ANALISIS KINERJA

LALU LINTAS
M. YUGIHARTIMAN
Materi Kuliah
• Ruas jalan: Perkotaan dan Luar Kota
• Persimpangan: Tidak Bersinyal dan Bersinyal, serta Simpang Prioritas
• Bagian Jalinan : Tunggal dan Ganda
• Pejalan Kaki dan Pesepeda
• Parkir

• Stagger kanan – kiri

• Stagger kiri -kanan
Persyaratan ukuran kinerja
•  Conduits Imperial College: Key Performance Indicators for traffic management and Intelligent Transport Systems

• Measurability: ukuran kinerja harus dapat diukur dengan alat dan sumber daya yang tersedia, biaya harus masuk akal sehubungan dengan
anggaran, tingkat akurasi harus sebanding dengan persyaratan, data harus dapat diperoleh kembali melalui pengukuran lapangan.
• Prediktabilitas: ukuran kinerja harus memungkinkan untuk membandingkan proyek atau strategi alternatif masa depan, dan juga
menggunakan alat peramalan yang ada untuk definisinya.
• Kejelasan : ukuran kinerja harus dapat dimengerti oleh pembuat kebijakan, profesional dan juga masyarakat umum.
• Kegunaan : ukuran kinerja harus menjadi ukuran langsung dari masalah yang menjadi perhatian, baik untuk menyebabkan studi lebih lanjut
atau tindakan terjadi, atau untuk mendiagnosis kekurangan transportasi dan penyebabnya.
• Temporalitas : ukuran kinerja harus dapat dibandingkan sepanjang waktu, yaitu harus dapat mengungkapkan tingkat kemacetan sementara
atau kondisi lain, dan harus sesuai dengan kerangka waktu analisis dan tindakan.
• Skala geografis: ukuran kinerja harus dapat diterapkan pada tingkat geografis yang sesuai (nasional, regional atau lokal) dan harus berguna
pada tingkat yang sama.
• Beberapa indikasi tujuan: ukuran kinerja harus sesuai untuk mengatasi setiap tujuan dari sistem yang berlaku untuk dimensi yang berbeda.
• Kontrol: ukuran kinerja harus memungkinkan organisasi perencanaan untuk mengontrol dan memperbaiki karakteristik yang diukur.
• Relevansi: ukuran kinerja harus relevan dengan proses perencanaan dan desain proyek, dan pelaporannya harus memberikan informasi yang
relevan kepada pembuat keputusan untuk proses pengambilan keputusan mereka.
Kebutuhan Data
• Survei, akuntansi untuk survei perjalanan rumah tangga, survei tempat kerja, survei
preferensi, survei longitudinal dan panel, survei angkutan umum di atas kapal, survei
kendaraan komersial, survei stasiun eksternal dan survei parkir.
• Pemantauan lalu lintas, termasuk penghitungan volume lalu lintas tradisional, pencatatan
klasifikasi kendaraan, dan penimbangan.
• Sistem pemantauan kinerja jalan raya, berisi ringkasan data tahunan tentang panjang
sistem dan perjalanan harian, dampak lingkungan, kecelakaan kendaraan bermotor yang
fatal dan cedera, aktivitas perjalanan, dibagi berdasarkan jenis jalan.
• Data ITS, memanfaatkan teknologi pengawasan lalu lintas, klasifikasi kendaraan otomatis,
komunikasi jarak dekat, identifikasi kendaraan otomatis, kartu pintar dan sistem navigasi
kendaraan.
• Data kepuasan dan persepsi pelaku perjalanan, yang terdiri dari perluasan survei yang
berfokus pada evaluasi pelanggan terhadap sistem transportasi.
Beberapa Ukuran Kinerja lalin
Robert L. Bertini, You Are the Traffic Jam: An Examination of Congestion Measures
Waktu Perjalanan
Jenis Kemacetan
Tanzina Afrin and Nita Yodo, A Survey of Road Traffic Congestion Measures towards a Sustainable and Resilient Transportation System,

Kemacetan Berulang
 
Di sebagian besar kota metropolitan, para pelaku perjalanan mengalami kemacetan setiap hari selama jam sibuk harian. Alasan umum untuk kemacetan berulang adalah:
• Kemacetan (bottleneck) dan kapasitas
• Infrastruktur yang tidak memadai
• Variasi arus lalu lintas
• Pengendalian lalu lintas yang tidak memadai
 
Kemacetan yang tidak berulang
 
Beberapa contoh umum kemacetan yang tidak berulang adalah:
• Insiden/kecelakaan lalu lintas: Bentuk insiden yang paling umum adalah tabrakan kendaraan, dan puing-puing di jalur perjalanan. Peristiwa ini mengganggu arus lalu lintas normal, biasanya dengan menghalangi
kerusakan, dan puing-puing di jalur perjalanan. Peristiwa ini mengganggu arus lalu lintas normal, biasanya jalur perjalanan, yang selanjutnya mengakibatkan pengurangan kapasitas dengan memblokir jalur
perjalanan, yang selanjutnya mengakibatkan pengurangan kapasitas.
• Zona kerja: Zona kerja mengacu pada kegiatan konstruksi di jalan raya dengan melakukan perubahan fisik pada lingkungan jalan raya. Perubahan ini menyebabkan pengurangan jumlah atau lebar jalur
perjalanan, ‘pergeseran’ lajur, pengalihan lajur, pengurangan atau penghapusan bahu jalan, dan penutupan jalan sementara.
• Cuaca: Perubahan kondisi lingkungan atau cuaca dapat mempengaruhi arus lalu lintas dan perilaku pengemudi Ini juga dapat mengubah sistem kontrol lalu lintas, seperti sinyal dan rel kereta api. Selain itu,
kecepatan dan volume kendaraan dapat dipengaruhi oleh hembusan angin kencang, hujan lebat, atau salju.
• Peristiwa khusus lainnya: Permintaan variasi arus lalu lintas tentang peristiwa tertentu yang umumnya berbeda dari pola arus biasa. Event-event tersebut antara lain event olahraga (game day), konser, atau
berbeda dari pola aliran biasanya. Acara tersebut antara lain acara olahraga (game day), konser, acara sosial lainnya. Lonjakan permintaan lalu lintas yang tiba-tiba selama acara-acara khusus dapat membebani
sistem dan menciptakan kemacetan.
 
Ukuran Kinerja lalin
Kriteria Kinerja Lalu Lintas yang Baik
1. didefinisikan dengan baik, mudah dipahami,
dan tidak rumit bagi pengguna non-teknis
untuk menafsirkan hasilnya dengan mudah,
2. mencerminkan tingkat pelayanan yang
sebenarnya untuk setiap jenis jalan,
3. pertimbangkan kinerja sistem yang berbeda,
Tingkat seperti waktu tempuh dan kecepatan,
Nasional
4. memberikan rentang nilai yang
berkesinambungan,
5. dapat digunakan dalam tujuan analisis prediksi
dan statistik,
6. menawarkan nilai yang sebanding dengan
jenis jalan yang berbeda, dan
7. berlaku luas untuk berbagai jenis jalan
Speed
1. Speed Reduction Index (SRI)
Speed ​Reduction Index (SRI) adalah perubahan kecepatan antara kondisi
padat dan kondisi arus bebas. Rasio SRI dikalikan dengan 10 untuk
menjaga nilai SRI dalam kisaran SRI adalah rasio perubahan kecepatan
relatif antara kondisi padat dan arus bebas, mulai dari 0 hingga 10.
Kemacetan terjadi ketika nilai indeks melebihi 4 hingga 5.
SRI = (1-Vac/Vff) × 10 (1)
di mana SRI menunjukkan indeks pengurangan kecepatan, Vac
menunjukkan kecepatan perjalanan aktual, dan Vff berarti kecepatan
aliran bebas.
Speed
2. Indeks Kinerja Kecepatan (Speed Performance Index = SPI)
SPI dikembangkan untuk mengevaluasi kondisi lalu lintas jalan perkotaan. Nilai SPI (berkisar dari 0 sampai
100) dapat ditentukan dengan rasio antara kecepatan kendaraan dan kecepatan maksimum yang
diizinkan, seperti yang ditunjukkan pada Persamaan (2). Untuk mengukur keadaan lalu lintas di jalan
dengan indeks ini, tingkat keadaan lalu lintas dapat diklasifikasikan dengan tiga nilai ambang (25, 50, dan
75). Kriteria klasifikasi keadaan lalu lintas jalan perkotaan ditunjukkan pada Tabel 1.
SPI = (Vavg/Vmax) × 100 (2)
di mana SPI menunjukkan indeks kinerja kecepatan, Vavg menunjukkan kecepatan perjalanan rata-rata,
dan Vmax menunjukkan kecepatan jalan maksimum yang diizinkan.
Travel Rate
Laju perjalanan (Travel Rate) mengacu pada laju gerak untuk segmen
jalan atau perjalanan tertentu yang dapat diwakili oleh rasio waktu
tempuh segmen dengan panjang segmen, seperti yang ditunjukkan
pada Persamaan (3). Kebalikan dari kecepatan juga dapat digunakan
untuk mengukur tingkat perjalanan.
Trr = Tt/Ls, (3)
dimana, Trr menunjukkan laju perjalanan, Tt adalah waktu tempuh, dan
Ls menunjukkan panjang segmen.
Delay  
1. Delay Rate
Tingkat tundaan (Delay Rate) adalah tingkat kehilangan waktu untuk kendaraan yang beroperasi selama
kemacetan untuk segmen jalan atau perjalanan tertentu. Ini dapat dihitung dengan perbedaan antara tarif
perjalanan elati dan tarif perjalanan yang dapat diterima sebagai
Dr = Trac – Trap, (4)
dimana, Dr adalah tingkat tundaan, Trac adalah waktu perjalanan aktual, dan Trap adalah waktu perjalanan
yang dapat diterima.

2. Rasio Penundaan (Delay Ratio)

Rasio tundaan dapat dihitung dengan rasio laju tundaan dan laju perjalanan aktual seperti Persamaan (5).
Ini digunakan untuk membandingkan tingkat kemacetan elative pada jalan raya yang berbeda.
D = Dr/Trac, (5)
di mana D menunjukkan rasio penundaan, Dr adalah laju penundaan, dan Trac adalah waktu perjalanan
sebenarnya.
Level of Service, Tingkat Layanan (LoS)
LoS dapat ditentukan oleh berbagai jumlah lalu lintas, seperti kepadatan, kecepatan, rasio volume terhadap kapasitas, dan laju arus lalu lintas
maksimum yang dapat dilayani. LoS suatu jalan raya dapat ditentukan dengan interval skala rasio volume terhadap kapasitas (V/C), seperti yang
ditunjukkan pada Tabel 2. Rasio V/C dapat dihitung dengan
V/C = Nv/Nmaks, (6)
dimana, Nv adalah volume rata-rata spasial, dan Nmax menunjukkan jumlah maksimum kendaraan yang mampu ditampung suatu segmenjalan
(kapasitas).
Nmax = (Ls/Lv) × Nl , (7) (sesuai dengan MKJI)
dimana Ls adalah panjang segmen spasial, Lv adalah rata-rata panjang hunian kendaraan, dan Nl adalah jumlah lajur. Lv termasuk panjang
kendaraan dan jarak aman. Secara umum, diasumsikan panjang kendaraan sekitar 14 kaki (sekitar 4,27 m), dan jarak aman sekitar 15 kaki.
Congestion Indices
1. Indeks Kemacetan Relatif (Relative Congestion Index = RCI)
RCI adalah rasio waktu tunda dan waktu tempuh aliran bebas (Tff). RCI 0 menunjukkan tingkat kemacetan yang sangat
rendah, dan nilai yang lebih besar dari dua (> 2) menunjukkan tingkat kemacetan yang signifikan. RCI dapat dihitung dengan
RCI = (Tac-Tff)/Tff (8) 
di mana Tac adalah waktu tempuh aktual, yang selanjutnya dikuantifikasi dengan rasio panjang spasial dan kecepatan rata-
rata spasial. Waktu tempuh aliran bebas (Tff) dapat dihitung dengan rasio panjang spasial dan kecepatan aliran bebas.
2. Indeks Kemacetan Ruas Jalan (Road Segment Congestion Index = Ri)
Derajat kemacetan ruas jalan, dilambangkan dengan Ri, dapat diukur dengan menggunakan keadaan ruas jalan normal dan
durasi keadaan tidak macet pada periode pengamatan. Keadaan tidak macet meliputi keadaan lalu lintas dimana indeks
kinerja kecepatan (SPI) lebih tinggi dari 50. Nilai indeks Ri berkisar antara 0 dan 1, dan semakin kecil nilai Ri maka ruas jalan
tersebut semakin padat.
Ri = (SPI.avg/100) × RNC, (9)
RNC = tNC/tt , (10)
di mana Ri adalah indeks kemacetan ruas jalan, SPI.avg adalah rata-rata indeks kinerja kecepatan. RNC dan tNC masing-
masing menunjukkan proporsi keadaan tidak macet dan durasi keadaan tidak macet. tt adalah lamanya periode pengamatan.
Federal Congestion Measures (USA)
1. Jam padat. Jam padat menunjukkan jumlah jam rata-rata selama periode tertentu di mana ruas jalan ramai.
Kecepatan kurang dari 90% dari kecepatan aliran bebas untuk hari kerja (06:00 hingga 22:00) dianggap
sebagai kondisi macet. Misalnya, jika sebagian besar kendaraan melaju dengan kecepatan rata-rata 54 mph
ketika kecepatan arus bebas adalah 60 mph, itu dianggap sebagai keadaan padat.
2. Indeks Waktu Perjalanan (Travel Time Indeks=TTI).
Indeks ini dihitung dengan membandingkan waktu tempuh pada kondisi arus bebas dan waktu tempuh pada
jam sibuk sebagai
TTI = Tpp/Tff = Vff/Vpp, (11)
dimana Tpp adalah waktu tempuh periode puncak, Tff adalah waktu tempuh aliran bebas, Vff adalah
kecepatan perjalanan aliran bebas, dan Vpp adalah kecepatan perjalanan periode puncak.
3. Indeks Waktu Perencanaan (Planning Time Index = PTI).
PTI menunjukkan rasio waktu tempuh persentil ke-95 dari waktu tempuh aliran bebas. Ini dihitung pada pagi
hari (6:00 pagi sampai 9:00 pagi) dan malam hari. (16:00 hingga 19:00) periode puncak pada hari kerja. PTI
1,60 berarti bahwa pelaku perjalnn harus mengantisipasi tambahan 60% waktu perjalanan di atas waktu
perjalanan arus bebas untuk memastikan kedatangan tepat waktu 95% (atau sebagian besar waktu).
Pendekatan di Berbagai Negara
Negara yang berbeda mengadopsi langkah-langkah kemacetan yang
berbeda untuk menentukan tingkat kemacetan.
Korea Highway Corporation (KHC) menganggap kemacetan lalu lintas
ketika kecepatan kendaraan rata-rata kurang dari 19 mph selama lebih
dari 2 jam dalam sehari dan 10 hari dalam sebulan.
Di Jepang, nilai ambang batas kecepatan digunakan untuk
mengidentifikasi daerah yang padat. Misalnya, jika kecepatan
perjalanan jalan bebas hambatan turun di bawah 25 mph, atau sering
terjadi arus 'stop-and-go' lebih dari setengah mil, atau berlanjut selama
lebih dari 15 menit, keadaan tersebut disebut kemacetan lalu lintas.
Acceptable Travel Rate
Md Aftabuzzaman, Measuring Traffic Congestion- A Critical Review Institute of Transport Studies, Monash University,
Melbourne, Victoria, Australia
Delay
• Velocity (Speed) = s/t
• Quantity (Volume) = n/t
• Density = n/s = Q/V = (n/t) x (t/s) = n/s