnya untuk tanah-tanah liat lembut yang sensitif. Untuk tanah-tanah berbutir yang tiada sedutan dan mudah jatuh jika cuba disampelkan dengan pensampel pemacu terbuka, pensampel seperti pensampel Bishop boleh digunakan. Tetapi ketidakbaikan alatan-alatan ini adalah pengendaliannya yang agak kompleks serta kosnya yang mahal. Dalam kes-kes tertentu masalah di atas boleh juga separa di atasi dengan menguji sampel-sampel representatif yang bersaiz besar. Contohnya, Rowe (1972) menunjukkan bahawa kelakuan penyaliran tanah liat sangat bergantung kepada fabrik tanah. Lapisan pasir nipis, kelodak dan lubang akar boleh menyebabkan kebolehtelapan keseluruhan tanah liat di situ lebih besar daripada nilai yang diukur dengan sampel kecil di makmal. Oleh itu, odometer hidraul yang dicipta oleh Rowe dan Barden boleh memuatkan sampel sebesar 250mm garis pusat dan setinggi 125mm. Simon (1967) telah membuat perbandingan antara keputusan yang diperolehi daripada `analisis balik' gelincir di atas tapak yang sama dengan ujian kotak ricih di situ bersaiz 610mm x 610mm segi empat sama, dan sampel-sampel tiga paksi berukuran 305mm garis pusat x 610mm tinggi dan 38mm garis pusat dan 76mm tinggi untuk tanah liat terkukuh lebih. Keputusan yang didapati oleh Simon adalah seperti

berikut:

a. Sampel tiga paksi bersaiz 38mm garis pusat x 76mm tinggi, iaitu saiz yang biasanya digunakan dalam ujian tiga paksi, memberi kekuatan tak bersalir tanah 185 % lebih tinggi daripada keputusan yang diperolehi daripada 'analisis balik'. b. Sampel tiga paksi berukuran 305mm garis pusat dan 610mm tinggi memberi keputusan 21 % lebih tinggi daripada keputusan 'analisis balik'. c. Kotak ricih di situ 610mm x 610mm memberi kekuatan tak bersalir tanah 16% lebih tinggi daripada keputusan 'analisis balik'.

Dengan itu, dapat dilihat di sini bahawa saiz sampel yang besar memberi keputusan dengan persetujuan yang lebih baik jika dibandingkan dengan sampelsampel yang bersaiz kecil.

Dalam kes-kes lain, ujian besar di situ, atau analisis balik struktur yang sedia ada dijalankan sebagai alternatif. Sebagai contoh, ujian besar di situ ialah ujian pembebanan plat. Secara teori, ujian ini mengukur secara langsung kekukuhan dan ubah bentuk tanah. Tetapi ketidakbaikan ujian ini ialah kosnya yang agak mahal. Marshland (1971) telah menjalankan beberapa ujian untuk membandingkan kekuatan ricih tak bersalir yang dianggar dengan plat bergaris pusat 865mm dengan keputusan ujian tiga paksi pada sampel kecil berukuran 38mm garis pusat dan 98mm garis pusat, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1.11.

Jelas kelihatan daripada Rajah 1.11 bahawa keputusan yang diperolehi daripada ujian pada sampel bersaiz kecil boleh mengelirukan

KELAKUAN ASAS DAN STRUKTUR - SATU CABARAN

Tugas seorang jurutera asas rumit sekali. Kita terpaksa berdepan dengan bahan seperti tanah dan batuan yang tidak kita tentukan penentuannya, pembentukannya dan penempatannya. Oleh itu, mekanik tanah dan

kejuruteraan asas terpaksa berdepan dengan beberapa cabaran penting seperti berikut: a. Perihalan yang ringkas, jelas dan skematik susuk tanah termasuk struktur dan fabrik tanah. b. Penentuan sifat berbagai-bagai jenis bumi memerlukan alatan di situ yang jitu, tahan lasak dan senang untuk diguna. c. Walau apa saja pun kaedah ujian yang diguna, penggunaan keputusan ujian yang berjaya memerlukan penggunaan kaedah statistik dan kebarangkalian. d. Reka bentuk dan pembinaan yang berjaya dan ekonomik hanya akan diperolehi sekiranya bangunan termasuk asas, struktur dan kerja-kerja kemasannya dianggap sebagai satu unit. Ini memerlukan pengetahuan tentang kelakuan keseluruhan bangunan dan kesedaran realistik mengenai kejituan yang boleh dicapai dalam reka bentuk dan pembinaan. e. Akhirnya, kemajuan dalam reka bentuk dan teknik-teknik pembinaan dan pengumpulan pengalaman bergantung kepada pengawasan kelakuan asas dan struktur yang kerap, iaitu perlu adanya pengalatan yang mencukupi.

Rajah 1.11: Perbandingan kekuatan tak bersalir yang dianggar daripada plat bergaris pusat 865mm dengan sampel-sampel tiga paksi bersaiz 38 mm dan 98 mm garis pusat (Marshland, 1971)

RINGKASAN GEOLOGI MALAYSIA

Geologi ditakrifkan sebagai kajian tentang kejadian asal bumi yang merangkumi aspek asal-usul, struktur, komposisi dan sejarah bumi termasuk transformasi pada hidupan dan clam semula jadi. Di Malaysia, terdapat banyak tempat yang mempunyai kesemua ciri geologi.

Rupa bentuk bumi di Malaysia adalah bergunung-ganang dan kawasan hutan

hujan tropika yang menandakan hutan tebal. Lokasinya adalah strategik kerana hampir keseluruhan bumi Malaysia (Semenanjung dan juga Sabah dan Sarawak) ini dikelilingi oleh laut yang menjadi salah satu agen luluhawa. Terdapat banyak pantai di Malaysia telah dihakis yang proses geologinya telah berlaku sejak dahulu lagi. Dengan itu, mendapan kuartenari banyak berlaku di tepi-tepi pantai. Lebih 90% mendapan ini meliputi pesisiran pantai Malaysia

PENGENALAN

SEJARAH RINGKAS KEJURUTERAAN ASAS

Walaupun kepentingan utk membina asas yang baik unruk sebarang binaan sudah di kenal pasti beribu tahun lamanya, namun disiplin kejuruteraan asas seperti mana yang kita ketahui sekarang ini tidak mula di bangunkan sehinggalah pada awal abad kesembilan puluhan. Rekabentuk awal asas adalah semata-matanya berdasarkan pengalaman yang lepas serta pengatahuan am. Contohnya dinding batu yang dibina di bandar New Yorkpada awal tahun sembilan puluhan disokong diatas asas yang lebarnya 1.5 kali lebar dinding tersebut dan dibina diatas kerikil yang di mampat.

Menara Eiffel di Paris (Rajah 1.1) adalah contoh terbaik struktur baru yang dibina dengan prinsip kejuruteraan asas moden. Menara ini dibina oleh Alexandre Gustave Eiffil pada tahun 1889. Beliau menyedari pentingnya asas yang baik untuk menara ini untuk mengelakkan nasib yang sama seperti

Menara Condong di Pisa, Itali. Sebelum menara tersebut dibina, Eiffel telah mencipta kaedah baru untuk menjelajah tanah. Kaedah ini terdiri daripada memacu ke dalam tanah paip bergaris pusat 200mm yang diisi dengan udara termampat. Udara ini menghalang air bumi daripada masuk ke dalam tiub dan membolehkan sampel tanah berkualiti tinggi diambil. Berdasarkan kajian ke atas keadaan tanah ini, Eiffil telah berjaya mengenal pasti kawasan tanah lembut yang boleh mendatangkan masalah kepada menara yang hendak dibina, dan telah berjaya menempatkan keempat-empat kaki menara di atas asas yang sesuai di atas tanah yang kukuh.

Kini pengatahuan kita mengenai rekabentuk dan pembinaan asas adalah jauh lebih baik daripada apa yang ada seratus tahun dahulu. Kini kita boleh membina asas yang reliabel dengan penjimatan kos da kapasiti yang tinggi untuk pelbagai jenis struktur moden.

Kejuruteraan asas moden bolehlah dikatakan sebagai pelbagai disiplin. Ianya merangkumi Kejuruteraan Struktur, Kejuruteraan Geoteknik dan Kejurutreraan Pembinaan.

Rajah 1.1: Menara Eiffel di Paris, Perancis

KLASIFIKASI ASAS

Asas dibahagikan kepada dua kategori, iaitu: i. ii. asas cetek, dan asas dalam

Asas cetek merupakan asas yang menghantar beban struktur kepada tanah berdekatan dengan permukaan bumi. Sementara asas dalam adalah asas yang menghantar beban struktur ke lapisan tanah yang lebih dalam.

Asas jentera merupakan asas khas yang akan dibincangkan dalam bab 5.

BEBAN REKA BENTUK

Proses rekabentuk asas memerlukan beban reka bentuk di tentukan terlebih dahulu. Beban ini adalah beban superstruktur pada asas.

JENIS DAN SUMBER BEBAN

Terdapat 4 jeis beban reka bentuk seperti berikut: - Beban normal, - Beban ricih, - Beban momen, - Beban kilasan, P V M T

Rajah 1.2 menunjukkan beban-beban struktur yang bertindak selari dengan paksi asas. Kebiasaannya paksi ini adalah tegak, dengan itu beban normal lazimnya bertindak dalam arah tegak. Beban ricih adalah beban yang bersudut tepat dengan paksi asas. Beban ini boleh dinyatakan dalam du komponen Vx dan Vy. Beban momen juga boleh dinyatakan dalam komponen Mx dan My. Kadangkala beban kilasan jug apenting, contohnya papan tanda julur lebuh raya. Walaubagaimanapun dalam kebanyakan kes, beban kilasan ini adalah kecil dan boleh diabaikan.

Rajah 2.1: Jenis-jenis beban struktur yang bertindak pada asas.

Beban rekabentuk juga boleh diklasifikasikan menurut sumber beban berikut

Beban mati kekal.

adalah berat struktur termasuk alatan-alatan yang adalah beban oleh penggunaan serta pengguna

Beban hidup bangunan tersebut,

alatan yang bergerak, dan kenderaan. Beban hujan Beban cecair ketinggian beban oleh hujan beban disebabkan oleh cecair dengan tekanan serta

tertentu, contohnya tangki penyimpan. Beban angin beban akibat daripada hembusan angin pada struktur beban hasil daripada kesan-kesan khas seperti

Beban hentaman getaran, dan dinamik dan hentaman.

KEPERLUAN UMUM REKABENTUK ASAS

Sesebuah asas pada amnya direka bentuk untuk memenuhi keperluan umum iaitu:

i. ii. iii.

keperluan kekuatan geoteknik. keperluan kekuatan struktur dan keperluan prestasi

keperluan geoteknik adalah untuk memastikan tanah atau batuan dapat menerima beban asas tanpa gagal. Dalam kes asas cetek, keperluan geoteknik ini dinyatakan dalam keupayaan galas tanah. Sekiranya beban yang dikenakan adalah lebih tinggi daripada keupayaan tanah maka kegagaln seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1.3 akan berlaku. Kegagalan ini dinamakan sebagai kegagalan keupayaan galas.

Keperluan kekuatan struktur pula ialah kebolehan struktur asas untuk membawa beban yang dikenakan. Ini bermaksud kekuatan bahan-bahan binaan itu sendiri, iaitu sama ada konkrit, keluli atau kayu.

Rajah 1.3: Kegagalan keupayaan galas

Sesebuah asas yang memenuhi keperluan kekuatannya tidak akan runtuh, tetapi asas tersebut mungkin tidak mampu untuk berfungsi dengan baik. Sebagai contoh, asas yang mengalami enapan berlebihan seperti yang digambarkan dalam Rajah 1.4.

Enapan adalah pergerakan tegak asas akibat penurunan tanah bawah oleh sebab enapan serta-merta dan atau enapan pengukuhan. Bangunan yang mengalami masalah-masalah seperti berikut:

i. ii. iii. iv. v.

sambungan struktur, utiliti seperti paip air dan paip gas longkang laluan masuk, serta estetik

Jadual 1.1 menunjukkan nilai tipikla jumlah enapan yang boleh di benarkan dalam reka bentuk asas.

Enapan kebezaan atau condong berlaku apabila sebahagian daripada struktur mengalami enapan yang lebih besar daripada sebelah yang satu lagi. Contohnya, Menara Condong Pisa.

Rajah 1.4: Model enapan (a) seragam (b) senget tanpa herotan, (c) dengan herotan.

Jadual 1.1: Jumlah enapan yang dibenarkan untuk reka bentuk asas ________________________________________________________________________ Jenis Struktur Dibenarkan, a (mm) Bangunan pejabat lazim) Jumlah Enapan Tipikal yang 12-50 (25 ialah nilai paling

Bangunan industri berat Jambatan

25 - 75 50

1. Pergerakan mendatar asas boleh juga dikenakan dengan pergerakan jenis ini. Ianya perlu dihadkan ke minimum. 2. Getaran sesetengah asas akan dikenakan getaran yang kuat. Contohnya asas jentera. Oleh itu asas-asas sebegini perlu direkabentuk khas. 3. Ketahanlasakan asas-asas juga perlu tahan lasak kepada pelbagai proses pereputan fizikal, kimia dan biologi. Contohnya untuk struktur-struktur seperti jeti dan dok.

REKABENTUK ASAS RUTIN

Peck (1962) telah menyenaraikan beberapa perkara yang dianggap sebagai perlu dalam kejuruteraan asas seperti berikut, iaitu:

Pengatahuan tentang kerja-kerja yang telah dijalankan dahulu, Pengatahuan tentang geologi tapak, dan Pengatahuan tentang mekanik tanah

Kebanyakan daripada reka bentuk asas adalah berdasarkan pengalaman hasil daripada rutin atau peraturan tempatan. Kajian dan pengalaman tempatan ternyata mampu untuk memberi bukti yang langsung tentang apa yang boleh dicapai dan apa yang tidak boleh di capai.

Pengatahuan tentang kerja-kerja yang telah dijalankan dahulu adalh kemahiran yang sangat bernilai bagi seseorang jurutera asas. Begitu juga pengetahuan tentang geologi, kerana ianya merupakan asas bagi kejuruteraan asas. Geologi tapak hendaklah difhamami secukupnya sebelum sebarang penilaian munasabah dapat dibuat tentang ralat-ralat yang terbabit

dalam pengiraan dan ramalan. Lagipun, kerja-kerja penjelajahan subpermukaan yang baik dan menyeluruh tidak mungkin dapat di buat tanpa pengatahuan tentang geologi yang mencukupi.

Di dalam buku ini, penekanan diberi kepada kaedah meramal beban kegagalan, dan ubah bentuk tanah pada tahap beban kerjauntuk asas bercerucuk dan asas tak bercerucuk. Tidaklah dinafikan bahawa pengatahuan tentang kerja-kerja duluan dan geologi adalah sama pentingnya dalam kejuruteraan asas. Tetapi seseorang jurutera asas perlu juga tahu tentang penyimpangan daripada hakikat yang sebenarnya yang dibuat dalam andaian tentang kelakuan tanah dan struktur dalam sebarang analisis. Begitu juga dalam kes-kes khas apabila struktur yang ingin dibina adalah di luar pengalaman tempatan. Dengan ini pengatahuan tentang mekanik tanah yang mencukupi adalah sangat penting.

Sebahagian besar daripada pengalaman tentang rekabentuk asas dihasilkan daripada struktur-struktur berbentuk menyerupai kotak dengan nisbah ke ketinggiannya antara ke 1/3, dan dengan tiang-tiang yang teragih seragam supaya beban pada setiap tiang berbeza tidak lebih daripada ke 2 kali beban purata. Beban-beban mati di kenakan dengan lambatnya, iaitu sebelum kerja-kerja kemasan yang peka di buat. Beban hidup hanya berkadaran antara 15% ke 30% beban mati, dan ianya dikenakan dengan lambat.

Dalam rekabentuk asas rutin, beban kenaan selalunya kuran gdaripada beban reka bentuk. Dengan demikian kita boleh faham kenapa masalah asas selalu timbul pada struktur-struktur seperti tangki dan silo dimana nisbah beban hidup ke mati struktur-struktur tersebut adalah tinggi. Dalam kes-kes seperti ini, beban hidup boleh mencapai nilai reka bentuknya, dan dikenakan dengan cepat. Kita juga perlu sedar yang menganggar enapan dengan jitu juga merpakan masalah. Oleh itu, masalah-masalah akan timbul daripada bangunan-bangunan dengan pembebanan tiang yang sangat berbeza atau bangunan-bangunan tinggi yang condong dengan banyak. Dengan itu, jurutera-jurutera asas perlu sedar bahawa reka bentuk asas rutin menurut kerja-kerja terdahulu mungkin tidak boleh digunakan dengan jayanya untuk struktur-struktur atau keadaan pembebanan yang luar daripada kebiasaan.

PENYIASATAN TAPAK

Penyiasatan tapak merupakan amalan yang penting sekali dalam reka bentuk asas. Ianya perlu dijalankan dengan baik, dan dengan pengetahuan tentang keperluan struktur yang akan dibina. Penyiasatan permulaan perlu dijalankan terlebih dahulu sebelum sesebuah struktur direka bentuk. Tujuan penyiasatan permulaan ini ialah untuk mengenal pasti tapak-tapak yang sesuai untuk pembinaan, kesediaan bahab-bahan untuk pembinaan dan masalah-masalah yang akan timbul apabila struktur ini dibina kelak. Selanjutnya penyiasatan yang lebih terperinci dijalankan dalam usaha untuk mencari penyelesaian. Peringkat penyiasatan dan maklumat yang ingin didapati daripada kerja-kerja penyiasatan tapak ini disenaraikan seperti berikut.

KERJA-KERJA PENYIASATAN DI PEJABAT

Objektif utama penyiasatan tapak adalah untuk memperolehi pengetahuan tentang susuk tanah dan keadaan air bumi di tapak dalam konteks geologi tempatan, dan seterusnya dihubungkan dengan pengalaman tempatan. Ini boleh dilakukan dengan mula-mula sekali melakukan kerja-kerja penyiasatan di pejabat. Misalnya dengan merujuk kepada peta-peta seperti geologi, tofografi, kegunaan tanah (peta tanah pertanian), gambar-gambar udara, maklumat daripada memoir geologi, peta-peta hidrologi, sejarah perlombongan tapak jika ada, dan maklumatmaklumat kejuruteraan daripada penviasatan lepas di tapak-tapak yang berhampiran atau tapak-tapak lain yang sama keadaan geologinya. Dengan ini, tapak-tapak yang dikira sesuai dapat dikenal pasti.

PENYIASATAN LUAR PERMULAAN

Selanjutnya penyiasatan luar permulaan perlu dijalankan. Objektif utama penyiasatan peringkat ini adalah untuk mengesahkan atau mengembangkan lagi kerja-kerja yang sudah dijalankan di peringkat pejabat tadi. Penyiasatan luar permulaan ini boleh dimulakan dengan melawat tapak cadangan, membuat peta geologi permulaan, mencerapi kelakuan struktur tempatan

untuk sebarang kerosakan disebabkan oleh faktor-faktor seperti enapan kebezaan, penurunan lombong, gelangsar tanah dan sebagainya; mengenal pasti jalan jalan masuk ke tapak dan kebolehlalulintasan untuk jentera jentera pembinaaan, pengaruh dan saling tindak-balas struktur yang akan dibina dengan struktur-struktur lain yang berdekatan; dan kesediaan bahanbahan binaan seperti lubang pinjam, kuari dan bekalan air yang mencukupi.

PENYIASATAN TAPAK

Setelah siap kerja-kerja penyiasatan di pejabat dan kerja-kerja penyiasatan permulaan di luar tadi, program penyiasatan selanjutnya ditentukan daripada masalah-masalah yang dikenal pasti pada peringkat (1) dan (2) di atas. Program ini hendaklah meliputi masalah keluasan dan kedalaman yang hendak diselidik, serta hipotesis geologi.

Penggerudian permulaaan, misalnya lubang-lubang jara dan gerimit tangan, dan lubang-lubang cubaaan dibuat untuk memerihalkan secara terperinci dan skematik susuk tanah. Sifat-sifat yang boleh nampak dan tekstur tanah termasuk kelapisan tanah, satah pendasaran dan fabrik, perlu diperihalkan dengan terperinci. Ujian-ujian di situ seperti ujian penusukan piawai (SPT) dan ujian rintangan kon juga dijalankan. Objektif utama ujian-ujian di situ ini adalah untuk menentukan parameter tanah seperti kebolehmampatan dan kekuatan ricih tanah. Untuk tanah-tanah lembut, ujian seperti ujian ram ricih boleh dilakukan untuk mengukur kekuatan ricih tak bersalir di situ tanah. Sampel-sampel terganggu dan tak terganggu dipungut untuk ujian-ujian mudah. Contohnya sampel terganggu diguna untuk pengenalpastian tanah, ujian-ujian indeks seperti had cecair, had plastik, kecutan, ketumpatan tentu dan taburan saiz zarah. Sementara sampel-sampel tak terganggu di guna untuk ujian-ujian makmal seperti odometer, tiga paksi tak terkukuh tak bersalir, mampatan tak terkurung dan kotak ricih. Sampel-sampel tak terganggu ini juga diguna untuk tujuan pengenalpastian tanah dan ujian-ujian indeks. Kerja-kerja geofizik seperti penjelajahan seismik boleh juga dijalankan sekiranya susuk umum tapak ingin diketahui. Keadaankeadaan air bumi boleh ditentukan dengan meletak piezometer dalam lubang jara. Bacaan aras air bumi diambil untuk mencerapi perbezaan musiman aras air. Sampelsampel air bumi juga, sekiranya perlu, diambil dan diuji untuk kandungan organik dan sulfat.

Contoh-contoh kaedah penggerudian digambarkan dalam Rajah 1.5. Rajah 1.6 menunjukkan contoh log gerudi.

Penyiasatan yang sudah dijalankan setakat ini pada kebiasaannya mencukupi untuk memberi data-data untuk tujuan reka bentuk permulaan. Maklumat tentang struktur geologi tapak membolehkan keratan rentas dibuat untuk menunjukkan setakat mana pengukuran tambahan perlu dilakukan sekiranya perlu. Penggerudian selanjutnya akan dijalankan, sekiranya perlu, iaitu sebagai `senarai semakan' kepada masalah-masalah yang dikenal pasti semasa reka bentuk. Sampel tanah untuk ujian makmal yang lebih canggih diambil. Misalnya untuk ujian tiga paksi terkukuh bersalir. Ujian-ujian di situ seperti penusukan piawai, rintangan kon dan ram ricih juga dilakukan. Kebolehtelapan di situ tanah boleh ditentukan dengan ujian-ujian seperti pengepaman telaga. Tegasan di situ boleh diukur dengan menggunakan selsel tekanan, meter tekanan dan sel beban. Kebolehmampatan di situ tanah dapat diukur secara langsung dengan ujian di situ yang lebih canggih seperti pembebanan plat.

Dalam kes-kes khas, misalnya dalam projek-projek yang besar dengan pembebanan struktur yang kompleks atau dalam kes geologi tapak didapati tersangat kompleks, cubaan-cubaan luar yang besar dan bersaiz penuh mungkin perlu dijalankan untuk mendapatkan maklumat untuk reka bentuk. Misalnya cubaan mampatan luar, ujian beban cerucuk dan benteng cubaan.

Rajah 1.5: Kaedah penjaraan (a) dengan selongsong (b) kaedah gerimit (c) kaedah penggerudian putar

PENGAWASAN DAN PENGALATAN

Penting juga diingatkan di sini bahawa walaupun penyiasatan tapak tamat setakat ini, dan reka bentuk akhir sudahpun dibuat, semasa pembinaan kita perlu juga membuat pemeriksaan pengawasan untuk mengesahkan sama ada andaianandaian yang dibuat dalam reka bentuk adalah sah ataupun tidak. Dengan itu sebarang pengubahsuian dapat dibuat kepada reka bentuk

sekiranya didapati perlu.

Rajah 1.6: Log gerudi

PENENTUAN SIFAT-SIFAT TANAH

Dalam seksyen di atas kita telah memerihalkan secara ringkas tentang ujianujian makmal dan di situ yang biasanya digunakan untuk menentu atau menganggar sifat-sifat mekanik tanah.

Sampel-sampel terganggu yang dipungut daripada lubang jara, lubang cubaan dan gerimit tangan diguna untuk ujian-ujian mudah untuk tujuan pengelasan. Misalnya ujian indeks. Nilai-nilai indeks tanah ini boleh juga dihubung kaitkan dengan beberapa parameter tanah. Contohnya untuk tanah fiat terkukuh normal, indeks kebolehmampatan tanah, Cc, boleh dihubung kait dengan had cecair tanah seperti berikut:

Cc = 0.009 (LL-10%) (1.1)

Wroth dan Wood (1978) pula menerbitkan kehubungan antara indeks kecairan tanah, LI, dengan kekuatan ricih tak bersalir, cu, untuk tanah-tanah liat terkukuh lebih yang mempunyai nilai kandungan lembapan, w, yang hampir sama dengan had plastik, PL tanah tersebut seperti berikut:

cu = 170 exp. (- 4.61 LI) (1.2)

dengan indeks kecairan tanah, LI:

LI = (w - PL) / (LL - PL) (1.3)

Persamaan mudah Wroth dan Wood ini terbukti berguna untuk kes sampelsampel tak terganggu untuk penentuan kekuatan ricih tanah sukar diperolehi. Misalnya, dalam kes penjelajahan lepas pantai untuk industri petroleum.

Banyak usaha telah dibuat untuk menerbitkan persaman hubung kait antara keputusan-keputusan ujian di situ seperti penusukan piawai dan rintangan kon dengan parameter-parameter asas tanah seperti kebolehmampatannya, kekuatan ricih dan juga jenis jenis tanah. Khususnya untuk tanah-tanah berbutir, yang tidak mempunyai kejelekatan, adalah sangat sukar dan mahal untuk disampelkan dalam keadaan tak terganggu. Walau bagaimanapun, persamaan hubung kait yang diterbitkan merupakan persamaan ghalib, dengan serakan keputusan yang besar. Lagipun, persamaan hubung kait ini tidak semestinya betul untuk tanah-tanah selain daripada apa yang diuji. Dengan itu, jurutera jurutera haruslah berhatihati apabila menggunakan persamaan ghalib seperti ini. Tetapi, apabila ianya digunakan dalam konteks pengalaman tempatan yang sudah kukuh, persamaan ghalib seperti ini boleh digunakan.

Rajah 1.7 - Rajah 1.10 menunjukkan contoh-contoh hubung kait antara keputusan ujian-ujian di situ dengan sifat-sifat kejuruteraan tanah.Kita juga faham bahawa penggunaan pensampelan tak terganggu tradisional dan teknik ujian makmal adalah terhad dalam kejituan dan jenis-jenis tanah yang boleh dikaji. Ujian-ujian makmal yang dimaksudkan di sini adalah yang biasanya dijalankan dalam makmal pada sampel-sampel `tak terganggu' untuk menentukan parameter tanah seperti kebolehmampatan dan kekuatan tanah. Contohnya, ujian odometer, ujian kotak ricih dan ujian tiga paksi. Ciriciri ubah bentuk jisim tanah sebenar sukar untuk digambarkan sepenuhnya dengan sampel-sampel kecil yang biasanya kita uji di makmal. Ini adalah kerana tanah-tanah pada amnya adalah tak homogen dan tak isotrop, contohnya tanah baki tropika. Sifat-sifat seperti lapisan, satah pendasaran, fabrik adalah sifat-sifat yang penting yang mengawal sifat-sifat mekanik tanah dalam konteks kelakuan jisimnya. Walaupun pada kebiasaannya

sampel-sampel tanah diambil daripada lubang jara atau lubang uji dengan alatan seperti pensampel pacu terbuka (atau pensampel tak terganggu) dikelaskan sebagai sampel tak terganggu, tetapi tindakan persampelan, semasa diangkut ke makmal dan semasa disediakan untuk ujian makmal, sebenarnya mengganggu sampel-sampel ini. Ini boleh mengubah struktur dan kekonsistenan tanah sehingga kadangkala perihalan insani juga boleh mengelirukan.

Rajah 1.7: Hubungan antara N60 dengan untuk pasir tak tersimen (De Mello 1971)

Rajah 1.8: Pengelasan tanah berdasarkan Ujian CPT (Robertson & Campanella 1983)

Rajah 1.9: Hubungan antara keputusan CPT, tegasan tanggungan atas dengan geseran pasir tak tersimen (Robertson & Campanella 1983)

Rajah 1.10: Kehubungan antara qc /N60 dengan purata saiz zarah (Kulhawy & Mayne 1990)

Gangguan pada sampel-sampel ini boleh disenaraikan seperti berikut:

a. Tegasan kitar - semasa menekan masuk sampel ke dalam pensampel dan menariknya keluar.

b. Peronggaan - sekiranya sampel tidak dapat menahan sedutan yang diperlukan untuk menahan tegasan berkesan malar apabila tegasan jumlah disingkirkan, iaitu apabila sampel dikeluarkan daripada keadaan 'tak terganggu'nya daripada bumi. Udara akan memasuki rongga-rongga sampel menyebabkan tegasan berkesannya berkurangan. Lapisan kelodak dalam sampel tanah liat contohnya akan 'merongga' dan lapisan tanah liat yang berdekatan akan menyerap ke dalamnya air yang dikeluarkan oleh lapisan kelodak tersebut. Ini merupakan masalah utama dalam mensampel dan menguji tanah-tanah liat berlapis. Ujian seperti ujian tak terkukuh tak bersalir pada tanah jenis ini akan memberi nilai kekuatan ricih tanah yang rendah berbanding kekuatan tak bersalir tanah di situ. Dengan itu, keputusan yang diperolehi boleh mengelirukan.

c. Pembasahan sampel - sampel-sampel yang diambil di dalam lubang jara yang basah boleh menyerap air yang diguna dalam inenggerudi tanah. Ini boleh menyebabkan sampel kehilangan tegasan berkesannya.

d. Penyejatan semasa persediaan sampel - sampel-sampel boleh kehilangan kandungan lembapannya semasa disediakan untuk ujian di makmal disebabkan oleh haba dan angin. Begitu juga semasa pensampelan di luar. Oleh itu, langkah-langkah persedian perlu diambil untuk menghindar kehilangan lembapan ini. Misalnya, kedua-dua penghujung pensampel pemacu terbuka hendaklah disumbat dengan lilin sebaik sahaja ianya dikeluarkan dari dalam bumi bersama-sama dengan sampel 'tak terganggu' di dalamnya. Sampel-sampel terganggu yang dipungut daripada pensampel sudu terbelah (ujian SPT) atau daripada korekan hendaklah dimasuk dengansegera ke dalam bekas yang kedap udara. Sampel-sampel terganggu yang dipungut dengan pensampel sudu terbelah (ujian SPT) atau daripada korekan hendaklah dimasukkan segera ke dalam bekas yang kedap udara dan tahan karat.

e. Ricih semasa pensampelan - walaupun sekiranya kandungan lembapan tanah tidak hilang, tegasan berkesan purata sampel tanah boleh juga berubah disebabkan oleh ricih sisi di antara dinding dalam tiub pensampel dengan tanah semasa pensampelan. Dalam tanah Hat kukuh, tanah yang ada dalam zon ricih ini akan membangunkan tekanan air liang yang lebih rendah berbanding bahagian tengah sampel yang tak ricih. Ini menyebabkan perubahan dalam tegasan berkesan purata sampel tanah. Apabila diuji, sampel ini akan memberi kekuatan tak bersalir yang lebih tinggi. Dalam tanah liat lembut pula, kesan yang sebaliknya akan berlaku. Zon ricih sampel

tanah liat lembut ini akan membangunkan tekanan air liang yang lebih, iaitu tanah dalam zon ricih akan cuba untuk mengukuh. Apabila tekanan air liang dalam sampel ini cuba untuk 'menyeimbang', tekanan sedutan di bahagian tengah sampel akan berkurangan. Dengan itu, ujian tiga paksi tak terkukuh tak bersalir pada sampel tanah liat lembut ini akan memberi anggaran kekuatan dan kekukuhan tanah yang terkurang

Gangguan kepada sampel tanah yang diperihalkan di atas boleh diatasi sebahagian daripadanya dengan menggunakan alatan-alatan khas seperti pensampel omboh, pensampel Swedish foil dan Begeman. Ini adalah khususnya untuk tanah-tanah liat lembut yang sensitif. Untuk tanah-tanah berbutir yang tiada sedutan dan mudah jatuh jika cuba disampelkan dengan pensampel pemacu terbuka, pensampel seperti pensampel Bishop boleh digunakan. Tetapi ketidakbaikan alatan-alatan ini adalah pengendaliannya yang agak kompleks serta kosnya yang mahal. Dalam kes-kes tertentu masalah di atas boleh juga separa di atasi dengan menguji sampel-sampel representatif yang bersaiz besar. Contohnya, Rowe (1972) menunjukkan bahawa kelakuan penyaliran tanah liat sangat bergantung kepada fabrik tanah. Lapisan pasir nipis, kelodak dan lubang akar boleh menyebabkan kebolehtelapan keseluruhan tanah liat di situ lebih besar daripada nilai yang diukur dengan sampel kecil di makmal. Oleh itu, odometer hidraul yang dicipta oleh Rowe dan Barden boleh memuatkan sampel sebesar 250mm garis pusat dan setinggi 125mm. Simon (1967) telah membuat perbandingan antara keputusan yang diperolehi daripada `analisis balik' gelincir di atas tapak yang sama dengan ujian kotak ricih di situ bersaiz 610mm x 610mm segi empat sama, dan sampel-sampel tiga paksi berukuran 305mm garis pusat x 610mm tinggi dan 38mm garis pusat dan 76mm tinggi untuk tanah liat terkukuh lebih. Keputusan yang didapati oleh Simon adalah seperti berikut:

a. Sampel tiga paksi bersaiz 38mm garis pusat x 76mm tinggi, iaitu saiz yang biasanya digunakan dalam ujian tiga paksi, memberi kekuatan tak bersalir tanah 185 % lebih tinggi daripada keputusan yang diperolehi daripada 'analisis balik'. b. Sampel tiga paksi berukuran 305mm garis pusat dan 610mm tinggi memberi keputusan 21 % lebih tinggi daripada keputusan 'analisis balik'. c. Kotak ricih di situ 610mm x 610mm memberi kekuatan tak bersalir tanah 16% lebih tinggi daripada keputusan 'analisis balik'.

Dengan itu, dapat dilihat di sini bahawa saiz sampel yang besar memberi keputusan dengan persetujuan yang lebih baik jika dibandingkan dengan sampelsampel yang bersaiz kecil.

Dalam kes-kes lain, ujian besar di situ, atau analisis balik struktur yang sedia ada dijalankan sebagai alternatif. Sebagai contoh, ujian besar di situ ialah ujian pembebanan plat. Secara teori, ujian ini mengukur secara langsung kekukuhan dan ubah bentuk tanah. Tetapi ketidakbaikan ujian ini ialah kosnya yang agak mahal. Marshland (1971) telah menjalankan beberapa ujian untuk membandingkan kekuatan ricih tak bersalir yang dianggar dengan plat bergaris pusat 865mm dengan keputusan ujian tiga paksi pada sampel kecil berukuran 38mm garis pusat dan 98mm garis pusat, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1.11.

Jelas kelihatan daripada Rajah 1.11 bahawa keputusan yang diperolehi daripada ujian pada sampel bersaiz kecil boleh mengelirukan

KELAKUAN ASAS DAN STRUKTUR - SATU CABARAN

Tugas seorang jurutera asas rumit sekali. Kita terpaksa berdepan dengan bahan seperti tanah dan batuan yang tidak kita tentukan penentuannya, pembentukannya dan penempatannya. Oleh itu, mekanik tanah dan kejuruteraan asas terpaksa berdepan dengan beberapa cabaran penting seperti berikut: a. Perihalan yang ringkas, jelas dan skematik susuk tanah termasuk struktur dan fabrik tanah. b. Penentuan sifat berbagai-bagai jenis bumi memerlukan alatan di situ yang jitu, tahan lasak dan senang untuk diguna. c. Walau apa saja pun kaedah ujian yang diguna, penggunaan keputusan ujian yang berjaya memerlukan penggunaan kaedah statistik dan kebarangkalian. d. Reka bentuk dan pembinaan yang berjaya dan ekonomik hanya akan diperolehi sekiranya bangunan termasuk asas, struktur dan kerja-kerja kemasannya dianggap sebagai satu unit. Ini memerlukan pengetahuan

tentang kelakuan keseluruhan bangunan dan kesedaran realistik mengenai kejituan yang boleh dicapai dalam reka bentuk dan pembinaan. e. Akhirnya, kemajuan dalam reka bentuk dan teknik-teknik pembinaan dan pengumpulan pengalaman bergantung kepada pengawasan kelakuan asas dan struktur yang kerap, iaitu perlu adanya pengalatan yang mencukupi.

Rajah 1.11: Perbandingan kekuatan tak bersalir yang dianggar daripada plat bergaris pusat 865mm dengan sampel-sampel tiga paksi bersaiz 38 mm dan 98 mm garis pusat (Marshland, 1971)

RINGKASAN GEOLOGI MALAYSIA

Geologi ditakrifkan sebagai kajian tentang kejadian asal bumi yang merangkumi aspek asal-usul, struktur, komposisi dan sejarah bumi termasuk transformasi pada hidupan dan clam semula jadi. Di Malaysia, terdapat banyak tempat yang mempunyai kesemua ciri geologi.

Rupa bentuk bumi di Malaysia adalah bergunung-ganang dan kawasan hutan hujan tropika yang menandakan hutan tebal. Lokasinya adalah strategik kerana hampir keseluruhan bumi Malaysia (Semenanjung dan juga Sabah dan Sarawak) ini dikelilingi oleh laut yang menjadi salah satu agen luluhawa. Terdapat banyak pantai di Malaysia telah dihakis yang proses geologinya telah berlaku sejak dahulu lagi. Dengan itu, mendapan kuartenari banyak berlaku di tepi-tepi pantai. Lebih 90% mendapan ini meliputi pesisiran pantai Malaysia Kejuruteraan Aeronautik/Kajiterbang meliputi kajian saintifik mengenai penerbangan. Dalam bidang ini kajian pesawat meliputi bidang aerodinamik, bahan aeroangkasa, struktur, pendorongan, mekanik pesawat, kawalan dan kestabilan pesawat.

Satu lagi bidang kejuruteraan yang berkait rapat dengan Kejuruteraan

Aeronautik ialah Kejuruteraan Aeroangkasa. Kejuruteraan Aeroangkasa adalah hasil gabungan 2 disiplin ilmu pengetahuan iaitu Kejuruteraan Aeronautik dan Kejuruteraan Astronautik. Dalam Kejuruteraan Astronautik pula bidang kajian meliputi bidang mekanik orbit, persekitaran angkasa lepas, penentuan dan kawalan ketinggian, telekomunikasi, struktur aeroangkasa, dan pendorongan roket. Kapal terbang kini menjadi salah satu pengangkutan yang utama di negara kita. Dengan menaiki kapal terbang, masa yang digunakan untuk bergerak dari satu tempat ke tempat lain dapat dijimatkan.

Tetapi, pernahkah adik-adik terfikir bagaimana sebuah kapal terbang yang begitu besar dan berat dapat terbang di udara? Persoalan ini akan terjawab apabila adik-adik belajar tentang ilmu aeronautik, iaitu salah satu cabang dalam ilmu sains.

Pengertian Aeronautik

Aeronautik merupakan bidang kejuruteraan yang mengkaji tentang prinsipprinsip penerbangan. Antaranya mengkaji tentang sifat-sifat sesuatu benda dan bagaimana benda itu berinteraksi dengan udara. Hasil daripada kajian yang dijalankan, maka terciptalah pelbagai jenis pesawat terbang seperti kapal terbang, jet pejuang, helikopter, belon udara, roket dan peluru berpandu.

Bidang kajian aeronautik

Bidang kajian aeronautik meliputi beberapa elemen penting. Elemen-elemen ini pelu diketahui oleh jurutera aeronautik yang ingin mereka bentuk, mengendalikan dan membaik pulih sesebuah pesawat terbang. Elemenelemen tersebut termasuk:

1. Aerodinamik - mengkaji pergerakan dan sifat-sifat udara 2. Struktur - mengkaji sifat-sifat dan kekuatan bahan yang digunakan untuk membina pesawat terbang

3. Avionik - mempelajari peralatan dan sistem elektronik yang terdapat di dalam pesawat terbang 4. Kawalan - mengkaji kestabilan dan kawalan sesebuah pesawat terbang 5. Loji kuasa - mempelajari jenis-jenis enjin yang ingin digunakan

Jenis-Jenis Pesawat Udara

Ada pelbagai jenis pesawat udara dapat kita saksikan pada hari ini. Pesawatpesawat ini dicipta mengikut kegunaannya.

Terdapat dua jenis pesawat yang utama iaitu: 1. Pesawat yang lebih ringan daripada udara Contohnya belon dan kapal udara 2. Pesawat yang lebih berat daripada udara Contohnya helikopter dan kapal terbang penumpang

Komponen utama pesawat terbang

Sesebuah kapal terbang terdiri daripada beberapa komponen utama seperti yang ditunjukkan dalam rajah di bawah. Setiap komponen mempunyai fungsi yang berlainan.

Bagaimana kapal terbang berfungsi?

Setiap objek yang ada di permukaan bumi dipengaruhi oleh daya tarikan graviti bumi. Sebuah kapal terbang yang sedang terbang di udara juga dipengaruhi oleh tarikan graviti bumi. Tetapi mengapa kapal terbang itu tidak

jatuh? Bagaimana kapal terbang dapat melawan daya tarikan graviti bumi?

Untuk memahaminya, kita perlu mengetahui daya-daya yang bertindak ke atas kapal terbang yang sedang bergerak di udara. Ada empat daya yang bertindak, iaitu:

1. Daya tujah daya yang mendorong pesawat terbang bergerak ke hadapan. Daya ini dihasilkan oleh enjin. Semakin kuat enjin yang digunakan, semakin laju kapal terbang itu bergerak. 2. Daya seret/rintangan daya yang menghalang pergerakan ke hadapan. Daya ini wujud disebabkan oleh rintangan udara. Kapal terbang direka dengan bentuk larus dan licin untuk mengurangkan daya seret. 3. Daya angkat - daya untuk mengangkat sesebuah pesawat terbang ke udara. Daya ini dihasilkan oleh sayap dan penaik. 4. Berat - daya yang wujud disebabkan tarikan graviti bumi.

Kapal terbang hanya akan bergerak ke hadapan apabila daya tujah lebih besar daripada daya seret. Daya tujah yang besar terhasil daripada enjin yang berkuasa tinggi.

Kapal terbang hanya akan terangkat ke atas apabila daya angkat melebihi berat. Daya angkat dihasilkan oleh sayap dan penaik. Jumlah daya angkat yang terhasil bergantung kepada keadaan udara, halaju pesawat, keluasan sayap dan jenis sayap yang digunakan.

Ketika kapal terbang hendak berlepas atau mendarat, halaju kepal terbang adalah rendah. Oleh itu, daya angkat tambahan diperlukan. Daya angkat tambahan ini terhasil daripada kepak yang dilekatkan di sayap kapal terbang. Daya angkat tambahan ini diperlukan terutama ketika kapal terbang hendak berlepas dari landasan yang pendek atau ketika hendak mendarat supaya tidak merosakkan gear pendaratan dan menyelamatkan kapal terbang daripada terhempas.

Kepak ini boleh dilaraskan kedudukannya bergantung kepada kelajuan kapal

terbang. Biasanya, kapal terbang besar seperti Boeing 747 boleh menurunkan kepaknya sehingga 30 darjah untuk menghasilkan daya angkat yang besar ketika mendarat.

Melalui teknologi aeronautik, kini semakin banyak pesawat terbang yang dicipta untuk pelbagai kegunaan. Ini termasuklah bot terbang, pesawat pengangkut ketenteraan, helikopter, kapal terbang latihan, pesawat pejuang berenjin piston, pesawat pengebom, kapal terbang ringan pelbagai guna, jet pejuang, pesawat terbang komersil dan pesawat terbang khas. ERA SAINS, TEKNOLOGI & INOVA1 BUDAYA INOVASI KE ARAH KECEMERLANGAN SAINS DAN TEKNOLOG "Y ftml I col 1, 1' _ _ r II II IIL Jai J I (' (' )1 T. Il1I I II 1111 Ir'Kandungan Oktober 2008 (-7 Dua bidang yang perlu diberi penekanan untuk mencapai negara maju ialah aeroangkasa dan aeronautik. Justeru fokus estidotmy kali ini ialah kejuruteraan aeronautik yang mana ramai kalangan kita mungkin agak asing mengenainya sedangkan teknologi tersebut menjadi sebahagian daripada kehidupan kini. Artikel yang dipaparkan memberi tumpuan keseluruhannya kepada kejuruteraan aeronautik dan pencapaian penyelidikan dan industri melibatkan institusi pengajian tinggi dan syarikat tempatan. 1. Membangunkan teknologi kejuruteraan aeronautik

muka 4 & 5 2. CTRM teraju industri komposit tempatan muka 6 & 7 3. Universiti tempatan merintis pembangunan teknologi pesawat muka 8 & 9 4. UAV- A Brief Overview muka 10 & 11 5. RSFC tawar peluang keseronokan rekreasi udara muka 12 & 13 6. Membangunkan industri aeronautik tempatan Malaysia sudah terbabit dalam kejuruteraan aeronautik terutama oleh institusi pengajian tinggi selain kejayaan syarikat tempatan menjadi pengeksport komponen pesawat. Namun, bidang ini perlu dikembangkan lagi dan dipupuk di kalangan generasi muda supaya menceburinya.... ...muka4dan5 Terdapat juga kelab yang menawarkan peluang kepada mereka yang berminat untuk menjadikan bidang ini sebagai rekreasi dan hobi selagi berkemampuan. Bidang ini dijadikan tema memandangkan is jarang diketengahkan dan tidak ramai yang

mengetahui bahawa is satu bidang yang mempunyai prospek cerah untuk dimajukan. Pembaca juga berpeluang mengenai beberapa istilah yang sering digunakan dalam penerbangan dan untuk memahaminya, mereka perlu menceburinya. muka 14 & 15 7. Chit-chat: Pelancaran satelit, angkasawan kenangan manis -Dr. Ahmad Sabirin 8. Info esti 9. Dunia sains 10. Science facts 11. Fakta menarik 12. Saintis Islam 13. Dunia saintis muka 16 &17 muka 18 & 19 muka 20 & 21 muka 22 & 23 muka 24 & 25 muka 26 muka 27 Kelab Penerbangan Di-Raja Selangor (RSFC) merupakan salah sebuah kelab penerbangan yang menawarkan kepada

mereka yang berminat menjadi juruterbang dan merasai penerbangan rekreasi... ... muka 12 dan 13 14. Kerjaya 15. IT dan Abang Wan 16. Kuiz 17. Estidotsudoku 18. Cuba-cuba sains 19. Rakan esti 20. Surat pembaca 21. Poster muka 28 muka 29 muka 30 muka 31 muka 32 muka 33 muka 34 muka 35 Meskipun masih baru dan baru sedekad terlibat dalam industri satelit, is mampu memberi saingan kepada bidang aeronautik dan ATSB menjadi terajunya.... ... muka 16 dan17a Oa ri m e j a m osI SSALAMUALAIKUM dan selamat

sejahtera. Tema menarik yang menjadi pilihan pada kali ini adalah Kejuruteraan Aeronautik. Di antara bidang yang terdapat dalam kejuruteraan aeronautik adalah reka bentuk pesawat, aerodinamik, avionik dan instrumentasi serta struktur pesawat terbang. estidotmy kali ini memaparkan kejayaan dan usaha yang dijalankan oleh universiti-universiti tempatan seperti Universiti Teknologi Malaysia (UTM), Universiti Sains Malaysia (USM) dan Universiti Putra Malaysia (UPM) yang giat membangunkan teknologi pesawat. UTM telah berjaya mereka bentuk dan membina pesawat ultra-ringan manakala UPM pula mencipta sistem teknologi Airborne Hyperspectral yang digunakan untuk penyelidikan, pemantauan dan pemetaan terperinci. Tidak ketinggalan, USM yang berjaya menghasilkan pesawat tanpa udara. Diskusi isu sains di Blog dan Forum ASM! Layari Blog: www.akademisains .gov.my/blog Forum: www.akademisains.gov.my/index.php?o

ption=com_fireboard Itemid=322 Altenatif lain , sila layari laman web ASM di www.akdemisains.gov.my Turut dipaparkan adalah tentang Kelab Penerbangan Di-Raja Selangor yang merupakan salah sebuah kelab penerbangan yang terdapat di tanahair kita. Selain daripada kemudahan prasarana aeronautik kepada ahli, kelab ini juga menawarkan bimbingan Can latihan penerbangan kepada sesiapa yang berminat. Segmen Dunia Sains kali ini memuatkan tentang kepesatan kejuruteraan aeronautik yang semakin berkembang, manakala Sains fakta pula memberikan fakta-fakta sains berkenaan tema bulan IN. Prospek kerjaya yang menjadi pilihan pada kali ini adalah mengenai jurutera aeronautik yang semakin cerah masa depannya di negara kita. Ruangan poster pula memuatkan gambar adik-beradik Wright yang sememangnya terkenal dalam bidang kejuruteraan aeronautik. Sila tatapi setiap halaman majalah ini yang sememangnya penuh dengan informasi dan dapat menambahkan ilmu pengetahuan para pembaca.

Sekian, salam mesra daripada warga MOSTI. VTERIAN Sains, Teknologi dan Inovasi (MOSTI ) akan mengg anjurkan Pameran -` rsidangan Inovasi Kebangsaan (NICE) 08 yang bakal, berlangsung sempena anugarahan Anugerah Inovasi Negara 2008. Para pempamer merupakan finalis WiiT; liirka saran no.vasi Negara bags tahun 2008. selain meni.ngkatkan kesedaran masyarakat supaya :Malaysia dapat novast IN bertuluan memuouk nilai kreattviti dan inovasi di kalanaan masyarakat yang berinovatif bagi menghadapi cabaran di mass i depan. 'i juga selari dengan majlis penganugerahan Anuerah Inovasi Negarayang ^^ngiktiraf usaha inovasi dan kreativfi yang menlana idea, ciptaan dan pro^da yang berasaskan sains dan teknologi serta menyumbang kepada an etar f!l! err^^g .kekayaansertarkesel tt raan masyarakat ng akan melipufi movasi produk , inovasi akar umbi dan inovasi sekolah n selama dua had iaitu dari 7-8 November 2008 , jam 9.00 pagi - 6.00 tempat di Ruang Legar Putra , PWTC, Kuala Lumpur. Orang ramai dijemiadir ke pameran ini dan masuk adalah percuma. Datanglah beramai ramai menyaksikan Inovasi terkini negara.

NATIONAL INNOVATION nice CONFERENCE & EXHIBITOktober 2008 1-0KUS w AERONAUTIK merujuk kepada kajian prinsip penerbangan. membanqunkan teknoloql Oleh MOHD FAIZAL AZIZ S UKAR untuk kita membayangkan sekiranya dunia pada hari ini tidak mempunyai kapal terbang atau pesawat untuk perjalanan jarak jauh. Bagaimanakah dengan pergerakan manusia dari suatu penjuru dunia ke penjuru dunia yang lain dapat dilakukan. Bagaimana pula dengan sektor perdagangan, pelancongan dan perniagaan yang memerlukan perjalanan pantas dari suatu tempat ke suatu tempat dapat dilakukan dalam masa yang amat singkat. Tentu mustahil semua yang disebut di atas dapat dilakukan tanpa menggunakan perkhidmatan pengangkutan udara yang tercipta hasil penemuan ",v+A4:,U

cabang sains yang dikenali dengan aeronautik. Umumnya, aeronautik merupakan bidang kejuruteraan yang mengkaji tentang sifat-sifat dan prinsip penerbangan. Bidang ilmu ini mengkaji sifat-sifat sesuatu jasad apabila berinteraksi dengan udara. Secara ringkas, oleh kerana wujudnya udara, maka sesuatu jasad itu boleh terbang. Hasil kajian yang dijalankan sejak berabad yang lalu telah menghasilkan beberapa pesawat atau objek terbang yang boleh dilihat pada hari ini seperti kapal terbang, jet pejuang, helikopter, roket, peluru berpandu dan juga belon udara panas. Istilah aeronautik harus dibezakan dengan salah satu lagi disiplin ilmu yang juga membincangkan tentang teknologi penerbangan iaitu aeroangkasa. Aeronautik merujuk kepada kajian penerbangan yang berada di dalam kawasan atmosfera bumi dan mengambil kira aspek daya tarikan

graviti. Aeroangkasa pula melibatkan kajian teknologi penerbangan di luar atmosfera bumi yang tidak melibatkan tarikan graviti. Bidang penyelidikan dan pembangunan kejuruteraan aeronautik merupakan suatu bidang yang luas dan memerlukan kefahaman yang tinggi sebelum seseorang jurutera aeronautik boleh mereka bentuk, mengendali dan membaikpulih pesawat terbang. Pecahan-pecahan berikut merupakan elemen penting dalarn bidang kajian aeronautik antaranya ialah aerodinamik yang mengkaji pergeesti?ttmm0I rakan dan sifat-sifat udara yang bertindak sebagai medium utama dalam penerbangan. Yang kedua ialah aspek struktur binaan pesawat yang mengkaji sifatsifat kekuatan bahan yang digunakan bagi membina pesawat terbang serta mengkaji daya yang wujud. Aspek ketiga yang perlu diberi perhatian ialah sistem avionik yang merujuk kepada sistem elektronik dan peralatan yang terdapat di dalam sesebuah pesawat terbang. Kawalan pula ialah kajian mengenai kestabilan dan pengawalan sesebuah pesawat terbang dan yang terakhir ialah loji kuasa yang merujuk kepada sumber kuasa bagi enjin-enjin pesawat.

Seperti yang telah diketahui umum, setiap objek yang berada di dalam atmosfera bumi akan dipengaruhi oleh daya tarikan graviti yang membolehkan objek tersebut berada di permukaan bumi di mana sahaja kedudukan mereka berada. Dengan adanya daya graviti ini, objek tersebut tidak akan berada terawangawangan di udara. Namun demikian, bagaimana pula dengan pesawat terbang yang boleh terapung di udara yang masih juga berada di dalam zon graviti bumi. Bagi menerangkan fenomena ini, kita boleh merujuk kepada Prinsip Bernoulli yang menerangkan secara asas bagaimana sesebuah pesawat boleh terbang. Prinsip Bernoulli telah dikemukakan oleh seorang saintis Belanda/Swiss bernama Daniel Bernoulli (1700-1782). Menurut Bernoulli, sekiranya udara bergerak dengan laju, is akan menghasilkan suatu kawasan bertekanan rendah di sekelilingnya manakala jika is bergerak perlahan, kawasan bertekanan tinggi akan terhasil. Lanjutan daripada prinsip inilah yang membawa kepada konsep aerofoil atau

pun lelayang angin yang digunakan PRINSIP Bernouli dijadikan rujukan utama dalam kajian penerbangan. DANIEL BERNOULLI dengan meluas pada masa kini untuk menghasilkan objek terbang termasuk pesawat udara. Aerofoil atau lelayang angin merupakan satu bentuk di mana apabila udara melaluinya, udara tadi akan terpisah kepada dua bahagian di atas dan di bawah aerofoil. Dalam keadaan halaju yang tinggi, tekanan udara di bahagian bawah lebih tinggi daripada tekanan di bahagian atas seperti yang diterangkan oleh Prinsip Bernoulli. Perbezaan tekanan udara ini akan menolak aerofoil ke atas dan membolehkan pesawat terbang ke udara. Malaysia berhasrat untuk muncul sebagai peneraju utama dalam bidang pengeluaran komponen pesawat, penyelenggaraan pesawat, avionik dan pembangunan modal insan pada tahun 2015. Potensi untuk bidang aeronautik berkembang di rantau ini sangat memberansangkan.

Dianggarkan dalam tempoh 10 tahun, industri penerbangan Asia Pasifik memerlukan 250,000 jurutera dan juruteknik penyelenggaraan pesawat terbang. Peluang pekerjaan juga terbuka luas kerana pertumbuhan syarikat penerbangan swasta agresif sekaligus memberi lembaran baru kepada graduan dalam bidang ini membina masa depan. Pertumbuhan pesat bidang aeronatik turut meningkatkan tenaga mahir secara mendadak seterusnya memenuhi hasrat kerajaan untuk memajukan industri ini di dalam negara. Penulis ialah Pegawal Sains di Institut KejuruteraanMikro dan Nanoelektronik ( IMEN) Universiti Kebangsaan Malaysia.Amer 2008 cTRm teraju LndustrL omposLt tempatan KOMPONEN yang akan dipasang pada pesawat komersial seperti Airbus. Oleh NAZRULAZIM SHARUDDIN Gambar WAHIDAH ZAINAL R

PABILA bercerita tentang industri pembuatan pesawat, ramai antara kita mungkin berpendapat bahawa bidang tersebut kebanyakannya dikuasai oleh syarikat-syarikat gergasi di luar negara. IN kerana, untuk membangunkan industri berkenaan, sesebuah organisasi itu perlu dilengkapi dengan perkakasan canggih berasaskan teknologi moden dan terkini. Namun, tanpa kita sedari, negara kita juga sebenarnya mempunyai kepakaran dan keupayaan yang sama dalam industri tersebut setanding dengan negara-negara lain. Mengambil contoh syarikat Composites Technology Research Malaysia yang dihasilkan daripada gabungan bahan fiber, gelas dan karbon dalam proses pembuatan untuk menjadikannya bersifat keras , kukuh dan ringan. Berpengkalan di Batu Berendam, Melaka, CTRM bukan sahaja membekalkan komponen komposit untuk pembuatan pesawat komersial , malah turut melibatkan pesawat tentera generasi baru. CTRM mula diasaskan sejak tahun 1991 dengan memberi fokus kepada pembangunan industri komposit untuk aeroangkasa dari segi

rekaan, pengeluaran bahagian pesawat dan juga perkhidmatan kepada syarikat subsidiarinya. Menurut Pengurus Kanan Pembangunan Perniagaan CTRM, Wan Abd. Halim Abd. Majid, sebagai sebuah organisasi peneraju, syarikat tersebut sentiasa berusaha untuk membangun dan WAN ABD. HALIM menghasilkan komponen Sdn. Bhd. (CTRM) merupakan salah satu pembekal utama dunia komponen komposit aeroangkasa bagi tujuan pengeluaran pesawat terkemuka seperti Boeing dan Airbus. Komposit merupakan sejenis gentian PRODUK akhir yang dihasilkan adalah mengikut kepada permintaan pelanggan. komposit yang berkualiti tinggi. "Kita mengutamakan kualiti produk yang dihasilkan agar is dapat memberi kepuasan kepada pelanggan." "la selaras dengan misi dan visi syarikat ini untuk menjadikan CTRM sebagai pusat pembangunan bidang aeroangkasa dan komposit terbaik," katanya ketika ditemui di Melaka barubaru ini. Secara dasarnya, perkhidmatan CTRM terbahagi kepada beberapa bahagian yang berbeza mengikut

fungsifungsi tertentu. Antara bahagian tersebut adalah Komposit Aero, Penerbangan, Kejuruteraan Komposit dan Sistem Teknologi Tanpa Pemandu (UST). Sektor Komposit Aero memberi fokus kepada pembangunan dan penstrukturan aktiviti berkaitan komponen komposit aeroangkasa manakala sektor penerbangan menawarkan perkhidmatan selepas jualan seperti penyelenggaraan dan memperbaiki kerosakan. Untuk sektor Kejuruteraan Komposit pula, is menekankan pembangunan aktiviti yang tidak berkaitan dengan bidang aeroangkasa seperti produk industri dan automotif. Bagi sektor UST, is sebenarnya merupakan projek kerjasama antara CTRM dengan beberapa syarikat untuk memberi fokus kepada pembangunan sistema pesawat risikan tanpa pemandu. Peringkat awal penyertaan CTRM dalam industri pembuatan komposit menyaksikan pihaknya menghantar pasukan jurutera ke Perth, Australia untuk mendalami bidang tersebut. Menerusi pengalaman yang telah diperolehi, CTRM mula menjalankan aktiviti pembuatan komponen untuk pesawat Eagle 150B pada tahun 1995.

Bermula daripada situ, aktiviti CTRM telah mendapat pengiktirafan daripada Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) dan terus berkembang dari satu fasa ke satu fasa pembangunan. Sehingga tahun 2005, CTRM telah terlibat dalam banyak projek membekalkan pelbagai komponen seperti sayap dan bingkai udara untuk kegunaan pesawat komersial seperti Airbus A300, A320 dan A380. Melalui perkhidmatan tersebut, CTRM telah diiktiraf sebagai pembekal komponen bingkai udara kelima terbesar untuk Airbus dan juga terbesar untuk Airbus United Kingdom (UK). Aktiviti pembuatan CTRM terus berkembang pada tahun 2006 apabila mendapat kontrak untuk mereka bentuk dan menghasilkan komponen bingkai udara komposit bagi pesawat tentera A400M. Terkini, CTRM bakal terlibat dalam aktiviti pembekalan komponen untuk pesawat Boeing 787. Secara keseluruhannya, proses pembuatan komponen pesawat menggunakan medium komposit ini melibatkan

banyak proses dan prosedur. Pada peringkat awal, bahan mentah seperti fiber, gelas dan karbon yang diterima akan melalui proses pemeriksaan terperinci merangkumi ujian mekanikal, ujian kimia dan analisis terma. Bahan-bahan tersebut kemudiannya akan melalui proses pemotongan mengikut bentuk dan saiz yang telah ditentukan melalui komputer. Seterusnya, bahan-bahan itu akan menjalani proses lamina atau penggabungan menggunakan sejenis gam khas di dalam acuan mengikut bentuk produk akhir yang ingin dihasilkan. Selepas itu, lapisan tersebut akan di bakar di dalam ketuhar yang dikenali sebagai autoclave (autoklaf) untuk memastikan gam yang disapukan itu cair MESIN yang digunakan untuk mengesan keretakan pada komponen pesawat. secara rata ke seluruh permukaan produk untuk menutup lubang-lubang udara.

Proses tersebut merupakan bahagian yang sangat kritikal kerana jika pembakaran dilakukan tidak sempurna, kemungkinan akan berlaku keretakan atau wujudnya Jiang udara pada bahagianbahagian tertentu. Selepas pembakaran, lapisan yang telah keras akan dikeluarkan daripada acuan dan seterusnya melalui proses pemotongan bahagian lebihan tepi agar is kelihatan lebih kemas. Langkah berikutnya adalah pemeriksaan kualiti di mana is melibatkan penggunaan mesin khas secara horizontal dan vertikal. Melalui mesin tersebut, pemeriksaan dilakukan menerusi teknik ultrasonik dan sistem putaran di mana air akan diratakan ke seluruh bahagian produk untuk mengesan sebarang keretakan. Akhir sekali, produk terlibat akan dicat mengikut warna yang diminta oleh pelanggan sebelum melalui proses pemeriksaan akhir. Daripada segi tenaga kerja pula, kebanyakan kakitangan CTRM diambil daripada kalangan pelajar-pelajar lepasan institusi pengajian tinggi seperti Universiti Teknikal Melaka (UTeM), Universiti Teknologi Mara (UiTM), Universiti Teknologi Malaysia (UTM), Pusat Giat Mara, Institut Kemahiran Malaysia (IKM) dan sebagainya. Apa yang dibanggakan, kesemua kerja pembuatan produk komposit CTRM ini

dilakukan sepenuhnya oleh kakitangan yang terdiri daripada rakyat tempatan. PEMERIKSAAN kualiti secara horizontal. Fasa pembangunan aktiviti CTRM 1995 - pembuatan pesawat Eagle 150B. 2001 - Program pertama pesawat komersial Airbus A300 dan A320. 2003 - Pembuatan komponen pesawat Airbus A380. 2005 - Menjadi pembekal utama untuk komponen pesawat Airbus United Kingdom. 2006 - Menyertai bidang automotif melalui penghasilan kereta Lotus Europa dan mebekalkan komponen pesawat tentera A400M. 2007 - Menyertai program membekalkan komponen untuk pesawat Boeing 787. 2008 - Menyertai program pembangunan pesawat tanpa pemandu dan alat perlindungan radar daripada bahan komposit untuk Tentera Udara Diraja Malaysia.

Fakta mengenai CTRM Telah menghasilkan 1,500 set komponen sayap Airbus A320. Hampir 50 peratus komponen sayap pesawat Airbus A320 dihasilkan oleh CTRM. Mempunyai kontrak menghasilkan komponen untuk 600 pesawat Airbus A380.8 Oktober 2000 merintis pembangunan teknologi pesawat Oleh KHAIRUNNISA SULAIMAN ajian aeronautik atau penerbangan semakin mendapat tempat di beberapa buah universiti negara ini. Semakin banyak universiti tempatan yang menjalankan pelbagai kajian mengenai industri aeronautik dan menggunakan pesawat dan helikopter sebagai bahan pengajaran. Apa yang menarik, Universiti Teknologi Malaysia (UTM) telah menjadi universiti pertama negara ini yang menggunakan helikopter dua tempat duduk dalam proses pembelajaran, pengajaran dan penyelidikan bagi tujuan kejuruteraan balikan. Helikopter berkenaan diletakkan di bawah pengurusan Fakulti Kejuruteraan Mekanikal dan disimpan di Makmal Aero sehingga

hanger dan h e li pa d slap dibi J ._ ..,, mne i na. MOSQQUITO ciptaan saintis USM (atas) dan sebuah lagi pesawat direka bentuk oleh penyelidik USM (bawah). Helikopter jenis Rotorway Exec 162F dua tempat duduk itu mempunyai keupayaan enjin 150 kuasa kuda dengan kelajuan maksimum 150km/jam serta penerbangan selama dua jam dengan anggaran jarak selamat sejauh 280 kilometer. Pembelian helikopter itu selaras dengan hasrat UTM membangunkan bidang teknologi helikopter kerana universiti berkenaan mempunyai banyak kepakaran dalam bidang aeronautik. Selain itu Universiti Tun Hussein Onn Malaysia juga mengambil langkah menandatangani memorandum persefahaman (MoU) dengan 11 buah institusi terkemuka tempatan dalam bidang kejuruteraan penerbangan. Langkah berkenaan sejajar dengan persediaan universiti bagi memperkenalkan program baru dalam Kejuruteraan Teknologi Aeronautik.

HELIKOPTER yang direka cipta oleh penyelidik UTM dinamakan Rotorway Exec 162F. Ini sebagai menyokong aspirasi kebangsaan dan memenuhi permintaan dalam dan luar negara yang semakin meningkat dalam bidang kejuruteraan aeronautik. Manakala Universiti Putra Malaysia (UPM) pula telah berjaya berjaya mencipta sistem teknologi Airborne Hyperspectral. Teknologi berkenaan boleh digunakan bagi tujuan pemantauan, penyelidikan dan pemetaan terperinci terutama di kawasan hutan dan pertanian melalui udara. Hasil penyelidikan selama sembilan tahun dengan usaha sama Aeroscan Precision (M) Sdn. Bhd. (APSB), sistem itu kini merupakan satu revolusi baru dalam bidang itu di rantau ini dan bersedia untuk dipasarkan. Sistem berkenaan telah mula digunakan bagi mengesan keretakan kawasan berturap, mengira bilangan kenderaan di lebuh raya pada satu-satu masa, mengenalpasti bentuk cerun dan hakisan yang berlaku di sesuatu kawasan. Malah teknologi berkenaan telah digunakan dalam operasi mencari dan menyelamat tragedi helikopter terhempas di Bario Ba'Kelalan, Miri, Sarawak. Sistem dengan kit seberat 14 kilogram (kg) mampu merakam imej yang jelas terhadap

sebarang aktiviti haram berlaku di kawasan sekitarnya seperti pencerobohan hutan. Sistem ini mampu menghasilkan imej masa sebenar dengan lebih tepat yang tidak mampu dilakukan oleh pengimbas satelit. Teknik pemprosesan digital ini boleh diman0PERDANA Menteri , Datuk Seri Abdullah Ahmad Badawi tertarik dengan pesawat yang dihasilkan oleh UPM sambil diperhatikan oleh Dr Zairil Azwan Zaludin. faatkan untuk tujuan kajian perhutanan tropika, pertanian, pengangkutan dan utiliti. Sistem itu membolehkan imej beresolusi tinggi diambil daripada pesawat yang berada pada ketinggian 1,000 meter dengan kelajuan 120 knot. Sistem ini dapat mengesan sebarang aktiviti haram seperti pembuangan sisa toksik ke dalam sungai oleh kilang-kilang atau pembuangan sisa toksik di ladang kepala sawit serta hutan simpan kerana bahan yang digunakan menghasilkan 'tandatangan' spektral yang `unik. Seorang lagi penyelidik yang pernah menjalankan penyelidikan mengenai pesawat ialah pensyarah Fakulti Kejuruteraan Universiti Putra Malaysia (UPM), Dr Zairil Azhar Zaludin.

Beliau menjalankan banyak penyelidikan dalam bidang aeroangkasa dan antara kajian beliau yang menarik ialah tentang pesawat tanpa pemandu yang turut dilengkapi kamera pada badan pesawat. Penyelidikan beliau banyak membantu dalam mengembangkan industri dan keupayaan bidang aeroangkasa di negara ini. Tidak mahu ketinggalan, Universiti Sains Malaysia (USM) juga telah menyumbang kepada teknologi aeronautik negara. Universiti berkenaan dengan kepakaran pensyarah dan penyelidiknya telah berjaya menghasilkan pesawat tanpa pemandu (UAV) yang dinamakan Mosquito. Pesawat yang direka menerusi Pusat Pengajian Kejuruteraan DR. Zairil Azwan Zaludin menguji pesawat yang direkanya di UPM Serdang. Aeroangkasanya telah memeterai perjanjian persefahaman (MoU) dengan System Consultancy Services Sdn. Bhd. (SCS) bagi mengeluarkan pesawat berkenaan.

Dalam projek berkenaan, USM berperanan dalam menyediakan reka bentuk dan ujian prestasi manakala anak syarikat SCS, Dian Kreatif Sdn. Bhd. bertanggungjawab membinanya. Projek berkenaan dijalankan bagi membangunkan UAV yang berkemampuan menjalankan misi dan membuktikan kejayaan kerjasama industri universiti dalam mereka bentuk UAV tempatan. Projek tersebut merangkumi kerjakerja mereka bentuk badan pesawat, pembinaan badan pesawat dan sistem integrasi perkomputeran atau komponennya. UAV yang diberi nama Mosquito dilengkapi dengan navigasi Penentu Kedudukan Global (GPS), kawalan automatik, bateri, unit transmisi dan kamera digital sebagai payload (beban bayar). Pesawat tersebut dibina dengan panjang antara setiap hujung sayap tiga meter, manakala dari ekor ke muncung 2.5 meter dan mempunyai enjin jenis petrol sebagai bahan bakar yang disimpan dalam tangki tiga liter. UAV tersebut yang dibina menggunakan bahan komposit karbon atau bahan termaju pada awalnya direka bentuk menggunakan perisian CATIA bagi menjimatkan masa dan kos. 7(en(7 o,ARCTURUS a small UAV on a launch platform. RMAX a rotary-wing

aerial robot developed by Yamaha. UR U- R B rie f O u e ruL ew By IR. DR . AZHAR ABDUL AZIZ NMANNED aerial vehicle (UAV) is an aircraft without a pilot on board. UAVs can be a remote controlled aircraft flown by a pilot at a ground control station or could fly autonomously (intelligently) based on pre-programmed flight. They are currently used for a number of missions, but largely military in nature. It is also defined as an aerial platform capable of controlled, sustained level flight and powered by either a jet, or a reciprocating engine. The earliest UAV the "Aerial Target" was built and used during World War I. A number of remote-controlled airplane advances followed, including the Hewitt-Sperry Automatic Airplane, the first scale remote piloted vehicle (RPV), developed in 1935 by model airplane enthusiast Reginald Denny. More were produced in the rush to develop advanced technology during the Second World War (WW2). They were

used to train anti-aircraft gunners for shooting practice. Nevertheless, they were little more than remote-controlled airplanes until the Vietnam era of the 70s and the middle-east crisis of the 80s, respectively. Early UAVs are called drones, as they are no more sophisticated than a simple radio controlled aircrafts. es tiaetmc More versions which are sophisticated, have built-in control and/or guidance systems to perform low-level human pilot duties such as speed and flight path stabilization, and simple programmed navigation functions. As such, most early UAVs are not autonomous at all. In fact, air vehicle autonomy is a recently emerging field, whose economics is largely driven by the military to develop battle ready technology for war. Compared to the manufacturing of UAV flight hardware, the market for autonomous technology is fairly immature and undeveloped. On account of this, autonomy has been and may continue to be the hindrance for future UAV developments. The overall value and rate of expansion of the future UAV market could be largely driven by advances to be made

in the field of autonomy. Today, a UAV can carry almost any type of equipment, barring excess weight. When it comes to size, UAVs are simply classified into two categories: large and small. Much work and research has been done on large UAVs, exceeding 60 kg of weight. As a result, they occupy 75% of the current UAV market. The military role of UAV is growing at rapid rates. In 2005, the US army employed UAVs for over 100,000 flight hours in support of several military operations in Iraq. Rapid advances in technology are enabling more and more capability to be placed on smaller airframes, which is spurring a large increase in the number of small-unmanned aircraft system (SUAS) being deployed in battlefields worldwide. As the capabilities grow for all types of UAV, many nations have embarked on research and development (R&D) activities leading to further advances, allowing the platform to perform a multitude of

missions. It no longer perform traditional role such as intelligence, surveillance and reconnaissance missions, but have expanded to areas such as electronic countermeasures, strike missions, suppression and/or destruction of enemy air defence, environmental monitoring and others. The cost of procuring a UAV varies from a few thousand to tens of millions of Ringgit, and the size can vary from a Micro-Air Vehicle (MAV) weighing less than half a kg to large aircrafts weighing over 15 tonnes. Looking at their roles and purpose, UAVs can be further classified into several major types. These are: 1. Target and decoy-providing ground and aerial gunnery, a target that simulates an enemy aircraft or missile. 2. Reconnaissance-providing battlefield intelligence.3. Combat-providing attack capability for high-risk missions (see Unmanned Combat Air Vehicle). 4. Research and development-used to further develop UAV technologies to be integrated into field deployed UAV aircrafts; and

5. Civil and Commercial UAVs-UAVs specifically designed for civil and commercial applications. There are varieties of UAV shapes, sizes, configurations , and characteristics. Although most UAVs are of fixed-wing type, rotorcraft designs such as this MQ8B Fire Scout also exists. The shape of UAV in the future will be dictated largely upon the advancement of the autonomy technologies such as: 1. Sensor Integration : Combining information from different sensors for use on board. 2. Communications: Handling communication and co-ordination between multiple agents in the presence of incomplete and imperfect information. 3. Motion or Path Planning: Determining an optimal path for vehicles to go while meeting certain objectives and constraints. 4. Trajectory Generation: Determining an optimal control maneuver to take and to follow a given path or to go from one location to another. 5. Task Allocation and Scheduling: Determining the optimal distribution of tasks amongst a group of agents, with time and equipment constraints; and 6. Co-operative Tactics: Formulating an optimal sequence and spatial distribution of activities between agents in

order to maximize chance of success in any given mission scenario. Autonomy is usually defined as the ability to make decisions without human intervention. As such, the goal of autonomy is to teach machines to be "smart" and act more like humans. The mode of technological development in the field of autonomy has mostly followed a bottom-up approach, and recent advances have been largely driven by the practitioners in the field of control science, not computer science. Similarly, autonomy has been and probably will continue to be considered an extension of the controls field. In the foreseeable future, however, the two fields will merge to a much greater degree, and practitioners and researchers from both disciplines will work together to spawn rapid technological development in the area. The ultimate goal in the development of autonomy technology is to replace the human pilot. It remains to be seen whether future developments of autonomy technology, the perception of the technology, and most importantly the political climate surrounding the use of such technology, will

limit the development and utility of autonomy for UAV applications. The United States and Israel were initial pioneers in this technology, and U.S. manufacturers have a market share of over 60% in 2006. Aircraft makers such as Northrop Grumman and General Atomics are the dominant manufacturers in this industry, on the strength of the Global Hawk and Predator systems. Israeli and European manufacturers form a second tier due to lower indigenous investments, and the governments of those nations have initiatives to acquire U.S. systems due to higher levels of capability. European market share represented just 4% of the global revenue in 2006. With the maturing and miniaturization of applicable technologies in the 1980s and 1990s , interest in UAVs grew within the higher echelons of the Western block military leaders. UAVs offer the possibility of cheaper, more capable fighting machine that can be used without risk to aircrews. Initial generations were primarily surveillance aircraft , but some were fitted

with weaponry ( such as the MQ-1 Predator). An armed UAV is known as an unmanned combat air vehicle (UCAV). UAV is gaining ground worldwide due to its practical and cost-effective nature when it comes to operation. UAVs have been developed and deployed by many countries around the world today. By far, the US, Israel and the United Kingdom invest heavily in producing numerous types of UAVs. Today thirty- six nations (Malaysia included ) have so far embarked on development programmes leading to the production of indigenous UAVs. These platforms are unique to them for many roles that are of strategic and national importance. Currently there are close to 200 types UAVs developed by the countries concerned. Experts speculate the future will see unmanned aircrafts employed , offensively for military, for bombing and ground attack. While air-to-air combat will likely remain the last domain of the human pilot, they

will enjoy the advantage of almost unlimited immunity to `G-force' effects. UAVs will also be able to take full advantage of scramjet technology, the new frontier in aircraft propulsion. With the use of this technology , future UCAVs have the potential to out-maneuver even the most experienced pilots in tense combat dogfights. When it comes to non-military use, UAVs can help to locate humans in distress, road accident, trapped in collapsed buildings, or lost at sea, to name a few. For commercial applications it can also be use to monitor crop health, geological survey and relief operation , such as during floods and calamities . In the case for Malaysia , UAVs can perform traffic observation , coastal surveillance, agriculture monitoring and crime busting operation. Article contributed by: Prof. Ir. Dr. Azhar Abdul Aziz Faculty of Mechanical Engineering, UTM estOatmmPESAWAT ketika ingin melakukan pendaratan. Oleh MOHAMMAD YASIR JAAFAR S EAWAL Januari 1930 is ditubuhkan , Kelab Penerbangan DiRaja Selangor (RSFC) merupakan salah

sebuah kelab penerbangan yang CESSNA 172 memiliki keberatan kurang daripada 5700 kg. pertama ditubuhkan seumpamanya di rantau ini. Menjadi peneraju kepada kelab-kelab penerbangan lain di tanah air ini, RSFC bertindak sebagai salah sebuah kelab yang menyediakan prasarana aeronautik kepada masyarakat tempatan yang meminati sukan rekreasi udara. Bagaimanapun , kelab yang menjangkau usia hampir 80 tahun itu kini mempunyai 350 orang ahli yang terdiri daripada masyarakat tempatan clan juga rakyat dari luar negeri yang mempunyai minat mendalam terhadap dunia aeronautik. Selain membuka ruang kepada orang ramai untuk mendekati dunia aeronautik menerusi pelbagai aktiviti yang disediakan, RSFC juga merupakan platform terbaik kepada masyarakat umum untuk mendapatkan bimbingan serta latihan penerbangan. ^!t14kkt4i + .; . .i rM ISMOM 1111. DATUK Setia Mohd. Isa menunjukkan pesawat

Cessna 172 yang digunakan bagi aktiviti-aktiviti kelab tersebut. est otmm r= llll I111111111 IIIIIIIINIIUIIINmnnunnumMenurut Presiden RSFC, Datuk Setia Mohd. Isa Mohd Salleh, objektif utama penubuhan kelab RSFC adalah bagi memberi peluang kepada orang ramai yang berminat untuk menceburkan diri dalam sukan rekreasi udara. "Fungsi utama kelab ini adalah untuk menawarkan kemudahan fasiliti serta bimbingan kepada orang ramai untuk berinteraksi dengan dunia aeronautik." "Di sini kami turut memberikan latihan daripada segi teori dan praktikal kepada ahli dalam menerbangkan pesawat tidak kira untuk tujuan rekreasi ataupun menjadikan is sebagai kerjaya hidup," katanya ketika ditemui di ibu pejabat RSFC baru-baru ini. Tambah beliau, RSFC juga merupakan landasan yang terbaik bagi sesetengah individu dalam mengecapi cita-cita untuk menjadi juruterbang mahupun pelatih juruterbang. Namun, is terletak kepada komitmen, kelayakan dan kemampuan

seseorang dalam menentukan hala tuju penceburan mereka terhadap kelab ini. IN kerana, kelab tersebut yang dibuka kepada umum itu menyediakan kursus serta latihan kepada ahli kelab untuk mendapatkan sijil pengiktirafan dalam menerbangkan pesawat. Pada peringkat awal penceburan seseorang ahli, mereka digalakkan untuk mendapatkan Lesen Juruterbang Persendirian Private Pilot license(PPL), yang membolehkan seseorang itu untuk menerbangkan pesawat secara persendirian tanpa memerlukan jurulatih. Sebelum itu, individu tersebut atau pelatih yang ingin mendapatkan lesen tersebut perlu mengikuti latihan teori selama tiga minggu atau 80 jam. Pengambilan lesen tersebut juga bergantung kepada pelatih yang berminat sama ada untuk menjalankannya secara sepenuh masa atau sambilan. Selepas melengkapkan latihan teori selama 80 jam itu, pelatih seterusnya perlu menjalani latihan penerbangan udara selama 50 jam. Latihan penerbangan udara itu terbahagi kepada 30 jam untuk mempelajari teknik kawalan asas dan 20 jam

bagi tujuan navigasi pesawat. Seterusnya, pelatih perlu mengambil ujian dan menjalankan ujian percubaan penerbangan yang dikelolakan oleh Jabatan Penerbangan Awam (DCA) sebelum layak untuk menerima lesen PPL itu. Anggaran jangkamasa yang diperlukan untuk mendapatkan lesen PPL CESSNA 172 merupakan pesawat ringan yang digunakan ahli kelab RSFC. t adalah antara empat hingga ke enam bulan. Namun , bagi para pelatih yang sudah berkelayakan PPL dan ingin meneruskan kerjaya sebagai juruterbang atau pelatih juruterbang , mereka boleh mengambil lesen Commercial Pilot License ( CPL) dan juga seterusnya Airline Transport Pilot License (ATPL). IN bagi membolehkan pelatih menjadi jurulatih juruterbang bagi manamana akademi penerbangan ataupun menjadi juruterbang bagi mana-mana syarikat penerbangan komersial. Di samping itu , RSFC yang merupakan kelab penerbangan terkemuka

Malaysia tidak ketinggalan untuk menjalankan pelbagai aktiviti lain yang berkaitan dengan penerbangan. Ini termasuk menganjurkan penerbangan konvoi ke beberapa lokasi dalam negeri seperti ke Taman Negara, pulau-pulau berhampiran dan juga penerbangan ke destinasi luar negara seperti Thailand dan Indonesia. Selain itu, kelab tersebut turut menganjurkan pertandingan di kalangan ahli kelab seperti pertandingan Sport lending , pendaratan dan juga Flour bombing dan juga penerbangan malam. Buat masa ini , kelab tersebut mempunyai tiga buah pesawat ringan model Cessna 172 bagi kegunaan ahli kelab. Bagi yang berminat untuk menyertai kelab ini , mereka boleh mendapatkan maklumat lanjut dengan melayari laman web www. rsfc.com.my atau menghubungi talian 03-2141 1934. RSFC turut tidak ketinggalan menyertai Karnival Udara. esti htmd Fakta PPL Lesen PPL tertakluk kepada syarat dan terma yang ditetapkan oleh Jabatan Penerbangan Awam. Lesen PPL diiktiraf oleh semua

organisasi penerbangan di seluruh dunia dan is juga selari dengan Badan Berkuasa United Kingdom Civil Aviation Authority (UKCAA). Syarat untuk mengambil lesen PPL adalah individu perlu berumur sekurang-kurangnya 17 tahun, lulus serta fasih dalam bahasa inggeris dan ujian kesihatan kelas kedua. Lesen PPL membolehkan individu menerbangkan pesawat satu enjin yang beratnya kurang daripada 5,700 kilogram (kg). Fakta RSFC Ditubuhkan pada tahun 1930. Lokasi terletak di Lapangan Terbang Sungai Besi iaitu di dalam Lapangan Terbang Tentera Udara Di-Raja Malaysia (TUDM). Mempunyai 350 ahli kelab. Merupakan sebuah organisasi pertubuhan bukan kerajaan (NGO). YTM Almarhum Tunku Abdul Rahman Putra AI-Hai, Tun Dr Mahathir Mohamad, Tan Sri Dr. Ani Arope FASc, Tan Sri Mohd Ghazali Shafie dan beberapa

tokoh terkemuka negara merupakan antara tokoh yang menjadi ahli kelab RSFC.Oktqaber 200B se i e n a K nembanqunkan industr U Li LtL tempatan Oleh LAUPA JUNUS F' ASIH ramai di kalangan kita kurang memahami apakah yang dimaksudkan dengan kejuruteraan aeronautik. Secara ringkas is merupakan bidang yang berkaitan dengan reka bentuk pesawat terbang, iaitu sains yang melibatkan pengkajian, mereka bentuk dan membina pesawat yang berupaya untuk terbang selain teknik untuk mengawal pesawat tersebut. Industri aeronautik boleh menawarkan dua faedah iaitu menjana pendapatan kepada negara kita, dan menjadi spin-off kepada industri-industri lain. Sebagai contohnya, dalam pembuatan turbin gas pesawat terbang, teknologi yang dibangunkan untuk enjin pesawat terbang

boleh digunakan untuk turbin gas penjanaan elektrik yang berkesan dan mesra alam. Contoh yang lain adalah dalam bidang roket. Sebagai contoh, di Amerika Syarikat (AS), kajian dan pembangunan untuk pertahanan hanan. Di Malaysia, bidang pembinaan komponen sangat berjaya dan telah menjana banyak pulangan untuk negara. Bidang tersebut bermula di negara ini pada tahun 1980 dengan penawaran program diploma kaji terbang (pada masa itu) kepada pegawai-pegawai Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM). Menurut Ketua Jabatan Kejuruteraan Aeronautik, Universiti Teknologi Malaysia (UTM), Prof. Dr. Muhamad Nazri Jaafar, universiti terbabit merupakan institusi pengajian tinggi yang pertama di Malaysia yang menawarkan program

seperti itu. "Pada 1983, UTM mula menawarkan program yang sama di peringkat sarjana muda, iaitu Ijazah Sarjana Muda Kejuruteraan JenteraKajiterbang (nama program pada masa itu)," katanya. Namun pada hari ini, program yang ditawarkan adalah Ijazah Sarjana Muda Kejuruteraan (MekanikalAeronautik) di kampus induk DR MUHAMAD NAZRI JAAFAR dalam bidang kajian roket telah berjaya menghantar manusia ke bulan. Bidang ini kemudiannya menjadi satu industri yang memberi pulangan besar seperti pelancar satelit yang kosnya menelan jutaan dolar Amerika. Selain itu, spin-off penyelidikan bidang pertahanan di AS khususnya dalam aeronautik, pembinaan pesawat dan roket. Selain berjaya menghantar satelit dan manusia ke angkasa lepas, bidang ini juga mampu menjana pendapatan daripada segi penjualan senjata seperti misil dan lain-lain serta penjualan pesawat terbang sama ada untuk pengangkutan mahupun

pesawat pejuang untuk tujuan pertadi Skudai, Johor sementara program diploma ditawarkan di Kolej Sains dan Teknologi, UTM City Campus, Kuala Lumpur. Beliau berkata, UTM telah melakarkan beberapa sejarah dalam bidang kejuruteraan aeronautik. Antaranya, pada 1993, UTM berjaya mereka bentuk dan membina sebuah pesawat terbang ultra-ringan. Sejak 2001 pula, UTM mempunyai satu-satunya terowong angin subsonik bersaiz industri (2 m x 1.5 m x 5.28 m) dengan kelajuan maksimum 80 m/s dan mutu aliran udara yang sangat baik. Pada tahun 2002, UTM merupakan universiti yang pertama berjaya mereka bentuk, membina dan melancarkan 12 buah roket bersaiz kecil menggunakan bahan dorong pepejal yang dibangunkan sendiri dan berjaya menguji antena jalur-mikro yang kom-pak di samping kejayaan-kejayaan yang lain. Ketika ini, terdapat tiga buah universiti tempatan yang menawarkan program pengajian peringkat ijazah sarjana muda dalam bidang ini iaitu UTM yang menumpukan pada kejuruteraan aeronautik sementara UPM dan USM dalam bidang kejuruteraan aeroangkasa. Perbezaannya ialah bidang

aeronautik tertumpu kepada pesawat terbang dan pesawat angkasa semasa di dalam atmosfera. Sementara itu, kejuruteraan aeroangkasa pula merangkumi pesawat anakasa Aerial Vehicle - UAV). Industri lain yang selalunya dikaitkan dengan bidang aeronautik ialah seperti penyenggaraan, baik pulih dan overhaul atau singkatannya MRO seperti yang dijalankan oleh AIROD Sdn. Bhd. selain CTRM Aviation Sdn. Bhd. Bagaimanapun bidang ini sebenarnya berkaitan dengan penerbangan dan bukannya kejuruteraan aeronautik. Sebagai contoh, CTRM Aero Composites telah dianugerahkan kontrak membekalkan komponen komposit sayap Airbus A320 kepada .u^ British Aerospace

sementara SME Aerospace Sdn. semasa berada di luar atmosfera. Ini termasuklah juga mereka bentuk dan membina satelit. Namun begitu, terdapat pertindihan di antara kedua-dua bidang kejuruteraan ini. Dari segi industri pula, bidang ini masih muda dan tidak begitu banyak industri yang berkaitan dengan kejuruteraan aeronautik. Namun begitu, ketika ini, hanya terdapat beberapa syarikat tempatan yang terlibat dalam pembinaan komponen pesawat terbang seperti Composites Technology Research Malaysia Sdn. Bhd. (CTRM) dan SME Aerospace Sdn. Bhd. (SME Aerospace). Sementara itu, syarikat Unmanned Systems Technology Sdn. Bhd. (UST) terlibat dengan pembuatan pesawat peninjau tanpa pemandu (Unmanned Bhd. telah mendapat kontrak bagi membekalkan komponen pesawat Airbus dan Boeing.

IN merupakan satu manfaat kepada negara kerana dapat menjana pendapatan melalui kontrak dari luar negara. Bidang-bidang aeronautik yang perlu diberi perhatian ialah bidang mereka bentuk dan membina pesawat terbang dan juga bidang kajian roket. Bidang pembuatan pesawat terbang sangat penting kerana is boleh mengurangkan pergantungan negara kepada pihak luar terutamanya Amerika Syarikat. Malaysia menurut beliau, seharusnya mencontohi negara-negara jiran kita yang sudah berupaya membina BIDANG aerodinamik iaitu sebahagian daripada kejuruteraan aeronautik antara yang diberi perhatian oleh UTM. Bidang yang paling diberi perhatian sekali ialah bidang aerodinamik memandangkan UTM mempunyai

sebuah terowong angin terbaik di rantau ini berharga RM32 juta. esti 39tmt pesawat terbang sendiri sepert Indonesia dan jugs India. Pesawat terbang ini bukan sahaje boleh digunakan sendiri, is juga boleti dijual ke negara-negara lain dan menja di sumber pendapatan untuk negara. Selain daripada itu, is juga boleh menjana industri lain yang berkaitan bag menyokong industri pembuatar pesawat terbang seperti industri elektronik dan instrumentasi, pembuatar enjin pesawat terbang, industri bahar komposit dan lain-lain lagi. UTM memberikan penumpuan kepa da semua cabang di bawah kejuruter aan aeronautik seperti yang telal dinyatakan. Beberapa projek di bawah Ke menterian Sains, Teknologi dan Inovas telah diperolehi dalam membangunkar sebuah pembakar turbin gas yanc

mesra alam dan berupaya menggu nakan biofuel. Dalam bidang roket pula, pihak UTrv berjaya membangunkan bahan doronc pepejal yang berupaya mendorong roke kecil. UTM juga giat menjalankan beberap, penyelidikan lain dalam bidang pemban gunan helikopter, UAV, simulasi pener bangan, turbin angin dan juga antenE jalur mikro. Bidang-bidang yang ada di bawah kejuruteraan aeronautik adalah: (i) Aerodinamik (ii) Struktur pesawat terbang (iii) Dinamik dan kawalan penerbangan (iv) Pendorongan (v) Avionik dan instrumentasi (vi) Reka bentuk pesawatit-chat Pelancaran satelit , angkasawan kenangan manrs - Or. Hhmad Sabirin P ENGALAMAN dan kejayaan yang dicapai dalam tempoh lebih sedekad membangunkan industri aeroangkasa dan dan satelit wajar dikongsi bersama dengan mereka yang berminat menceburinya.

Menurut Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) di Astronautic Technology Sdn. Bhd. (ATSB), Datuk Dr Ahmad Sabirin Arshad, mereka yang berminat mestilah mempunyai kekuatan akademik selain minat. Ikuti wawancara lanjut wartawan LAUPA JUNUS bersama beliau Apakah jawatan Datuk sekarang? DATUK DR. AHMAD SABIRIN: Jawatan saya sekarang adalah Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) di Astronautic Technology Sdn. Bhd. (ATSB). Apakah bidang penyelidikan dan kepakaran Datuk? DATUK DR. AHMAD SABIRIN: Bidang penyelidikan dan kepakaran saya adalah berkaitan termodinamik kejuruteraan dan juga sistem satelit. Apakah keistimewaan atau kelebihan bidang tersebut? DATUK DR. AHMAD SABIRIN: Termodinamik (bahasa Greek thermos bermaksud 'haba' dan dynamis bermaksud 'kuasa') ialah satu cabang kejuruteraan yang mengkaji kesan-kesan perubahan suhu, tekanan, dan isi padu terhadap sistem-sistem isipadu fizikal pada skala makroskopik. Secara amnya, 'haba' bermaksud 'tenaga dalam peralihan' dan 'dinamik' adalah berkaitan dengan "pergerakan" oleh itu, termodinamik sebenarnya mengkaji pergerakan tenaga dan bagaimana tenaga menyebabkan pergerakan. Berdasarkan sejarah, termodinamik berkembang daripada keperluan untuk meningkatkan kecekapan

enjin-enjin stim yang awal. Bagi sistem satelit, bidang termodinamik ataupun sistem terma adalah salah satu subsistem yang penting bagi memastikan suhu satelit berada pada tahap optimum dan memastikan keseluruhan subsistem dapat berfungsi dengan baik. Cabaran reka bentuk sistem ini adalah mereka bentuk satelit untuk berfungsi dengan baik pada persekitaran angkasa yang belum diterokai sepenuhnya. Secara ringkasnya apakah yang Datuk katakan mengenai kecenderungan banyak negara membangunkan bidang satelit? DATUK DR. AHMAD SABIRIN: Saya lihat kecenderungan banyak negara yang ingin membangunkan bidang satelit terutamanya bagi negara ASEAN adalah sebagai satu petanda positif. la menunjukkan peningkatan penguasaan teknologi dan keinginan untuk mengurangkan pergantungan kepada negara-negara yang lebih maju dalam bidang ini. esti?J 9tmmI Secara tidak langsung, permintaan bagi teknologi akan meningkatkan lagi pasaran dalam bidang ini yang akan memberi impak positif kepada ekonomi negara. Adakah jumlah kepakaran yang kita miliki sekarang mencukupi? DATUK DR. AHMAD SABIRIN: Kepakaran yang dimiliki pada hari ini mencukupi dengan apa yang sedang dibangunkan. Walaupun begitu, bagi meningkatkan

daya saing di peringkat global, kita masih perlu meningkatkan jumlah tenaga pakar yang sedia ada dan mengembangkan lagi teknologi satelit untuk menjadikannya satu bidang industri yang Iebih menyeluruh. Kerjasama dengan universiti perlu ditingkatkan bagi menyediakan tenaga pakar yang relevan dengan keperluan industri pada hari ini dan masa hadapan. Bagaimana caranya kita memberi kesedaran kepada masyarakat mengenai pentingnya kerjaya dalam bidang sains dan teknologi? DATUK DR. AHMAD SABIRIN: Saintis dan jurutera hendaklah sentiasa mempamerkan hubungkait kehidupan seharian dengan sains dan teknologi. Pendedahan secara praktikal lebih mudah difahami dan akan meningkatkan minat dan kesedaran masyarakat mengenai Sains dan Teknologi (S&T). Bidang kepakaran Datuk memerlukan Iebih ramai pakar , bagaimanakah cars untuk menggalakkan generasi muda menceburi bidang tersebut. DATUK DR. AHMAD SABIRIN: Pelbagai program yang dilaksanakan seperti Program Angkasawan Negara, Program Satelit. TiungSAT-1 dan RazakSAT adalah beberapa aktiviti yang telah berjaya menarik minat generasi muda untuk bekerja di dalam bidang teknologi satelit. Selain itu, ATSB juga turut mengambil pelajar bagi latihan industri, memberi ceramah berkaitan teknologi angkasa dan

terlibat dalam kerja komuniti bagi mendedahkan generasi muda kepada bidang yang amat mencabar ini. Bagaimanakah peluang generasi muda dalam bidang tersebut . Apakah masa depannya? DATUK DR. AHMAD SABIRIN: Peluang bagi generasi sekarang amatlah cerah. Perkembangan positif pelbagai program yang dilaksanakan serta komitmen kerajaan dalam meningkatkan lagi bidang ini tentunya akan memerlukan lebih ramai tenaga pakar pada masa hadapan. Kerjasama agensi kerajaan dan industri yang sedia terjalin sudah pasti menjamin masa depan yang amat baik bagi generasi muda. Malah, saya berharap peluang begini tersedia semasa saya menjadi pelajar dahulu! Secara peribadi , apakah Datuk berpuas hati dengan penyuburan bidang tersebut di negara ini?. DATUK DR. AHMAD SABIRIN: Saya merasakan bidang ini boleh dikembangkan lagi. Sebagai bidang yang baru, peruntukan Jana yang besar diperlukan untuk membolehkan kita bersaing di peringkat global. Buat masa ini peruntukan yang agak terhad mengekang pertumbuhan yang lebih rancak.

Negara-negara yang berjaya dalam bidang ini selalunya akan memperuntukkan sejumlah dana yang besar bagi memastikan kejayaan pembangunan program di dalam bidang ini. Apakah pesanan Dato kepada pelajar yang berminat menceburi bidang tersebut. DATUK DR. AHMAD SABIRIN: Belajar bersungguh- sungguh terutamanya subjek berkaitan sains dan matematik . Selain kekuatan akademik, pelajar juga memerlukan kekuatan minda bagi berjaya sebagai seorang saintis dan jurutera satelit. Apakah pengalaman paling tidak dapal dilupakan atau yang menyeronokkan sepanjang menjadi saintis? DATUK DR. AHMAD SABIRIN: Pengalaman mendapatkan kenderaan pelancar bagi pelancaran satelit TiungSAT-1 dar pengurusan program Angkasawan Negara di Baikonur, Kazakhstan merupakar antara kenangan yang paling mencabar sepanjang kerjaya saya sehingga ke har ini Saya percaya pelancaran RazakSAT nanti juga akan menjadi satu lagi kenangan yang manis bagi saya dan ATSB. BIODA TA DR. AHMAD SABIRIN ARSHAD Jawatan : Ketua Pegawai Eksekutif Astronautic Technology Sdn Bhd. (ATSB). Latar belakang pendidikan: }-Ijazah Sarjana Muda Kejuruteraan dari California (1986).

-Diploma Pendidikan (Universiti Teknologi Malaysia, 1989). -Sarjana Kejuruteraan (Universiti Malaya, 1990). -Doktor Falsafah (Kejuruteraan Mekanikal) dari University of Wales College of Cardiff, Wales, United Kingdom pada 1993. --Mengikuti kursus dalam bidang aeroangkasa di University of California Los Angeles (UCLA) pada tahun 1995. Pengalaman -Salah seorang pelopor dalam bidang teknologi satelit di Malaysia. -Jurutera kumpulan perintis bagi program pembinaan satelit MEASAT-1 di Hughes Aircraft Co (kini Boeing), Amerika Syarikat pada tahun 1995. Jawatan: -Sebelum menyertai Astronautic Technology(M) Sdn. Bhd. (ATSB) beliau bertugas sebagai Pensyarah di Universiti Sains Malaysia, Kampus Cawangan Perak, (1993-1997). -Jawatan terakhir di USM adalah sebagai Timbalan Dekan Pusat Pengajian

Kejuruteraan Mekanik dan Penggawa Desasiswa Lembaran. -Pada tahun 1997 beliau dipertanggungjawabkan sebagai pengurus syarikat milik penuh kerajaan Malaysia, ATSB. -Dilantik sebagai Pengarah Urusan dan Ketua Pegawai Eksekutif ATSB pada Mac 2001 dan bertanggungjawab sepenuhnya untuk memastikan kejayaan program satelit yang sedang dilaksanakan. -0ilantik sebagai Profesor Pelawat bagi Jabatan Remote Sensing, Fakulti Kejuruteraan Sains Geoinformasi, Universiti Teknologi Malaysia; -Profesor Adjung Pusat Pengajian Mekatronik, Univer: Malaysia Perlis. r Prof esor Adjung, Jabatan K juruteraan Mekanikal dan Pembuatan, Universiti Malays Sarawak. :-Palo Utama Kehormat, Institut Sains Angkasa, Universiti Kebangsaan Malaysia. ^Saintis Pelawat di Insititut Teknologi

Maju, UPM. -Pernah juga menjadi saintis pelawat c Kyoto University, Jepun. Kejayaan: Pelancaran mikrosatelit pertama Mal sia, TiungSAT-1 pada 26hb Septem! 2001. Keupayaan syarikat telah dibina sec progresif hinggalah ke hari ini di mz ATSB sudah boleh berbangga dengan pakaran di dalam bidang teknologi satel Kegiatan -Di peringkat nasional, beliau aktif menyumbangkan kepakaran di bidang to nologi angkasa dan telah menghasilk lebih daripada 100 artikel ilmiah. -Aktif memberkan ceramah sains dan teknologi di pelbagai institusi di Malaysia. esti?Jotmt rOkt ber 2008 Oleh KHAIRUNISA SULAIMAN Rpakah yang dikatakan arv% 10 191 VViIIV 0 RBITAL mekanik atau astrodinamik adalah aplikasi mekanik celestial yang berkaitan dengan masalah

pergerakan roket dan pesawat. Pergerakan objek berkenaan diukur berdasarkan Peraturan Pergerakan Newton dan Peraturan Graviti Universal Newton. la merupakan satu bidang dalam reka bentuk pesawat dan kawalan. Mekanik celestial meliputi sistem orbital dinamik yang lebih luas di bawah pengaruh graviti termasuk kapal angkasa dan badan astronomi seperti sistem bintang, planet, bulan dan komet. Apakah yang dikatakan aeronautik? AERONAUTIK berasal daripada perkataan Greek, aero yang bermaksud udara atau langit dan nautis pula membawa erti pelayar. Aeronautik adalah sains melibatkan kajian, reka bentuk dan pembuatan mesin boleh terbang atau teknik menerbangkan pesawat. Terma berlayar di udara merujuk kepada sains menerbangkan pesawat tetapi kini is dikembangkan kepada teknologi, bisnes dan aspek lain berkaitan dengan pesawat. Salah satu bahagian yang penting dalam aeronautik adalah sains fizikal iaitu aerodinamik yang melibatkan pergerakan udara dan caranya berinteraksi dengan ek seperti pesawat. estiaotmm A- dWW wwww

cc ..wwr r rrrw.aww^*^^"^PERKATAAN aerostat berasal dari Greek bermakna udara yang berdiri. Aerostat lebih ringan dan udara dan boleh terapung di udara. Aerostat menggunakan kaedah apungan untuk terapung di udara, sama seperti kapal terapung di atas permukaan air. la boleh dikategorikan dengan satu atau dua beg udara atau kanopi yang dipenuhi dengan gas berketumpatan rendah seperti helium, hidrogen atau udara panas yang lebih ringan berbanding udara sekeliling. Belon udara panas kecil yang dipanggil tanglung udara direkodkan seawal abad ke 3 merupakan pesawat terbang pertama sebelum layang-layang. Belon panas adalah aerostat manakala kapal udara digunakan merujuk kepada pesawat besar yang dilengkapi dengan sayap kekal seperti kapal terbang. Apakah operas ! penerbangan memberikan kesan kepada alam sekitar? SAMA seperti semua aktiviti lain, pesawat terbang yang menggunakan enjin membebaskan gas rumah hijau seperti karbon dioksida (CO 2), jelaga clan pelbagai pencemaran lain ke dalam almosfera.

Misalnya, pesawat yang beroperasi di altitud tinggi berhampiran tropopaus biasanya pesawat besar mengeluarkan aerosol yang akan meningkatkan pembentukan awan sirus di man awan berkenaan meningkat sehingga 0.2 peratus sejak operasi penerbangan semakin rancak. Pesawat yang beroperasi di altitud tinggi berhampiran tropopaus juga boleh membebaskan bahan kimia yang bertindakbalas dengan gas rumah hijau pada altitud berkenaan seperti nitrogen yang berinteraksi dengan ozon dan meningkatkan kepekatan ozon. Kebanyakan pesawat ringan membakar gas yang mengandungi tetra-ethyl lead (TEL) sejenis bahan toksik yang menyebabkan pencemaran tanah di kawasan lapangan terbang. estiaatmcm20 Oktober 2008 KeiuiuLeraan aemnauOk semakLn berkembancj Oleh NAZRUL AZIM SHARUDDIN D SECARA amnya, bidang kejuruteraan aeronautik merupakan cabang ilmu pengetahuan yang berkait dengan bidang penerbangan dan juga pembuatan pesawat udara.Melalui bidang tersebut, jurutera aeronautik bertanggungjawab untuk mereka bentuk pesawat udara, menguji prestasi pesawat serta memperkembangkan teknologi baru bagi kegunaan industri. Tumpuan biasanya diberikan kepada penyepaduan semua komponen pembentukan pesawat termasuk kuasa, komunikasi, kawalan terma, sistem

sokongan, suhu, tekanan, halaju dan sebagainya. Antara faktor yang diambil kira adalah dari segi penstrukturan pesawat iaitu is direka supaya lebih ringan agar dapat bertahan terhadap sebarang bentuk daya yang diterima semasa penerbangan. Selain itu, kajian penggunaan bahan juga sering dijalankan sama ada mencipta bahan-bahan baru dengan sifat yang khusus atau mengubahsuai bahan-bahan sedia ada untuk memperbaiki prestasinya. pesawat pejuang supersonik SETIAP orang pastinya akan terpegun dan teruja apabila menyaksikan ketangkasan pesawat pejuang Sukhoi membuat pertunjukan udara. Ini kerana, selain memiliki kelincahan yang menakjubkan, pesawat tersebut juga berupaya mengubah laluan penerbangannya dengan pantas pada kelajuan supersonik. Dengan gelaran rasmi sebagai Berkut atau Helang Emas, is telah dibangunkan oleh Sukhoi -a.,^ 4F Aviation Corporation yang berpangkalan di Rusia. 1 Struktur badannya direka menggunakan bahanbahan komposit yang dibuat khas untuk menahan tekanan tetapi pada masa yang sama masih membenarkan sayapnya melentur untuk memperbaiki sifat aerodinamik. Pesawat tersebut dilengkapi dengan sayap berbentuk swept-forward yang dapat meningkatkan

daya angkatan seretan ketika penerbangan. Sayap tersebut juga mempunyai kelebihan untuk memendekkan jarak ketika perlepasan dan juga pendaratan. estirJt9tm jKepentingan aerodinamik pada pesawat MEKANIK bendalir merupakan unsur penting yang perlu diambil kira dalam bidang kejuruteraan pesawat. Unsur tersebut merujuk kepada kajian aliran bendalir di sekeliling objek, khususnya konsep aerodinamik yang berkait rapat dengan aliran udara pada jasadjasad seperti badan dan sayap pesawat. Kajian aliran gas tersebut bertujuan untuk meramal daya, tujahan dan pemindahan haba ke atas jasad yang bergerak di dalam bendalir. Kebiasaannya , penentuan faktor aerodinamik pesawat melibatkan parameter seperti tekanan, ketumpatan, suhu dan halaju. Selain itu , aliran bendalir juga perlu dikenal pasti sama ada is boleh dimampatkan atau pun tidak. SECARA umumnya, pergerakan sesebuah pesawat dipacu oleh pembakaran dalaman pada enjin jejari. Melalui enjin tersebut , beberapa buah silinder diatur mengelilingi arah sebuah pusat aci engkol ( crankshaft ) seperti mana jejari pada sebuah roda. Bagi kegunaan pesawat, silinder tersebut mempunyai banyak kelebihan

kerana is mudah disejukkan dengan arus udara. Angin sejuk tersebut secara tidak langsung dapat menjimatkan jumlah kompleksiti pada pesawat dan juga mampu mengurangkan berat ke tahap tertentu. Apa yang menarik , enjin jejari tersebut mempunyai daya tahan kerosakan yang tinggi kerana jika berlaku keretakan pada enjin, hanya silinder yang terlibat sahaja akan berhenti daripada beroperasi. Dengan kemajuan bidang aeronautik, fungsi enjin berkenaan kini telah dimajukan dengan enjin aci turbo dan juga enjin turbojet. TURBOPROP atau lebih dikenali sebagai kil turbo adalah sejenis enjin turbin gas yang barn digunakan dalam kejuruteraan kapal terbang un menghasilkan kuasa pada enjin. Secara amnya , enjin tersebut sering digunal pada kapal terbang kecil atau subsonik rent dengan kelajuan meluncur melebihi 500 knot a 926 kilometer sejam. Dengan reka bentuknya yang mudah, enjin boprop berkenaan dilengkapi dengan satu s-^ masuk, pemampat, pembakar, turbin dan munci rejang. Enjin tersebut akan memampatkan udara yE

dihalakan ke saluran masuk sebelum dicampurl dengan bahan pembakar untuk menghasilkan pembakaran yang akan menggerakkan turbin. Enjin turboprop ini memiliki kecekapan tin pada kelajuan penerbangan sederhana iaitu bawah 725 kilometer sejam. Dalam sektor penerbangan awam, enjin terse hanya digunakan pada pesawat udara ulang -yang kecil sahaja kerana harganya yang tinggi. esti?9tmj22 Oktober 2008 science facts Compiled by KHAIRUNNISA SULAIMAN Wh a t is s upe rs o nic ? T HE term supersonic is used to define a speed that is over the speed of sound (Mach 1). At a typical temperature like 21 C, the threshold value required for an object to be traveling at a supersonic speed is approximately 344 m/s (770 mph or 1,238 km/h). Speeds greater than five times the speed of sound are often referred to as hypersonic.

Speeds where only some parts of the air around an object (such as the ends of rotor blades) reach supersonic speeds are labeled transonic (typically somewhere between Mach 0.8 and Mach 1.2). Sounds are travelling vibrations (pressure waves) in an elastic medium. In gases, sound travels longitudinally at different speeds , mostly depending on the molecular mass and temperature of the gas (pressure has little effect). Since air temperature and composition varies significantly with altitude, Mach numbers for aircraft can change without airspeed varying. In water, at room temperature, supersonic can be considered as any speed greater than 1,440 m/s (4,724 ft/s). In solids , sound waves can be longitudinal or transverse and have even higher velocities. What is hypersonic speeds? IN aerodynamics, hypersonic speeds are speeds that are highly supersonic. Since the 1970s, the term has generally been assumed to refer to speeds of Mach 5 (5 times the speed of sound) and above. The hypersonic regime is a subset of the supersonic regime.

Supersonic airflow is decidedly different from subsonic flow. Nearly everything about the way an aircraft flies changes dramatically as an aircraft accelerates to supersonic speeds. Even with this strong demarcation, there is still some debate as to the definition of `supersonic'. One definition is that the aircraft, as a whole, is traveling at Mach 1 or greater. More technical definitions state that you are only supersonic if the airflow over the entire aircraft is supersonic, which occurs around Mach 1.2 on typical designs. The range Mach 0.75 to 1.2 is therefore considered transonic. Considering the problems with this simple definition, the precise Mach number at which a craft can be said to be fully hypersonic is even more elusive, especially since physical changes in the airflow occur at quite different speeds. Generally, a combination of effects become important `as a whole' around Mach 5. The hypersonic regime is often defined as speeds where ramjets do not produce net thrust. This is a nebulous definition in itself, as

there exists a proposed change to allow them to operate in the hypersonic regime. esti?atmlyAERONAUTICS (from Greek 'aero' which means air or sky and `nautis' which means sailor, i.e. sailor of the air or sky) is the science involved with the study, design, and manufacture of flight-capable machine, or the techniques of operating aircraft. While the term'literally meaning 'sailing the air-originally referred solely to the science of operating the aircraft, it has since been expanded to include technology, business and other aspects related to aircraft. One of the significant parts in aeronautics is a branch of physical science called aerodynamics, which deals with the motion of air and the way that it interacts with objects in motion, such as an aircraft. Aviation is a term sometimes used interchangeably with aeronautics, although 'aeronautics' includes lighterthan-air craft such as airships, while `aviation' does not. Before scientific investigation of aeronautics started,

people started thinking of ways to fly. In a Greek legend, IcaruE and his father Daedalus built wings of feathers and wax and flew out of a prison. Icarus flew too close to the sun, the wax melted, and he fell in the sea and drowned. When people started to scientifically study how to fly, people began to understand the basics of air and aerodynamics. One of the earliest scientists to study aeronautics was Leonardo da Vinci. Leonardo studied the flight of birds in developing engineering schematics for some of the earliest flying machines in the late 151" century AD. His schematics, however, such as the ornithopter ultimately failed as practical aircraft. The flapping machines that he designed were either too small to generate sufficient lift, or too heavy for a human to operate. Although the ornithopter

continues to be of interest to hobbyists, it was replaced by the glider in the 19'" century. What is aerospace engineering? , t a AEROSPACE engineering is the branch of engineering behind the design, construction and science of aircraft and spacecraft. Aerospace engineering has broken into two major and overlapping branches : aeronautical engineering and astronautical engineering. The former deals with craft that stay within Earth 's atmosphere, and the latter deals with craft that operate outside of Earth's atmosphere. While `aeronautical' was the original term , the broader eaerospacei has superseded it in usage, as flight technology advanced to include craft operating in outer space. Aerospace engineering is often informally called rocket

science. Modern flight vehicles undergo severe conditions such as differences in atmospheric pressure and temperature, or heavy structural load applied upon vehicle components. Consequently, they are usually the products of various technologies including aerodynamics, avionics, materials science and propulsion. These technologies are collectively known as aerospace engineering. Because of the complexity of the field, aerospace engineering is conducted by a team of engineers , each specializing in their own branches of science. The development and manufacturing of a flight vehicle demands careful balance and compromise between abilities, design, available technology and costs. estiaatm330 Oktober 2008 r VOCABLE SEPT 1. Muhammad Nafis Rahmat 131, JIn Suria 1, Tmn Rakyat,

85400 Cha'ah, Segamat, Johor. 2. Wan Nurul Adilah Wan Tarmizi PT 560, Tmn Telok Bharu, 15200 Kota Bharu, Kelantan. 3. Abdul Qayyum Aiman Abdul Halim No. 345, Jln Taman Seri pagi 7, Tmn Seri Pagi, 70450 Senawang, Negeri Sembilan. JIn Guchil Bayam, 4. Zawiahtul Rahimah A. Khalil No. 2, Lrg 15, Tmn Tunas Mahkota, BT 11, Jln Gambang, 26070 Kuantan, Pahang. 5. Muhammad Faris Mohd Rais 75, Jln BRP 7/3, Bukit Rahman Putra, 47000 Sg Buloh, Selangor. Answers for Esti Vocable SEPT 2008 1. 2. 5. A drug found in coffee, some soft 3. A spiky plant that lives in very dry areas. CACTUS HEART SCIENCE Answer Swollen leaves of plants such as da

4. . Solids liquid. fodils or onions. It is a pump that pushes blood round the body. 4. Cold-blooded animals with dry, scaly skin. 5. Rocky or metal objects that orbit the ASTEROID sun. 1. 2. Two or more sets of parallel lines crossing each other. The difference between the smallest value and the largest value. 3, Where something starts. 4, It is one thousand thousands. GRID RANGE ORIGIN MILLION 5. A metric unit of mass used for weighing. KILOGRAM INTRUCTIONS Listed below are 10 words, 5 words in science subject and 5 words in mathematics subject. Clues for these words are given along with corresponding letters. SCIENCE

1 It is a subtance that has an effect in a person's body. 2. The place where two bones meet. 3, Organ that dilutes water to make urine. and gases that dissolve in a drink and tea. MATHEMATICS 1. A measurement of time. 2. When you compare two numbers and write one as a fraction of the other. 3. A four-sided shape with all its sides and angles the same size. 4. Mirror image. 5. Measure in units such as centimetres, metres and kilometres. Answer SL IAIn Answer Q R T T NY E nn R

0 A T E T NE

keratan majalah mengenai jurutera aeronautik http://www.akademisains.gov.my/download/estidotmy/2008/edisi_80 _2008.pdf

Ijazah Aeronautik Bakal Lonjak Nama UTHM

UNIVESITI Tun Hussein Onn Malaysia (UTHM) terus mengorak langkah ke hadapan apabila menjadi institusi pengajian tinggi awam (IPTA) tunggal di negara ini menawarkan program Ijazah Sarjana Muda Teknologi Kejuruteraan Aeronautik (Penerbangan Profesional).

Penawaran kursus berkenaan adalah selaras dengan keperluan pasaran kerja apabila seramai 17,000 juruterbang baru diperlukan setiap tahun di seluruh dunia dalam jangka masa 20 tahun akan datang.

Malah, seramai 250,000 jurutera dan juruteknik penyelenggaraan pesawat terbang pula diperlukan untuk menyokong operasi penerbangan di rantau Asia hingga tahun 2017.

Kursus yang ditawarkan oleh Fakulti Kejuruteraan Mekanikal dan Pembuatan (FKMP) itu akan mengambil masa empat tahun pengajian.Pengambilan pelajar perintis kursus itu dijangka bermula Julai tahun depan di Kampus UTHM bagi program Ijazah Sarjana Muda.

Kursus latihan juruterbang pula akan dijalani pelajar di Asia Pacific Flight Training (APFT) di Kota Bharu, Kelantan yang diiktiraf oleh Jabatan Penerbangan Awam Malaysia (DCAM).

Tenaga pengajar yang terlibat adalah bertauliah dengan DCAM bagi memastikan para penuntut mendapat peluang pembelajaran yang terbaik di samping dapat meningkatkan tahap profesional mereka.

Ketika ini, UTHM telah menandatangani memorandum perjanjian dengan APFT untuk mengendalikan komponen perlesenan penerbangan profesional itu.

Dengan pengenalan kursus tersebut, UTHM merupakan universiti pertama di negara ini yang akan melahirkan jurutera sekali gus berkelayakan untuk menerbangkan pesawat komersial.

Segala kemudahan makmal telah pun disediakan dan ia menjadi pendorong bagi UTHM untuk memberanikan diri memulakan pengajian tersebut.

Selain itu, UTHM juga kini sedang giat membangunkan prasarana di Lapangan Terbang Tanjung Labuh yang terletak kira-kira 30 kilometer dari kampus UTHM untuk kegunaan penuntut kursus tersebut.

Lapangan terbang itu asalnya milik DCAM dan segala kemudahan sedia ada akan dipertingkatkan oleh UTHM.

Buat permulaan, seramai 25 penuntut akan dipilih untuk mengikuti jurusan tersebut.

Dengan adanya program ijazah yang menawarkan kelayakan diiktiraf di peringkat antarabangsa seperti lesen penyelenggaraan pesawat dan lesen juruterbang profesional, ia sudah pasti mampu menarik penuntut dalam dan luar negara mengikuti kursus itu di UTHM.

Pada masa yang sama, ia juga dapat menjadikan Malaysia sebagai hab pendidikan aeronautik di rantau Asia Tenggara.Berdasarkan kajian prasarana yang dijalankan, gaji permulaan yang dijangka diperoleh oleh para graduan program ini antara RM3,000 hingga RM7,000 sebulan, bergantung kepada syarikat penerbangan yang disertainya.

gambar-gambar http://hatikerja.blogspot.com/2011/02/jurutera-aeronautik-diaircraft-repair.html

Apakah perbezaan diantara aviation (penerbangan), aerospace (aeroangkasa) dan aeronautic (aeronautik)? Buat pertama kali nya Asri akan menerangkan perbezaan diantara ketiga-tiga bidang ini.

Aviation (Penerbangan)

Merangkumi bidang kejuruteraan dalam bidang penerbangan seperti bermulanya daripada sekeping kertas cadangan hingga lah ke sebuah pesawat yang mampu terbang.

Aviation juga meluas kepada pembelajaran mengenai teori dan praktikaliti mengenai sesebuah pesawat udara, baik pulih kapal terbang mahupun helikopter seperti pembuatan, penyelengaraan, baik pulih dan modifikasi dan juga teori merangkumi teori seperti aeronautical dan aerospace.

Aviation terbahagi kepada dua bahagian:

General Aviation: Merangkumi seluruh penerbangan dan pesawat terbang

untuk tujuan komersil dan membawa penumpang seperti airlines kapal terbang dan helikopter sahaja dimana undang-undang penerbangan (Air Legislation) diguna pakai oleh airliners dan aviation engineer. Military Aviation: Ini tertakluk kepada military sahaja dimana pesawatnya dikategorikan sebagai combat aircraft, fighter dan bertujuan untuk military dan peperangan sahaja. Aeronautic (Aeronautik)

Merupakan sebahagian daripada aviation engineering. Merangkumi pembelajaran melibatkan teori mengenai pesawat dan udara. Bagaimana pesawat itu boleh terbang, apa kesan jika pesawat itu terbang dalam keaadan macam ini dan macam itu. Biasanya, aeronautical engineers berkerja di industri aeronautic dan manufacturing industri, walaupun ada juga bekerja di syarikat penerbangan.

Kekeliruan sering berlaku pada mereka yang sukar untuk membezakan di antara aeronautical dan penerbangan. Bagaiamanpun prospek aeronautikal di Malaysia begitu kecil jika dibandingkan dengan kejuruteraan penerbangan. Bidang aeronautikal tiada kena mengena dengan kejuruteraan pesawat terbang (aircraft engineering) seperti baik pulih kapal terbang selain susur jalur dari segi jawatan, skop pekerjaan dan perlesenan yang amat berbeza.

Aerospace (Aeroangkasa)

Selain dari aviation dan aeronautic. Pembelajaran ini merangkumi penyelidikan dan pembangunan (R&D) untuk teknologi masa depan seperti NASA.

Aerospace Engineers terlibat dalam semua aspek Aeronautic (bekerja sama dengan pesawat) dan Astronautics (bekerja sama dengan pesawat ruang angkasa). Mereka melakukan kajian, dan merancang dan mengembangkan sistem untuk kenderaan di luar ruangan atmosfera bumi serta persekitaran angkasa lepas sahaja.

Jadi bagaimana nak membezakan diantara aeronautik dan aeroangkasa? Ha, jawapanya senang sahaja. Aeronautik ialah pengajian yang melibatkan di bawah lapisan atmosfera bumi dan mengambil kira daya tarikan graviti, manakala aeroangkasa pula pengajian melibatkan kawasan di luar lapisan atmosfera bumi yang tidak mempunyai graviti (zero-gravity).

Kesimpulan

Sungguhpun begitu, ketiga-tiga bidang ini sering berhubung kait diantara satu sama lain secara teorinya tetapi praktikaliti dan aplikasi nya jauh berbeza. Sangat keliru bukan? Sekarang anda sudah faham kan apa perbezaan nya?