MDP 2017

(Umum, Beban Lalu lintas dan Drainase perkerasan)

Penyaji :
Sutarso Joko Susilo, ST., MT.
susilo.sutarso@aecom.com

Dr Kemas A Zamhari
(zamhari21@gmail.com)
 Bagian I
Struktur Perkerasan Baru

Presenter:

25 – 26 September 2017

Dr Kemas A Zamhari
 Tujuan
Setelah mengikuti sesi ini, peserta diharapkan
akan dapat menjelaskan:
• Garis besar kriteria desain;
• Kebijakan desain;
• Tanggung jawab pendesain;
• Umur rencana;
• Beban lalu lintas rencana;
• Drainase perkerasan;

Dr Kemas A Zamhari
 Lingkup
• Umum
• Lalu lintas
• Drainase perkerasan

Dr Kemas A Zamhari
 Umum

Dr Kemas A Zamhari
 Kriteria desain
1. Menjamin tercapainya tingkat layanan jalan
sesuai umur rencana;
2. Discounted-life-cycle cost yang terendah;
3. Mempertimbangkan kemudahan pelaksanaan
dan pemeliharaan;
4. Menggunakan material secara efisien dan
memanfaatkan material lokal semaksimal
mungkin;
5. Mempertimbangkan faktor keselamatan jalan;
6. Mempertimbangkan kelestarian lingkungan.
Dr Kemas A Zamhari
 Kebijakan desain
• Desain perkerasan harus mengakomodasi beban
kendaraan actual;
• Pemilihan solusi desain perkerasan berdasarkan
analisis biaya umur pelayanan (discounted-Life-
cycle-cost) terendah;
• Mempertimbangkan sumber daya konstruksi;
• Harus dilengkapi dengan drainase perkerasan;
• Lapisan fondasi berbutir harus dapat mengalirkan air
dengan baik;
• Bahu jalan berpenutup (sealed) pada lokasi tertentu.
Dr Kemas A Zamhari
 Pendesain perkerasan
bertanggung jawab untuk:
• Memformulasi desain;
• Menyiapkan drawing;
• Menyiapkan spesifikasi material &
pelaksanaan;
• Pada setiap tahap desain, memahami dengan
jelas bagaimana pekerjaan yang didesain
dilaksanakan.

Dr Kemas A Zamhari
 The engineer must also at every stage of the
design have a clear understanding of exactly how
to carry out the work involved.
No specification should be written, for example,
which entails operations which it may be
impossible to carry out at the site because of the
soil or environmental conditions;
David Croney and Paul Croney: “The Design and Performance of Road Pavements”

Dr Kemas A Zamhari
 …… recent litigation and arbitration proceedings
indicate that it is no longer possible for the
engineer to take the attitude that it is the
contractor responsibility to carry out an operation
required by the contract which the contractor has
signed, even if events show it to be impossible.
David Croney and Paul Croney: “The Design and Performance of Road Pavements”

Dr Kemas A Zamhari
 Input dasar perencanaan
perkerasan
• Informasi mengenai komposisi, volume dan
beban lalu lintas
• Lingkungan dan iklim setempat
• Informasi detil mengenai kondisi tanah

Dr Kemas A Zamhari
 Umur rencana
• Pertimbangan utama:
• Discounted-Life-cycle-cost
• Kapasitas jalan
• Kapasitas anggaran

Dr Kemas A Zamhari
 Umur rencana (Perkerasan Baru)

Dr Kemas A Zamhari
 Umur rencana (rehabilitasi)

Dr Kemas A Zamhari
 Lalu lintas

Dr Kemas A Zamhari
 Lalu lintas (beban & volume)
• Sumber data
• Angka pertumbuhan lalu lintas
• Volume pada lajur rencana
• Faktor Ekuivalensi Beban (VDF)
• Kelompok Sumbu Kendaraan Berat (Heavy
Vehicle Axle Group, HVAG)

Dr Kemas A Zamhari
 Volume lalu lintas
1. Survei 7 x 24 jam
2. Hasil- hasil survey sebelumnya
3. Estimasi
4. Volume jam sibuk: MKJI

Dr Kemas A Zamhari
 Angka pertumbuhan lalu lintas

Dr Kemas A Zamhari
 Faktor pertumbuhan kumulatif
Umur rencana

• 
𝑼𝑹
(𝟏+𝟎,𝟎𝟏𝒊) −𝟏
𝑹=
𝟎,𝟎𝟏𝒊
Faktor pengali pertumbuhan Laju pertumbuhan tahunan
kumulatif

Dr Kemas A Zamhari
 Faktor pertumbuhan kumulatif
Total umur rencana
Laju pertumbuhan tahunan periode 2
Umur rencana periode 1

• 
𝑼𝑹𝟏
(𝟏+𝟎,𝟎𝟏𝒊𝟏 ) −𝟏
𝑹= +¿
Laju pertumbuhan tahunan periode 1

𝟎,𝟎𝟏𝒊𝟏
Faktor pengali pertumbuhan
kumulatif

Jika diperkirakan akan terjadi perbedaan laju pertumbuhan tahunan

sepanjang total umur rencana (UR), dengan i1% selama periode awal (UR1
tahun) dan i2% selama sisa periode berikutnya (UR – UR1)
Dr Kemas A Zamhari
 Faktor pertumbuhan kumulatif
Umur rencana

• 
𝑸
(𝟏+𝟎,𝟎𝟏𝒊) −𝟏
𝑹=
Tahun tercapainya kapasitas

+(𝑼𝑹−𝑸)¿
Laju pertumbuhan tahunan
Faktor pengali pertumbuhan kumulatif

𝟎,𝟎𝟏𝒊 Kapasitas tercapai pada tahun ke Q dari umur rencana

Dr Kemas A Zamhari
 Lalu lintas pada lajur rencana
• Faktor Distribusi Arah (DD)

Untuk jalan dua arah, faktor distribusi arah (DD) umumnya

diambil 0,50 kecuali pada lokasi-lokasi yang jumlah kendaraan
niaga cenderung lebih tinggi pada satu arah tertentu.

• Faktor Distribusi Lajur (DL)

Dr Kemas A Zamhari
 Beban gandar

Dr Kemas A Zamhari
 Beban gandar
•Nilaiekuivalenbebanterhadapsumbustandar:
 
Beban pada sumbu atau
kelompok sumbu

Beban sumbu atau

kelompok sumbu standar

Dr Kemas A Zamhari
 Beban sumbu standar

Dr Kemas A Zamhari
 ESA4 dan ESA5
• Desain tebal perkerasan didasarkan pada nilai
ESA pangkat 4 dan pangkat 5 tergantung pada
model kerusakan (deterioration model) dan
pendekatan desain yang digunakan.
• Gunakan nilai ESA yang sesuai sebagai input
dalam proses perencanaan.

Dr Kemas A Zamhari
 ESA4
• Pangkat 4 digunakan pada desain perkerasan
lentur berdasarkan Pedoman Perencanaan
Tebal Perkerasan Lentur Pt T-01-2002-B atau
metode AASHTO 1993 (pendekatan statistik
empiris).
• Pangkat 4 digunakan untuk bagan desain
pelaburan tipis (seperti Burtu atau Burda),
perkerasan tanpa penutup (Unsealed granular
pavement) dan perencanaan tebal overlay
berdasarkan grafik lendutan untuk kriteria alur
(rutting).
Dr Kemas A Zamhari
 ESA5 & HVAG
• Pangkat 5 digunakan untuk:
• desain perkerasan lentur (kaitannya dengan faktor
kelelahan aspal beton dalam desain dengan
pendekatan mekanistik empiris);
• perencanaan tebal overlay berdasarkan grafik
lengkung lendutan (curvature curve) untuk kriteria
retak lelah (fatigue).
• Desain perkerasan kaku menggunakan jumlah
kelompok sumbu kendaraan berat (Heavy
Vehicle Axle Group, HVAG) dan bukan nilai
ESA sebagai satuan beban lalu lintas untuk
perkerasan beton.
Dr Kemas A Zamhari
 Kelompok sumbu

B eban
Tunggal –
a
g gal Rod
uT
Sumb 53 kN
un
da – Beban
an
Stand
ar
de m Roda G
Tan
Sumbu 135 kN
r
Standa

–
a Tunggal
od
Ta ndem R kN
u
Sumb tandar 90
S
Beban

e ban Beban
Ga n da – B o da G anda –
da R
u T un ggal Ro m b u Tridem
Sumb 80 kN Su 181 kN
Dr Kemas A Zamhari d a r
ndar Sta n
 Jarak kelompok sumbu

0 mm
. 25
–1
mm
800

Dr Kemas A Zamhari
 5 ton 15 ton 15 ton
• VDF4 = ?
• VDF5 = ?
• HVAG = ?
Dr Kemas A Zamhari
Dr Kemas A Zamhari
Dr Kemas A Zamhari
Dr Kemas A Zamhari
 Contoh
Suatu ruas jalan baru (2-lajur 2-arah) yang dibangun di Pulau Sumatera
direncanakan akan dibuka pada tahun 2018. Data lalu lintas harian yang
digunakan untuk perencanaan diperoleh dari survei pada tahun 2015 adalah
sebagai berikut

Hitung kumulatif beban (ESA5) untuk umur rencana 20 tahun (2018 –

2038) dengan menggunakan VDF berdasarkan Tabel 4.4. dan angka
Dr Kemas Apertumbuhan
Zamhari lalu lintas regional seperti ditunjukkan pada Tabel 4.1.
 Laju pertumbuhan lalu lintas per tahun 4,83 % (Tabel 4.5)
(3) = (2) x (1+0.0483)3
(4) = (2) x (1+0,0483)5
(5) & (6) dari tabel 4.4.
(7) = (3) x (5) x 365 x 0,50 x 1 x R(2018-2020)
(8) = (4) x (6) x 365 x 0,50 x 1 x R(2021-2038)

Dr Kemas A Zamhari
 Drainase Perkerasan
Dr Kemas A Zamhari
 Drainase Perkerasan
• Dampak air dan peranan drainase terhadap
kinerja perkerasan
• Ketentuan umum
• Elevasi minimum tanah dasar di atas muka air
tanah/banjir
• Koef drainase m untuk lapis tebal berbutir

Dr Kemas A Zamhari
 Pengaruh air

Dr Kemas A Zamhari
 Pengaruh air

Dr Kemas A Zamhari
 Pengaruh air

Dr Kemas A Zamhari
 Pengaruh air

Dr Kemas A Zamhari
 Pengaruh air

Dr Kemas A Zamhari
Dr Kemas A Zamhari
Dr Kemas A Zamhari
 Drainase perkerasan
Ketentuan Umum
• Lapis fondasi bawah mampu mengalirkan air;
• Pada pelebaran pastikan bahwa air dari lapis
granular perkerasan eksiting dapat dialirkan
dengan baik;
• Jika lapis fondasi bawah lebih rendah dari elevasi
tanah di sekitarnya maka harus dipasang subdrain;
• Jika subdrain tidak tersedia atau, muka air tanah <
600 mm di bawah tanah dasar, sesuaikan tebal
lapis berbutir dengan menggunakan nilai faktor
drainase “m”
Dr Kemas A Zamhari
 Drainase perkerasan
Ketentuan Umum
• Subdrain harus dipasang pada saluran U atau
struktur lain yang berpotensi menghalangi air;
• Subdrain dipasang dengan kemiringan min.
0.5%. Sulingan pada dinding saluran tidak
dapat diandalkan sebagai subdrain;
• Subdrain harus disediakan pada median jika
kemiringan permukaan jalan mengarah ke
median;

Dr Kemas A Zamhari
 Tinggi minimum timbunan untuk
Drainase Perkerasan

Dr Kemas A Zamhari
 Pengaruh drainase
• Bagan desain yang dalam manual ini
ditetapkan dengan asumsi bahwa drainase
berfungsi dengan baik.
• Apabila kondisi drainase menyebabkan nilai
faktor drainase m < 1 maka tebal fondasi
agregat seperti tercantum dalam bagan desain
harus dikoreksi:

Dr Kemas A Zamhari
Dr Kemas A Zamhari
 Ringkasan
• Pada sesi ini telah diuraikan hal-hal berikut:
• Garis besar kriteria desain;
• Kebijakan desain;
• Umur rencana;
• Beban lalu lintas rencana;
• Drainase perkerasan;

Dr Kemas A Zamhari
Dr Kemas A Zamhari