MERGING, DIVERGING

DAN WEAVING
KULIAH 9 a
Pengantar
• Merging, diverging dan weaving terjadi pada banyak jenis
persimpangan di perkotaan maupun di luar perkotaan.
• Merging, diverging dan weaving ini terjadi pada simpang sebidang
dan tidak sebidang, bertemunya jalan mayor ke minor, berupa
interchange link, slip road, link road.
Design Speed, Kapasitas dan Faktor Koreksi
untuk Slip Road untuk Merging dan
Diverging
Desain jalur Merging dan Diverging
Dalam desain jalur merging dan diverging pada simpang sebidang dan simpang tidak sebidang,
faktor-faktor berikut dipertimbangkan:
(a) Jumlah lajur dan volume jam rencana dari area merging dan diverging pada jalur lalu lintas
utama hulu dan hilirnya (upstream dan downstreaam bagian merging dan diverging)
(b) Jumlah lajur dan volume jam rencana dari area merging dan diverging pada jalan
penghubung atau konektor.
(c) Komposisi lalu lintas dan kemiringan jalur lalu lintas utama dan jalan konektor atau ruas
merging dan diverging ; faktor koreksi diberikan pada tabel 22.3.
(d) Arus per jam maksimum per jalur berdasarkan pengalaman Inggris Raya; ini berbeda untuk
jalan umum dan untuk jalan bebas hambatan, dan rinciannya diberikan dalam tabel 22.2.
(e) Hubungan antara arus utama dan arus masuk untuk jalur yang merging dan persyaratan
bahwa arus yang merging dan yang diverging tidak boleh melebihi arus hulu dan hilir untuk
masing-masing jalur yang merging dan yang diverging .
Diagram Merging dan Diverging
Keterangan
Layout merging/diverging berikut sesuai dengan huruf pada gambar
22.1 dan 22.2:
• A: Taper (atau normal) merge/diverge
• B: merging/diverging paralel
• c: (merging) Ghost Island
• C: (diverging) Penurunan arus utama pada taper diverging
• D: (gabungkan) Keuntungan utama
• D: (diverge) Jalur utama turun pada taper diverging
• E: (gabung) Keuntungan jalur utama di Ghost Island
• E: (diverge) Seperti layout D, tetapi dengan pengurangan dua jalur
• F: (merge) Seperti layout E, kedua jalur ditambahkan
Weaving Section
• Untuk merancang penampang weaving section perlu diketahui kecepatan rencana jalur lalu lintas di hulu areal
weaving. Arus per jam maksimum yang diizinkan per lajur yang digunakan dalam desain weaving section
diberikan dalam tabel 22.2 dan bervariasi menurut lebar jalur lalu lintas dan jenis jalan.
• Desain weaving section menggunakan dua grafik yang diberikan dalam referensi 1. Panjang weaving section
diberikan oleh grafik yang lebih besar dari Gambar 22.3 yang menghubungkan panjang minimum weaving
section dengan total arus weaving untuk perbedaan rasio aliran per jam maksimum yang diizinkan per lajur
dengan kecepatan rencana hulu.
• Grafik yang lebih kecil dari gambar 22.3 menghubungkan panjang weaving section dengan kecepatan desain,
yang lebih besar dari dua panjang weaving section kemudian digunakan untuk desain.
• Di jalan luar kota, panjang weaving section minimum yang diinginkan direkomendasikan 2 kilometer, tetapi
dalam kasus ekstrim ketika arus lalu lintas yang diprediksi berada di jauh bawah jumlah yang diberikan untuk
lebar jalur lalu lintas yang dipertimbangkan, maka panjang minimum absolut 1 kilometer dapat
dipertimbangkan.
• Untuk menghitung lebar yang diperlukan dari weaving section , arus lalu lintas minor weaving dikalikan dengan
faktor pembobotan yang memperhitungkan pengurangan arus lalu lintas yang disebabkan oleh weaving. Faktor
ini tergantung pada rasio panjang minimum dengan panjang sebenarnya dari weaving section .
Jumlah Lajur Weaving Section

dimana
N = jumlah lajur lalu lintas yang dibutuhkan,
Qnw = total arus non-weaving (kendaraan),
Qwl =aliran jalinan utama (kendaraan),
Qw2 = arus jalinan kecil (kendaraan),
D =aliran arus utama maksimum yang diizinkan (Kendaraan),
Lmin = panjang anyaman minimum dari gambar 22.3 (m),
Lact =panjang anyaman aktual yang tersedia (m).
Panjang weaving section
Dapat dilihat bahwa nilai maksimum dari faktor pembobotan
adalah 3 jika panjang sebenarnya dari weaving section sama
dengan panjang minimum seperti yang dapat dilihat oleh
Gambar 22.3.
Disarankan ketika nilai N bukan bilangan bulat. Jika
persimpangan dapat dipindahkan maka panjang weaving
section yang sebenarnya akan berubah dan nilai N dapat
mendekati seluruh jumlah lajur.
Jika hal ini tidak memungkinkan maka jika ukuran bagian
pecahan kecil dan arus lalu lintas weaving section rendah maka
pembulatan ke bawah dimungkinkan, sebaliknya bagian
pecahan tinggi dan arus lalu lintas weaving section tinggi akan
sesuai untuk pembulatan ke atas ke jalur tambahan.
Contoh Soal
(1) Arus lalu lintas jam rencana pada pertemuan jalan raya luar kota ke persimpangan jalan
raya adalah: jalur utama hulu 2.500 kendaraan (20 persen kendaraan barang berat), jalur
masuk 700 kendaraan (15 persen kendaraan barang berat). Dua volume lalu lintas jam
perencanaan tersebut untuk waktu perencanaan yang sama, gradien jalur utama adalah 3
persen menanjak dan gradien weaving section adalah 3 persen menurun. Pilih konfigurasi
desain yang sesuai.
Penyelesaian Soal (1)
Dari tabel 22.3 volume lalu lintas utama bagian hulu yang dikoreksi adalah 2500 x 1,25 =3125
kendaraan/jam
Aliran link masuk yang dikoreksi adalah 700 kendaraan.
Dari gambar 22.1 menunjukkan aliran ini jatuh ke daerah aliran D.
Oleh karena itu, desain mainline gain ' sesuai, dengan dua jalur di merging hulu g, di jalur
utama, dan tiga jalur di hilir.
Contoh Soal
(2) Arus lalu lintas jam rencana melalui weaving section pada jalan penghubung serba guna pedesaan adalah: total arus non-weaving
3000 kendaraan/jam, arus kendaraan besar 1500 kendaraan/jam, arus kendaraan kecil 1000 kendaraan. Persentase kendaraan
barang berat dalam arus adalah 10 persen dan gradien melalui weaving section adalah 1 persen. Panjang weaving section adalah
700 m. Tentukan lebar yang dibutuhkan.
Penyelesaian Soal (2)
Dari tabel 22.3 tidak diperlukan koreksi untuk kendaraan barang berat dan untuk kemiringan.
Dari Gambar 22.3 untuk total arus weaving 2500 kendaraan, kecepatan arus utama 120 kmIh dan nilai maksimum arus per jam 1600
kendaraan (tabel 22.1 dan 22.2), panjang minimum weaving section adalah 560 m.
Jumlah lajur yang diperlukan di weaving section diberikan oleh

Pilihan harus dibuat, apakah akan membulatkan atau membulatkan jumlah lajur yang diperlukan. Banyak faktor yang akan
dipertimbangkan dalam kasus praktis: kebutuhan lahan, sifat arus puncak, yaitu komuter atau rekreasi, dan ketidakpastian prediksi
masa depan.