PERBANDINGAN PARKIR DI

DENGAN LUAR NEGERI

 LATAR BELAKANG
Sistem transportasi merupakan salah satu komponen atau aspek tak terpisahkan dalam kebutuhan sistem transportasi,
karena setiap perajalanan dengan kendaraan pribadi umumnya selalu dimulai dan diakhiri di tempat parkir. Berlaku pula
pada Indonesia, oleh karena itu diperlukannya perpakiran dan fasilitas parkir. Perpakiran dan fasilitas terminal adalah suatu
bagin penting dari sistem transportasi. Perencanaan dan perancangan fasilitas ini menuntut suatu pemahaman menyangkut
karakteristik sarana angkut, perilaku pengemudi, operasi perparkiran, dan karakteristik pembangkit perparkiran dari setiap
tata guna lahan yang dilayani.
Di Indonesia kebutuhan parkir sangat banyak akan tetapi fasilitas parkir yang tersedia terbatas. Hal ini menyebabkan
tingginya angka parkir liar di Indonesia. Kegagalan menyediakan fasilitas parkir ini menghasilkan penumpukan kendaraan
dan kekecewaan pengguna jalan, Oleh sebab itu dibutuhkannya perubahan besar guna keseimbangan permintaan dengan
fasilitas parkir.
Kota Surakarta merupakan salah satu kota di Indonesia yang memiliki manajemen parkir cukup baik. Hal ini diikuti
dengan adanya peraturan-peraturan di daerah tersebut yang menunjang baiknya manajemen parkir, Tak hanya adanya
peraturan saja tetapi Kota SSurakrta juga serta merealisasi peraturan tersebut. Sehingga, perpakiran di Kota Surakarta jauh
lebih baik.
dan karakteristik pembangkit perparkiran dari setiap tata guna lahan yang dilayani.
www.reallygreatsite.com 8
KONDISI PARKIR DI INDONESIA

Surakarta adalah kota yang berada di provinsi jawa

tengah adanya penduduk yang banyak maka sebanding dengan
kebutuhan transportasinya terutama kendaraan pribadi.
Meningkatnya kendaraan pribadi memerlukan lahan parkir
yang cukup. Terbatasnya lahan parkir tepi jalan (on street)
mendatangkan masalah bagi pemerintah kota surakarta.
Mengingat jika tidak dikendalikan, maka parkir berpotensi
mengganggu kelancaran lalu lintas, kenyamanan pengguna
jalan, bahkan kegiatan ekonomi di kota solo. Dapat dilihat
dalam beberapa tahun terakhir, aktivitas parkir di lokasi-lokasi
parkir on street, terutama pusat-pusat perekonomian, sudah
meningkat tajam.

www.reallygreatsite.com 9
 01 SOLUSI PEMERINTAH KOTA SURAKARTA

Adanya pembatasan waktu parkir. Strategi pembatasan waktu parkir

itu, lantas ditempuh Pemkot dengan meningkatkan zona parkir tepi jalan.
Pemkot juga sudah menyediakan beberapa lokasi parkir off street, seperti
halaman Benteng Vastenburg, basement Pasar Klewer, Pasar Singosaren, dan
Jalan Mayor Kusmanto. Atau masyarakat bisa beralih menggunakan
transportasi umum. Berdasarkan Peraturan Daerah (Perda) Kota Surakarta
Nomor 1 Tahun 2013 tentang Penyelenggaraan Perhubungan, menetapkan
besaran tarif parkir berdasarkan zona yang telah ditetapkan di mana
setidaknya ada 3 zona parkir yang berlaku di Kota Solo yaitu zona C, D, dan
E.

9
 02 MANAJEMEN PARKIR DI NEGARA PORTLAND (USA)

1. Masalah parkir skala kecil atau spesifik lokasi yang dapat diselesaikan dengan waktu tinggal maksimum atau pembatasan pengguna
dipertimbangkan berdasarkan kasus per kasus, oleh Kontrol Parkir.
Setiap permintaan dipertimbangkan berdasarkan manfaatnya masing-masing, dengan menggunakan pedoman pengambilan keputusan
berikut:
• Pembatasan penggunaan hak jalan umum hanya didukung jika pilihan lain (misalnya parkir di lokasi, penggunaan ruang terkontrol
yang ada di permukaan/area blok) tidak tersedia.
• Fungsi sistem transportasi yang aman dan efisien selalu diutamakan dibandingkan tujuan spesifik lokasi. Sebisa mungkin, Pengendalian
Parkir akan mendapatkan persetujuan dari pemilik properti yang berdekatan terhadap usulan peraturan parkir di badan jalan (on-street
parking) di sepanjang bagian depan pemilik.

2. Permasalahan parkir yang kompleks atau luas yang memerlukan penerapan lebih dari satu alat pengelolaan, atau mungkin memerlukan
meteran parkir, diatasi melalui pengembangan rencana pengelolaan parkir.
Operasi Parkir akan bekerja sama dengan pemangku kepentingan di kawasan untuk menentukan permasalahan dan tujuan parkir,
dan bersama-sama mengembangkan rencana pengelolaan parkir yang komprehensif.

9
WAKTU TETAP
yang Diatur Berdasarkan Kode pasal 16.20.260, Pemerintah Kota dapat menetapkan batas waktu untuk parkir di badan jalan. Di luar wilayah izin
parkir, kendaraan dapat tetap berada di tempat tersebut hingga batas waktu yang ditetapkan, dan kemudian harus:
 Pindahkan 500 kaki garis atau lebih, diukur di sepanjang tepi jalan atau garis tepi.
 Pindah ke area parkir yang tidak diatur di permukaan blok yang sama.
 Kosongkan permukaan blok setidaknya selama 3 jam.
 Di kawasan izin parkir kabupaten, kendaraan tanpa izin harus mengosongkan kawasan izin selama 12 jam.
PARKIR
Kota berwenang untuk menetapkan zona parkir peraturan dengan satu atau lebih kios yang diperuntukkan bagi pengguna tertentu. Judul bagian
16.20.203 menyatakan bahwa siapa pun dapat meminta penetapan peraturan zona parkir. Insinyur Lalu Lintas Kota akan mempertimbangkan setiap
permintaan berdasarkan tujuh kriteria:
 sifat penggunaan lahan di dalam blok tersebut.
 Volume lalu lintas.
 Volume tempat parkir.
 Lebar permukaan jalan.
 Hubungan kebutuhan lahan parkir untuk penggunaan lahan pada blok, penggunaan lahan parkir yang diatur, dan kebutuhan lahan parkir untuk
masyarakat umum.
 Pembina dan calon pengunjung pada tempat-tempat dalam blok atau kawasan yang akan dilayani kawasan parkir.
 Jam siang atau malam saat penggunaan zona parkir diperlukan atau paling nyaman.
KENDARAAN KOMERSIAL
Kode bagian 16.20.220 mengatakan Kota dapat menetapkan peraturan zona parkir yang didedikasikan untuk pengiriman barang dagangan dengan truk ke properti
komersial. Zona pemuatan truk ini dimaksudkan untuk mencegah parkir ganda atau parkir ilegal lainnya untuk melakukan penjemputan dan pengantaran komersial. Zona
pemuatan truk dapat digunakan hingga 30 menit dengan:
 truk, van, atau pikap yang menampilkan papan tanda komersial sesuai spesifikasi Kode.
 kendaraan penumpang yang memasang papan tanda komersial dan memiliki izin komersial atau pengiriman yang sah.
 taksi.
Kendaraan dengan izin niaga, pengantaran, atau jasa pengantaran yang sah dapat parkir tanpa pembayaran:
 Selama lima menit pada ruang dengan batas waktu 15 menit.
 Selama 20 menit di semua ruang terukur lainnya.
Pemegang izin dalam kategori ini juga diberikan jenis akses khusus ke zona pemuatan truk. Secara khusus:
 Pemegang izin kendaraan niaga dapat parkir hingga 30 menit di zona pemuatan truk mana pun.
 Pemegang izin pengiriman dapat parkir hingga 30 menit di dua zona pemuatan truk yang ditentukan dalam dokumen izin.
 Pemegang izin jasa pengiriman dapat parkir hingga 15 menit di zona pemuatan truk mana pun.
Ketiga izin tersebut dapat dibeli kapan saja dalam tahun kalender dan harga izin diprorata pada setiap awal kuartal. Pada Q1, izin kendaraan komersial adalah $600 dan izin
layanan pengiriman atau pengantaran adalah $160.
BIS-BIS
Kota dapat menggunakan Kode pasal 16.20.230 untuk menetapkan ruang di jalan bagi gerbong, dan pasal 16.20.235 untuk melakukan hal yang sama untuk bus Tri-Met
dan kendaraan kontraknya. Taksi diperbolehkan menggunakan zona bus Tri-Met di luar jam sibuk (07.00 hingga 09.00, 16.00 hingga 18.00) untuk masa menginap hingga 15
menit.
TAKSI
Pemerintah Kota menggunakan Kode pasal 16.20.240 untuk menetapkan ruang di jalan untuk taksi. Mobil harus memiliki plat taksi dan izin perusahaan taksi
yang masih berlaku untuk parkir di zona taksi. Zona taksi sering dikaitkan dengan hotel, dan sebagian besar terkonsentrasi di Pusat Kota.

KENDARAAN CARPOOL
Kota mengeluarkan hingga 500 izin carpool bulanan yang memungkinkan kendaraan untuk parkir di tempat carpool yang ditentukan, melebihi waktu
menginap, dan menghindari pembayaran meteran. Secara khusus, kendaraan dengan izin carpool dapat:
Parkirlah pada meteran 5 jam mana pun, atau pada meteran 3 jam yang diperuntukkan bagi penggunaan carpool, untuk jangka waktu berapa pun dan tanpa pembayaran
meteran.
Parkirlah di ruang pinggir jalan yang hanya diperuntukkan bagi penggunaan carpool.

KENDARAAN BERBAGI MOBIL

Kota menetapkan ruang di jalan dan mengeluarkan izin pengguna khusus untuk kendaraan berbagi mobil di Portland. Ada dua pilihan bagi perusahaan berbagi
mobil yang ingin mengamankan penggunaan eksklusif satu atau lebih tempat parkir di badan jalan:
 Berhasil menawar ruang meteran di lelang tahunan Kota. Pemerintah Kota akan melelang hingga 100 ruang meteran per tahun, dan tawaran minimum untuk setiap
ruang ditetapkan untuk menutupi hilangnya pendapatan meteran, pemasangan, pemeliharaan, dan biaya administrasi kota.
 Meminta penunjukan ruang di jalan di luar distrik meteran. Pemerintah Kota akan menetapkan hingga 200 ruang non-meteran dengan biaya administrasi $50
ditambah biaya izin parkir area jika ruang tersebut terletak di zona izin parkir area. Perusahaan berbagi mobil harus mendapatkan persetujuan dari pemilik properti
yang berdekatan dengan ruang yang diusulkan.
PROGRAM IZIN PARKIR AREA
Kode Kota pasal 16.20.801 sampai 16.20.806 mengatur pembentukan dan administrasi program izin parkir kawasan (APPP). Pasal 16.20.801 menyatakan bahwa tujuan APPP
adalah untuk:
 Meningkatkan akses terhadap penduduk dan dunia usaha.
 Mengurangi kemacetan lalu lintas.
 Meningkatkan keselamatan lalu lintas/pejalan kaki.
 Mengurangi polusi udara dan suara.
 Cegah daerah yang rusak.
 Mempromosikan penggunaan angkutan massal, carpooling dan moda transportasi alternatif lainnya.
 Mengurangi lalu lintas komuter yang berasal dari luar wilayah izin dan tidak mempunyai hubungan atau usaha yang jelas di dalam wilayah izin.
DISTRIK METERAN PARKIR OPRASI
Distrik downtown meter mencakup kawasan pusat bisnis, south waterfront, dan the pearl. Parkir di jalan dikenakan biaya $1,60 per jam dan meteran
beroperasi pukul 08.00 hingga 19.00, senin hingga sabtu, dan pukul 13.00 hingga 19.00 pada hari minggu. Saat ini terdapat 1.153 stasiun pembayaran dan 111 meteran
ruang tunggal yang melayani 7.502 ruang meteran.Tarif parkir dan waktu menginap maksimum di bagian distrik pusat kota di sekitar providence park meningkat
menjadi $3,50 per jam pada hari pertandingan kandang portland timbers. Penetapan harga acara berlaku 90 menit sebelum setiap pertandingan.
Distrik lloyd meter mencakup sebagian portland utara dan timur laut di sekitar oregon convention center, lloyd center, moda arena, memorial coliseum, dan
lloyd business district. Meteran parkir distrik lloyd di sebelah timur NE grand avenue beroperasi mulai pukul 08.00 hingga 18.00, senin hingga sabtu dan meter di
sebelah barat NE grand avenue beroperasi mulai pukul 08.00 hingga 22.00 pada hari senin hingga sabtu. Tarif parkir saat ini di distrik lloyd adalah $1 per jam. Saat ini
terdapat 143 stasiun pembayaran dan 298 meteran ruang tunggal yang melayani 1.253 ruang meteran.
Distrik Meter Bukit Marquam di OHSU beroperasi pukul 08.00 hingga 18.00, Senin hingga Jumat dan tarif meteran saat ini adalah $1,60 per jam. Saat ini
terdapat 16 stasiun pembayaran yang melayani 134 ruang meteran.
Central Eastside Meter District terletak di jalan-jalan di Kawasan Industri Central Eastside dengan aktivitas ritel dan volume pengunjung yang tinggi. Distrik
beroperasi dari jam 8 pagi sampai 6 sore, Senin sampai Jumat dan tarif meteran saat ini adalah $1,20 per jam. Saat ini terdapat 24 stasiun pembayaran dan 1 meter
ruang tunggal yang melayani 143 ruang meteran.
KEBIJAKAN DAN PRAKTIK MANAJEMEN PARKIR LUAR JALANGARASI SMART PARK
Garasi SmartPark buka 24 jam sehari, tujuh hari seminggu, kecuali garasi O'Bryant Square SmartPark yang buka dari Senin hingga
Jumat, pukul 06.30 hingga 19.00, dan tutup pada hari Sabtu dan Minggu.
 03 MANAJEMEN PARKIR DI NEGARA EROPA
Manajemen parkir di negara Jerman memiliki beberapa ciri khas. Beberapa kota besar seperti Berlin, Munich,
dan Frankfurt memiliki sistem parkir yang terorganisir dengan baik. Beberapa hal yang perlu diperhatikan
tentang manajemen parkir di Jerman termasuk:

1. Zona Parkir: Banyak kota memiliki zona parkir yang berbeda, seperti zona parkir berbayar dan zona parkir
gratis. Pembayaran parkir biasanya dilakukan melalui mesin parkir atau aplikasi seluler.
2. Disk Parkir: Beberapa daerah mungkin mengharuskan pengendara untuk menggunakan "parking disc" yang
menunjukkan waktu kedatangan mereka. Ini digunakan untuk mengontrol berapa lama kendaraan dapat
diparkir.
3. Pemandangan Elektronik: Beberapa kota telah mengadopsi sistem parkir elektronik yang memungkinkan
pembayaran parkir dengan menggunakan aplikasi seluler atau kartu kredit.
4. Parkir Bawah Tanah: Di kota-kota besar, Anda juga akan menemukan fasilitas parkir bawah tanah yang aman
dan nyaman.
5. Penegakan Ketat: Jerman memiliki penegakan yang ketat terkait parkir ilegal, dan pelanggaran dapat
mengakibatkan denda yang signifikan.

www.reallygreatsite.com 9
GEDUNG PARKIR DI JERMAN

Inovasi teknologi perlu diterapkan di gedung-gedung parkir untuk

mengatasi kebutuhan lahan parkir perkotaan yang semakin meningkat.
Salah satu inovasi yang dapat digunakan adalah
menggunakan lift. Lift dapat mengangkat kendaraan dari lantai bawah
hingga lantai teratas tanpa perlu adanya pengemudi di dalam
mobil. Lift meletakkan mobil di tempat parkir yang kosong, kemudian
mengirimkan informasi tentang lokasi parkir kepada pemilik mobil. Ketika
sudah selesai parkir, pemilik cukup menunjukkan lokasi mobil tersebut
pada mesin lift dan lift akan mengambilkan mobil tersebut

Gambar di samping merupakan contoh gedung parkir di Kota

Wolfsburg, Jerman. Manfaat dari penggunaan konsep gedung parkir ini
antara lain penghematan lahan dan optimalisasi penggunaan ruang dalam
gedung tersebut. . Estimasi penggunaan lahan gedung ini hanya sekitar 1
hektar, namun luasan gedung secara vertikal dapat mencapai berkali-kali
lipat. Desain gedung parkir yang menarik juga berpengaruh pada minat
masyarakat untuk menggunakan fasilitas gedung parkir tersebut. Minat
Masyarakat akan lebih tinggi terhadap parker yang futuristic seperti ini.
 Cara negara eropa mengatasi masalah
parkir
Teknologi cerdas
Penerapan teknologi parkir pintar, seperti sensor parkir, analisis data real-time, dan aplikasi seluler, kemungkinan besar terus
berkembang. Teknologi ini membantu pengemudi menemukan tempat parkir yang tersedia dengan mudah dan memungkinkan
operator parkir mengoptimalkan pemanfaatan tempat parkir Parkir pintar juga berarti Anda dapat menangani manajemen parkir
melalui aplikasi seluler menggunakan kontrol cerdas entervo.
Parking prcing
Pengenaan biaya parkir termasuk dalam TDM karena dapat mengurangi kepadatan lalu lintas dan masalah kebutuhan parkir.
Pemungutan biaya parkir tidak hanya bertujuan untuk menutupi biaya operasional pengadaan fasilitas parkir, tetapi juga untuk
mengefektifkan penggunaan lahan parkir yang tersedia. Parking Pricing merupakan cara yang efisien dalam mengurangi kebutuhan
akan lahan parkir karena dapat mengurangi kebutuhan akan lahan parkir sebesar 10- 30% dibandingkan dengan bebas parkir.

Remote Parking Area

Remote parking area adalah suatu strategi parkir yaitu dengan menggunakan lahan diluar pusat kegiatan sebagai lahan parkir yang
kemudian menggunakan moda transportasi lain untuk memindahkan pengguna lahan parkir tersebut ke pusat kegiatan. Keberadaan
Remote Parking Area ini dapat ditunjang dengan adanya pelayanan lebih bagi pejalan kaki, shuttle service, zona transit bebas biaya
dan biaya parkir yang lebih murah. Dengan adanya Remote Parking Area ini kepadatan lalu lintas pada area pusat kegiatan dapat
berkurang.
 04 MANAJEMEN PARKIR DI NEGARA ASIA
Manajemen parkir di Korea Selatan adalah salah satu yang paling maju di dunia, terutama di kota-kota besar
seperti Seoul. Mereka telah mengadopsi berbagai inovasi teknologi dan pendekatan yang mengubah cara
pengemudi mencari dan menggunakan tempat parkir. Beberapa aspek utama dari manajemen parkir di Korea
Selatan termasuk:

1.Sensor Parkir
Sensor parkir adalah salah satu elemen utama dalam sistem ini. Banyak area parkir di
Korea Selatan dilengkapi dengan sensor yang mendeteksi ketersediaan tempat parkir.
Informasi ini diperbarui secara real-time dan dapat diakses melalui aplikasi seluler atau
papan informasi yang tersebar di seluruh kota Berikut penjelasan lebih rinci tentang sensor
parkir yang ada dalam sistem manajemen parkir di Korea Selatan: Deteksi Ketersediaan,
Real-Time Monitoring, Navigasi, Pemesanan, Penghematan Waktu

www.reallygreatsite.com 9
 Beberapa aspek utama dari manajemen
parkir di Korea Selatan

2. Aplikasi Seluler
Aplikasi seluler adalah alat penting dalam manajemen parkir Korea Selatan. Aplikasi ini memungkinkan pengemudi untuk
mencari dan memesan tempat parkir sebelum mereka tiba di tujuan.

3. Tarif Dinamis
Tarif dinamis dalam manajemen parkir Korea Selatan merujuk pada praktik menyesuaikan tarif parkir berdasarkan
permintaan dan waktu. Ini adalah strategi yang digunakan untuk mengatur penggunaan ruang parkir dengan lebih efisien dan
mengatasi masalah seperti kemacetan lalu lintas dan penumpukan kendaraan.
• Perubahan Tarif Berdasarkan Waktu
• Penyesuaian Berdasarkan Lokasi
• Stimulasi Penggunaan Transportasi Umum
• Peningkatan Efisiensi Penggunaan Ruang Parkir

4. Pembayaran Otomatis
Pembayaran otomatis adalah fitur lain yang memudahkan pengemudi. Di banyak area parkir, pengemudi dapat
menggunakan stasiun pembayaran otomatis untuk mengeluarkan tiket dan membayar. Namun, semakin banyak orang
beralih ke pembayaran melalui aplikasi seluler, yang lebih cepat dan lebih efisien.
 Beberapa aspek utama dari manajemen
parkir di Korea Selatan

5. Manajemen Lalu Lintas

Manajemen lalu lintas juga terintegrasi dengan manajemen parkir. Ini berarti bahwa sistem parkir bekerja bersama-sama dengan
sistem lalu lintas untuk mengoptimalkan arus lalu lintas di sekitar area parkir. Ini membantu mengurangi kemacetan dan
memastikan bahwa pengemudi dapat dengan lancar masuk dan keluar dari area parkir.

6. Edukasi dan Penegakan Hukum

Edukasi dan penegakan hukum dalam manajemen parkir di Korea Selatan memiliki peran penting dalam menjaga ketertiban
lalu lintas dan penggunaan ruang parkir. Berikut adalah penjelasan lebih rinci tentang kedua aspek ini:
Dari sisi edukasi:
• Kampanye Edukasi
• Pelatihan Pengemudi:
Dari sisi penegakan hukum:
• Petugas Parkir
• Teknologi Canggih
• Penggunaan Aplikasi:
• Sanksi Hukum:
05 MANAJEMEN PARKIR DI NEGARA
AFRIKA TIMUR
Strategi Manajemen Parkir membantu berpikir secara struktural mengenai bagaimana parkir dapat
membantu mencapai tujuan-tujuan pembangunan yang lebih luas. Hal ini bukan saja menjadi ciri dari kebijakan
parkir di Barat: kota berkembang sepertiKampala (Uganda), Beijing, Shenzen, Delhi, Istanbul dan Shiraz (Iran)
telah memikirkan parkir secara strategis, mempertimbangkan bagaimana solusi parkir dapat mencapai tujuan
Pembangunan. Pembatasan waktu parkir dengan waktu parkir cakram sangat umum digunakan di Eropa Barat,
system ini mengurangi waktu maksimum parkir yang diperbolehkan untuk masing-masing ruang parkir.
Tergantung pada lokasi dan kebijakan, waktu parkir maksimum bervariasi dari beberapa menit hingga
beberapa jam. Pembatasan parkir seperti ini biasanya ditegakkan oleh pegawai dari pemerintah kota, yang secara
berkala memeriksa dan mengkoreksi waktu parkir dan juga menerbitkan bukti pelanggaran dan denda bila batas
waktu dilanggar Peraturan berbeda-beda dari satu kota ke kotalain, namun beberapa pedoman yang diambil
dariHarrogate Borough Council (Dewan Kota), Inggris, ( http://www.harrogate.gov.uk/harrogate-1308 ) berikut ini
dapat dijadikan contoh:

www.reallygreatsite.com 9
 Kartu parkir mencatat waktu kedatangan.
 Kartu tersebut ditaruh dekat kaca depan atau jendela samping, mana yang paling dekatdengan trotoar.
 Batas waktu parkir yang diizinkan dan keten-tuan parkir ulang tertera pada rambu dan markadi lokasi parkir.
 Pelanggaran terjadi apabila:
o Kartu tidak terpasang saat parkir;
o Waktu yang tertera pada kartu salah ataudiganti;
o Parkir lebih dari waktu yang diperbolehkan.

Pengenaan biaya parkir di kampala ada di pusatbisnis. Jalan-jalan berikut ini dikenakan biaya: lumum street, william
street, market street, burton street, ben kiwanuka street dan channelstreet. Pengenaan biaya parkir di ruang milik
jalan juga meliputi kawasan di kampala road dan jinja road, sepanjang pusat bisnis. Ada beberapa jalan juga dimana parkir
dikenakan biaya. Pada lokasi-lokasi ini, pemilik mobil rela membayar. Tarif parkir adalah UGX 400 (sekitar USD 0,17)per
jam. Tiket baru harus dibeli untuk setiap jam, sampai maksimum 3 jam sekali parkir, setelah itu dilarang. Apabila
bukti pembayaran tiket tidak dipasang, maka dikenakan denda sebesar UGX1.500 (sekitar USD 0,65) ditambah harga
tiket(ugx 400). Parkir lebih dari 3 jam juga mendapat denda yang sama.

www.reallygreatsite.com 8
 Di kota kampala kapasitas untuk mengatur parkir mobil terbatas pada pengenaan tarif yang rendah pada
pengguna kendaraan bermotor dan juga karena ruang parkir dimiliki swasta.Beberapa manfaat yang layak dicatat
dari penge-naan biaya parkir di ruang milik jalan di kampala adalah sebagai berikut:
• Beberapa pengguna moda dapat mencapai tujuan yang sama di pusat kota. Sebelumnya ada kesulitan untuk
mencapai beberapa bagiandi pusat bisnis karena sebelumnya banyak mobil terparkir sepanjang hari di titik
yang sama sehingga tidak memberi kesempatan pengguna lain. Sekarang lokasi tersebut mudah dicapai oleh
pengunjung.
• Parkir mobil berbayar di luar ruang milik jalan menjadi penyangga antara pejalan kaki dan lalu lintas
kendaraan. Menurut polisi uganda, hal ini mengurangi tingkat kecelakaan di kota. Namun sulit untuk
membenarkan pernyataan ini karena buruknya penyimpanan data dana dministrasi di kepolisian uganda.
• Manfaat utama bagi pemerintah kota adalah sebagai pemasukan. Parkir berbayar di ruang milik jalan
sebelumnya tidak terpikirkan oleh pemerintah kota. Parkir berbayar menambah pemasukan bagi pemerintah
untuk pelaksa-naan program-program. Kekurangan ruang di pusat kota tetap menjadi masalah besar di
kampala. Meskipun parkir diruang milik jalan memerlukan ruang yang lebih sedikit dari parkir di luar gedung
milik jalan, kota tersebut memiliki jalan yang sempit sehingga tidak memungkinkan untuk dipakai parkir.
Kemacetan juga bertambah karena makin banyak pengemudiyang mencari parkir di pusat kota. Pengemudi
terus berputar-putar dari jalan satu ke jalan lain untuk mencari parkir sehingga menambah macet.Parkir di
ruang milik jalan membangkitkan lebihbanyak kendaraan masuk ke dalam kota

www.reallygreatsite.com 8
 KESIMPULAN

Kesimpulan dari isi makalah yang kami kerjakan adalah

bahwasannya sistem smartparking di indonesia masih sangat
ketinggalan jauh dengan negara lain. Dan juga sistem manajemen
parkir nya yaitu mengelola lahan parkirnya juga belum maksimal.
Masih banyak yang harus dikembangkan dari manajemen parkir di
negara kita indonesia ini.

Negara maju yang sudah baanyak mengeuarkan sistem atau

teknologi canggih dan efisien dalam menangani masalah parkir ini
dapat dijadikan acuan untuk negara indonesia menciptakan sistem
smartparking yang memudahkan pengendara serta mengurangi
permasalahan kekurangan lahan parkir diindonesia.
Kita sebagai generasi muda dinas perhubungan yang juga berperan
penting soal permasalahan parkir ini, agar bisa mengembangkan dan
mengatasi masalah parkir yang terjadi di indoensia serta menciptakan
terknolgi – teknologi baru yang bisa membuat indonesia maju lagi
www.reallygreatsite.com 9
kedepannya.
 SARAN

Sistem manajemen parkir di indonesia harus ditingkatkan lagi

Kemajuan sistem smartparking di negara lain bisa kita jadikan acuan
untuk memperbaiki permasalahan kekurangan lahan parkir di
indonesia
Memperbaiki manajemen parkir On street yang sangat mengganggu
pengguna jalan serta memotong badan jalan.

THANK YOU
www.reallygreatsite.com 9