BUS RAPID TRANSIT

BAGAS ARY PRADANA 15504241048

DIKA SAIFUL MUKMININ 15504241049
 DEFINISI BRT
=>Sistem angkutan massal menggunakan hak eksklusif dari jalan raya yang meniru
kecepatan dan kinerja sistem metro tapi memanfaatkan teknologi bus daripada
teknologi kendaraan rel. Istilah ini dipakai di Amerika Utara dan Eropa.
Di negara ain pun juga menggunakan dengan nama yang berbeda, diantaranya:
- High-Capacity Bus Systems
- high_-Quality Bus Systems
- Metro-Bus
- Surface Subway
- Express Bus Systems
- Busway systems
"BRT" menggunakan kendaraan karet-tyred, ia memiliki sedikit perbedaan
dengan standart sistem bus perkotaan. Pada umumnya, BRT berkualitas tinggi,
berorientasi pada pelanggan, transit dan memberikan perjalanan cepat,
nyaman dan tentu dengan biaya yang terjangkau.
Fitur-fitur dari BRT:
- Hak eksklusif dari jalan raya
- Pemberhentian dan pemberangkatan cepat
- Bebas transfer jika masih dalam jalur
- kejelasan tarif dan tarif verifikasi
- Stasiun tertutup yang aman dan nyaman
- Peta dengan rute yang jelas, rambu, dan menampilkan informasi real-time.
 SEJARAH BRT
Sejarah BRT berada dalam berbagai upaya sebelumnya untuk meningkatkan transit
pengalaman bagi pelanggan. Pengembangan besar-besaran pertama dari konsep
BRT menggunakan teknologi bus terjadi di Curitiba (Brasil) pada tahun 1974. Namun,
ada beberapa skala upaya yang lebih kecil sebelum Curitiba yang membantu untuk
mencetuskan ide. jalur hunian tinggi dan jalur bus eksklusif muncul di Amerika Serikat
pada 1960-an. Misalnya, di 1963, bus ekspres menggunakan jalur bus kontra-arus
dikembangkan di wilayah kota New York. Asal konsep BRT dapat ditelusuri kembali ke
1937 ketika kota Chicago menguraikan rencana untuk tiga dalam jalur rel kota yang
akan dikonversi untuk mengungkapkan koridor bus. Juga, rencana BRT
dikembangkan untuk beberapa kota lain di Amerika Serikat, termasuk Washington,
DC (1955-1959), St.Louis (1959) dan Milwaukee (1970). Konstruksi yang sebenarnya dari
sebuah busway berdedikasi pertama terjadi pada tahun 1972 dengan jalur
sepanjang 7,5 kilometer yang dikenal sebagai "via expressa" di lima (Peru). Satu tahun
kemudian di 1973 , sepanjang 22 km di Runcorn (Inggris).
 WORLD BRT SYSTEMS (JANUARY 2004)
Region Cities with a BRT system in operation
Africa Abidjan, Cot dIvoire; Saint-Denis, Reunion (France)
Asia Ankara, Turkey; Istanbul, Turkey; Kunming, China; Nagoya, Japan; Taipei, Taiwan; Jakarta, Indonesia

Europe Bescanon, France; Bradford, UK; Claremont Ferrand, France; Dijon, France; Eindhoven, The Netherlands; Essen,
Germany; Grenoble, France; Ipswich, UK; Leeds, UK; Limoges, France; Lyon, France; Montpellier, France; Nancy,
France; Rennes, France; Rouen, France; Runcorn, UK; Strasbourg, France
Latin America Belo Horizonte, Brazil; Bogota, Colombia; Campinas, Brazil; Curitiba, Brazil; Goiania, Brazil; Len, Mxico; Porto Alegre,
Brazil; Quito, Ecuador; Recife, Brazil; Sao Paulo, Brazil

North America Alameda and Contra Country, USA; Boston, USA; Chicago, USA; Honolulu, USA; Los Angeles,USA; Miami, USA;
Ottawa, Canada; Orlando, USA; Philadelphia, USA; Pittsburgh, USA; Seattle, USA; Vancouver, Canada

Oceania Adelaide, Australia; Brisbane, Australia; Sydney, Australia

Region Cities with a BRT system in the design or construction phase
Africa Accra, Ghana; Cape Town, South Africa; Dakar, Senegal; Dar es Salaam, Tanzania
Asia Bangalore, India; Beijing, China; Dhaka, Bangladesh; Delhi, India
Europe Annecy, France; Brest, France; Caen, France; Maubeuge, France; Nice, France; La Rochelle, France; Toulon, France

Latin America Barranquilla, Colombia; Bogota, Colombia (expansion); Cartagena, Colombia; Cuenca, Ecuador; Guatemala City,
Guatemala; Guayaquil, Ecuador; Lima, Peru; Medelln, Colombia; Mexico City, Mxico; Panama City, Panama;
Pereira, Colombia; Puebla, Mexico; Quito, Ecuador (expansion); San Juan, Puerto Rico; San Salvador, El Salvador

North America Albany, USA; Charlotte, USA; Cleveland, USA; Eugene, USA; Hartford, USA; Las Vegas, USA; Lousville, USA; Montgomery
County, USA; Reno, USA; San Francisco, USA; Toronto, Canada

Oceania Auckland, New Zealand; Perth, Australia

 ANGKUTAN UMUM DI KOTA
BERKEMBANG
World Business Council for Sustainable Development mengindikasi bahwa
system angkutan umum di kebanyakan kota di dunia menghilang antara 0,3%
sampai 1,2% tiap tahunnya
Hilangnya angkutan umum ini disebabkan Karena pelayanan yang sangat
minim dari angkutan itu sendiri sehingga pelanggan memilih menggunakan
kendaraan pribadi yang dipandang lebih nyaman dan aman.
 ALASAN PELANGGAN BERALIH DARI ANGKUTAN
UMUM KE KENDARAAN PRIBADI:

1. Kerepotan dalam masalah tempat tunggu dan frekuensi kendaraan yang menjemput
2. Kegagalan dalam ketepatan tempat tujuan
3. Rawan terjadi kriminalitas di dalam kendaraan umum
4. Kemampuan driver yang masih kurang dalam hal keamanan berkendara dan jalan
yang tidak layak dilalui bus.
5. Pelayanan yang sangat lambat daripada kendaraan pribadi, terutama ketika bus
berhenti secara berkala.
6. Penumpang yang terlalu penuh membuat tidak nyaman
7. Ada sebagian transpot yang malah lebih mahal.
8. Kualitas yang rendah
9. Sistem pengorganisasian yang kurang dan informasi serta peta yang kurang membuat
system sukit digunakan.
10. Status pelayanan angkuta umum yang rendah
 HAMBATAN UNTUK BRT
Ketika diukur dari segi manfaat ekonomi, lingkungan dan sosial, track
record BRT menyediakan kasus yang menarik untuk lebih kota untuk
mempertimbangkan hal itu sebagai prioritas transit. Namun, sebagai konsep
baru, masih ada beberapa hambatan yang mencegah penyebaran yang
lebih luas dari BRT.
keinginan politik
ketersediaan operator
kurang informasi
kapasitas kelembagaan
kapasitas teknis
pembiayaan
geografis / keterbatasan fisik
 KEUNTUNGAN BRT
KATEGORI DESKRIPSI
EKONOMI waktu perjalanan berkurang
pengiriman produk yang lebih handal
produktivitas ekonomi meningkat
peningkatan lapangan kerja
kondisi kerja ditingkatkan
SOSIAL akses yang lebih adil di seluruh kota
kecelakaan berkurang
Meningkat kebanggaan warga
LINGKUNGAN emisi polutan yang berkaitan dengan kesehatan manusia (CO, SOx, NOx,
partikulat, CO2)
tingkat kebisingan berkurang
URBAN bentuk perkotaan yang lebih berkelanjutan Mengurangi biaya layanan
pengiriman seperti listrik dan air
POLITIK Pengiriman sistem angkutan massal dalam satu jangka politik
Pengiriman sumber daya berkualitas tinggi yang akan menghasilkan hasil
yang positif untuk kelompok hampir semua suara
 RENCANA BRT
PRE-PLANNING ANALYSIS

1. Latarbelakang dan deskripsi situasi

Sistem angkutan umum Kota ini erat terjalin dengan demografi,, kondisi
lingkungan, sosial, dan politik ekonomi yang ada.
populasi, kepadatan populasi
Aktivitas ekonomi dari grup social
Level pekerjaan
Kondisi lingkungan
Level keadilan social
Jadwal Pemilu
2. Analisis pemangku kepentingan
Perencanaan awal periode juga waktu untuk mulai mengidentifikasi kelompok kunci dan
organisasi yang harus dimasukkan dalam perencanaan dan pengembangan layanan angkutan
ditingkatkan
Ada operator transportasi, dan asosiasi operator (formal dan informal)
Pelanggan (termasuk pengguna angkutan saat ini, pemilik mobil, pengguna kendaraan tidak
bermotor, perjalanan mahasiswa, masyarakat berpenghasilan rendah, cacat fisik, lansia)
departemen angkutan kota
departemen lingkungan kota
departemen pembangunan perkotaan
Polisi lalu lintas dan angkutan
lembaga nasional yang relevan
Organisasi non-pemerintah
organisasi berbasis masyarakat
3. Pengumpulan data transportasi
Sebuah pemahaman yang kuat tentang pilihan transportasi yang ada
akan membantu melayani untuk mendefinisikan persyaratan sekarang dan
masa depan dari sistem BRT. Data yang dikumpulkan pada pasokan
transportasi saat ini dan permintaan kemungkinan akan diinput ke dalam
suatu model transportasi dalam rangka proyek berbagai skenario yang
berbeda.
permintaan transportasi saat ini (jumlah lalu lintas dan survei)
pasokan transportasi saat ini
Survei sikap dan elastisitas permintaan
Penggunaan lahan Data
4. Pemodelan transportasi
Modelling adalah representasi yang disederhanakan dari sistem dunia
nyata yang memungkinkan proyeksi kondisi masa depan.
Memasukkan data transportasi yang ada dan proyeksi masa depan
Membangun skenario (bangkitan perjalanan, distribusi perjalanan, modus
pembagian, tugas)
software Modelling
5. Penelitian gambaran pada pilihan angkutan massal:
BRT hanya salah satu dari banyak pilihan angkutan umum. alternatif
untuk BRT termasuk jenis lain dari layanan berbasis karet ban seperti
layanan bus konvensional.
Status quo Light rail kereta Perkotaan
Bus rapid transit metro Underground
 RENCANA BRT
STRUKTUR SISTEM BRT
1. Pernyataan Visi
Sebuah pernyataan visi adalah pengumuman secara politik yang
memberikan perspektif berbasis luas pada tujuan umum sistem yang
diusulkan. Pernyataan memberikan arah penting dan mandat untuk tim
perencanaan dan juga dapat digunakan untuk merangsang minat dan
penerimaan konsep dengan masyarakat umum.
Pernyataan visi seharusnya tidak terlalu rinci melainkan menggambarkan
bentuk, ambisi dan kualitas proyek dimaksud.
2. Rencana dan waktu kerja
Setelah visi ditetapkan, rencana kerja yang rinci dan waktu tentang
bagaimana untuk mencapai visi akan diperlukan. Dengan berjalannya
setiap langkah dari proses, pejabat kota dan masyarakat akan memiliki
gagasan yang lebih baik untuk lingkup proyek dan kegiatan yang
diperlukan untuk mewujudkannya.
Selalu, pemerintah meremehkan jumlah waktu yang diperlukan untuk
menyelesaikan rencana BRT secara penuh. Sebagaimana dicatat
sebelumnya, rencana BRT dapat diselesaikan dalam 12 sampai 18 bulan.
Tentu saja, durasi sebenarnya dari proses perencanaan akan sangat
tergantung pada kompleksitas proyek dan pada kondisi lokal lainnya.
3. Dampak yang diharapkan:
Ekonomi - Dampak dari peningkatan mobilitas, efisiensi ekonomi,
lapangan kerja
Lingkungan - Kualitas Air (polutan lokal, regional dan global),
pencemaran air, pencemaran tanah, kebisingan
Akses sosial - untuk pelayanan publik, masalah ekuitas
Struktur perkotaan - perubahan struktural perkotaan, penggunaan lahan
dampak.
4. Administrasi dan Struktur Bisnis:
Tahap awal untuk mempertimbangkan apakah sistem akan
dioperasikan secara publik atau pribadi, atau campuran dari kedua unsur
sektor publik dan swasta.
desain sistem sektor publik dan kontrol kualitas
sektor dan konsesi operator swasta.
5. Tingkatan Tarif:
Tingkat tarif, tentu saja, akan sangat menentukan basis pelanggan dan
segmen masyarakat yang mampu untuk menggunakan sistem. Penataan
tarif juga akan sangat memengaruhi perilaku operator sistem.
Operasi tanpa subsidi vs dengan subsidi
Tarif normal vs Tarif berdasarkan jarak.
6. Analisis biaya
Tahap proses perencanaan juga memberikan kesempatan awal untuk
memeriksa kelayakan keuangan secara keseluruhan sistem melalui analisis
biaya awal.
Perencanaan
Infrastruktur
Operasi
 RENCANA BRT
KOMUNIKASI, CUSTOMER SERVICE DAN PEMASARAN

1. Proses partisipasi publik

Biasanya, hambatan terbesar secara tidak teknis maupun keuangan
untuk implementasi aktual dari sistem BRT.
Paling sering, itu adalah kurangnya komunikasi dan partisipasi dari aktor
kunci (pejabat) yang pada akhirnya merusak kemajuan proyek. Komunikasi
tersebut tidak hanya penting dalam hal mendapatkan persetujuan publik
tetapi juga memberikan wawasan tentang desain secara umum dari
orang-orang yang akan menggunakan sistem.
2. Komunikasi dan sosialisasi dengan operator transportasi yang ada
Seperti Machiavelli, dicatat dalam abad ke-16, perubahan tidak
pernah mudah dan kemungkinan akan menolak terlepas dari manfaat
yang dimaksudkan. BRT dapat meningkatkan labanya dan kondisi kerja
untuk operator dan driver yang ada. Namun, di banyak negara, sektor ini
tidak terbiasa dengan keterlibatan resmi dan pengawasan, dan operator
sering tidak percaya lembaga-lembaga publik. Di kota-kota seperti Belo
Horizonte, Brazil dan Quito, Ekuador, formalisasi sektor transportasi diusulkan
telah memicu kekerasan dan kerusuhan sipil.
3. Rencana pendidikan public
BRT mudah-mudahan akan memperkenalkan berbagai inovasi
layanan pelanggan yang akan memberikan pengalaman transit publik
meningkat secara dramatis. Untuk mempersiapkan masyarakat untuk BRT,
kampanye pendidikan akan diperlukan.
Fakta sistem dasar
Cara menggunakan sistem
Implikasi dari sistem.
4. Rencana layanan pelanggan
Tidak seperti banyak layanan bus yang ada di kota, BRT menempatkan
kebutuhan pelanggan di pusat kriteria desain sistem. Kualitas layanan
pelanggan secara langsung berkaitan dengan kepuasan pelanggan, yang
pada akhirnya menentukan penggunaan BRT oleh pelanggan dan
keberlanjutan keuangan jangka panjang
Sopir sopan dan profesional
peta sistem
Rencana kebersihan untuk bus, stasiun dan terminal
seragam staf.
5. Rencana Keamanan
Seperti tempat umum dengan jumlah orang yang banyak, bus
dapat menarik elemen yang tidak diinginkan. Kondisi yang ramai
memberikan lingkungan yang sempurna untuk pencopetan dan
serangan lain pada orang atau penumpang. Takut akan kejahatan
dan kekerasan merupakan faktor yang sangat memotivasi dalam
gerakan menuju mode transportasi yang lebih pribadi, terutama
bagi perempuan, lansia dan kelompok rentan lain.
bis-bis
Stasiun dan terminal
6. Rencana Pemasaran
Layanan Bus Rapid Transit tidak seperti bus lain. Namun, berkomunikasi secara
efektif kepada publik tidak mudah. Stigma negatif dari sistem bus yang telah ada
merupakan penghalang yang tangguh dalam menjual konsep BRT. Kampanye
pemasaran yang tepat dapat membantu menempatkan BRT dalam hati para
pelanggan.
Identifikasi basis pelanggan
nama sistem
Logo
Posisi merek
strategi iklan
kampanye publisitas melalui media.
 RENCANA BRT
TEKNIK DAN DESAIN
1. Lokasi Koridor
Pemilihan lokasi koridor tidak hanya akan berdampak pada kegunaan
dari sistem BRT untuk segmen besar penduduk, tetapi juga akan memiliki
dampak besar pada perkembangan masa depan kota.
Pusat tujuan utama (tempat kerja, sekolah, pusat perbelanjaan, dll)
Total rencana sistem dan konstruksi bertahap.
2. Pilihan rute
Hubungan antara luas koridor dan banyak penumpang akan
berdampak adanya routing sistem. Pencocokan struktur rute akan
mempengaruhi sistem efektivitas biaya, spesifikasi bus dan frekuensi
layanan.
opsi Convoy
layanan ekspres
3. Rekayasa jalan
Sebagaimana dicatat oleh biaya modal angka-angka untuk sistem
TransMilenio Bogot, pembangunan jalan dan pekerjaan engineering
mewakili sekitar 50% dari biaya seluruh sistem
jalan rekonfigurasi Convoy technique

desain busway.

Feeder-Trunk technique
4. Desain Stasiun dan Terminal
Desain dan lokasi dari stasiun BRT akan mempengaruhi sistem serta
parameter layanan untuk pelanggan yang merupakan kunci keamanan
dan kenyamanan.
Lokasi stasiun dan terminal
Desain arsitektur.
5. Desain Terminal
Daerah terminal bus digunakan untuk berbagai tujuan, termasuk parkir
untuk bus, fasilitas pengisian bahan bakar, tempat service, dan ruang
kantor untuk operator bus
lokasi terminal
area pemeliharaan (servis)
kantor administrasi
fasilitas pengisian bahan bakar.
 SEKIAN
TERIMA KASIH

mari gunakan kendaraan umum untuk mengurangi tingkat kemacetan dan polusi