AIR TRAFFIC CONTROL

(PENGENDALIAN LALULINTAS UDARA)

ICAN (International Commision for Air Navigation)

Peraturan penerbangan lalu lintas udara

VFR = Visual Flight Rules IFR = Instrument Flight Rules

Kondisi cuaca cerah shg dng cara
visual aman  Pilot
TCA (Terminal control area)
dapat diperluas sesuai kebutuhan
Cuaca jelek, jarak pandang atau batas
penglihatan dibawah yang ditentukan
 ATC
 JALUR UDARA BERWARNA
Dibedakan berdasarkan warna untuk jalur utama,
Utara-selatan Kuning dan timur-barat Hijau  dengan
J
ketinggian kelipatan ganjil atau genap dari 1000 kaki
A
& hub radio LF /MF, tetapi ini sudah tidak dipakai
L
lagi
U
R JALUR UDARA VICTOR (Victor airways)
Dengan peralatan VOR (very hight frequency
U omnirange equipment ).
D Timur barat diberi angka genap dan ganjil untuk utara
A selatan
R
A
RUTE JET
18.000 s/d 45.000 kaki , > 45.000 ditangani tersendiri
 PEMISAHAN LALU LINTAS UDARA

JARAK PISAH VERTIKAL

■ Darat s/d 29.000 kaki, ditetapkan dengan angka ganjil untuk penerbangan arah barat
■ > 29.000 dimulai dari 31.000 kaki dengan angka ganjil baik arah barat & timur , misal
arah ke barat mulai 31.000, 35.000, 39.000, 43.000 kaki
arah ke timur mulai dari 33.000, 37.000, 41.000, 45.000 kaki

JARAK PISAH HORISONTAL

■ Tergantung pada : Ukuran, Kepesatan pesawat & Ketersediaan radar
■ Dibedakan menurut Jarak dan Waktu
 Jarak antar pesawat 3 – 5 nmi
 Waktu 3 menit apabila pesawat didepan lebih cepat 44 kn
5 menit apabila pesawat didepan lebih cepat 22 kn
10 menit apabila pesawat didepan sama dengan yang dibelakang

JARAK PISAH VERTIKAL

■ < 18.000 kaki adalah 8 nmi
■ > 18.000 kaki adalah 20 nmi
■ Diatas samudra bervariasi 100 s/d 200 nmi
 SELAMA PERJALANAN
DARAT
ALAT NAVIGASI UDARA

TERMINAL
EKSTERNAL
AIR SELAMA PERJALANAN

AIR SELAMA PERJALANAN

INTERNAL
SELAMA PERJALANAN
DARAT
TERMINAL
 ALAT NAVIGASI EKSTERNAL DI
DARATAN
• PERJALANAN
VOR (very hight frequency omni range equipment)  dapat berfungsi
sebagai penunjuk rute/arah
DME (distance measuring equipment)  dipasang di VOR
menunjukan jarak thd VOR tertentu.
RADAR
Untuk melacak keberadaan pesawat

• TERMINAL
Terutama untuk pendaratan pesawat, yaitu :
1. ILS (instrument landing system) localizer & glide slope
2. Pendaratan mikrogelombang (microwave landing system)
3. Radar pendekat presisi (precision approach radar = PAR)
4. Sisterm penerangan pendaratan & petunjuk ujung landasan
5. VASI (Visual approach slope indikator)
 ALAT NAVIGASI EKSTERNAL DI ATAS AIR
LORAN (Long-range aerial navigation)  skg LORAN-C
Letak didarat hampir dipenjuru dunia

ALAT NAVIGASI INTERNAL DI ATAS AIR

1. Sistem Doppler
mrpk radar jarak jauh  pswt mengirim empat berkas energi
gelombang menerus (8800 Mhz) kedarat dua kedepan dua
kebelakang.
2. Sistem inersial (inertial navigation system / INS)
Paling baik saat ini , lebih lengkap dari garis lintang dn bujur
ILS (Instrument landing system)
• Terdiri dua pemancar radio dng antena,yaitu :
1. Localizer  menentukan letak/posisi centerline
2. Glide slope  menentukan kemiringan 2 – 30
Inner Maker (IM) dipasang apabila
visbility jelek

1000 IM MM OM
1000

3000 feet
4-5 MIL
 Kelemahan ILS
• Memerlukan area yang smooth dan bebas rintangan karena
pancaran dari daratan  dipecahkan dng Microwave-ILS
• ILS hanya mempunyai satu jalur (one path), padahal skg
banyak pesawat dengan approach lebih tajam s/d 70 , yaitu
jenis STOL (short take-off and landing)

L 7-150
STO
2-30